DE10329109B4 - Device for transmitting power for a vehicle - Google Patents

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Masanori Chiryu Mori
Yuki Tojima
Masafumi Chiryu Sakuma
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Abstract

Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug, enthaltend:
ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe (3), enthaltend eine Eingangswelle (14), eine Ausgangswelle (15), einen ersten Getriebezug, der ein erstes antreibendes Rad (16, 18), das integral auf der Eingangswelle (14) vorgesehen ist, und ein erstes getriebenes Rad (24, 25), das auf der Ausgangswelle (15) im Leerlauf montiert ist, enthält, einen zweiten Getriebezug, der ein zweites antreibendes Rad (19, 21), das auf der Eingangswelle (14) im Leerlauf montiert ist, und ein zweites getriebenes Rad (26, 28), das integral auf der Ausgangswelle (15) vorgesehen ist, enthält, und einen Synchronisationsmechanismus, der eine Hülse (34, 35, 36) enthält, wobei der Synchronisationsmechanismus eine vorbestimmte Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen auswählen kann,
wobei die Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für das Fahrzeug ferner enthält:
einen Motorgenerator (4, 50) mit einer Antriebswelle (42, 51), die ein drittes Rad (43a), das mit dem ersten antreibenden Rad (18) kämmt, und ein...Device for transmitting power for a vehicle, comprising:
a synchronized multi-stage transmission (3) including an input shaft (14), an output shaft (15), a first gear train having a first driving wheel (16, 18) integrally provided on the input shaft (14) and a first driven one Wheel (24, 25) mounted on the output shaft (15) at idle includes a second gear train having a second driving wheel (19, 21) mounted on the input shaft (14) at idle, and a second driven wheel (26, 28) integrally provided on the output shaft (15), and a synchronizing mechanism including a sleeve (34, 35, 36), the synchronizing mechanism being able to select a predetermined one of a plurality of shift stages;
wherein the device for transmitting power for the vehicle further includes:
a motor generator (4, 50) having a drive shaft (42, 51) which meshes a third wheel (43a) meshing with the first driving wheel (18) and a drive shaft (43a);

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug, das u.a. mit einem Verbrennungsmotor und einem Motorgenerator versehen ist, die jeweils als Antriebsquelle wirken, mit den Merkmalen des Anspruchs 1.These The invention relates to a device for transmitting power to a vehicle, the u.a. provided with an internal combustion engine and a motor generator each acting as a drive source having the features of Claim 1.

Jüngere Entwicklungen haben zu einem Hybridfahrzeug geführt, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Motorgenerator versehen ist, die jeweils als Antriebsquelle wirken, so dass eine drastische Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und eine Verringerung der Abgasemissionen erreicht wird. Der Motorgenerator fungiert für den Antrieb des Fahrzeugs und zur Energierückgewinnung. Daraus resultiert ein Fahrzeug, das mit drei unterschiedlichen Motoren versehen ist, nämlich dem erwähnten Motorgenerator, einem herkömmlichen Anlasser zum Starten einer Aktivierung des Verbrennungsmotors und einem Wechselstromgenerator zum Wiederaufladen einer Batterie. In diesem Fall kann es möglicherweise nicht einfach sein, diese drei großen Motoren in dem Fahrzeug zu befestigen. Ferner können in dem Fahrzeug, das mit den drei unterschiedlichen Motoren versehen ist, die Herstellungskosten im Vergleich zu einem Fahrzeug erhöht sein, das mit einer geringeren Anzahl von Motoren versehen ist.Recent developments have led to a hybrid vehicle with an internal combustion engine and a motor generator, each serving as a drive source act, allowing a drastic improvement in fuel efficiency and a reduction in exhaust emissions is achieved. The motor generator acts for the drive of the vehicle and energy recovery. This results a vehicle equipped with three different engines, namely the mentioned Motor generator, a conventional one Starter for starting an activation of the internal combustion engine and an alternator for recharging a battery. In This case may not work be easy, these three big ones Engage engines in the vehicle. Furthermore, in the vehicle that with the three different engines is provided, the production cost Compared to a vehicle will be increased with a lower Number of motors is provided.

Angesichts dessen wurde eine Vorrichtung zum Übertragen einer Leistung für ein Fahrzeug in einer mit der Nr. 2002-040 818 A1 veröffentlichten US-Patentanmeldung, die der Japanischen offengelegten Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr: 2002-114 048 entspricht, offenbart. Bei dieser offenbarten Vorrichtung zum Übertragen einer Antriebsleistung wird ein Elektromotor eines Motors zum Beginnen der Aktivierung eines Verbrennungsmotors und als Motorgenerator verwendet, so dass die Gesamtzahl der erforderlichen Motoren verringert werden kann.in view of its became a device for transmitting power to a vehicle in a US patent application published by No. 2002-040 818 A1, Japanese Patent Application Laid-open Publication No.: 2002-114 048, discloses. In this disclosed device to transfer a drive power is an electric motor of a motor to start the activation of an internal combustion engine and as a motor generator used, so that the total number of required motors are reduced can.

Die offenbarte Vorrichtung zum Übertragen einer Leistung für das Fahrzeug ist mit einem synchronisiertem Mehrstufengetriebe mit einer hohen Übertragungseffizienz versehen, das gewöhnlich als manuelles Getriebe, als Mechanismus zum Automatisieren eines Eingriffs/eines Auskuppelns einer Kupplung, die zwischen dem Verbrennungsmotor und dem synchronisiertem Mehrstufengetriebe angebracht ist, und als Mechanismus zum Automatisieren eines Schaltvorgangs in dem Getriebe verwendet wird. Der Elektromotor kann als Motoranlassermotor und als Motorgenerator fungieren, basierend auf einem kombinierten Betrieb des Getriebes und des Motorgenerators (des Elektromotors).The disclosed apparatus for transmitting a Performance for The vehicle is equipped with a synchronized multi-speed transmission a high transmission efficiency usually as a manual transmission, as a mechanism for automating a Engage / disengage a clutch between the engine and attached to the synchronized multistage transmission, and as Mechanism for automating a shift in the transmission is used. The electric motor can be used as an engine starter motor and act as a motor generator based on a combined operation of the gearbox and the motor generator (the electric motor).

Der Motorgenerator ist mit dem synchronisierten Mehrstufengetriebe über einen Getriebemechanismus, der einem bekannten Schaltmechanismus ähnlich ist, in Eingriff. Der Getriebemechanismus weist in sich einen passenden Weg zum Weitergeben der Antriebsleistung abhängig von der in den Motorgenerator eingehenden Antriebsleistung bzw. der aus dem Motorgenerator ausgegebenen Antriebsleistung auf. Eine Eingangswelle des synchronisierten Mehrstufengetriebes kann mit einer Antriebswelle des Motorgenerators über den Getriebemechanismus verbunden sein. In diesem Fall kann das Drehmoment des angetriebenen Motorgenerators von der Eingangswelle des Getriebes an den Verbrennungsmotor über die Kupplung derart übertragen werden, dass der Verbrennungsmotor aktiviert wird. Alternativ kann das Drehmoment des Verbrennungsmotors an die Antriebswelle des Motorgenerators über die Eingangswelle des Getriebes derart übertragen werden, dass Elektrizität erzeugt wird. Ferner ist die Antriebswelle des Motorgenerators mit einer Ausgangswelle des Getriebes über den Getriebemechanismus derart verbunden, dass das Fahrzeug angetrieben wird oder Elektrizität erzeugt wird. Die Ausgangswelle des Getriebes ist mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden.Of the Motor generator is with the synchronized multi-step transmission over one Gear mechanism similar to a known shift mechanism engaged. The gear mechanism has a matching in itself Way to pass on the drive power depending on the in the motor generator incoming drive power or output from the motor generator Drive power on. An input shaft of the synchronized multi-speed transmission can with a drive shaft of the motor generator over the Gear mechanism be connected. In this case, the torque can of the driven motor generator from the input shaft of the transmission to the internal combustion engine over transmit the clutch so be that the internal combustion engine is activated. Alternatively, you can the torque of the internal combustion engine to the drive shaft of the motor generator via the Input shaft of the transmission to be transmitted so that generates electricity becomes. Furthermore, the drive shaft of the motor generator with a Output shaft of the transmission via the transmission mechanism connected such that the vehicle is driven will or electricity is produced. The output shaft of the gearbox is connected to the drive wheels of the Vehicle connected.

Bei der Vorrichtung zum Übertragen von Leistung ist die Antriebswelle des Motorgenerators mit der Eingangswelle (oder der Ausgangswelle) des Getriebes unter einem gleichmäßigen Drehgeschwindigkeitsverhältnis abhängig von einem vorgegebenen Unter- bzw. Übersetzungsverhältnis unabhängig von dem Betrieb des Motorgenerators verbunden, wie z.B. dem Fahrzeugantrieb und der Rückgewinnung von Energie. Daher ist es möglich, dass der Motorgenerator zum Anlassen des Verbrennungsmotors oder zum Erzeugen von Elektrizität ineffizient in einem Zustand arbeitet, in dem die Eingangswelle des Getriebes mit der Antriebswelle des Motorgenerators verbunden ist.at the device for transmitting of power is the drive shaft of the motor generator with the input shaft (or the output shaft) of the transmission under a uniform rotational speed ratio depending on a given sub- or gear ratio regardless of connected to the operation of the motor generator, e.g. the vehicle drive and the recovery of energy. Therefore, it is possible that the engine generator for starting the internal combustion engine or the Generating electricity works inefficiently in a state where the input shaft of the transmission connected to the drive shaft of the motor generator is.

