DE10324771A1

DE10324771A1 - Arrangement of a brake disc on a wheel hub

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Publication number: DE10324771A1
Application number: DE2003124771
Authority: DE
Inventors: Georg Dipl.-Ing. Goyke; Jörg Dipl.-Ing. Dr. Ebert
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2003-05-31
Filing date: 2003-05-31
Publication date: 2004-12-16
Also published as: WO2004109141A1

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Anordnung einer Bremsscheibe (20) an einer bezüglich einer Fahrzeugachse (1) drehbar montierbaren Radnabe (2), bei welcher Anordnung zur Übertragung der in Umfangsrichtung wirkenden Bremsmomente die Bremsscheibe (20) und die Radnabe (2) mit formschlüssig ineinander greifenden Strukturen versehen sind, und mit einem die Bremsscheibe (20) mit der Radnabe (2) axial verbindenden, lösbaren Sicherungselement (27). Um eine verbesserte Zugänglichkeit bei Wartungs- und Servicearbeiten an der Bremse zu ermöglichen, ist die erfindungsgemäße Weiterbildung gekennzeichnet durch ein durch eine erhöhte Axialkraft zwischen Bremsscheibe (20) und Radnabe (2) lösbares Sicherungselement (27). Vorzugsweise ist das Sicherungselement (27) ein radial stauch- oder aufweitbarer Sprengring. Vorzugsweise sind Bremsscheibe und Radnabe in ihrer Verbindung (37) mit sich überdeckenden Nuten versehen, wobei sich der Sprengring (27) in dem durch die beiden Nuten gemeinsam gebildeten Ringraum (26) befindet.It is proposed to arrange a brake disc (20) on a wheel hub (2) which can be rotated with respect to a vehicle axle (1), in which arrangement for transmitting the braking torques acting in the circumferential direction, the brake disc (20) and the wheel hub (2) have interlocking structures are provided, and with a releasable securing element (27) axially connecting the brake disc (20) to the wheel hub (2). In order to enable improved accessibility for maintenance and service work on the brake, the development according to the invention is characterized by a securing element (27) which can be released by an increased axial force between the brake disc (20) and the wheel hub (2). The securing element (27) is preferably a radially compressible or expandable snap ring. The brake disc and wheel hub are preferably provided with overlapping grooves in their connection (37), the snap ring (27) being located in the annular space (26) formed jointly by the two grooves.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Bremsscheibe an einer bezüglich einer Fahrzeugachse drehbar montierbaren und mit der Bremsscheibe verbundenen Radnabe, bei welcher Anordnung die Übertragung der Bremsmomente von der Bremsscheibe auf die Radnabe durch in Umfangsrichtung wirkende Formschlußelemente erfolgt, und mit einem zur axialen Trennung der Verbindung von Radnabe und Bremsscheibe lösbaren Sicherungselement. Die Erfindung betrifft ferner eine dementsprechend ausgebildete Radnabe und Bremsscheibe.The The invention relates to an arrangement of a brake disc with respect to a Vehicle axle rotatably mountable and connected to the brake disc Wheel hub, with which arrangement the transmission of the braking torques from the brake disc to the wheel hub by acting in the circumferential direction Interlocking elements takes place, and with one for the axial separation of the connection of the wheel hub and brake disc releasable Fuse element. The invention further relates to one accordingly trained wheel hub and brake disc.

Eine Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der EP 0 849 487 B1 bekannt. Bestandteile der Bremsscheibe und der Radnabe sind daran angeformte axiale Verlängerungen, welche derart mit in Umfangsrichtung sich abwechselnden Vor- und Rücksprüngen versehen sind, daß zwischen Bremsscheibe und Radnabe eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung entsteht, über die die Bremsmomente von der Bremsscheibe auf die Radnabe abgeführt werden. Zur Montage bzw. Demontage wird zunächst die Bremsscheibe in geeigneter Weise in ihrer Stellung fixiert. Sodann wird durch Betätigung der zentralen Achsmutter die Radnabe vom Achsschenkel abgezogen, wobei durch bestimmte konstruktive Mittel sichergestellt ist, daß auch das hintere Wälzlager der Radlagerung mit abgezogen wird. Vor dem beschriebenen Abziehen der Radnabe muß zunächst noch ein Haltering entfernt werden, der am inneren Ende der Radnabe mit Hilfe mehrerer Schrauben lösbar befestigt ist. Für die Übertragung des Bremsmomentes hat der Haltering keine Bedeutung, vielmehr dient er ausschließlich der axialen Lagesicherung der Bremsscheibe an der Radnabe.An arrangement of a brake disc on a wheel hub with the aforementioned features is known from the EP 0 849 487 B1 known. Components of the brake disc and the wheel hub are axial extensions formed thereon, which are provided with alternating projections and recesses in the circumferential direction in such a way that a circumferentially positive connection is formed between the brake disc and the wheel hub, via which the braking moments are dissipated from the brake disc to the wheel hub , For assembly and disassembly, the brake disc is first fixed in its position in a suitable manner. Then, by actuating the central axle nut, the wheel hub is pulled off the steering knuckle, certain design means ensuring that the rear roller bearing of the wheel bearing is also removed. Before pulling off the wheel hub as described, a retaining ring must first be removed, which is detachably fastened to the inner end of the wheel hub with the aid of several screws. The retaining ring is of no importance for the transmission of the braking torque; rather, it serves exclusively to secure the brake disc axially in position on the wheel hub.

Die Befestigung des Halterings an einer zur Fahrzeugmitte hin weisenden Stirnfläche der Radnabe erweist sich bei einem Bremsscheibenwechsel oder bei Wartungsarbeiten an der Bremse als nachteilig, da die zur Befestigung des Halterings verwendeten Schrauben nur schwer zugänglich sind.The Attach the retaining ring to one that points towards the center of the vehicle face the wheel hub proves itself when changing the brake disc or at Maintenance work on the brake as disadvantageous because of the attachment screws used in the retaining ring are difficult to access.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung einer Bremsscheibe an einer drehbar auf einem Achsschenkel montierbaren Radnabe mit verbesserter Zugänglichkeit im Rahmen von Wartungs- und Servicearbeiten an der Bremse zu schaffen.The The invention has for its object an arrangement of a brake disc on a wheel hub that can be rotatably mounted on a steering knuckle improved accessibility as part of maintenance and service work on the brake.

Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch ein durch eine erhöhte Axialkraft zwischen Bremsscheibe und Radnabe lösbares Sicherungselement. Ein solches Sicherungselement ist im Normalfall in der Lage, die gegenseitige axiale Lage von Bremsscheibe einerseits und Radnabe andererseits, ggf. einschließlich eines begrenzten axialen Spieles, zu definieren. Erst eine erhöhte Axialkraft zwischen Bremsscheibe und Radnabe führt, und zwar ohne Durchführung weiterer oder zusätzlicher Maßnahmen, zu einem Lösen des Sicherungselementes und damit zu einem Aufheben der Verbindung mit der Folge einer axialen Trennung von Radnabe und Bremsscheibe.The solution this task is characterized according to the invention by an increased axial force Detachable securing element between brake disc and wheel hub. On such a securing element is normally able to mutually axial Position of the brake disc on the one hand and the wheel hub on the other, if necessary including of a limited axial play. Only an increased axial force leads between the brake disc and the wheel hub, without performing any further or additional Activities, to a loosening of the securing element and thus to break the connection with the result of an axial separation of the wheel hub and brake disc.

