DE1033053B

DE1033053B - Overrun brake, especially for motor vehicle trailers

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Publication number: DE1033053B
Application number: DEE6345A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-11-19
Filing date: 1952-11-19
Publication date: 1958-06-26

Description

Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger. - Bei Auflaufbremsen kommt es darauf an, daß einmal der Bremsvorgang selbst möglichst schwingungsfrei, zumindest aber schwingungsarm abläuft und daß andererseits der mit einer Auflaufbremse ausgerüstete Anhänger bei normaler, ungebremster Fahrt ruhig läuft, wobei vermieden werden muß, daß die Auflaufbremse beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten oder beim Schalten des Zugfahrzeuges unerwünscht anspricht.Overrun brake, in particular for motor vehicle trailers The invention relates to an overrun brake, in particular for motor vehicle trailers. - With overrun brakes it is important that the braking process itself is as vibration-free as possible, but at least runs with little vibration and that, on the other hand, the one with an overrun brake equipped trailer runs smoothly during normal, unbraked travel, whereby avoided must be that the overrun brake when driving over uneven road surfaces or responds undesirably when switching the towing vehicle.

Die erstgenannte Aufgabe wird bei den bekannten Anordnungen durch vorgespannte Federn, die sich an der Zuggabel abstützen, oder durch Reibdämpfer, die die Reibungskraft auf die Zuggabel übertragen, gelöst. Beide Anordnungen erfüllen außerdem auch die Aufgabe der Ansprechswelle. Der Nachteil dieser Anordnungen besteht darin, daß die zum Erzielen einer ausreichenden Anspruchswelle und zur Dämpfung notwendigen Reibungs- und Federkräfte in die Zuggabel eingeleitet werden und somit für die Bremsbetätigung verlorengehen. Das gleiche gilt für die bekannten Ausführungen, bei denen Federn und Reibelemente gemeinsam verwendet werden. Die alleinige Verwendung von Strömungsdämpfern oder von Wirbeldämpfern, die in erwünschter Weise -wie bekannt-nur bei Bewegungen Kräfte aufnehmen, die von der Bewegungsgeschwindigkeit abhängen, ist bei Auflaufbremsen nicht möglich, weil diese Dämpfer nicht in der Lage sind, die notwendige Ansprechschwelle zu erzeugen.The former task is carried out in the known arrangements pre-tensioned springs, which are supported on the drawbar, or by means of friction dampers, which transmit the frictional force to the drawbar, solved. Fulfill both arrangements also the task of the response shaft. The disadvantage of these arrangements is in the fact that to achieve a sufficient wave of demands and to dampen necessary friction and spring forces are introduced into the drawbar and thus are lost for brake actuation. The same applies to the known designs, where springs and friction elements are used together. The sole use of flow dampers or vortex dampers, which in a desired manner -as known-only absorb forces during movements that depend on the speed of movement, is not possible with overrun brakes because these dampers are not able to to generate the necessary response threshold.

Es sind ferner Anordnungen von Auflaufbremsen mit einer Ansprechschwelle bekannt, die aus federbelasteten oder von der Kraftfahrzeugbremse aus gesteuerten reib- oder formschlüssigen Verriegelungen oder aus einen Totpunkt überwindenden Federanordnungen bestehen. Diese bekannten Einrichtungen haben den Vorteil, daß sie nach Überwindung der Ansprechschwelle keine Kraft gegen die Bremsbetätigungsrichtung oder sogar Kräfte in Bremsrichtung auf das Bremsgestänge ausüben, wodurch erhebliche Bremswirkungen erzielt werden können. Diese genannten, bekannten Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß sich während des Bremsvorganges ausbildenden Schwingungen keinerlei Kräfte entgegenwirken, so daß diese Bremsen unruhig arbeiten. Bei reibungsgedämpften Bremsen und bei den letztbeschriebenen Anordnungen ist es ferner bekannt, in den Kraftfluß des Bremsgestänges Federn einzuschalten, um ein weiches Bremsen zu erzielen. Bei reibungsgedämpften Bremsen dient diese Feder auch dazu, die Wirkung der Reibungsdämpfung zu verbessern. Mit im Kraftfluß des Bremsgestänges eingeschalteten Federn wird jedoch nur die Federzahl und die Eigenfrequenz des durch Auflaufbremse gebildeten Schwindungssystems verringert. Eine Dämpfung von Schwingungen ist hierdurch nicht möglich.There are also arrangements of overrun brakes with a response threshold known from spring-loaded or controlled by the vehicle brake frictional or positive locking or overcoming a dead center Spring arrangements exist. These known devices have the advantage that no force against the direction of brake actuation after the response threshold has been overcome or even exert forces in the braking direction on the brake linkage, causing considerable Braking effects can be achieved. Have these known arrangements mentioned however, the disadvantage that vibrations are formed during the braking process no forces counteract, so that these brakes work restlessly. With friction-damped Brakes and the last-described arrangements, it is also known in the Turn on the power flow of the brake linkage springs to achieve smooth braking. In the case of friction-damped brakes, this spring also serves to reduce the effect of friction damping to improve. With the springs switched on in the power flow of the brake linkage, however only the number of springs and the natural frequency of the shrinkage system formed by the overrun brake decreased. A damping of vibrations is not possible as a result.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß eine befriedigende Lösung der Ansprechschwelle und der Schwingungsdämpfung durch eine einzige Einrichtung nicht möglich ist, sondern daß sowohl zum Erzeugen der Ansprechschwelle als auch zum Erzielen der Schwingungsdämpfung mindestens je eine Einrichtung vorhanden sein muß. Dabei darf die Einrichtung zur Schwingungsdämpfung nur dann Kräfte vom Bremsgestänge ableiten, wenn dieses sich bewegt. Dadurch wird der wesentliche Fortschritt erzielt, daß die Auflaufbremse sowohl beim Fahren und beim Bremsen stoß- und schwingungsfrei arbeitet und dabei trotzdem bei sehr geringen Deichselkräften große Bremswirkungen erzielen kann.The invention is based on the recognition that a satisfactory solution of the threshold and the vibration damping by a single device is not possible, but that both for generating the threshold as well as for obtaining the vibration damping depending means must be at least. The vibration damping device may only derive forces from the brake linkage when it is moving. This achieves the essential advance that the overrun brake works without shock or vibration both when driving and when braking and can nevertheless achieve great braking effects with very low drawbar forces.

