DE102006004531B3 - Back rest for vehicle seat, has crash locking device with fixed catch element having longish engagement opening protruding backwards at back part of seat - Google Patents

Back rest for vehicle seat, has crash locking device with fixed catch element having longish engagement opening protruding backwards at back part of seat Download PDF

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Abstract

The back rest has a crash locking device (13) with a fixed catch element (18) having a longish engagement opening (19) protruding backwards at the back part (3). A crash bolt (14) is mounted at the lower extension (4) of back part (2), to move diagonally from an unlocking position to a locking position, against the force of a pressure spring (17). The retaining element (20) stays in position at the end (142) of crash bolt in the case of a front crash, so that the remaining end (143) of crash bolt in the longish opening (19) stops a twisting of the back part (3).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz gemäß der Patentanmeldung 10 2005 013 020.The The present invention relates to a backrest for a vehicle seat according to the patent application 10 2005 013 020.

Die Hauptanmeldung 10 2005 013 020 betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit einem ersten Lehnenteil, welches eine in Querrichtung abstehende untere Verlängerung aufweist. Neben dem ersten Lehnenteil ist ein zweites Lehnenteil angeordnet, welches an der unteren Verlängerung des ersten Lehnenteils klappbar angelenkt ist. Die beiden Lehnenteile sind in ihrem oberen Bereich aneinander verriegelbar. Nach dem Lösen dieser oberen Verriegelung kann das zweite Lehnenteil separat vom ersten Lehnenteil um eine Schwenkachse nach vorne geklappt werden, um eine Durchlademöglichkeit zu schaffen.The Main application 10 2005 013 020 relates to a backrest for a vehicle seat with a first backrest part, which has a transversely projecting lower renewal having. In addition to the first backrest part is a second backrest part arranged, which at the lower extension of the first backrest part hinged hinged. The two backrest parts are in their upper Lockable area. After loosening this upper lock can the second backrest part separately from the first backrest part to a Swivel axis can be folded forward to a through-loading possibility to accomplish.

Aufgabe der Hauptanmeldung ist es, eine Rückenlehne zur Verfügung zu stellen, die ein von einem Benutzer mit geringem Aufwand vom ersten Lehnenteil zu entriegelndes und nach Entriegelung vorklappbares zweites Lehnenteil aufweist, welches eine hohe Sicherheit, insbesondere auch bei einem Front-Crash, gewährleistet.task The main application is to have a backrest available Make one by a user with little effort from the first set of backs To unlock and after unlocking hinged second backrest part having a high security, especially in a front crash, guaranteed.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Hauptanmeldung darin, dass zwischen einem unteren Bereich des zweiten Lehnenteils und der unteren Verlängerung des ersten Lehnenteils eine Crash-Verriegelungseinrichtung vorgesehen ist, die bei langsamem Vorklappen des zweiten Lehnenteils, also im normalen Gebrauch, nicht aktiviert und bei schnellem Vorklappen oder nach vorne Verwinden des zweiten Lehnenteils bei einem Front-Crash aktiviert ist.The solution This object is according to the parent application that between a lower portion of the second backrest part and the lower extension provided the first backrest part a crash locking device is, when slowly folding the second backrest part, so in normal use, not activated and with fast folding or forward twisting of the second backrest part in a front crash is activated.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine weitere Ausführungsform einer Rückenlehne gemäß der Hauptanmeldung zur Verfügung zu stellen.task The present invention is another embodiment a backrest according to the parent application to disposal to deliver.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Rückenlehne gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.These Task is according to the invention with a backrest solved, having the features of claim 1.

Es soll hier vorausgeschickt werden, dass nachfolgend, auch in den Patentansprüchen, unter den Begriffen „Innenseite" und „Außenseite" die einander benachbarten bzw. die nicht benachbarten Seiten des ersten und zweiten Lehnenteils zu verstehen sind.It should be sent here in advance, that below, also in the Claims, under the terms "inside" and "outside" the adjacent ones or the non-adjacent sides of the first and second backrest part to be understood.

Im Falle eines Front-Crashs bleibt die relative Lage der Innenseite des zweiten Lehnenteils zur Innenseite des ersten Lehnenteils aufgrund der oberen Verriegelung zwischen diesen beiden Lehnenteilen bestehen, während sich die Außenseite des zweiten Lehnenteils nach vorn verwindet. Diese Verwindung kann durch aus dem Gepäckraum auf die Rückseite des zweiten Lehnenteils auftreffende Ladung noch verstärkt werden und letztlich dazu führen, dass das zweite Lehnenteil aus der Verriegelung mit dem ersten Lehnenteil ausreißt und sich dann um die Schwenkachse frei nach vorn bewegen kann. Um dies zu vermeiden, ist die erfindungsgemäße Crash-Verriegelungseinrichtung vorgesehen. Da sich – wie oben schon dargelegt – die relative Lage der Innenseite des zweiten Lehnenteils zum ersten Lehnenteil bei einem Front-Crash zumindest nicht wesentlich ändert, bleibt auch das Halteelement in Anlage an das erste Ende des Crashbolzens, so dass dieser gegen die Kraft der ihn in Entriegelungsrichtung beaufschlagenden Druckfeder in Verriegelungsstellung gehalten bleibt, in der er mit seinem zweiten Ende in die Eingriffsöffnung des Fangelements eingreift. Die Verwindung des zweiten Lehnenteils wird gestoppt, wenn der Crashbolzen an die hintere Wandung der länglichen Eingriffsöffnung anschlägt.in the In case of a front crash, the relative position of the inside remains of the second backrest part to the inside of the first backrest part due the upper interlock between these two backrest parts, while the outside of the second backrest part twisted forward. This twist can through from the luggage compartment on the back The second part of the backrest incident charge be reinforced and ultimately cause that the second backrest part of the lock with the first backrest part uproots and then can move freely forward about the pivot axis. To this to avoid the crash locking device according to the invention is provided. Because - like already explained above - the relative position of the inside of the second backrest part to the first Backrest part in a front crash, at least not substantially changes remains also the holding element in abutment with the first end of the crash pin, so that this against the force of him acting in the unlocking direction Compression spring held in the locked position remains, in which he with engages its second end in the engagement opening of the Fangelements. The twist of the second backrest part is stopped when the crash bolt to the rear wall of the elongated engagement opening strikes.

