DE10335405B4

DE10335405B4 - Automotive seat

Info

Publication number: DE10335405B4
Application number: DE2003135405
Authority: DE
Inventors: Andreas Braune
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2003-08-01
Filing date: 2003-08-01
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2023-08-02
Also published as: DE10335405A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einer über Neigungsversteller um eine Drehachse in ihrer Gebrauchs-Position neigungsverstellbaren Rückenlehne, wobei die Rückenlehne an Adaptern gehaltert ist, und die Neigungsversteller zwischen der Rückenlehne und diesen Adaptern angeordnet sind sowie über einen Betätigungsmechanismus zum Klappen der Rückenlehne in eine Easy Entry-Position oder eine Cargo-Position lösbar sind, gekennzeichnet durch
– eine auf der Drehachse (10) sitzende, rückenlehnenfeste Rastscheibe (12) mit der Gebrauchs-Position, der Easy Entry-Position und der Cargo-Position zugeordneten, auf einem Radius liegenden Rastöffnungen (14, 15, 28), wobei die Easy Entry-Rastöffnung (15) zwischen den beiden anderen Rastöffnungen (14, 28) angeordnet ist
– einen auf die Rastscheibe (12) vorgespannten, mit den Rastöffnungen (14, 15, 28) in Eingriff bringbaren Rastbolzen (13), der durch den Betätigungsmechanismus lösbar ist,
– ein der Easy Entry-Rastöffnung (15) zugeordnetes Schließmittel, das mit Steuermitteln zusammenwirkt, welche das Schließmittel beim Erreichen der Cargo-Position in seine Schließstellung und beim Erreichen der Gebrauchs-Position in seine Offenstellung...Motor vehicle seat with a backrest tiltable about inclination adjuster about an axis of rotation in its position of use, wherein the backrest is mounted on adapters, and the inclination adjusters are arranged between the backrest and these adapters and via an actuating mechanism for folding the backrest into an easy entry position or a cargo position are solvable, characterized by
- One on the axis of rotation (10) seated, backrest-resistant locking disc (12) associated with the use position, the easy entry position and the cargo position, located on a radius latching openings (14, 15, 28), wherein the Easy Entry Latching opening (15) between the other two latching openings (14, 28) is arranged
- One on the locking disc (12) biased, with the latching openings (14, 15, 28) engageable detent pin (13) which is releasable by the actuating mechanism,
- One of the Easy Entry detent opening (15) associated with closing means which cooperates with control means which the closing means in reaching the cargo position in its closed position and when reaching the use position in its open position ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Derartige Kraftfahrzeugsitze kommen zum Einsatz, um den Zugang zu rückwärtigen Sitzen eines Fahrzeugs bzw. das Aussteigen von dort zu erleichtern. Dazu wird die Rückenlehne nach vorn geklappt, damit sie beim Aus- und Einsteigen nicht im Wege ist. Bei sehr beengten Platzverhältnissen ist zusätzlich noch vorgesehen, den Kraftfahrzeugsitz auf seinen zur Längsverstellung vorgesehenen Längsführungen nach vorn zu verschieben. Beide Positionen, also die nach vorn geklappte Rückenlehne sowie auch die nach vorn geklappte Rückenlehne mit zusätzlicher Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes nach vorn sind in der Fachwelt unter dem Begriff „Easy Entry-Position", nachfolgend abgekürzt als „EE-Position" bezeichnet, bekannt. Häufig sind derartige Kraftfahrzeugsitze zusätzlich nach mit einer Cargo-Position ausgestattet, in der ihre Rückenlehne über die EE-Position hinaus nach vorn klappbar ist, so dass die Rückseite der Rückenlehne eine etwa waagerechte Stellung einnimmt, in der sie als zusätzliche Ladefläche dienen kann.such Motor vehicle seats are used to provide access to rear seats a vehicle or getting out of there easier. To becomes the backrest folded forward, so they do not get in the way when getting in and out is. In very tight spaces is additional still provided, the vehicle seat on his for longitudinal adjustment provided longitudinal guides to move forward. Both positions, so the folded forward backrest as well as the folded forward backrest with additional longitudinal displacement of the motor vehicle seat forward are known in the art by the term "easy entry position", hereinafter abbreviated as "EE position" known. Often are such motor vehicle seats in addition to a cargo position equipped in which her backrest over the EE position also folds forward, leaving the back the backrest occupies an approximately horizontal position, in which they as additional load area can serve.

Ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz ist in WO 99138723 A1 beschrieben. Dieser Sitz ist aber im Gegensatz zu dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zusätzlich noch in der EE-Position auf den Längsführungen nach vorn verschoben.One generic motor vehicle seat is described in WO 99138723 A1. This seat is in contrast to the motor vehicle seat according to the invention additionally still in the EE position on the longitudinal guides moved forward.

Weitere in die EE-Position überführbare Kraftfahrzeugsitze sind in DE 198 82 413 T1 , DE 42 01 829 A1 und DE 44 26 057 C2 beschrieben.Other motor vehicle seats that can be transferred to the EE position are in DE 198 82 413 T1 . DE 42 01 829 A1 and DE 44 26 057 C2 described.

Darüber hinaus werden in DE 100 25 606 C2 , FR 2 201 622 A5 und FR 2 798 628 A1 Lösungen beschrieben, die sowohl eine Neigungsverstellung der Rückenlehne im Komfortbereich als auch darüber hinaus ermöglichen.In addition, in DE 100 25 606 C2 . FR 2 201 622 A5 and FR 2 798 628 A1 Described solutions that allow both a tilt adjustment of the backrest in the comfort area and beyond.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, dessen Rückenlehne über Neigungsversteller um eine Drehachse neigungseinstellbar und zusätzlich um die Drehachse in zwei Stellungen nach vorne klappbar ist, wovon die erste, nach vorne geneigte Stellung den Zugang zu bwz. den Abgang von den rückwärten Sitzen erleichtern soll, und die zweite, etwa waagerechte Stellung eine zusätzliche Ladefläche bieten kann, wobei die Rückenlehne aus der zweiten Stellung direkt in ihre Gebrauchslage zurückklappbar ist.task The present invention is to provide a motor vehicle seat available whose backrest is over inclination adjuster tilt-adjustable about an axis of rotation and additionally about the axis of rotation in two positions can be folded forward, of which the first, to the front inclined position the access to bwz. the departure from the back seated to facilitate, and the second, approximately horizontal position one additional load area can provide, with the backrest from the second position can be folded back directly into their position of use is.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.According to the invention this Problem solved by a motor vehicle seat, the features of the claim 1 has.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz wird zur Einstellung der EE-Position und der Cargo-Position nur ein Betätigungsmechanismus verwendet. Der zu diesem Betätigungsmechanismus gehörende Rastbolzen rastet beim Verstellen der Rückenlehne aus der Gebrauchs-Position zunächst in die der EE-Position der Rü ckenlehne zugeordnete Rastöffnung ein, sofern der Betätigungsmechanismus in dieser Position nicht betätigt ist. Wenn der Betätigungsmechanismus in dieser Position weiterhin aktiviert ist, gelangt die Rückenlehne durch Fortführen des Umklappens in ihre Cargo-Position, in der der Rastbolzen bei deaktiviertem Betätigungsmechanismus in die zugeordnete Rastöffnung einfällt.in the motor vehicle seat according to the invention is used to set the EE position and the cargo position only an actuating mechanism used. The belonging to this actuating mechanism locking bolt snaps when adjusting the backrest from the use position first in the EE position of the backrest associated detent opening a, provided the actuating mechanism not operated in this position is. When the actuating mechanism remains activated in this position, enters the backrest by continuing folding into its cargo position, in which the locking bolt at deactivated actuating mechanism in the associated latching opening incident.

Im praktischen Gebrauch ist es in aller Regel nicht sinnvoll, die Rückenlehne aus der Cargo-Position in die EE-Position zu klappen, sondern gleich in ihre Gebrauchs-Position. Damit der Rastbolzen dabei nicht in die EE-Rastöffnung einfällt, die Rückenlehne also in dieser Position nicht arretiert wird, müßte der Betätigungsmechanismus auf dem gesamten Klappweg aktiviert bleiben. Um dies zu vermeiden, ist ein Schließmittel vorgesehen, welches die EE-Rastöffnung in diesem Falle zumindest teilweise schließt. Es wirkt dazu mit Steuermitteln zusammen, welche das Schließmittel beim Erreichen der Cargo-Position in seine Schließstellung und beim Erreichen der Gebrauchs-Position in seine Offenstellung steuern.in the Practically, it usually makes no sense to the backrest from the cargo position to the EE position, but the same in their use position. So that the locking bolt not in the EE detent opening incident the backrest So is not locked in this position, the operating mechanism on the the entire folding path remains activated. To avoid this is a closure means provided, which the EE-latching opening in this case at least partially closes. It does this with tax revenue together, which is the closing agent when reaching the cargo position in its closed position and upon reaching the use position in its open position Taxes.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.advantageous Embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigt:The Invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the associated Drawings shows:

1 eine schematische Seitenansicht der Tragstruktur einer in Gebrauchs-Position befindlichen Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, 1 a schematic side view of the support structure of a located in use position backrest of a motor vehicle seat,

2 einen Blick von schräg hinten auf die Darstellung gemäß 1 im Teilschnitt, 2 a view from diagonally behind the representation according to 1 in partial section,

3 einen Ausschnitt A gemäß 2 in vergrößertem Maßstab, 3 a section A according to 2 on an enlarged scale,

4 eine Darstellung gemäß 3 ungeschnitten, 4 a representation according to 3 uncut,

5 eine Darstellung gemäß 4 bei entriegeltem Verstellmechanismus, 5 a representation according to 4 with unlocking mechanism,

6 einen Blick von schräg hinten auf Teile der in ihrer EE-Position befindlichen Rückenlehne und den Verstellmechanismus, 6 a view from behind at parts the backrest in its EE position and the adjustment mechanism,

7 einen Ausschnitt B gemäß 6 im vergrößerten Maßstab, 7 a section B according to 6 on an enlarged scale,

8 einen Blick von schräg hinten auf Teile der in ihrer Cargo-Position befindlichen Rückenlehne und den Verstellmechanismus, und 8th a view from obliquely behind on parts of the backrest in its cargo position and the adjusting mechanism, and

9 einen Ausschnitt C gemäß 8 im vergrößerten Maßstab. 9 a section C according to 8th on an enlarged scale.

In der Zeichnung ist die Rückenlehne 1 eines ansonsten nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugsitzes dargestellt. Die Rückenlehne 1 ist ohne Polsterung, d.h. nur mit ihrer Tragstruktur gezeigt. Diese besteht aus zwei als Blechformteile ausgeführten Seitenschalen 2, in die ein Rahmen 3 eingeschweißt ist. Die Rückenlehne 1 ist beidseitig über Neigungsversteller 4 drehgelenkig an Adapter 5 angeschlagen, die starr mit Oberschienen 6 verbunden sind. Diese Oberschienen 6 laufen in Unterschienen 7, die mit dem nicht dargestellten Fahrzeugboden verschraubt sind. Die Schienen 6 und 7 gehören zur Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes und sind für die vorliegende Erfindung nicht relevant.In the drawing is the backrest 1 represented an otherwise not shown motor vehicle seat. The backrest 1 is without upholstery, ie only shown with its support structure. This consists of two executed as sheet metal parts side shells 2 into a frame 3 is welded. The backrest 1 is on both sides of tilt adjuster 4 swivel to adapter 5 struck, the rigid with top rails 6 are connected. These top rails 6 run in Unterschienen 7 , which are bolted to the vehicle floor, not shown. The rails 6 and 7 belong to the longitudinal adjustment of the vehicle seat and are not relevant to the present invention.