Mit der Erfindung wird die Zugänglichkeit der Bremse im Rahmen von Wartungs- oder Servicearbeiten verbessert, da es zur Durchführung entsprechender Arbeiten nicht mehr erforderlich ist, an einer schwer zugänglichen Stelle zunächst Verschraubungen zu lösen und damit erst die Voraussetzungen für eine Trennung der Radnabe von der Bremsscheibe zu schaffen. Erfindungsgemäß erfolgt das Lösen des Sicherungselementes und damit die Voraussetzung für die anschließende Trennung von Radnabe und Bremsscheibe gleichsam automatisch mit dem axialen Abziehen der Radnabe. Die Bremsscheibe verbleibt hierbei zunächst an Ort und Stelle, sie kann dann anschließend zwecks Austauschs oder zur Durchführung von Wartungsarbeiten an der Bremse aus der Scheibenbremse herausgenommen werden.With the invention becomes the accessibility the brake is improved as part of maintenance or service work, since it's performing corresponding work is no longer required on a hard accessible First place Loosen screw connections and thus only the requirements for a separation of the wheel hub to create from the brake disc. According to the invention, the securing element is released and thus the prerequisite for the subsequent one Separation of the wheel hub and brake disc, as it were, automatically the axial pulling off of the wheel hub. The brake disc remains here first on the spot, it can then be used for exchange or to carry out removed from the disc brake for maintenance work on the brake become.

Von besonderem Vorteil ist der Einsatz der Erfindung bei einer Scheibenbremse mit Festsattel und entsprechend schwimmend angeordneter Bremsscheibe. Da bei diesem Bremsentyp die Bremsscheibe zumindest zum Teil der Zustellbewegung der Bremsbetätigung folgen muß, wird mit einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung vorgeschlagen, daß die axiale Verbindung der Bremsscheibe mit der Radnabe ein in seiner Größe begrenztes axiales Spiel aufweist. Auf diese Weise kann die Bremsscheibe relativ zu der Radnabe in axialer Richtung entsprechend der Zustellbewegung der Bremspads der Scheibenbremse wandern. Um auch bei hohen Drehzahlen einen stabilen, schwingungsfreien und im nichtgebremsten Zustand einen gegenüber den Bremspads kontaktlosen Betrieb zu ermöglichen, wird mit einer weiteren Ausgestaltung vorgeschlagen, daß Bremsscheibe und Radnabe über den Weg des axialen Spiels gegenseitig federbelastet sind. Zur Erzielung dieser Federbelastung, die aufgrund ihrer Richtung bestrebt ist, Bremsscheibe und Radnabe voneinander weg zu bewegen, wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung als Federelement eine Tellerfeder verwendet, welche sich z.B. einerseits an einer nach außen weisenden Stirnfläche der Bremsscheibe, und andererseits an einer Schulter der Radnabe abstützt.Of A particular advantage is the use of the invention in a disc brake with fixed caliper and correspondingly floating brake disc. Because with this type of brake the brake disc is at least partially Infeed movement of the brake actuation must follow is proposed with an embodiment of the arrangement according to the invention, that the axial connection of the brake disc with the wheel hub in its Size limited has axial play. In this way, the brake disc can be relative to the wheel hub in the axial direction according to the feed movement the brake pads of the disc brake. To even at high speeds a stable, vibration-free and unbraked state one opposite The brake pads enable contactless operation with another Design suggested that brake disc and wheel hub over the way of axial play are mutually spring loaded. To achieve this spring load, which is aimed at due to its direction, Moving the brake disc and wheel hub away from each other is according to one another embodiment uses a plate spring as a spring element, which e.g. on the one hand on an outward-facing end face of the Brake disc, and on the other hand is supported on a shoulder of the wheel hub.

In bezug auf das Sicherungselement wird mit einer weiteren Ausgestaltung vorgeschlagen, daß dieses ein seine Lage und/oder seine Form in Abhängigkeit von der zwischen Bremsscheibe und Radnabe wirkenden Axialkraft änderndes Sicherungselement ist.With regard to the securing element, it is proposed with a further embodiment that this depends on its position and / or its shape the locking element acting between the axial force acting between the brake disc and the wheel hub.

Bevorzugt wird hierzu ein Sicherungselement, welches ein z.B. unmittelbar zwischen der Radnabe und der Bremsscheibe angeordneter, radial stauch- oder aufweitbarer Sprengring ist. Ein solcher Sprengring ist in besonderer Weise dazu geeignet, daß seine Sicherungskraft durch Aufwendung einer erhöhten Axialkraft aufgehoben wird, wodurch anschließend Bremsscheibe und Radnabe durch einfaches Herausziehen der Radnabe aus der Bremsscheibe voneinander trennbar sind.Prefers For this purpose, a securing element is used, which e.g. right away radially upset between the wheel hub and the brake disc or expandable snap ring. Such a snap ring is in particularly suitable for ensuring that its security force Expenditure of an increased Axial force is released, which subsequently brake disc and wheel hub by simply pulling the wheel hub out of the brake disc from each other are separable.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß Verbindung von Bremsscheibe und Radnabe sich überdeckende Umfangsnuten aufweist, und daß sich der Sprengring in dem durch beide Nuten gemeinsam gebildeten Ringraum befindet.With a further embodiment it is proposed that connection circumferential grooves of brake disc and wheel hub overlap, and that itself the snap ring in the annular space formed by both grooves located.

Um auch nach erfolgter Trennung der Radnabe von der Bremsscheibe sicherzustellen, in welcher der beiden beteiligten Nuten der Sprengring verbleibt, sollte die radiale Tiefe der einen Nut mindestens gleich dem Querschnittsdurchmesser des Sprengrings sein. Die radiale Tiefe der anderen Nut hingegen sollte geringer als der halbe Querschnittsdurchmesser des Sprengrings sein. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß der Sprengring nach der axialen Trennung der Teile in der Nut größerer radialer Tiefe verbleibt.Around ensure even after the wheel hub has been separated from the brake disc, in which of the two grooves involved the snap ring remains, the radial depth of one groove should be at least equal to the cross-sectional diameter of the snap ring. The radial depth of the other groove, however should be less than half the cross-sectional diameter of the snap ring his. In this way it is ensured that the snap ring after the axial Separation of the parts in the groove of greater radial depth remains.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß die Nut geringerer radialer Tiefe einen gekrümmten Wandabschnitt aufweist, dessen Krümmung gleich der Außenkontur des Sprengring-Querschnittes ist. Hierdurch ergibt sich eine relativ große Berührungsfläche zwischen dem Wandabschnitt der Nut und dem Sprengring, wodurch verschleißintensive hohe Flächenpressungen vermieden werden.With a further embodiment it is proposed that the groove of smaller radial depth has a curved wall section, its curvature equal to the outer contour of the snap ring cross section. This results in a relative large contact area between the wall section of the groove and the snap ring, making wear-intensive high surface pressures be avoided.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß sich der Sprengring auf zumindest einem Teil seines Umfangs gegen den Boden der Nut geringerer radialer Tiefe abstützt, um so dem Sprengring eine definierte Lage in dem durch die beiden Nuten gebildeten Ringraum zu ermöglichen.With a further embodiment it is proposed that the Snap ring on at least part of its circumference against the ground the groove of smaller radial depth is supported so that the snap ring defined position in the annular space formed by the two grooves to enable.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß sich der Sprengring, in Umfangsrichtung betrachtet, aus längeren, seiner Kreisform folgenden und kürzeren, im wesentlichen geraden Abschnitten zusammensetzt. Ein solcher Sprengring zeichnet sich im Vergleich zu einem kreisrunden Sprengring durch einen stark erhöhten Verformungswiderstand gegenüber radial wirkenden Verformungskräften aus. Auf diese Weise wird vermieden, daß bereits eine geringe Axialkraft zwischen Bremsscheibe und Radnabe zu einem Lösen des als Sprengring ausgebildeten Sicherungselementes führt. Vielmehr muß zum Bewirken eines solchen Lösens eine erhöhte Axialkraft aufgewendet werden, wie sie z.B. durch Betätigung der zentralen Achsmutter der Radlagerung mittels eines Schraubenschlüssels aufgebracht werden kann.With a further embodiment it is proposed that the Snap ring, viewed in the circumferential direction, from longer ones following its circular shape and shorter, composed essentially of straight sections. Such a snap ring draws compared to a circular snap ring by a strong increased Resistance to deformation radial deformation forces out. In this way it is avoided that even a small axial force between the brake disc and wheel hub to loosen the designed as a snap ring Securing element leads. Rather, the Effect such loosening an increased Axial force are used, such as e.g. by pressing the central axle nut of the wheel bearing applied using a wrench can be.

