DE10342078B4 - Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles - Google Patents

Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles Download PDF

Info

Publication number
DE10342078B4
DE10342078B4 DE2003142078 DE10342078A DE10342078B4 DE 10342078 B4 DE10342078 B4 DE 10342078B4 DE 2003142078 DE2003142078 DE 2003142078 DE 10342078 A DE10342078 A DE 10342078A DE 10342078 B4 DE10342078 B4 DE 10342078B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
car body
rotation
drives
arrangement
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE2003142078
Other languages
German (de)
Other versions
DE10342078A1 (en
Inventor
Christian Zumpe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Fernverkehr AG
Original Assignee
DB Fernverkehr AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Fernverkehr AG filed Critical DB Fernverkehr AG
Priority to DE2003142078 priority Critical patent/DE10342078B4/en
Priority to PCT/EP2004/007815 priority patent/WO2005032904A1/en
Priority to EP04763224A priority patent/EP1663753A1/en
Publication of DE10342078A1 publication Critical patent/DE10342078A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10342078B4 publication Critical patent/DE10342078B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B61F5/245—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body

Abstract

Anordnung von Drehhemmungselementen an Laufwerken von Neigetechnikfahrzeugen, so dass sich diese in Längsrichtung- eines Wagenkastens zwischen Laufwerken und dem Wagenkasten befinden,
dadurch gekennzeichnet, dass das Drehhemmungselement (6)
– mit seinem einen Befestigungsgelenk (5) an einem Laufwerk (2) an derjenigen Seite des Fahrwerkes (2) befestigt ist, die in Längsrichtung zur Mitte des Wagenkastens (1) hin weist,
– mit seinem anderen Befestigungsgelenk (4) an dem Wagenkasten (1) an derjenigen Seite des Wagenkastens (1) befestigt ist, die zum nächstgelegenen Ende des Wagenkastens (1) hin weist,
und die Befestigung am Wagenkasten (1) auch bei maximaler Neigung des Wagenkastens (1) stets höher oder gleich hoch wie die Befestigung am Fahrwerk (2) angeordnet ist.Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles so that they are located in the longitudinal direction of a car body between drives and the car body,
characterized in that the rotation-inhibiting element (6)
- Is attached with its one fastening joint (5) on a drive (2) on that side of the chassis (2), which points in the longitudinal direction to the center of the car body (1),
- is fastened with its other attachment joint (4) to the car body (1) on that side of the car body (1) pointing towards the nearest end of the car body (1),
and the attachment to the car body (1) always at a higher inclination of the car body (1) always higher or equal to the attachment to the chassis (2) is arranged.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Drehhemmungselementen an Laufwerken von Neigetechnikfahrzeugen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to an arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles according to the preamble of claim 1.

Eisenbahnwagen bestehen i.R. aus einem Wagenkasten und zwei mit Radsätzen ausgerüsteten Laufwerken, die gelenkig mit dem Wagenkasten verbunden sind. An die gelenkige Lagerung der Laufwerke am Wagenkasten wird die Forderung nach einem hohen Fahrkomfort gestellt. Der Wagenkasten soll möglichst erschütterungsfrei bleiben und einen hohen Federungskomfort aufweisen. Zusätzlich muss vor allem bei hohen Geschwindigkeiten stabiles Laufverhalten der Laufwerke, d. h. keine Schlingerbewegungen, erzielt werden. Herkömmlicherweise werden dafür Drehhemmungselemente eingesetzt, welche einerseits am Wagenkasten und andererseits am Fahrwerkrahmen angreifen. Diese Dämpfungselemente bestehen in der Regel aus hydraulischen Schwingungsdämpfern, welche gelenkig an Konsolen der entsprechenden Angriffspunkten befestigt werden.Railway carriage i.R. a car body and two wheeled drives, which are hinged to the car body. To the articulated Storage of the drives on the car body becomes the demand for a high ride comfort. The car body should as possible vibration-free stay and have a high suspension comfort. In addition, must especially at high speeds stable running behavior of Drives, d. H. no rolling motions are achieved. traditionally, be for it Rotary locking elements used, on the one hand on the car body and on the other hand attack the chassis frame. These damping elements usually consist of hydraulic vibration dampers, which hinged to consoles of the corresponding attack points become.