Auf der in Fahrtrichtung (1, Pfeil 8) gesehen linken Seite des Kraftfahrzeugsitzes ist ein Handhebel 9 zum Lösen der Neigungsversteller 4 angeordnet. Zur Übertragung des durch Betätigung des Handhebels 9 eingebrachten Drehmomentes von einem Neigungsversteller 4 zum anderen ist ein Übertragungsrohr 10 vorgesehen, welches die Drehachse der Rückenlehne 1 definiert. Wird der Handhebel 9 verschwenkt, werden die Neigungsversteller 4 auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes gelöst, und die Rückenlehne 1 kann um ihre Drehachse zur Einstellung der Neigung geschwenkt werden. Diese Einstellung der Neigung der Rückenlehne 1 erfolgt mit dem Rücken eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Sitzinsassen, der durch Druck auf die durch aus der Zeichnung nicht ersichtlichen Federmittel nach vorn vorgespannten Rückenlehne 1 bzw. durch entsprechendes Nachgeben die gewünschte Neigung der Rückenlehne 1 einstellt. Ist diese gefunden, wird der Handhebel 9 losgelassen, wodurch die Neigungsversteller 4 wieder verrasten und die eingestellte Neigung der Rückenlehne 1 fixiert ist.On the in direction of travel ( 1 , Arrow 8th Seen left side of the vehicle seat is a hand lever 9 for releasing the inclination adjuster 4 arranged. To transfer by pressing the hand lever 9 introduced torque from a tilt adjuster 4 the other is a transfer tube 10 provided, which is the axis of rotation of the backrest 1 Are defined. Will the hand lever 9 Panning, the pitchers become 4 solved on both sides of the vehicle seat, and the backrest 1 can be pivoted about its axis of rotation for adjusting the inclination. This adjustment of the inclination of the backrest 1 takes place with the back of a seated on the vehicle seat occupant, by the pressure on the not visible from the drawing spring means forward biased backrest 1 or by corresponding yielding the desired inclination of the backrest 1 established. If this is found, the hand lever 9 let go, causing the tilt adjuster 4 lock again and set the inclination of the backrest 1 is fixed.

Neben der in ihrer Gebrauchs-Position vorgesehenen Neigungsverstellung der Rückenlehne 1 kann diese auch in eine EE-Position oder in eine Cargo-Position überführt werden. Dazu ist auf der linken Sitzseite ein Verstellmechanismus 11 vorgesehen, dessen Aufbau nachstehend näher erläutert wird.In addition to the tilt adjustment of the backrest provided in its position of use 1 This can also be transferred to an EE position or to a cargo position. For this purpose, an adjusting mechanism is on the left side of the seat 11 provided, the structure of which will be explained in more detail below.

Der Verstellmechanismus 11 besitzt eine Rastscheibe 12, die über einen Steg 12.1 starr mit der zugeordneten Seitenschale 2 der Rückenlehne 1 verbunden ist und drehbar auf dem Übertragungsrohr 10 (Drehachse) sitzt. Die Rastscheibe 12 besitzt drei Rastöffnungen 14, 15 und 28, die in Verbindung mit einem Rastbolzen 13 die Gebrauchs-, EE- und Cargo-Position der Rückenlehne 1 festlegen. Die der Gebrauchs-Position zugeordnete Rastöffnung 14 ist als Langloch ausgeführt, dessen Länge den Neigungs-Verstellbereich der Rückenlehne 1 in ihrer Gebrauchs-Position bestimmt. Die EE-Rastöffnung 15 ist als ein sich radial erstreckendes Langloch ausgebildet, in dem ein Nutenstein 16 geführt ist. Das untere Ende 16.1 des Nutensteins 16 schließt auf der dem Rastbolzen 13 zugewandten Seite bündig mit der Oberfläche der Rastscheibe 12 ab. Der Nutenstein 16 besitzt einen bolzenartigen, die EE-Rastöffnung 15 zum Adapter 5 hin durchsetzenden Fortsatz 16.2, der in noch zu beschreibender Weise mit Nocken 17 und 18 (siehe insbesondere 9) zusammenwirkt, die starr am Adapter 5 befestigt sind. Die Cargo-Rastöffnung 28 ist als kreisrundes Loch ausgeführt, in das der Rastbolzen 13 mit geringem radialen Spiel eigreifen kann.The adjustment mechanism 11 has a locking disk 12 over a footbridge 12.1 rigid with the associated side shell 2 the backrest 1 is connected and rotatable on the transfer tube 10 (Rotation axis) sits. The locking disc 12 has three detent openings 14 . 15 and 28 , which in conjunction with a locking bolt 13 the utility, EE and cargo position of the backrest 1 establish. The use position associated detent opening 14 is designed as a slot whose length is the tilt adjustment range of the backrest 1 determined in its position of use. The EE detent opening 15 is formed as a radially extending slot in which a sliding block 16 is guided. The lower end 16.1 of the sliding block 16 closes on the locking pin 13 facing side flush with the surface of the locking disc 12 from. The nut 16 has a bolt-like, the EE-latching opening 15 to the adapter 5 passing through extension 16.2 , which in a way to be described with cams 17 and 18 (see in particular 9 ), which are rigid on the adapter 5 are attached. The cargo detent opening 28 is designed as a circular hole, in which the locking bolt 13 can grip with little radial play.

