DE10321519A1

DE10321519A1 - Verfahren und Einrichtung zur Getriebegangwahl in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10321519A1
Application number: DE2003121519
Authority: DE
Inventors: Oliver Hartkopp
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-05-14
Filing date: 2003-05-14
Publication date: 2004-12-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Getriebegangwahl in Kraftfahrzeugen gemäß Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8. Um hierbei ökonomisches Fahren mit sicherheitserhöhenden Aspekten, insbesondere bei Überholvorgängen, zu verbinden, ist erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass bei Antritt eines Überholvorganges optimale Gangwahlvorschläge zum einen für eine ökonomische Gangwahl als auch für eine Gangwahl mit maximaler Beschleunigung angezeigt werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Getriebegangwahl in Kraftfahrzeugen gemäß Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8.
Aus dem Stand der Technik sind Automatikgetriebe und Schaltgetriebe bekannt. Insbesondere bei Automatikgetrieben wird die Hebelstellung und/oder der aktuell gewählte Getriebegang angezeigt.

Aus der DE 3237517 ist bereits eine Schaltanzeige für eine Gangschaltung bekannt, bei welcher im Bereich des Schalthebels eine Anzeige des aktuellen Ganges und des empfohlenen Ganges erfolgt. Die Gangempfehlung kommt dabei aus einer Auswerteschaltung. Hieraus ist jedoch nicht entnehmbar wie es zur Gangempfehlung kommt. Außerdem ist die Gangempfehlung für den Fahrzeugführer im Fahrbetrieb nur schwer einsehbar.

Aus der DE 30 30 399 A1 ist ein Fahrzeugbetriebssensor für Baufahrzeuge bekannt, bei dem der effektivste Schaltpunkt angezeigt wird. Hierbei kommt es auf eine optimale Getriebeausnutzung, und nicht auf Fahrkomfort an.

Der optimale Schaltpunkt bei einem Fahrzeuggetriebe hängt von vielen Faktoren ab. Neben dem Aspekt einer ökonomischen Fahrweise können auch Sicherheitsaspekte eine Rolle spielen. Die in einer Fahrsituation nötige Beschleunigung abrufen zu können ist insbesondere bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe eine Anforderung.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ökonomisches Fahren mit sicherheitserhöhenden Aspekten insbesondere bei Überholvorgängen zu verbinden.

Die gestellte Aufgabe wird bei einem Verfahren der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.

Im Hinblick auf eine Einrichtung der gattungsgemäßen Art ist die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.

Kern der verfahrensgemäßen Erfindung ist hierbei, dass bei Antritt eines Überholvorganges und/oder während eines Überholvorganges optimale Gangwahlvorschläge zum einen für eine ökonomische Gangwahl als auch für eine Gangwahl mit maximaler Beschleunigung angezeigt wird.

Der Fahrer kann so selbst entscheiden, ob er momentan viel Leistung abrufen möchte oder nicht, und hiernach einen der Gangwahlvorschläge annehmen und umsetzen.

Die Gangwahlvorschläge beziehen sich in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung durch kennzeichnende Darstellung des momentan wirtschaftlichsten Ganges und zum anderen des Ganges mit dem bei gegebener Geschwindigkeit maximalen Drehmomentes.

Weiterhin ist ausgestaltet, dass der momentan eingelegte aktuelle Gang in Bezug dazu ebenso angezeigt wird.

In weiterer Ausgestaltung ist angegeben, dass die besagte Darstellung oder Anzeige im Armaturenfeld des Fahrers angezeigt wird. Damit erfolgt die erfindungsgemäße Anzeige im ohnehin ausgerichteten Sichtfeld des Fahrers. Er braucht seinen Blick also nicht gänzlich vom Fahrgeschehen abzuwenden, wie dies bei der im Stand der Technik beschrieben Art durch Blick auf die Schaltkonsole erfolgen würde. Damit ist ein Ablenken vom aktuellen Verkehrsgeschehen vermieden.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, dass die Gangwahlempfehlung aus einer Auswertung der Geschwindigkeit und aus der Auswertung einer elektronisch abgelegten Drehmomentkurve erfolgt. Damit ist eine optimale Ausnutzung der Kraftressourcen des Motors möglich, um einen optimal zügigen Überholvorgang vornehmen zu können.