Auf bogenreichen Strecken werden Neigetechnikfahrzeuge eingesetzt, bei denen sieh der Wagenkasten ähnlich Motorradfahrern in die Kurve neigt. Hierdurch wird im Inneren des Neigetechnikfahrzeugs eine teilweise Kompensation der durch die Bogenfahrt hervorgerufenen Fliehkraft und somit eine Erhöhung des Fahrkomforts für Reisende erreicht.On arcuate routes are used in tilting traction vehicles, in Look closely at the car body Motorcyclists in the curve tends. This will be inside the Tilting vehicle a partial compensation by the Bogenfahrt caused centrifugal force and thus an increase in ride comfort for travelers reached.

Das Drehhemmungselement eines Neigetechnikfahrzeuges wird nun bei einer Bogenfahrt zum einen durch die Drehung des Laufwerkes auf dem Kurvenbogen gelängt oder gestaucht sowie zum anderen durch die Neigung des Wagenkastens in den Bogen ebenfalls gelängt oder gestaucht.The Drehhemmungselement a tilting technology vehicle is now at a Bogenfahrt on the one hand by the rotation of the drive on the curve arc lengthened or compressed as well as the other by the inclination of the car body also in the bow or compressed.

Gemäß dem Stand der Technik, insbesondere aus DE 41 18 366 C2 , wird ein Drehhemmungselement derart zwischen Laufwerk und Wagenkasten angebracht, dass in einem Rechtsbogen das Drehhemmungselement z.B. gelängt sowie durch die Neigung des Wagenkastens zusätzlich gelängt wird. Das Drehhemmungselement muss somit eine große quasistatische Bewegung durchführen. Diese quasistatische Bewegung überlagert die eigentliche dynamische Bewegung des Drehhemmungselementes, die zu der Dämpfungswirkung führt.According to the prior art, in particular from DE 41 18 366 C2 , A rotation inhibiting element is mounted between the drive and the car body so that in a legal arc, the rotation inhibition element, for example, lengthened and is additionally elongated by the inclination of the car body. The anti-rotation element thus has to perform a large quasi-static movement. This quasi-static movement superimposed on the actual dynamic movement of the rotation-inhibiting element, which leads to the damping effect.

Dadurch erfährt das Fahrwerk im Bogeneinlauf ein zusätzliches nach Bogenaußen gerichtetes Moment, wodurch die Querkräfte am ohnehin stärker bean spruchten bogenäußeren Rad des vorlaufenden Radsatzes weiter erhöht werden. Gleichzeitig erfährt der Wagenkasten ein Moment das gegen die Antriebe der Neigetechnik arbeitet.Thereby learns the landing gear in the bow entry an additional moment directed towards the bow outside, causing the shear forces on the bean anyway stronger bean speak bow-shaped wheel of the leading wheelset be further increased. At the same time learns the Car body a moment that works against the drives of the tilting technology.

Bekannt ist eine Vorrichtung zur Kompensation der Schräglage des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges bei Bogenfahrt mit hohen Geschwindigkeiten mittels eines passiven Neigesystems, wobei ein Neigungskompensator ein Gelenkviereck aufweist, das mit einem Energiespeicher in Wirkverbindung steht, welcher die parasitären Steifigkeiten des Neigungskompensators aufhebt und bei Bogenfahrt im überhöhten Gleis der Drang eines Wagenkastens zur Neigung nach bogenaussen kompensiert wird (WO 90/03906).Known is a device for compensating the inclination of the car body of a Rail vehicle at Bogenfahrt at high speeds by means of a passive tilt system, wherein a tilt compensator is a four-bar linkage having, which is in operative connection with an energy store, which the parasitic Stiffnesses of the inclination compensator picks up and when bow travel in the elevated track the urge of a car body for inclination compensated for outward bowing becomes (WO 90/03906).

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine Anlkopplung von Drehhemmungselementen anzugeben, bei der höhere Radkräfte und höhere innere Kräfte im Wagenkasten vermieden werden.It is therefore an object of the invention, a Anlkopplung of rotation inhibiting elements indicate at the higher wheel forces and higher internal forces be avoided in the car body.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruches erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.These The object is in connection with the preamble of the main claim according to the invention the features specified in claim 1 solved.

Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass

  • • bei einer Bogenfahrt eine Drehbewegung des Laufwerkes je nach Richtung des Bogens das Drehhemmungselement längt oder staucht und
  • • im Gegensatz dazu eine gleichzeitige Neigung des Wagenkastens zum Bogeninneren hin das Drehhemmungselement je nach Richtung des Bogens staucht oder längt,
so dass sich das Drehhemmungselement in der Summe nicht bzw. nur geringfügig längt oder staucht. Hierdurch wird das Drehhemmungselement stets in seinem optimalen Arbeitspunkt betrieben.Advantage of the method is that
  • • in a bow travel a rotational movement of the drive depending on the direction of the arc, the rotation locking element lengthened or upsets and
  • In contrast, a simultaneous inclination of the car body towards the inside of the bend upsets or lengthens the anti-rotation element, depending on the direction of the arc,
so that the rotation-locking element in the sum does not lengthen or only slightly or upsets. As a result, the rotation-inhibiting element is always operated at its optimum operating point.

Ansprüche 2, 3 und 4 beinhalten vorteilhafte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Lösung aus Anspruch 1.Claims 2, 3 and FIG. 4 include advantageous embodiments of the inventive solution Claim 1.

Die Erfindung wird nachstehend anhand einer Zeichnung mit 2 Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen inThe Invention will be described below with reference to a drawing with 2 figures explained in more detail. The Figures show in

1 schematisch einen Wagenkasten eines Neigetechnikzuges mit zwei Fahrwerken und der erfindungsgemäßen Ankopplung der Drehhemmungselemente bei Bogenfahrt durch einen 1 schematically a car body of a tilting technology train with two trolleys and the inventive coupling of the anti-rotation elements at Bogenfahrt by a

1a Rechtsbogen, 1a Right-hander,

1b Linksbogen. 1b Left arch.

2 schematisch einen Wagenkasten eines Neigetechnikzuges mit zwei Fahrwerken und Ankopplung der Drehhemmungselemente nach dem Stand der Technik bei Bogenfahrt durch einen 2 schematically a car body of a tilting technology train with two trolleys and coupling the anti-rotation elements according to the prior art at Bogenfahrt by a

2a Rechtsbogen, 2a Right-hander,

2b Linksbogen. 2 B Left arch.

Bei dem Neigetechnikfahrzeug nach dem Stand der Technik gemäß 2 wird das Drehhemmungselement 6 z.B. in einem Rechtsbogen (2a) gelängt, da das Fahrwerk 3 im Uhrzeigersinn in Richtung 2 ausdrehen muss um dem Bogen zu folgen und gleichzeitig der Wagenkasten 1 in Richtung 9 nach Bogeninnen geneigt werden soll. Diese Längung erzeugt im Drehhemmungselement 7 innere Kräfte, die dazu führen, dass das Fahrwerk 2 nach Bogenaußen gedreht wird und die Neigung des Wagenkastens 1 behindert wird.In the tilting technology vehicle according to the prior art according to 2 becomes the rotation-inhibiting element 6 eg in a legal form ( 2a ) lengthened as the landing gear 3 in a clockwise direction 2 must turn to follow the bow and at the same time the car body 1 in the direction 9 should be inclined to Bogeninnen. This elongation generated in the rotation locking element 7 internal forces that cause the suspension 2 is turned to bow outside and the inclination of the car body 1 is hampered.

Bei dem Neigetechnikfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Ankopplung des Drehhemmungselementes 7 gemäß 1 zieht die Bewegung des Wagenkastens 1 durch die Neigetechnik das Fahrwerk 3 in den Bogen in Position 2 hinein. Als Reaktion unterstützt die Bewegung des Fahrwerkes 2 in den Bogen die Neigebewegung des Wagenkastens 1.In the tilting vehicle with the inventive coupling of the anti-rotation element 7 according to 1 pulls the movement of the car body 1 by the tilting technology the chassis 3 in position in the bow 2 into it. In response, supports the movement of the chassis 2 in the arc the tilting movement of the car body 1 ,