Auf dem Übertragungsrohr 10 sitzt ein Schiebestück 19, welches durch einen Widerlagerstift 20 gegen Verdrehen auf dem Übertragungsrohr 10 gesichert ist. Dieser Widerlagerstift 20 greift in ein Langloch 21 ein, welches in einer starr mit dem Adapter 5 verbundenen Konsole 22 ausgebildet ist. Am vorderen Ende des Schiebestücks 19 ist eine Halterung 23 für den Rastbolzen 13 befestigt. Am entgegengesetzten Ende ist das Schiebestück 19 mit zwei sich diametral gegenüberliegenden schräg verlaufenden Nuten 24 ausgestattet, die mit starr mit dem Übertragungsrohr 10 verbundenen Steuerstiften 25 zusammenwirken.On the transfer tube 10 sits a sliding piece 19 , which by an abutment pin 20 against twisting on the transfer tube 10 is secured. This abutment pin 20 reaches into a slot 21 one which is rigid with the adapter 5 connected console 22 is trained. At the front end of the sliding piece 19 is a holder 23 for the locking bolt 13 attached. At the opposite end is the sliding piece 19 with two diametrically opposite inclined grooves 24 equipped with rigid with the transfer tube 10 connected control pins 25 interact.

Das Schiebestück 19 besitzt eine Umfangs-Nut 26, in die eine Gabel 27 eingreift. Gabel 27 und Schiebestück 19 sind relativ zueinander drehbeweglich. An ihrem oberen Ende ist die Gabel 27 über eine einstückig mit ihr ausgebildete Buchse 27.1 längsverschiebbar auf einer Führungsstange 29 gelagert, die sich parallel zum Übertragungsrohr 10 von der Rastscheibe 12 bis zur Seitenschale 2 der Rückenlehne 1 auf der entgegengesetzten Sitzseite erstreckt und starr mit diesen verbunden ist. Im Abstand von der Buchse 27.1 sitzt ein Bowdenzug-Widerlager 30 drehfest auf der Führungsstange 29. In dieses Bowdenzug-Widerlager 30 ist ein Bowdenzug 31 eingehängt, dessen Hülle 31.1 sich an einem Steg 30.1 des Bowdenzug-Widerlagers 30 abstützt und dessen aus der Hülle 31.1 herausragende Seilende 31.2 über eine Rolle 32 geführt und in den Steg 30.1 eingehängt ist. Die Rolle 32 ist drehbar an einem Steg 27.2 der Gabel 27 gelagert.The sliding piece 19 has a circumferential groove 26 into which a fork 27 intervenes. fork 27 and sliding piece 19 are rotatable relative to each other. At the top is the fork 27 via an integrally formed with her socket 27.1 longitudinally displaceable on a guide rod 29 stored, which are parallel to the transfer tube 10 from the locking disc 12 to the side shell 2 the backrest 1 extends on the opposite side of the seat and is rigidly connected to these. At a distance from the socket 27.1 sits a bowden cable abutment 30 rotatably on the guide rod 29 , In this Bowden cable abutment 30 is a Bowden cable 31 hung, whose shell 31.1 on a jetty 30.1 Bowden cable abutment 30 supported and its from the shell 31.1 outstanding rope end 31.2 about a role 32 led and in the jetty 30.1 is mounted. The role 32 is rotatable on a bridge 27.2 the fork 27 stored.

