DE1032772B

DE1032772B - Horizontal stabilization device for vehicles with a central buffer coupling

Info

Publication number: DE1032772B
Application number: DESCH18984A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1955-11-05
Filing date: 1955-11-05
Publication date: 1958-06-26

Description

Horizontale Stabilisierungsvorrichtung von Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung Zur Erzielung eines ruhigen Laufes von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, die durch Mittelpufferkupplungen miteinander gekuppelt sind, ist es bekannt, am Ende des Kuppelkopfschaftes oder der nachgeschalteten Zug- und Stoßvorrichtung eine Stabilisierungseinrichtung anzuschließen, die aus zwei im Winkel zueinander direkt oder über ein Lenkersystem an den Kuppelkopfschaft angreifenden Federsystemen besteht. Bei seitlichem Ausschlagen der Mittelpufferkupplung wird jeweils die beaufschlagte Feder gespannt, so daß ein Ausschlagen der Mittelpufferkupplung nur gegen eine Federquerkraft möglich ist. Die Ausbildung des Stabilisators ist so geplant, daß die Querkraft mit zunehmendem Ausschlag der Kupplung abfällt. Die bekannten Stabilisatoren haben den Nachteil, daß ein doppeltes Federsystem mit sehr vielen Hebeln und Gelenken eine große Bauhöhe besitzt. Ferner ist durch die Verwendung von Freilaufschlaufe,n und Gelenken ein seitlicher Totgang gegeben, der aber unter allen Umständen zu vermeiden ist.Horizontal stabilization device for vehicles with a central buffer coupling To achieve smooth running of vehicles, especially rail vehicles, which are coupled to one another by central buffer couplings, it is known on End of the coupling head shaft or the downstream pulling and pushing device a To connect stabilization device, which consists of two at an angle to each other directly or via a link system on the coupling head shaft engaging spring systems. If the central buffer coupling is knocked out to the side, the activated one is applied The spring is tensioned so that the central buffer coupling can only be deflected against a transverse spring force is possible. The design of the stabilizer is planned so that the transverse force decreases with increasing deflection of the coupling. The well-known stabilizers have the disadvantage that a double spring system with a lot of levers and joints has a large overall height. Furthermore, by using a freewheel loop, n and joints are given a lateral backlash, which must be avoided at all costs is.

Es sind ferner Vorrichtungen bekanntgeworden, die aus einem zweiteiligen Teleskoprohr mit einem gelagerten Federsystem bestehen und entweder unterhalb des Kuppelkopfes an diesem angelenkt sind oder bei Kuppelköpfen mit Kugelgelenkverbindung auf der durchgehenden Zug- und Stoßstange befestigt sind. Derartige Vorrichtungen ermöglichen aber lediglich ein Einstellen und Halten der Mittelpufferkupplung in der Mittellage, nicht aber eine Abstützung des Wagenkastens gegen die Mittelpufferkupplung, um Schlingerbewegungen einer Zugeinheit zu verhindern.There are also devices known that consist of a two-part Telescopic tube with a spring system on bearings and either below the Coupling head are articulated on this or with coupling heads with a ball joint connection are attached to the continuous pull and bumper. Such devices but only allow the central buffer coupling to be set and held in the central position, but not a support of the car body against the central buffer coupling, to prevent a pulling unit from rolling.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine horizontale Stabilisierungsvorrichtung von Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung zu schaffen, bei der als Stabilisator am Ende des drehbar im Wagenuntergestell gelagerten Kuppelkopfschaftes bzw. der Zug-und Stoßvorrichtung ein in einem zweiteiligen Teleskoprohr gelagertes Federsystem vorgesehen ist, und zwar derart, daß beim seitlichen Ausschlag des Kuppelkopfes das Federsystem gespannt wird und die für die Stabilisierung erforderliche Kraft erzeugt.The invention is based on the object of a horizontal stabilization device of vehicles with a central buffer coupling, when used as a stabilizer on End of the coupling head shaft or the pulling and pulling rods rotatably mounted in the carriage underframe Shock device provided a spring system mounted in a two-part telescopic tube is, in such a way that the spring system when the dome head deflects to the side is tensioned and generates the force required for stabilization.

