DE10329109A1 - Vehicle drive power transfer device has first, second idler couplings for transferring torque to engine or motor generator via gearbox taking using first, second revolution rate ratios respectively - Google Patents

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Abstract

The device has a synchronized gearbox with two trains, a synchronization mechanism with a sleeve that can select a predetermined shift stage from several shift stages, a motor generator and two idler couplings between the motor generator and gearbox for transferring torque to an internal combustion engine or motor generator via the gearbox taking using first and second revolution rate ratios and not to the motor generator or gearbox respectively : The device has a synchronized multi-gear gearbox (3) with first and second gear trains, a synchronization mechanism with a sleeve (34-36) that can select a predetermined shift stage from several shift stages, a motor generator (4) and first and second idler couplings (41,43) between the motor generator and gearbox for transferring torque to an internal combustion engine (1) or the motor generator via the gearbox taking using first and second revolution rate ratios respectively and not to the motor generator or gearbox respectively.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Fahrzeug, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Motorgenerator versehen ist, die jeweils als Antriebsquelle wirken.This invention relates generally to a transfer device of drive power for a vehicle with an internal combustion engine and a motor generator is provided, which each act as a drive source.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND THE INVENTION

Jüngere Entwicklungen haben zu einem Hybridfahrzeug geführt, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Motorgenerator versehen ist, die jeweils als Antriebsquelle wirken, so dass eine drastische Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und eine Verringerung der Abgasemissionen erreicht wird. Der Motorgenerator fungiert für den Antrieb des Fahrzeugs und zur Energierückgewinnung. Daraus resultiert ein Fahrzeug, das mit drei unterschiedlichen Motoren versehen ist, nämlich dem erwähnten Motorgenerator, einem herkömmlichen Anlasser zum Starten einer Aktivierung des Verbrennungsmotors und einem Wechselstromgenerator zum Wiederaufladen einer Batterie. In diesem Fall kann es möglicherweise nicht einfach sein, diese drei großen Motoren in dem Fahrzeug zu befestigen. Ferner können in dem Fahrzeug, das mit den drei unterschiedlichen Motoren versehen ist, die Herstellungskosten im Vergleich zu einem Fahrzeug erhöht sein, das mit einer geringeren Anzahl von Motoren versehen ist.junior Developments have led to a hybrid vehicle with an internal combustion engine and a motor generator is provided, each as a drive source act, making a drastic improvement in fuel efficiency and a reduction in exhaust emissions is achieved. The motor generator acts for the drive of the vehicle and for energy recovery. This results a vehicle with three different engines, namely the mentioned Motor generator, a conventional one Starter to start activation of the internal combustion engine and an alternator for recharging a battery. In in this case it may not be easy, these three big ones Fasten engines in the vehicle. Furthermore, in the vehicle that with the three different motors, the manufacturing costs be increased compared to a vehicle with a lower one Number of motors is provided.

Angesichts dessen wurde eine Vorrichtung zum Übertragen einer Antriebsleistung für ein Fahrzeug in einer mit der Nr. 2002-040 818 A1 veröffentlichten US-Patentanmeldung, die der Japanischen offengelegten Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2002-114 048 entspricht, offenbart. Bei dieser offenbarten Vorrichtung zum Übertragen einer Antriebsleistung wird ein Elektromotor eines Motors zum Beginnen der Aktivierung eines Verbrennungsmotors und als Motorgenerator verwendet, so dass die Gesamtzahl der erforderlichen Motoren verringert werden kann.In view of this, a transmission device has been made a drive power for a vehicle published in one with the number 2002-040 818 A1 US Patent Application, the Japanese Patent Application Laid-Open with the publication no. 2002-114 048. In this disclosed device to transfer a drive power becomes an electric motor of a motor to start the activation of an internal combustion engine and as a motor generator used so that the total number of motors required can be reduced can.

Die offenbarte Vorrichtung zum Übertragen einer Antriebsleistung für das Fahrzeug ist mit einem synchronisiertem Mehrstufengetriebe mit einer hohen Übertragungseffizienz versehen, das gewöhnlich als manuelles Getriebe, als Mechanismus zum Automatisieren eines Eingriffs/eines Auskuppelns einer Kupplung, die zwischen dem Verbrennungsmotor und dem synchronisiertem Mehrstufengetriebe angebracht ist, und als Mechanismus zum Automatisieren eines Schaltvorgangs in dem Getriebe verwendet wird. Der Elektromotor kann als Motoranlassermotor und als Motorgenerator fungieren, basierend auf einem kombinierten Betrieb des Getriebes und des Motorgenerators (des Elektromotors).The disclosed device for transmitting a Drive power for the vehicle is equipped with a synchronized multi-speed transmission a high transmission efficiency provided that usually as manual transmission, as a mechanism for automating an intervention Disengaging a clutch between the internal combustion engine and the synchronized multi-speed transmission is attached, and as Mechanism for automating a shift in the transmission is used. The electric motor can be used as a starter motor and act as a motor generator based on a combined operation of the transmission and the motor generator (the electric motor).

Der Motorgenerator ist mit dem synchronisierten Mehrstufengetriebe über einen Getriebemechanismus, der einem bekannten Schaltmechanismus ähnlich ist, in Eingriff. Der Getriebemechanismus weist in sich einen passenden Weg zum Weitergeben der Antriebsleistung abhängig von der in den Motorgenerator eingehenden Antriebsleistung bzw. der aus dem Motorgenerator ausgegebenen Antriebsleistung auf. Eine Eingangswelle des synchronisierten Mehrstufengetriebes kann mit einer Antriebswelle des Motorgenerators über den Getriebemechanismus verbunden sein. In diesem Fall kann das Rotationsdrehmoment des angetriebenen Motorgenerators von der Eingangswelle des Getriebes an den Verbrennungsmotor über die Kupplung derart übertragen werden, dass der Verbrennungsmotor aktiviert wird. Alternativ kann das Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors an die Antriebswelle des Motorgenerators über die Eingangswelle des Getriebes derart übertragen werden, dass Elektrizität erzeugt wird. Ferner ist die Antriebswelle des Motorgenerators mit einer Ausgangswelle des Getriebes über den Getriebemechanismus derart verbunden, dass das Fahrzeug angetrieben wird oder Elektrizität erzeugt wird. Die Ausgangswelle des Getriebes ist mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden.The motor generator is synchronized with the Multi-speed transmission via a gear mechanism that is similar to a known shift mechanism, engaged. The gear mechanism has a suitable one Way to pass on the drive power depending on that in the motor generator incoming drive power or the output from the motor generator Drive power on. An input shaft of the synchronized multi-speed transmission can with a drive shaft of the motor generator via the Gear mechanism to be connected. In this case, the rotational torque of the driven motor generator from the input shaft of the transmission to the internal combustion engine transmit the clutch in this way that the internal combustion engine is activated. Alternatively, you can the rotational torque of the internal combustion engine to the drive shaft of the Motor generator over the transmission input shaft are transmitted such that electricity is generated becomes. Furthermore, the drive shaft of the motor generator with a Output shaft of the gearbox connected the gear mechanism such that the vehicle is driven is generated or electricity becomes. The output shaft of the gearbox is connected to the drive wheels of the Connected to the vehicle.

Bei der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung ist die Antriebswelle des Motorgenerators mit der Eingangswelle (oder der Ausgangswelle) des Getriebes unter einem gleichmäßigen Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis abhängig von einem vorgegebenen Unter- bzw. Übersetzungsverhältnis unabhängig von dem Betrieb des Motorgenerators verbunden, wie z.B. dem Fahrzeugantrieb und der Rückgewinnung von Energie. Daher ist es möglich, dass der Motorgenerator zum Anlassen des Verbrennungsmotors oder zum Erzeugen von Elektri zität ineffizient in einem Zustand arbeitet, in dem die Eingangswelle des Getriebes mit der Antriebswelle des Motorgenerators verbunden ist.In the transfer device of drive power is the drive shaft of the motor generator the input shaft (or the output shaft) of the transmission under one uniform rotation speed ratio depending on a given step-down or gear ratio regardless of connected to the operation of the motor generator, e.g. the vehicle drive and recovery of energy. Therefore it is possible that the engine generator for starting the internal combustion engine or for generating electricity works inefficiently in a state where the input shaft of the transmission connected to the drive shaft of the motor generator is.

Der Motorgenerator betreibt das Fahrzeug und erzeugt Elektrizität mit hoher Effizienz irgendwo um eine spezifische Rotationsgeschwindigkeit seiner Antriebswelle. Wenn der Verbrennungsmotor angelassen wird, dreht sich eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors im allgemeinen innerhalb eines verhältnismäßig engen Geschwindigkeitsbereichs um 250 rpm (Umdrehungen pro Minute). Die Kurbelwelle dreht sich dann innerhalb eines verhältnismäßig hohen Geschwindigkeitsbereichs um etwa 2000 rpm oder 2500 rpm während der normalen Fahrt des Fahrzeugs. Daher arbeitet der Motorgenerator bei der oben beschriebenen Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung unabhängig von dem Betrieb des Motorgenerators möglicherweise ineffizient, da der Motorgenerator mit der Eingangswelle (oder der Ausgangswelle) des Getriebes über einen einzigen Weg zum Übertragen von Antriebsleistung des Getriebemechanismus verbunden ist.The engine generator operates the vehicle and generates electricity with high efficiency somewhere around a specific rotation speed its drive shaft. When the engine is started, a crankshaft of the internal combustion engine generally rotates within a relatively narrow Speed range around 250 rpm (revolutions per minute). The The crankshaft then rotates within a relatively high speed range around 2000 rpm or 2500 rpm during the normal running of the vehicle. Therefore the motor generator works in the drive power transmission device described above independently of the operation of the motor generator may be inefficient because of the Motor generator with the input shaft (or the output shaft) of the Gearbox over one way to transfer of driving power of the gear mechanism is connected.