Wenn das zweite Lehnenteil im normalen Gebrauch nach vorn geklappt werden soll, um eine Durchlademöglichkeit aus dem Gepäckraum zu schaffen, wird zunächst die Verriegelung mit dem ersten Lehnenteil gelöst. Das zweite Lehnenteil kann nun um seine an der unteren Verlängerung des ersten Lehnenteils ausgebildeten Schwenkachse nach vorn geklappt werden. Durch dieses Vorklappen des zweiten Lehnenteils kommt das auf seiner Innenseite angeordnete Halteelement vom ersten Ende des Crashbolzens frei, so dass dieser durch die Kraft der Druckfeder in seine Entriegelungsstellung verschoben wird. Da für das Erreichen dieser Entriegelungsstellung des Crashbolzens zumindest ein geringfügiges nach vorn Klappen des zweiten Lehnenteils erforderlich ist, muss die Eingriffsöffnung des Fangelements eine diesem erforderlichen Klappweg entsprechende Länge aufweisen.If the second backrest part can be folded forward in normal use is supposed to be a through-loading opportunity from the luggage compartment to create, first the lock with the first backrest part solved. The second backrest part can now around his at the lower extension the first backrest part formed pivot axis folded forward become. By this folding the second backrest part that comes arranged on its inside retaining element from the first end of the crash pin free, so that this by the force of the compression spring in its unlocked position is moved. Therefore the achievement of this unlocking position of the crash bolt at least a slight one front flaps of the second backrest part is required, must the intervention opening the Fangelements this required folding path Have length.

Die erfindungsgemäße Crash-Verriegelungseinrichtung verhindert also bei einem Frontcrash ein übermäßiges Verwinden des zweiten Lehnenteils auf seiner Außenseite nach vorn, behindert aber gleichzeitig ein Vor- und Zurückklappen des zweiten Lehnenteils im normalen Gebrauch nicht.The Crash-locking device according to the invention Prevents excessive twisting of the second during a frontal crash Lehnenteils on its outside forward, but hinders at the same time a forward and backward folding of the second backrest part in normal use.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the Dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The Invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the associated Drawing shows:

1 einen perspektivischen Blick von schräg vorn auf einen Fond-Lehnenbereich eines Fahrzeugsitzes mit einem ersten Lehnenteil und einem daneben angeordneten, eine Durchla de bildenden zweiten Lehnenteil in verriegelter aufrechter Lehnenposition, 1 a perspective view obliquely from the front to a rear-back region of a vehicle seat with a first backrest part and arranged next thereto, a Durchla de forming second backrest part in locked upright backrest position,

2 eine Darstellung gemäß 1 in einer anderen Perspektive, 2 a representation according to 1 in a different perspective,

3 einen vergrößerten Ausschnitt des unteren Bereichs des zweiten Lehnenteils in der Perspektive gemäß 2, 3 an enlarged section of the lower portion of the second backrest part in perspective according to 2 .

4 einen vergrößerten Ausschnitt des unteren Bereichs des zweiten Lehnenteils in der Perspektive gemäß 1, 4 an enlarged section of the lower portion of the second backrest part in perspective according to 1 .

5 eine Draufsicht auf die Funktionsteile der Crash-Verriegelung des zweiten Lehnenteils in verriegeltem Zustand, 5 a top view of the functional parts of the crash lock of the second backrest part in the locked state,

6 eine Darstellung gemäß 1 in einem Zwischenstadium des nach vorn Klappens des zweiten Lehnenteils in seine Durchladeposition, 6 a representation according to 1 in an intermediate stage of the forward folding of the second backrest part into its through-loading position,

7 einen vergrößerten Ausschnitt des unteren Bereichs des zweiten Lehnenteils in der Situation gemäß 6 und in der Perspektive gemäß 3, 7 an enlarged section of the lower portion of the second backrest part in the situation according to 6 and in perspective 3 .