Erfindungsgemäß ist zu diesem Zweck die eine Hülse des Teleskoprohres im Wagenunbergestell um ein Gelenk in waagerechter Ebene schwenkbar angelenkt, während die andere Hülse gegen das freie Ende des Kuppelkopfschaftes bzw. der Zug- und Stoßvorrichtung anliegt und senkrechte Walzen aufweist, die beim seitlichen Ausschlag der Kupplung als Kippunkte dienen.According to the invention is one sleeve of the telescopic tube for this purpose hinged around a joint in the horizontal plane pivotable in the car frame, while the other sleeve against the free end of the coupling head shaft or the pulling and pushing device rests and has vertical rollers, which when the clutch deflects to the side serve as tipping points.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf die Mittelpufferkupplung mit nachgeschaltetem im Schnitt dargestellten Federstabilisator, Fig.2 die Mittelpufferkupplung beim seitlichen Ausschlag, Fig.3 eine andere Ausführungsform des Federstabilisators.The subject of the invention is shown schematically in the drawing, namely, Fig. 1 shows the plan view of the central buffer coupling with a downstream spring stabilizer shown in section, Fig.2 the central buffer coupling at lateral deflection, Figure 3 another embodiment of the spring stabilizer.

Der Kuppelkopfschaft bzw. die Zug- und Stoßvorrichtung 1 ist in bekannter Weise um senkrechte Zapfen 2 im Wagenuntergestell drehbar gelagert und weist an dem freien Ende zwei Ausnehmungen 3, 3' auf, in die beispielsweise senkrechte Walzen 4, 4' eingreifen. Statt Walzen können auch Kugeln oder sonstige Abwälzkörper Verwendung finden. Die MValzen 4, 4' sind an der Stirnseite d:erHülse 5 mittels Schrauben od. dgl, befestigt. Die Hülse 5 bildet mit der im Wagenuntergestell angelemkten Hülse 6 ein zweiteiliges Teleskoprohr, in dessen Innerem ein vorgespanntes Federsystem 7 angeordnet ist.The coupling head shaft or the pulling and pushing device 1 is known in FIG Way rotatably mounted around vertical pins 2 in the car frame and instructs the free end has two recesses 3, 3 'into which, for example, vertical rollers 4, 4 'intervene. Instead of rollers, balls or other rolling elements can also be used Find. The M-rolls 4, 4 'are od on the end face of the sleeve 5 by means of screws. like, attached. The sleeve 5 forms with the sleeve hinged in the carriage frame 6 a two-part telescopic tube with a pre-tensioned spring system inside 7 is arranged.

Beim seitlichen Ausschlag der Mittelpufferkupp-Jung schwenkt diese um die Zapfen 2. Dabei löst sich die Walze 4 von der Auflage 3, während die Walze 4' in der Auflage 3' sich abwälzt und den Kippunkt für den Federstabilisator bildet, der um einen Anlenkpunkt 8 ausschlägt. Bei diesem Auskippen wird die Feder 7 gespannt und erzeugt somit die für die Stabilisierung erforderliche Kraft. Durch den Abstand der Walzen 4, 4' bzw. der Bemessung der Feder 7 wird die Größe der Stabilisierung bestimmt.When the central buffer cup-Jung swings to the side, it swivels around the pin 2. The roller 4 is released from the support 3, while the roller 4 'rolls in support 3' and forms the tipping point for the spring stabilizer, which deflects around a pivot point 8. During this tilting out, the spring 7 is tensioned and thus generates the force required for stabilization. Through the distance the rollers 4, 4 'or the dimensioning of the spring 7 is the size of the stabilization certainly.