Angesichts des Vorhergehenden kann der oben beschriebene Motorgenerator durch eine andere Art von Motorgenerator ersetzt werden, der eine höhere Effizienz zum Antreiben des Fahrzeugs und zum Erzeugen von Elektrizität innerhalb einer großen Vielfalt von Rotationsgeschwindigkeitsbereichen der Kurbelwelle vorsieht. Dies kann jedoch die Kosten zum Herstellen des Motorgenerators erhöhen.In view of the foregoing, the motor generator described above can be replaced with another type of motor generator, the one provides greater efficiency for driving the vehicle and generating electricity within a wide variety of crankshaft rotational speed ranges. However, this can increase the cost of manufacturing the motor generator.

Es besteht somit eine Notwendigkeit für das Vorsehen einer Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Fahrzeug, die einen Anstieg der Herstellungskosten verhindern kann und die die Anlassleistung eines Verbrennungsmotors und die Energierückgewinnungsleistung durch einen Motorgenerator verbessern kann.So there is a need for the provision a device for transmission of drive power for a vehicle that prevent an increase in manufacturing costs can and the the starting power of an internal combustion engine and the Energy recovery performance can improve by a motor generator.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION THE INVENTION

Angesichts des Vorhergehenden enthält gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug: ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe, das eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle, einen ersten Getriebezug mit einem ersten antreibenden Rad, das integral auf der Eingangswelle vorgesehen ist, und einem ersten getriebenen Rad, das auf der Ausgangswelle für die Umdrehung im Leerlauf vorgesehen ist, einen zweiten Getriebezug mit einem zweiten antreibenden Rad, das auf der Eingangswelle für seine Rotation im Leerlauf montiert ist und einem zweiten getriebenen Rad, das integral auf der Eingangswelle vorgesehen ist, und einen Synchronisationsmechanismus enthält, der eine Hülse umfasst, wobei der Synchronisationsmechanismus zur Auswahl einer vorbestimmten Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen fähig ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Übertragung von Leistung für das Fahrzeug weiter enthält:
einen Motorgenerator mit einer Antriebswelle, die mit einem Untersetzungsmittel versehen ist;
eine erste Freilaufkupplung, die zwischen dem Motorgenerator und dem synchronisierten Mehrstufengetriebe angebracht ist, die ein Rotationsdrehmoment unter Berücksichtigung eines ersten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses durch das Untersetzungsmittel an einen Verbrennungsmotor über das synchronisierte Mehrstufengetriebe übertragen kann und kein Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors an den Motorgenerator über das synchronisierte Mehrstufengetriebe übertragen kann; und
eine zweite Freilaufkupplung, die zwischen dem Motorgenerator und dem synchronisierten Mehrstufengetriebe angebracht ist, die das Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors über das synchronisierte Mehrstufengetriebe an den Motorgenerator unter Berücksichtigung eines zweiten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses übertragen kann und das Rotationsdrehmoment des Motorgenerators an das synchronisierte Mehrstufengetriebe nicht übertragen kann.In view of the foregoing, according to one aspect of the present invention, an apparatus for transmitting power for a vehicle includes: a synchronized multi-speed transmission having an input shaft, an output shaft, a first gear train with a first driving wheel integrally provided on the input shaft, and one first driven wheel provided on the output shaft for idling rotation, a second gear train with a second driving wheel mounted on the input shaft for its idling rotation and a second driven wheel integrally provided on the input shaft, and includes a synchronization mechanism comprising a sleeve, the synchronization mechanism being capable of selecting a predetermined shift stage from a plurality of shift stages,
characterized in that the device for transmitting power for the vehicle further includes:
a motor generator with a drive shaft provided with a reduction means;
a first one-way clutch which is mounted between the motor generator and the synchronized multi-speed transmission, which can transmit a rotational torque taking into account a first rotation speed ratio through the reduction means to an internal combustion engine via the synchronized multi-speed transmission and cannot transmit a rotation torque of the internal combustion engine to the motor generator via the synchronized multi-speed transmission; and
a second one-way clutch, which is mounted between the motor generator and the synchronized multi-speed transmission, which can transmit the rotational torque of the internal combustion engine via the synchronized multi-speed transmission to the motor generator taking into account a second rotational speed ratio and cannot transmit the rotation torque of the motor generator to the synchronized multi-speed transmission.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors über das synchronisierte Mehrstufengetriebe an den Motorgenerator über die zweite Freilaufkupplung und eine Trägerwelle und ein Sonnenrad übertragen, und die Trägerwelle und das Sonnenrad sind in dem Untersetzungsmittel enthalten.According to another aspect of present invention, the rotational torque of the internal combustion engine over the synchronized multi-speed transmission to the motor generator via the second Overrunning clutch and a carrier shaft and transfer a sun gear, and the carrier wave and the sun gear are contained in the reducer.

Es wird bevorzugt, dass zumindest eine der ersten und der zweiten Freilaufkupplungen in einem Radeingriff mit zumindest entweder dem Motorgenerator oder dem synchronisierten Mehrstufengetriebe ist.It is preferred that at least one of the first and second one-way clutches in a wheel engagement with at least either the motor generator or the synchronized one Multistage transmission is.

Es wird weiter bevorzugt, dass die zweite Freilaufkupplung in einem Radeingriff mit dem synchronisierten Mehrstufengetriebe über eines der antreibenden Räder des ersten Getriebezugs ist, die synchron mit der Eingangswelle gedreht werden.It is further preferred that the second one-way clutch in a wheel engagement with the synchronized Multi-speed transmission via one of the driving wheels of the first gear train is in sync with the input shaft be rotated.

Es ist weiter bevorzugt, dass das Untersetzungsmittel ein Planetengetriebe ist. In diesem Fall kann das Getriebe effektiv in der Größe verkleinert werden, woraus somit eine Verbesserung bei der Montage des Getriebes im Fahrzeug resultiert.It is further preferred that the Reduction means is a planetary gear. In this case the gearbox can be effectively reduced in size, resulting in an improvement in the assembly of the transmission in Vehicle results.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENSHORT DESCRIPTION THE DRAWINGS

Die vorhergehenden und zusätzlichen Merkmale und Charakteristika der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlicher, die unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen zu betrachten ist, in denen:The previous and additional Features and characteristics of the present invention will become apparent from the following detailed description, which is referenced on the attached drawings to be considered in which:

1 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und 1 FIG. 11 is a block diagram schematically illustrating an apparatus for transmitting drive power for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention; and

2 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. 2 FIG. 11 is a block diagram schematically illustrating an apparatus for transmitting drive power for a hybrid vehicle according to a second embodiment of the present invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden untenstehend im einzelnen unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Preferred embodiments of the present Invention are detailed below with reference to the attached Described drawings.

Bezugnehmend auf 1 umfasst eine Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Hybridfahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Verbrennungsmotor 1 (untenstehend als Motor 1 bezeichnet), ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe 3 (untenstehend als ein Getriebe 3 bezeichnet), eine Kupplung 2, die zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 angebracht ist, einen Motorgenerator 4, einen Wechselrichter 5 und eine Batterie 6. Der Motor 1 beinhaltet ein elektronisches Drosselstellglied, das die Antriebskraft, die von dem Motor 1 abgegeben wird, justieren kann.Referring to 1 A device for transmitting drive power for a hybrid vehicle according to a first embodiment of the present invention includes an internal combustion engine 1 (below as motor 1 referred to), a synchronized multi-speed transmission 3 (below as a gearbox 3 designated), a clutch 2 between the engine 1 and the transmission 3 is attached to a motor generator 4 , an inverter 5 and a battery 6 , The motor 1 includes an electronic throttle actuator that measures the driving force from the engine 1 is delivered, can adjust.

Die Kupplung 2 enthält ein Schwungrad 12, das fest mit einer Kurbelwelle 11 des Motors 1 verbunden ist, und eine Kupplungsscheibe 13. Die Kupplung 2 wirkt im allgemeinen derart, dass sie eine antreibende Verbindung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 nach Bedarf über Reibung verändert. Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die Antriebsverbindung über die Reibung automatisch durch die Kupplung 2 hergestellt oder unterbrochen, wobei die Kupplung auf eine Aktivierung eines Stellglieds (nicht gezeigt) durch eine Regelung (nicht gezeigt) anspricht, die auf verschiedenen erfassten Zuständen, wie dem Antriebszustand des Motors 1, einem Fahrzustand des Fahrzeugs, und einem Ladezustand der Batterie basiert.The coupling 2 contains a flywheel 12 that fixed with a crankshaft 11 of the motor 1 is connected, and a clutch disc 13 , The coupling 2 generally acts to provide a driving connection between the engine 1 and the transmission 3 changed via friction as needed. According to the first embodiment of the present invention, the drive connection via the friction is automatically through the clutch 2 manufactured or interrupted, the clutch being responsive to activation of an actuator (not shown) by a controller (not shown) based on various sensed conditions, such as the drive condition of the engine 1 , a driving state of the vehicle, and a state of charge of the battery.