Der Bowdenzug 31 führt zu einem nicht dargestellten, an der Lehnen-Oberkante vorgesehenen Bedienhebel. Bei Betätigung des Bedienhebels wird die Gabel 27 und damit auch das Schiebestück 19, bezogen auf die Zeichnung, nach rechts verschoben. Dadurch kommt der Rastbolzen 13 außer Eingriff mit den Rastöffnungen 14, 15 bzw. 28 der Rastscheibe 12. Um den Rastbolzen 13 nach dem Loslassen des Bedienhebels wieder in Eingriff mit den Rastöffnungen 14, 15 bzw. 28 zu bringen, sitzt auf dem Übertragungsrohr 10 eine Druckfeder 33, deren eines Ende sich gegen einen schiebestückfesten Ring 34 und deren anderes Ende sich gegen einen übertragungsrohrfesten Ring 35 abstützt.The Bowden cable 31 leads to a, not shown, provided on the backrest top edge Control lever. When operating the operating lever, the fork 27 and thus also the sliding piece 19 , relative to the drawing, shifted to the right. As a result, the locking pin comes 13 out of engagement with the detent openings 14 . 15 respectively. 28 the locking disc 12 , To the locking pin 13 after releasing the operating lever again in engagement with the locking openings 14 . 15 respectively. 28 to bring, sits on the transfer tube 10 a compression spring 33 one end of which is against a sliding ring 34 and the other end against a transmission tube fixed ring 35 supported.

Die Wirkungsweise und der weitere Aufbau des Verstellmechanismus 11 werden nachstehend beschrieben.The mode of action and the further structure of the adjusting mechanism 11 are described below.

Um die Rückenlehne 1 aus ihrer Gebrauchs-Position in die EE-Position zu bringen, muss der Bowdenzug 31 durch Betätigung seines Bedienhebels gezogen werden. Dadurch verschiebt sich die Gabel 27 mit ihrer Buchse 27.1, bezogen auf die Zeichnung, auf der Führungsstange 29 nach rechts. Sie nimmt dabei das Schiebestück 19 mit. Dadurch gelangt zum einen, wie schon beschrieben, der Rastbolzen 13 außer Eingriff mit der Rastöffnung 14 und zum anderen kommen die Steuerstifte 25 in Eingriff mit den Nuten 24 des Schiebestücks 19. Diese Situation ist in 5 gezeigt. Da das Schiebestück 19 durch den in das Langloch 21 in der Konsole 22 eingreifenden Widerlagerstift 20 gegen Verdrehen gesichert ist, bewirkt das Eintauchen der Steuerstifte 25 in die Nuten 24 ein Verdrehen des Übertragungsrohres 10 (Pfeil 36 in 5). Durch das Verdrehen des Übertragungsrohres 10 werden die Neigungsversteller 4 gelöst. Die Rückenlehne 1 kann nun nach vorn geklappt werden. Bei losgelassenem Bedienhebel des Bowdenzugs 31 gleitet der Rastbolzen 13 auf der Oberfläche der Rastscheibe 12 und fällt beim Passieren der Position der EE-Rastöffnung 15 unter der Wirkung der Druckfeder 33, die das Schiebestück 19 und damit die Gabel 27 wieder nach links in die Ausgangsposition verschiebt, in die EE-Rastöffnung 15 ein. Gleichzeitig tauchen die Steuerstifte 25 wieder aus den Nuten 24 des Schiebestücks 19 aus, so dass das Übertragungsrohr 10 verdreht wird und die Neigungsversteller 4 in der EE-Position der Rückenlehne verriegelt werden.To the backrest 1 To bring from its use position to the EE position, the Bowden cable must 31 be pulled by pressing its control lever. This shifts the fork 27 with her socket 27.1 , referring to the drawing, on the guide rod 29 to the right. She takes the sliding piece 19 With. As a result, reaches the one, as already described, the locking bolt 13 out of engagement with the detent opening 14 and on the other come the control pins 25 in engagement with the grooves 24 of the sliding piece 19 , This situation is in 5 shown. Because the sliding piece 19 through the hole in the slot 21 in the console 22 engaging abutment pin 20 secured against twisting causes the immersion of the control pins 25 into the grooves 24 a twisting of the transfer tube 10 (Arrow 36 in 5 ). By twisting the transfer tube 10 become the inclination adjusters 4 solved. The backrest 1 can now be folded forward. When the control lever of the Bowden cable is released 31 slides the locking pin 13 on the surface of the locking disk 12 and falls when passing the position of the EE detent hole 15 under the action of the compression spring 33 that the sliding piece 19 and with it the fork 27 moved back to the left in the starting position, in the EE-latching opening 15 one. At the same time dive the control pins 25 back out of the grooves 24 of the sliding piece 19 out, leaving the transfer tube 10 is twisted and the inclination adjuster 4 locked in the EE position of the backrest.

