DE10322633B3

DE10322633B3 - Rail arrangement for covering or bridging joints, especially for floors

Info

Publication number: DE10322633B3
Application number: DE2003122633
Authority: DE
Inventors: Norbert Hilbig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2004-11-25
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: EP1479850A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung (1; 21) zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen (43), insbesondere für Fußböden (41, 42). Die Schienenanordnung (1; 21) umfasst eine Abdeckschiene (2), eine Zwischenschiene (3; 22) und eine Basisschiene (4; 23), die jeweils durch Rastverbindungen lösbar miteinander verbindbar sind. Erfindungsgemäß übergreifen die Abdeckschienen-Längsstege (5) zur Verbindung der Abdeckschiene mit der Basisschiene (4; 23) ohne die Zwischenschiene (3; 22) die Basisschienen-Längsstege (9; 31), dergestalt, dass zur Herstellung der Abdeckschienen/Basisschienen-Rastverbindung ein Abdeckschienen-Innenrastprofil (6) mit einem Basisschienen-Außenrastprofil (15; 34) zusammenwirkt. An den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen (11; 25) ist jeweils ein Längssteg-Anlagebereich (12; 27) ausgebildet, der im verbundenen Zustand der Zwischenschiene (3; 22) mit der Basisschiene (4; 23) in einer Anlageverbindung im Bereich der freien Enden der Basisschienen-Längsstege (14; 31) anliegt, dergestalt, dass die ersten Zwischenschienen-Längsstege (9; 24) zwischen dem Basisschienen-Längsstegen (14; 31) aufgenommen und mit diesen mittels der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung (48; 50) verrastet sind. Jeweils an den Längssteg-Anlagebereichen (12; 27) ist ein Anlagebereich-Außenrastprofil (13; 28) ausgebildet, das zusammen mit dem Basisschienen-Außenprofil (15, 34) einen durchgehenden gemeinsamen Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich (20; 45) ...The invention relates to a rail arrangement (1; 21) for covering or bridging joints (43), in particular for floors (41, 42). The rail arrangement (1; 21) comprises a cover rail (2), an intermediate rail (3; 22) and a base rail (4; 23), each of which can be detachably connected to one another by latching connections. According to the invention, the cover rail longitudinal webs (5) for connecting the cover rail to the base rail (4; 23) without the intermediate rail (3; 22) overlap the base rail longitudinal webs (9; 31) in such a way that for producing the cover rails / base rail snap-in connection a cover rail inner locking profile (6) interacts with a base rail outer locking profile (15; 34). A longitudinal web contact region (12; 27) is formed on each of the second intermediate rail longitudinal webs (11; 25), which in the connected state of the intermediate rail (3; 22) with the base rail (4; 23) in a contact connection in the area of the free Ends of the base rail longitudinal webs (14; 31) rests in such a way that the first intermediate rail longitudinal webs (9; 24) are received between the base rail longitudinal webs (14; 31) and with them by means of the intermediate rail / base rail snap-in connection (48; 50 ) are locked. In each case on the longitudinal web contact areas (12; 27) there is a contact area external catch profile (13; 28) which, together with the base rail external profile (15, 34), provides a continuous common intermediate rail / base rail external catch profile area (20; 45). ,

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen, insbesondere für Fußböden, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a rail arrangement for covering or bridging Joints, especially for Floors, in particular according to the preamble of claim 1.

Schienenanordnungen zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen, insbesondere für Fußböden, sind allgemein bekannt. Derartige auch Leistenanordnungen genannte Schienenanordnungen werden z. B. dort verwendet, wo ein Übergang zwischen einem hohen und einem niedrigen Bodenbelag hergestellt werden muss, wie dies beispielsweise zwischen Parkettböden mit verschiedenen Höhen bzw. beim Übergang zu anderen Bodenbelegsarten, z. B. Teppich, PVC, Linoleum etc., der Fall ist. Je nach Einbausituation kann die Schienenanordnung daher eine Funktion als Übergangs-, Ausgleichs- oder Abschlussprofilanordnung erfüllen. Die Schienenanordnungen werden in bestimmten Standardabmessungen hergestellt und bestehen in der Regel aus einer mit dem Unterboden fest verbindbaren Basisschiene als Montageschiene, auf die eine Abdeckschiene als Profilleiste aufgesteckt wird, so dass keine sichtbare Verschraubung mehr erforderlich ist. Ein derartiger Aufbau ist z. B. aus der EP 1 085 145 A1 bekannt, bei der die Basisschiene im montierten Zustand zwei nach oben wegragende Basisschienen-Längsstege aufweist, die von zwei entsprechend ausgebildeten von der Abdeckschienen-Unterseite wegragenden Abdeckschienen-Längsstegen für eine Verrastung mit den Basisschienen-Längsstegen seitlich übergriffen werden. Problematisch bei derartigen Schienenanordnungen ist jedoch, dass z. B. in Verbindung mit unterschiedlichen Fugentiefen unterschiedliche Schienenanordnungen bereitgehalten werden müssen, um die Verrastung der Abdeckschiene mit der Basisschiene sicherzustellen. Insbesondere hinsichtlich unterschiedlicher Abdeckschienen bedeutet dies einen erheblichen Aufwand, wobei es insgesamt unerwünscht ist, Schienenanordnungen mit unterschiedlichen Profilgrößen für die unterschiedlichen Einsatzfälle bereit zu halten und bevorraten zu müssen.Rail arrangements for covering or bridging joints, in particular for floors, are generally known. Such rail arrangements also called strip arrangements are used, for. B. used where a transition between a high and a low floor covering must be made, such as between parquet floors with different heights or when changing to other types of flooring, z. B. carpet, PVC, linoleum etc., is the case. Depending on the installation situation, the rail arrangement can therefore fulfill a function as a transition, compensation or end profile arrangement. The rail arrangements are manufactured in certain standard dimensions and generally consist of a base rail, which can be firmly connected to the underbody, as a mounting rail, onto which a cover rail is attached as a profile strip, so that no visible screw connection is required. Such a structure is e.g. B. from the EP 1 085 145 A1 is known in which the base rail has two upwardly projecting base rail longitudinal webs in the assembled state, which are laterally overlapped by two appropriately designed cover rail longitudinal webs projecting from the underside of the cover rail for latching with the base rail longitudinal webs. The problem with such rail arrangements, however, is that, for. B. in connection with different joint depths different rail arrangements must be kept ready to ensure the locking of the cover rail with the base rail. In particular with regard to different cover rails, this means a considerable outlay, it being undesirable overall to have rail arrangements with different profile sizes available for the different applications and to have to stock them.

Um dieses Problem zu vermeiden, ist aus der DE 198 54 452 A1 der Schade-Deco-Systems GmbH bereits eine gattungsgemäße Schienenanordnung zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen, insbesondere für Fußböden, bekannt, bei der eine Abdeckschiene und eine mit einer Schienenauflage verbindbare oder dort auflegbare Basisschiene, die mittels einer überdrückbaren Abdeckschienen/Basisschienen-Rastverbindung lösbar miteinander verbindbar sind. Zur Erhöhung der Basisschiene ist eine Zwischenschiene vorgesehen, die mit der Basisschiene mittels einer überdrückbaren Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung lösbar verbindbar ist und die weiter mit der Abdeckschiene mittels einer überdrückbaren Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung lösbar verbindbar ist. Die Basisschiene weist zwei voneinander beabstandete und in Basisschienen-Längsrichtung in etwa parallel zueinander verlaufende Basisschienen-Längsstege auf. Die Zwischenschiene weist ebenfalls zwei voneinander beabstandete und in Zwischenschienen-Längsrichtung in etwa parallel zueinander verlaufende Zwischenschienen-Längsstege auf, die zur Verbindung der Zwischenschiene mit der Basisschiene mittels der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung zwischen die Basisschienen-Längsstege steckbar sind, wobei zur Herstellung der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung an den einander zuge wandten Innenseiten der Basisschienen-Längsstege jeweils ein Basisschienen-Innenrastprofil ausgebildet ist, das mit einem entsprechend zugeordneten Zwischenschienen-Außenrastprofil, das an den einander abgewandten Außenseiten der Zwischenschienen-Längsstege ausgebildet ist, zusammenwirkt. Die Abdeckschiene weist ebenfalls zwei voneinander beabstandete und in Abdeckschienenlängsrichtung in etwa parallel zueinander verlaufende Abdeckschienen-Längsstege auf. Ferner weist die Zwischenschiene zwei zweite Zwischenschienen-Längsstege zusätzlich zu den der Basisschiene zugeordneten ersten Zwischenschienen-Längsstegen auf, die voneinander beabstandet sind und in Zwischenschienen-Längsrichtung in etwa parallel zueinander verlaufen sowie mit den Abdeckschienen-Längsstegen zur Herstellung der Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung zusammenwirken.To avoid this problem is out of the DE 198 54 452 A1 Schade-Deco-Systems GmbH has already known a generic rail arrangement for covering or bridging joints, in particular for floors, in which a cover rail and a base rail that can be connected or placed on a rail support can be releasably connected to one another by means of a press-on cover rail / base rail latching connection are connectable. To increase the base rail, an intermediate rail is provided, which can be detachably connected to the base rail by means of a press-on intermediate rail / base rail snap-in connection and which can also be releasably connected to the cover rail by means of a press-on intermediate rail / cover rail snap-in connection. The base rail has two base rail longitudinal webs which are spaced apart from one another and run approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the base rail. The intermediate rail also has two spaced-apart longitudinal rail webs which are approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the intermediate rail and which can be inserted between the base rail longitudinal webs for connecting the intermediate rail to the base rail by means of the intermediate rail / base rail snap-in connection, the intermediate rails being produced / Base rail snap connection on the mutually facing inner sides of the base rail longitudinal webs each have a base rail inner locking profile which interacts with a correspondingly assigned intermediate rail outer locking profile, which is formed on the mutually facing outer sides of the intermediate rail longitudinal webs. The cover rail likewise has two longitudinally spaced cover rail webs which are spaced apart from one another and run approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the cover rail. Furthermore, the intermediate rail has two second intermediate rail longitudinal webs in addition to the first intermediate rail longitudinal webs assigned to the base rail, which are spaced from one another and run approximately parallel to one another in the longitudinal longitudinal direction of the intermediate rail and interact with the cover rail longitudinal webs for producing the intermediate rail / cover rail latching connection ,