Das synchronisierte Mehrstufengetriebe 3 kann selektiv eine vorbestimmte Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen einstellen und ist mit einer Eingangswelle 14 und einer Ausgangswelle 15 versehen, die im wesentlichen parallel zur Eingangswelle 14 angeordnet ist. Die Eingangswelle 14 ist mit der Kupplungsscheibe 13 über eine Keilwellenverbindung derart in Eingriff, dass die Kupplungsscheibe 13 in einer Axialrichtung verschiebbar beweglich ist und in einer Umfangsrichtung relativ zu der Eingangswelle 14 nicht drehbar ist. Die Eingangswelle 14 ist einstöckig mit einem antreibenden Rad 16 für eine erste Schaltstufe, einem antreibenden Rad 17 für eine Rückwärtsschaltstufe und einem antreibenden Rad 18 für eine zweite Schaltstufe in diese Reihenfolge von einer Seite der Eingangswelle 14 ausgehend von der Umgebung der Kupplung 2 versehen. Die Eingangswelle 14 ist ferner mit einem antreibenden Rad 19 für eine dritte Schaltstufe, einem antreibenden Rad 20 für eine vierte Schaltstufe und einem antreibenden Rad 21 für eine fünfte Schaltstufe in dieser Reihenfolge ausgehend von einer Seite des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe versehen. Diese antreibenden Räder 19, 20 und 21 sind auf der Eingangswelle 14 zur Umdrehung im Leerlauf angebracht.The synchronized multi-speed transmission 3 can selectively set a predetermined switching stage from several switching stages and is with an input shaft 14 and an output shaft 15 provided which are substantially parallel to the input shaft 14 is arranged. The input shaft 14 is with the clutch disc 13 engages via a spline connection such that the clutch disc 13 is slidably movable in an axial direction and in a circumferential direction relative to the input shaft 14 is not rotatable. The input shaft 14 is one-story with a driving wheel 16 for a first gear, a driving wheel 17 for a reverse gear and a driving wheel 18 for a second switching stage in this order from one side of the input shaft 14 starting from the environment of the clutch 2 Mistake. The input shaft 14 is also with a driving wheel 19 for a third gear, a driving wheel 20 for a fourth gear stage and a driving wheel 21 for a fifth gear stage in this order starting from one side of the driving wheel 18 provided for the second switching stage. These driving wheels 19 . 20 and 21 are on the input shaft 14 attached to rotation at idle.

Die Ausgangswelle 15 des Getriebes 3 ist einstöckig mit einem antreibenden Rad 23 versehen, das mit einem etriebenen Rad 22a kämmt, das in einer Differentialgetriebeeinheit 22 auf einer Seite der Ausgangswelle 15 (links in 1) untergebracht ist. Ein Rotationsdrehmoment wird als Antwort auf die Rotation der Ausgangswelle 15 an die Differentialgetriebeeinheit 22 (das angetriebene Rad 22a) über das antreibende Rad 23 derart übertragen, dass Achsschenkel 22b und 22c, die mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden sind, gedreht werden. Auf der Ausgangswelle 15 sind ein getriebenes Rad 24 für eine erste Schaltstufe und ein getriebenes Rad 25 für eine zweite Schaltstufe im Leerlauf angebracht. Die getriebenen Räder 24 und 25 kämmen mit den entsprechenden antreibenden Rädern 16 und 18 für eine diesen untergeordnete Rotation. Die Ausgangswelle 15 ist einstöckig mit einem getriebenen Rad 23 für eine dritte Schaltstufe, einem getriebenen Rad 27 für eine vierte Schaltstufe und einem getriebenen Rad 28 für ein fünfte Schaltstufe versehen. Die getriebenen Räder 26, 27 und 28 kämmen mit den entsprechenden antreibenden Rädern 19, 20 und 21 für eine jeweils diesen untergeordnete Rotation. Ein erster Getriebezug umfasst die antreibenden Räder 16, 17, 18 und die getriebenen Räder 24, 37, 25. Ein zweiter Getriebezug umfasst die antreibenden Räder 19, 29, 21 und die getriebenen Räder 26, 27, 28.The output shaft 15 of the transmission 3 is one-story with a driving wheel 23 provided that with a driven wheel 22a combs that in a differential gear unit 22 on one side of the output shaft 15 (left in 1 ) is housed. A rotational torque is in response to the rotation of the output shaft 15 to the differential gear unit 22 (the driven wheel 22a ) via the driving wheel 23 transferred such that knuckle 22b and 22c connected to the drive wheels of the vehicle are rotated. On the output shaft 15 are a driven wheel 24 for a first gear stage and a driven wheel 25 attached for a second switching stage in idle. The driven wheels 24 and 25 comb with the corresponding driving wheels 16 and 18 for a subordinate rotation. The output shaft 15 is one-story with a driven wheel 23 for a third gear, a driven wheel 27 for a fourth gear stage and a driven wheel 28 provided for a fifth switching stage. The driven wheels 26 . 27 and 28 comb with the corresponding driving wheels 19 . 20 and 21 for each rotation subordinate to this. A first gear train includes the driving wheels 16 . 17 . 18 and the driven wheels 24 . 37 . 25 , A second gear train includes the driving wheels 19 . 29 . 21 and the driven wheels 26 . 27 . 28 ,

Ferner ist die Ausgangswelle 15 integral mit einem Nabenelement 31, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, zwischen den getriebenen Rädern 24 und 25 der ersten bzw. zweiten Schaltstufe versehen. Das Nabenelement 31 dreht sich als Einzeleinheit mit der Ausgangswelle 15. Das erste und das zweite getriebene Zahnrad 24 bzw. 25 sind jeweils mit einem vorspringenden Bereich 24a und 25a, der jeweils Paßfedern aufweist, die den Paßfedern des Nabenelements 31 entspricht, versehen.Furthermore, the output shaft 15 integral with a hub member 31 , which has feather keys on its outer peripheral edge, between the driven wheels 24 and 25 the first or second switching stage. The hub element 31 rotates as a single unit with the output shaft 15 , The first and the second driven gear 24 respectively. 25 are each with a projecting area 24a and 25a , each having feather keys that match the feather keys of the hub member 31 corresponds.

Die Eingangswelle 14 ist integral mit einem Nabenelement 32, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, zwischen dem antreibenden Zahnrad 19 und 20 der dritten bzw. vierten Schaltstufe versehen. Das Nabenelement 32 dreht sich als Einzeleinheit mit der Eingangswelle 14. Das antreibende Rad 19 und 20 der dritten bzw. vierten Schaltstufe sind jeweils mit einem vorspringenden Bereich 19a und 20a versehen, die jeweils Paßfedern aufweisen, die den Paßfedern des Nabenelements 32 entsprechen.The input shaft 14 is integral with a hub member 32 , which has feather keys on its outer peripheral edge, between the driving gear 19 and 20 the third or fourth switching stage. The hub element 32 rotates as a single unit with the input shaft 14 , The driving wheel 19 and 20 the third and fourth switching stages are each with a projecting area 19a and 20a provided, each having feather keys, the feather keys of the hub member 32 correspond.

Ferner ist die Eingangswelle 14 integral mit einem Nabenelement 33, das Paßfedern an seinem äußeren Umfangsrand aufweist, auf der rechten Seite bezüglich des antreibenden Rads 21 der fünften Schaltstufe auf der anderen Seite der Eingangswelle 14 versehen. Das Nabenelement 33 dreht sich als Einzeleinheit mit der Eingangswelle 14. Das antreibende Rad 21 der fünften Schaltstufe ist mit einem vorspringenden Bereich 21a, der Paßfedern aufweist, versehen, wobei die Paßfedern die gleichen sind, wie die Paßfedern des Nabenelements 33.Furthermore, the input shaft 14 integral with a hub member 33 , which has keys on its outer peripheral edge, on the right side with respect to the driving wheel 21 the fifth switching stage on the other side of the input shaft 14 Mistake. The hub element 33 rotates as a single unit with the input shaft 14 , The driving wheel 21 the fifth switching stage is with a projecting area 21a , which has feather keys, the feather keys being the same as the feather keys of the hub element 33 ,

Das Getriebe 3 ist ferner mit Hülsen 34, 35 und 36 versehen, die jeweils um die Nabenelemente 31, 32 und 33 angebracht sind. Jede Hülse 34, 35 und 36 definiert Paßfedern an ihrem inneren Umfang derart, dass diese mit den Paßfedern von jedem Nabenelement 31, 32 und 33 in Eingriff zu bringen sind. Jede Hülse 34 und 35 wird durch ein entsprechendes (nicht dargestelltes) Gabelelement in der Axialrichtung derart bewegt, dass sie selektiv eine Keilwellenverbindung mit einem der getriebenen Räder 24, 25 bzw. einem der antreibenden Räder 19, 20 eingehen. Die Hülse 36 ist ebenfalls in der Axialrichtung durch ein entsprechendes (nicht dargestelltes) Gabelelement derart angebracht, dass sie selektiv eine Keilwellenverbindung mit dem antreibenden Rad 21 eingeht. Wie oben beschrieben, kann das synchronisierte Mehrstufengetriebe 3 eine vorbestimmte Schaltstufe aus den mehreren Schaltstufen selektiv herstellen, indem die Hülsen 34, 35 und 36 in der Axialrichtung bewegt werden. Jede Hülse 34, 35 und 36 kann in eine neutrale Position durch die entsprechende Gabelwelle derart zurückgebracht werden, dass die Verbindung jeder Hülse und des gewählten Rads getrennt wird.The gear 3 is also with sleeves 34 . 35 and 36 provided, each around the hub elements 31 . 32 and 33 are attached. Every sleeve 34 . 35 and 36 defines feather keys on their inner circumference so that they match the feather keys of each hub member 31 . 32 and 33 are to be engaged. Every sleeve 34 and 35 is moved in the axial direction by a corresponding fork member (not shown) such that it selectively has a spline connection with one of the driven wheels 24 . 25 or one of the driving wheels 19 . 20 received. The sleeve 36 is also attached in the axial direction by a corresponding fork member (not shown) such that it selectively splines connection to the driving wheel 21 received. As described above, the synchronized multi-speed transmission 3 selectively manufacture a predetermined switching stage from the plurality of switching stages len by the sleeves 34 . 35 and 36 to be moved in the axial direction. Every sleeve 34 . 35 and 36 can be returned to a neutral position by the corresponding fork shaft in such a way that the connection of each sleeve and the selected wheel is separated.

