DE10352250A1

DE10352250A1 - Adjustable clutch drive especially for non synchronised transmission has the operating sleeve of an output brake threaded into a thrust ring and with the setting secured by a locking clamp with threaded fastener

Info

Publication number: DE10352250A1
Application number: DE2003152250
Authority: DE
Inventors: Herbert Dipl.-Ing. Voit (Fh); Martin Bockisch
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2003-11-08
Filing date: 2003-11-08
Publication date: 2005-06-09

Abstract

An adjustable membrane clutch drive, e.g. for non synchronised transmission, has the operating sleeve (20) of an output brake (38) threaded into a thrust ring (24) pressed onto the throw out bearing of the membrane spring (12). The threaded setting is locked by a clamping ring secured by a threaded fastener, e.g. hexagonal screw, which is accessed from outside the clutch using a long shafted hexagonal driver (62), i.e. without having to dismantle the clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Kraftfahrzeugreibungskupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a disengaging device to operate a motor vehicle friction clutch according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 32 29 052 A1 ist eine Reibungskupplung mit einer Getriebebremse bekannt, bei welcher das Betätigungssystem der Reibungskupplung im Anschluss an den normalen Betätigungsweg einen zusätzlichen Weg ausführen kann, um die Getriebebremse zu aktivieren. Die Getriebebremse besteht dabei aus einer Bremsscheibe, die drehfest aber axial verschiebbar auf der Kupplungsausgangswelle, welche gleichzeitig die Getriebeeingangswelle darstellt, angeordnet ist, und die zum Zweck ihrer Wirkung von einer am Betätigungssystem angeordneten Druckplatte gegen das Getriebegehäuse angepresst werden kann. Eine derartige Getriebebremse ist insbesondere in Verbindung mit nicht synchronisierten Schaltgetrieben vorteilhaft. Für eine optimale Funktion einer Getriebebremse ist es erforderlich, dass diese zum richtigen Zeitpunkt aktiviert und dabei jedoch gleichzeitig deren Betätigungsweg kurz gehalten wird. Die erstmalige Einstellung des Betätigungsweges der Kupplungsbremse bei der Montage oder deren Nachstellung infolge eines Verschleißes der Beläge der Reibungskupplung ist beispielsweise mit der aus der o. g. Druckschrift hervorgehenden Justiereinrichtung möglich, bei der zum Längenausgleich ein an der Hülse ausgebildetes Außengewinde mit einem an einem Betätigungselement versehenem Innengewinde zusammenwirkt.From the DE 32 29 052 A1 For example, there is known a friction clutch with a transmission brake in which the friction clutch actuating system may perform an additional path following the normal actuating travel to activate the transmission brake. The transmission brake consists of a brake disc which rotatably but axially displaceable on the clutch output shaft, which simultaneously represents the transmission input shaft, is arranged, and which can be pressed against the transmission housing for the purpose of their action by a pressure plate arranged on the actuating system. Such a transmission brake is particularly advantageous in connection with non-synchronized transmissions. For optimal operation of a transmission brake, it is necessary that it activates at the right time, while at the same time keeping its actuation travel short. The initial setting of the actuation path of the clutch brake during assembly or their adjustment as a result of wear of the linings of the friction clutch is possible, for example, with the resulting from the above document adjustment, in which for length compensation formed on the sleeve outer thread cooperates with a provided on an actuator internal thread ,

Die Verschleißkompensation erfolgt bei dem genannten System automatisch, indem bei Erreichen eines vorgegebenen Verschleißzustandes eine weitere Reibanordnung aktiviert wird und zu einer Relativverdrehung von Hülse und Betätigungselement führt.The wear compensation takes place in the said system automatically by reaching a predetermined state of wear a further friction arrangement is activated and to a relative rotation from sleeve and actuator leads.