Konkret weist die Zwischenschiene hier einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei die U-Schenkel durch die der Abdeckschiene zugeordneten zweiten Zwischenschienen-Längsstege gebildet werden. An den Innenseiten der zweiten Zwischenschienen-Längsstege ist jeweils ein Rastzahnprofil ausgebildet. Die Basisschiene bildet mit den Basisschienen-Längsstegen einen zu der Zwischenschiene identischen U-förmigen Querschnitt aus, wobei an den einander zugewandten Innenseiten der Basisschienen-Längsstege ebenfalls ein zu dem Rastzahnprofil an den Innenseiten der zweiten Zwischenschienen-Längsstege identisches Innenrastprofil ausgebildet ist. Durch diesen identischen U-förmigen Querschnitt mit identischem Innenrastprofil wird sichergestellt, dass die Abdeckschienen-Längsstege jeweils entweder zwischen die Basisschienen-Längsstege oder bei mit der Basisschiene verbundener Zwischenschiene zwischen die zweiten Zwischenschienen-Längsstege einsteckbar und dort verrastbar ist. Die Zwischenschiene selbst weist an der Unterseite eines die beiden Zwischenschienen-Längsstege verbindenden U-Basisstegs zwei sehr kurze noppenartige Fortsätze als erste Zwischenschienen-Längsstege auf, die im Querschnitt gesehen den gleichen Abstand voneinander aufweisen als die Abdeckschienen-Längsstege. Im mit der Basisschiene verrasteten Zustand stützt sich die Zwischenschiene mit ihrem U-Basissteg auf den Stirnseiten der freien Enden der Basisschienen-Längsstege ab. Bei montierter Zwischenschiene ist somit der an den Innenseiten der Basisschienen-Längsstege ausgebildete Innenrastprofilbereich lediglich in einer Rastverbindung mit den noppenartigen ersten Zwischenschienen-Längsstegen, während die Abdeckschiene mit dem Innenrastprofilbereich der zweiten Zwischenschienen-Längsstege verrastet ist. Problematisch bei diesem Aufbau ist, dass aufgrund der kurzen noppenartig ausgebildeten ersten Zwischenschienen-Längsstege lediglich eine relativ instabile Rastverbindung zwischen der Zwischenschiene und der Basisschiene hergestellt wird, was unter Umständen bei einer auf die Schienenanordnung einwirkenden höheren Belastung zu einem Ablösen der Zwischenschiene mitsamt Abdeckschiene von der Basisschiene führen kann. Die Zwischenschiene braucht hier jedoch nur dann mit der Basisschiene verklippst werden, falls z. B. eine Fugentiefe vorhanden ist, die für einen exakten Höhenausgleich die Zwischenschaltung dieser Zwischenschiene erforderlich macht, um die Abdeckschiene über diese Zwischenschiene mittelbar mit der Basisschiene zu verbinden. Eine derartige Zwischenschiene ist relativ einfach und preiswert herstellbar, so dass dadurch die oben angesprochenen Probleme in Verbindung mit der Diversifizierung der Schienenanordnung vermieden werden können.Specifically, the intermediate rail here has a U-shaped cross section, the U-legs being formed by the second intermediate rail longitudinal webs assigned to the cover rail. A detent tooth profile is formed on the inner sides of the second intermediate rail longitudinal webs. The base rail forms with the base rail longitudinal webs a U-shaped cross section identical to the intermediate rail, an identical internal locking profile also being formed on the mutually facing inner sides of the base rail longitudinal webs to the locking tooth profile on the inner sides of the second intermediate rail longitudinal webs. This identical U-shaped cross-section with an identical internal locking profile ensures that the cover rail longitudinal webs can either be inserted between the base rail longitudinal webs or, when the intermediate rail is connected to the base rail, between the second intermediate rail longitudinal webs and locked there. The intermediate rail itself has two very short nub-like extensions on the underside of a U-base web connecting the two longitudinal longitudinal webs as the first intermediate rail NEN longitudinal webs, seen in cross-section the same distance from each other as the cover rail longitudinal webs. In the locked state with the base rail, the intermediate rail is supported with its U-base web on the end faces of the free ends of the base rail longitudinal webs. When the intermediate rail is installed, the inner catch profile area formed on the inner sides of the base rail longitudinal webs is therefore only in a snap connection with the knob-like first intermediate rail longitudinal webs, while the cover rail is locked with the inner catch profile area of the second intermediate rail longitudinal webs. The problem with this structure is that, due to the short, knob-like first intermediate rail longitudinal webs, only a relatively unstable snap-in connection is produced between the intermediate rail and the base rail, which, under certain circumstances, can cause the intermediate rail together with the cover rail to detach from the one when the rail arrangement is subjected to a higher load Base rail can guide. The intermediate rail here only needs to be clipped to the base rail if, for. B. a joint depth is available, which requires the interposition of this intermediate rail for an exact height compensation in order to indirectly connect the cover rail via this intermediate rail with the base rail. Such an intermediate rail is relatively simple and inexpensive to manufacture, so that the problems mentioned above in connection with the diversification of the rail arrangement can thereby be avoided.

Demgegenüber ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Schienenanordnung zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen, insbesondere für Fußböden, so weiter zu entwickeln, dass diese bei einfachem Aufbau eine sehr hohe Stabilität im montierten Zustand sowie eine erhöhte Flexibilität hinsichtlich der Einsatzmöglichkeiten aufweist.In contrast is it is an object of the invention to provide a generic rail arrangement for covering or bypassing Joints, especially for Floors, so to further develop that with a simple structure a very high stability in assembled condition and increased flexibility with regard to of uses having.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This Task is solved with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß übergreifen die Abdeckschienen-Längsstege zur Verbindung der Abdeckschiene mit der Basisschiene ohne Zwischenschaltung der Zwischenschiene mittels der Abdeckschienen/Basisschienen-Rastverbindung die Basisschienen-Längsstege außen dergestalt, dass zur Herstellung der Abdeckschienen/Basisschienen-Rastverbindung an den einander zugewandten Innenseiten der Abdeckschienen-Längsstege jeweils ein Abdeckschienen-Innenrastprofil ausgebildet ist, das mit einem entsprechend zugeordneten Basisschienen-Außenrastprofil, das an den einander abgewandten Außenseiten der Basisschienen-Längsstege ausgebildet ist, zusammenwirkt. Ferner ist an den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen vorzugsweise endseitig jeweils ein Längssteg-Anlagebereich ausgebildet, der im verbundenen Zustand der Zwischenschiene mit der Basisschiene in einer Anlageverbindung im Bereich der freien Enden der Basisschienen-Längsstege anliegt dergestalt, dass die ersten Zwischenschienen-Längsstege zwischen den Basisschienen-Längsstegen aufgenommen und mit diesen mittels der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung verrastet sind. An den einander abgewandten Außenseiten der Längssteg-Anlagebereiche der zweiten Zwischenschienen-Längsstege ist jeweils ein Anlagebereich-Außenrastprofil ausgebildet, das zusammen mit dem Basisschienen-Außenrastprofil, das endseitig an den freien Basisschienen-Längsstegenden angeordnet ist, einen durchgehenden gemeinsamen Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich ausbildet, wobei die Abdeckschienen-Längsstege bei vorhandener Zwischenschiene im verrasteten Zustand wenigstens den durch die Anlagebereich-Außenrastprofile der zweiten Zwischenschienen-Längsstege gebildeten Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich übergreifen.Overlap according to the invention the cover rail longitudinal webs for connecting the cover rail to the base rail without intermediate connection the intermediate rail by means of the cover rails / base rail snap-in connection the base rail longitudinal webs Outside in such a way that to produce the cover rails / base rail snap-in connection on the mutually facing inner sides of the cover rail longitudinal webs a cover rail inner locking profile is formed, the with a correspondingly assigned base rail external locking profile, that on the opposite sides of the base rail longitudinal webs is trained, cooperates. Furthermore, is on the second intermediate rail longitudinal webs preferably a longitudinal web contact area is formed at each end, that in the connected state of the intermediate rail with the base rail in a system connection in the area of the free ends of the base rail longitudinal webs rests in such a way that the first intermediate rail longitudinal webs between the base rail longitudinal webs recorded and with these by means of the intermediate rails / base rail snap-in connection are locked. On the outside of the longitudinal web contact areas facing away from each other the second intermediate rail longitudinal webs is a contact area external locking profile trained, which together with the base rail outer locking profile, which is arranged at the free base rail longitudinal web ends, a continuous common intermediate rail / base rail outer locking profile area trains, the cover rail longitudinal webs with existing intermediate rail in the locked state at least through the contact area outer locking profiles the second intermediate rail longitudinal webs overlap formed intermediate rails / base rail outer locking profile area.