Weitere Vorteile und Einzelheiten werden nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:Further Advantages and details are explained below with reference to the accompanying drawings. In this demonstrate:

1 In einem Längsschnitt eine Fahrzeug-Radlagerung einschließlich einer zweiteiligen Radnabe und einer auf der Radnabe befestigten Bremsscheibe einer Scheibenbremse; 1 In a longitudinal section, a vehicle wheel bearing including a two-part wheel hub and a disc brake disk attached to the wheel hub;

2 einen Querschnitt durch den Verbindungsbereich zwischen Radnabe und Bremsscheibe entsprechend der in 1 eingezeichneten Schnittebene II-II; 2 a cross section through the connection area between the wheel hub and brake disc corresponding to the in 1 drawn section plane II-II;

3 einen Querschnitt durch den Verbindungsbereich zwischen Radnabe und Bremsscheibe entsprechend der in 1 eingezeichneten Schnittebene III-III; 3 a cross section through the connection area between the wheel hub and brake disc corresponding to the in 1 drawn section plane III-III;

3a die in 3 gekennzeichnete Einzelheit IIIa in vergrößerter Darstellung; 3a in the 3 marked detail IIIa in an enlarged view;

4 eine Ansicht eines als Sicherungselement dienenden Sprengringes; 4 a view of a snap ring serving as a securing element;

4a in gegenüber 4 vergrößerter Darstellung ein Detail des Sprengringes nach 4; 4a in opposite 4 enlarged view of a detail of the snap ring 4 ;

5a–5c in schematischen Längsschnitten das Zusammenwirken des Sprengrings mit einerseits Radnabe und andererseits Bremsscheibe beim Montieren der Teile; 5a - 5c in schematic longitudinal sections the interaction of the snap ring with the one hand wheel hub and on the other hand brake disc when assembling the parts;

6a–6c in einer den 5a–5c ähnlichen Darstellung das Zusammenwirken der beteiligten Teile während eines Bremsvorganges in drei verschiedenen Stadien; 6a - 6c in a den 5a - 5c similar representation of the interaction of the parts involved during a braking process in three different stages;

7 in einem Halbschnitt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeug-Radlagerung mit der Bremsscheibe einer Scheibenbremse und 7 in a half section a further embodiment of a vehicle wheel bearing with the brake disc of a disc brake and

8 eine Explosionsdarstellung der Radlagerung der 7 nach dem Lösen der Verbindung von Bremsscheibe und Radnabe, wobei bei axial fixierter Bremsscheibe Teile der Radlagerung von der Fahrzeugachse heruntergezogen sind. 8th an exploded view of the wheel bearings of the 7 after loosening the connection of the brake disc and wheel hub, parts of the wheel bearing being pulled down from the vehicle axle when the brake disc is axially fixed.

1 zeigt als Bestandteil einer Fahrzeug-Radlagerung einen Achsschenkel 1, welcher am Ende eines Achsrohres 1a der Fahrzeugachse befestigt ist. Auf dem Achsschenkel 1 ist eine Radnabe 2 drehbar gelagert. Die Lagerung erfolgt mittels eines äußeren Wälzlagers 3 und eines inneren Wälzlagers 4, die beim Ausführungsbeispiel jeweils als Kegelrollenlager ausgeführt sind, wobei das innere Wälzlager 4 auf einem größeren Durchmesser arbeitet, als das äußere Wälzlager 3. Jedes der beiden Wälzlager 3, 4 verfügt über einen auf einer Passung des Achsschenkels 1 aufsitzenden inneren Lagerring 5. Ein separater äußerer Lagerring fehlt, vielmehr laufen die Kegelrollen 6 der Wälzlager unmittelbar auf äußeren Lagerlaufflächen 7 ab, welche innen an der Radnabe 2 ausgebildet sind. 1 shows a steering knuckle as part of a vehicle wheel bearing 1 which at the end of an axle tube 1a the vehicle axle is attached. On the steering knuckle 1 is a wheel hub 2 rotatably mounted. Storage is carried out using an external roller bearing 3 and an inner rolling bearing 4 , which in the exemplary embodiment are each designed as tapered roller bearings, the inner roller bearing 4 works on a larger diameter than the outer rolling bearing 3 , Each of the two rolling bearings 3 . 4 has one on a fit of the steering knuckle 1 seated inner bearing ring 5 , A separate outer bearing ring is missing, rather the tapered rollers run 6 the rolling bearing directly on the outer bearing surfaces 7 which on the inside of the wheel hub 2 are trained.

Die Sicherung der Radlagerung in axialer Richtung sowie die Einstellung des Lagerspiels erfolgt über eine zentrale Achsmutter 9. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die zentrale Achsmutter 9 mit einem Ratschenmechanismus versehen, um das maximal übertragbare Anzugsmoment zu begrenzen. Die Achsmutter 9 ist mit einem Radialbund 10 versehen, welcher sich radial bis nahe der Ausdrehung 11 der Radnabe 2 erstreckt. In eine in dieser Ausdrehung 11 eingearbeiteten Nut ist ein Sprengring 12 einsetzbar. Wie 1 erkennen läßt, hintergreift die Achsmutter mit ihrem Radialbund 10 den in die Nut der Ausdrehung 11 eingesetzten Sprengring 12. Wird daher die Achsmutter 9 in Löserichtung betätigt, so schraubt sie sich von dem Gewindezapfen 13 des Achsschenkels 1 herunter, wobei sie mit ihrem Radialbund 10 den Sprengring 12 mitnimmt, und auf diese Weise zugleich die gesamte Radnabe 2 mitnimmt. Durch Betätigung der Achsmutter 9 in Löserichtung läßt sich daher die gesamte Radnabe 2 von dem Achsschenkel 1 abziehen, und zwar ggf. gemeinsam mit einem auf der Radnabe 2 befestigten Radnabenflansch 16 sowie dem an dem Radnabenflansch 16 befestigten, auf der Zeichnung nicht dargestellten Fahrzeugrad.The wheel bearing is secured in the axial direction and the bearing play is adjusted using a central axle nut 9 , In the illustrated embodiment, the central axle nut 9 equipped with a ratchet mechanism to limit the maximum transferable torque. The axle nut 9 is with a radial collar 10 provided, which is radial to close to the rotation 11 the wheel hub 2 extends. In one in this turn 11 incorporated groove is a snap ring 12 used. How 1 reveals, the axle nut engages behind with its radial collar 10 the in the groove of the recess 11 used snap ring 12 , Therefore becomes the axle nut 9 Actuated in the release direction, it unscrews itself from the threaded pin 13 of the steering knuckle 1 down with her radial collar 10 the snap ring 12 takes along, and in this way at the same time the entire wheel hub 2 entraining. By operating the axle nut 9 therefore the entire wheel hub can be loosened 2 from the steering knuckle 1 pull off, if necessary together with one on the wheel hub 2 attached wheel hub flange 16 as well as that on the wheel hub flange 16 attached vehicle wheel, not shown in the drawing.