Es ist weiterhin bereits eine Ausrückeinrichtung bekannt, deren Justage gleichfalls über die in obiger Vorrichtung beschriebene Schraubvorrichtung, jedoch nicht automatisch, sondern manuell erfolgt. Dazu weist die Hülse eine drehfest angeordnete Nutmutter und eine weitere mittels eines Gewindes axial verstellbare Nutmutter auf, welche nach dem Festlegen der axialen Position eines als Einstellring ausgeführten Betätigungselementes auf der Hülse mit dem Betätigungselement gekontert wird. Bei einem Justagevorgang an einer in einem Fahrzeug montierten Reibungskupplung sind aufgrund der ungünstigen Platzverhältnisse abgekröpfte Sonderschlüssel mit jeweils mehreren Haken notwendig. Des Weiteren erfordert das axiale Aufstecken der Hakenschlüssel in die Nuten des Einstellringes von außerhalb der Kupplungsglocke eine besondere Geschicklichkeit, da diese Tätigkeit nur kopfüber ausgeführt werden kann. Beim Kontern der Muttern ist eine besondere Geschicklichkeit verlangt. Dennoch kann es vorkommen, dass ein Hakenschlüssel abrutscht, wenn ein gefordertes Anzugsmoment von beispielsweise 70–100 Nm aufgebracht werden soll.It is still already a release device known, their adjustment also on the above device screwing device described, but not automatically, but done manually. For this purpose, the sleeve has a rotationally fixed groove nut and another by means of a thread axially adjustable nut on, which after setting the axial position of an adjusting ring designed as an actuating element on the sleeve with the actuator is countered. In an adjustment process on a vehicle-mounted Friction clutch are due to the unfavorable space conditions cranked special keys with several hooks necessary. Furthermore, this requires axial attachment of the hook wrench into the grooves of the adjusting ring from outside the clutch bell a special skill, as this activity is performed only upside down can. When countering the nuts is a special skill required. Nevertheless, it can happen that a hook wrench slips off when a required tightening torque of, for example 70-100 Nm should be applied.

Der Erfindung stellt sich somit, ausgehend vom Stand der Technik, die Aufgabe, eine gattungsgemäße Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Kraftfahrzeugreibungskupplung mit einer Justiereinrichtung und einer Feststelleinrichtung bereitzustellen, die einen erleichterten Einstellvorgang ermöglicht.Of the Invention thus arises, starting from the prior art, the Task, a generic disengaging to operate a motor vehicle friction clutch with an adjusting device and a locking device to facilitate Setting procedure allows.

Die vorstehend genannte Aufgabe wird gelöst durch eine Ausrückeinrichtung, welche zusätzlich das im Kennzeichen des Hauptanspruches aufgeführte Merkmal aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The the above object is achieved by a disengagement device, which in addition having the feature listed in the characterizing part of the main claim. advantageous Further developments and refinements of the invention are specified in the subclaims.

Dadurch, dass die Feststelleinrichtung unmittelbar an dem Einstellring ausgeführt ist, erübrigt sich ein weiteres Feststellelement, wie zum Beispiel die in dem Stand der Technik vorgesehene Kontermutter. Durch diese Maßnahme wird auch gleichzeitig der Justagevorgang an sich vereinfacht, weil das Festellen des Betätigungselementes allein mit Hilfe eines an diesem eingreifenden Werkzeugs erfolgen kann, und nicht wie bisher, ein gleichzeitig anzusetzendes zweites Werkzeug nötig ist.Thereby, that the locking device is designed directly on the adjusting ring, is unnecessary another locking element, such as those in the state the technology provided counter nut. This measure will Simultaneously simplifies the adjustment process itself, because the Festellen of the actuating element can be done solely with the help of an interventional tool, and not as before, a zuzusetzendes second tool is necessary.

Mit besonderem Vorteil wird gemäß der Patentansprüche 2 und 3 die Feststellvorrichtung als Klemmvorrichtung ausgebildet, wobei an dem Einstellring ein radialer Klemmschlitz vorgesehen ist, der mit einer Spannschraube geöffnet und geschlossen werden kann. Bei Verwendung einer üblichen Innensechskantschraube kann mit einem von außen in die Kupplungsglocke eingeführten üblichen Inbusschlüssel ein gewünschtes Verdrehmoment des Einstellrings auf der Hülse bereits durch ein um etwa eine Größenordnung kleineres Anzugsmoment der Innensechskantschraube realisiert werden. Damit kann die axiale Position des Einstellringes auch unter extremen Betriebsbedingungen des Antriebsstranges sichergestellt werden.With particular advantage is according to the claims 2 and 3, the locking device designed as a clamping device, wherein on the adjusting ring, a radial clamping slot is provided with the opened a clamping screw and can be closed. When using a standard Hexagon socket screw can with a from outside into the clutch bell introduced usual Allen key a desired one Turning moment of the adjusting ring on the sleeve already by about one Magnitude smaller tightening torque of the hexagon socket screw can be realized. Thus, the axial position of the adjusting ring under extreme Operating conditions of the drive train are ensured.