Die fahrwerkseitige Anbindung 5 des Drehhemmungselementes 6 muss dabei auch bei maximaler Neigung des Wagenkastens 1 niedriger oder höchstens gleich hoch liegen wie die wagenkastenseitige Anbindung 4. Denn läge die fahrwerkseitige Anbindung 5 des Drehhemmungselementes 6 über der wagenkastenseitigen Anbindung 4, ergäbe sich der gleiche nachteilige Effekt wie beim Stand der Technik.The chassis-side connection 5 the rotation inhibiting element 6 must also at maximum inclination of the car body 1 lower or at most the same height as the cart box side connection 4 , Because would be the chassis-side connection 5 the rotation inhibiting element 6 above the cart box side connection 4 , would have the same adverse effect as in the prior art.

11
Wagenkastencar body
22
durch Bogenfahrt ausgelenktes Fahrwerkby Bogenfahrt deflected suspension
33
Position des Fahrwerks ohne Bogenfahrtposition of the landing gear without bow travel
44
Ankopplung Drehhemmungselement an Wagenkastencoupling Anti-rotation element on car body
55
Ankopplung Drehhemmungselement an Fahrwerkcoupling Anti-rotation element on chassis
66
Drehhemmungselement bei BogenfahrtRotation locking element at Bogenfahrt
77
Position des Drehhemmungselementes ohne Bogenfahrtposition of the anti-rotation element without bow travel
88th
Richtung der Bogenfahrtdirection the bow ride
99
Richtung der Neigung des Bogenkastensdirection the inclination of the bow box

Claims (4)

Anordnung von Drehhemmungselementen an Laufwerken von Neigetechnikfahrzeugen, so dass sich diese in Längsrichtung- eines Wagenkastens zwischen Laufwerken und dem Wagenkasten befinden, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehhemmungselement (6) – mit seinem einen Befestigungsgelenk (5) an einem Laufwerk (2) an derjenigen Seite des Fahrwerkes (2) befestigt ist, die in Längsrichtung zur Mitte des Wagenkastens (1) hin weist, – mit seinem anderen Befestigungsgelenk (4) an dem Wagenkasten (1) an derjenigen Seite des Wagenkastens (1) befestigt ist, die zum nächstgelegenen Ende des Wagenkastens (1) hin weist, und die Befestigung am Wagenkasten (1) auch bei maximaler Neigung des Wagenkastens (1) stets höher oder gleich hoch wie die Befestigung am Fahrwerk (2) angeordnet ist.Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles so that they are located in the longitudinal direction of a car body between drives and the car body, characterized in that the rotation inhibiting element ( 6 ) - with its one attachment joint ( 5 ) on a drive ( 2 ) on the side of the chassis ( 2 ), which is longitudinally to the center of the car body ( 1 ), - with its other attachment joint ( 4 ) on the car body ( 1 ) on the side of the car body ( 1 ) is attached to the nearest end of the car body ( 1 ), and the attachment to the car body ( 1 ) even at maximum inclination of the car body ( 1 ) always higher or equal to the attachment to the chassis ( 2 ) is arranged. Anordnung von Drehhemmungselementen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (2) als Drehgestell oder eine Einzelrad- oder Einzelachsaufhängung ausgefertigt ist.Arrangement of anti-rotation elements according to claim 1, characterized in that the chassis ( 2 ) is made as a bogie or a Einzelrad- or single-axle suspension. Anordnung von Drehhemmungselementen nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehhemmungselement (6) als Schlingerdämpfer ausgefertigt ist.Arrangement of anti-rotation elements according to one or both of Claims 1 and 2, characterized in that the rotation-inhibiting element ( 6 ) is designed as a roll damper. Anordnung von Drehhemmungselementen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungen am Fahrwerk (2) und/oder am Wagenkasten (1) in Form einer Konsole ausgefertigt sind.Arrangement of anti-rotation elements according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the fasteners on the chassis ( 2 ) and / or on the car body ( 1 ) are made in the form of a console.
DE2003142078 2003-09-10 2003-09-10 Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles Expired - Fee Related DE10342078B4 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003142078 DE10342078B4 (en) 2003-09-10 2003-09-10 Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles
PCT/EP2004/007815 WO2005032904A1 (en) 2003-09-10 2004-07-15 Coupling of hunting dampers to vehicles with a tilting body
EP04763224A EP1663753A1 (en) 2003-09-10 2004-07-15 Coupling of hunting dampers to vehicles with a tilting body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003142078 DE10342078B4 (en) 2003-09-10 2003-09-10 Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10342078A1 DE10342078A1 (en) 2005-04-28
DE10342078B4 true DE10342078B4 (en) 2007-08-09