Eine derartige Schienenanordnung weist insbesondere gegenüber der gattungsgemäßen Schienenanordnung eine Reihe von Vorteilen auf, da die Abdeckschiene mit ihren Längsstegen bei montierter Zwischenschiene einen sowohl durch die Zwischenschiene als auch durch die Basisschiene gebildeten Außenrastprofilbereich aufweist, so dass insbesondere für solche Fälle, bei denen die Fugentiefe gerade so liegt, dass eine Verrastung der Abdeckschiene mit der Basisschiene lediglich im Bereich z. B. eines Rastzahnes erfolgt, durch das Vorsehen und Zwischenschalten der Zwischenschiene eine besonders stabile Rastverbindung erzielt wird, da dann die Abdeckschienen-Längsstege sowohl mit dem durch die Anlagebereich-Außenrastprofile als auch mit dem durch die Basisschienen-Außenrastprofil gebildeten Außenrastprofilbereich verrastet werden können. Ersichtlich ergibt sich hierdurch eine sehr stabile Verbindung. Des weiteren ist ein derartiger Aufbau insbesondere auch bei sich absenkenden Bodenbelägen von Vorteil, da hier dann die Abdeckschiene einfach nachgedrückt werden kann, wobei der gesamte durchgehende Außenrastprofilbereich, der sowohl durch die Zwischenschiene als auch durch die Basisschiene gebildet wird, hierbei zur Ausbildung einer sehr stabilen Verbindung zur Verfügung steht. Ersichtlich erhöhen sich hierdurch auch die Einsatzmöglichkeiten einer derartigen Schienenanordnung, wobei insbesondere für eine Anpassung an unterschiedliche Fugentiefen somit lediglich eine besonders einfach herstellbare und damit preiswerte Zwischenschiene erforderlich ist, ohne dass hierfür in aufwendiger Weise unterschiedliche Basisschienen und insbesondere unterschiedliche Abdeckschienen hergestellt werden müssen. Besonders bevorzugt ist die Zwischenschiene aus einem preiswerten Kunststoffmaterial hergestellt. Mit einer derartigen erfindungsgemäßen Schienenanordnung ist somit je nach dem gewählten Einsatzfall die Verbindung der Abdeckschiene entweder nur mit der Basisschiene alleine oder aber auch in Verbindung mit der Zwischenschiene möglich. Die Längsstege der Abdeckschiene, der Zwischenschiene und der Basisschiene erstrecken sich in Schienenlängsrichtung vorzugsweise durchgehend über die gesamte Schienenlängsrichtung, jedoch ist grundsätzlich auch ein Aufbau möglich, bei dem sich diese Längsstege nur über einen Teilbereich erstrecken, in dem sie z. B. wenigstens bereichsweise unterbrochen sein können.Such a rail arrangement has a number of advantages, in particular compared to the generic rail arrangement, since the cover rail with its longitudinal webs, when the intermediate rail is mounted, has an outer catch profile area formed both by the intermediate rail and by the base rail, so that in particular for those cases in which the joint depth is straight so lies that a latching of the cover rail with the base rail only in the area z. B. a locking tooth, by the provision and interposition of the intermediate rail, a particularly stable locking connection is achieved, since then the cover rail longitudinal webs can be locked both with the external locking profile area formed by the contact area and with the external locking profile area formed by the base rail external locking profile. This clearly results in a very stable connection. Furthermore, such a structure is particularly advantageous even when the floor coverings are sinking, since the cover rail can then be simply pressed in, the entire continuous outer locking profile area, which is formed both by the intermediate rail and by the base rail, to form a very stable one Connection is available. This obviously also increases the possible uses of such a rail arrangement, so that in particular for an adaptation to different joint depths, only a particularly simple to manufacture and therefore inexpensive intermediate rail is required, without the need to produce different base rails and, in particular, different cover rails in a complex manner. Is particularly preferred the intermediate rail is made of an inexpensive plastic material. With such a rail arrangement according to the invention, depending on the chosen application, the connection of the cover rail is possible either only with the base rail alone or also in connection with the intermediate rail. The longitudinal webs of the cover rail, the intermediate rail and the base rail preferably extend continuously in the longitudinal direction of the rail over the entire longitudinal direction of the rail, but in principle a construction is also possible in which these longitudinal webs only extend over a partial area in which they extend e.g. B. can be interrupted at least in certain areas.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Besonders bevorzugt ist gemäß den Ansprüchen 2 und 3 eine Ausführungsform der Zwischenschiene, mit der sichergestellt ist, dass die Zwischenschienen-Längsstege, d. h. die ersten und/oder die zweiten Zwischenschienen-Längsstege im mit der Basisschiene verrasteten Zustand wenigstens bereichsweise in einer Anlageverbindung an den Innenseiten der Basisschienen-Längsstege anliegen. Dies ist zum einem im Hinblick auf einen klapperfreien und stabilen Aufbau der Anordnung insgesamt von Vorteil. Besonders vorteilhaft ist eine Anordnung, bei der die Zwischenschiene lediglich mit ihrem endseitigen zweiten Zwischenschienen-Längsstegbereich, an dem die Längssteg-Anlagebereiche ausgebildet sind, über die Basisschienen-Längsstege hervorstehen und auf deren Stirnseite in einer Anlageverbindung anliegen und ansonsten der Rest der zweiten Zwischenschienen-Längsstege sowie auch die ersten Zwischenschienen-Längsstege im Zwischenraum zwischen den Basisschienen-Längsstegen aufgenommen sind und dort wenigstens teilweise in einer Anlageverbindung anliegen, wodurch eine besonders stabile Verrastung der Zwischenschiene mit der Basisschiene geschaffen wird, d. h. insbesondere ein Aufbau möglich wird, bei dem solche Verhältnisse vorliegen, dass die Zwischenschiene bezüglich ihrer Stabilität und Festigkeit im mit der Basisschiene verrasteten Zustand so mit der Basisschiene verbunden ist, dass ein im wesentlichen integral damit ausgebildeter Eindruck entsteht.Especially is preferred according to claims 2 and 3 shows an embodiment the intermediate rail, with which it is ensured that the intermediate rail longitudinal webs, d. H. the first and / or the second intermediate rail longitudinal webs at least in some areas when locked to the base rail in a system connection on the inside of the base rail longitudinal webs issue. On the one hand, this is with regard to a rattle-free and stable structure of the arrangement is an advantage overall. Especially An arrangement in which the intermediate rail is merely advantageous with its end second intermediate rail longitudinal web area on which the Longitudinal web-bearing regions are trained about the base rail longitudinal webs protrude and rest on the front side in a system connection and otherwise the rest of the second intermediate rail longitudinal webs as well as the first intermediate rail longitudinal webs in the space between the base rail longitudinal webs are included and there at least partially in an investment connection rest, which ensures a particularly stable locking of the intermediate rail is created with the base rail, d. H. especially a structure possible with such conditions, that the intermediate rail regarding their stability and strength in the locked state with the base rail the base rail is connected to a substantially integral so that a trained impression is created.

Ein besonders stabiler und einfach mit wenig Materialaufwand herstellbarer Aufbau der Zwischenschiene, der zudem eine sehr hohe Funktionssicherheit gewährleistet, ergibt sich mit den Merkmalen des Anspruchs 4.On particularly stable and easy to manufacture with little material Structure of the intermediate rail, which also has a very high level of functional reliability guaranteed arises with the features of claim 4.

Gemäß einer ersten konkreten Ausführungsform entsprechend Anspruch 5 sind die ersten Zwischenschienen-Längsstege, die mit ihrem Zwischenschienen-Außenrastprofil dem Basisschienen-Innenrastprofil zugeordnet sind wenigstens mit ihren Endbereichen winklig angeordnet, wobei die winklige Anordnung aufeinander zu verlaufend, d. h. konvergent ausgebildet ist. Durch diese Konvergenz der ersten Zwischenschienen-Längsstege wenigstens in deren Endbereich wird ein besonders leichtes Einführen und Verrasten der ersten Zwischenschienen-Längsstege zwischen den Basisschienen-Längsstegen möglich. Besonders bevorzugt können hier auch die zweiten Zwischenschienen-Längsstege im mit der Basisschiene verrasteten Zustand mit ihrem sich an die Längssteg-Anlagebereiche hin anschließenden Außenseitenbereich in einer flächigen Anlageverbindung an dem entsprechend zugeordneten Innenseitenbereich der Basisschienen-Längsstege anliegen, so dass die zuvor geschilderte stabile und sichere Verankerung der Zwischenschiene in der Basisschiene gewährleistet ist.According to one first concrete embodiment according to claim 5 are the first intermediate rail longitudinal webs, with the intermediate rail outer locking profile the base rail inner locking profile assigned are arranged at least with their end regions at an angle, wherein the angular arrangement is converging, d. H. trained convergent is. Through this convergence of the first intermediate rail longitudinal webs at least in its end area, a particularly easy insertion and Locking the first intermediate rail longitudinal webs possible between the base rail longitudinal webs. Especially can prefer here also the second intermediate rail longitudinal webs with the base rail locked state with its towards the longitudinal web contact areas adjoining outside area in a flat System connection on the correspondingly assigned inside area the base rail longitudinal webs so that the previously described stable and secure anchoring the intermediate rail is guaranteed in the base rail.

Gemäß einer hierzu alternativen Ausführungsform nach Anspruch 6 können die ersten Zwischenschienen-Längsstege die mit ihrem vorzugsweise endseitigen Zwischenschienen-Außenrastprofil dem Basisschienen-Innenrastprofil zugeordnet sind, mit einem sich an das Zwischenschienen-Außenrastprofil in Richtung zum zweiten Zwischenschienen-Längssteg hin anschließenden Längsstegbereich einen Spaltabstand zu einem Innenseitenbereich der Basisschienen-Längsstege aufweisen. Dadurch ist ebenfalls wiederum ein sehr leichtes Einführen und Verrasten der Zwischenschiene mit der Basisschiene möglich. Für die stabile Verbindung der Zwischenschiene mit der Basisschiene können dann hier die zweiten Zwischenschienen- Längsstege, die die Längssteg-Anlagebereiche aufweisen, wenigstens mit ihren Endbereich winklig, sich voneinander entfernend, d. h. divergent ausgebildet sein und wenigstens mit einem Außenseitenteilbereich in einer Anlageverbindung am entsprechend zugeordneten Innenseitenbereich der Basisschienen-Längsstege anliegen. Dadurch ergeben sich die zuvor bereits genannten Vorteile.According to one alternative embodiment according to claim 6 can the first intermediate rail longitudinal webs which with its preferably end-side intermediate rail outer locking profile are assigned to the base rail internal locking profile, with one to the intermediate rail external locking profile longitudinal web area adjoining the second intermediate rail longitudinal web a gap distance to an inner side area of the base rail longitudinal webs exhibit. This, in turn, is also very easy to insert and The intermediate rail can be locked to the base rail. For the stable You can then connect the intermediate rail to the base rail here the second intermediate rail longitudinal webs, the the longitudinal web investment areas have, at least with their end region angled away from each other, d. H. be designed to be divergent and at least with an outer side portion in a system connection on the correspondingly assigned inside area of the base rail longitudinal webs. This results in the advantages already mentioned above.

Besonders bevorzugt ist die Zwischenschiene bezüglich ihrer Außenkontur nach Anspruch 7 im Querschnitt in etwa T-förmig ausgebildet, wobei an den T-Querstegendbereichen die Längssteg-Anlagebereiche sowie daran wiederum die Anlagebereich-Außenrastprofile ausgebildet sind. Ferner sind hier an dem T-Längsstegbereich am dem T-Quersteg gegenüberliegenden freien Längsstegendbereich die Zwischenschienen-Außenrastprofile ausgebildet. Ein derartiger Aufbau der Zwischenschiene ist einfach herzustellen und insgesamt kompakt, so dass eine derartige Zwischenschiene nur wenig Stauraum benötigt.Especially the intermediate rail is preferred with regard to its outer contour according to claim 7 in cross-section approximately T-shaped, with the T-Querstegendbereichen the longitudinal web investment areas and in turn, the contact area outer locking profiles are formed thereon are. Furthermore, here are on the T-longitudinal web area on the T-transverse web opposite free longitudinal web area the intermediate rail external locking profiles educated. Such a construction of the intermediate rail is easy to manufacture and overall compact, so that such an intermediate rail only little storage space needed.

Für einen insgesamt kompakten Aufbau der Schienenanordnung ist nach Anspruch 8 vorgesehen, dass die Längssteg-Anlagebereiche der zweiten Zwischenschienen-Längsstege im mit der Basisschiene verbundenen Zustand der Zwischenschiene in einer Anlage- und/oder Auflageverbindung an den Stirnseiten der freien Basisschienen-Längsstegenden vorzugsweise flächig aufliegen.For an overall compact structure of the rail arrangement it is provided according to claim 8 that the longitudinal web contact areas of the second intermediate rail longitudinal webs in the base Rail-connected state of the intermediate rail in a contact and / or support connection on the end faces of the free base rail longitudinal web ends preferably lie flat.