Der Motorgenerator betreibt das Fahrzeug oder erzeugt Elektrizität mit hoher Effizienz im Bereich um eine Nenndrehzahl seiner Antriebswelle. Wenn der Verbrennungsmotor angelassen wird, dreht sich eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors im allgemeinen innerhalb eines verhältnismäßig engen Geschwindigkeitsbereichs um 250 rpm (Umdrehungen pro Minute). Die Kurbelwelle dreht sich dann innerhalb eines verhältnismäßig hohen Geschwindigkeitsbereichs um etwa 2000 rpm oder 2500 rpm während der normalen Fahrt des Fahrzeugs. Daher arbeitet der Motorgenerator bei der oben beschriebenen Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung unabhängig von dem Betrieb des Motorgenerators möglicherweise ineffizient, da der Motorgenerator mit der Eingangswelle (oder der Ausgangswelle) des Getriebes über einen einzigen Weg zum Übertragen von Antriebsleistung des Getriebemechanismus verbunden ist.The motor generator operates the vehicle or generates electricity with high efficiency in the range around a rated speed of its drive shaft. When the internal combustion engine is started, a crankshaft of the internal combustion engine generally rotates within a relatively narrow speed range by 250 rpm (revolutions per minute). The crankshaft then rotates within a relatively high speed range at about 2000 rpm or 2500 rpm during the normal drive of the vehicle. Therefore, in the above-described drive power transmitting apparatus, the motor generator may be inefficient regardless of the operation of the motor generator, because the motor generator with the input shaft (or output shaft) of the transmission through a single way for transmitting drive power of the transmission mechanism connected is.

Angesichts des Vorhergehenden kann der oben beschriebene Motorgenerator durch eine andere Art von Motorgenerator ersetzt werden, der eine höhere Effizienz zum Antreiben des Fahrzeugs und zum Erzeugen von Elektrizität innerhalb einer großen Vielfalt von Rotationsgeschwindigkeitsbereichen der Kurbelwelle vorsieht. Dies kann jedoch die Kosten zum Herstellen des Motorgenerators erhöhen.in view of of the foregoing, the above-described motor generator by another type of motor generator can be replaced, which has a higher efficiency for driving the vehicle and generating electricity within a great variety of rotational speed ranges of the crankshaft. However, this can increase the cost of manufacturing the motor generator.

Die DE 197 45 995 A1 offenbart eine Antriebseinheit, die mit einer Zwischenwelle versehen ist, die parallel zu einer Getriebeeingangswelle ist. Eine elektrische Maschine ist auf der Zwischenwelle angebracht. Die elektrische Maschine erzeugt Antriebsleistung bzw. Elektrizität. Das durch die elektrische Maschine erzeugte Drehmoment wird über einen Zahnradeingriff auf die Getriebeeingangswelle übertragen. Eine Übersetzung zwischen der Zwischenwelle und der Getriebeeingangswelle wird lediglich durch das Übersetzungsverhältnis der auf der Zwischenwelle bzw. der Eingangswelle gelagerten Zahnräder, die miteinander kämmen, bestimmt.The DE 197 45 995 A1 discloses a drive unit provided with an intermediate shaft which is parallel to a transmission input shaft. An electric machine is mounted on the intermediate shaft. The electric machine generates drive power or electricity. The torque generated by the electric machine is transmitted via a gear meshing with the transmission input shaft. A gear ratio between the intermediate shaft and the transmission input shaft is determined only by the gear ratio of the gear wheels supported on the intermediate shaft and the input shaft, respectively, which mesh with each other.

Aus der DE 199 23 316 A1 ist weiterhin ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, das einen elektrischen Motor als Starter- und Generatoreinheit aufweist. In einem Ausführungsbeispiel wird hierbei gezeigt, dass im Starterbetrieb über ein Planetengetriebe in Verbindung mit zwei Freilaufkupplungen eine höhere Übersetzung realisiert werden kann. Sei diesem Antriebssystem sind allerdings sowohl das Planetengetriebe als auch der elektrische Motor koaxial zur Hauptantriebswelle angeordnet und es ist auch keine Drehzahlübersetzung im Generatorbetrieb vorgesehen.From the DE 199 23 316 A1 Furthermore, a drive system for a motor vehicle is known which has an electric motor as a starter and generator unit. In one embodiment, it is shown that in starter mode via a planetary gear in conjunction with two one-way clutches a higher ratio can be realized. Be this drive system, however, both the planetary gear and the electric motor are arranged coaxially to the main drive shaft and there is also no speed ratio provided in the generator mode.

Es besteht somit eine Notwendigkeit für das Vorsehen einer Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug, die einen Anstieg der Herstellungskosten verhindern kann und die die Anlassleistung eines Verbrennungsmotors und die Energierückgewinnungsleistung durch einen Motorgenerator verbessern kann.It There is thus a need for the provision of a device to transfer of power for a vehicle that prevents an increase in manufacturing costs can and which is the starting power of an internal combustion engine and the Energy recovery performance can improve by a motor generator.

Angesichts des Vorhergehenden enthält gemäß der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug die Merkmale des Anspruchs 1.in view of of the foregoing according to the present Invention a device for transmitting of power for a vehicle has the features of claim 1.

Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.preferred embodiments are in the dependent claims specified.

So wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors bevorzugt über das synchronisierte Mehrstufengetriebe an den Motorgenerator über die zweite Freilaufkupplung und eine Trägerwelle und ein Sonnenrad übertragen, und die Trägerwelle und das Sonnenrad sind in dem Übersetzungsmittel enthalten.So the torque of the internal combustion engine is preferably over the Synchronized multi-speed transmission to the motor generator via the second Overrunning clutch and a carrier shaft and transmit a sun gear, and the carrier wave and the sun gear are in the translation means contain.

Es ist weiter bevorzugt, dass das Übersetzungsmittel ein Planetengetriebe ist. In diesem Fall kann das Getriebe effektiv in der Größe verkleinert werden, woraus somit eine Verbesserung bei der Montage des Getriebes im Fahrzeug resultiert.It is further preferred that the translation means is a planetary gear. In this case, the transmission can be effective to be downsized in size, Thus, an improvement in the assembly of the transmission in the Vehicle results.

Die vorhergehenden und zusätzlichen Merkmale und Charakteristika der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlicher, die unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen zu betrachten ist, in denen:The previous and additional Features and characteristics of the present invention will become apparent the following detailed description more clearly by reference to the attached drawings to consider, in which:

1 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und 1 12 is a block diagram schematically illustrating a drive power transmission apparatus for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention; and

2 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. 2 FIG. 12 is a block diagram schematically illustrating a drive power transmission apparatus for a hybrid vehicle according to a second embodiment of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden untenstehend im einzelnen unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.preferred embodiments The present invention will be described in detail below Reference to the attached Drawings described.

Bezugnehmend auf 1 umfasst eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Verbrennungsmotor 1 (untenstehend als Motor 1 bezeichnet), ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe 3 (untenstehend als ein Getriebe 3 bezeichnet), eine Kupplung 2, die zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 angebracht ist, einen Motorgenerator 4, einen Wechselrichter 5 und eine Batterie 6. Der Motor 1 beinhaltet ein elektronisches Drosselstellglied, das die Antriebskraft, die von dem Motor 1 abgegeben wird, justieren kann.Referring to 1 For example, a drive power transmission apparatus for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention includes an internal combustion engine 1 (below as motor 1 referred to), a synchronized multi-speed transmission 3 (below as a transmission 3 referred to), a clutch 2 between the engine 1 and the transmission 3 attached is a motor generator 4 , an inverter 5 and a battery 6 , The motor 1 Includes an electronic throttle actuator that controls the driving force from the engine 1 is discharged, can adjust.

Die Kupplung 2 enthält ein Schwungrad 12, das fest mit einer Kurbelwelle 11 des Motors 1 verbunden ist, und eine Kupplungsscheibe 13. Die Kupplung 2 wirkt im allgemeinen derart, dass sie eine antreibende Verbindung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 nach Bedarf über Reibung verändert. Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die Antriebsverbindung über die Reibung automatisch durch die Kupplung 2 hergestellt oder unterbrochen, wobei die Kupplung auf eine Aktivierung eines Stellglieds (nicht gezeigt) durch eine Regelung (nicht gezeigt) anspricht, die auf verschiedenen erfassten Zuständen, wie dem Antriebszustand des Motors 1, einem Fahrzustand des Fahrzeugs, und einem Ladezustand der Batterie basiert.The coupling 2 contains a flywheel 12 that stuck with a crankshaft 11 of the motor 1 connected, and a clutch disc 13 , The coupling 2 generally acts to provide a driving connection between the engine 1 and the transmission 3 changed as required via friction. According to the first embodiment of the present invention, the driving connection through the friction is automatically performed by the clutch 2 manufactured or interrupted, wherein the coupling to an activation of an actuator (not shown) by a controller (not shown) responsive to various sensed conditions, such as the drive state of the engine 1 , a driving state of the vehicle, and a state of charge of the battery based.