8 eine Draufsicht auf die Funktionsteile der Crash-Verriegelungseinrichtung des zweiten Lehnenteils im entriegelten Zustand, und 8th a plan view of the functional parts of the crash locking device of the second backrest part in the unlocked state, and

9 eine Darstellung gemäß 6 in einer Perspektive von schräg hinten. 9 a representation according to 6 in a perspective from diagonally behind.

Die Zeichnung zeigt zwei Lehnenteile 2 und 3 einer Fond-Rückenlehne 1 eines sonst nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugsitzes. Die Fond- Rückenlehne 1 wird durch ein sich an das zweite Lehnenteil 3 anschließende drittes, nicht dargestelltes Lehnenteil komplettiert. Die beiden Lehnenteile 2 und 3 bilden zusammen 60% der Breite der gesamten Fond-Rückenlehne 1 und sind untereinander in einem Breitenverhältnis von 2 zu 1 geteilt. Die Breite des ersten Lehnenteils 2 beträgt damit also 40% und die Breite des zweiten Lehnenteils 3 20% der Gesamtbreite der Fond-Rückenlehne 1.The drawing shows two backrest parts 2 and 3 a rear seat back 1 an otherwise not shown motor vehicle seat. The rear seat back 1 gets through to the second backrest part 3 subsequent third, not shown backrest part completed. The two backrest parts 2 and 3 together make up 60% of the width of the entire rear seat backrest 1 and are divided among each other in a width ratio of 2 to 1. The width of the first backrest part 2 is thus 40% and the width of the second backrest part 3 20% of the total width of the rear seat backrest 1 ,

Das Lehnenteil 2 erstreckt sich in einer unteren seitlichen, als Träger ausgebildeten Verlängerung 4 bis unterhalb des zweiten Lehnenteils 3 und nimmt dessen gesamte Breite ein. An diese untere Verlängerung 4 sind im Abstand zueinander ein innerer Lagerbock 5 und ein äußerer Seitenflansch 4.1 angeschweißt, an deren unteren freien Enden Drehgelenke 6 ausgebildet sind, über die jeweils ein Fuß 7 des Lehnenteils 3 an seinem unteren Ende schwenkbar angeschlagen ist. Die beiden Füße 7 sind an die Seitenholme 3.1 des Lehnenteils 3 angeschweißt und verlängern diese nach unten. Die beiden Drehgelenke 6 definieren eine Schwenkachse 8, um die das Lehnenteil 3 nach vorn in eine etwa waagerechte Lage schwenkbar ist. In dieser Lage bietet der neben dem Lehnenteil 2 frei gewordene Raum eine Durchlademöglichkeit für längere Ladegüter aus einem hinter der Fond-Rückenlehne 1 vorhandenen Laderaum.The backrest part 2 extends in a lower lateral, formed as a carrier extension 4 until below the second backrest part 3 and takes up its entire width. At this lower extension 4 are spaced apart an inner bearing block 5 and an outer side flange 4.1 welded, at the lower free ends swivel joints 6 are formed over each one foot 7 of the backrest part 3 hinged at its lower end is hinged. The two feet 7 are on the side rails 3.1 of the backrest part 3 welded and extend this down. The two swivel joints 6 define a pivot axis 8th to the backrest part 3 is pivotable forward in an approximately horizontal position. In this situation offers the next to the backrest part 2 vacated space a through-loading option for longer cargo from one behind the rear seat back 1 existing cargo space.

Das zweite Lehnenteil 3 ist am ersten Lehnenteil 2 verriegelbar. Dazu ist im oberen Bereich beider Lehnenteile 2 und 3 eine Verriegelungseinrichtung 9 vorgesehen, die aus einem an der Innenseite des Lehnenteils 3 vorgesehenen Drehfallenschloss 10 und einem an der Innenseite des Lehnenteils 2 angeordneten Verriegelungsbolzen 11 besteht. Eine derartige Verriegelungseinrichtung 9 ist aus dem Stand der Technik bekannt und wird daher nicht weiter erläutert.The second backrest part 3 is on the first backrest part 2 lockable. This is in the upper part of both backrest parts 2 and 3 a locking device 9 provided, consisting of a on the inside of the backrest part 3 provided rotary latch lock 10 and one on the inside of the backrest part 2 arranged locking bolt 11 consists. Such a locking device 9 is known from the prior art and is therefore not further explained.

Zum Lösen der Verriegelungseinrichtung 9 ist eine nicht dargestellte Betätigungsvorrichtung vorgesehen. Nach dem Lösen der Verriegelungsein richtung 9 kann das Lehnenteil 3, wie oben schon erläutert, um die Schwenkachse 8 separat vom Lehnenteil 2 nach vorn in seine Durchladeposition geklappt werden.To release the locking device 9 an actuating device, not shown, is provided. After loosening the Verriegelungsein direction 9 can the backrest part 3 , as already explained above, about the pivot axis 8th separately from the backrest part 2 be folded forward into its through loading position.