Der Radnabenflansch 16, welcher beim Ausführungsbeispiel gekröpft gestaltet ist, ist über Verschraubungen 17 mit dem Grundkörper 2a der Radnabe 2 verbunden. Bohrungen 18 im Außenkranz des Radnabenflansches 16 dienen zur Aufnahme der Radfelge bzw. des Fahrzeugrades. Der Radnabenflansch 16 ist so gestaltet, daß er sich auch um 180° gedreht an dem Grundkörper 2a der Radnabe 2 befestigen läßt, um so andere Einpreßtiefe der verwendeten Fahrzeugfelge zu berücksichtigen.The wheel hub flange 16 , which is designed cranked in the exemplary embodiment, is via screw connections 17 with the main body 2a the wheel hub 2 connected. drilling 18 in the outer rim of the wheel hub flange 16 are used to hold the wheel rim or the vehicle wheel. The wheel hub flange 16 is designed so that it rotates 180 ° on the base body 2a the wheel hub 2 can be fastened so as to take into account other press-in depth of the vehicle rim used.

Weiterer Bestandteil der beschriebenen Anordnung ist die Bremsscheibe 20 der auf der Zeichnung nicht näher dargestellten Fahrzeug-Scheibenbremse. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gehört die Bremsscheibe 20 zu einer Festsattel-Scheibenbremse, weshalb die Bremsscheibe 20 schwimmend angeordnet ist, d.h. sie verfügt über eine gewisse axiale Beweglichkeit bezüglich der Radnabe 2.Another component of the arrangement described is the brake disc 20 the vehicle disc brake not shown in the drawing. In the illustrated embodiment, the brake disc belongs 20 to a fixed caliper disc brake, which is why the brake disc 20 is arranged floating, ie it has a certain axial mobility with respect to the wheel hub 2 ,

Zur Übertragung des Bremsmomentes zwischen Bremsscheibe und Radnabe sind, wie insbesondere 2 erkennen läßt, Bremsscheibe 20 und Radnabe 2 mit in Umfangsrichtung formschlüssig ineinandergreifenden Strukturen versehen. Hierbei zeigt 2 einen Querschnitt in der in 1 mit II bezeichneten Ebene. Die Berührungsflächen zwischen der innen liegenden Radnabe 2 und der außen liegenden Bremsscheibe 20 sind nicht kreisrund, sondern weisen, im Querschnitt betrachtet, eine Polygonstruktur mit insgesamt fünf sanft gerundeten Ecken 22 auf. Infolge dieser wie eine Keilverzahnung wirkenden Polygonverbindung sind Bremsmomente zwischen Bremsscheibe 20 und Radnabe 2 übertragbar, zugleich bleiben diese Teile in axialer Richtung relativ zueinander beweglich. Die Polygonverbindung erstreckt sich über die axiale Länge L, wie sie in 1 eingezeichnet ist. Auf diese Weise entsteht eine große Kraftübertragungsfläche unter Vermeidung einer Linienberührung mit entsprechend hoher Pressung.To transfer the braking torque between the brake disc and the wheel hub are, in particular 2 reveals brake disc 20 and wheel hub 2 provided with interlocking structures in the circumferential direction. Here shows 2 a cross section in the in 1 level labeled II. The contact surfaces between the inner wheel hub 2 and the outside brake disc 20 are not circular, but, viewed in cross-section, have a polygon structure with a total of five gently rounded corners 22 on. As a result of this polygon connection, which acts like a spline, there are braking torques between the brake disc 20 and wheel hub 2 transferable, at the same time these parts remain movable in the axial direction relative to each other. The polygon connection extends over the axial length L, as in 1 is drawn. In this way, a large force transmission surface is created while avoiding line contact with a correspondingly high pressure.

Zur Bereitstellung der axialen Länge L der Polygonverbindung ist die Bremsscheibe 20 in Richtung auf das Achsende mit einer axialen Verlängerung 21 versehen, welche die Radnabe 2 umgibt. Bei 1 ist die axiale Verlängerung 21 einstückiger Bestandteil der Bremsscheibe 20. Jedoch ist es auch möglich, die axiale Verlängerung 21 als separates Bauteil zu konstruieren. Die Länge L der der Momentenübertragung dienenden Polygonstruktur erstreckt sich teils noch über die eigentliche Bremsscheibe und teils über deren axiale Verlängerung 21. Im folgenden werden Bremsscheibe und axiale Verlängerung in ihrer Gesamtheit als „Bremsscheibe 20" bezeichnet.The brake disc is used to provide the axial length L of the polygon connection 20 towards the axle end with an axial extension 21 provided which the wheel hub 2 surrounds. at 1 is the axial extension 21 integral part of the brake disc 20 , However, it is also possible to use the axial extension 21 to be constructed as a separate component. The length L of the polygon structure used for torque transmission extends partly over the actual brake disc and partly over its axial extension 21 , In the following, brake disc and axial extension in their entirety are referred to as “brake discs 20 " designated.

Außerhalb des voranstehend beschriebenen polygonalen Verbindungsbereiches sind die Radnabe 2 und die axiale Verlängerung 21 der Bremsscheibe jeweils mit einer Umfangsnut versehen, wobei sich beide Nuten zueinander hin öffnen und auf diese Weise einen gemeinsamen Ringraum 26 bilden, in welchem ein Sprengring 27 sitzt. Hierzu zeigt 3, bei der es sich um eine Wiedergabe der in 1 mit III bezeichneten Schnittebene handelt, den aus den beiden Umfangsnuten gebildeten Ringraum 26 mit dem darin angeordneten Sprengring 27. Zu erkennen ist, daß sich der Sprengring 27 auf einem Teil seines Umfangs am Boden der äußeren, in der Bremsscheibe 20 bzw. deren Verlängerung 21 ausgebildeten Nut 32 abstützt. Gegenüber dem Boden der inneren Nut 33, welche in der Radnabe 2 ausgebildet ist, kann der Sprengring 27 einen radialen Abstand aufweisen. Die Bedeutung des Sprengrings 27 und sein Zusammenwirken mit dem aus den beiden Umfangsnuten gebildeten Ringraum 26 wird im nachfolgenden noch näher erläutert werden.Outside the polygonal connection area described above are the wheel hub 2 and the axial extension 21 the brake disc each have a circumferential groove, the two grooves opening towards each other and in this way a common annular space 26 form in which a snap ring 27 sitting. This shows 3 , which is a reproduction of the in 1 III is the cutting plane, the annular space formed from the two circumferential grooves 26 with the snap ring arranged in it 27 , It can be seen that the snap ring 27 on part of its circumference at the bottom of the outer, in the brake disc 20 or their extension 21 trained groove 32 supported. Opposite the bottom of the inner groove 33 which in the wheel hub 2 is formed, the snap ring 27 have a radial distance. The importance of the snap ring 27 and its interaction with the annular space formed from the two circumferential grooves 26 will be explained in more detail below.