Das synchronisierte Mehrstufengetriebe 3 kann selektiv eine vorbestimmte Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen einstellen und ist mit einer Eingangswelle 14 und einer Ausgangswelle 15 versehen, die im wesentlichen parallel zur Eingangswelle 14 angeordnet ist. Die Eingangswelle 14 ist mit der Kupplungsscheibe 13 über eine Keilwellenverbindung derart in Eingriff, dass die Kupplungsscheibe 13 in einer Axialrichtung verschiebbar beweglich ist und in einer Umfangsrichtung relativ zu der Eingangswelle 14 nicht drehbar ist. Die Eingangswelle 14 ist einstückig mit einem antreibenden Rad 16 für eine erste Schaltstufe, einem antreibenden Rad 17 für eine Rückwärtsschaltstufe und einem antreibenden Rad 18 für eine zweite Schaltstufe in diese Reihenfolge von einer Seite der Eingangswelle 14 ausgehend von der Umgebung der Kupplung 2 versehen. Die Eingangswelle 14 ist ferner mit einem antreibenden Rad 19 für eine dritte Schaltstufe, einem antreibenden Rad 20 für eine vierte Schaltstufe und einem antreibenden Rad 21 für eine fünfte Schaltstufe in dieser Reihenfolge ausgehend von einer Seite des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe versehen. Diese antreibenden Räder 19, 20 und 21 sind auf der Eingangswelle 14 zur Umdrehung im Leerlauf angebracht.The synchronized multi-speed transmission 3 can selectively set a predetermined shift stage of a plurality of shift stages and is provided with an input shaft 14 and an output shaft 15 provided substantially parallel to the input shaft 14 is arranged. The input shaft 14 is with the clutch disc 13 via a splined connection in such a way that the clutch disc 13 slidably movable in an axial direction and in a circumferential direction relative to the input shaft 14 is not rotatable. The input shaft 14 is integral with a driving wheel 16 for a first shift stage, a driving wheel 17 for a reverse gear shift and a driving wheel 18 for a second shift stage in this order from one side of the input shaft 14 starting from the environment of the coupling 2 Mistake. The input shaft 14 is also with a driving wheel 19 for a third shift stage, a driving wheel 20 for a fourth shift stage and a driving wheel 21 for a fifth shift stage in this order from one side of the driving wheel 18 provided for the second switching stage. These driving wheels 19 . 20 and 21 are on the input shaft 14 idle for rotation.

Die Ausgangswelle 15 des Getriebes 3 ist einstückig mit einem antreibenden Rad 23 versehen, das mit einem getriebenen Rad 22a kämmt, das in einer Differentialgetriebeeinheit 22 auf einer Seite der Ausgangswelle 15 (links in 1) untergebracht ist. Ein Rotationsdrehmoment wird als Antwort auf die Rotation der Ausgangswelle 15 an die Differentialgetriebeeinheit 22 (das angetriebene Rad 22a) über das antreibende Rad 23 derart übertragen, dass Achsschenkel 22b und 22e, die mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden sind, gedreht werden. Auf der Ausgangswelle 15 sind ein getriebenes Rad 24 für eine erste Schaltstufe und ein getriebenes Rad 25 für eine zweite Schaltstufe im Leerlauf angebracht. Die getriebenen Räder 24 und 25 kämmen mit den entsprechenden antreibenden Rädern 16 und 18 für eine diesen untergeordnete Rotation. Die Ausgangswelle 15 ist einstückig mit einem getriebenen Rad 26 für eine dritte Schaltstufe, einem getriebenen Rad 27 für eine vierte Schaltstufe und einem getriebenen Rad 28 für ein fünfte Schaltstufe versehen. Die getriebenen Räder 26, 27 und 28 kämmen mit den entsprechenden antreibenden Rädern 19, 20 und 21 für eine jeweils diesen untergeordnete Rotation. Ein erster Getriebezug umfasst die antreibenden Räder 16, 17, 18 und die getriebenen Räder 24, 37, 25. Ein zweiter Getriebezug umfasst die antreibenden Räder 19, 20, 21 und die getriebenen Räder 26, 27, 28.The output shaft 15 of the transmission 3 is integral with a driving wheel 23 provided with a driven wheel 22a meshes in a differential gear unit 22 on one side of the output shaft 15 (left in 1 ) is housed. A rotational torque is in response to the rotation of the output shaft 15 to the differential gear unit 22 (the driven wheel 22a ) about the driving wheel 23 transferred so that steering knuckle 22b and 22e , which are connected to the drive wheels of the vehicle to be rotated. On the output shaft 15 are a driven wheel 24 for a first shift stage and a driven wheel 25 mounted for a second shift stage at idle. The driven wheels 24 and 25 comb with the corresponding driving wheels 16 and 18 for a subordinate rotation. The output shaft 15 is integral with a driven wheel 26 for a third shift stage, a driven wheel 27 for a fourth shift stage and a driven wheel 28 provided for a fifth shift stage. The driven wheels 26 . 27 and 28 comb with the corresponding driving wheels 19 . 20 and 21 for each one of these subordinate rotation. A first gear train includes the driving wheels 16 . 17 . 18 and the driven wheels 24 . 37 . 25 , A second gear train includes the driving wheels 19 . 20 . 21 and the driven wheels 26 . 27 . 28 ,

Ferner ist die Ausgangswelle 15 integral mit einem Nabenelement 31, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, zwischen den getriebenen Rädern 24 und 25 der ersten bzw. zweiten Schaltstufe versehen. Das Nabenelement 31 dreht sich als Einzeleinheit mit der Ausgangswelle 15. Das erste und das zweite getriebene Zahnrad 24 bzw. 25 sind jeweils mit einem vorspringenden Bereich 24a und 25a, der jeweils Paßfedern aufweist, die den Paßfedern des Nabenelements 31 entspricht, versehen.Further, the output shaft 15 integral with a hub member 31 having feather keys at its outer peripheral edge, between the driven wheels 24 and 25 the first and second switching stage provided. The hub element 31 rotates as a single unit with the output shaft 15 , The first and the second driven gear 24 respectively. 25 are each with a projecting area 24a and 25a each having feather keys which correspond to the feather keys of the hub member 31 corresponds, provided.

Die Eingangswelle 14 ist integral mit einem Nabenelement 32, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, zwischen dem antreibenden Zahnrad 19 und 20 der dritten bzw. vierten Schaltstufe versehen. Das Nabenelement 32 dreht sich als Einzeleinheit mit der Eingangswelle 14. Das antreibende Rad 19 und 20 der dritten bzw. vierten Schaltstufe sind jeweils mit einem vorspringenden Bereich 19a und 20a versehen, die jeweils Paßfedern aufweisen, die den Paßfedern des Nabenelements 32 entsprechen.The input shaft 14 is integral with a hub member 32 having feather keys at its outer peripheral edge, between the driving gear 19 and 20 the third and fourth switching stage provided. The hub element 32 rotates as a single unit with the input shaft 14 , The driving wheel 19 and 20 the third and fourth shift stages are each provided with a projecting portion 19a and 20a each having feather keys which correspond to the feather keys of the hub member 32 correspond.

Ferner ist die Eingangswelle 14 integral mit einem Nabenelement 33, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, auf der rechten Seite bezüglich des antreibenden Rads 21 der fünften Schaltstufe auf der anderen Seite der Eingangswelle 14 versehen. Das Nabenelement 33 dreht sich als Einzeleinheit mit der Eingangswelle 14. Das antreibende Rad 21 der fünften Schaltstufe ist mit einem vorspringenden Bereich 21a, der Paßfedern aufweist, versehen, wobei die Paßfedern die gleichen sind, wie die Paßfedern des Nabenelements 33.Further, the input shaft 14 integral with a hub member 33 having feather keys on its outer peripheral edge, on the right side with respect to the driving wheel 21 the fifth shift stage on the other side of the input shaft 14 Mistake. The hub element 33 rotates as a single unit with the input shaft 14 , The driving wheel 21 the fifth shift stage is with a projecting area 21a provided with feather keys, wherein the feather keys are the same as the feather keys of the hub member 33 ,

Das Getriebe 3 ist ferner mit Hülsen 34, 35 und 36 versehen, die jeweils um die Nabenelemente 31, 32 und 33 angebracht sind. Jede Hülse 34, 35 und 36 legt Paßfedern an ihrem inneren Umfang derart fest, dass diese Umfänge mit den Paßfedern von jedem Nabenelement 31, 32 und 33 in Eingriff zu bringen sind. Jede Hülse 34 und 35 wird durch ein entsprechendes (nicht dargestelltes) Gabelelement in der Axialrichtung derart bewegt, dass sie selektiv eine Keilwellenverbindung mit einem der getriebenen Räder 24, 25 bzw. einem der antreibenden Räder 19, 20 eingehen. Die Hülse 36 ist ebenfalls in der Axialrichtung durch ein entsprechendes (nicht dargestelltes) Gabelelement derart angebracht, dass sie selektiv eine Keilwellenverbindung mit dem antreibenden Rad 21 eingeht. Wie oben beschrieben, kann das synchronisierte Mehrstufengetriebe 3 eine vorbestimmte Schaltstufe aus den mehreren Schaltstufen selektiv herstellen, indem die Hülsen 34, 35 und 36 in der Axialrichtung bewegt werden. Jede Hülse 34, 35 und 36 kann in eine neutrale Position durch die entsprechende Gabelwelle derart zurückgebracht werden, dass die Verbindung jeder Hülse und des gewählten Rads getrennt wird.The gear 3 is also with sleeves 34 . 35 and 36 fitted, each around the hub elements 31 . 32 and 33 are attached. Every sleeve 34 . 35 and 36 sets feather keys on its inner circumference such that these circumferences with the feather keys of each hub element 31 . 32 and 33 are to be engaged. Every sleeve 34 and 35 is moved by a corresponding fork member (not shown) in the axial direction to selectively spline to one of the driven wheels 24 . 25 or one of the driving wheels 19 . 20 received. The sleeve 36 is also mounted in the axial direction by a corresponding fork member (not shown) such that it selectively splines to the driving wheel 21 received. As described above, the synchronized multi-speed transmission 3 selectively produce a predetermined shift stage from the plurality of shift stages by the sleeves 34 . 35 and 36 be moved in the axial direction. Every sleeve 34 . 35 and 36 can be returned to a neutral position by the corresponding fork shaft such that the connection of each sleeve and the selected wheel is separated.