Gemäß Anspruch 9 können die Anlagebereich-Außenrastprofile sowie die Basisschienen-Außenrastprofile für eine gute und sichere Verrastung jeweils durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet sein. Die Abdeckschienen-Innenrastprofile, die Zwischenschienen-Außenrastprofile und die Basisschienen-Innenrastprofile können dagegen jeweils durch ein wenigstens einzahniges Rastzahnprofil gebildet sein. Bevorzugt ist jedoch auch hier die Verwendung eines mehrzahnigen Rastzahnprofils für eine sichere und stabile Verrastung.According to claim 9 can the contact area external locking profiles as well as the base rail external locking profiles for one good and secure locking by a multi-tooth locking tooth profile be educated. The cover rail inner catch profiles, the intermediate rail outer catch profiles and the base rail interior locking profiles can, however, each by an at least one-tooth locking tooth profile can be formed. Prefers is, however, the use of a multi-tooth locking tooth profile for one safe and stable locking.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 10 kann vom freien Ende der Basisschienen-Längsstege ausgehend an der Längssteg-Innenseite wenigstens im letzten Bereich zum Basisschienen-Innenrastprofil hin jeweils eine Einführschräge ausgebildet sein, die die freien Enden der elastisch rückfedernd ausgebildeten ersten Zwischenschienen-Längsstege aufeinander zu bewegen. Dadurch können diese anschließend auf besonders einfache Weise mittels elastischer Rückfederung in einen Rasteingriff mit dem Basisschienen-Innenrastprofil gelangen bzw. springen. Derartige Einführschrägen erleichtern somit ohne großen Bauteilaufwand die Verrastung der Zwischenschiene mit der Basisschiene.According to one another particularly preferred embodiment according to claim 10 can start from the free end of the base rail longitudinal webs on the inside of the longitudinal web at least in the last area towards the base rail interior locking profile each formed an insertion slope be the free ends of the elastically resilient first Between rail longitudinal webs move towards each other. This can then be used particularly simple way by means of elastic springback in a locking engagement get or jump with the base rail internal locking profile. such Lighten insertion slopes thus without great Component effort the locking of the intermediate rail with the base rail.

Als Aufsetzhilfe, insbesondere im Sinne der EP 1 085 145 A1 , ist gemäß Anspruch 11 vorgesehen, im Querschnitt gesehen im Bereich zwischen den beiden Abdeckschienen-Längsstegen einen Mittelsteg vorzusehen, der im montierten Zustand der Abdeckschiene zwischen den beiden zweiten Zwischenschienen-Längsstegen aufgenommen und dort in einem Spaltabstand zu diesen gehalten ist.As a placement aid, especially in the sense of EP 1 085 145 A1 , is provided according to claim 11, seen in cross section in the area between the two cover rail longitudinal webs to provide a central web, which is received in the assembled state of the cover rail between the two second intermediate rail longitudinal webs and is held there at a gap distance from these.

Nach Anspruch 12 ist vorgesehen, dass wenigstens auf einer Seite der Basisschienen-Längsstege ein in etwa rechtwinklig zu den Längsstegen ausgerichteter Schenkel angeschlossen ist, vorzugsweise in geradliniger Verlängerung der U-Basis zwischen den beiden Basisschienen-Längsstegen. Über einen derartigen Schenkel ist beispielsweise eine einfache und sichere Verbindung, z. B. durch Schrauben oder Nageln mit einem Boden möglich. An der Unterseite eines derartigen Schenkels bzw. auch im Bereich des die Basisschienen-Längsstege verbindenden U-Basisstegs ist die Ausbildung eines rutschsicheren Profils möglich, um zu verhindern, dass die Basisschiene während der Montage leicht verrutschen kann. Dies kann ggf. sogar durch ein Klebeband gebildet sein.To Claim 12 provides that at least on one side of the Base rail longitudinal webs a leg aligned approximately at right angles to the longitudinal webs is connected, preferably in a straight line extension the U-base between the two longitudinal rails. About such a leg is, for example, a simple and secure connection, e.g. B. by Can be screwed or nailed to a floor. At the bottom of a such leg or in the area of the base rail longitudinal webs connecting U-base bridge is the formation of a non-slip Profiles possible to prevent the base rail from slipping slightly during assembly can. If necessary, this can even be formed by an adhesive tape.

Besonders bevorzugt ist zu beiden Seiten der Längsstege ein derartiger Schenkel vorgesehen, wobei der eine Schenkel wesentlich kürzer als der andere Schenkel ist, und lediglich eine Größe bzw. Längserstreckung aufweist, die gerade über die im Querschnitt gesehen Erstreckungsrichtung des Basisschienen-Außenrastprofils etwas hinausragt. Mit einem derartigen zusätzlichen Schenkel auf der gegenüberliegenden Seite eines langen Schenkels kann z. B. eine sichere Positionierung, im Fugenbereich, d. h. ein definierter Abstand von z. B. einer Wand über die gesamte Schienenlänge der Basisschiene erzielt werden. Dadurch wird eine besonders vorteilhafte und optimierte gleichmäßige Anordnung der Schienen möglich. Grundsätzlich kann jedoch nach Anspruch 13 auch lediglich ein derartiger Schenkel vorgesehen sein, der z. B. nicht zur Befestigung verwendet wird, sondern ausschließlich als Anlage für einen definierten Abstand von z. B. einem Wandbereich.Especially Such a leg is preferred on both sides of the longitudinal webs provided, wherein one leg is significantly shorter than the other leg is, and only a size or longitudinal extent that just about the direction of extension of the base rail outer locking profile seen in cross section protrudes somewhat. With such an additional leg on the opposite Side of a long leg can e.g. B. safe positioning, in the joint area, d. H. a defined distance of z. B. a wall over the total rail length the base rail can be achieved. This makes it particularly advantageous and optimized even arrangement of the Rails possible. in principle However, according to claim 13, only such a leg be provided, the z. B. is not used for fastening, but exclusively as an attachment for a defined distance of z. B. a wall area.

Für eine besonders einfache und funktionssichere Verrastung ist gemäß Anspruch 14 vorgesehen, dass wenigstens einer der einander jeweils zugeordneten Längsstege unterschiedlicher Schienen oder wenigstens einer von zwei an einer Schiene zusammengehörenden Längsstegen zur Herstellung einer überdrückbaren Rastverbindung als wenigstens in Teilbereichen elastisch rückfedernder Schenkel ausgebildet ist.For a special one simple and reliable locking is provided according to claim 14 that at least one of the longitudinal webs assigned to each other different rails or at least one of two on one Rail belonging together longitudinal webs to produce an overpressable Snap connection as resilient at least in some areas Leg is formed.

Für eine besonders preiswerte Schienenanordnung ist gemäß Anspruch 15 vorgesehen, dass die Zwischenschiene und die Basisschiene aus einem Kunststoffmaterial hergestellt sind. Die Abdeckschiene kann z. B. wenigstens bereichsweise aus einem Aluminiumprofil gebildet sein.For a special one Inexpensive rail arrangement is provided according to claim 15 that the Intermediate rail and the base rail made of a plastic material are made. The cover rail can e.g. B. at least in some areas be formed from an aluminum profile.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention is explained in more detail below with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Querschnittansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schienenanordnung in einer Explosionsdarstellung, 1 2 shows a schematic cross-sectional view of a first embodiment of a rail arrangement according to the invention in an exploded view,

2 eine schematische Querschnittansicht der Schienenanordnung von 1 in einem ersten verrasteten Zustand, 2 is a schematic cross-sectional view of the rail assembly of 1 in a first locked state,

3 eine schematische Querschnittansicht der Schienenanordnung von 1 in einem zweiten verrasteten Zustand, 3 is a schematic cross-sectional view of the rail assembly of 1 in a second locked state,

4 eine schematische Querschnittansicht einer zweiten Ausführungsform der Schienenanordnung in einer Explosionsdarstellung, und 4 is a schematic cross-sectional view of a second embodiment of the rail assembly in an exploded view, and

5 eine schematische Querschnittansicht der Schienenanordnung von 4 im verrasteten Zustand. 5 is a schematic cross-sectional view of the rail assembly of 4 in the locked state.

In 1 ist schematisch eine Querschnittansicht einer Schienenanordnung 1 zum Abdecken oder Überbrücken von Fugen insbesondere für Fußböden dargestellt. Diese Schienenanordnung 1 umfasst eine Abdeckschiene 2, eine Zwischenschiene 3 und eine Basisschiene 4, die in 1 in einer Explosionsdarstellung gezeichnet sind.In 1 is a schematic cross-sectional view of a rail assembly 1 shown for covering or bridging joints, especially for floors. This rail arrangement 1 includes a cover rail 2 , an intermediate rail 3 and a base rail 4 , in the 1 are drawn in an exploded view.

An der Unterseite der Abdeckschiene 2 sind voneinander beabstandet und in Abdeckschienenlängsrichtung, die in der in 1 dargestellten Querschnittansicht der Schienenanordnung 1 senkrecht zur Zeichenebene verläuft, in etwa parallel zueinander verlaufend Abdeckschienen-Längsstege 5 angeordnet. An den einander zugewandten Innenseiten der Abdeckschienen-Längsstege 5 ist jeweils ein Abdeckschienen-Innenrastprofil 6 ausgebildet. Die Abdeckschienen-Innenrastprofile 6 sind jeweils durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet. Im Bereich zwischen den beiden Abdeckschienen-Längsstegen 5 verläuft in etwa parallel und beabstandet zu den Abdeckschienen-Längsstegen 5 ein Mittelsteg 7. Die Oberseite der Abdeckschiene 2 ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel mit einer konvexen Wölbung versehen, die mit einer Aluminiumschicht 8 als Sichtoberfläche überzogen ist. Die Ausführung insbesondere der Sichtoberfläche der Abdeckschiene 2 kann in Abstimmung zu dem der Schienenanordnung 1 benachbarten Fußboden abgestimmt werden und aus unterschiedlichsten Materialien, wie z. B. Kunststoff, Holz, o. ä. hergestellt werden. Die Abdeckschiene 2 kann dabei, wie in 1 gezeigt, zweiteilig aus einem Grundkörper und einer Sichtoberseite, die aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sind, oder auch einteilig aus einem Material gefertigt sein.At the bottom of the cover rail 2 are spaced apart and in the longitudinal direction of the cover rail, which in the in 1 shown cross-sectional view of the rail assembly 1 runs perpendicular to the plane of the drawing, approximately parallel to each other cover rail longitudinal webs 5 arranged. On the mutually facing inner sides of the cover rail longitudinal webs 5 is a cover rail inner locking profile 6 educated. The cover rail interior locking profiles 6 are each formed by a multi-tooth locking tooth profile. In the area between the two longitudinal rails 5 runs approximately parallel and spaced apart from the cover rail longitudinal webs 5 a middle bar 7 , The top of the cover rail 2 is provided with a convex curvature in the embodiment shown here, which with an aluminum layer 8th is covered as a visible surface. The design in particular the visible surface of the cover rail 2 can be in coordination with that of the rail arrangement 1 neighboring floor can be matched and made of different materials, such as. B. plastic, wood, or the like. The cover rail 2 can, as in 1 shown, in two parts from a base body and a visible top, which are made of different materials, or also be made in one piece from one material.