Ein weiteres Element der axialen Verbindung zwischen Bremsscheibe und Radnabe ist ein als Tellerfeder 29 ausgebildetes Federelement, welches sich an einer nachaußen weisenden Stirnfläche 30 der Bremsscheibe und andererseits an einer Schulter 31 der Radnabe 2 abstützt. Die Tellerfeder 29 erzeugt daher eine Kraft, welche bestrebt ist, Bremsscheibe und Radnabe voneinander weg zu bewegen. Diese Federkraft arbeitet gegen die durch den Sprengring 27 bewirkte axiale Verriegelung der Bremsscheibe 20 an der Radnabe 2. Auch diese technischen Zusammenhänge werden nachfolgend anhand einmal der 5a bis 5c und zum anderen der 6a bis 6c erläutert.Another element of the axial connection between the brake disc and the wheel hub is a disk spring 29 trained spring element, which is located on an outwardly facing end face 30 the brake disc and on the other hand on a shoulder 31 the wheel hub 2 supported. The disc spring 29 therefore generates a force that tends to move the brake disc and wheel hub away from each other. This spring force works against the snap ring 27 Axial locking of the brake disc 20 on the wheel hub 2 , These technical relationships are also described below using the 5a to 5c and on the other hand the 6a to 6c explained.

Die 5a, 5b und 5c zeigen in drei verschiedenen Schritten, daß der Sprengring 27 ein lösbares Sicherungselement ist, welches eine Aufhebung der Verbindung 37 und auf diese Weise eine Trennung der Radnabe 2 von der Bremsscheibe 20 ermöglicht.The 5a . 5b and 5c show in three different steps that the snap ring 27 is a releasable securing element, which is a cancellation of the connection 37 and in this way a separation of the wheel hub 2 from the brake disc 20 allows.

5c zeigt die Normalposition, in welcher der Sprengring 27 die Bremsscheibe 20 an der Radnabe 2 formschlüssig verriegelt. Hierzu befindet sich der Sprengring 27 in dem durch die Nut 32 der Bremsscheibe 20 und die Nut 33 der Radnabe 2 gebildeten Ringraum 26. Die Tiefe T1 der Nut 32 ist geringer, als der halbe Querschnittsdurchmesser D des Sprengrings 27. Hingegen ist die Tiefe T2 der anderen, in der Radnabe 2 ausgebildeten Nut 33 vorzugsweise gleich dem Querschnittsdurchmesser D des Sprengrings 27. Die beschriebenen Größenverhältnisse ermöglichen es dem Sprengring 27, aus seiner z.B. in 5c dargestellten Normalstellung, bei welcher der Sprengring 27 sich zumindest mit einem Teil seines Umfangs an dem Boden der äußeren Nut 32 abstützt, bei entsprechender Kraftausübung so weit zusammengedrückt zu werden, daß er in diese innere Nut 33 eintaucht. Letzteres ist in 5b dargestellt. Die Fähigkeit des Sprengrings 27, unter Reduzierung seines Durchmessers zusammengedrückt zu werden und hierbei in die innere Nut 33 einzutauchen, wird erfindungsgemäß dazu ausgenutzt, um bei einer entsprechend hohen Axialkraft die Verbindung 37 aufzuheben und Bremsscheibe und Radnabe axial voneinander zu trennen. Hierzu zeigt 5c die Ausgangssituation, in welcher Radnabe 2 und Bremsscheibe 20 mittels des als Sicherungselement dienenden Sprengrings 20 gegenander verriegelt sind. Bei Erzeugung einer relativ hohen Axialkraft auf die Radnabe 2, wie sie z.B. durch die oben bereits beschriebene Losdrehbewegung der zentralen Achsmutter 9 erreicht werden kann, staucht die Kante 34 der äußeren Nut 32 den Sprengring 27 soweit zusammen, daß dieser seinen formschlüssigen Eingriff in diese äußere Nut 32 verliert, und sich der Sprengring noch weiter in die innere Nut 33 absenkt. Dieser Zustand ist in 5b dargestellt. Auf diese Weise ist die Verriegelungswirkung des Sprengrings 27 aufgehoben, die Radnabe 2 läßt sich von der Bremsscheibe 20 axial wegziehen. Hierbei muß selbstverständlich sichergestellt werden, daß die Bremsscheibe 20 zuvor in ihrer Stellung fixiert wird. Dies erfolgt in der Praxis durch Betätigung der Bremse und damit Einspannen der Bremsscheibe 20 zwischen den Bremspads 35a, 35b der Scheibenbremse. 5c shows the normal position in which the snap ring 27 the brake disc 20 on the wheel hub 2 positively locked. The snap ring is for this 27 in which through the groove 32 the brake disc 20 and the groove 33 the wheel hub 2 formed annulus 26 , The depth T1 of the groove 32 is less than half the cross-sectional diameter D of the snap ring 27 , In contrast, the depth T2 of the other is in the wheel hub 2 trained groove 33 preferably equal to the cross-sectional diameter D of the snap ring 27 , The size relationships described enable the snap ring 27 , from its eg in 5c shown normal position, in which the snap ring 27 at least part of its circumference at the bottom of the outer groove 32 supports, with the appropriate application of force, to be compressed so far that it fits into this inner groove 33 dips. The latter is in 5b shown. The ability of the snap ring 27 to be compressed while reducing its diameter and thereby into the inner groove 33 immersion is used according to the invention to connect the connection with a correspondingly high axial force 37 cancel and axially separate the brake disc and wheel hub. This shows 5c the initial situation, in which wheel hub 2 and brake disc 20 by means of the snap ring serving as a securing element 20 locked against each other. When generating a relatively high axial force on the wheel hub 2 , such as by the loosening movement of the central axle nut already described above 9 can be reached, the edge compresses 34 the outer groove 32 the snap ring 27 so far together that this is its positive engagement in this outer groove 32 loses, and the snap ring continues into the inner groove 33 lowers. This state is in 5b shown. In this way, the locking action of the snap ring 27 lifted the wheel hub 2 can be from the brake disc 20 pull axially away. Of course, it must be ensured that the brake disc 20 is fixed in position beforehand. In practice, this is done by actuating the brake and thus clamping the brake disc 20 between the brake pads 35a . 35b the disc brake.

Um bei erneuter Montage die Radnabe leichter in die Bremsscheibe hineinschieben zu können, ist die Stirnfläche 30 der Bremsscheibe 20 bzw. deren axiale Verlängerung 21 mit einer geeigneten Einführschräge 36 versehen (5b).To make it easier to push the wheel hub into the brake disc when reassembling, the end face is 30 the brake disc 20 or their axial extension 21 with a suitable lead-in chamfer 36 Mistake ( 5b ).