Das Getriebe 3 ist weiter mit einem getriebenen Rad 37 für eine Rückwärtsschaltstufe um einen Außenumfang der Hülse 34 versehen. Das getriebene Rad 37 für die Rückwärtsschaltstufe kämmt mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe über das Leerlaufrad 39 zu seiner untergeordneten Rotation. Das Getriebe 3 ist ferner mit einer Welle 38 versehen, die parallel zu der Eingangswelle 14 und der Ausgangswelle 15 vorgesehen ist. Ein Leerlaufrad 39 ist auf der Welle 38 derart vorgesehen, dass es in der Axialrichtung bewegbar ist. Wenn das Leerlaufrad 39 in einer vorbestimmten Position derart positioniert ist, dass es mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe und dem getriebenen Rad 37 für die Rückwärtsschaltstufe kämmt, kann das Getriebe 3 eine Rückwärtsschaltstufe vorsehen. Wenn statt der Rückwärtsschaltstufe eine der anderen Schaltstufen in dem Getriebe 3 gewählt worden ist, wird das Leerlaufrad 39 in eine neutrale Position für seine Leerlaufrotation bewegt, so dass die Verbindung mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe getrennt wird.The gear 3 is on with a driven wheel 37 for a reverse shift stage around an outer circumference of the sleeve 34 Mistake. The driven wheel 37 for the reverse gear meshes with the driving wheel 17 for the reverse shift step via the idle wheel 39 to its subordinate rotation. The gear 3 is also with a wave 38 provided in parallel to the input shaft 14 and the output shaft 15 is provided. An idle wheel 39 is on the wave 38 provided such that it is movable in the axial direction. When the idle wheel 39 is positioned at a predetermined position so as to be in contact with the driving wheel 17 for the reverse gear and the driven wheel 37 for the reverse gear meshes, the transmission can 3 provide a reverse shift stage. If, instead of the reverse shift stage, one of the other shift stages in the transmission 3 has been selected, becomes the idle wheel 39 moved to a neutral position for its idle rotation, allowing the connection with the driving wheel 17 is disconnected for the reverse shift stage.

Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die Hülsen 34 und 35 und 36 in der axialen Richtung über die entsprechenden Gabelwellen als Antwort auf die Aktivierung durch ein (nicht dargestelltes) Stellglied durch die Regelung (nicht dargestellt) bewegt, so dass eine auf Grund verschiedener erfasster Zustände, wie z.B. dem Betriebszustand des Motors 1, dem Fahrzeugzustand des Fahrzeugs und dem Ladezustand der Batterie, zu wählende Schaltstufe automatisch eingestellt wird.According to the first embodiment of the present invention, the sleeves 34 and 35 and 36 in the axial direction via the corresponding fork shafts in response to the activation by an actuator (not shown) by the controller (not shown) moves, so that due to various detected states, such as the operating condition of the engine 1 , the vehicle state of the vehicle and the state of charge of the battery to be selected switching stage is set automatically.

Das Getriebe 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ferner mit einer ersten Freilaufkupplung 41 und einer zweiten Freilaufkupplung 43 versehen, die beide in die Eingangswelle 14 gepresst sind. Die erste Freilaufkupplung 41 ist auf der anderen Seite der Eingangswelle 14 vorgesehen, d.h. der rechten Seite in 1, und besitzt ein Rad 41a um ihren äußeren Umfangsbereich. Das Rad 41a kämmt mit dem Motorgenerator 4. Der Motorgenerator 4 ist ein bekannter Wechselstromgenerator, der eine Antriebswelle 42 besitzt, wobei die Antriebswelle 42 mit einer externen Kraft derart gedreht wird, dass Elektrizität wiedergewonnen wird, oder wobei sie gedreht wird, indem sie mit elektrischem Strom versorgt wird. Der Motorgenerator 4 ist entlang des Getriebes 3 vorgesehen. Die zweite Freilaufkupplung 43 ist auf der einen Seite der Antriebswelle 42 vorgesehen, d.h. auf der linken Seite des Motorgenerators 4 in 1. Ein Rad 43a ist an einem äußeren Umfangsbereich der zweiten Freilaufkupplung 43 vorgesehen und kämmt mit dem antreibenden Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14. Daher kann das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14 an die Antriebswelle 42 über das Rad 43a nur dann übertragen werden, wenn sich die Eingangswelle 14 in einer Rotationsrichtung dreht, d.h. in einer Rotationsrichtung A in 1. In die sem Fall dreht sich die Antriebswelle 42 bei einer Rotationsgeschwindigkeit, die einem Übersetzungsverhältnis des Rads 43a relativ zu dem Rad 18 der Eingangswelle 14 entspricht (d.h. einem zweiten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis) in der anderen Rotationsrichtung, d.h. in einer Rotationsrichtung B, die entgegengesetzt zur Rotationsrichtung A ist.The gear 3 according to the first embodiment of the present invention is further provided with a first one-way clutch 41 and a second one-way clutch 43 provided, both in the input shaft 14 pressed. The first overrunning clutch 41 is on the other side of the input shaft 14 provided, ie the right side in 1 , and owns a wheel 41a around its outer peripheral area. The wheel 41a meshes with the motor generator 4 , The motor generator 4 is a well-known alternator that has a drive shaft 42 owns, with the drive shaft 42 is rotated with an external force such that electricity is recovered, or being rotated by being supplied with electric power. The motor generator 4 is along the transmission 3 intended. The second overrunning clutch 43 is on one side of the drive shaft 42 provided, ie on the left side of the motor generator 4 in 1 , A wheel 43a is at an outer peripheral portion of the second one-way clutch 43 provided and meshes with the driving wheel 18 for the second switching stage of the input shaft 14 , Therefore, the rotational torque of the input shaft 14 to the drive shaft 42 over the wheel 43a only be transmitted when the input shaft 14 rotates in a direction of rotation, ie in a direction of rotation A in 1 , In this case, the drive shaft rotates 42 at a rotational speed corresponding to a gear ratio of the wheel 43a relative to the wheel 18 the input shaft 14 corresponds (ie, a second rotational speed ratio) in the other rotational direction, ie, in a rotational direction B, which is opposite to the rotational direction A.

Ein Sonnenrad 44a eines Planetengetriebes 44 (d.h. eines Übersetzungsmittels) ist auf der Antriebswelle 42 auf der anderen Seite der Antriebswelle 42 vorgesehen, d.h. auf der rechten Seite in 1. Das Sonnenrad 44a ist koaxial zur Antriebswelle 42 angeordnet. Daher entspricht die Rotationsgeschwindigkeit der Antriebswelle 42 einer Rotationsgeschwindigkeit des Sonnenrads 44a. Ein Ringrad 44b des Planetengetriebes 44 ist an einem stationären Bereich befestigt. Eine Trägerwelle 44c, die einen Doppelritzelmechanismus besitzt, ist integral mit einem Rad 45 versehen, das mit dem Rad 41a der ersten Freilaufkupplung 41 kämmt. Daher kann das Rotationsdrehmoment der Trägerwelle 44c an die Eingangswelle 14 über das Rad 41a nur dann übertragen werden, wenn die Trägerwelle 44c (das Rad 45) sich in der Rotationsrichtung B dreht. Die Trägerwelle 44c dreht sich mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die einem Geschwindigkeitsübersetzungsverhältnis (d.h. einem ersten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis) des Planetenrads 44 relativ zu der Antriebswelle 42 entspricht. Die Eingangswelle 14 dreht sich daher in der Rotationsrichtung A mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die dem Übersetzungsverhältnis der Räder 45 und 41a entspricht, relativ zu der Trägerwelle 44c.A sun wheel 44a a planetary gear 44 (ie a translation means) is on the drive shaft 42 on the other side of the drive shaft 42 provided, ie on the right in 1 , The sun wheel 44a is coaxial with the drive shaft 42 arranged. Therefore, the rotational speed of the drive shaft corresponds 42 a rotational speed of the sun gear 44a , A ringwheel 44b of the planetary gear 44 is attached to a stationary area. A carrier wave 44c that has a double pinion mechanism is integral with a wheel 45 provided with the wheel 41a the first one-way clutch 41 combs. Therefore, the rotational torque of the carrier shaft 44c to the input shaft 14 over the wheel 41a only be transmitted when the carrier wave 44c (the wheel 45 ) rotates in the direction of rotation B. The carrier wave 44c rotates at a rotational speed corresponding to a speed gear ratio (ie, a first rotational speed ratio) of the planetary gear 44 relative to the drive shaft 42 equivalent. The input shaft 14 therefore, rotates in the direction of rotation A at a rotational speed corresponding to the gear ratio of the wheels 45 and 41a corresponds, relative to the carrier wave 44c ,