Das Getriebe 3 ist weiter mit einem getriebenen Rad 37 für eine Rückwärtsschaltstufe um einen Außenumfang der Hülse 34 versehen. Das getriebene Rad 37 für die Rückwärtsschaltstufe kämmt mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe über das Leerlaufrad 39 zu seiner untergeordneten Rotation. Das Getriebe 3 ist ferner mit einer Welle 38 versehen, die parallel zu der Eingangswelle 14 und der Ausgangswelle 15 vorgesehen ist. Ein Leerlaufrad 39 ist auf der Welle 38 derart vorgesehen, dass es in der Axialrichtung bewegbar ist. Wenn das Leerlaufrad 39 in einer vorbestimmten Position derart positioniert ist, dass es mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe und dem getriebenen Rad 37 für die Rückwärtsschaltstufe kämmt, kann das Getriebe 3 eine Rückwärtsschaltstufe vorsehen. Wenn statt der Rückwärtsschaltstufe eine der anderen Schaltstufen in dem Getriebe 3 gewählt worden ist, wird das Leerlaufrad 39 in eine neutrale Position für seine Leerlaufrotation bewegt, so dass die Verbindung mit dem antreibenden Rad 17 für die Rückwärtsschaltstufe getrennt wird.The gear 3 is still with a driven wheel 37 for a reverse shift stage around an outer circumference of the sleeve 34 Mistake. The driven wheel 37 for the reverse gear, meshes with the driving wheel 17 for the reverse gear via the idle wheel 39 to its subordinate rotation. The gear 3 is also with a wave 38 provided that are parallel to the input shaft 14 and the output shaft 15 is provided. An idle wheel 39 is on the wave 38 provided such that it is movable in the axial direction. If the idler 39 is positioned in a predetermined position such that it is connected to the driving wheel 17 for the reverse gear and the driven wheel 37 combs for the reverse gear, the gearbox 3 provide a reverse gear. If instead of the reverse gear stage one of the other gear stages in the transmission 3 has been selected, the idle wheel 39 moved to a neutral position for its idle rotation, making the connection with the driving wheel 17 is separated for the reverse switching stage.

Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die Hülsen 34 und 35 und 36 in der axialen Richtung über die entsprechenden Gabelwellen als Antwort auf die Aktivierung durch ein (nicht dargestelltes) Stellglied durch die Regelung (nicht dargestellt) bewegt, so dass eine auf Grund verschiedener erfasster Zustände, wie z.B. dem Betriebszustand des Motors 1, dem Fahrzeugzustand des Fahrzeugs und dem Ladezustand der Batterie, zu wählende Schaltstufe automatisch eingestellt wird.According to the first embodiment of the present invention, the sleeves 34 and 35 and 36 moved in the axial direction via the corresponding fork shafts in response to activation by an actuator (not shown) by the controller (not shown), so that due to various sensed conditions such as the engine's operating condition 1 , the vehicle state of the vehicle and the state of charge of the battery, the switching stage to be selected is automatically set.

Das Getriebe 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ferner mit einer ersten Freilaufkupplung 41 und einer zweiten Freilaufkupplung 43 versehen, die beide in die Eingangswelle 14 gepresst sind. Die erste Freilaufkupplung 41 ist auf der anderen Seite der Eingangswelle 14 vorgesehen, d.h. der rechten Seite in 1, und besitzt ein Rad 41a um ihren äußeren Umfangsbereich. Das Rad 41a kämmt mit dem Motorgenerator 4. Der Motorgenerator 4 ist ein bekannter Wechselstromgenerator, der eine Antriebswelle 42 besitzt, wobei die Antriebswelle 42 mit einer externen Kraft derart gedreht wird, dass Elektrizität wiedergewonnen wird, oder wobei sie gedreht wird, indem sie mit elektrischem Strom versorgt wird. Der Motorgenerator 4 ist entlang des Getriebes 3 vorgesehen. Die zweite Freilaufkupplung 43 ist auf der einen Seite der Antriebswelle 42 vorgesehen, d.h. auf der linken Seite des Motorgenerators 4 in 1. Ein Rad 43a ist an einem äußeren Umfangsbereich der zweiten Freilaufkupplung 43 vorgesehen und kämmt mit dem antreibenden Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14. Daher kann das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14 an die Antriebswelle 42 über das Rad 43a nur dann übertragen werden, wenn sich die Eingangswelle 14 in einer Rotationsrichtung dreht, d.h. in einer Rotationsrichtung A in 1. In die sem Fall dreht sich die Antriebswelle 42 bei einer Rotationsgeschwindigkeit, die einem Übersetzungsverhältnis des Rads 43a relativ zu dem Rad 18 der Eingangswelle 14 entspricht (d.h. einem zweiten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis) in der anderen Rotationsrichtung, d.h. in einer Rotationsrichtung B, die entgegengesetzt zur Rotationsrichtung A ist.The gear 3 according to the first embodiment of the present invention is also provided with a first one-way clutch 41 and a second one-way clutch 43 provided, both in the input shaft 14 are pressed. The first one-way clutch 41 is on the other side of the input shaft 14 provided, ie the right side in 1 , and has a wheel 41a around its outer peripheral area. The wheel 41a combs with the motor generator 4 , The motor generator 4 is a well-known AC generator that has a drive shaft 42 owns, the drive shaft 42 is rotated with an external force such that electricity is recovered, or is rotated by being supplied with electric current. The motor generator 4 is along the transmission 3 intended. The second one-way clutch 43 is on one side of the drive shaft 42 provided, ie on the left side of the motor generator 4 in 1 , A wheel 43a is on an outer peripheral region of the second one-way clutch 43 provided and meshes with the driving wheel 18 for the second switching stage of the input shaft 14 , Therefore, the rotational torque of the input shaft 14 to the drive shaft 42 about the wheel 43a can only be transmitted when the input shaft 14 rotates in a direction of rotation, ie in a direction of rotation A in 1 , In this case, the drive shaft turns 42 at a rotational speed that is a gear ratio of the wheel 43a relative to the wheel 18 the input shaft 14 corresponds (ie a second rotational speed ratio) in the other rotational direction, ie in a rotational direction B that is opposite to the rotational direction A.

Ein Sonnenrad 44a eines Planetengetriebes 44 (d.h. eines Untersetzungsmittels) ist auf der Antriebswelle 42 auf der anderen Seite der Antriebswelle 42 vorgesehen, d.h. auf der rechten Seite in 1. Das Sonnenrad 44a ist koaxial zur Antriebswelle 42 angeordnet. Daher entspricht die Rotationsgeschwindigkeit der Antriebswelle 42 einer Rotationsgeschwindigkeit des Sonnenrads 44a. Ein Ringrad 44b des Planetengetriebes 44 ist an einem stationären Bereich befestigt. Eine Trägerwelle 44c, die einen Doppelritzenmechanismus besitzt, ist integral mit einem Rad 45 versehen, das mit dem Rad 41a der ersten Freilaufkupplung 41 kämmt. Daher kann das Rotationsdrehmoment der Trägerwelle 44c an die Eingangswelle 14 über das Rad 41a nur dann übertragen werden, wenn die Trägerwelle 44c (das Rad 45) sich in der Rotationsrichtung B dreht. Die Trägerwelle 44c dreht sich mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die einem Geschwindigkeitsuntersetzungsverhältnis (d.h. einem ersten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis) des Planetenrads 44 relativ zu der Antriebswelle 42 entspricht. Die Eingangswelle 14 dreht sich daher in der Rotationsrichtung A mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die dem Übersetzungsverhältnis der Räder 45 und 41a entspricht, relativ zu der Trägerwelle 44c.A sun gear 44a of a planetary gear 44 (ie, a reducer) is on the drive shaft 42 on the other side of the drive shaft 42 provided, ie on the right in 1 , The sun gear 44a is coaxial to the drive shaft 42 arranged. Therefore, the rotational speed corresponds to the drive shaft 42 a rotational speed of the sun gear 44a , A ring gear 44b of the planetary gear 44 is attached to a stationary area. A carrier wave 44c , which has a double pinion mechanism, is integral with a wheel 45 provided that with the wheel 41a the first one-way clutch 41 combs. Therefore, the rotational torque of the carrier shaft 44c to the input shaft 14 about the wheel 41a can only be transmitted when the carrier wave 44c (the wheel 45 ) rotates in the direction of rotation B. The carrier wave 44c rotates at a rotational speed that is a speed reduction ratio (ie, a first rotational speed ratio) of the planet gear 44 relative to the drive shaft 42 equivalent. The input shaft 14 therefore rotates in the direction of rotation A at a rotational speed which is the gear ratio of the wheels 45 and 41a corresponds, relative to the carrier wave 44c ,

Die ersten Freilaufkupplung 41 dreht sich im Leerlauf, wenn sich die Eingangswelle 14 in der Rotationsrichtung A in 1 dreht. Daher ermöglicht die erste Freilaufkupplung 41 nicht, dass das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14, die in der Richtung A gedreht wird, an das Rad 41a übertragen wird. Die zweite Freilaufkupplung 43 dreht sich im Leerlauf, wenn sich die Antriebswelle 42 in der Rotationsrichtung B in 1 dreht. Daher erlaubt die zweite Freilaufkupplung 43 nicht, dass das Rotationsdrehmoment der Ausgangswelle 42, die in der Richtung B gedreht wird, an die Eingangswelle 14 übertragen wird.The first one-way clutch 41 turns idle when the input shaft 14 in the direction of rotation A in 1 rotates. Therefore, the first one-way clutch enables 41 not that the rotational torque of the input shaft 14 , which is turned in direction A, to the wheel 41a is transmitted. The second one-way clutch 43 turns at idle when the drive shaft 42 in the direction of rotation B in 1 rotates. Therefore, the second one-way clutch allows 43 not that the rotational torque of the output shaft 42 which is rotated in direction B to the input shaft 14 is transmitted.