Im Folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:in the Below, the invention will be described by way of example with reference to the accompanying Drawings closer explained. Show it:

1 Eine Axialschnittdarstellung einer Reibungskupplung mit einer erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung; 1 An axial sectional view of a friction clutch with an inventive Aus back device;

2 eine Axial- und eine Radialschnittdarstellung eines Einstellringes mit einem Klemmschlitz. 2 an axial and a radial section of an adjustment ring with a clamping slot.

In 1 ist eine Reibungskupplung 2 in gezogener Bauweise dargestellt. Sie besteht im Wesentlichen aus einem Schwungrad 4, welches fest mit einem Kupplungsgehäuse 6 verbunden ist. Zwischen dem Schwungrad 4 und dem Kupplungsgehäuse 6 sind zwei Anpressplatten 8, 9 angeordnet, welche durch eine Membranfeder 12 in Richtung auf das Schwungrad 4 belastet werden. Zwischen den Anpressplatten 8, 9 und dem Schwungrad 4 sind zwei Kupplungsscheiben 10, 11 eingespannt, welche über eine Nabe 14 drehfest, jedoch axial verschiebbar mit einer nur teilweise dargestellten Eingangswelle 16 eines nachfolgenden Gangwechselgetriebes 17 verbunden sind. Die Anpressplatten 8, 9 sind in Umfangsrichtung fest mit dem Kupplungsgehäuse 6 verbunden, aber in axialer Richtung verschiebbar gelagert. Die Membranfeder 12 stützt sich an ihrem Außenumfang am Kupplungsgehäuse 6 ab, und an einem weiter radial innenliegenden Bereich an der Anpressplatte 9. Sie reicht mit ihren Federzungen nach radial innen zur Betätigung durch eine Ausrückeinrichtung 18. Die Ausrückeinrichtung 18 zum Betätigen der Kraftfahrzeugreibungskupplung 2 umfasst zunächst eine konzentrisch um die Getriebeeingangswelle 16, welche gleichzeitig die Kupplungsausgangswelle darstellt, angeordnete Hülse 20, deren Innenumfang auf einem Teil der axialen Länge mit einer Büchse 22 versehen ist, durch welche die Hülse 20 gleitend auf der Getriebeeingangswelle 16 gelagert und geführt ist. Das kupplungsseitige Ende der Hülse 20 trägt einen Einstellring 24, welcher über einen Lastring 26 und einen Ausrückring 28 die Wirkverbindung zu den Zungen der Membranfeder 12 gewährleistet. Die Hülse 20 trägt an deren getriebeseitigen Ende ein Ausrücklager 30 mit einem mit der Hülse umlaufenden Innenring 32, Kugeln 34 und einem relativ zu dem Innenring feststehenden Außenring 36. Das Ausrücklager 30 wird von einem Lagergehäuse 38 umgeben, welches einen Flanschbereich 40 als Anlagefläche für ein zeichnerisch nicht dargestelltes Betätigungsorgan zur Durchführung einer Ausrückbewegung der Reibungskupplung 2 aufweist. Das Lagergehäuse 38 ist dabei fest mit dem Außenring 36 verbunden. Die Ausrückeinrichtung 18 umfasst des Weiteren eine Bremseinrichtung 42, mit einem fest zu dem Außenring 36 am Lagergehäuse 38 angeordneten ersten Bremselement 44, welches in Bremswechselwirkung zu einer drehfest, jedoch axial verschieblich mit der Getriebeeingangswelle verbundenen Bremsscheibe 46 bringbar ist. Zu diesem Zweck ist die Getriebeeingangswelle 16 mit wenigstens einer Nut 48 versehen, in welche die Bremsscheibe 46 mit einer entsprechenden Nase 50 eingreift. Das Bremselement 44 am Lagergehäuse 38 wirkt bei einer Ausrückbewegung der Ausrückeinrichtung 18 als Druckplatte und presst die Bremsscheibe 46 gegen einen am Getriebegehäuse 52 ausgebildeten Axialvorsprung 54, wodurch eine gezielte Abbremsung der Getriebeeingangswelle 16 erzeugt wird.In 1 is a friction clutch 2 shown in drawn construction. It basically consists of a flywheel 4 , which firmly with a clutch housing 6 connected is. Between the flywheel 4 and the clutch housing 6 are two pressure plates 8th . 9 arranged, which by a diaphragm spring 12 towards the flywheel 4 be charged. Between the pressure plates 8th . 9 and the flywheel 4 are two clutch discs 10 . 11 clamped, which has a hub 14 rotatably, but axially displaceable with an input shaft only partially illustrated 16 a subsequent change gearbox 17 are connected. The pressure plates 8th . 9 are fixed in the circumferential direction with the clutch housing 6 connected, but slidably mounted in the axial direction. The diaphragm spring 12 is supported on its outer circumference on the clutch housing 6 from, and at a further radially inner region of the pressure plate 9 , It extends with its spring tongues radially inward for actuation by a disengaging device 18 , The disengagement device 18 for actuating the motor vehicle friction clutch 2 initially includes a concentric about the transmission input shaft 16 , which simultaneously represents the clutch output shaft, arranged sleeve 20 whose inner circumference is on a part of the axial length with a sleeve 22 is provided, through which the sleeve 20 sliding on the transmission input shaft 16 is stored and guided. The coupling end of the sleeve 20 carries an adjusting ring 24 , which has a load ring 26 and a release ring 28 the operative connection to the tongues of the diaphragm spring 12 guaranteed. The sleeve 20 carries at the gearbox end a release bearing 30 with an inner ring surrounding the sleeve 32 , Balls 34 and a relative to the inner ring fixed outer ring 36 , The release bearing 30 is from a bearing housing 38 surrounded, which has a flange area 40 as a contact surface for a drawing not shown actuating member for carrying out a disengagement of the friction clutch 2 having. The bearing housing 38 is fixed to the outer ring 36 connected. The disengagement device 18 further comprises a braking device 42 , with a tight to the outer ring 36 on the bearing housing 38 arranged first brake element 44 , which in brake interaction with a rotationally fixed, but axially displaceable connected to the transmission input shaft brake disc 46 can be brought. For this purpose, the transmission input shaft 16 with at least one groove 48 provided, in which the brake disc 46 with a corresponding nose 50 intervenes. The brake element 44 on the bearing housing 38 acts on a disengagement of the release device 18 as a pressure plate and presses the brake disc 46 against one on the gearbox 52 trained axial projection 54 , whereby a targeted deceleration of the transmission input shaft 16 is produced.