An der Zwischenschiene 3 sind zwei voneinander beabstandete und in Zwischenschienen-Längsrichtung, die der Abdeckschienen-Längsrichtung entspricht, in etwa parallel zueinander verlaufende erste Zwischenschienen-Längsstege 9 angeordnet. An den einander abgewandeten Außenseiten der ersten Zwischenschienen-Längsstege 9 ist ein Zwischenschienen-Außenrastprofil 10 ausgebildet, das jeweils durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet ist. Insbesondere in den Endbereichen der ersten Zwischenschienen-Längsstege 9 sind diese winklig angeordnet, wobei die winklige Anordnung aufeinander zu verlaufend ausgebildet ist. Des weiteren sind an der Zwischenschiene 3 ebenfalls voneinander beabstandet und in Zwischenschienen-Längsrichtung in etwa parallel zueinander verlaufend zweite Zwischenschienen-Längsstege 11 angeordnet. Endseitig an den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen 11 ist jeweils ein Längssteg- Anlagebereich 12 ausgebildet, an dem an den einander abgewandten Außenseiten jeweils ein Anlagebereich-Außenrastprofil 13 ausgebildet ist. Das Anlagebereich-Außenrastprofil 13 ist ebenfalls wieder durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet. Die Längsstege 9 und 11 schließen aneinander an und bilden somit einen gemeinsamen Längssteg aus, die mit einem Quersteg 47 miteinander verbunden sind. Die Zwischenschiene 3 ist bezüglich ihrer Außenkontur im Querschnitt gesehen in etwa T-förmig ausgebildet. Dabei sind an den T-Quersteg-endbereichen die Längssteg-Anlagebereiche 12 ausgebildet, an denen wiederum die Anlagebereich-Außenrastprofile 13 angeordnet sind. Die Zwischenschienen-Außenrastprofile 10 sind an dem dem T-Quersteg gegen-überliegenden freien Endbereich des T-Längsstegbereichs ausgebildet.On the intermediate rail 3 are two spaced apart and in the longitudinal direction of the intermediate rail, which corresponds to the longitudinal direction of the cover rails, approximately parallel to each other first intermediate rail longitudinal webs 9 arranged. On the mutually facing outer sides of the first intermediate rail longitudinal webs 9 is an intermediate rail external locking profile 10 formed, which is each formed by a multi-tooth locking tooth profile. Especially in the end areas of the first intermediate rail longitudinal webs 9 these are arranged at an angle, the angled arrangement being designed to run towards one another. Furthermore, are on the intermediate rail 3 also spaced apart from one another and in the longitudinal direction of the intermediate rails, approximately parallel to one another, second longitudinal longitudinal webs 11 arranged. At the end of the second intermediate rail longitudinal webs 11 is a longitudinal web contact area 12 formed, on the outer sides facing away from each other a contact area outer locking profile 13 is trained. The system area external locking profile 13 is again formed by a multi-tooth locking tooth profile. The longitudinal webs 9 and 11 connect to each other and thus form a common longitudinal web, with a crossbar 47 are interconnected. The intermediate rail 3 is approximately T-shaped with regard to its outer contour in cross section. The longitudinal web contact areas are at the T crossbar end areas 12 trained, on which in turn the contact area outer locking profiles 13 are arranged. The intermediate rail external locking profiles 10 are formed on the free end area of the T-length bar area opposite the T-cross bar.

Die Basisschiene 4 weist zwei voneinander beabstandete und in Basisschienen-Längsrichtung, die der Zwischenschienen-Längsrichtung und der Abdeckschienen-Längsrichtung entspricht, in etwa parallel zueinander verlaufende Basisschienen-Längsstege 14 auf. An den einander abgewandten Außenseiten der Basisschienen-Längsstege 14 ist jeweils ein Basisschienen-Außenrastprofil 15 ausgebildet und an den einander zugewandten Innenseiten der Basisschienen-Längsstege 14 ist ein Basisschienen-Innenrastprofil 16 ausgebildet. Sowohl das Basisschienen-Außenrastprofil 15 als auch das Basisschienen-Innenrastprofil 16 ist jeweils durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet. Die Basisschienen-Längsstege 14 sind an einem ihrem freien Ende an dem das Basisschienen-Außenrastprofil 15 angeordnet ist, gegenüberliegenden Ende mittels einem Basisschienen-Verbindungssteg 17 verbunden, dessen den Basisschienen-Längsstegen 14 abgewandte Seite die Auflageseite der Basisschiene 4 wenigstens teilsweise ausbildet. Somit bilden die beiden Basisschienen-Längsstege 14 als U-Schenkel und der Basisschienen-Verbindungssteg 17 als U-Basis insgesamt gesehen ein U-Profil der Basisschiene 4. In geradliniger Verlängerung der U-Basis, die durch den Basisschienen-Verbindungssteg 17 gebildet ist, schließt sich ein Schenkel 18 an, mittels dem die Basisschiene 4 und somit die komplette Schieneanordnung 1 beispielsweise durch Schrauben oder Nageln an einem hier nicht mit dargestellten Boden befestigt werden kann.The base rail 4 has two spaced apart and in the longitudinal direction of the base rail, which corresponds to the longitudinal direction of the intermediate rail and the longitudinal direction of the cover rail, approximately parallel to each other longitudinal base webs 14 on. On the outer sides of the base rail longitudinal webs facing away from one another 14 is a base rail external locking profile 15 formed and on the mutually facing inner sides of the base rail longitudinal webs 14 is a base rail interior locking profile 16 educated. Both the base rail outer locking profile 15 as well as the base rail interior locking profile 16 is formed by a multi-tooth locking tooth profile. The base rail longitudinal webs 14 are at one of their free ends on which the base rail outer locking profile 15 is arranged, opposite end by means of a base rail connecting web 17 connected, of which the base rail longitudinal webs 14 opposite side the support side of the base rail 4 at least partially trained. The two base rail longitudinal webs thus form 14 as a U-leg and the base rail connecting web 17 seen as a U-base, a U-profile of the base rail 4 , In a straight line extension of the U-base through the base rail connecting bridge 17 is formed, one leg closes 18 by means of which the base rail 4 and thus the complete rail arrangement 1 can be attached, for example, by screwing or nailing to a floor not shown here.

In 2 ist die Schienenanordnung 1 in einem ersten verrasteten Zustand schematisch im Querschnitt dargestellt. Die Schienenanordnung 1 überbrückt dabei eine Fuge 52, die zwischen zwei Fußbodenteilen 53 und 54 ausgebildet ist. Die Basisschiene 4 ist an einem Boden 55 befestigt, was schematisch mit einer strichpunktierten Linie 56 in den 2 und 3 eingezeichnet ist. Die Montage der Abdeckschiene 2 an der Zwischenschiene 3 bzw. der Zwischenschiene 3 an der Basisschiene 4 erfolgt jeweils in Pfeilrichtung des Pfeiles 19 von 1. Dabei sind die Basisschienen-Innenrastprofile 16 so mit den Zwischenschienen-Außenrastprofilen 10 aufeinander abgestimmt, dass bei der Montage der Zwischenschiene 3 an der Basisschiene 4 eine Zwischenschienen-/Basisschienen-Rastverbindung 48 hergestellt werden kann. Aufgrund der aufeinander zu verlaufenden winkeligen Anordnung der ersten Zwischenschienen-Längsstege 9 können diese einfach zwischen die Basisschienen-Längsstege 14 eingeführt werden unter Ausbildung der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung 48. Die Zwischenschienen-Außenrastprofile 10 sind dabei endseitig an den ersten Zwischenschienen-Längsstegen 9 angeordnet und die Basisschienen-Innenrastprofile 16 sind nahe dem Basisschienen-Verbindungssteg 17 ausgebildet, so dass im montierten Zustand der Zwischenschiene 3 nur die Längssteg-Anlagebereiche 12 über die Basisschienen-Längsstege 14 hervorstehen und auf deren Stirnseite in einer Anlageverbindung anliegen. Der Rest der zweiten Zwischenschienen-Längsstege 11 ist zusammen mit den ersten Zwischenschienen-Längsstegen 9 im Zwischenraum zwischen den Basisschienen-Längsstegen 14 aufgenommen, wobei teilweise eine Anlageverbindung zwischen der Außenseite der Zwischenschienen- Längsstege 9 und 11 und der Innenseite der Basisschienen-Längsstege 14 ausgebildet ist. Dadurch ist die Zwischenschiene 3 stabil sowie weitgehend klapperfrei in der Basisschiene 4 aufgenommen.In 2 is the rail arrangement 1 shown schematically in cross section in a first latched state. The rail arrangement 1 bridges a gap 52 that between two floor parts 53 and 54 is trained. The base rail 4 is on a floor 55 attached what is shown schematically with a dash-dotted line 56 in the 2 and 3 is drawn. The assembly of the cover rail 2 on the intermediate rail 3 or the intermediate rail 3 on the base rail 4 takes place each because in the direction of the arrow 19 of 1 , Here are the base rail interior locking profiles 16 so with the intermediate rail external locking profiles 10 matched to each other that when installing the intermediate rail 3 on the base rail 4 an intermediate rail / base rail snap-in connection 48 can be manufactured. Because of the angular arrangement of the first intermediate rail longitudinal webs that runs towards one another 9 you can simply place them between the base rail longitudinal webs 14 are introduced with the formation of the intermediate rails / base rail snap-in connection 48 , The intermediate rail external locking profiles 10 are at the end of the first intermediate rail longitudinal webs 9 arranged and the base rail internal locking profiles 16 are near the base rail connecting bridge 17 trained so that in the assembled state of the intermediate rail 3 only the longitudinal web contact areas 12 over the base rail longitudinal webs 14 protrude and rest on the front side in a system connection. The rest of the second intermediate rail longitudinal webs 11 is together with the first intermediate rail longitudinal webs 9 in the space between the base rail longitudinal webs 14 added, partially with a connection between the outside of the intermediate rail longitudinal webs 9 and 11 and the inside of the base rail longitudinal webs 14 is trained. This is the intermediate rail 3 stable and largely rattle-free in the base rail 4 added.