Der grundlegende Erfindungsgedanke besteht darin; daß sowohl mindestens eine Einrichtung vorgesehen wird, die derart ausgebildet ist, daß sie Bewegungen des Bremsgestänges entgegenwirkt, ohne bei stillstehendem Bremsgestänge Kräfte gegen die in die Bremse anziehenden Sinn liegende Bewegungsrichtung auszuüben, als auch mindestens eine weitere Einrichtung zur Erzeugung einer Ansprechschwelle, die die gelöste Bremse erst oberhalb einer bestimmten Deichselkraft ansprechen läßt und nach Überwindung der Ansprechschwelle keine gegen die Bremsbetätigungsrichtung wirkende Kraft auf das Bremsgestänge ausübt.The basic idea of the invention consists in this; that both at least a device is provided which is designed such that it movements of the brake linkage counteracts without forces when the brake linkage is at a standstill to exercise the direction of movement lying in the brake-pulling sense, as well as at least one further device for generating a response threshold that the released brake can only respond above a certain drawbar force and after overcoming the response threshold, none acting against the direction of brake actuation Exerts force on the brake linkage.

Dieser Erfindungsgedanke ermöglicht z. B. die Anwendung von Strömungsdämpfern als Einrichtungen, die Bewegungen des Bremsgestänges entgegenwirken. Letzteres ist erfindungsgemäß deshalb wesentlich, weil diese Strömungsdämpfer bei nicht bewegtem Bremsgestänge keine Kräfte aufnehmen können. Bei betätigter Bremse und ruhendem Gestänge geht also auch keine Kraft verloren. Diese Dämpfer können aber nur dann benutzt werden, -wenn das unerwünschte Ansprechen der Bremse durch eine besondere Einrichtung, wie erfindungsgemäß vorgesehen, verhindert wird. Eine den Bewegungen des Bremsgestänges entgegenwirkende Einrichtung kann ferner so ausgebildet werden, daß nicht nur keine Verminderung der Bremswirkung durch diese Einrichung eintritt, sondern sogar eine Erhöhung der Bremswirkung hervorgerufen wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß diese Einrichtung überwiegend oder ausschließlich den Lösebewegungen der Bremse entgegenwirkt. Auch diese Lösung läßt sich nur dann. praktisch verwirklichen, wenn das unerwünschte Ansprechen der Bremse durch eine besondere Einrichtung verhindert wird.This inventive concept enables z. B. the use of flow dampers as devices that counteract the movements of the brake linkage. The latter is according to the invention therefore essential because this flow damper when not moving Brake linkage cannot absorb any forces. With the brake applied and at rest No power is lost to the linkage. But these dampers can only then be used, -if the undesired response of the brake by a special Device as provided according to the invention is prevented. One of the movements the brake linkage counteracting device can also be designed so that not only does this device not reduce the braking effect, but even an increase in the braking effect is caused. This is according to the invention achieved in that this device predominantly or exclusively the release movements the brake counteracts. This solution can only then be achieved. to put into practice if the undesired activation of the brake is prevented by a special device will.

Da erfindungsgemäß eine Bewegungen des Bremsgestänges entgegenwirkende Einrichtung nicht zum Verhindern des unerwünschten Ansprechens der Bremse verwendet zu werden braucht, kann beispielsweise bei Strömungsdämpfern, die mit z. B. Luft als Strömungsmittel arbeiten, eine weitere Steigerung der Bremswirkung dadurch erreicht werden, daß der Dämpferkolben einseitig z. B. mit Druckluft beaufschlagt werden kann, und zwar derart, daß das Bremsgestänge im bremsenden Sinn belastet wird.Since according to the invention a movements of the brake linkage counteracting Device not used to prevent undesired brake application needs to be, for example, with flow dampers that are equipped with z. B. Air work as a fluid, a further increase in the braking effect is achieved be that the damper piston on one side z. B. be applied with compressed air can, in such a way that the brake linkage is loaded in the braking sense.

Eine volle Ausnutzung aller möglichen Vorteile des Haupterfindungsgedankens ist nur dadurch möglich, daß die das unerwünschte Ansprechen der Bremse verhindernde Einrichtung ohne Wirkung auf das Bremsgestänge ist, sobald die Bremse betätigt wird. Nach dem völligen Lösen der Bremse muß diese Einrichtung wieder betriebsbereit sein und ein unerwünschtes Ansprechen erneut verhindern. Dieses Betriebsbereitmachen muß mit geringem Kraftaufwand erfolgen, damit ein ruckartiges Fahren vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß z. B. an einem festen Teil der Bremseinrichtung ein unter Federvorspannung stehender Hebel sich über einen nur im lösenden Sinn der Bremse beweglichen Teil an einem beweglichen Teil der Bremseinrichtung abstützt.A full exploitation of all possible advantages of the main inventive concept is only possible because the brake prevents the undesired response The device has no effect on the brake linkage as soon as the brake is applied. After the brake has been completely released, this device must be ready for operation again and prevent an undesired response again. This getting ready for operation must be done with little effort to avoid jerky travel. This object is achieved in that, for. B. on a fixed part the braking device is a spring-preloaded lever over a only moving part in the releasing sense of the brake on a moving part of the braking device supports.