Das erste Lehnenteil 2 ist auf seiner Außenseite durch nicht dargestellte Verriegelungsmittel mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. Nach dem Lösen dieser Verriegelung können die beiden Lehnenteile 2 und 3 bei arretierter Verriegelungseinrichtung 9 mittels an den Außenseiten im unteren Bereich beider Lehnenteile 2 und 3 vorgesehener Rastbeschläge 12 gemeinsam nach vorn in eine Cargo-Position geklappt werden, in der die Rückseiten der Lehnenteile 2 und 3 eine erweiterte Ladefläche des Laderaums bilden.The first backrest part 2 is connected on its outside by means not shown locking means with the body of the motor vehicle. After releasing this lock, the two backrest parts 2 and 3 with locked locking device 9 by means of on the outer sides in the lower area of both backrest parts 2 and 3 provided catch fittings 12 jointly folded forward in a cargo position, in which the backs of the backrest parts 2 and 3 form an extended loading area of the cargo space.

Während das Lehnenteil 3 in seiner aufrechten Gebrauchsposition an seiner Innenseite über die Verriegelungseinrichtung 9 mit dem Lehnenteil 2 verbunden ist, besteht eine solche Verbindung zu dem benachbarten, nicht dargestellten dritten Lehnenteil nicht.While the backrest part 3 in its upright use position on its inside over the locking device 9 with the backrest part 2 is connected, there is no such connection to the adjacent, not shown third backrest part.

Im unteren Bereich des zweiten Lehnenteils 3 ist oberhalb der unteren Verlängerung 4 eine Crash-Verriegelungseinrichtung 13 vorgesehen. Sie weist einen Crashbolzen 14 auf, der sich über die gesamte Breite des zweiten Lehnenteils 3 erstreckt und auf bzw. an der unteren Verlängerung 4 in Sitz-Querrichtung verschiebbar ist. Dazu ist der Crashbolzen 14 in einer Buchse 15 und in einem davon beabstandet angeordneten Lagerbock 16 gleitbeweglich geführt. Die Buchse 15 ist an den Seitenflansch 4.1 der unteren Verlängerung 4 angeschweißt und der Lagerbock 16 steht auf der Oberseite der unteren Verlängerung 4 auf und ist mit dieser, z. B. durch Verschweißen starr verbunden. Der Crashbolzen 14 ist im Bereich der Buchse 15 und etwas darüber hinausgehend gegenüber seinem anderen Bereich im Durchmesser reduziert, wodurch er einen Absatz 14.1 aufweist. An diesem Absatz 14.1 stützt sich eine konzentrisch auf dem Crashbolzen 14 sitzende Druckfeder 17 mit ihrem einen Ende ab, während ihr anderes Ende an einer Stirnseite 15.1 der Buchse 15 anliegt.In the lower part of the second backrest part 3 is above the lower extension 4 a crash locking device 13 intended. She has a crash bolt 14 on, extending over the entire width of the second backrest part 3 extends and on or at the lower extension 4 is displaceable in the seat transverse direction. This is the crash bolt 14 in a socket 15 and in a bearing block spaced therefrom 16 slidably guided. The socket 15 is on the side flange 4.1 the lower extension 4 welded and the bearing block 16 is on the top of the lower extension 4 on and is with this, z. B. rigidly connected by welding. The crash bolt 14 is in the range of the socket 15 and slightly reduced in diameter over its other range, making it a heel 14.1 having. At this paragraph 14.1 relies on one concentric on the crash bolt 14 seated compression spring 17 with her one end off, while her other end is on one end 15.1 the socket 15 is applied.

Der Seitenflansch 4.1 der unteren Verlängerung 4 weist in Verlängerung der Buchse 15 eine aus der Zeichnung nicht ersichtliche Bohrung auf, so dass der Crashbolzen 14 den Seitenflansch 4.1 sowie ein in einer Lasche 18 vorgesehenes Langloch 19 durchsetzen kann. Die Lasche 18 ist an den auf der Außenseite des Lehnenteils 3 vorgesehenen Fuß 7 angeschweißt und ragt von diesem schräg nach hinten und unten ab und verläuft parallel und, bei aufrechtem Lehnenteil 3, im dichten Abstand zum Seitenflansch 4.1. Dabei ist die Lage des Langlochs 19 so gewählt, dass dieses auf einer Kreisbahn um die Schwenkachse 8 liegt.The side flange 4.1 the lower extension 4 points in extension of the socket 15 a not apparent from the drawing hole, so that the crash pin 14 the side flange 4.1 as well as in a tab 18 provided slot 19 can prevail. The tab 18 is on the outside of the backrest part 3 provided foot 7 welded and protrudes from this obliquely backwards and downwards and runs parallel and, with upright backrest part 3 , in close proximity to the side flange 4.1 , Here is the location of the slot 19 chosen so that this on a circular path around the pivot axis 8th lies.