Der Wechselrichter 5 wird durch die (nicht dargestellte) Regelung aktiviert. Der Wechselrichter 5 wandelt einen Gleichstrom von der Batterie 6 in einen Wechselstrom um, der dem Motorgenerator 4 zuzuführen ist, oder lädt die Batterie 6 durch Wandeln des durch den Motorgenerator 4 erzeugten Wechselstroms in einen Gleichstrom.The inverter 5 is activated by the control (not shown). The inverter 5 converts a direct current from the battery 6 into an alternating current that goes to the motor generator 4 is to be fed or charges the battery 6 by converting that through the motor generator 4 generated alternating current into a direct current.

Als nächstes wird die folgende Erklärung zum Beschreiben des durch den Motorgenerator 4 angelassenen Motors 1 geben. Wenn der Motor 1 durch den Motorgenerator 4 gestartet werden soll, wird die Kupplung 2 durch die Regelung gesteuert, dass sie eine Antriebsverbindung mittels Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 herstellt. Ferner werden die Hülsen 34, 35, 36 und das Leerlaufrad 39 in die jeweiligen Neutralpositionen derart bewegt, dass ein Neutralzustand in dem Getriebe 3 hergestellt wird.Next is the following explanation to describe the by the motor generator 4 engine started 1 give. If the engine 1 through the motor generator 4 the clutch is to be started 2 controlled by the scheme that they have a drive connection by means of friction between the engine 1 and the transmission 3 manufactures. Furthermore, the sleeves 34 . 35 . 36 and the idle wheel 39 moved into the respective neutral positions such that a neutral state in the transmission 3 will be produced.

Der Motorgenerator 4 wird mit dem Wechselstrom durch den Wechselstromgenerator 5 zum Drehen der Antriebswelle 42 in der Rotationsrichtung B versorgt. Das Rotationsdrehmoment der Antriebswelle 42 wird unter Berücksichtigung der Verzögerung durch das Planetengetriebe 44 erhöht und an die Trägerwelle 44c übertragen. Wenn der Motor 1 nicht aktiv ist, wird die Eingangswelle 14 auf eine getriebene Seite gesetzt und die erste Freilaufkupplung 41 in einen arretierten Zustand gebracht. Daher wird das Rotationsdrehmoment der Trägerwelle 44c weiter unter Berücksichtigung der Verzögerung durch die Räder 45 und 41a erhöht und dann an die Eingangswelle 14 übertragen. Das Übersetzungsverhältnis des Rads 41a relativ zu dem Rad 45 ist verhältnismäßig groß festgelegt, so dass ein Rotationsdrehmoment erhalten wird, das ausreichend hoch ist, um den Motor 1 zu starten. Das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14 wird an den Motor 1 über die Kupplung 2 derart übertragen, dass die Rotation der Kurbelwelle 11 beginnt. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit der Kurbelwelle 11 auf ein bestimmtes Niveau erhöht ist, wie z.B. 200 rpm oder ähnliches, kann der Motor 1 angelassen werden.The motor generator 4 is with the alternating current through the alternator 5 for rotating the drive shaft 42 supplied in the direction of rotation B. The rotational torque of the drive shaft 42 is taking into account the deceleration caused by the planetary gear 44 increased and to the carrier wave 44c transfer. If the engine 1 is not active, the input shaft 14 set on a driven side and the first one-way clutch 41 brought into a locked state. Therefore, the rotational torque of the carrier shaft 44c further considering the deceleration by the wheels 45 and 41a increased and then to the input shaft 14 transfer. The gear ratio of the wheel 41a relative to the wheel 45 is set relatively large, so that a rotational torque is obtained which is sufficiently high around the motor 1 to start. The rotational torque of the input shaft 14 is going to the engine 1 about the clutch 2 transmitted such that the rotation of the crankshaft 11 starts. If the rotational speed of the crankshaft 11 the engine is raised to a certain level, such as 200 rpm or the like 1 be started.

Wenn die Rotationsgeschwindigkeit der Kurbelwelle 11 ein höheres Geschwindigkeitsniveau, wie z.B. 600 rpm oder ähnliches nach dem Anlassen des Motors 1 erreicht, dreht sich die Eingangswelle 14 dann bei einer höheren Rotationsgeschwindigkeit als das Rad 41a. In diesem Fall wird die erste Freilaufkupplung 41 aus dem arretierten Zustand gelöst. Gleichzeitig dreht sich das Rad 43a, das mit dem antreibenden Rad 18 für die zweite Schaltstufe kämmt, bei einer höheren Rotationsgeschwindigkeit als die Antriebswelle 42. In diesem Fall wird die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert und das Rotationsdrehmoment des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe wird an die Antriebswelle 42 übertragen. Das Übersetzungsverhältnis der Räder 18 und 43a wird auf ein verhältnismäßig kleinen Wert festgelegt, so dass der Motorgenerator 4 innerhalb des gesamten Rotationsgeschwindigkeitsbereichs des Motors 1 nicht überdrehen kann.If the rotational speed of the crankshaft 11 a higher speed level, such as 600 rpm or the like after starting the engine 1 reached, the input shaft turns 14 then at a higher rotational speed than the wheel 41a , In this case, the first one-way clutch 41 released from the locked state. At the same time the wheel turns 43a that with the driving wheel 18 combs for the second switching stage, at a higher rotational speed than the drive shaft 42 , In this case, the second one-way clutch 43 locked and the rotational torque of the driving wheel 18 for the second switching stage is on the drive shaft 42 transfer. The gear ratio of the wheels 18 and 43a is set to a relatively small value so that the motor generator 4 within the entire rotational speed range of the motor 1 can't overwind.

Wenn sich wie oben beschrieben, die Kurbelwelle 11 des Motors 1 bei einer verhältnismäßig hohen Rotationsgeschwindigkeit dreht, arbeitet der Motorgenerator 4 derart, dass er Elektrizität erzeugt, wobei er durch den Motor 1 derart unterstützt wird, dass die Batterie 6 über den Wechselrichter 5 geladen werden kann. Das bedeutet, dass der Motorgenerator 4 in diesem Fall als sogenannte Wechselstromgenerator arbeitet.If as described above, the crankshaft 11 of the motor 1 rotates at a relatively high rotational speed, the motor generator works 4 such that it generates electricity, being generated by the engine 1 is supported so that the battery 6 via the inverter 5 can be loaded. That means the motor generator 4 in this case works as a so-called AC generator.

Als nächstes wird die folgende Erklärung zur Beschreibung der Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4 gegeben.Next, the following explanation will be used to describe the generation of electricity by the motor generator 4 given.

Der Motorgenerator 4 wird in einem elektrisch nicht angeregten Zustand gehalten. Das Rotationsdrehmoment der Eingangswelle 14, die in der Richtung A gedreht wird, wird an die antreibenden Räder 18 und 43a für die zweite Schaltstufe unabhängig von dem Zustand der Kupplung 2, nämlich in Eingriff bzw. getrennt, übertragen. In diesem Fall wird die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert und die Antriebswelle 42 dreht sich in der Rotationsrichtung B in 1. Daher wirkt der Motorgenerator als Wechselstromgenerator zum Erzeugen von Elektrizität.The motor generator 4 is kept in an electrically non-excited state. The rotational torque of the input shaft 14 , which is rotated in the direction A, is attached to the driving wheels 18 and 43a for the second gear stage regardless of the state of the clutch 2 , namely engaged or separated. In this case, the second one-way clutch 43 locked and the drive shaft 42 rotates in the direction of rotation B in 1 , Therefore, the motor generator acts as an AC generator for generating electricity.

Insbesondere wenn das Fahrzeug in einen stationären Zustand aus einem antreibenden Zustand bei einer gegenwärtigen Schaltstufe in dem Getriebe 3 schaltet, wird die gegenwärtige Schaltstufe in eine neutrale Schaltstufe im Getriebe 3 verändert. An diesem Punkt wird die Leerlaufrotation des Motors 1 an die Antriebswelle 42 übertragen, indem die Kupplung 2 in dem Eingriffszustand gehalten wird, wobei die Elektrizität durch den Motorgenerator 4 erzeugt werden kann.Especially when the vehicle is in a steady state from a driving state at a current shift stage in the transmission 3 shifts, the current shift stage is converted into a neutral shift stage in the transmission 3 changed. At this point the engine idling rotation 1 to the drive shaft 42 transmitted by the clutch 2 is maintained in the engaged state with the electricity by the motor generator 4 can be generated.