In letzter vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, dass über eine Berechnung einer Minimalverweilzeit eines entsprechenden Ganges bei gegebenen Eingangsdaten, wie Geschwindigkeit, Beschleunigung, Drehmoment, die Gangempfehlung bestimmt wird. Damit wird auch der Schaltvorgang als solcher berücksichtigt, und um zumindest für eine minimal notwendige Beschleunigungszeit auch die optimale Beschleunigung bieten zu können.

Die Gangwahlempfehlung ist natürlich auch abschaltbar, wenn sie nicht gewünscht wird.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine ermittelte Gangwahlempfehlung nicht angezeigt wird, wenn der bereits eingelegte Gang mit dem empfohlenen Gang übereinstimmt.

Im Hinblick auf eine Einrichtung der gattungsgemäßen Art besteht der Kern der Erfindung darin, dass bei Antritt eines Überholvorganges und/oder während eines Überholvorganges in einer Auswerteeinrichtung optimale Gangwahlvorschläge zum einen für eine ökonomische Gangwahl als auch für eine Gangwahl mit maximaler Beschleunigung ermittelt und in entsprechend kategorisierter oder markierter Weise auf einer Anzeigefläche angezeigt werden. Dem Fahrer werden dann jeweils situationsabhängig Gangwahlempfehlungen gegeben.

Die Optimierung der Gangwahl per Empfehlung sieht dann vor, dass bei Betrieb in einem jeweiligen Gang zum einen der für den Momentanbetrieb ökonomisch günstigste Gang einerseits und der Gang mit aktuell größtem Drehmoment angezeigt werden. Dabei wird auf der Anzeige der aktuell eingelegte Gang mit angezeigt.

Für den Anzeigemodus auf der Anzeigefläche gilt in weiterer Ausgestaltung, dass die Anzeige der Gänge bzw. der Gangwahlvorschläge auf einer Anzeigefläche im Armaturenfeld des Fahrzeuges erfolgt, und in Kategorien

– Aktuell,
– Ökonomisch,
– Beschleunigung,

entsprechend markiert dargestellt werden.

Die angezeigte Gangwahl basiert auf einer situationsabhängigen Rechnung in einer Auswerteeinrichtung, indem die Gangwahlempfehlung aus einer Auswertung der Geschwindigkeit und aus der Auswertung einer elektronisch abgelegten Drehmomentkurve in einer Auswerteeinrichtung ermittelt wird.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, dass über eine Berechnung einer Minimalverweilzeit eines entsprechenden Ganges bei gegebenen Eingangsdaten, wie Geschwindigkeit, Beschleunigung, Drehmoment, die Gangempfehlung in der Auswerteeinrichtung bestimmt wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher beschrieben.

Es zeigt:

1: Standardfall

2: Überholfall
1 zeigt lediglich den logischen Zusammenhang der erfindungsgemäßen Darstellungsweise. In einer Auswerteeinrichtung 3, die mit dem Getriebe 2 in sensorischer Verbindung steht wird der momentan eingelegte Gang erkannt und mit anderen Sensorwerten, mindestens mit dem Geschwindigkeitswert logisch gemeinsam ausgewertet, und die Gangwahlempfehlung ermittelt. Hierbei können aber noch weitere Sensorwerte mit einbezogen werden, um beispielsweise automatisch Verzögerungs- oder Beschleunigungsvorgänge zu ermitteln, und in diesem Gesamtbewertungszusammenhang die optimale Gangwahlempfehlung ermitteln und anzeigen zu können.
Die Gangwahlempfehlung erfolgt in entsprechender Weise auf einer Anzeigefläche oder einem Display 1 im Armaturenbereich des Fahrzeuges, damit dieselbe vom Fahrer gut und leicht eingesehen werden kann.
2 zeigt zwei Beispiele für Gangwahlempfehlungen. Im oberen Bildteil ist die Displayanzeige 1 gezeigt. Links im Displayfeld ist zur klaren Darstellung der momentanen Fahrsituation die Geschwindigkeit angezeigt. Diese beträgt in diesem Fall 62 km/h. Etwa mittig ist der momentan eingelegte Gang zu erkennen, also der 3. Gang. Oberhalb ist mit einem gleichzeitigen Wortabkürzungsvermerk ECO derjenige Gang angezeigt, der für eine sparsame Fahrweise automatisch vorgeschlagen wird, nämlich der 4. Gang. Unterhalb, mit der Wortabkürzung ACC ist der 2. Gang angezeigt, wobei die Wortabkürzung ACC für accelleration steht und für einen etwaig vorgesehenen Überholvorgang vorgeschlagen wird.
Im unteren Bildteil ist ein zweiter häufiger Betriebsfall dargestellt, nämlich ein Überholvorgang. Der Fahrer hat diesen bei Tempo 105 km/h im 3. Gang eingeleitet. Daher ist etwa mittig eine 3 angezeigt. Für eine sparsame Fahrweise schlägt die Auswerteeinrichtung den 5. Gang vor. Um einen möglichst raschen Überholvorgang zu ermöglichen schlägt die Auswerteeinrichtung den 4 Gang vor, weil bei 105 km/h in diesem Fall wohl aufgrund der Drehmomentkurve der günstigere Drehmomentbereich liegt.
Die Empfehlungen sind daher bei der vorliegenden Erfindung immer an die jeweilige Fahrsituation, Geschwindigkeit, momentanes Fahrverhalten etc angepasst. Die somit automatisch gegebenen Empfehlungen sind daher dynamisch angepasst. Von besonderem Vorteil ist hierbei, dass die Verfahrensweise der Angabe eines geeigneten Ganges nicht nur zum Beginn eines Überholvorganges gegeben wird, sondern auch wenn dieser lange genug dauert auch während des Überholvorganges. Somit wird in jeder Situation, d.h. auch während einem länger dauernden Überholvorgang eine optimale Gangwahlempfehlung gegeben, um hierbei bei schon erfolgter Beschleunigung auch weiterhin bei dann höherer Geschwindigkeit eine Gangwahlempfehlung zu geben, um beispielsweise ein optimales Drehmoment für einen langen Überholvorgang und eine weitere Beschleunigung zu erzielen. Dabei steht nicht nur die Drehmomentoptimierung ausschließlich im Vordergrund, sondern auch die erwartungsgemäße Zeitspanne für einen Überholvorgang.