Zur Trennung der Radnabe von der Bremsscheibe muß daher mittels der zentralen Achsmutter 9 eine Axialkraft aufgebracht werden, die ausreichend ist, das Sicherungselement 27 aus seiner in 5c dargestellten Gestalt in seine in 5b dargestellte Gestalt zu verformen, indem z. B. dessen Durchmesser entsprechend reduziert wird. Zur Erhöhung der hierfür erforderlichen Formänderungsarbeit ist der Sprengring vorzugsweise wie in den 4 und 4a dargestellt gestaltet. Der zwecks der Ermöglichung seiner Stauchung mit einer Öffnung 38 versehene Sprengring 27 weist insgesamt zwar eine runde Gestalt auf, jedoch sind Umfangsabschnitte U vorhanden, in denen der Sprengring nicht seiner Kreisform folgt, sondern gerade Abschnitte aufweist. Einen solchen geraden Abschnitt läßt insbesondere die Detaildarstellung 4a erkennen. Über den Umfang betrachtet weist der Sprengring 27 insgesamt drei gerade Umfangsabschnitte U auf. Einer hiervon befindet sich der Öffnung 38 gegenüber, die beiden anderen geraden Umfangsabschnitte sind demgegenüber um 120° versetzt an dem Sprengring ausgeformt.To separate the wheel hub from the brake disc, the central axle nut must be used 9 an axial force that is sufficient to secure the securing element 27 from its in 5c shown in its shape in 5b deform shape shown by z. B. its diameter is reduced accordingly. To increase the deformation work required for this, the snap ring is preferably as in the 4 and 4a shown designed. The one to enable its compression with an opening 38 provided snap ring 27 overall has a round shape, but there are circumferential sections U in which the snap ring does not follow its circular shape, but has straight sections. Such a straight section in particular leaves the detailed display 4a detect. The snap ring shows the circumference 27 a total of three straight circumferential sections U. One of them is the opening 38 opposite, the other two straight circumferential sections, on the other hand, are formed offset by 120 ° on the snap ring.

Die geraden Umfangsabschnitte U führen zu einer erheblichen Versteifung des Sprengrings. Wird dieser entsprechend 5b durch die Kante 34 der äußeren Nut 32 in die innere Nut 33 weggedrückt, so stützt sich der Sprengring zunächst nur im Bereich der geraden Umfangsabschnitte U an dem Boden der inneren Nut 33 ab. Es ist dann eine erhebliche weitere Formänderungsarbeit erforderlich, um den Durchmesser des Sprengrings 27 weiter zu reduzieren, bis dieser gemäß 5b soweit in die innere Nut 33 hineingetaucht ist, daß er die äußere Nut 32 verläßt und im Ergebnis die Radnabe 2 aus der Bremsscheibe 20 herausgezogen werden kann. Zur Formänderung, d.h. Durchmesserreduzierung des in 4 dargestellten, nicht runden Sprengrings 27 ist daher eine erheblich höhere Kraft erforderlich, als für eine gleichgroße Verformung eines kreisrunden Sprengringes.The straight peripheral sections U lead to a considerable stiffening of the snap ring. Will this be appropriate 5b through the edge 34 the outer groove 32 in the inner groove 33 pushed away, the snap ring is initially supported only in the area of the straight peripheral sections U on the bottom of the inner groove 33 from. Significant further reshaping work is then required to the diameter of the snap ring 27 continue to reduce until according to this 5b so far into the inner groove 33 is immersed in that he has the outer groove 32 leaves and as a result the wheel hub 2 from the brake disc 20 can be pulled out. For changing the shape, ie reducing the diameter of the 4 illustrated, non-round snap rings 27 therefore a considerably higher force is required than for an equally large deformation of a circular snap ring.

In den 6a, 6b und 6c schließlich ist dargestellt, wie im Betrieb der Scheibenbremse ein axialer Spielausgleich vorgenommen wird. Hierzu stützt sich die bereits beschriebene Tellerfeder 29 einerseits an der äußeren Stirnfläche 30 der Bremsscheibe 20 und andererseits an der Schulter 31 der Radnabe 2 ab. Die Federkraft der Tellerfeder 29 ist geringer, als die durch den Sicherungsring 27 bedingte axiale Lösekraft zur Trennung von Bremsscheibe und Radnabe.In the 6a . 6b and 6c Finally, it is shown how an axial play compensation is carried out during operation of the disc brake. The disc spring already described is supported for this 29 one partly on the outer face 30 the brake disc 20 and on the other hand on the shoulder 31 the wheel hub 2 from. The spring force of the disc spring 29 is less than that through the circlip 27 Conditional axial release force to separate the brake disc and wheel hub.

6a zeigt den Zustand bei unbetätigter Bremse. Der Sprengring 27 fixiert in axialer Richtung die Bremsscheibe 20 gegenüber der Radnabe 2, wobei sowohl die Kante 34 der äußeren Nut 32, wie auch die Kante 40 der inneren Nut 33 an dem Sicherungsring 27 anliegt. Zur Vermeidung einer zu hohen Flächenpressung weist die Nut 32 geringerer radialer Tiefe bis zu der Kante 34 hin einen gekrümmten Wandabschnitt 41 auf, dessen Krümmung gleich der Krümmung der Außenkontur des Sprengring-Querschnittes ist. 6a shows the state when the brake is not applied. The snap ring 27 fixes the brake disc in the axial direction 20 opposite the wheel hub 2 , with both the edge 34 the outer groove 32 , as well as the edge 40 the inner groove 33 on the locking ring 27 is applied. To avoid excessive surface pressure, the groove points 32 less radial depth to the edge 34 towards a curved wall section 41 whose curvature is equal to the curvature of the outer contour of the snap ring cross-section.

In 6b ist dargestellt, wie der eine Bremspad 35a gegen die Bremsscheibe 20 zugestellt ist. Zwischen der Bremsscheibe und dem anderen Bremspad 35b verbleibt noch das Lüftspiel S.In 6b is shown as the one brake pad 35a against the brake disc 20 is delivered. Between the brake disc and the other brake pad 35b remains the air game S.

In 6c schließlich ist die Scheibenbremse soweit zugestellt, daß die schwimmend gelagerte Bremsscheibe 20 gegen den zweiten Bremspad 35b fährt, ein Lüftspiel S ist nicht mehr vorhanden. In diesem Fall ermöglicht die Geometrie des Sprengrings 27 sowie der beiden Nuten 32, 33 eine der Bremszustellung entsprechende Axialbewegung der Bremsscheibe 20 auf der Radnabe 2, wie dies ebenfalls 6c erkennen läßt. Hierzu ist die Länge L1 der in der Bremsscheibe ausgebildeten äußeren Nut 32 nur etwas größer als die Summe aus dem Querschnittsdurchmesser D des Sprengrings und dem Lüftspiel S, sofern, wie dies bei der dargestellten Konstruktion der Fall ist, eine automatische Verschleißnachstellung des Bremspads 35b erfolgt. Verfügt die Scheibenbremse hingegen nicht über eine solche automatische Nachstellung, muß bei der Bemessung der Länge L1 der Nut 32 der Verschleißweg berücksichtigt werden.In 6c finally, the disc brake is delivered so far that the floating brake disc 20 against the second brake pad 35b drives, an air gap S is no longer available. In this case, the geometry of the snap ring allows 27 and the two grooves 32 . 33 an axial movement of the brake disc corresponding to the brake delivery 20 on the wheel hub 2 how this too 6c reveals. For this purpose, the length L1 of the outer groove formed in the brake disc 32 only slightly larger than the sum of the cross-sectional diameter D of the snap ring and the clearance S, provided that, as is the case with the construction shown, an automatic wear adjustment of the brake pad 35b he follows. However, if the disc brake does not have such an automatic adjustment, the groove L1 must be used when dimensioning the length 32 the wear path are taken into account.