Wenn ferner die Batterie 6 ausreichend geladen worden ist und der Motor 1 bei einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit gedreht worden ist, wirkt der Motorgenerator 4 als Elektromotor zum Kompensieren der Antriebsleistung, die von dem Motor 1 ausgegeben wird, wodurch es möglich wird, eine Fahrzeugbeschleunigung zu unterstützen. Daher kann, wenn der Motorgenerator 4 während des Antriebs des Fahrzeugs durch die Antriebsleistung des Motors 1 aktiv wird, eine Hilfskraft, die von dem Motorgenerator 4 abgegeben wird, effektiv den Fahrzustand des Fahrzeugs verstärken, insbesondere wenn das Fahrzeug auf einer ansteigenden Neigung fährt oder wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, um ein vorausfahrendes Fahrzeug zu überholen.If further the battery 6 has been sufficiently charged and the engine 1 has been rotated at a relatively low speed, the motor generator works 4 as an electric motor to compensate for the drive power generated by the motor 1 is output, making it possible to support vehicle acceleration. Therefore, when the motor generator 4 while driving the vehicle by the driving power of the engine 1 becomes active, an assistant by the motor generator 4 is effectively increased, particularly when the vehicle is traveling on an upward slope or when the vehicle is accelerating to overtake a vehicle in front.

Wenn ferner die Batterie 6 in einem normalen Zustand geladen worden ist, wird die Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 erhöht, damit der Motorgenerator 4 Elektrizität erzeugen kann. Daher kann der Motor 1 bei einer verhältnismäßig hohen Verbrennungseffizienz aktiviert werden, wodurch es möglich wird, die Kraftstoffverbrauchsrate zu verbessern.If further the battery 6 has been loaded in a normal state, the rotational speed of the motor 1 increased so the motor generator 4 Can generate electricity. Hence the engine 1 be activated at a relatively high combustion efficiency, thereby making it possible to improve the fuel consumption rate.

Wenn das Fahrzeug abbremst, wird ferner die Kupplung 2 derart kontrolliert, dass die Antriebsverbindung über die Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 während irgendeiner der Schaltstufen außer der neutralen Schaltstufe, die in dem Getriebe 3 eingerichtet werden, getrennt wird. Der Motorgenerator 4 wirkt als Wechselstrommaschine zum Regeln der Menge der erzeugten Elektrizität. Daher kann der Motorgenerator 4 Elektrizität zurückgewinnen, und die Fahrzeugräder werden mit einer Bremskraft beaufschlagt. Das bedeutet, dass die kinetische Energie der Fahrzeugräder durch den Motorgenerator 4 zurückgewonnen werden kann. Dabei ist die Kupplung 2 derart geregelt, dass sie die Antriebsverbindung über die Reibung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 3 unterbricht. Daher kann man vermeiden, dass die kinetische Energie der Fahrzeugräder als mechanischer Verlust in dem Motor 1 verloren geht.When the vehicle brakes, the clutch also becomes 2 controlled in such a way that the drive connection via the friction between the motor 1 and the transmission 3 during any of the shift stages other than the neutral shift stage that is in the transmission 3 be set up, is separated. The motor generator 4 acts as an AC machine to regulate the amount of electricity generated. Therefore, the motor generator 4 Recover electricity and apply braking force to the vehicle wheels. That means that the ki netic energy of the vehicle wheels by the motor generator 4 can be recovered. Here is the clutch 2 regulated in such a way that it connects the drive via the friction between the engine 1 and the transmission 3 interrupts. Therefore, one can avoid using the kinetic energy of the vehicle wheels as a mechanical loss in the engine 1 get lost.

Untenstehend sind einige der Wirkungen beschrieben, die gemäß der ersten oben beschriebenen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erreicht werden können.

  • (1) Das Rotationsdrehmoment des Motorgenerators 4 wird an dem Motor 1 mit einer Rotationsgeschwindigkeit übertragen, die durch das Planetengetriebe 44 verzögert ist, d.h. mit einer Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 44c. Daher kann der Motor 1 bei einem größeren Rotationsdrehmoment selbst in dem Bereich verhältnismäßig geringer Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 angelassen werden. Dabei wird das Rotations drehmoment des Motors 1 an den Motorgenerator 4 mit einer Rotationsgeschwindigkeit, die dem Übersetzungsverhältnis des Rads 43a relativ zu dem Rad 18 entspricht, d.h. bei der Rotationsgeschwindigkeit des Sonnenrads 44a, übertragen. Daher kann eine Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4, der sich in einem Bereich verhältnismäßig hoher Rotationsgeschwindigkeit dreht, durchgeführt werden, wenn sich der Motor 1 innerhalb des Bereichs verhältnismäßig hoher Rotationsgeschwindigkeit dreht. Wie oben beschrieben, können die Anlassleistung des Motors 1 und die Leistung bei der Elektrizitätserzeugung durch den Motorgenerator 4 effektiv verbessert werden, ohne dass die Herstellungskosten erhöht werden.
  • (2) Das Ringrad 44b des Planetengetriebes 44 ist fest an dem stationären Bereich montiert. Daher kann die Struktur des Getriebes 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu einem Getriebe, das eine Bremse für das Ringrad aufnimmt, um den Betrieb des Planetengetriebes zu kontrollieren, vereinfacht werden.
  • (3) Die zweite Freilaufkupplung 43 kämmt mit dem Getriebe 3. In diesem Fall wird das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14 zum Verbinden der zweiten Freilaufkupplung 43 und des Getriebes 3 eingesetzt. Daher kann die Struktur des Getriebes 3 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu einem Getriebe, das ein exklusives Rad für den Eingriff der zweiten Freilaufkupplung 2 mit dem Getriebe 3 enthält, vereinfacht werden.
  • (4) Der Motorgenerator 4 kann den Motor 1 als Ersatz für einen herkömmlichen Motoranlasser anlassen und auch die Batterie 6 als Ersatz für eine herkömmliche Wechselstrommaschine laden. Daher kann die Vorrichtung zur Übertragung einer Antriebsleistung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Motorgenerator 4 versehen sein, ohne dass sie mit einem Motoranlasser und einer Wechselstrommaschine versehen ist, wodurch die Anzahl der erforderlichen Komponenten verringert werden kann und die Herstellungskosten verringert werden können.
  • (5) Die kinetische Energie der Fahrzeugräder kann in elektrische Energie durch den Motorgenerator 4 zurückgewonnen werden. Daher muss der Motor 1 nicht zum Unterstützen des Motorgenerators 4 für die Rückgewinnung so häufig wie bei einem herkömmlichen Hybridfahrzeug aktiviert werden. Daher kann die Kraftstoffverbrauchsrate effektiv verbessert werden.
  • (6) Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Anlassleistung des Motors 1 und die Rückgewinnungsleistung des Motorgenerators 4 effektiv verbessert werden, indem lediglich die erste und die zweite Freilaufkupplung 41 und 43 und das Planetengetriebe 44 zusätzlich vorgesehen werden.
  • (7) Die Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung ist mit dem bekannten Getriebe 3, der ersten und der zweiten Freilaufkupplung 41 und 43, und dem Planetengetriebe 44 versehen. Daher braucht die Vorrichtung nicht einen anderen Mechanismus für das elektrische Schalten des Wegs zum Übertragen der Antriebsleistung, wodurch es möglich ist, eine Zunahme der Herstellungskosten zu begrenzen.
Below are described some of the effects that can be achieved according to the first embodiment of the present invention described above.
  • (1) The rotation torque of the motor generator 4 is on the engine 1 transmitted at a rotational speed by the planetary gear 44 is delayed, ie with a rotational speed of the carrier shaft 44c , Hence the engine 1 with a larger rotational torque even in the range of relatively low rotational speed of the motor 1 be started. The rotational torque of the motor 1 to the motor generator 4 at a rotational speed that is the gear ratio of the wheel 43a relative to the wheel 18 corresponds, ie at the speed of rotation of the sun gear 44a , transfer. Therefore, electricity can be generated by the motor generator 4 which rotates in a range of relatively high rotational speed can be performed when the motor 1 rotates within the range of relatively high rotational speed. As described above, the starting power of the engine 1 and the power in the generation of electricity by the motor generator 4 can be effectively improved without increasing the manufacturing cost.
  • (2) The ring gear 44b of the planetary gear 44 is firmly attached to the stationary area. Therefore, the structure of the transmission 3 According to the first embodiment of the present invention, compared to a transmission that receives a brake for the ring gear to control the operation of the planetary gear, simplified.
  • (3) The second one-way clutch 43 combs with the gear 3 , In this case, the driving wheel 18 for the second switching stage of the input shaft 14 to connect the second one-way clutch 43 and the transmission 3 used. Therefore, the structure of the transmission 3 according to the first embodiment of the present invention compared to a transmission that has an exclusive wheel for the engagement of the second one-way clutch 2 with the gearbox 3 contains, are simplified.
  • (4) The motor generator 4 can the engine 1 Start as a replacement for a conventional engine starter and also the battery 6 charge as a replacement for a conventional AC machine. Therefore, the drive power transmission apparatus according to the first embodiment of the present invention can have a motor generator 4 can be provided without being provided with an engine starter and an AC machine, whereby the number of components required can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
  • (5) The kinetic energy of the vehicle wheels can be converted into electrical energy by the motor generator 4 be recovered. Hence the engine 1 not to support the motor generator 4 activated for recovery as often as in a conventional hybrid vehicle. Therefore, the fuel consumption rate can be improved effectively.
  • (6) According to the first embodiment of the present invention, the starting power of the engine 1 and the regenerative power of the motor generator 4 can be effectively improved by only the first and the second one-way clutch 41 and 43 and the planetary gear 44 can also be provided.
  • (7) The device for transmitting drive power is with the known transmission 3 , the first and the second one-way clutch 41 and 43 , and the planetary gear 44 Mistake. Therefore, the device does not need another mechanism for electrically switching the way to transmit the driving power, whereby it is possible to limit an increase in the manufacturing cost.