Die ersten Freilaufkupplung 41 dreht sich im Leerlauf, wenn sich die Eingangswelle 14 in der Rotationsrichtung A in 1 dreht. Daher ermöglicht die erste Freilaufkupplung 41 nicht, dass das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14, die in der Richtung A gedreht wird, an das Rad 41a übertragen wird. Die zweite Freilaufkupplung 43 dreht sich im Leerlauf, wenn sich die Antriebswelle 42 in der Rotationsrichtung B in 1 dreht. Daher erlaubt die zweite Freilaufkupplung 43 nicht, dass das Rotationsdrehmoment der Ausgangswelle 42, die in der Richtung B gedreht wird, an die Eingangswelle 14 übertragen wird.The first overrunning clutch 41 turns idle when the input shaft 14 in the direction of rotation A in 1 rotates. Therefore, the first one-way clutch allows 41 not that the rotational torque of the input shaft 14 , which is turned in the direction A, to the wheel 41a is transmitted. The second overrunning clutch 43 turns idle when the drive shaft 42 in the direction of rotation B in 1 rotates. Therefore, the second overrunning clutch allows 43 not that the rotational torque of the output shaft 42 , which is rotated in the direction B, to the input shaft 14 is transmitted.

Der Wechselrichter 5 wird durch die (nicht dargestellte) Regelung aktiviert. Der Wechselrichter 5 wandelt einen Gleichstrom von der Batterie 6 in einen Wechselstrom um, der dem Motorgenerator 4 zuzuführen ist, oder lädt die Batterie 6 durch Wandeln des durch den Motorgenerator 4 erzeugten Wechselstroms in einen Gleichstrom.The inverter 5 is activated by the control (not shown). The inverter 5 converts a direct current from the battery 6 into an alternating current, which is the motor generator 4 is to be supplied or recharges the battery 6 by converting the through the motor generator 4 generated alternating current into a direct current.

Als nächstes wird die folgende Erklärung zum Beschreiben des durch den Motorgenerator 4 angelassenen Motors 1 geben. Wenn der Motor 1 durch den Motorgenerator 4 gestartet werden soll, wird die Kupplung 2 durch die Regelung gesteuert, dass sie eine Antriebsverbindung mittels Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 herstellt. Ferner werden die Hülsen 34, 35, 36 und das Leerlaufrad 39 in die jeweiligen Neutralpositionen derart bewegt, dass ein Neutralzustand in dem Getriebe 3 hergestellt wird.Next is the following explanation for describing the by the motor generator 4 tempered engine 1 give. If the engine 1 through the motor generator 4 should be started, the clutch 2 controlled by the scheme that they provide a drive connection by means of friction between the engine 1 and the transmission 3 manufactures. Further, the sleeves become 34 . 35 . 36 and the idle wheel 39 moved to the respective neutral positions such that a neutral state in the transmission 3 will be produced.

Der Motorgenerator 4 wird mit dem Wechselstrom durch den Wechselstromgenerator 5 zum Drehen der Antriebswelle 42 in der Rotationsrichtung B versorgt. Das Rotationsdrehmoment der Antriebswelle 42 wird unter Berücksichtigung der Verzögerung durch das Planetengetriebe 44 erhöht und an die Trägerwelle 44c übertragen. Wenn der Motor 1 nicht aktiv ist, wird die Eingangswelle 14 auf eine getriebene Seite gesetzt und die erste Freilaufkupplung 41 in einen arretierten Zustand gebracht. Daher wird das Rotationsdrehmoment der Trägerwelle 44c weiter unter Berücksichtigung der Verzögerung durch die Räder 45 und 41a erhöht und dann an die Eingangswelle 14 übertragen. Das Übersetzungsverhältnis des Rads 41a relativ zu dem Rad 45 ist verhältnismäßig groß festgelegt, so dass ein Rotationsdrehmoment erhalten wird, das ausreichend hoch ist, um den Motor 1 zu starten. Das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14 wird an den Motor 1 über die Kupplung 2 derart übertragen, dass die Rotation der Kurbelwelle 11 beginnt. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit der Kurbelwelle 11 auf ein bestimmtes Niveau erhöht ist, wie z.B. 200 rpm oder ähnliches, kann der Motor 1 angelassen werden.The motor generator 4 is used with the alternating current through the alternator 5 to rotate the drive shaft 42 supplied in the direction of rotation B. The rotational torque of the drive shaft 42 is taking into account the delay through the planetary gear 44 raised and to the carrier shaft 44c transfer. If the engine 1 is not active, the input shaft 14 set to a driven side and the first overrunning clutch 41 brought into a locked state. Therefore, the rotation torque of the carrier shaft becomes 44c Continue taking into account the deceleration by the wheels 45 and 41a increased and then to the input shaft 14 transfer. The gear ratio of the wheel 41a relative to the wheel 45 is set relatively large, so that a rotation torque is obtained which is sufficiently high to the engine 1 to start. The rotational torque of the input shaft 14 gets to the engine 1 over the clutch 2 such that the rotation of the crankshaft 11 starts. When the rotational speed of the crankshaft 11 is increased to a certain level, such as 200 rpm or similar, the engine can 1 to be started.

Wenn die Rotationsgeschwindigkeit der Kurbelwelle 11 ein höheres Geschwindigkeitsniveau, wie z.B. 600 rpm oder ähnliches nach dem Anlassen des Motors 1 erreicht, dreht sich die Eingangswelle 14 dann bei einer höheren Rotationsgeschwindigkeit als das Rad 41a. In diesem Fall wird die erste Freilaufkupplung 41 aus dem arretierten Zustand gelöst. Gleichzeitig dreht sich das Rad 43a, das mit dem antreibenden Rad 18 für die zweite Schaltstufe kämmt, bei einer höheren Rotationsgeschwindigkeit als die Antriebswelle 42. In diesem Fall wird die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert und das Rotationsdrehmoment des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe wird an die Antriebswelle 42 übertragen. Das Übersetzungsverhältnis der Räder 18 und 43a wird auf ein verhältnismäßig kleinen Wert festgelegt, so dass der Motorgenerator 4 innerhalb des gesamten Rotationsgeschwindigkeitsbereichs des Motors 1 nicht überdrehen kann.When the rotational speed of the crankshaft 11 a higher speed level, such as 600 rpm or similar after starting the engine 1 reached, the input shaft rotates 14 then at a higher rotational speed than the wheel 41a , In this case, the first one-way clutch becomes 41 released from the locked state. At the same time the wheel is turning 43a that with the driving wheel 18 for the second switching stage meshes, at a higher rotational speed than the drive shaft 42 , In this case, the second one-way clutch becomes 43 locked and the rotational torque of the driving wheel 18 for the second shift stage is to the drive shaft 42 transfer. The gear ratio of the wheels 18 and 43a is set to a relatively small value so that the motor generator 4 within the entire rotational speed range of the motor 1 can not overshoot.

Wenn sich wie oben beschrieben, die Kurbelwelle 11 des Motors 1 bei einer verhältnismäßig hohen Rotationsgeschwindigkeit dreht, arbeitet der Motorgenerator 4 derart, dass er Elektrizität erzeugt, wobei er durch den Motor 1 derart unterstützt wird, dass die Batterie 6 über den Wechselrichter 5 geladen werden kann. Das bedeutet, dass der Motorgenerator 4 in diesem Fall als sogenannte Wechselstromgenerator arbeitet.If, as described above, the crankshaft 11 of the motor 1 rotates at a relatively high rotational speed, the motor generator operates 4 such that it generates electricity, passing through the engine 1 so supported is that the battery 6 over the inverter 5 can be loaded. That means the motor generator 4 in this case operates as a so-called alternator.

Als nächstes wird die folgende Erklärung zur Beschreibung der Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4 gegeben.Next, the following explanation will be given to describe the generation of electricity by the motor generator 4 given.

Der Motorgenerator 4 wird in einem elektrisch nicht angeregten Zustand gehalten. Das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14, die in der Richtung A gedreht wird, wird an die antreibenden Räder 18 und 43a für die zweite Schaltstufe unabhängig von dem Zustand der Kupplung 2, nämlich in Eingriff bzw. getrennt, übertragen. In diesem Fall wird die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert und die Antriebswelle 42 dreht sich in der Rotationsrichtung B in 1. Daher wirkt der Motorgenerator als Wechselstromgenerator zum Erzeugen von Elektrizität.The motor generator 4 is kept in an electrically non-excited state. The rotational torque of the input shaft 14 , which is turned in the direction A, becomes the driving wheels 18 and 43a for the second shift regardless of the state of the clutch 2 , namely engaged or separated, transmitted. In this case, the second one-way clutch becomes 43 locked and the drive shaft 42 turns in the direction of rotation B in 1 , Therefore, the motor generator acts as an alternator for generating electricity.