Die Anlagebereich-Außenrastprofile 13 bilden zusammen mit den Basisschienen-Außenrastprofilen 15 einen Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich 20. Das Abdeckschienen-Innenrastprofil 6 ist so mit den Anlagebereich-Außenrastprofilen 13 aufeinander abgestimmt, dass bei der Montage der Abdeckschiene 2 auf die Zwischenschiene 3 eine Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung 49 hergestellt werden kann. Die Abdeckschienen-Längsstege 5 übergreifen dabei die Zwischenschiene 3 bzw. die zweiten Zwischenschienen-Längsstege 11. Der Mittelsteg 7 verläuft im montierten Zustand der Abdeckschiene 2 zwischen den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen 11 und weist einen Spaltabstand zu diesen auf. Bei dem in 2 dargestellten ersten Verrastungszustand der Schienenanordnung 1 greifen die Abdeckschienen-Innenrastprofile 6 nur in die Anlagebereich-Außenrastprofile 13 für die Herstellung der Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung 49 ein. Da sich die Basisschienen-Außenrastprofile 15 an die Anlagebereich-Außenrastprofile 13 anschließen und zusammen mit diesen den durchgehenden Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich 20 ausbilden, kann die Abdeckschiene 2 im Bedarfsfall weiter nach unten gedrückt werden, so dass die Abdeckschienen-Innenrastprofile 6 am Zwischenschienen-Basisschienen-Außenrastprofilbereich 20 zur Herstellung der Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung 49 eingreifen. Dieser zweite Verrastungszustand ist beispielhaft in 3 dargestellt.The system area external locking profiles 13 form together with the base rail external locking profiles 15 an intermediate rail / base rail outer locking profile area 20 , The cover rail interior locking profile 6 is so with the contact area external locking profiles 13 matched to each other that when mounting the cover rail 2 on the intermediate rail 3 an intermediate rail / cover rail snap-in connection 49 can be manufactured. The cover rail longitudinal webs 5 overlap the intermediate rail 3 or the second intermediate rail longitudinal webs 11 , The middle bridge 7 runs in the assembled state of the cover rail 2 between the second intermediate rail longitudinal webs 11 and has a gap distance to them. At the in 2 illustrated first latching state of the rail arrangement 1 grip the cover rail inner locking profiles 6 only in the contact area external locking profiles 13 for the production of the intermediate rails / cover rail snap-in connection 49 on. Because the base rail outer locking profiles 15 to the contact area external locking profiles 13 connect and together with these the continuous intermediate rails / base rail outer locking profile area 20 can form the cover rail 2 if necessary, continue to be pressed down so that the cover rail inner locking profiles 6 on the intermediate rail base rail outer locking profile area 20 for producing the intermediate rails / cover rail snap-in connection 49 intervention. This second latching state is exemplified in 3 shown.

In den 3 und 4 ist eine zweite Ausführungsform einer Schienenanordnung 21 einerseits in einer Explosionsdarstellung und andererseits im verrasteten Zustand schematisch jeweils in einer Querschnittansicht dargestellt. Das Grundprinzip bzw. der Grundaufbau der Schienenanordnung 21 entspricht dem der in den 1 bis 3 beschriebenen Schieneanordnung 1, so dass auch die Schienenanordnung 21 eine Abdeckschiene 2, eine Zwischenschiene 22 und eine Basisschiene 23 umfasst. Die Abdeckschiene 2 entspricht bei der Schienenanordnung 21 der bei der Schienenanordnung 1 verwendeten Abdeckschiene 2, so dass die Bezugszeichen in Zusammenhang mit der Abdeckschiene 2 übernommen wurden.In the 3 and 4 is a second embodiment of a rail assembly 21 on the one hand in an exploded view and on the other hand schematically shown in a cross-sectional view in the locked state. The basic principle or the basic structure of the rail arrangement 21 corresponds to that in the 1 to 3 described rail arrangement 1 so that the rail assembly 21 a cover rail 2 , an intermediate rail 22 and a base rail 23 includes. The cover rail 2 corresponds to the rail arrangement 21 the one with the rail arrangement 1 cover rail used 2 , so that the reference numbers in connection with the cover rail 2 were taken over.

Die Zwischenschiene 22 umfasst auch hier erste Zwischenschienen-Längsstege 24 und zweite Zwischenschienen-Längsstege 25, die jeweils voneinander beabstandet in Zwischenschienen-Längsrichtung in etwa parallel verlaufend angeordnet sind. Dabei schließen die Längsstege 24 und 25 aneinander an und bilden somit einen gemeinsamen Längssteg aus, wobei die Längsstege durch einen Quersteg 26 miteinander verbunden sind. An den ersten Zwischenschienen-Längsstegen 24 ist jeweils an den einander abgewandten Außenseiten ein Zwischenschienen-Außenrastprofil 29 angeordnet, das durch ein einzahniges Rastzahnprofil gebildet ist. Endseitig an den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen 25 ist ein Längssteg-Anlagebereich 27 ausgebildet, an dem jeweils an den aneinander angewandten Außenseiten ein Anlagebereich-Außenrastprofil 28 ausgebildet ist. Das Anlagebereich-Außenrastprofil 28 ist jeweils durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet. Jeweils in den Längssteg-Anlagebereichen 27 ist eine Aussparung 30 ausgebildet, mittels der insbesondere eine Materialeinsparung bei der Herstellung der Zwischenschiene 22 möglich ist. Insbesondere in den Endbereichen der zweiten Zwischenschienen-Längsstege 25, die die Längssteg-Anlagebereiche 27 aufweisen, sind diese sich voneinander entfernend winklig ausgebildet. Insgesamt gesehen ist die Zwischenschiene 22 bezüglich der Außenkontur im Querschnitt in etwa T-förmig, wobei an den T-Querstegendbereichen die Längssteg-Anlagebereiche 27 ausgebildet sind. Am dem T-Quersteg gegenüberliegenden freien Endbereich des T-Längssteges sind die Zwischenschienen-Außenrastprofile 29 angeordnet.The intermediate rail 22 here also includes first intermediate rail longitudinal webs 24 and second intermediate rail longitudinal webs 25 , which are arranged spaced apart from one another in the longitudinal direction of the intermediate rails, running approximately parallel. The longitudinal webs close 24 and 25 to each other and thus form a common longitudinal web, the longitudinal webs by a transverse web 26 are interconnected. On the first intermediate rail longitudinal webs 24 is an intermediate rail outer locking profile on the outer sides facing away from each other 29 arranged, which is formed by a single-tooth locking tooth profile. At the end of the second intermediate rail longitudinal webs 25 is a longitudinal web contact area 27 formed, on the outer sides applied to each other a contact area outer locking profile 28 is trained. The system area external locking profile 28 is formed by a multi-tooth locking tooth profile. In each case in the longitudinal web contact areas 27 is a recess 30 formed by means of which, in particular, material savings in the manufacture of the intermediate rail 22 is possible. Especially in the end areas of the second intermediate rail longitudinal webs 25 which are the longitudinal web investment areas 27 have, they are angularly spaced apart. Seen overall, the intermediate rail 22 with respect to the outer contour in cross section approximately T-shaped, with the longitudinal web contact areas on the T-crossbar end areas 27 are trained. At the free end area of the T-length web opposite the T-cross bar are the intermediate rail outer locking profiles 29 arranged.

An der Basisschiene 23 sind zwei voneinander beabstandete und in Basisschienen-Längsrichtung in etwa parallel verlaufenden Basisschienen-Längsstege 31 angeordnet. Die beiden Basisschienen-Längsstege 31 bilden jeweils als U-Schenkel zusammen mit einem Basisschienen-Verbindungssteg 32 als U-Basis ein U-Profil. An die einander zugewandten Innenseiten der Basisschienen-Längsstege 31 ist jeweils nahe zum Basisschienen-Verbindungssteg 32 ein Basisschienen-Innenrastprofil 33 angeordnet, das durch ein einzahniges Rastzahnprofil gebildet ist. An dem dem Verbindungssteg 32 gegenüberliegenden freien Enden der Basisschienen-Längsstege 31 ist jeweils an den einander abgewandten Außenseiten der Basisschienen-Längsstege 31 ein Basisschienen-Außenrastprofil 34 angeordnet, das durch ein mehrzahniges Rastzahnprofil gebildet ist. An der Längssteg-Innenseite ist vom freien Ende der Basisschienen-Längsstege 31 ausgehend jeweils zum Basisschienen-Innenrastprofil 33 hin eine Einführschräge 35 ausgebildet. In geradliniger Verlängerung zur U-Basis der Basisschiene 23 ist ein erster Schenkel 36 angeordnet, mittels dem die Basisschiene 23 und somit die gesamte Schienenanordnung 21 an einem hier nicht dargestellten Boden beispielsweise durch Schrauben oder Nageln befestigt werden kann. An der dem ersten Schenkel 36 gegenüberliegenden Seite des U-Profils der Basisschiene 23 ist ein zweiter Schenkel 37 in geradliniger Verlängerung der U-Basis angeordnet, wobei der zweite Schenkel 37 kürzer als der erste Schenkel 36 ausgeführt ist. Der zweiter Schenkel 37 ragt dabei gerade über die im Querschnitt gesehene Erstreckungsrichtung des Basisschienen-Außenrastprofils 34 hinaus, so dass mit dem zweiten Schenkel 37 eine sichere und einfache Positionierung der Schienenanordnung 21 im Rahmen der Montage möglich ist. D. h., dass hier ein definierter Abstand z. B. von einer Wand über die gesamte Schienenlänge der Basisschiene 23 erzielt werden kann, wie dies näher in der Figurenbeschreibung zu 5 beschrieben wird. An der den Basisschienen-Längsstegen 31 gegenüber-liegenden Unterseite der Basisschiene 23 ist im Bereich des ersten Schenkels 36, des Basisschienen-Verbindungssteges 32 und des zweiten Schenkels 37 ein rutschsicheres Profil 38 angeordnet, dass in 3 lediglich schematisch durch Punkte gekennzeichnet ist.On the base rail 23 are two spaced apart and in the longitudinal direction of the base rail approximately parallel base rail longitudinal webs 31 arranged. The two base rail longitudinal webs 31 form as U-shanks together with a base rail connecting bridge 32 as a U-base a U-profile. On the mutually facing inner sides of the base rail longitudinal webs 31 is close to the base rail connection bridge 32 a base rail interior locking profile 33 arranged, which is formed by a single-tooth locking tooth profile. At the connecting bridge 32 opposite free ends of the base rail longitudinal webs 31 is on the opposite sides of the base rail longitudinal webs 31 a base rail external locking profile 34 arranged, which is formed by a multi-tooth locking tooth profile. On the inside of the longitudinal web is from the free end of the longitudinal web 31 proceeding to the base rail internal locking profile 33 towards an insertion slope 35 educated. In a straight line extension to the U-base of the base rail 23 is a first leg 36 arranged by means of which the base rail 23 and thus the entire rail arrangement 21 can be attached to a floor, not shown here, for example by screwing or nailing. On the first leg 36 opposite side of the U-profile of the base rail 23 is a second leg 37 arranged in a straight extension of the U-base, the second leg 37 shorter than the first leg 36 is executed. The second leg 37 protrudes just above the direction of extension of the base rail outer locking profile as seen in cross section 34 out so that with the second leg 37 safe and easy positioning of the rail arrangement 21 is possible during the assembly. This means that here a defined distance z. B. from a wall over the entire length of the base rail 23 can be achieved, as can be seen in the description of the figures 5 is described. On the base rail longitudinal webs 31 opposite underside of the base rail 23 is in the area of the first leg 36 , of the base rail connecting web 32 and the second leg 37 a non-slip profile 38 arranged that in 3 is only schematically identified by dots.