Als nächstes wird nachfolgend eine Beschreibung zum Erklären der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gegeben. Identische Komponenten und Strukturen, die bei der ersten Ausführungsform verwendet worden sind, sind mit den selben Referenzziffern bezeichnet und deren Beschreibung wird zur Vereinfachung der Beschreibung weggelassen.Next is one below Description to explain the transmission device of drive power in a second embodiment of the present Given invention. Identical components and structures used in the first embodiment have been used are designated by the same reference numbers and the description thereof is omitted to simplify the description.

Wie es in 2 gezeigt ist, besitzt eine Antriebswelle 51 eines Motorgenerators 50 eine näherungsweise zylindrische Struktur. Auf einer Seite der Antriebswelle 51 ist ein Sonnenrad 52a eines Planetengetriebes 52 (d.h. des Untersetzungsmittels) auf der rechten Seite in 2 vorgesehen. Ein Ringrad 52b des Planetengetriebes 52 ist fest an dem stationären Bereich montiert. Eine Trägerwelle 52c, die einen Ritzelmechanismus vom Einfachtyp bildet, ist in den zylindrischen Bereich der Antriebswelle 51 eingesetzt. Auf einer Seite der Trägerwelle 52c ist integral das Rad 45 vorgesehen, das mit dem Rad 41a der ersten Freilaufkupplung 41 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform kämmt. Die zweite Freilaufkupplung 43 ist auf der anderen Seite der Trägerwelle 52c, d.h. auf der linken Seite in 2 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform vorgesehen.Like it in 2 is shown has a drive shaft 51 an engine generator 50 an approximately cylindrical structure. On one side of the drive shaft 51 is a sun gear 52a of a planetary gear 52 (ie the reducing agent) on the right in 2 intended. A ring gear 52b of the planetary gear 52 is firmly attached to the stationary area. A carrier wave 52c , which forms a simple type pinion mechanism, is in the cylindrical portion of the drive shaft 51 used. On one side of the carrier wave 52c is integral the wheel 45 provided that with the wheel 41a the first one-way clutch 41 combs in the same manner as in the first embodiment. The second one-way clutch 43 is on the other side of the carrier wave 52c , ie on the left in 2 in the same way as in the first embodiment form provided.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unten beschrieben. Das Anlassen des Motors 1 kann durch den Motorgenerator 50 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Ausführungsform durchgeführt werden, so dass dessen Beschreibung weggelassen werden kann.Next, the operation of the driving power transmission device according to the second embodiment of the present invention will be described below. Starting the engine 1 can by the motor generator 50 are performed in the same manner as in the first embodiment, so that the description thereof can be omitted.

Wenn sich der Motor 1 dreht, wird die erste Freilaufkupplung 41 aus dem arretierten Zustand freigegeben und die zweite Freilaufkupplung 43 arretiert. Die Rotation des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe wird an die Trägerwelle 52c über das Rad 43a übertragen. Die Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c wird weiter durch das Sonnenrad 52a erhöht und an die Antriebswelle 51 übertragen. Wie oben beschrieben, wird die Antriebswelle 51 des Motorgenerators 50 durch die Antriebsleistung des Motors 1 gedreht. Daher kann der Motorgenerator 50 Elektrizität mit der Antriebsleistung des Motors 1 erzeugen, so dass die Batterie 6 über den Wechselrichter 5 geladen wird.If the engine 1 turns, the first one-way clutch 41 released from the locked state and the second one-way clutch 43 locked. The rotation of the driving wheel 18 for the second switching stage is on the carrier shaft 52c about the wheel 43a transfer. The speed of rotation of the carrier shaft 52c will continue through the sun gear 52a raised and to the drive shaft 51 transfer. As described above, the drive shaft 51 of the motor generator 50 by the drive power of the engine 1 turned. Therefore, the motor generator 50 Electricity with the drive power of the engine 1 generate so the battery 6 via the inverter 5 is loaded.

Unten sind einige der Wirkungen beschrieben, die gemäß der zweiten Ausführungsform zusätzlich zu den gemäß der ersten Ausführungsform erreichten Wirkungen erzeugt werden können.

  • (1) Wenn der Motor 1 aktiviert worden ist, kann die Rotation des Motors 1 an die Trägerwelle 52c über das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe der Eingangswelle 14 und die zweite Freilaufkupplung 43 übertragen werden. Die Rotation der Trägerwelle 52c wird an dem Motorgenerator 50 über das Sonnenrad 52a übertragen. Wenn der Motor 1 aktiviert worden ist, wird daher die Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c relativ zu der Rotationsgeschwindigkeit des Motors 1 durch das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe verzögert und durch das Planetenradgetriebe 52, d.h. das Sonnenrad 52a, beschleunigt. Die erhöhte Rotationsgeschwindigkeit der Trägerwelle 52c wird an den Motorgenerator 50 übertragen, d.h. die Antriebswelle 51 des Motorgenerators 50. Daher kann gemäß der zweiten Ausführungsform der Motorgenerator 50 effektiv bei einer höheren Geschwindigkeit als der Motorgenerator 4 gemäß der ersten Ausführungsform gedreht werden.
  • In diesem Fall kann der Motorgenerator 50 als Wechselstrommaschine in einem verhältnismäßig hohen Rotationsgeschwindigkeitsbereich davon wirken, in dem die Rückgewinnungsleistung allgemein auf einem hohen Niveau liegt. Daher kann die Batterie 6 ausreichend geladen werden.
  • Wenn darüber hinaus vom Motorgenerator gefordert wird, dass er als Elektromotor zum Kompensieren der aus dem Motor 1 ausgegebenen Antriebskraft dient, wenn der Motor 1 bei einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit gedreht wird, muss die Rotationsgeschwindigkeit des Motorgenerators 50 nicht erhöht werden, wenn der Betrieb des Motorgenerators 50 von der Wechselstrommaschine auf den Elektromotor umgeschaltet wird.
  • (2) Gemäss der zweiten Ausführungsform kann das Übersetzungsverhältnis durch die Verwendung des antreibenden Rads 18 für die zweite Schaltstufe und des Planetengetriebes 52 sichergestellt werden. Daher können der Motorgenerator 50 kleiner bemessen werden und die Herstellungskosten verringert werden. Ferner kann der Motorgenerator 50 in einem Fahrzeug mit einer verbesserten Montagefähigkeit montiert werden.
Described below are some of the effects that can be generated according to the second embodiment in addition to the effects achieved according to the first embodiment.
  • (1) If the engine 1 motor rotation can be activated 1 to the carrier shaft 52c over the driving wheel 18 for the second switching stage of the input shaft 14 and the second one-way clutch 43 be transmitted. The rotation of the carrier shaft 52c is on the motor generator 50 about the sun gear 52a transfer. If the engine 1 has been activated, the rotational speed of the carrier shaft 52c relative to the speed of rotation of the motor 1 through the driving wheel 18 delayed for the second gear stage and by the planetary gear 52 , ie the sun gear 52a , accelerated. The increased rotational speed of the carrier shaft 52c is going to the motor generator 50 transmitted, ie the drive shaft 51 of the motor generator 50 , Therefore, according to the second embodiment, the motor generator 50 effective at a higher speed than the motor generator 4 according to the first embodiment.
  • In this case, the motor generator 50 act as an AC machine in a relatively high rotational speed range thereof, in which the recovery performance is generally at a high level. Hence the battery 6 be sufficiently charged.
  • In addition, if the motor generator is required to act as an electric motor to compensate for that from the motor 1 output driving force is used when the engine 1 is rotated at a relatively low speed, the rotational speed of the motor generator 50 not be increased when operating the motor generator 50 is switched from the AC machine to the electric motor.
  • (2) According to the second embodiment, the gear ratio can be adjusted by using the driving wheel 18 for the second switching stage and the planetary gear 52 be ensured. Therefore, the motor generator 50 are made smaller and the manufacturing costs are reduced. Furthermore, the motor generator 50 be mounted in a vehicle with an improved assembly ability.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die beschriebenen zwei bevorzugten Ausführungsformen begrenzt und untenstehendes ist darauf anwendbar.The present invention is not limited to the two preferred embodiments described and below is applicable to it.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform kämmt der Motorgenerator 4 und 50 mit dem Getriebe 30 über das antreibende Rad 18 für die zweite Schaltstufe und das Rad 43a. Alternativ kann der Motorgenerator 4 und 50 mit dem Getriebe 30 über eines der anderen Räder, die integral mit der Eingangswelle 14 drehbar sind, kämmen, d.h. über eines der antreibenden Räder 16 für die erste Schaltstufe, der angetriebenen Räder 24 und 25 für die erste bzw. zweite Schaltstufe. Beispielsweise kämmt das Rad 43a direkt mit dem antreibenden Rad 18 für die zweite Schaltstufe gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform. Alternativ kann das Rad 43a mit dem Getriebe 30 über das getriebene Rad 25 für die zweite Schaltstufe kämmen. Daher kann ein größerer Freiraum zum Zusammenfügen der Vorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung sichergestellt werden und deren Montagefähigkeit kann verbessert werden.According to the first and second embodiments, the motor generator meshes 4 and 50 with the gearbox 30 over the driving wheel 18 for the second gear and the wheel 43a , Alternatively, the motor generator 4 and 50 with the gearbox 30 over one of the other wheels that are integral with the input shaft 14 are rotatable, comb, ie over one of the driving wheels 16 for the first gear, the driven wheels 24 and 25 for the first or second switching stage. For example, the wheel combs 43a directly with the driving wheel 18 for the second switching stage according to the first and the second embodiment. Alternatively, the wheel 43a with the gearbox 30 about the driven wheel 25 comb for the second switching stage. Therefore, a larger free space for assembling the device for transmitting drive power can be ensured and its assembling ability can be improved.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden die Planetengetriebe 44 und 52 als das Reduktionsmittel eingesetzt. Alternativ kann ein CVT oder eine Riemenscheibe als Reduktionsmittel verwendet werden.According to the first and second embodiments of the present invention, the planetary gears 44 and 52 used as the reducing agent. Alternatively, a CVT or a pulley can be used as the reducing agent.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kämmen die Motorgeneratoren 4 und 50 mit dem Getriebe 3 über ein Rad. Alternativ können die Motorgeneratoren 54 mit dem Getriebe 3 über einen Riemen oder eine Kette verbunden sein.According to the first and second embodiments of the present invention, the motor generators mesh 4 and 50 with the gearbox 3 via a wheel. Alternatively, the motor generators 54 with the gearbox 3 connected by a strap or a chain.