Insbesondere wenn das Fahrzeug in einen stationären Zustand aus einem antreibenden Zustand bei einer gegenwärtigen Schaltstufe in dem Getriebe 3 schaltet, wird die gegenwärtige Schaltstufe in eine neutrale Schaltstufe im Getriebe 3 verändert. An diesem Punkt wird die Leerlaufrotation des Motors 1 an die Antriebswelle 42 übertragen, indem die Kupplung 2 in dem Eingriffszustand gehalten wird, wobei die Elektrizität durch den Motorgenerator 4 erzeugt werden kann.In particular, when the vehicle is in a steady state from a driving state at a current shift speed in the transmission 3 switches, the current shift stage is in a neutral gear stage in the transmission 3 changed. At this point, the idle rotation of the engine 1 to the drive shaft 42 transferred by the clutch 2 is maintained in the engaged state, the electricity through the motor generator 4 can be generated.

Wenn ferner die Batterie 6 ausreichend geladen worden ist und der Motor 1 bei einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit gedreht worden ist, wirkt der Motorgenerator 4 als Elektromotor zum Kompensieren der Antriebsleistung, die von dem Motor 1 ausgegeben wird, wodurch es möglich wird, eine Fahrzeugbeschleunigung zu unterstützen. Daher kann, wenn der Motorgenerator 4 während des Antriebs des Fahrzeugs durch die Antriebsleistung des Motors 1 aktiv wird, eine Hilfskraft, die von dem Motorgenerator 4 abgegeben wird, effektiv den Fahrzustand des Fahrzeugs verstärken, insbesondere wenn das Fahrzeug auf einer ansteigenden Neigung fährt oder wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, um ein vorausfahrendes Fahrzeug zu überholen.Furthermore, if the battery 6 has been sufficiently charged and the engine 1 has been rotated at a relatively low speed, the motor generator acts 4 as an electric motor to compensate for the drive power coming from the engine 1 is output, whereby it is possible to support a vehicle acceleration. Therefore, if the motor generator 4 during the drive of the vehicle by the drive power of the engine 1 Active, an assistant, by the motor generator 4 is effectively increase the driving state of the vehicle, in particular when the vehicle is driving on a rising slope or when the vehicle is accelerated to overtake a preceding vehicle.

Wenn ferner die Batterie 6 in einem normalen Zustand geladen worden ist, wird die Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 erhöht, damit der Motorgenerator 4 Elektrizität erzeugen kann. Daher kann der Motor 1 bei einer verhältnismäßig hohen Verbrennungseffizienz aktiviert werden, wodurch es möglich wird, die Kraftstoffverbrauchsrate zu verbessern.Furthermore, if the battery 6 has been loaded in a normal state, the rotational speed of the motor 1 increased, so that the motor generator 4 Generate electricity. Therefore, the engine can 1 be activated at a relatively high combustion efficiency, thereby making it possible to improve the fuel consumption rate.

Wenn das Fahrzeug abbremst, wird ferner die Kupplung 2 derart kontrolliert, dass die Antriebsverbindung über die Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 während irgendeiner der Schaltstufen außer der neutralen Schaltstufe, die in dem Getriebe 3 eingerichtet werden, getrennt wird. Der Motorgenerator 4 wirkt als Wechselstrommaschine zum Regeln der Menge der erzeugten Elektrizität. Daher kann der Motorgenerator 4 Elektrizität zurückgewinnen, und die Fahrzeugräder werden mit einer Bremskraft beaufschlagt. Das bedeutet, dass die kinetische Energie der Fahrzeugräder durch den Motorgenerator 4 zurückgewonnen werden kann. Dabei ist die Kupplung 2 derart geregelt, dass sie die Antriebsverbindung über die Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 unterbricht. Daher kann man vermeiden, dass die kinetische Energie der Fahrzeugräder als mechanischer Verlust in dem Motor 1 verloren geht.When the vehicle decelerates, the clutch also becomes 2 so controlled that the drive Connection via the friction between the engine 1 and the transmission 3 during any of the shift stages other than the neutral shift stage in the transmission 3 be set up, is disconnected. The motor generator 4 acts as an alternator to control the amount of electricity generated. Therefore, the motor generator 4 Recover electricity, and the vehicle wheels are subjected to a braking force. That means the kinetic energy of the vehicle wheels through the motor generator 4 can be recovered. Here is the clutch 2 so regulated that they provide the drive connection via the friction between the engine 1 and the transmission 3 interrupts. Therefore, one can avoid the kinetic energy of the vehicle wheels as a mechanical loss in the engine 1 get lost.

Untenstehend sind einige der Wirkungen beschrieben, die gemäß der ersten oben beschriebenen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erreicht werden können.

  • (1) Das Rotationsdrehmoment des Motorgenerators 4 wird an dem Motor 1 mit einer Rotationsgeschwindigkeit übertragen, die durch das Planetengetriebe 44 verzögert ist, d.h. mit einer Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 44c. Daher kann der Motor 1 bei einem größeren Rotationsdrehmoment selbst in dem Bereich verhältnismäßig geringer Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 angelassen werden. Dabei wird das Rotations drehmoment des Motors 1 an den Motorgenerator 4 mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die dem Übersetzungsverhältnis des Rads 43a relativ zu dem Rad 18 entspricht, d.h. bei der Rotationsgeschwindigkeit des Sonnenrads 44a, übertragen. Daher kann eine Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4, der sich in einem Bereich verhältnismäßig hoher Rotationsgeschwindigkeit dreht, durchgeführt werden, wenn sich der Motor 1 innerhalb des Bereichs verhältnismäßig hoher Rotationsgeschwindigkeit dreht. Wie oben beschrieben, können die Anlassleistung des Motors 1 und die Leistung bei der Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4 effektiv verbessert werden, ohne dass die Herstellungskosten erhöht werden.
  • (2) Das Ringrad 44b des Planetengetriebes 44 ist fest an dem stationären Bereich montiert. Daher kann die Struktur des Getriebes 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu einem Getriebe, das eine Bremse für das Ringrad aufnimmt, um den Betrieb des Planetengetriebes zu kontrollieren, vereinfacht werden.
  • (3) Die zweite Freilaufkupplung 43 kämmt mit dem Getriebe 3. In diesem Fall wird das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14 zum Verbinden der zweiten Freilaufkupplung 43 und des Getriebes 3 eingesetzt. Daher kann die Struktur des Getriebes 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu einem Getriebe, das ein exklusives Rad für den Eingriff der zweiten Freilaufkupplung 2 mit dem Getriebe 3 enthält, vereinfacht werden.
  • (4) Der Motorgenerator 4 kann den Motor 1 als Ersatz für einen herkömmlichen Motoranlasser anlassen und auch die Batterie 6 als Ersatz für eine herkömmliche Wechselstrommaschine laden. Daher kann die Vorrichtung zur Übertragung einer Antriebsleistung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Motorgenerator 4 versehen sein, ohne dass sie mit einem Motoranlasser und einer Wechselstrommaschine versehen ist, wodurch die Anzahl der erforderlichen Komponenten verringert werden kann und die Herstellungskosten verringert werden können.
  • (5) Die kinetische Energie der Fahrzeugräder kann in elektrische Energie durch den Motorgenerator 4 zurückgewonnen werden. Daher muss der Motor 1 nicht zum Unterstützen des Motorgenerators 4 für die Rückgewinnung so häufig wie bei einem herkömmlichen Hybridfahrzeug aktiviert werden. Daher kann die Kraftstoffverbrauchsrate effektiv verbessert werden.
  • (6) Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Anlassleistung des Motors 1 und die Rückgewinnungsleistung des Motorgenerators 4 effektiv verbessert werden, indem lediglich die erste und die zweite Freilaufkupplung 41 und 43 und das Planetengetriebe 44 zusätzlich vorgesehen werden.
  • (7) Die Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung ist mit dem bekannten Getriebe 3, der ersten und der zweiten Freilaufkupplung 41 und 43, und dem Planetengetriebe 44 versehen. Daher braucht die Vorrichtung nicht einen anderen Mechanismus für das elektrische Schalten des Wegs zum Übertragen der Antriebsleistung, wodurch es möglich ist, eine Zunahme der Herstellungskosten zu begrenzen.
Below are described some of the effects that can be achieved according to the first embodiment of the present invention described above.
  • (1) The rotation torque of the motor generator 4 gets on the engine 1 transmitted at a rotational speed by the planetary gear 44 is delayed, ie at a rotational speed of the carrier wave 44c , Therefore, the engine can 1 at a larger rotational torque even in the relatively low rotational speed range of the engine 1 to be started. This is the rotational torque of the engine 1 to the motor generator 4 with a rotational speed that matches the gear ratio of the wheel 43a relative to the wheel 18 corresponds, ie at the rotational speed of the sun gear 44a , transfer. Therefore, generation of electricity by the motor generator 4 which rotates in a range of relatively high rotational speed, are performed when the engine 1 rotates within the range of relatively high rotational speed. As described above, the starting power of the engine 1 and the power generated by the motor generator 4 be effectively improved without the production costs are increased.
  • (2) The ring gear 44b of the planetary gear 44 is firmly mounted on the stationary area. Therefore, the structure of the transmission 3 According to the first embodiment of the present invention as compared with a transmission that receives a brake for the ring gear to control the operation of the planetary gear, be simplified.
  • (3) The second overrunning clutch 43 meshes with the gearbox 3 , In this case, the driving wheel becomes 18 for the second switching stage of the input shaft 14 for connecting the second one-way clutch 43 and the transmission 3 used. Therefore, the structure of the transmission 3 according to the first embodiment of the present invention as compared with a transmission that has an exclusive wheel for engaging the second one-way clutch 2 with the gearbox 3 contains, be simplified.
  • (4) The motor generator 4 can the engine 1 as a replacement for a conventional engine starter and also start the battery 6 as a replacement for a conventional alternator load. Therefore, the drive power transmission apparatus according to the first embodiment of the present invention can be implemented with a motor generator 4 be provided without being provided with an engine starter and an alternator, whereby the number of required components can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
  • (5) The kinetic energy of the vehicle wheels can be converted into electrical energy by the motor generator 4 be recovered. Therefore, the engine needs 1 not to support the motor generator 4 be activated for recovery as often as in a conventional hybrid vehicle. Therefore, the fuel consumption rate can be effectively improved.
  • (6) According to the first embodiment of the present invention, the cranking performance of the engine 1 and the regenerative power of the motor generator 4 can be effectively improved by only the first and the second one-way clutch 41 and 43 and the planetary gear 44 be additionally provided.
  • (7) The drive power transmission apparatus is known in the art 3 , the first and second one-way clutches 41 and 43 , and the planetary gear 44 Mistake. Therefore, the device does not need another mechanism for electrically switching the path for transmitting the driving power, whereby it is possible to limit an increase in the manufacturing cost.