An der Innenseite des Lehnenteils 3 besitzt der Crashbolzen 14 ein erstes Ende 14.2 und an der Außenseite des Lehnenteils 3 ein zweites Ende 14.3, welches als Bolzenkopf ausgeführt ist, dessen Durchmesser größer ist als der im Bereich der Buchse 15 reduzierte Durchmesser des Crashbolzens 14 und der Durchmesser der vom Crashbolzen 14 durchsetzten Bohrung im Seitenflansch 4.1. Bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem Lehnenteil 3 liegt das erste Ende 14.2 des Crashbolzens 14 an einem Haltehebel 20 an, der an seinem unteren Ende über ein Gelenk 21 drehgelenkig an den Lagerbock 5 angeschlagen ist, und an seinem oberen freien Ende eine zum Lehnenteil 2 hin abgewinkelte Steuerfläche 22 aufweist. Auf etwa einem Drittel seiner Länge, gemessen vom Gelenk 21 aus, ragt ein Anschlag 23 nach vorn ab, dessen freies Ende bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem Lehnenteil 3 an der Rückseite des benachbarten Fußes 7 anliegt.On the inside of the backrest part 3 owns the crash bolt 14 a first end 14.2 and on the outside of the backrest part 3 a second end 14.3 , which is designed as a bolt head whose diameter is greater than that in the region of the socket 15 reduced diameter of the crash bolt 14 and the diameter of the crash bolt 14 interspersed bore in the side flange 4.1 , When in an upright position befindlichem backrest part 3 lies the first end 14.2 of the crash bolt 14 on a retaining lever 20 at the bottom of a joint 21 pivotally connected to the bearing block 5 is posted, and at its upper free end to a backrest part 2 towards angled control surface 22 having. At about a third of its length, measured from the joint 21 out, a stopper sticks out 23 from the front, whose free end in befindlichem in upright position Lehnenteil 3 at the back of the neighboring foot 7 is applied.

Bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem Lehnenteil 3 ist sowohl die obere Verriegelungseinrichtung 9 zwischen den beiden Lehnenteilen 2 und 3 als auch die Crash-Verriegelungseinrichtung 13 verriegelt. In dieser Situation durchgreift das zweite Ende 14.3 des Crashbolzens 14 das Langloch 19 in der Lasche 18. Der Crashbolzen 14 wird in dieser Verriegelungsposition durch den Haltehebel 20 gehalten, der verhindert, dass die Druckfeder 17 den Crashbolzen 14 in seine Entriegelungsstellung verschieben kann, in der das zweite Ende 14.3 des Crashbolzens 14 aus dem Langloch 19 ausgetaucht ist.When in an upright position befindlichem backrest part 3 is both the upper locking device 9 between the two parts of the backrest 2 and 3 as well as the crash locking device 13 locked. In this situation, the second end goes through 14.3 of the crash bolt 14 the slot 19 in the flap 18 , The crash bolt 14 is in this locking position by the retaining lever 20 held, which prevents the compression spring 17 the crash bolt 14 can move to its unlocked position, in the second end 14.3 of the crash bolt 14 out of the slot 19 has emerged.

Die Verriegelungsstellung der Crash-Verriegelungseinrichtung 13 geht am besten aus 5 hervor. Aus dieser Darstellung ist ersichtlich, dass das erste Ende 14.2 des Crashbolzens 14 am Beginn der Steuerfläche 22 des Haltehebels 20 anliegt und an diesem Ende abgerundet ist. Diese Abrundung soll das Gleiten des Crashbolzens 14 auf der Steuerfläche 22 verbessern. Da bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem Lehnenteil 3 der Anschlag 23 des Haltehebels 20 an dem benachbarten Fuß 7 anliegt, wirkt der Haltehebel 20 wie ein starrer Anschlag, so dass die Verriegelungsstellung des Crashbolzens 14 beibehalten wird. Wird das zweite Lehnenteil 3 nach dem Lösen der oberen Verriegelungseinrichtung 9 nach vorn geklappt, kommt der Anschlag 23 des Haltehebels 20 von dem Fuß 7 frei. Der vom Crashbolzen 14 mit seinem ersten Ende 14.2 durch die Wirkung der Druckfeder 17 auf die Steuerfläche 22 des Haltehebels 20 ausgeübte Druck bewirkt nun aufgrund der Schrägstellung der Steuerfläche 22 ein Verschwenken des Haltehebels 20 nach vorn. Dabei gleitet das erste Ende 14.2 des Crashbolzens 14 auf der Steuerfläche 22. Durch diese Verlagerung des Crashbolzens 14 zum ersten Lehnenteil 2 hin kommt das als Bolzenkopf ausgeführte zweite Ende 14.3 des Crashbolzens 14 aus dem Langloch 19 der Lasche 18 frei und schlägt dann an den Seitenflansch 4.1 der unteren Verlängerung 4 an. In diesem Moment hat das erste Ende 14.2 des Crashbolzens 14 das Ende der Steuerfläche 22 erreicht. Diese Situation ist in 8 dargestellt.The locking position of the crash locking device 13 works out best 5 out. From this representation it can be seen that the first end 14.2 of the crash bolt 14 at the beginning of the control area 22 of the holding lever 20 is present and rounded at this end. This rounding should be the sliding of the crash bolt 14 on the control surface 22 improve. As with lying in the upright position Lehnenteil 3 the stop 23 of the holding lever 20 on the neighboring foot 7 is applied, the retaining lever acts 20 like a rigid stop, allowing the locking position of the crash pin 14 is maintained. Will be the second backrest part 3 after loosening the upper locking device 9 folded forward, comes the stop 23 of the holding lever 20 from the foot 7 free. The one from the crash bolt 14 with his first end 14.2 by the action of the compression spring 17 on the control surface 22 of the holding lever 20 applied pressure now causes due to the inclination of the control surface 22 a pivoting of the holding lever 20 forward. At the same time, the first end glides 14.2 of the crash bolt 14 on the control surface 22 , Through this shift of the crash bolt 14 to the first backrest part 2 comes out as a bolt head running second end 14.3 of the crash bolt 14 out of the slot 19 the tab 18 free and then hits the side flange 4.1 the lower extension 4 at. At this moment has the first end 14.2 of the crash bolt 14 the end of the control surface 22 reached. This situation is in 8th shown.