Die Prinzipien, die bevorzugten Ausführungsformen und die Betriebsarten der vorliegenden Erfindung wurden in der vorstehenden Beschreibung beschrieben. Die Erfindung, die geschützt werden soll, ist jedoch nicht derart zu verstehen, dass sie auf die speziell beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Ferner sind die hier beschriebenen Ausführungsformen eher als veranschaulichend denn als begrenzend zu verstehen. Variationen und Änderungen können durch andere vorgenommen werden und Äquivalente eingesetzt werden, ohne vom Rahmen der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Entsprechend wird es ausdrücklich beabsichtigt, dass alle solchen Variationen, Änderungen und Äquivalente, die in den Rahmen der vorliegenden Erfindung fallen, wie er in den Ansprüchen definiert wird, dadurch umfasst sind.The principles, preferred embodiments, and modes of operation of the present invention have been described in the foregoing description. However, the invention that is to be protected is not to be understood as being limited to the specifically described embodiments. Furthermore, the embodiments described herein are to be understood as illustrative rather than restrictive. Variations and changes can be made by others and equivalents used without departing from the scope of the present invention. Entspre Accordingly, it is expressly intended that all such variations, changes, and equivalents falling within the scope of the present invention as defined in the claims are embraced thereby.

Claims (7)

Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug, enthaltend: ein synchronisiertes Mehrstufengetriebe (3), enthaltend eine Eingangswelle (14), eine Ausgangswelle (15), einen ersten Getriebezug, der ein erstes antreibendes Rad (16, 18), das integral auf der Eingangswelle (14) vorgesehen ist, und ein erstes getriebenes Rad (14, 25), das auf der Ausgangswelle (15) im Leerlauf montiert ist, enthält, einen zweiten Getriebezug, der ein zweites antreibendes Rad (19, 21), das auf der Eingangswelle (14) zum Leerlauf montiert ist, und ein zweites getriebenes Rad (26, 28), das integral auf der Ausgangswelle (15) vorgesehen ist, enthält, und einen Synchronisationsmechanismus, der eine Hülse (34, 35, 36) enthält, wobei der Synchronisationsmechanismus eine vorbestimmte Schaltstufe aus mehreren Schaltstufen auswählen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für das Fahrzeug ferner enthält: einen Motorgenerator (4, 50) mit einer Antriebswelle (52, 51), die mit einem Untersetzungsmittel (44, 52) versehen ist; eine erste Freilaufkupplung (41), die zwischen dem Motorgenerator (4, 50) und dem synchronisierten Mehrstufengetriebe (3) angebracht ist, die ein Rotationsdrehmoment unter Berücksichtigung eines ersten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses durch das Reduktionsmittel (44, 52) an einen Verbrennungsmotor (1) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) übertragen kann, und ein Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors (1) an dem Motorgenerator (4, 50) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) nicht übertragen kann; und eine zweite Freilaufkupplung (43), die zwischen dem Motorgenerator (4, 50) und dem synchronisierten Mehrstufengetriebe (3) angebracht ist, die das Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors (1) über das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) an dem Motorgenerator (4, 50) unter Berücksichtigung eines zweiten Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses übertragen kann und das Rotationsdrehmoment des Motorgenerators (4, 50) an das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) nicht übertragen kann.Device for transmitting power for a vehicle, comprising: a synchronized multi-speed transmission ( 3 ) containing an input shaft ( 14 ), an output shaft ( 15 ), a first gear train that has a first driving wheel ( 16 . 18 ) that integrally on the input shaft ( 14 ) is provided, and a first driven wheel ( 14 . 25 ) that on the output shaft ( 15 ) is mounted at idle, contains a second gear train, which has a second driving wheel ( 19 . 21 ) on the input shaft ( 14 ) is mounted for idling, and a second driven wheel ( 26 . 28 ) that integrally on the output shaft ( 15 ) is provided, and a synchronization mechanism that a sleeve ( 34 . 35 . 36 ), the synchronization mechanism being able to select a predetermined shift stage from a plurality of shift stages, characterized in that the device for transmitting power for the vehicle further comprises: a motor generator ( 4 . 50 ) with a drive shaft ( 52 . 51 ) with a reducing agent ( 44 . 52 ) is provided; a first one-way clutch ( 41 ) between the motor generator ( 4 . 50 ) and the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) is attached, which a rotational torque taking into account a first rotational speed ratio by the reducing agent ( 44 . 52 ) to an internal combustion engine ( 1 ) via the synchronized multi-speed transmission ( 3 ), and a rotational torque of the internal combustion engine ( 1 ) on the motor generator ( 4 . 50 ) via the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) cannot transmit; and a second one-way clutch ( 43 ) between the motor generator ( 4 . 50 ) and the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) is attached, which is the rotational torque of the internal combustion engine ( 1 ) via the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) on the motor generator ( 4 . 50 ) taking into account a second rotational speed ratio and the rotational torque of the motor generator ( 4 . 50 ) to the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) cannot transmit. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Rotationsdrehmoment des Verbrennungsmotors (1) durch das synchronisierte Mehrstufengetriebe (3) an dem Motorgenerator (50) über die zweite Freilaufkupplung (43) und eine Trägerwelle (52c) und ein Sonnenrad (52a) übertragen wird, und die Trägerwelle (52c) und das Sonnenrad (52a) in dem Untersetzungsmittel (52) enthalten sind.A power transmission apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the rotational torque of the internal combustion engine ( 1 ) through the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) on the motor generator ( 50 ) via the second one-way clutch ( 43 ) and a carrier wave ( 52c ) and a sun gear ( 52a ) is transmitted, and the carrier wave ( 52c ) and the sun gear ( 52a ) in the reducing agent ( 52 ) are included. Vorrichtung zum Übertragen einer Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei zumindest eine der ersten und der zweiten Freilaufkupplungen (41, 43) über ein Rad in Eingriff mit zumindest entweder dem Motorgenerator (4 oder 50) oder dem synchronisierten Mehrstufengetriebe (3) ist.A power transmission device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein at least one of the first and second one-way clutches ( 41 . 43 ) engages via a wheel with at least either the motor generator ( 4 or 50 ) or the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) is. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zweite Freilaufkupplung (43) über ein Rad mit dem synchronisierten Mehrstufengetriebe (3) über eines der antreibenden Räder des ersten Getriebezugs, die synchron mit der Eingangswelle (14) gedreht werden, in Eingriff ist.A power transmission device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the second one-way clutch ( 43 ) via a wheel with the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) via one of the driving wheels of the first gear train, which is synchronous with the input shaft ( 14 ) is rotated, is engaged. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zweite Freilaufkupplung (43) über ein Rad mit dem synchronisierten Mehrstufengetriebe (3) über zumindestens eines der antreibenden Räder und getriebenen Räder des ersten Getriebezugs in Eingriff ist.A power transmission device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the second one-way clutch ( 43 ) via a wheel with the synchronized multi-speed transmission ( 3 ) is engaged via at least one of the driving wheels and driven wheels of the first gear train. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Übertragen von Leistung ferner enthält: einen Wechselrichter (5) zum Wandeln eines Gleichstroms von einer Batterie (7) in einen Wechselstrom, der dem Motorgenerator (4 oder 50) zuzuführen ist, und zum Wandeln eines Wechselstroms, der durch den Motorgenerator (4 oder 50) erzeugt wird, in Gleichstrom, wobei der Motorgenerator (4 oder 50) als Wechselstrommaschine zum Erzeugen von Elektrizität zum Laden der Batterie (7) oder als Elektromotor zum Kompensieren der Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor (1) in Abhängigkeit von einem Fahrzeugzu stand, wie z.B. dem Aktivierungszustand des Verbrennungsmotors, einem Fahrzustand des Fahrzeugs und einem Batterieladezustand, wirkt.Device for transmitting power for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the device for transmitting power further comprises: an inverter ( 5 ) for converting a direct current from a battery ( 7 ) into an alternating current, which the motor generator ( 4 or 50 ) and to convert an alternating current that is generated by the motor generator ( 4 or 50 ) is generated in direct current, the motor generator ( 4 or 50 ) as an AC machine for generating electricity to charge the battery ( 7 ) or as an electric motor to compensate for the drive power of the internal combustion engine ( 1 ) depending on a vehicle state, such as the activation state of the internal combustion engine, a driving state of the vehicle and a battery charge state, acts. Vorrichtung zum Übertragen von Leistung für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsmittel (44 oder 52) ein Planetengetriebe ist.Device for transmitting power for a vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the reduction means ( 44 or 52 ) is a planetary gear.
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