Der wesentliche, mit der Erfindung erzielte Fortschritt besteht in einer erheblichen Verminderung der beim Bremsen mit Auflaufbremsen auftretenden Deichselkräfte. Dabei liegt die Bedeutung der Erfindung sowohl im Herabsetzen des Auflaufstoßes bei Bremsbeginn als auch im Herabsetzen der Deichselkräfte beim weiteren Bremsvorgang, und zwar hinsichtlich der Spitzen- und Mittelwerte der Deichselkraft, wobei letzteres mit einer höheren Bremswirkung des Anhängers gleichbedeutend ist. Die mit Hilfe der Erfindung erzielbare Steigerung der Bremswirkung ist so erheblich, daß insbesondere bei Anhängern, deren Gewicht ein Vielfaches des Zugwagengewichts beträgt, gegenüber den bekannten Auflaufbremsen die Bremswirkung des Anhängers vervielfacht werden kann. Ganz besondere Bedeutung hat die Erfindung daher für Auflaufbremsen an landwirtschaftlichen Anhängern, weil hier besonders häufig derart ungünstige Gewichtsverhältnisse auftreten. Durch die sehr hohe Wirksamkeit der erfindungsgemäßen Anordnung ist es möglich, trotz Steigerung der Bremswirkung z. B. die verwendete übersetzung herabzusetzen. Hierdurch bedarf die Bremsanlage einer geringeren Wartung, die Lebensdauer wird erhöht, und die dynamischen Bremseigenschaften werden günstiger. Hiermit und mit dem Herabsetzen der Auflaufstöße beim Bremsbeginn wird durch die Erfindung eine wesentliche Steigerung der Verkehrs- und Betriebssicherheit mit geringem Kraftaufwand an technischen und finanziellen Mitteln erreicht. Die Erfindung ist daher von großer wirtschaftlicher Bedeutung.The main advance achieved with the invention consists in a significant reduction in the amount of braking that occurs when braking with overrun brakes Drawbar forces. The importance of the invention lies both in reducing the Impact at the start of braking as well as in the reduction of the drawbar forces as you continue Braking process, namely with regard to the peak and mean values of the drawbar force, the latter being synonymous with a higher braking effect of the trailer. The increase in braking effect that can be achieved with the aid of the invention is so significant that that especially with trailers whose weight is a multiple of the weight of the towing vehicle is, compared to the known overrun brakes, the braking effect of the trailer is multiplied can be. The invention is therefore of particular importance for overrun brakes on agricultural trailers, because these are often so unfavorable Weight ratios occur. Due to the very high effectiveness of the invention Arrangement, it is possible, despite increasing the braking effect z. B. the one used to reduce translation. As a result, the brake system requires less maintenance, the service life is increased and the dynamic braking properties are more favorable. With this and with the reduction of the impact shocks at the start of braking, the Invention a significant increase in traffic and operational safety with little Effort in technical and financial means reached. The invention is therefore of great economic importance.

Die Erfindung ist in den Fig. 1 bis 6 an verschiedenen Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht, wobei die wirklichen Größenverhältnisse nicht berücksichtigt sind.The invention is shown in FIGS. 1 to 6 in various exemplary embodiments illustrated schematically, whereby the real size relationships are not taken into account are.

Fig. 1 zeigt eine Auflaufbremse gemäß der Erfindung mit einem Flüssigkeitsdämpfer; Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Auflaufbremse mit einem Luftdämpfer, dessen Dämpferzylinder mit der Außenluft in Verbindung steht; Fig. 3 zeigt einen Strömungsdämpfer entsprechend der in Fig. 2 gezeigten Anordnung, jedoch mit stärkerer Dämpfung der Lösebewegungen des Bremsgestänges Fig. 4 veranschaulicht eine nur den Lösebewegungen entgegenwirkende Reibdämpfungs-einrichtung; Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der ein Strömungsdämpfer so ausgebildet ist, daß er durch ein Druckmittel beaufschlagt werden kann; Fig. 6 stellt das Ausführungsbeispiel einer das unerwünschte Ansprechen der Bremse verhindernden Einrichtung gemäß der Erfindung dar.Fig. 1 shows an overrun brake according to the invention with a fluid damper; Fig. 2 shows an overrun brake according to the invention with an air damper, the damper cylinder is in communication with the outside air; Fig. 3 shows a flow damper accordingly the arrangement shown in Fig. 2, but with stronger damping of the release movements of the brake linkage Fig. 4 illustrates one which only counteracts the release movements Friction damping device; Fig. 5 shows an embodiment of the invention at a flow damper is designed so that it is acted upon by a pressure medium can be; Figure 6 illustrates the embodiment of an undesirable response the brake preventing device according to the invention.

In Fig. 1 ist das Fahrgestell 1 des Anhängers mit der Zuggabel 2 dargestellt, in der die Zugstange 3 mit der Zugöse 4 in den Lagern 5 und 6 gelagert ist, die über Druckrohr 7, Hängeeisen 8 und Druckgestänge 9 mit den nicht mitgezeichneten Radbremsen in bekannter Weise verbunden ist.In Fig. 1, the chassis 1 of the trailer is shown with the drawbar 2, in which the drawbar 3 is mounted with the drawbar eye 4 in the bearings 5 and 6, the Via pressure pipe 7, suspension iron 8 and pressure rod 9 with the ones not shown Wheel brakes is connected in a known manner.

Die Anzugfeder 10 stützt sich wie üblich am Lager 6 der Zuggabel 2 und z. B. am Vorderende eines Anschlages 11 der Zugstange 3 ab. An der Zug- gabel 2 ist am Lagerbock 12 im Punkt 13 der Sperrhebel 14 gelagert, der durch die vorgespannte Zugfeder 15 gegen das Hinterende des Anschlages 11 gezogen wird. Ferner ist auf der Zugstange 3 ein Kolben 17 mit Dichtung 18 und einer Bohrung 19 angeordnet, der sich in einem z. B. mit Flüssigkeit; vorzugsweise Ö1, gefüllten Zylinder 20 bewegen kann. Zylinder 20 und Zugstange 3 sind durch Dichtungen 21, 22 abgedichtet.The tension spring 10 is supported as usual on the bearing 6 of the drawbar 2 and z. B. at the front end of a stop 11 of the pull rod 3 from. At the tensile fork 2, the locking lever 14 is mounted on the bearing block 12 in the point 13, which is drawn against the rear end of the stopper 11 by the preloaded spring 15 °. Furthermore, a piston 17 with a seal 18 and a bore 19 is arranged on the tie rod 3, which is located in a z. B. with liquid; preferably Ö1, filled cylinder 20 can move. Cylinder 20 and tie rod 3 are sealed by seals 21, 22.