Aus den oben stehenden Ausführungen geht hervor, dass für die Entriegelung der Crash-Verriegelungseinrichtung 13 ein nach vorn Klappen des zweiten Lehnenteils 3 zumindest um ein geringes Maß erforderlich ist. Um dieses anfängliche nach vorn Klappen nicht zu behindern, ist in der Lasche 18 keine kreisrunde, auf den Durchmesser des Crashbolzens 14 abgestimmte Öffnung vorgesehen, was für die Verriegelungsfunktion ausreichend wäre, sondern das Langloch 19. Bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem Lehnenteil 3 liegt der Crashbolzen 14 an der vorderen Wandung dieses Langlochs 19 an bzw. hat einen geringen Abstand von dieser. Wird das zweite Lehnenteil 3 nun nach vorn geklappt, wandert das zweite Ende 14.3 des Crashbolzens 14 im Langloch 19 unter gleichzeitiger Verlagerung in Richtung des ersten Lehnenteils 2 nach hinten und taucht kurz vor dem Anschlag an das hintere Ende des Langlochs 19 aus diesem aus, so dass das weitere Vorklappen des zweiten Lehnenteils 3 nicht behindert ist.From the above statements it is clear that for the unlocking of the crash locking device 13 a forward flaps of the second backrest part 3 at least a small amount is required. In order not to hinder this initial forward flaps is in the tab 18 no circular, on the diameter of the crash bolt 14 tuned opening provided what would be sufficient for the locking function, but the slot 19 , When in an upright position befindlichem backrest part 3 is the crash bolt 14 on the front wall of this long hole 19 on or has a small distance from this. Will be the second backrest part 3 now folded forward, wanders the second end 14.3 of the crash bolt 14 in the slot 19 with simultaneous shift in the direction of the first backrest part 2 to the rear and dives just before the stop at the rear end of the slot 19 out of this, so that the further folding of the second backrest part 3 is not handicapped.

Beim Zurückklappen des zweiten Lehnenteils 3 in seine aufrechte Gebrauchslage kommt der Anschlag 23 des Anlagehebels 20 wieder in Anlage an den zugeordneten Fuß 7, so dass der Haltehebel 20 bei Fortführung des Klappvorgangs des zweiten Lehnenteils 3 nach hinten verschwenkt wird. Dadurch übt die Steuerfläche 22 des Haltehebels 20 gegen die Kraft der Druckfeder 17 Druck auf den Crashbolzen 14, so dass sich dieser zum Langloch 19 hin verschiebt und mit seinem zweiten Ende 14.3 wieder in dieses verriegelnd eintaucht.When folding back the second backrest part 3 in his upright position of use comes the stop 23 of the investment lever 20 again in contact with the assigned foot 7 so that the retaining lever 20 on continuation of the folding process of the second backrest part 3 is pivoted to the rear. This exercises the control surface 22 of the holding lever 20 against the force of the compression spring 17 Pressure on the crash bolt 14 so that this becomes the slot 19 down and with its second end 14.3 dive into this locking again.

Da der Anschlag 23 im Vergleich mit der Steuerfläche 22 relativ nahe an dem Gelenk 21 des Haltehebels 20 angeordnet ist, legt die Steuerfläche 22 aufgrund der Hebelverhältnisse schon bei einem kleinen Schwenkwinkel des zweiten Lehnenteils 3 einen relativ großen Schwenkweg zurück, wodurch das Langloch 19 in der Lasche 18 kurz gehalten werden kann.Because the stop 23 in comparison with the control surface 22 relatively close to the joint 21 of the holding lever 20 is arranged, sets the control surface 22 due to the leverage already at a small tilt angle of the second backrest part 3 a relatively large pivoting back, causing the slot 19 in the flap 18 can be kept short.

Im Falle eines Front-Crashs werden die beiden Lehnenteile 2 und 3, insbesondere auch dann, wenn aus dem hinter ihnen liegenden Gepäckraum Ladegut auf ihren Rückseiten aufprallt, stark nach vorn beschleunigt. Diese Kräfte werden durch die Anbindung des ersten Lehnenteils 2 an die Karosse rie des Fahrzeugs größtenteils abgefangen. Lediglich die Außenseite des zweiten Lehnenteils 3 stellt diesbezüglich einen Schwachpunkt dar, da sie nicht mit dem benachbarten dritten Lehnenteil verriegelt ist. Die Außenseite des zweiten Lehnenteils 3 bewegt sich daher, relativ zu seiner Innenseite gesehen, nach vorn, wodurch sich das zweite Lehnenteil 3 verwindet. Dieses Verwinden kann bei starken negativen Beschleunigungswerten dazu führen, dass das Drehfallenschloss 10 aus dem Verriegelungsbolzen 11 ausreißt und das zweite Lehnenteil 3 dann ungehemmt um seine Schwenkachse 8 nach vorn schlagen kann.In the case of a front crash, the two backrest parts 2 and 3 Especially when, from the luggage compartment behind them load on their backs bounces, greatly accelerated forward. These forces are created by the connection of the first backrest part 2 to the body of the vehicle mostly intercepted. Only the outside of the second backrest part 3 represents a weak point in this respect, since it is not locked with the adjacent third backrest part. The outside of the second backrest part 3 Therefore, moving relative to its inside, moves forward, resulting in the second backrest part 3 twists. This twisting can cause the rotary latch lock to occur at high negative acceleration values 10 from the locking bolt 11 pulls out and the second backrest part 3 then uninhibited about its pivot axis 8th can beat forward.