Damit der Rastbolzen 13 beim Nachvornklappen der Rückenlehne 1 in die EE-Rastöffnung 15 einfallen kann, muss diese geöffnet sein, d.h. der Nutenstein 16 muss sich in seiner Offenstellung befinden, in der sein unteres Ende 16.1 die EE-Rastöffnung 15 so weit freigibt, dass der Rastbolzen 13 passieren kann. Die Offenstellung des Nutensteins 16 wird durch das Zusammenspiel seines Fortsatzes 16.2 mit dem Nocken 17 bewirkt. Der Fortsatz 16.2 liegt in dieser Situation auf einer äußeren Steuerfläche 17.1 des Nockens 17 auf.So that the locking pin 13 when Nachvornappen the backrest 1 into the EE detent opening 15 it must be open, ie the sliding block 16 must be in its open position, in its lower end 16.1 the EE detent opening 15 so far releases that the locking bolt 13 can happen. The open position of the sliding block 16 is due to the interaction of its extension 16.2 with the cam 17 causes. The extension 16.2 lies in this situation on an outer control surface 17.1 of the cam 17 on.

Wenn die Rückenlehne 1 aus ihrer EE-Position in die Cargo-Position geklappt werden soll, muss wiederum der Bowdenzug 31 über den Bedienhebel gezogen werden. Dabei spielen sich die schon oben geschilderten Vorgänge ab, d.h. der Rastbolzen 13 taucht aus der EE-Rastöffnung 15 aus und die Neigungsversteller 4 werden gelöst. Die Rückenlehne 1 kann nun in ihre Cargo-Position geklappt werden, die durch das Einfallen des Rastbolzens 13 in die Cargo-Rastöffnung 28 definiert ist. Gleichzeitig werden die Neigungsversteller 4 arretiert.If the backrest 1 turn from its EE position to the cargo position, must turn the Bowden cable 31 be pulled over the control lever. In this case, the above-described processes take place, ie the locking pin 13 emerges from the EE detent opening 15 out and the tilt adjusters 4 will be solved. The backrest 1 can now be folded into their cargo position, by the collapse of the locking bolt 13 in the cargo detent opening 28 is defined. At the same time the inclination adjusters 4 locked.

Auf dem Weg der Rückenlehne 1 aus der EE-Position in die Cargo-Position kommt der Fortsatz 16.2 des Nutensteins 16 von der Steuerfläche 17.1 des Nockens 17 frei. Der Nutenstein 16 bleibt aber trotzdem in seiner Offenstellung, da er durch nicht dargestellte Federmittel an der Rastscheibe 12 verklemmt ist. Beim Erreichen der Cargo-Position kommt der Fortsatz 16.2 mit einer inneren Steuerfläche 18.1 des Nockens 18, die eine Einlaufschräge aufweist, in Eingriff, so dass der Nutenstein 16 in seine Schließstellung verschoben wird (Pfeil 37). Diese Situation ist in 9 dargestellt. In der Schließstellung ragt das untere Ende 16.1 des Nutensteins 16 so weit in die EE-Rastöffnung 15 ein, dass der Rastbolzen 13 nicht mehr in diese einfallen kann.On the way the backrest 1 from the EE position to the cargo position comes the extension 16.2 of the sliding block 16 from the control surface 17.1 of the cam 17 free. The nut 16 but still remains in its open position, as he by means not shown spring means on the locking disc 12 is stuck. When reaching the cargo position, the extension comes 16.2 with an inner control surface 18.1 of the cam 18 , which has an inlet slope, engaged, so that the sliding block 16 is moved to its closed position (arrow 37 ). This situation is in 9 shown. In the closed position protrudes the lower end 16.1 of the sliding block 16 so far into the EE detent opening 15 a, that the locking bolt 13 can not think of them anymore.