Family

ID=34398709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003142078 Expired - Fee Related DE10342078B4 (en) 2003-09-10 2003-09-10 Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1663753A1 (en)
DE (1) DE10342078B4 (en)
WO (1) WO2005032904A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2154046A1 (en) 2008-08-15 2010-02-17 Bombardier Transportation GmbH Rail vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990003906A1 (en) * 1988-10-13 1990-04-19 Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft Tilt compensator for high-speed vehicles, in particular rail vehicles
DE4118366C2 (en) * 1991-05-23 1994-01-20 Sig Schweiz Industrieges bogie

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4655143A (en) * 1974-01-31 1987-04-07 Railway Engineering Associates, Inc. Articulated trucks
US5255611A (en) * 1988-10-13 1993-10-26 Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft Tilt compensator for high-speed vehicles, in particular rail vehicles
FR2756241B1 (en) * 1996-11-25 2003-11-14 Gec Alsthom Transport Sa CONNECTING DEVICE WITH CONNECTING RODS AND CONNECTING PENDULATING BOGIE

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1990003906A1 (en) * 1988-10-13 1990-04-19 Sig Schweizerische Industrie-Gesellschaft Tilt compensator for high-speed vehicles, in particular rail vehicles
DE4118366C2 (en) * 1991-05-23 1994-01-20 Sig Schweiz Industrieges bogie

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2154046A1 (en) 2008-08-15 2010-02-17 Bombardier Transportation GmbH Rail vehicle
DE102008037889A1 (en) 2008-08-15 2010-02-25 Bombardier Transportation Gmbh track vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005032904A1 (en) 2005-04-14
EP1663753A1 (en) 2006-06-07
DE10342078A1 (en) 2005-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1915283B1 (en) Vehicle with anti-roll devices
EP0565676B1 (en) Running gear for low-platform waggons
EP1580093A2 (en) Vehicle, especially rail guided vehicle, comprising articulated interconnected bodies
EP1572516B1 (en) Running gear for rail vehicles
DE10342078B4 (en) Arrangement of anti-rotation elements on drives of tilting vehicles
EP1151905B1 (en) Device for the articulated connection of the bodies of a multi-unit railway vehicle
EP0598353A1 (en) Running gear for low-platform trains
DE3510454A1 (en) Bogie and rail vehicle and method for providing emergency support
DE19507021C2 (en) Chassis for railway vehicles
EP1897776B1 (en) Bogie
EP0388999A2 (en) Mechanical device for supporting railway vehicles
EP0838386B1 (en) Railway vehicle with at least one running gear and running gear for such a vehicle
DE102017128598B4 (en) Arrangement for damping the roll and stabilizing a car body for land vehicles
DE10047737A1 (en) Rail vehicle with a load carrier
EP0689980A1 (en) Connection device between adjacent vehicle bodies of an articulated railway train, especially between low floor tramway vehicles
EP0641702A1 (en) Hydraulic rotation stabiliser for railway vehicles
DE19823549B4 (en) Forced suspension for vehicle magnets of an inductive train control system on two-way vehicles
DE4321087C2 (en) Running gear for rail vehicles
EP0659626A1 (en) Single running gear for rail vehicles
EP3974280B1 (en) Bogie for a rail vehicle
AT518820B1 (en) Elastic carrier system for a rail vehicle
DE3213804A1 (en) Rail-bound vehicle
AT518035B1 (en) Undercarriage for a rail vehicle
EP0987161B1 (en) Device for tilting a body of a railway vehicle suspended by a running gear around a longitudinal axis, incorporating an anti-roll support
EP3157795A1 (en) Rail vehicle gantry chassis

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DB FERNVERKEHR AG, 60326 FRANKFURT, DE

8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110401