Dieses Szenario wird durch die Crash-Verriegelungseinrichtung 13 verhindert. Im Falle eines Front-Crashs bleibt die relative Lage zwischen dem Haltehebel 20 und dem Crashbolzen 14 im wesentlichem unverändert, da die Innenseite des zweiten Lehnenteils 3 aufgrund der Verriegelung mit dem ersten Lehnenteil 2 seine Lage im wesentlichen beibehält. Der Crashbolzen 14 bleibt daher in seiner Verriegelungsstellung gemäß 5 und stoppt das Verwinden der Außenseite des zweiten Lehnenteils 3, wenn das zweite Ende 14.3 des Crashbolzens 14 an das hintere Ende des Langlochs 19 anschlägt, d.h., die Außenseite des zweiten Lehnenteils 3 kann sich nur in einem durch die Länge des Langlochs 18 bestimmten kleinen Drehwinkel verwinden. Die bolzenkopfartige Ausführung des zweiten Endes 14.3 des Crashbolzens 14 verhindert dabei, dass die Lasche 18 von dem Crashbolzen 14 abrutschen kann.This scenario is provided by the crash interlock device 13 prevented. In the case of a front crash, the relative position between the retaining lever remains 20 and the crash bolt 14 essentially unchanged, since the inside of the second backrest part 3 due to the locking with the first backrest part 2 essentially retains its position. The crash bolt 14 therefore remains in its locked position according to 5 and stops the twisting of the outside of the second backrest part 3 if the second end 14.3 of the crash bolt 14 to the rear end of the slot 19 strikes, ie, the outside of the second backrest part 3 can only be in one by the length of the slot 18 twist certain small angle of rotation. The bolt-headed execution of the second end 14.3 of the crash bolt 14 prevents the tab 18 from the crash bolt 14 can slip.

Claims (7)

Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz nach Patentanmeldung 10 2005 013 020.8, gekennzeichnet durch eine Crash-Verriegelungseinrichtung (13) mit folgenden Merkmalen: – ein am zweiten Lehnenteil (3) auf dessen Außenseite befestigtes, nach hinten abragendes Fangelement (18) mit einer länglichen Eingriffsöffnung (19), – einen an der unteren Verlängerung (4) des ersten Lehnenteils (2) gegen die Kraft einer Druckfeder (17) aus einer Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung quer verschiebbar gelagerten Crashbolzen (14), – in der Verriegelungsstellung liegt der Crashbolzen (14) bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem zweiten Lehnenteil (3) mit einem ersten Ende (14.2) an einem durch das Klappen des zweiten Lehnenteils (3) gesteuerten und an dessen Innenseite vorgesehen Halteelement (20) an, welches den Crashbolzen (14) gegen die Kraft der Druckfeder (17) in Verriegelungsstellung hält, in der sein zweites Ende (14.3) verriegelnd in die Eingriffsöffnung (19) des Fangelements (18) eingreift, – beim Vorklappen des zweiten Lehnenteils (3) im normalen Gebrauch kommt das Halteelement (20) von dem ersten Ende (14.2) des Crashbolzens (14) so weit frei, dass dessen zweites Ende (14.3) durch die Vorspannung der Druckfeder (17) aus der Eingriffsöffnung (19) in seine Entriegelungsstellung austaucht, – im Falle eines Frontcrashs bleibt das Halteelement (20) in Anlage an das erste Ende (14.2) des Crashbolzens (14), so dass das in der Eingriffsöffnung (19) verbleibende zweite Ende (14.3) des Crashbolzens (14) ein nach vorn Verwinden des zweiten Lehnenteils (3) stoppt.Backrest for a vehicle seat according to patent application 10 2005 013 020.8, characterized by a crash locking device ( 13 ) with the following features: - one on the second backrest part ( 3 ) mounted on the outside, rear projecting catch element ( 18 ) with an elongated engagement opening ( 19 ), - one at the lower extension ( 4 ) of the first backrest part ( 2 ) against the force of a compression spring ( 17 ) from a release position into a locking position transversely displaceably mounted crash bolts ( 14 ), - in the locking position of the crash bolt ( 14 ) with the second backrest part in an upright position of use ( 3 ) with a first end ( 14.2 ) at one by the flaps of the second backrest part ( 3 ) controlled and provided on the inside holding element ( 20 ), which the crash bolt ( 14 ) against the force of the compression spring ( 17 ) holds in the locked position, in which its second end ( 14.3 ) locking in the engagement opening ( 19 ) of the catchment ( 18 ), - when folding in the second backrest part ( 3 ) in normal use, the retaining element ( 20 ) from the first end ( 14.2 ) of the crash bolt ( 14 ) so far that its second end ( 14.3 ) by the bias of the compression spring ( 17 ) out of the engagement opening ( 19 ) emerges in its unlocked position, - in the event of a frontal crash, the retaining element ( 20 ) in abutment with the first end ( 14.2 ) of the crash bolt ( 14 ), so that in the engagement opening ( 19 ) remaining second end ( 14.3 ) of the crash bolt ( 14 ) a forward twisting of the second backrest part ( 3 ) stops. Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement eine Lasche (18) mit einem auf einem Radius um die Schwenkachse (8) liegenden Langloch (19) ist, die starr mit einem um die Schwenkachse (8) schwenkbaren, außenseitigen Fuß (7) des zweiten Lehnenteils (3) verbunden ist.Backrest according to claim 1, characterized in that the catch element is a tab ( 18 ) with one on a radius about the pivot axis ( 8th ) slot ( 19 ) which is rigid with one about the pivot axis ( 8th ) pivotable, outside foot ( 7 ) of the second backrest part ( 3 ) connected is. Rückenlehne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (18) bei aufrechtem zweiten Lehnenteil (3) parallel und im dichten Abstand zur Außenseite eines Seitenflansches (4.1) der Verlängerung (4) verläuft, der eine vom Crashbolzen (14) durchsetzte Durchgangsbohrung aufweist.Backrest according to claim 2, characterized in that the tab ( 18 ) with upright second backrest part ( 3 ) parallel and in close proximity to the outside of a side flange ( 4.1 ) of the extension ( 4 ), one of the crash bolt ( 14 ) has penetrated through hole. Rückenlehne nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (14.3) des Crashbolzens (14) als Bolzenkopf ausgeführt ist, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser der vom Crashbolzen (14) durchsetzten Durchgangsbohrung im Seitenflansch (4.1).Backrest according to claim 3, characterized in that the second end ( 14.3 ) of the crash bolt ( 14 ) is designed as a bolt head whose diameter is greater than the diameter of the crash bolt ( 14 ) penetrated through hole in the side flange ( 4.1 ). Rückenlehne nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass an die Innenseite des Seitenflansches (4.1) in Verlängerung der Durchgangsbohrung eine Buchse (15) angeschweißt ist, in der der Crashbolzen (14) geführt ist, wobei der Crashbolzen (14) im Bereich der Buchse (15) und etwas darüber hinausgehend gegenüber seinem anderen Bereich im Durchmesser reduziert ist, wodurch er einen Absatz (14.1) aufweist, an dem sich die konzentrisch auf dem Crashbolzen (14) sitzende Druckfeder (17) mit ihrem einen Ende abstützt, deren anderes Ende an der freien Stirnseite (15.1) der Buchse (15) anliegt.Backrest according to claim 3 or 4, characterized in that on the inside of the side flange ( 4.1 ) in extension of the through hole a bushing ( 15 ) is welded, in which the crash bolt ( 14 ), wherein the crash bolt ( 14 ) in the area of the socket ( 15 ), and somewhat beyond its diameter, is reduced in diameter compared to its other 14.1 ), on which the concentric on the crash bolt ( 14 ) seated compression spring ( 17 ) is supported with its one end, the other end at the free end face ( 15.1 ) of the socket ( 15 ) is present. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement ein im Bereich des innenseitigen Fußes (7) des zweiten Lehnenteils(3) angeordneter Haltehebel (20) ist, der an seinem unteren Ende über ein Gelenk (21) in Sitzlängsrichtung drehgelenkig an die Verlängerung (4) angeschlagen ist und an seinem oberen freien Ende eine zum ersten Lehnenteil (2) hin abgewinkelte Steuerfläche (22) aufweist, an der bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem zweiten Lehnenteil (3) das erste Ende (14.2) des Crashbolzens (14) anliegt, wobei der Haltehebel (20) einen Anschlag (23) besitzt, dessen freies Ende bei in aufrechter Gebrauchsposition befindlichem zweiten Lehnenteil (3) an der Rückseite des benachbarten Fußes (7) anliegt.Backrest according to one of the preceding claims, characterized in that the holding element in the region of the inside foot ( 7 ) of the second backrest part ( 3 ) arranged retaining lever ( 20 ), which at its lower end has a joint ( 21 ) in the seat longitudinal direction pivotally connected to the extension ( 4 ) and at its upper free end one for the first backrest part ( 2 ) angled control surface ( 22 ), at the befindlichem in upright position of use second backrest part ( 3 ) the first end ( 14.2 ) of the crash bolt ( 14 ) is applied, wherein the retaining lever ( 20 ) a stop ( 23 ), whose free end in befindlichem in an upright position second backrest part ( 3 ) at the back of the adjacent foot ( 7 ) is present. Rückenlehne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (23) in Nähe des Gelenks (21) angeordnet ist.Backrest according to claim 6, characterized in that the stop ( 23 ) near the joint ( 21 ) is arranged.
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