Als nächstes wird nachfolgend eine Beschreibung zum Erklären der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gegeben. Identische Komponenten und Strukturen, die bei der ersten Ausführungsform verwendet worden sind, sind mit den selben Referenzziffern bezeichnet und deren Beschreibung wird zur Vereinfachung der Beschreibung weggelassen.When next Hereinafter, a description will be given for explaining the apparatus for transmitting of drive power in a second embodiment of the present invention Invention given. Identical components and structures included the first embodiment have been used are designated by the same reference numerals and their description is omitted for simplicity of description.

Wie es in 2 gezeigt ist, besitzt eine Antriebswelle 51 eines Motorgenerators 50 eine näherungsweise zylindrische Struktur. Auf einer Seite der Antriebswelle 51 ist ein Sonnenrad 52a eines Planetengetriebes 52 (d.h. des Übersetzungsmittels) auf der rechten Seite in 2 vorgesehen. Ein Ringrad 52b des Planetengetriebes 52 ist fest an dem stationären Bereich montiert. Eine Trägerwelle 52c, die einen Ritzelmechanismus vom Einfachtyp bildet, ist in den zylindrischen Bereich der Antriebswelle 51 eingesetzt. Auf einer Seite der Trägerwelle 52c ist integral das Rad 45 vorgesehen, das mit dem Rad 41a der ersten Freilaufkupplung 41 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform kämmt. Die zweite Freilaufkupplung 43 ist auf der anderen Seite der Trägerwelle 52c, d.h. auf der linken Seite in 2 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform vorgesehen.As it is in 2 is shown, has a drive shaft 51 a motor generator 50 an approximately cylindrical structure. On one side of the drive shaft 51 is a sun wheel 52a a planetary gear 52 (ie the translation tool) on the right in 2 intended. A ringwheel 52b of the planetary gear 52 is firmly mounted on the stationary area. A carrier wave 52c , which forms a single-type pinion mechanism, is in the cylindrical portion of the drive shaft 51 used. On one side of the carrier shaft 52c is integral the wheel 45 provided that with the wheel 41a the first one-way clutch 41 meshes in the same way as in the first embodiment. The second overrunning clutch 43 is on the other side of the carrier wave 52c ie on the left in 2 provided in the same manner as in the first embodiment.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unten beschrieben. Das Anlassen des Motors 1 kann durch den Motorgenerator 50 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform durchgeführt werden, so dass dessen Beschreibung weggelassen werden kann.Next, the operation of the drive power transmission apparatus according to the second embodiment of the present invention will be described below. The starting of the engine 1 can through the motor generator 50 be performed in the same manner as in the first embodiment, so that the description thereof can be omitted.

Wenn sich der Motor 1 dreht, wird die erste Freilaufkupplung 41 aus dem arretierten Zustand freigegeben und die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert. Die Rotation des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe wird an die Trägerwelle 52c über das Rad 43a übertragen. Die Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c wird weiter durch das Sonnenrad 52a erhöht und an die Antriebswelle 51 übertragen. Wie oben beschrieben, wird die Antriebswelle 51 des Motorgenerators 50 durch die Antriebsleistung des Motors 1 gedreht. Daher kann der Motorgenerator 50 Elektrizität mit der Antriebsleistung des Motors 1 erzeugen, so dass die Batterie 6 über den Wechselrichter 5 geladen wird.If the engine 1 turns, becomes the first one-way clutch 41 released from the locked state and the second overrunning clutch 43 locked. The rotation of the driving wheel 18 for the second shift stage is to the carrier shaft 52c over the wheel 43a transfer. The rotational speed of the carrier shaft 52c will continue through the sun gear 52a raised and to the drive shaft 51 transfer. As described above, the drive shaft 51 of the motor generator 50 by the drive power of the engine 1 turned. Therefore, the motor generator 50 Electricity with the drive power of the engine 1 generate so that the battery 6 over the inverter 5 is loaded.

Unten sind einige der Wirkungen beschrieben, die gemäß der zweiten Ausführungsform zusätzlich zu den gemäß der ersten Ausführungsform erreichten Wirkungen erzeugt werden können.

  • (1) Wenn der Motor 1 aktiviert worden ist, kann die Rotation des Motors 1 an die Trägerwelle 52c über das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14 und die zweite Freilaufkupplung 43 übertragen werden. Die Rotation der Trägerwelle 52c wird an dem Motorgenerator 50 über das Sonnenrad 52a übertragen. Wenn der Motor 1 aktiviert worden ist, wird daher die Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c relativ zu der Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 durch das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe verzögert und durch das Planetenradgetriebe 52, d.h. das Sonnenrad 52a, beschleunigt. Die erhöhte Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c wird an den Motorgenerator 50 übertragen, d.h. die Antriebswelle 51 des Motorgenerators 50. Daher kann gemäß der zweiten Ausführungsform der Motorgenerator 50 effektiv bei einer höheren Geschwindigkeit als der Motorgenerator 4 gemäß der ersten Ausführungsform gedreht werden. In diesem Fall kann der Motorgenerator 50 als Wechselstrommaschine in einem verhältnismäßig hohen Rotationsgeschwindigkeitsbereich davon wirken, in dem die Rückgewinnungsleistung allgemein auf einem hohen Niveau liegt. Daher kann die Batterie 6 ausreichend geladen werden. Wenn darüber hinaus vom Motorgenerator gefordert wird, dass er als Elektromotor zum Kompensieren der aus dem Motor 1 ausgegebenen Antriebskraft dient, wenn der Motor 1 bei einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit gedreht wird, muss die Rotationsgeschwindigkeit des Motorgenerators 50 nicht erhöht werden, wenn der Betrieb des Motorgenerators 50 von der Wechselstrommaschine auf den Elektromotor umgeschaltet wird.
  • (2) Gemäss der zweiten Ausführungsform kann das Übersetzungsverhältnis durch die Verwendung des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe und des Planetengetriebes 52 sichergestellt werden. Daher können der Motorgenerator 50 kleiner bemessen werden und die Herstellungskosten verringert werden. Ferner kann der Motorgenerator 50 in einem Fahrzeug mit einer verbesserten Montagefähigkeit montiert werden.
Below, some of the effects that can be generated according to the second embodiment in addition to the effects achieved according to the first embodiment will be described.
  • (1) When the engine 1 has been activated, the rotation of the engine 1 to the carrier shaft 52c about the driving wheel 18 for the second switching stage of the input shaft 14 and the second one-way clutch 43 be transmitted. The rotation of the carrier wave 52c is at the motor generator 50 over the sun wheel 52a transfer. If the engine 1 has been activated, therefore, the rotational speed of the carrier wave 52c relative to the rotational speed of the motor 1 by the driving wheel 18 delayed for the second shift stage and by the planetary gear 52 ie the sun gear 52a , accelerated. The increased rotational speed of the carrier shaft 52c gets to the motor generator 50 transferred, ie the drive shaft 51 of the motor generator 50 , Therefore, according to the second embodiment, the motor generator 50 effective at a higher speed than the motor generator 4 be rotated according to the first embodiment. In this case, the motor generator 50 act as an alternator in a relatively high rotational speed range thereof, in which the recovery power is generally at a high level. Therefore, the battery can 6 be sufficiently charged. In addition, when required by the motor generator, he is called an electric motor to compensate for the out of the motor 1 output driving force is used when the engine 1 is rotated at a relatively low speed, the rotational speed of the motor generator 50 not be increased when the operation of the motor generator 50 is switched from the alternator to the electric motor.
  • (2) According to the second embodiment, the gear ratio can be increased by the use of the driving wheel 18 for the second switching stage and the planetary gear 52 be ensured. Therefore, the motor generator can 50 be sized smaller and the production costs are reduced. Furthermore, the motor generator 50 be mounted in a vehicle with improved mounting capability.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die beschriebenen zwei bevorzugten Ausführungsformen begrenzt und untenstehendes ist darauf anwendbar.The The present invention is not limited to the described two preferred ones embodiments limited and below is applicable.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform kämmt der Motorgenerator 4 und 50 mit dem Getriebe 3 über das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe und das Rad 43a. Alternativ kann der Motorgenerator 4 und 50 mit dem Getriebe 3 über eines der anderen Räder, die integral mit der Eingangswelle 14 drehbar sind, kämmen, d.h. über eines der antreibenden Räder 16 für die erste Schaltstufe, der angetriebenen Räder 24 und 25 für die erste bzw. zweite Schaltstufe. Beispielsweise kämmt das Rad 43a direkt mit dem antreibender Rad 18 für die zweite Schaltstufe gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform. Alternativ kann das Rad 43a mit dem Getriebe 3 über das getriebene Rad 25 für die zweite Schaltstufe kämmen. Daher kann ein größerer Freiraum zum Zusammenfügen der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung sichergestellt werden und deren Montagefähigkeit kann verbessert werden.According to the first and second embodiments, the motor generator meshes 4 and 50 with the gearbox 3 about the driving wheel 18 for the second shift stage and the wheel 43a , Alternatively, the motor generator 4 and 50 with the gearbox 3 over one of the other wheels, integral with the input shaft 14 are rotatable, comb, ie via one of the driving wheels 16 for the first shift stage, the driven wheels 24 and 25 for the first or second switching stage. For example, the wheel is combing 43a directly with the driving wheel 18 for the second switching stage according to the first and second embodiments. Alternatively, the wheel 43a with the gearbox 3 over the driven wheel 25 comb for the second switching stage. Therefore, a larger clearance for assembling the drive power transmission device can be ensured, and its mountability can be improved.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die Planetengetriebe 44 und 52 als Übersetzungsmittel eingesetzt. Alternativ kann ein CVT oder eine Riemenscheibe als Übersetzungsmittel verwendet werden.According to the first and second embodiments of the present invention, the planetary gears 44 and 52 used as a translation agent. Alternatively, a CVT or a pulley may be used as the translating means.