Beim Überführen der Rückenlehne 1 aus ihrer Cargo-Position in die Gebrauchs-Position bleibt der Nutenstein 16 aufgrund der Klemmwirkung an der Rastscheibe 12 in seiner Schließstellung, so dass der Rastbolzen 13 die EE-Rastöffnung 15 überstreicht, ohne in diese einzufallen. Beim Erreichen der Gebrauchs-Position läuft der Fortsatz 16.2 des Nutensteins 16 auf eine Auflaufschräge 17.2 der äußeren Steuerfläche 17.1 des Nockens 17 auf (9), so dass der Nutenstein 16 in seine Offenstellung gedrückt wird.When transferring the backrest 1 from its cargo position in the use position remains the nut 16 due to the clamping action on the locking disc 12 in its closed position, so that the locking bolt 13 the EE detent opening 15 passes without falling into this. When reaching the use position, the extension runs 16.2 of the sliding block 16 on a ramp 17.2 the outer control surface 17.1 of the cam 17 on ( 9 ), so that the sliding block 16 is pressed into its open position.

Claims

Motor vehicle seat with a backrest tiltable about inclination adjuster about an axis of rotation in its position of use, wherein the backrest is mounted on adapters, and the inclination adjusters are arranged between the backrest and these adapters and via an actuating mechanism for folding the backrest into an easy entry position or a cargo position are detachable, characterized by - one on the axis of rotation ( 10 ) seated, backrest resistant locking disc ( 12 ) associated with the use position, the easy entry position and the cargo position, located on a radius detent openings ( 14 . 15 . 28 ), wherein the Easy Entry-Rastöffnung ( 15 ) between the two other detent openings ( 14 . 28 ) is arranged - one on the locking disc ( 12 ) prestressed, with the latching openings ( 14 . 15 . 28 ) engageable Locking bolt ( 13 ), which is releasable by the actuating mechanism, - one of the Easy Entry-Rastöffnung ( 15 ) associated with closing means which cooperates with control means which control the closing means upon reaching the cargo position in its closed position and upon reaching the use position in its open position.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the closing means comprises a sliding block ( 16 ), which in the formed as a radial slot Easy Entry-Rastöffnung ( 15 ) is slidably guided, and whose end ( 16.1 ) flush with the surface of the locking disc ( 12 ), the end ( 16.1 ) in the open position of the sliding block ( 16 ) the Easy Entry detent opening ( 15 ) releases so far that the locking bolt ( 13 ) can occur, and in the closed position of the sliding block ( 16 ) the Easy Entry detent opening ( 15 ) such that the locking bolt ( 13 ) about the position of the Easy Entry detent opening ( 15 ) on the surface of the locking disc ( 12 ), without falling into it.

Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the sliding block ( 16 ) one the Easy Entry-Rastöffnung ( 15 ) continuation ( 16.2 ) rigidly attached to the associated adapter ( 5 ) attached cam ( 17 . 18 ) which cooperates with the sliding block ( 16 ) when folding the backrest ( 1 ) in its open or closed position, wherein the sliding block ( 16 ) after the release of the cam ( 17 . 18 ) remains in its open or closed position by clamping action.

Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating mechanism of a with a Bowden cable ( 31 ), on the backrest ( 1 ) provided operating lever, wherein by pulling the Bowden cable simultaneously the inclination adjuster ( 4 ) and the locking bolt ( 13 ) out of engagement with the detent openings ( 14 . 15 . 28 ) is brought.

Motor vehicle seat according to claim 4, characterized in that the axis of rotation by a the two-sided inclination adjuster ( 4 ) transferring torque transmitting transfer tube ( 10 ) is formed on which a secured against rotation sliding piece ( 19 ), which at one end of the locking bolt ( 13 ) carries and at its other end two diametrically opposite, obliquely running grooves ( 24 ) which is rigid with the transfer tube ( 10 ) associated control pins ( 25 ), whereby the sliding piece ( 19 ) when operating the Bowden cable ( 31 ) on the transfer tube ( 10 ) such that the locking bolt ( 13 ) from the respective latching opening ( 14 . 15 . 28 ) comes free and the control pins ( 25 ) in the associated grooves ( 24 ) of the sliding piece ( 19 ) and by twisting the transfer tube ( 10 ) the inclination adjusters ( 4 ) to solve.

Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that a fork ( 27 ) at its one end rotatably in a circumferential groove ( 26 ) of the sliding piece ( 19 ) and slidable on its other end on a parallel to the transmission tube ( 10 ) arranged guide rod ( 29 ) is mounted on which an abutment ( 30 ) for the Bowden cable ( 31 ) is rigidly fixed, wherein the rope end ( 31.2 ) of the Bowden cable ( 31 ) via a rotatable on the fork ( 27 ) stored roll ( 32 ) is guided.