Claims

Verfahren zur Getriebegangwahl in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass bei Antritt eines Überholvorganges und/oder während eines Überholvorganges optimale Gangwahlvorschläge zum einen für eine ökonomische Gangwahl als auch für eine Gangwahl mit maximaler Beschleunigung angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betrieb in einem jeweiligen Gang zum einen der für den Momentanbetrieb ökonomisch günstigste Gang einerseits und der Gang mit aktuell größtem Drehmoment angezeigt werden.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auch der aktuell eingelegte Gang zur Orientierung mit angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige der Gänge bzw. der Gangwahlvorschläge im Armaturenfeld des Fahrzeuges erfolgt, und in Kategorien – Aktuell, – Ökonomisch, – Beschleunigung, entsprechend markiert dargestellt werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangwahlempfehlung aus einer Auswertung der Geschwindigkeit und aus der Auswertung einer elektronisch abgelegten Drehmomentkurve ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Berechnung einer Minimalverweilzeit eines entsprechenden Ganges bei gegebenen Eingangsdaten, wie Geschwindigkeit, Beschleunigung, Drehmoment, die Gangempfehlung bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangwahlempfehlung ausblendbar ist.
Einrichtung zur Getriebegangwahl in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass bei Antritt eines Überholvorganges und/oder während eines Überholvorganges in einer Auswerteinrichtung (3) optimale Gangwahlvorschläge zum einen für eine ökonomische Gangwahl als auch für eine Gangwahl mit maximaler Beschleunigung ermittelt und in entsprechend kategorisierter oder markierter Weise auf einer Anzeigefläche (1) angezeigt werden.
Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betrieb in einem jeweiligen Gang zum einen der für den Momentanbetrieb ökonomisch günstigste Gang einerseits und der Gang mit aktuell größtem Drehmoment angezeigt werden.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Anzeige (1) der aktuell eingelegte Gang mit angezeigt wird.
Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige der Gänge bzw. der Gangwahlvorschläge auf einer Anzeigefläche (1) im Armaturenfeld des Fahrzeuges erfolgt, und in Kategorien – Aktuell, – Ökonomisch, – Beschleunigung, entsprechend markiert dargestellt werden.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangwahlempfehlung aus einer Auswertung der Geschwindigkeit und aus der Auswertung einer elektronisch abgelegten Drehmomentkurve in einer Auswerteeinrichtung (3) ermittelt wird.
Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Berechnung einer Minimalverweilzeit eines entsprechenden Ganges bei gegebenen Eingangsdaten, wie Geschwindigkeit, Beschleunigung, Drehmoment, die Gangempfehlung in der Auswerteeinrichtung (3) bestimmt wird.