In 5 ist die Schienenanordnung 21 im verrasteten Zustand in einer Querschnittansicht schematisch dargestellt. Die Basisschiene 23 ist im Bereich des ersten Schenkels 36 mit einem Boden 39 fest verbunden, wobei in 5 die beispielsweise als Schraubung oder Nagelung ausgeführte Anbindung der Basisschiene 23 am Boden 39 mit einer strichpunktierten Linie 40 schematisch eingezeichnet ist. Das an der Unterseite der Basisschiene 23 angeordnete rutschsichere Profil 38 erleichtert dabei die Montage der Basisschiene 23 dahingehend, dass die Basisschiene 23 während beispielsweise des Anschraubvorgangs nicht verrutschen kann. Auf dem Boden 39 sind schematisch und beispielhaft zwei Teilbereiche eines Fußbodens 41 und 42 dargestellt, zwischen denen eine Fuge 43 ausgebildet ist. Diese Fuge 43 wird mit der Schienenanordnung 21 überbrückt. Zwischen dem Basisschienen-Innenrastprofilen 23 und den Zwischenschienen-Außenrastprofilen 29 ist eine Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung 50 ausgebildet. Aufgrund der Einführschräge 35, die jeweils an der Innenseite der Basisschienen-Längsstege 31 im Bereich der Basisschienen-Innenrastprofile 33 ausgebildet ist, werden die beiden ersten Zwischenschienen-Längsstege 24 bei der Montage der Zwischenschiene 22 an der Basisschiene 23 leicht nach innen gebogen, so dass die Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung 50 leicht und funktionssicher hergestellt werden kann, wobei nach Herstellung der Zwischenschienen/Basisschienen-Rastverbindung 50 die ersten Zwischenschienen-Längsstege 24 die Basisschienen-Innenrastprofile 23 hintergreifend zurückfedern. Die ersten Zwischenschienen-Längsstege 24 hintergreifen im montierten Zustand der Zwischenschiene 22 mit dem Zwischenschienen-Außenrastprofilen 29 die Basisschienen-Innenrastprofile 33, so dass die Zwischenschiene 22 sicher an der Basisschiene 23 gehalten ist. Aufgrund der winkeligen Anordnung der zweiten Zwischenschienen-Längsstege 25, die vom Quersteg 26 der Zwischenschiene 22 auseinanderlaufend angeordnet sind, wird im Endbereich der Basisschienen-Längsstege 31 eine Anlageverbindung zu den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen 25 hergestellt, so dass die Zwischenschiene 22 im verrasteten Zustand stabil und auch klapperfrei zwischen den Basisschienen-Längsstegen 31 aufgenommen ist. Unterhalb dieser Anlageverbindung ist insbesondere im Bereich der ersten Zwischenschienen-Längsstege 24 ein Spaltabstand 44 zwischen den Innenseiten der Basisschienen-Längsstege 31 und der ersten Zwischenschienen-Längsstege 24 ausgebildet. Die Längssteg-Anlagebereiche 27 der Zwischenschiene 22 liegen im montierten Zustand auf der Stirnseite der Basisschienen-Längsstege 31 an, so dass jeweils an der Außenseite der Basisschiene 23 und der Zwischenschiene 22 ein Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereich 45 durch die Anlagebereich-Außenrastprofile 28 und die Basisschienen-Außenrastprofile 34 gebildet ist. Dabei ist die Verrastung über die Rastverbindung 50 in Verbindung mit der Auflage der endseitigen Längssteg-Anlagebereich 27 sowohl bei dieser als auch bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform vorteilhaft so ausgelegt, dass die Zwischenschiene 22 in der Basisschiene verspannt ist. Bei der Montage der Abdeckschiene 2 übergreifen die Abdeckschienen-Längsstege 5 die Zwischenschiene 22 und in Abhängigkeit von der Materialstärke des Fußbodens 41 und 42 möglicherweise auch die Basisschiene 23, so dass zwischen den Abdeckschienen-Innenrastprofilen 6 und den Anlagebereich-Außenrastprofilen 28 und evtl. den Basisschienen-Außenrastprofilen 34 eine Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung 51 hergestellt werden kann. In Abhängigkeit von der Höhe der Fußböden 41 und 42 kann die Abdeckschiene 2 entlang dem Zwischenschienen/Basisschienen- Außenrastprofilbereichen 45 auf die Zwischenschiene 22 montiert werden. Durch den zweiten Schenkel 37 an der Basisschiene 23 ist ein Abstandshalter gebildet, durch den die Schienenanordnung 21 in einem definierten Abstand zum Fußboden 41 angeordnet werden kann. Somit ist die Montage der Basisschiene 23 dahingehend erleichtert, dass der zweite Schenkel 37 an den Fußboden 41 angelegt werden kann und somit die gesamte Schienenanordnung 21 mit einem gleichmäßigen Abstand zum Fußboden 41 verlaufend am Boden 39 montiert werden kann. Der zweite Schenkel 37 ist dementsprechend dimensioniert, dass zwischen dem Fußboden 41 und der Schienenanordnung 21 ein dementsprechender Abstand 46 verbleibt, dass die Abdeckschiene 2 funktionssicher auf der Zwischenschiene 22 montiert werden kann.In 5 is the rail arrangement 21 schematically shown in the locked state in a cross-sectional view. The base rail 23 is in the area of the first leg 36 with a bottom 39 firmly connected, in 5 the connection of the base rail, for example in the form of screwing or nailing 23 on the ground 39 with a dash-dotted line 40 is shown schematically. That at the bottom of the base rail 23 Arranged non-slip profile 38 facilitates the assembly of the base rail 23 in that the base rail 23 cannot slip during the screwing process, for example. On the ground 39 are schematic and exemplary two sections of a floor 41 and 42 shown, between which a fugue 43 is trained. This fugue 43 comes with the rail assembly 21 bridged. Between the base rail interior locking profiles 23 and the intermediate rail outer locking profiles 29 is an intermediate rail / base rail snap-in connection 50 educated. Because of the lead-in chamfer 35 , each on the inside of the base rail longitudinal webs 31 in the area of the base rail internal locking profiles 33 is formed, the two first intermediate rail longitudinal webs 24 when installing the intermediate rail 22 on the base rail 23 slightly bent inwards so that the intermediate rails / base rail snap-in connection 50 can be produced easily and reliably, after the intermediate rails / base rail snap-in connection have been produced 50 the first intermediate rail longitudinal webs 24 the base rail interior locking profiles 23 spring back behind. The first intermediate rail longitudinal webs 24 reach behind in the assembled state of the intermediate rail 22 with the intermediate rail external locking profiles 29 the base rail interior locking profiles 33 so the intermediate rail 22 securely on the base rail 23 is held. Because of the angular arrangement of the second intermediate rail longitudinal webs 25 by the crossbar 26 the intermediate rail 22 are arranged diverging, in the end region of the base rail longitudinal webs 31 a connection to the second intermediate rail longitudinal webs 25 manufactured so that the intermediate rail 22 stable in the locked state and also rattle-free between the base rail longitudinal bars 31 is included. Below this contact connection is in particular in the area of the first intermediate rail longitudinal webs 24 a gap distance 44 between the inside of the base rail longitudinal webs 31 and the first intermediate rail longitudinal webs 24 educated. The longitudinal web investment areas 27 the intermediate rail 22 are in the assembled state on the face of the base rail longitudinal webs 31 so that it is on the outside of the base rail 23 and the intermediate rail 22 an intermediate rail / base rail outer locking profile area 45 through the contact area external locking profiles 28 and the base rail outer locking profiles 34 is formed. The locking is via the locking connection 50 in connection with the support of the end longitudinal web contact area 27 Both in this and in the previously described embodiment advantageously designed so that the intermediate rail 22 is clamped in the base rail. When installing the cover rail 2 reach over the cover rail longitudinal webs 5 the intermediate rail 22 and depending on the material thickness of the floor 41 and 42 possibly also the base rail 23 , so that between the cover rail inner locking profiles 6 and the contact area external locking profiles 28 and possibly the base rail outer locking profiles 34 an intermediate rail / cover rail snap-in connection 51 can be manufactured. Depending on the height of the floors 41 and 42 can the cover rail 2 along the intermediate rails / base rail outer locking profile areas 45 on the intermediate rail 22 to be assembled. Through the second leg 37 on the base rail 23 a spacer is formed through which the rail assembly 21 at a defined distance from the floor 41 can be arranged. This is the assembly of the base rail 23 relieved that the second leg 37 to the floor 41 can be created and thus the entire rail arrangement 21 with an even distance from the floor 41 running on the ground 39 can be assembled. The second leg 37 is dimensioned accordingly that between the floor 41 and the rail assembly 21 a corresponding distance 46 remains that the cover rail 2 reliable on the intermediate rail 22 can be assembled.