Die Wirkungsweise ist folgende: Geringe Druckkräfte, wie sie z. B. durch Fahrbahnunebenheiten während der Fahrt oder beim Schalten auftreten, bewirken in erwünschter Weise keine Verschiebung der Zugstange im bremsenden Sinn; weil diese über Anschlag 11, Sperrhebel 14 durch die vorgespannte Feder 16 festgehalten wird. Beim Bremsen treten an der Zugöse 4 größere Druckkräfte auf. Hierdurch wird die Vorspannung der Feder 15 überwunden, der Sperrhebel 14 wird durch den Anschlag 11 hochgehoben. Danach wirkt nur noch der Strömungswiderstand des Kolbens 17, der in an sich bekannter Weise dadurch entsteht, daß die Flüssigkeit durch die verhältnismäßig enge Bohrung 19, von der auch mehrere angeordnet sein können, strömen muß. Die Widerstandskraft steigt mit der Geschwindigkeit, mit der die Zugstange 3 eingeschoben oder herausgezogen wird. Wird die Zugstange 3 nicht bewegt, ist keinerlei Widerstandskraft bis auf unvermeidliche Reibungen vorhanden. Hohe, kurzzeitige Kraftspitzen, besonders beim Bremsbeginn, werden hierdurch sehr stark abgedämpft, und andererseits kann die volle Deichselkraft auf das Bremsgestänge 7, 8, 9 wirken, wenn der Betätigungsvorgang beendet ist und die Zugstange 3 in Bremsstellung verharrt. Durch die Anwendung eines Strömungsdämpfers sind daher ganz erhebliche Verbesserungen der Bremswirkung und des dynamischen Verhaltens auch in Zugrichtung möglich. Die Anwendung des an sich bekannten Strömungsdämpferprinzips auf Auflaufbremsen wird erst durch den grundlegenden Erfindungsgedanken ermöglicht, der darin besteht, daß das Verhindern des unerwünschten Ansprechens und eine Bewegungsdämpfung von verschiedenen Einrichtungen bewirkt wird. Strömungsdämpfer konnten bei Auflaufbremsen deshalb nicht verwendet werden, weil sie das unerwünschte Ansprechen der Bremse nicht verhindern können. Bei Flüssigkeitsdämpfern ist es z. B. auch denkbar, daß etwa durch Verschließen der Bohrung 19 der Strömungsdämpfer zum Verhindern des unerwünschten Ansprechens teilweise mitbenutzt wird, wobei der wesentliche Teil hierfür z. B. aus einer von der Deichselkraft beeinflußten Steuereinrichtung bestehen könnte.The mode of action is as follows: Low compressive forces, as they occur, for. B. caused by bumps in the road while driving or when changing gears Desirably, no displacement of the pull rod in the braking sense; because this is held by the pretensioned spring 16 via stop 11, locking lever 14. When braking, greater compressive forces occur on the drawbar eye 4. This will make the The bias of the spring 15 is overcome, the locking lever 14 is closed by the stop 11 lifted up. After that, only the flow resistance of the piston 17, which is shown in FIG in a manner known per se arises from the fact that the liquid through the relatively narrow bore 19, of which several can be arranged, must flow. Resilience increases with the speed at which the pull rod 3 is pushed in or pulled out will. If the pull rod 3 is not moved, there is no resistance except for inevitable friction present. High, short-term force peaks, especially with Beginning of braking are thereby dampened very strongly, and on the other hand, the full Drawbar force on the brake linkage 7, 8, 9 act when the actuation process has ended and the pull rod 3 remains in the braking position. By using a Flow damper are therefore very significant improvements in the braking effect and dynamic behavior also possible in the direction of pull. the use the flow damper principle known per se on overrun brakes is only implemented by enables the basic idea of the invention, which consists in preventing the undesired response and movement damping from various devices is effected. Flow dampers could therefore not be used with overrun brakes because they cannot prevent the undesired activation of the brake. In the case of liquid dampers, it is z. B. also conceivable that about by closing the bore 19 of the flow damper to prevent undesired response is partly used, the essential part of which z. B. from one of the control device influenced by the drawbar force could exist.

Die Anordnung der Fig. 2 entspricht im grundsätzlichen hinsichtlich Aufbau und Wirkungsweise der Fig. 1. Zum Unterschied zur Fig. 1 wird hier z. B. Luft als Strömungsmittel verwendet. Der Kolben 17 hat hier keine Bohrung. Dafür sind im Zylinder 20 Bohrungen 23, 24 vorgesehen. Bei Bewegungen der Zugstange 3 mit dem Kolben 17 wird Luft durch die eine Bohrung herausgedrückt, durch die andere Luft von außen her angesaugt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß keine Strömungsmittelverluste eintreten können, wenn Luft verwendet wird, und schafft ohne Rücksicht auf die Art des verwendeten Strömungsmittels die Möglichkeit, gegebenenfalls willkürlich auf den Kolben 17 einzuwirken. Darüber hinaus kann auch mit der in Fig. 2 gezeigten Anordnung genau dieselbe Wirkungsweise mit geschlossenem Strömungsmittelkreislauf erreicht werden wie bei der Anordnung in Fig. 1, wenn die Bohrungen 23, 24 untereinander mit einem nicht gezeichneten Kanal 0d. dgl. verbunden werden.The arrangement of FIG. 2 corresponds in principle with respect to Structure and mode of operation of FIG. 1. In contrast to FIG. B. Air used as the fluid. The piston 17 has no bore here. Therefore 20 bores 23, 24 are provided in the cylinder. When pulling rod 3 with the piston 17, air is pushed out through one hole and through the other Air sucked in from outside. This arrangement has the advantage that there is no loss of fluid can occur if air is used and creates regardless of the species of the fluid used the possibility, optionally arbitrarily the piston 17 to act. In addition, the one shown in FIG. 2 can also be used Arrangement exactly the same mode of operation with a closed fluid circuit can be achieved as in the arrangement in FIG. 1, when the bores 23, 24 with one another with a channel 0d not shown. Like. Be connected.