Die 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung. Für gleiche bzw. gleichwirkende Bauteile sind hierbei dieselben Bezugszeichen wie bei der Ausführungsform nach den 1 bis 6 verwendet. Im Vergleich zu der ersten Ausführungsform der Erfindung bestehen im Wesentlichen die folgenden Unterschiede.:
Die Verbindung der Bremsscheibe 20 mit dem Radnabenflansch 16 der hier einstückig gestalteten Radnabe 2 erfolgt über eine axiale Verlängerung 21a der Bremsscheibe, wobei die axiale Verlängerung 21a in etwa die Form eines Topfes aufweist. Sie endet außenseitig in einem Flansch 44, welcher sich axial gegen den Radnabenllansch 16 abstützt. Die Verschraubung 45 verbindet hierbei den Flansch 44 der Bremsscheibe starr mit dem Radnabenflansch 16. Die Verschraubung 45 dient ferner auf der außenliegenden Seite des Radnabenflansches 16, der Befestigung des hier wiederum nicht dargestellten Fahrzeugrades bzw. der Felge des Fahrzeugrades.The 7 and 8th show a second embodiment of the arrangement according to the invention. For the same or equivalent components, the same reference numerals as in the embodiment according to FIGS 1 to 6 used. Compared to the first embodiment of the invention, there are essentially the following differences:
The connection of the brake disc 20 with the wheel hub flange 16 the one-piece wheel hub here 2 takes place via an axial extension 21a the brake disc, with the axial extension 21a has approximately the shape of a pot. It ends on the outside in a flange 44 , which is axially against the wheel hub flange 16 supported. The screw connection 45 connects the flange 44 the brake disc rigid with the wheel hub flange 16 , The screw connection 45 also serves on the outer side of the wheel hub flange 16 , the attachment of the vehicle wheel, not shown here, or the rim of the vehicle wheel.

Mit einem längeren, im Wesentlichen axial verlaufenden Abschnitt umgibt die Verlängerung 21a der Bremsscheibe den Nabengrundkörper, so dass zwischen diesen beiden Teilen ein Ringraum 46 verbleibt.The extension surrounds with a longer, essentially axial section 21a the brake disc the hub base body, so that an annular space between these two parts 46 remains.

An dem in Bezug auf das Fahrzeug innenseitigen Ende der Verlängerung 21a ist die eigentliche Bremsscheibe 20 angeordnet. Die Verbindung 37 der Bremsscheibe 20 mit der axialen Verlängerung 21a erfolgt in der bereits beschriebenen Weise über das als Sprengring ausgebildete Sicherungselement 27. Die erfindungsgemäße axiale Trennung der Radnabe von der Bremsscheibe erfolgt hier also durch Aufhebung der Verbindung 37 zwischen der Bremsscheibe 20 (im engeren Sinne) und deren topfförmiger, über die Verschraubung 45 starr mit der Radnabe 2 verbundender Verlängerung 21a. Der Ringraum zur Aufnahme des Sprengrings 27 wird wiederum durch zwei Nuten gebildet, wobei sich die eine der Nuten innen an der Bremsscheibe 20, die andere der Nuten außen am innenseitig gelegenen Ende der Verlängerung 21a befindet. Von diesen beiden Nuten ist die tiefere Nut, in welcher nach der axialen Trennung von Bremsscheibe und Radnabe der Sprengring 27 verbleibt, die innen an der zentralen Öffnung der Bremsscheibe 20 eingearbeitete Nut.At the end of the extension that is inside the vehicle 21a is the actual brake disc 20 arranged. The connection 37 the brake disc 20 with the axial extension 21a takes place in the manner already described via the locking element designed as a snap ring 27 , The axial separation of the wheel hub from the brake disc according to the invention thus takes place here by breaking the connection 37 between the brake disc 20 (in the narrower sense) and their cup-shaped, via the screw 45 rigid with the wheel hub 2 associated extension 21a , The annulus for receiving the snap ring 27 is again formed by two grooves, one of the grooves on the inside of the brake disc 20 , the other of the grooves on the outside at the inside end of the extension 21a located. Of these two grooves is the deeper groove in which the snap ring is located after the axial separation of the brake disc and wheel hub 27 that remains inside the central opening of the brake disc 20 incorporated groove.

Zur Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe 20 auf deren axiale Verlängerung 21a stehen diese Teile in Umfangsrichtung in Formschluss miteinander. Diesen Formschluss lässt am besten die perspektivische Darstellung 8 erkennen. Die topfförmige Verlängerung 21a läuft an ihrem der Fahrzeugmitte zugewandten Ende kammartig aus. Zwischen den so gebildeten Zähnen bzw. Vorsprüngen 48 verbleiben Aussparungen 49, in die nach Art einer Kupplung korrespondierend gestaltete radiale Vorsprünge 50 am Innenrand der Öffnung der Bremsscheibe 20 formschlüssig eingreifen, wodurch in Umfangsrichtung der Formschluss zwischen Bremsscheibe und Verlängerung 21a der Bremsscheibe erzielt wird.To transfer the braking torque from the brake disc 20 on their axial extension 21a these parts are in positive engagement with one another in the circumferential direction. This form fit is best left in perspective 8th detect. The pot-shaped extension 21a runs out like a comb at its end facing the center of the vehicle. Between the teeth or projections thus formed 48 gaps remain 49 , in the correspondingly designed in the manner of a coupling radial projections 50 on the inner edge of the opening of the brake disc 20 intervene in a form-fitting manner, which means that the form fit between the brake disc and extension is circumferential 21a the brake disc is achieved.

Wiederum ist die Bremsscheibe 20 in axialer Richtung über einen begrenzten Weg beweglich, und zwar diesmal in Bezug auf die topfförmige Verlängerung 21a. Die Tellerfeder 29, welche eine gewisse axiale Vorspannung der Bremsscheibe 20 im Vergleich zu der Radnabe 2 aufrecht erhält, befindet sich, wie 7 erkennen lässt, in dem Ringraum 46 zwischen axialer Verlängerung 21a und der Außenseite des Grundkörpers 2a der Radnabe 2. Dort stützt sich die Tellerfeder 29 an einer Kerbe im Außenumfang der Radnabe ab. Mit ihrem anderen Ende wirkt die Tellerfeder 29 auf ein Druckübertragungselement 51, welches beim Ausführungsbeispiel als Druckübertragungshülse ausgebildet ist. Die Druckübertragungshülse 51 vermag auf der Außenseite des Nabengrundkörpers 2a zu gleiten, und stützt sich mit ihrem anderen Ende gegen die Bremsscheibe 20 ab. Die Federkraft der Tellerfeder 29 beaufschlagt daher mittels der zwischengeschalteten Druckübertragungshülse 51 die Bremsscheibe 20 mit einer in 7 nach rechts gerichteten Federkraft. Die damit verbundenen Vorteile sind dieselben, wie voranstehend unter Bezugnahme auf die 6a bis 6c bereits erläutert.Again is the brake disc 20 Movable in the axial direction over a limited path, this time in relation to the pot-shaped extension 21a , The disc spring 29 which have a certain axial preload on the brake disc 20 compared to the wheel hub 2 maintains, is how 7 reveals in the annulus 46 between axial extension 21a and the outside of the body 2a the wheel hub 2 , The disc spring is supported there 29 from a notch in the outer circumference of the wheel hub. With its other end works the disc spring 29 to a pressure transmission element 51 , which is designed as a pressure transmission sleeve in the exemplary embodiment. The pressure transmission sleeve 51 able on the outside of the hub body 2a to slide, and supports with its other end against the brake disc 20 from. The spring force of the disc spring 29 therefore acts on by means of the intermediate pressure transmission sleeve 51 the brake disc 20 with one in 7 rightward spring force. The associated advantages are the same as above with reference to FIG 6a to 6c already explained.