Zur präzisen Einstellung einer zeitlich auf die Kupplungsbetätigung abgestimmten Bremsbewegung kann die Position des Einstellringes 24 auf der Hülse 20 einjustiert werden. Dazu weist die Hülse 20 in 2 axial im Bereich des Einstellringes ein Außengewinde 53 und der Einstellring 24 ein entsprechendes Innengewinde 55 auf. An dem Einstellring 24 ist ein radialer Klemmschlitz 56 ausgeführt, der mit einer Spannschraube 58 geöffnet und geschlossen werden kann. Zur axialen Justage des Einstellringes 24 wird eine auf der Hülse 20 fest angeordnete Nutmutter 60 von einem zeichnerisch nicht dargestellten Hakenschlüssel umgriffen und in die Zeichenebene hinein bzw. heraus verdreht, wobei gleichzeitig ein an der Schraube 58 angreifender Imbusschlüssel 62 den Einstellring 24 bei geöffnetem Schlitz 56 gegen eine Verdrehung sichert. Wenn die vorgesehene axiale Position des Einstellringes 24 auf der Hülse 20 eingenommen ist, so wird mit Hilfe des Imbusschlüssels 62 die Schraube 58 des Klemmschlitzes 56 angezogen und der Einstellring 24 auf der Hülse 20 festgeklemmt. Das Anzugsmoment der Schraube 58 ist hierbei um ein Vielfaches kleiner als das erforderliche Verdrehmoment des Einstellringes 24. Damit ist die Lage des Einstellringes 24 auf der Hülse 20 betriebssicher festgelegt.For precise adjustment of a timed to the clutch actuation braking movement, the position of the adjusting ring 24 on the sleeve 20 be adjusted. For this purpose, the sleeve 20 in 2 axially in the region of the adjusting ring an external thread 53 and the adjusting ring 24 a corresponding internal thread 55 on. On the adjusting ring 24 is a radial clamping slot 56 executed, with a clamping screw 58 can be opened and closed. For axial adjustment of the adjusting ring 24 gets one on the sleeve 20 fixed groove nut 60 embraced by a hook wrench, not shown in the drawing and twisted into or out of the drawing plane, wherein at the same time one on the screw 58 attacking Allen key 62 the adjusting ring 24 with the slot open 56 against a twist secures. When the intended axial position of the adjusting ring 24 on the sleeve 20 is taken, so with the help of the Allen key 62 the screw 58 of the clamping slot 56 tightened and the adjustment ring 24 on the sleeve 20 clamped. The tightening torque of the screw 58 is in this case many times smaller than the required torque of the adjusting ring 24 , This is the position of the adjusting ring 24 on the sleeve 20 reliably determined.