Fig. 3 zeigt die Zugstange 3 mit einem Strömungsdämpfer besonderer Ausführung. Der Kolben 17 hat außer der Bohrung 19 noch eine weitere Bohrung 25, die durch ein Rückschlagventil 26 verschlossen werden kann. Bei Bewegungen der Zugstange 3 im bremsenden Sinn in Richtung a wird das Rückschlagventil26 durch den Strömungsdruck offen gehalten, so daß als Durchströmöffnungen die Bohrungen 19 und 25 zur Verfügung stehen. Bei Bewegungen im die Bremse lösenden Sinn, bei denen sich die Zugstange 3 in' Richtung b verschiebt, verschließt das Rückschlagventil 26 die Bohrung 25, so daß als Durchströmöffnung nur noch die Bohrung 19 bleibt. Den Lösebewegungen wird daher ein größerer Widerstand entgegengesetzt als den die Bremse anziehenden Bewegungen. Hierdurch wird einmal eine bedeutende Verbesserung der dynamischen Eigenschaften und außerdem eine auch noch gegenüber den Anordnungen der Fig. 1 und 2 erhöhte Bremswirkung erzielt. , Die Anordnung der Strömungsdämpfung ist auch für hydraulische Auflaufbremsen möglich. Sie wird zweckmäßig durch Drosseldüsen verwirklicht. Von diesen kann ein Teil beim Lösen der Bremse im Sinne der Wirkung der Anordnung nach Fig. 3 abgeschlossen werden. Als Einrichtung, die das unerwünschte Ansprechen der Bremse verhindert, kann ein federbelastetes Ventil vorgesehen werden, das erst oberhalb eines bestimmten Druckes den Weg zu den Radbremszylindern freigibt.Fig. 3 shows the tie rod 3 with a flow damper in particular Execution. In addition to the bore 19, the piston 17 has another bore 25, which can be closed by a check valve 26. When the drawbar moves 3 in the braking sense in direction a is the check valve 26 by the flow pressure kept open so that the bores 19 and 25 are available as flow openings stand. With movements in the brake-releasing sense, in which the pull rod is 3 moves in 'direction b, the check valve 26 closes the bore 25, so that only the bore 19 remains as the throughflow opening. The loosening movements therefore a greater resistance is opposed than that which applies the brake Movements. This results in a significant improvement in the dynamic properties and also an increased braking effect compared to the arrangements of FIGS achieved. , The arrangement of the flow damping is also for hydraulic overrun brakes possible. It is expediently realized by throttle nozzles. Of these, one can Part completed when the brake is released in terms of the effect of the arrangement according to FIG. 3 will. As a device that prevents the undesired activation of the brake, a spring-loaded valve can be provided, which is only above a certain Pressure releases the path to the wheel brake cylinders.

Insbesondere bei Auflaufbremsen mit Gestängebetätigung können auch Wirbeldämpfer zur Dämpfung der Bewegungen des Bremsgestänges benutzt werden, die z. B. mit Verwendung von Schaufelrädern arbeiten können. Um eine große Wirkung dieser Dämpfer bei kleinen Abmessungen zu erzielen, können diese über eine übersetzung mit dem Bremsgestänge verbunden sein. Außer diesen Strömungswirbeldämpfern können z. B. auch magnetische oder elektrische Wirbelstromdämpfer angewendet werden.In particular with overrun brakes with linkage actuation can also Vortex damper are used to dampen the movements of the brake linkage, the z. B. can work with the use of paddle wheels. To make a big impact of this A gear ratio can be used to achieve dampers with small dimensions be connected to the brake linkage. Besides these flow vortex dampers you can z. B. magnetic or electrical eddy current damper can be used.

Es ist erfindungsgemäß wesentlich, daß außer einem Strömungs- oder Wirbelstromdämpfer eine besondere Einrichtung vorgesehen wird, die das unerwünschte Ansprechen der Bremse verhindert. Die letztgenannte Einrichtung kann zwar mit dem Strömungsdämpfer gemeinsame Bauteile aufweisen, muß aber in ihrer Wirkungsweise von diesem unabhängig sein, weil die Einrichtung zum Verhindern des unerwünschten Ansprechens wirkt, solange das Bremsgestänge bei gelöster Bremse keine Bewegungen ausführt, die Dämpfungseinrichtung dagegen erst wirken kann, wenn sich das Bremsgestänge bewegt.It is essential according to the invention that in addition to a flow or Eddy current damper a special device is provided that the undesirable Brake response prevented. The latter facility can with the Flow damper have common components, but must in their mode of operation be independent of this, because the device to prevent the undesirable Responsive is effective as long as the brake linkage does not move when the brake is released executes, the damping device, however, can only act when the brake linkage emotional.