Auch die Gestaltung des den Sprengring 27 aufnehmenden Ringraumes aus zwei zueinander hin sich öffnenden Nuten entspricht weitgehend jener Gestaltung, wie sie voranstehend bereits anhand der 5a bis 5c erläutert wurde. Wiederum ist ein Sprengring 27 von Vorteil, welcher sich, in Umfangsrichtung betrachtet, aus längeren, seiner Kreisform folgenden und kürzeren, im Wesentlichen geraden Umfangsabschnitten U zusammensetzt. Der Sprengring 27 ist in 8 in einer demontierten, d.h. aus seiner Nut innerhalb der Bremsscheibe 20 herausgenommenen Stellung dargestellt. Das eine Ende 52 des Sprengrings 27 ist zur Radaußenseite hin weggebogen, um so den Sprengring 27 in einer bestimmten Drehlage fixieren zu können. Sein Ende 52 greift hierbei in eine entsprechende Bohrung oder anderweitige Öffnung in den nach innen gerichteten Vorsprüngen 50 der Bremsscheibe 20 ein.Also the design of the snap ring 27 receiving annular space from two mutually opening grooves largely corresponds to the design as already described above with reference to 5a to 5c was explained. Again is a snap ring 27 advantageous, which, viewed in the circumferential direction, is composed of longer, shorter circular, substantially straight circumferential sections U following its circular shape. The snap ring 27 is in 8th in a disassembled, ie from its groove inside the brake disc 20 removed position shown. One end 52 of the snap ring 27 is bent away to the outside of the wheel, so the circlip 27 to be able to fix in a certain rotational position. Its end 52 engages in a corresponding hole or other opening in the inward projections 50 the brake disc 20 on.

11: Achsschenkeljournal
1a1a: Achsrohraxle tube
22: Radnabewheel hub
2a2a: Grundkörper der RadnabeBasic body of the wheel hub
33: vorderes Wälzlagerfront roller bearing
44: hinteres Wälzlagerrear roller bearing
55: innerer Lagerringinternal bearing ring
66: Kegelrolle des WälzlagersTapered roller of the rolling bearing
77: äußere Lagerlaufflächeouter bearing surface
99: Achsmutteraxle nut
1010: Radialbundradial collar
1111: Ausdrehungrecess
1212: Sprengringsnap ring
1313: Gewindezapfenthreaded pin
1616: Radnabenflanschwheel hub
1717: Verschraubungscrew
1818: Bohrungdrilling
2020: Bremsscheibebrake disc
2121: axiale Verlängerungaxial renewal
21a21a: axiale Verlängerungaxial renewal
2222: Eckecorner
2626: Ringraumannulus
2727: Sprengring, SicherungselementSnap ring fuse element
2929: TellerfederBelleville spring
3030: Stirnflächeface
3131: Schultershoulder
3232: äußere Nutouter groove
3333: innere Nutinner groove
3434: Kanteedge
35a35a: Bremspadbrake pad
35b35b: Bremspadbrake pad
3636: Einführschrägechamfer
3737: Verbindungconnection
3838: Öffnungopening
4040: Kanteedge
4141: gekrümmter Wandabschnittcurved wall section
4444: Flanschflange
4545: Verschraubungscrew
4646: Ringraumannulus
4848: Vorsprunghead Start
4949: Aussparungrecess
5050: Vorsprunghead Start
5151: DruckübertragungselementPressure transmission element
5252: Ende des SprengringsThe End of the snap ring
DD: QuerschnittsdurchmesserCross-sectional diameter
LL: axiale Längeaxial length
SS: Lüftspielclearance
T1T1: Tiefedepth
T2T2: Tiefedepth
UU: Umfangsabschnittperipheral portion

Claims

Arrangement of a brake disc ( 20 ) on a vehicle axis ( 1 ) rotatably mountable and with the brake disc ( 20 ) connected wheel hub ( 2 ), with which arrangement the transmission of the braking torques from the brake disc to the wheel hub takes place by means of positive locking elements acting in the circumferential direction, and with one for the axial separation of the connection ( 37 ) from wheel hub ( 2 ) and brake disc ( 20 ) releasable securing element, characterized by an increased axial force between the brake disc ( 20 ) and wheel hub ( 2 ) detachable securing element ( 27 ).

Arrangement according to claim 1, characterized in that the axial connection of the brake disc ( 20 ) with the wheel hub ( 2 ) has an axial play (S) limited in size.

Arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the brake disc ( 20 ) and wheel hub ( 2 ) are mutually spring-loaded in the axial direction.

Arrangement according to claim 3, characterized in that the mutual axial spring loading by a plate spring ( 29 ) is achieved.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the securing element ( 27 ) its position and / or its shape depending on the position between the brake disc ( 20 ) and wheel hub ( 2 ) acting axial force is the securing element.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the securing element ( 27 ) is a radially compressible or expandable snap ring.

Arrangement according to claim 6, characterized in that the connection ( 37 ) from brake disc ( 20 ) and wheel hub ( 2 ) overlapping grooves ( 32 . 33 ), and that the snap ring ( 27 ) in which through both grooves ( 32 . 33 ) jointly formed annulus ( 26 ) is located.

Arrangement according to claim 7, characterized in that the radial depth (T1) of the one groove ( 32 ) less than half the cross-sectional diameter (D) of the snap ring ( 27 ) is.

Arrangement according to claim 8, characterized in that the groove ( 32 ) with the radial depth (T1) a curved wall section ( 41 ), the curvature of which is equal to the curvature of the outer contour of the snap ring cross-section.

Arrangement according to claim 8 or claim 9, characterized in that the snap ring ( 27 ) on at least part of its circumference against the bottom of the groove ( 32 ) smaller radial depth (T1).

Arrangement according to one of claims 6 to 10, characterized in that the snap ring ( 27 ), viewed in the circumferential direction, composed of longer, substantially circular straight sections (U) following its circular shape.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the securing element ( 27 ) to establish the connection ( 37 ) positively on the one hand in the brake disc ( 2 ) and on the other hand into a wheel hub ( 2 ) surrounding and rigidly connected to this brake disc extension ( 21a ) intervenes.

Arrangement according to claim 12, characterized in that the brake disc extension ( 21a ) with the wheel hub ( 2 ) is screwed, and that the screw is on a larger diameter than the connection ( 37 ) or the securing element ( 27 ).

Arrangement according to claim 12 or claim 13, characterized by a in the central opening of the brake disc ( 20 ) arranged groove for receiving the securing element ( 27 ).

Wheel hub ( 2 ), characterized by use in an arrangement according to one of claims 1 to 14

Brake disc ( 20 ), characterized by use in an arrangement according to one of claims 1 to 14