Insgesamt sind mit den Schienenanordnungen 1 und 21 eine Schienenanordnungen geschaffen, die bei einem einfachen Aufbau eine sehr hohe Stabilität im montierten Zustand aufweisen. Aufgrund der Zwischenschienen/Basisschienen-Außenrastprofilbereiche 20 und 45 weisen die Schienenanordnungen 1 und 21 eine hohe Flexibilität hinsichtlich der Einsatzmöglichkeiten auf, da der Bereich zwischen dem Boden 39 und der Unterseite der Abdeckschiene 2 über einen großen Bereich variabel eingestellt werden kann. Somit können unterschiedliche Ausführungsarten mit dementsprechend unterschiedlichen Materialstärken von Fußböden 41 und 42, wie z. B. Parkettböden oder Teppichböden, zusammen mit den Schienenanordnungen 1 und 21 verwendet werden. Die jeweiligen Rastprofile 6, 10, 13, 15, 16, 28, 29, 33 und 34 können dabei jeweils als mehrzahniges Rastzahnprofil ausgebildet sein. Insbesondere bei der Zwischenschienen/Abdeckschienen-Rastverbindung 49 und 51 ist für die hohe Flexibilität der Schienenanordnungen 1 und 21 ein mehrzahniges Rastzahnprofil vorteilhaft. Die jeweiligen Längsstege 5, 9, 11, 14, 24, 25 und 31 können dabei jeweils so ausgeführt sein, dass zur Herstellung der Verrastung zwischen den einzelnen Bauteilen eine dementsprechende Flexibilität der Längsstege 5, 9, 11, 14, 24, 25 und 31 gegeben ist, z. B. aus Kunststoff. Aufgrund dementsprechender winkeliger Anordnungen einzelner Längsstege, wie dies bei den ersten Zwischenschienen-Längsstegen 9 der Schienenanordnung 1 bzw. den zweiten Zwischenschienen-Längsstegen 25 der Schienenanordnung 21 gezeigt ist, kann zudem eine Vereinfachung der Montage gegeben sein.Overall, with the rail arrangements 1 and 21 created a rail arrangements that have a very high stability in the assembled state with a simple structure. Due to the intermediate rails / base rail outer locking profile areas 20 and 45 point the rail arrangements 1 and 21 a high degree of flexibility in terms of possible uses due to the area between the floor 39 and the underside of the cover rail 2 can be variably adjusted over a wide range. Thus, different types of construction with correspondingly different material thicknesses of floors 41 and 42 , such as B. parquet floors or carpets, together with the rail arrangements 1 and 21 be used. The respective locking profiles 6 . 10 . 13 . 15 . 16 . 28 . 29 . 33 and 34 can each be designed as a multi-tooth locking tooth profile. Especially with the intermediate rails / cover rail snap-in connection 49 and 51 is for the high flexibility of the rail arrangements 1 and 21 a multi-tooth locking tooth profile advantageous. The respective longitudinal webs 5 . 9 . 11 . 14 . 24 . 25 and 31 can each be designed such that a corresponding flexibility of the longitudinal webs for producing the locking between the individual components 5 . 9 . 11 . 14 . 24 . 25 and 31 is given, e.g. B. made of plastic. Due to the corresponding angular arrangements of individual longitudinal webs, as is the case with the first intermediate rail longitudinal webs 9 the rail arrangement 1 or the second intermediate rail longitudinal webs 25 the rail arrangement 21 is shown, the assembly can also be simplified.

Claims

Rail arrangement for covering or bridging joints, in particular for floors, with a cover rail and a base rail which can be connected or placed there with a rail support, which can be releasably connected to one another by means of a press-on cover rail / base rail snap-in connection, and with an intermediate rail, in particular for increasing the base rail , which is releasably connectable to the base rail by means of a press-on intermediate rail / base rail snap-in connection and which is further releasably connectable to the cover rail by means of a press-on intermediate rail / cover rail snap-in connection, the base rail being two spaced apart and approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the base rail Longitudinal base rail webs, and wherein the intermediate rail also two spaced apart and in the longitudinal direction of the intermediate rail approximately parallel to each other longitudinal rail webs a uf, which can be plugged between the base rail longitudinal webs for connecting the intermediate rail to the base rail, a base rail inner locking profile being formed on the mutually facing inner sides of the base rail longitudinal webs, which is formed with a correspondingly assigned intermediate rails, for producing the intermediate rail / base rail snap-in connection External locking profile, which is formed on the outer sides of the intermediate rail longitudinal webs facing away from one another, wherein the cover rail likewise has two spaced apart longitudinal rail webs that run approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the cover rail, and wherein the intermediate rail furthermore has two second intermediate rail longitudinal webs in addition has the first intermediate rail longitudinal webs assigned to the base rail, which are spaced from one another and run approximately parallel to one another in the longitudinal direction of the intermediate rail, and with the cover rail Longitudinal webs for producing the intermediate rails / cover rail snap-in connection cooperate, characterized in that the cover rail longitudinal webs ( 5 ) for connecting the cover rail ( 2 ) with the base rail ( 4 ; 23 ) by means of the cover rails / base rail snap-in connection without the intermediate rail ( 3 ; 22 ) the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) overlap outside in such a way that to produce the cover rails / base rail snap-in connection on the mutually facing inner sides of the cover rail longitudinal webs ( 5 ) one cover rail inner snap profile ( 6 ) is designed with an appropriately assigned base rail external locking profile ( 15 ; 34 ), which on the opposite sides of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) is configured, interacts that on the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ), preferably at the ends, each have a longitudinal web contact area ( 12 ; 27 ) is formed, the in the connected state of the intermediate rail ( 3 ; 22 ) with the base rail ( 4 ; 23 ) in a system connection in the area of the free ends of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) is such that the first intermediate rail longitudinal webs ( 9 ; 24 ) between the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) recorded and with these by means of the intermediate rails / base rail snap-in connection ( 48 ; 50 ) are locked in such a way that on the outside of the longitudinal web contact areas facing away from each other ( 12 ; 27 ) of the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ) one contact area external locking profile ( 13 ; 28 ) is designed, which together with the base rail outer locking profile ( 15 ; 29 ), the end of the free base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) is arranged, a continuous common intermediate rail / base rail outer locking profile area ( 20 ; 45 ) and that the cover rail longitudinal webs ( 5 ) with existing intermediate rail ( 3 ; 22 ) in the locked state, at least the one through the contact area external locking profiles ( 13 ; 28 ) of the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ) formed intermediate rail / base rail outer locking profile area ( 20 ; 45 ) spread.

Rail arrangement according to claim 1, characterized in that the intermediate rail ( 3 ; 22 ) is designed so that its intermediate rail longitudinal webs ( 9 . 11 ; 24 . 25 ) with the base rail ( 4 ; 23 ) locked state at least in some areas on the respectively assigned inside of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) are in a system connection and are supported there.

Rail arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) at an end opposite its free end by means of a base rail connecting web ( 17 ; 32 ) are connected, of which the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) opposite side the support side of the base rail ( 4 ; 23 ) or is part of the same, and that the first intermediate rail longitudinal webs ( 9 ; 24 ) by means of their ends on the first intermediate rail longitudinal webs ( 9 ; 24 ) trained intermediate rail external locking profile ( 10 ; 29 ) from the free ends of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) removed area near the base rail connection web with the area there on the inner sides of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) trained base rail internal locking profile ( 16 ; 33 ) are locked in such a way that the intermediate rail ( 3 ; 22 ) from the longitudinal web contact area ( 12 ; 27 ) with at least partial contact on the inside of the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) in the space between the base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) is included.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ) to the first intermediate rail longitudinal webs ( 9 ; 24 ) connect and each form a common longitudinal web, which is spaced apart and preferably by a transverse web ( 26 ; 47 ) are connected.

Rail arrangement according to claim 3 and 4, characterized in that the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ), which preferably ends the longitudinal web contact areas ( 12 ) with the base rail ( 4 ) latched condition of the intermediate rail ( 3 ) with their on the longitudinal web contact areas ( 12 ) towards the outside area in a flat contact connection on the correspondingly assigned inside area of the base rail longitudinal webs ( 14 ) and that the first intermediate rail longitudinal webs ( 9 ), which with its intermediate rail external locking profile ( 10 ) the base rail internal locking profile ( 16 ) are assigned, at least with their end regions are designed to run towards one another.

Rail arrangement according to claim 3 and 4, characterized in that the first intermediate rail longitudinal webs ( 24 ), which with its preferably end-side intermediate rail external locking profile ( 29 ) the base rail internal locking profile ( 33 ) are assigned, with a to the intermediate rail outer locking profile ( 29 ) towards the second intermediate rail longitudinal web ( 25 ) towards the longitudinal web area a gap distance ( 44 ) to an inside area of the base rail longitudinal webs ( 31 ) and that the second intermediate rail longitudinal webs ( 25 ), the longitudinal web contact areas ( 27 ) have, at least with their end regions angled, are designed to be spaced apart from one another and at least with an outer side partial region in a contact connection on the correspondingly assigned inner side region of the base rail longitudinal webs ( 31 ) issue.

Rail arrangement according to one of claims 4 to 6, characterized in that the intermediate rail ( 3 ; 22 ) is approximately T-shaped in cross-section with respect to the outer contour such that the longitudinal web contact areas (T-transverse web end areas) 12 ; 27 ) as well as the system area external locking profiles ( 13 ; 28 ) and that on the T-longitudinal web area on the free longitudinal web end area opposite the T-crossbar, the intermediate rail outer locking profiles ( 10 ; 29 ) are trained.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the longitudinal web contact areas ( 12 ; 27 ) of the second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ) with the base rail ( 4 ; 23 ) connected state of the intermediate rail ( 3 ; 22 ) preferably lie flat in a contact and / or support connection on the end faces of the free base rail longitudinal web ends.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the contact area outer locking profiles ( 13 ; 28 ) and the base rail external locking profiles ( 15 ; 34 ) are each formed by a multi-tooth locking tooth profile, and that the cover rail inner locking profiles ( 6 ), the intermediate rail external locking profiles ( 10 ; 29 ) and the base rail internal locking profiles ( 16 ; 33 ) are each formed by an at least one-tooth, preferably multi-tooth locking tooth profile.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that from the free end of the base rail longitudinal webs ( 31 ) starting from the inside of the longitudinal web at least in the last area to the base rail internal locking profile ( 33 ) one insertion slope each ( 35 ) is formed, which the free ends of the resiliently formed first intermediate rail longitudinal webs ( 24 ) move towards each other.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that viewed in cross section in the area between the two cover rail longitudinal webs ( 5 ) an approximately parallel to it and from the cover rail longitudinal webs ( 5 ) spaced center bar ( 7 ) runs in the assembled state of the cover rail ( 2 ) in the area between the two second intermediate rail longitudinal webs ( 11 ; 25 ) is recorded and has a gap distance to them.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the two base rail longitudinal webs ( 14 ; 31 ) seen in cross section part of a U-profile of the base rail ( 4 ; 23 ), and that on at least one side of the U-base there is a reference to the longitudinal webs ( 14 ; 31 ) in addition, approximately right-angled leg ( 18 ; 36 ; 37 ), preferably in a straight line extension to the U base, which extends over the base rail external locking profile ( 15 ; 28 ) extends beyond.

Rail arrangement according to claim 12, characterized in that the at least one leg ( 37 ) as a system for a defined distance from a stop area, e.g. B. a wall area.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that at least one of the mutually associated longitudinal webs ( 5 . 9 . 11 . 14 . 24 . 25 . 31 ) different rails ( 2 . 3 . 4 . 22 . 23 ) or a rail ( 2 . 3 . 4 . 22 . 23 ) seen in isolation for producing a snap-on snap-in connection as a resiliently resilient leg in at least some areas.

Rail arrangement according to one of claims 1 to 14, characterized in that the intermediate rail ( 3 ; 22 ) and the base rail ( 4 ; 23 ) are made of a plastic material and that the cover rail ( 2 ) is at least partially made of a light metal, preferably aluminum.