Durch schwächere Bemessung der Feder 7 innerhalb der Hülsen 5, 6 dient die gleiche Einrichtung als Mittelstellung, d. h. der Kuppelkopf wird in der kuppelbere,iten Stellung gehalten, so daß auch in der Gleiskurve ein Kuppeln möglich ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei ein und derselben Konstruktion zwei voneinander abweichende Aufgaben gelöst werden, nämlich Stabilisierung, d. h. steife Festlegung des Kuppelkopfes, und Mittelstellung, d. h. lediglich den Kuppelkopf in der kuppelbereiten Stellung zu halten, wobei aber ein leichtes Auswinkeln des Kuppelkopfes beim Kurvenkuppeln zugelassen ist.The weaker dimensioning of the spring 7 within the sleeves 5, 6 is used the same device as the middle position, d. H. the dome head is in the dome ready Maintained position so that coupling is also possible in the track curve. Through this it is achieved that in one and the same construction two different Tasks solved be, namely stabilization, d. H. stiff fixing of the dome head, and middle position, d. H. just prepare the dome head in the dome To hold a position, but with a slight angling of the dome head when coupling curves is allowed.

In Fig. 3 ist der Kuppelkopf bzw. die Zug- und Stoßvorrichtung 1 durch ein Gelenk 8 mit derHülse 6 verbunden. Die dem Wagenuntergestell zugekehrte Hülse 5 trägt die Walzen 4,4', so daß beim Ausschlagen der Mittelpufferkupplung um den Drehpunkt 2 sich die `Falzen 4 bzw. 4' von der Auflage im Wagenuntergestell abheben. Der Abstand der Kippunkte richtet sich hierbei nach dem erforderlichen seitlichen Ausschlag des Kuppelkopfes.In Fig. 3 the coupling head or the pulling and pushing device 1 is through a hinge 8 is connected to the sleeve 6. The sleeve facing the car frame 5 carries the rollers 4,4 ', so that when the central buffer coupling is knocked out to the Pivot point 2, the 'folds 4 or 4' lift off the support in the carriage frame. The distance between the tipping points depends on the required lateral Rash of the dome head.

Durch die Lage der Kippunkte zu den Festpunkten wird erreicht, daß bei einem bestimmten seitlichen Ausschlag der Kupplung die Querkraft abfällt. Es wird hierdurch also eine degressive Wirkung erzielt. Es empfiehlt sich, innerhalb des Stabilisators eine Feder mit einer guten Arbeitsaufnahme einzubauen, um die stabilisierende Wirkung noch zu erhöhen.The position of the tipping points to the fixed points ensures that with a certain lateral deflection of the coupling, the transverse force drops. It a degressive effect is achieved as a result. It is best to be within of the stabilizer to incorporate a spring with a good working absorption in order to reduce the stabilizing effect to be increased.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Horizontal stabilization device for vehicles With a central buffer coupling, which acts as a stabilizer at the end and can be rotated in the trolley frame mounted dome head shaft or the tension and; Pusher one in a two piece Telescopic tube mounted spring system is provided, characterized in that the one sleeve (6) of the telescopic tube in the chassis around a joint (8) in horizontal plane is pivoted, while the other sleeve (5) against the free end of the coupling head shaft or the pulling and pushing device (1) is in contact and vertical rollers (4, 4 '), which when the clutch deflects to the side serve as tipping points (Fig. 1 and 2).

2. Horizontal stabilizer from Vehicles with central buffer coupling, in which as a stabilizer at the end of the rotatable The coupling head shaft or the pulling and pushing device stored in the car underframe a spring system mounted in a two-part telescopic tube is provided, thereby characterized in that the pivotable coupling head shaft or the pulling and pushing device (1) is connected by a joint (8) to the sleeve (6) of the telescopic tube, the The sleeve (5) in turn is supported at two tipping points on the carriage frame (Fig. 3). Documents considered: German Patent Specifications Nos. 384 382, 582 115; Austrian patent specification No. 140 308.