Claims (5)

Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug, enthaltend: ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe (3), enthaltend eine Eingangswelle (14), eine Ausgangswelle (15), einen ersten Getriebezug, der ein erstes antreibendes Rad (16, 18), das integral auf der Eingangswelle (14) vorgesehen ist, und ein erstes getriebenes Rad (24, 25), das auf der Ausgangswelle (15) im Leerlauf montiert ist, enthält, einen zweiten Getriebezug, der ein zweites antreibendes Rad (19, 21), das auf der Eingangswelle (14) im Leerlauf montiert ist, und ein zweites getriebenes Rad (26, 28), das integral auf der Ausgangswelle (15) vorgesehen ist, enthält, und einen Synchronisationsmechanismus, der eine Hülse (34, 35, 36) enthält, wobei der Synchronisationsmechanismus eine vorbestimmte Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen auswählen kann, wobei die Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für das Fahrzeug ferner enthält: einen Motorgenerator (4, 50) mit einer Antriebswelle (42, 51), die ein drittes Rad (43a), das mit dem ersten antreibenden Rad (18) kämmt, und ein viertes Rad (45) aufweist, das mit einem fünften Rad (41a) kämmt, das auf der Eingangswelle (14) vorgesehen ist, wobei die Antriebswelle (42, 51) mit einem Übersetzungsmittel (44, 52) versehen ist, das zwischen dem Motorgenerator (4, 50) und dem vierten Rad (45) angeordnet ist; eine erste Freilaufkupplung (41), die zwischen dem fünften Rad (41a) und der Eingangswelle (14) angebracht ist, wobei die erste Freilaufkupplung (41) ein Drehmoment unter Berücksichtigung eines ersten Übersetzungsverhältnisses durch das Übersetzungsmittel (44, 52) und eines Übersetzungsverhältnisses zwischen dem vierten Rad (45) und dem fünften Rad (41a) an einen Verbrennungsmotor (1) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) übertragen kann, und kein Drehmoment des Verbrennungsmotors (1) an den Motorgenerator (4, 50) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) übertragen kann; und eine zweite Freilaufkupplung (43), die zwischen dem dritten Rad (43a) und der Antriebswelle (42, 51) angebracht ist, wobei die zweite Freilaufkupplung (43) das Drehmoment des Verbrennungsmotors (1) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) an den Motorgenerator (4, 50) unter Berücksichtigung eines zweiten Übersetzungsverhältnisses und eines Über setzungsverhältnises zwischen dem dritten Rad (43a) und dem ersten antreibenden Rad (18) übertragen kann und das Drehmoment des Motorgenerators (4, 50) an das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) nicht übertragen kann.Device for transmitting power for a vehicle, comprising: a synchronized multi-speed transmission ( 3 ), containing an input shaft ( 14 ), an output shaft ( 15 ), a first gear train having a first driving wheel ( 16 . 18 ) integral with the input shaft ( 14 ) and a first driven wheel ( 24 . 25 ) located on the output shaft ( 15 ) is mounted at idle, includes a second gear train having a second driving wheel ( 19 . 21 ) located on the input shaft ( 14 ) is mounted at idle, and a second driven wheel ( 26 . 28 ) integral with the output shaft ( 15 ), and a synchronization mechanism comprising a sleeve ( 34 . 35 . 36 ), wherein the synchronization mechanism may select a predetermined shift stage from a plurality of shift stages, wherein the device for transmitting power for the vehicle further includes: a motor generator ( 4 . 50 ) with a drive shaft ( 42 . 51 ), which is a third wheel ( 43a ) with the first driving wheel ( 18 ) and a fourth wheel ( 45 ) provided with a fifth wheel ( 41a ) meshes on the input shaft ( 14 ) is provided, wherein the drive shaft ( 42 . 51 ) with a translation agency ( 44 . 52 ) provided between the motor generator ( 4 . 50 ) and the fourth wheel ( 45 ) is arranged; a first one-way clutch ( 41 ) between the fifth wheel ( 41a ) and the input shaft ( 14 ), wherein the first one-way clutch ( 41 ) a torque taking into account a first transmission ratio by the translation means ( 44 . 52 ) and a gear ratio between the fourth wheel ( 45 ) and the fifth wheel ( 41a ) to an internal combustion engine ( 1 ) via the synchronized multistage transmission ( 3 ), and no torque of the internal combustion engine ( 1 ) to the motor generator ( 4 . 50 ) via the synchronized multistage transmission ( 3 ) can transmit; and a second one-way clutch ( 43 ) between the third wheel ( 43a ) and the drive shaft ( 42 . 51 ), wherein the second overrunning clutch ( 43 ) the torque of the internal combustion engine ( 1 ) via the synchronized multistage transmission ( 3 ) to the motor generator ( 4 . 50 ) taking into account a second transmission ratio and a transmission ratio between the third wheel ( 43a ) and the first driving wheel ( 18 ) and the torque of the motor generator ( 4 . 50 ) to the synchronized multi-stage transmission ( 3 ) can not transfer. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Drehmoment des Verbrennungsmotors (1) durch das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) an den Motorgenerator (50) über die zweite Freilaufkupplung (43) und eine Trägerwelle (52c) und ein Sonnenrad (52a) übertragen wird, und die Trägerwelle (52c) und das Sonnenrad (52a) in dem Übersetzungsmittel (52) enthalten sind.A device for transmitting power for a vehicle according to claim 1, wherein the torque of the internal combustion engine ( 1 ) by the synchronized multi-stage transmission ( 3 ) to the motor generator ( 50 ) via the second one-way clutch ( 43 ) and a carrier wave ( 52c ) and a sun wheel ( 52a ), and the carrier wave ( 52c ) and the sun wheel ( 52a ) in the translation means ( 52 ) are included. Vorrichtung zum Übertragen einer Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Übersetzungsverhältnis des Übersetzungsmittels (44, 52) auf ein Niveau festgelegt ist, bei dem der Motorgenerator (4, 50) nicht überdreht.Device for transmitting a power for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a transmission ratio of the transmission means ( 44 . 52 ) is set at a level at which the engine generator ( 4 . 50 ) not overrun. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Übertragen von Leistung ferner enthält: einen Wechselrichter (5) zum Wandeln eines Gleichstroms von einer Batterie (7) in einen Wechselstrom, der dem Motorgenerator (4 oder 50) zuzuführen ist, und zum Wandeln eines Wechselstroms, der durch den Motorgenerator (4 oder 50) erzeugt wird, in Gleichstrom, wobei der Motorgenerator (4 oder 50) als Wechselstrommaschine zum Erzeugen von Elektrizität zum Laden der Batterie (7) oder als Elektromotor zum Kompensieren der Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor (1) in Abhängigkeit von einem Fahrzeugzustand, wie z.B. dem Aktivierungszustand des Verbrennungsmotors, einem Fahrzustand des Fahrzeugs und einem Batterieladezustand, wirkt.Device for transmitting power for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the device for transmitting power further comprises: an inverter ( 5 ) for converting a direct current from a battery ( 7 ) into an alternating current supplied to the motor generator ( 4 or 50 ) and for converting an alternating current generated by the motor generator ( 4 or 50 ), in direct current, the motor generator ( 4 or 50 ) as an alternator for generating electricity for charging the battery ( 7 ) or as an electric motor for compensating the drive power of the internal combustion engine ( 1 ) depending on a vehicle state, such as the activation state of the internal combustion engine, a driving state of the vehicle and a battery state of charge acts. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsmittel (44 oder 52) ein Planetengetriebe ist.Device for transmitting power for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission means ( 44 or 52 ) is a planetary gear.
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