22: Reibungskupplungfriction clutch
44: Schwungradflywheel
66: Kupplungsgehäuseclutch housing
8, 98th, 9: Anpressplattepressure plate
10, 1110 11: Kupplungsscheibeclutch disc
1212: Membranfederdiaphragm spring
1414: Nabehub
1616: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1717: Getriebetransmission
1818: Ausrückeinrichtungdisengaging
2020: Hülseshell
2222: Büchserifle
2424: Einstellringadjustment
2626: LastringLastring
2828: Ausrückringdisengaging
3030: Ausrücklagerrelease bearing
3232: Innenringinner ring
3434: KugelBullet
3636: Ausrücklagerrelease bearing
3838: Lagergehäusebearing housing
4040: Flanschbereichflange
4242: Bremseinrichtungbraking means
4444: Bremselementbraking element
4646: Bremsscheibebrake disc
4848: Nutgroove
5050: Nasenose
5252: Getriebegehäusegearbox
5353: Außengewindeexternal thread
5454: Axialvorsprungaxial projection
5555: Innengewindeinner thread
5656: Klemmschlitzclamping slot
5858: Spannschraubeclamping screw
6060: Nutmutterlocknut
6262: ImbusschlüsselAllen wrench

Claims

Release device for actuating a motor vehicle friction clutch, comprising - a concentric about a clutch output shaft ( 16 ) and axially slidably mounted on this sleeve ( 20 ), - one on the sleeve ( 20 ) and in operative connection with a release spring ( 12 ) of the friction clutch ( 2 ) stationary adjusting ring ( 24 ), - a release bearing ( 30 ) with one with the sleeve ( 20 ) encircling first ring ( 32 ), Rolling elements ( 34 ) and a second ring ( 36 ), on which an actuating member for carrying out a disengagement movement of the friction clutch ( 2 ), - a braking device ( 42 ) with a fixed to the second ring ( 36 ) arranged brake element ( 44 ), which in brake interaction with one with the clutch output shaft ( 16 ) rotatably connected counter-brake element ( 46 ), wherein - the disengagement device ( 18 ) an adjusting device for adjusting and a locking device for fixing the axial position of the adjusting ring ( 24 ) to the braking element ( 44 ), characterized in that the locking device on the adjusting ring ( 24 ) is executed.

disengaging according to claim 1, characterized in that the locking device is designed as a clamping device.

Release device according to claim 1 or 2, characterized in that on the adjusting ring ( 24 ) a radial clamping slot ( 56 ) with a clamping screw ( 58 ) is executed.

Release device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting sleeve ( 20 ) an external thread ( 53 ), which with an internal thread ( 55 ) of the adjusting ring ( 24 ) cooperates.

Release device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting sleeve ( 20 ) an intervention profile ( 60 ) for engagement of an adjustment tool.

Release device according to claim 5, characterized in that the engagement profile ( 60 ) as a rotationally fixed groove nut ( 60 ) is trained.