In der Fig. 4 ist z. B. am Fahrgestell 1 des Anhängers das Hängeeisen 8 mit der Welle 27 drehbar gelagert, das durch das Druckrohr 7 entsprechend den Fig. 1 und 2 betätigt wird und die Bremskraft über die Druckstange 9 auf die nicht gezeichneten Radbremsen überträgt. Hängeeisen 8 ist mit dem Gesperrerad 28 fest verbunden. Der Ring 29 ist lose drehbar um die Welle 27 angeordnet. Zwischen Gesperrerad 28 und Ring 29 befinden sich Klemmrollen 30. Ring 29 wird durch zwei Bremsbacken 31, 32 festgehalten. Bremsbacken 31, 32 sind in den Punkten 33, 34 am Fahrgestell 1 gelagert und werden durch eine vorgespannte Zugfeder 35 gegen den Ring 29 gepreßt. Beim Anziehen der Bremse bewegt sich das Bremsgestänge in Richtung a, Hängeeisen 8 bewegt sich mit dem Gesperrerad 28 ohne Widerstand, da die Klemmrollen 30 bei Bewegung in Richtung a und dem entsprechenden Drehsinn lose sind. Ring 29 bleibt stehen. Erfolgen beim Lösen der Bremse Bewegungen in Richtung b, klemmen sich die Klemmrollen 30 zwischen Gesperrerad 28 und Ring 29 fest, wodurch der Ring 29 gegen die Reibkraft der Bremsbacken 32, 33 mitgenommen werden muß. Durch diese einseitig wirkende Reibdämpfung ist es möglich, daß nach dem Einschieben des Bremsgestänges eine gewisse Bremswirkung des Anhängers eintreten kann, obwohl geringe Zugkräfte an der Zugöse auftreten, ohne daß beim Betätigen der Bremse Kraft verlorengeht. Diese Anordnung eignet sich besonders gut für eine gemeinsame Verwendung mit einer anderen Dämpfungseinrichtung, z. B. einem Strömungsdämpfer oder einer Feder. Sie kann auch jederzeit nachträglich eingebaut werden, wodurch insbesondere auch jede beliebige Auflaufbremse bekannter Art erheblich verbessert werden kann. Die einseitig wirkende@Reibdämpfungseinrichtung kann auch anders ausgebildet sein, z. B. als einfaches, kippbares Reibungsglied, das unmittelbar auf die Zugstange od. dgl. wirkt und das sich beim Betätigen der Bremse nur lose anlegt und beim Lösen der Bremse festgezogen wird, wobei ein übermäßiges Festziehen durch einen Anschlag od. dgl. vermieden werden kann.In FIG. 4, for. B. on the chassis 1 of the trailer, the hanging iron 8 rotatably mounted with the shaft 27, which through the pressure pipe 7 according to the Fig. 1 and 2 is operated and the braking force via the push rod 9 on the not Drawn wheel brakes transfers. Hanging iron 8 is fixed to the ratchet wheel 28 tied together. The ring 29 is arranged loosely rotatable around the shaft 27. Between ratchet wheel 28 and ring 29 are located clamping rollers 30. Ring 29 is held by two brake shoes 31, 32 recorded. Brake shoes 31, 32 are at points 33, 34 on the chassis 1 and are pressed against the ring 29 by a pretensioned tension spring 35. When the brake is applied, the brake linkage moves in direction a, hanging iron 8 moves with the ratchet wheel 28 without resistance, since the pinch rollers 30 at Movement in direction a and the corresponding direction of rotation are loose. Ring 29 remains stand. If there are movements in direction b when releasing the brake, they will jam Pinch rollers 30 between ratchet wheel 28 and ring 29 fixed, whereby the ring 29 against the frictional force of the brake shoes 32, 33 must be taken along. By this one-sided acting friction damping, it is possible that after inserting the brake linkage a certain braking effect of the trailer can occur, although low tractive forces occur at the towing eye without losing power when the brake is applied. This arrangement lends itself particularly well to being used in conjunction with a other damping device, e.g. B. a flow damper or a spring. she can also be retrofitted at any time, which means that each any overrun brake of known type can be significantly improved. The one-sided acting @ friction damping device can also be designed differently, for. B. as simple, tiltable friction member that od directly on the pull rod. Like. Acts and that only loosely applied when the brake is operated and tightened when the brake is released being avoided, excessive tightening by a stop or the like can.

In der Fig. 5 sind die Zugöse 4, die Zugstange 3 und der Strömungsdämpfer mit den Teilen 17, 20, 23, 24 der Fig. 2 in vergrößertem Maßstab gezeichnet. An der Bohrung 23 ist eine Leitung 36 angeschlossen, über die der Raum 37 mittels eines nicht gezeichneten Steuerorgans entweder mit der Außenluft verbunden ist oder mit Druckluft beaufschlagt wird. Das nicht gezeichnete Steuerorgan kann z. B. als einfacher Dreiwegehahn oder als Zugwagenbremsventil ausgebildet und am Zugwagen angebracht sein, oder es kann z. B. ein am Anhänger angebrachtes Anhängersteuerventil bekannter Bauart sein.5 shows the drawbar eye 4, the drawbar 3 and the flow damper with parts 17, 20, 23, 24 of FIG. 2 drawn on an enlarged scale. At the bore 23 is connected to a line 36 through which the space 37 by means of a Not shown control member is either connected to the outside air or with Compressed air is applied. The control organ, not shown, can, for. B. as easier Three-way cock or designed as a tractor brake valve and attached to the tractor be, or it can e.g. B. a trailer control valve attached to the trailer be of known type.

In gewöhnlicher Stellung, z. B. während der Fahrt, wird der Raum 37 über Leitung 36 und das nicht gezeichnete Steuerorgan mit der Außenluft verbunden. Dies gilt auch während des Bremsvorganges, sofern das Steuerorgan nicht betätigt wird, dessen Betätigung willkürlich oder selbsttätig erfolgen kann. Ist der Raum 37 mit der Außenluft verbunden, ist die Wirkungsweise dieselbe wie die der Anordnung nach Fig. 2, d. h. Kolben 17 und Zylinder 20 dienen ausschließlich der Dämpfung. Diese Wirkung tritt auch auf, wenn mangels einer Druckluftanlage die Leitung 36 nicht angeschlossen werden kann.In the usual position, e.g. B. while driving, the room 37 connected to the outside air via line 36 and the control element (not shown). This also applies during the braking process, provided the control unit is not actuated whose actuation can take place arbitrarily or automatically. Is the space 37 connected to the outside air, the operation is the same as that of the arrangement according to Fig. 2, i. H. Piston 17 and cylinder 20 are used exclusively for damping. This effect also occurs if, in the absence of a compressed air system, line 36 cannot be connected.

Wird bei angeschlossener Leitung 36 durch das Betätigen des nicht gezeichneten Steuerorgans der Raum 37 mit Druckluft beaufschlagt, wird mit dem Kolben 17 die Zugstange 3 im bremsenden Sinn beeinflußt. Hierdurch kann bei vorhandener Druckmittelanlage am Zugfahrzeug eine weitere Steigerung der Bremswirkung erreicht werden, ohne daß am Anhänger außer der Leitung 36 zusätzliche Bauteile erforderlich sind. Erfindungsgemäß wesentlich ist, daB die Auflaufbremse hinter jedem Zugfahrzeug mit beliebiger Bremsanlage verwendet werden kann. Bei Verwendung von Z51 als Strömungsmittel kann der Strömungsdämpfer sinngemäß auch an eine Oldruckbetätigung- angeschlossen werden. Die Verbindung der Bohrungen 23, 24 mit der Außenluft wird in diesem Fall durch Verbindung mit einem oder mehreren ölvorratsbehältern ersetzt, die unter atmosphärischem Druck stehen.If the line 36 is connected by pressing the not Drawn control member the space 37 is acted upon with compressed air, is with the piston 17 influences the pull rod 3 in the braking sense. This allows for existing Pressure medium system on the towing vehicle achieves a further increase in the braking effect without the need for additional components on the trailer in addition to the line 36 are. According to the invention, it is essential that the overrun brake is behind each towing vehicle can be used with any braking system. When using Z51 as a fluid the flow damper can also be connected to an oil pressure actuator will. The connection of the bores 23, 24 with the outside air is in this case replaced by connection with one or more oil storage tanks that are under atmospheric Standing under pressure.

Der Dämpfungszylinder kann auch einseitig wirkend ausgebildet sein und auch dann als Druckzylinder ausgenutzt werden.The damping cylinder can also be designed to act on one side and can then also be used as a pressure cylinder.

In der Fig. 6 ist die Zugstange 3 im Lager 38 der nicht gezeichneten Zuggabel gelagert. Am Lager 38 ist ferner ein Lagerbock 39 fest angebracht, an dem im Punkt 40 der Schwinghebel 41 drehbar gelagert ist. Der Schwinghebel 41 wird durch die vorgespannte Zugfeder 42 gegen den Anschlag 43 gepreßt. Im Punkt 44 des Schwinghebels 41 ist ferner der Sperrhebel 45 drehbar gelagert. Sperrhebel 45 stützt sich, unterstützt von der am Schwinghebel 42 befestigten Feder 46, mit einem seitlichen Fortsatz 47 am Schwinghebel 41 ab. Die Bewegung der Zugstange 3 in Richtung a ist nicht möglich, weil sie mit ihrer Nase 48 sich gegen den Sperrhebel 45 legt, der unter denn Einfluß der vorgespannten Feder 43 steht.In Fig. 6, the tie rod 3 is in the bearing 38 of the not shown Drawbar stored. On the bearing 38, a bearing block 39 is also firmly attached to the at point 40 the rocker arm 41 is rotatably mounted. The rocker arm 41 is through the pretensioned tension spring 42 is pressed against the stop 43. At point 44 of the rocker arm 41, the locking lever 45 is also rotatably mounted. Lock lever 45 is supported, supported by the spring 46 attached to the rocker arm 42, with a lateral extension 47 on rocker arm 41. The movement of the tie rod 3 in direction a is not possible, because she lays with her nose 48 against the locking lever 45, which is under the influence the pretensioned spring 43 is.

Die Wirkungsweise ist folgende: Wirken auf die Zugstange 3 geringe Druckkräfte in Richtung a, tritt keine Bewegung der Zugstange 3 auf, weil die auf ihr feste Nase 48 durch den Sperrhebel °45 festgehalten wird. Erst wenn die auf die Zugstange 3 wirkende Druckkraft so groß ist, daß die Vorspannung der Feder 42 überwunden wird, drückt die Nase 48 den Sperrhebel 45 mit dem Schwinghebel 41 um den Punkt 40 gegen die Feder 42 schräg nach oben, bis Nase 48 unter dem Sperrhebel 45 hinweggleitet. Die Feder 42 wirkt danach nicht mehr auf die Zugstange 3, sondern zieht nur den Schwinghebel 41 und den Sperrhebel 45 so weit zurück, bis sich der Schwinghebel 41 gegen den Anschlag 43 legt.The mode of action is as follows: act on the tie rod 3 low Pressure forces in direction a, there is no movement of the pull rod 3 because of the her fixed nose 48 is held in place by the locking lever 45. Only when they open the pressure force acting on the pull rod 3 is so great that the bias of the spring 42 is overcome, the nose 48 pushes the locking lever 45 with the rocking lever 41 the point 40 against the spring 42 obliquely upwards to the nose 48 under the locking lever 45 slides away. The spring 42 then no longer acts on the pull rod 3, but instead pulls only the rocker arm 41 and the locking lever 45 back until the Rocker arm 41 places against stop 43.

Treten an der Zugstange 3 nach einer Bremsbetätigung wieder Zugkräfte auf, bewegt sich die Zugstange in Richtung b, und die Bremse wird gelöst. Nase 48 erfaßt den Sperrhebel 45 von hinten und dreht ihn gegen den Druck der verhältnismäßig schwachen Feder 46 um den Punkt 44, ohne daß die Lage des Schwinghebels 41 und die Feder 42 beeinflußt werden. Hat die Zugstange 3 mit der Nase 48 eine entsprechende Vorderlage erreicht, wird der Sperrhebel 45 durch die Feder 44 um Punkt 43 wieder in die Ausgangslage gebracht, ohne daß Schwinghebel 41 und Feder 42 beeinflußt werden. Entfallen die Zugkräfte an der Zugstange 3, kann diese durch eine etwas vorgespannte Anzugfeder 10 mit der Nase 48 gegen den Sperrhebel 45 gelegt werden. Diese Einrichtung zur Verhinderung des unerwünschten Ansprechens nach Fig. 6 kann an die Stelle der in den Fig. 1 und 2 gezeichneten Anordnung mit den Teilen 6, 10, 11, 12; 13, 14, 15 treten. Sie kann ferner in Verbindung mit den in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Dämpfungseinrichtungen verwendet werden. Es ist erfindungsgemäß wesentlich, daß zu einer Einrichtung nach Fig. 6 min-Bestens eine andere Einrichtung gehört; die den Bewegungen des Bremsgestänges entgegenwirkt. Eine Anzugfeder allein genügt dabei nicht allein als zusätzliche Dämpfungseinrichtung, da diese erst zur Wirkung kommt, nachdem die Bremse bereits gelöst ist.If the pull rod 3 is subjected to tractive forces again after the brake has been actuated on, the pull rod moves in direction b and the brake is released. Nose 48 detects the locking lever 45 from behind and rotates it against the pressure of the relative weak spring 46 around the point 44 without affecting the position of the rocker arm 41 and the Spring 42 can be influenced. Has the pull rod 3 with the nose 48 a corresponding one Reached the front position, the locking lever 45 is again by the spring 44 at point 43 brought into the starting position without rocker arm 41 and spring 42 being influenced. If the tensile forces on the pull rod 3 are eliminated, this can be achieved by a slightly pre-tensioned Tightening spring 10 can be placed with the nose 48 against the locking lever 45. This facility to prevent the undesired response of FIG. 6 can take the place of 1 and 2 drawn arrangement with the parts 6, 10, 11, 12; 13, 14, 15 kick. It can also be used in conjunction with those shown in FIGS Damping devices are used. It is essential according to the invention that A device according to FIG. 6 at best includes another device; the counteracts the movements of the brake linkage. A tension spring alone is sufficient not only as an additional damping device, as this only comes into effect, after the brake is already released.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die in den Fig. 1 bis 6 gezeigten Beispiele und Ausführungsformen. Insbesondere ist es möglich, mehrere verschiedene Dämpfungseinrichtungen miteinander zu kombinieren. Zum Beispiel kann eine Federdämpfung mit einem Strömungsdämpfer oder mit einer Reibdämpfung nach Fig. 4 oder z. B. eine Strömungsdämpfung nach Fig: 1, 2, 3, 5 od. dgl. mit einer Reibdämpfung nach Fig. 4 kombiniert werden.The invention is not limited to that shown in FIGS Examples and embodiments. In particular, it is possible to have several different Combine damping devices with one another. For example, a spring damper with a flow damper or with a friction damping according to FIG. 4 or z. Legs Flow damping according to Fig. 1, 2, 3, 5 or the like with a friction damping according to Fig. 4 can be combined.

Die Erfindung kann ferner auch dafür angewandt werden, Auflaufbremsen bekannter Bauart durch nachträglichen Einbau einer zusätzlichen Dämpfungseinrichtung, z. B. einer in den Fig. 1 bis 5 gezeigten oder hierbei beschriebenen, wesentlich zu verbessern: Bei den Strömungsdämpfern kann auf eine zur Zugstange 3 konzentrische Anordnung ohne Nachteil verzichtet werden. Bei der Anwendung zusätzlicher Dämpfungseinrichtungen gemäß der Erfindung kann die Federzahl der üblichen, vorgespannten Feder bei gleicher Vorspannung wesentlich niedriger gehalten werden, weil ein wesentlicher Anteil der Dämpfungsaufgabe von der zusätzlichen Einrichtung übernommen werden kann.The invention can also be applied to overrun brakes known design through subsequent installation of an additional damping device, z. B. one shown in FIGS. 1 to 5 or described herein, essential to be improved: The flow dampers can have a concentric to the tie rod 3 Arrangement can be dispensed with without disadvantage. When using additional damping devices According to the invention, the number of springs of the usual, pretensioned spring can be the same Preload can be kept much lower because of a significant proportion of the Damping task can be taken over by the additional device.

Gemäß der Erfindung kann sowohl die Einrichtung zum Verhindern des unerwünschten Ansprechens wie die Dämpfungseinrichtung an jeder beliebigen Stelle der Zuggabel, des Anhängerfahrgestells der Achs od. dgl. angeordnet sein, wenn die von diesen Einrichtungen aufgenommenen Kräfte von diesen Teilen und nicht innerhalb des Bremsgestänges aufgenommen, werden. Vorzugsweise können Strömungsdämpfer auch auf der Achse angeordnet sein.According to the invention, both the device for preventing the undesirable response such as the damping device at any point the drawbar, the trailer chassis of the axle or the like. Be arranged when the Forces absorbed by these bodies from these parts and not within of the brake linkage are added. Preferably, flow dampers can also be arranged on the axis.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Overrun brake, especially for motor vehicle trailers, characterized by both min-Bestens a device which is designed in such a way that it counteracts movements of the brake linkage without exerting forces against the direction of movement that attracts the brake when the brake linkage is stationary, as well as; at least one further device for generating a response threshold which allows the released brake to respond only above a certain drawbar force and after overcoming the response threshold does not exert any force acting against the brake actuation direction on the brake linkage. 2. Overrun brake according to claim 1, characterized in that a movement of the brake linkage counteracting device is designed as a flow damper using a gas or a liquid as a fluid. 3. Overrun brake according to claim 2, characterized by a flow damper designed as a piston displacer or the like (Fig. 1). 4. Overrun brake according to claim 3, characterized in that flow openings (23, 24) are arranged such that the fluid volume located in the damper cylinder (20) or the like is in communication with fluid located outside the damper cylinder (Fig. 2). 5. Overrun brake, in particular according to one of claims 1 to 4, characterized in that a movements of the brake linkage counteracting device predominantly or exclusively in the brake releasing sense occurring movements of the brake linkage counteracting and / or is arranged. 6. Overrun brake according to claim 5 with the use of a flow damper, characterized in that the flow cross-section through a check valve or more check valves (26) or the like. Is reduced as soon as movements of the brake rod occur in the brake-releasing sense. 7. Overrun brake according to claim 5, characterized in that one or more friction members (31, 32) or the like acts on the brake linkage via a locking mechanism (28, 28, 30). B. overrun brake according to one or more of claims 3, 4 and 6, characterized in that the damping cylinder (20) or the like can be acted upon with a pressure medium corresponding to the fluid in such a way that the brake linkage is influenced in the braking sense (Fig. 5). 9. Overrun brake according to one or more of claims 1 to 8 with the use of an exclusively the undesired response of the brake preventing device, characterized by such a design of this device that the brake linkage via a spring-loaded lever (41) with a releasing sense the brake is supported by the movable part (45) on the drawbar or on another fixed part of the trailer. 1 considered publications: German Patent Nos. 812 997, 732 825, 833 006, 880 258; French Patent Specification No. 1007 766th; U.S. Patent Nos. 2,213,891, 2,113,262, 2,162,029; Austrian Patent No. 180 856; Swiss patent specification No. 123 615.