Durch Elektromotor betätigte Förderwagenbremse Die Erfindung bezieht
sich auf eine durch einen Elektromotor betätigte- F örderwagenbremse, bei der ein
oder mehrere bewegliche Bremsbalken mittels unter Federdruck stehender schwenkbarer
Hebel in Bremsstellung gehalten werden. Zur Betätigung solcher Bremsen sind einerseits
verhältnismäßig große Kräfte notwendig, und es muß andererseits aus Sicherheitsgründen
sichergestellt werden, daß sich die Bremse bei Wegbleiben der Energie selbsttätig
schließt.Electric motor operated truck brake. The invention relates to
on a trolley brake actuated by an electric motor, in which a
or several movable brake beams by means of pivotable ones under spring pressure
Lever must be held in the braking position. To operate such brakes are on the one hand
relatively large forces are necessary, and on the other hand it must be for safety reasons
it is ensured that the brake is automatically activated when the energy is lost
closes.
l-)ie bisherbekanntgewordenenFörderwagenbreinsen wurden ini wesentlichen
pneumatisch betätigt. Da das Bestreben dahin geht, ini Bergbau sämtliche Einrichtungen
zu elektrifizieren, muß zwa,ngläufig auch das Problem der elektrischen Betätigung
der Förderwageiffirenisen eine Lösung finden. Es ist bekannt, zu diesem Zweck elektrische
Verstellmotoren anzuwenden. die über eine Spindel und entsprechende Hebel eine Betätigung
der Bremsbalken bewirken. Hierbei ergab sich der Nachteil, daß diese Geräte wegen
der Sperrspindel die Bremse zwar öffnen und schließen konnten, aber bei einer geöffneten
Bremse und gleichzeitigem Ausbleiben der Energie nicht in der Lage waren, selbsttätig
in die Schließstellung iiberzugehe@n. Hierbei ist auch die Anordnung eines entsprechenden
großen Gegengewichtes zur überwindung der innerhalb der elektrischen V erstellgeräte
auftretenden Reibung nicht zum Zuge gekommen, da diese Ausführung nicht nur kompliziert
und umständlich war, sondern vor allen Dingen auch bei größter Gewichtsanordnung
keine volle Garantie für ein Schließen der Breiase gewährleistet ist. Außerdem müßte
bei einer größeren Gegengewichtsanordnung ein entsprechend stark ausgebildeter Elektromotor
vorhanden sein, um beim Lüften der Bremse dieses Gewicht anheben zu können.l-) The previously known trolley gobs were essentially
pneumatically operated. Since the endeavor goes, ini mining all facilities
To electrify, the problem of electrical actuation must inevitably also be a problem
find a solution. It is known to be electrical for this purpose
Use variable displacement motors. which is actuated via a spindle and corresponding lever
effect the brake beam. This had the disadvantage that these devices because of
the locking spindle could open and close the brake, but with one open
Brake and simultaneous lack of energy were unable to work on their own
move into the closed position. Here is also the arrangement of a corresponding
large counterweight to overcome the electrical equipment
Occurring friction did not come into play, as this design is not only complicated
and was cumbersome, but above all with the greatest weight arrangement
there is no full guarantee that the pulp will close. Also would have to
in the case of a larger counterweight arrangement, a correspondingly strong electric motor
be present in order to be able to lift this weight when the brake is released.
Diese Nachteile können durch Verwendung eines Motors für Dauereinschaltung
vermieden werden. Dieser wäre aber bei den erforderlichen großen Kräften teuer und
unwirtschaftlich und würde jeweils Energie verbrauchen, solange die Bremse geöffnet
ist.These disadvantages can be overcome by using a motor for continuous operation
be avoided. However, given the large forces required, this would be expensive and
uneconomical and would consume energy as long as the brake is open
is.
Ini Gegensatz zu dein zuletzt beschriebenen und nicht öffentlich bekanntgewordenen
Vorschlag hat sich die Erfindung zum Ziel gesetzt, eine elektrisch betätigte Bremse
zu entwickeln, bei der alle vorgenannten Nachteile beseitigt sind und ein vollkommen
sicherer Betrieb gewährleistet wird. Erfindungsgemäß erreicht man dieses dadurch,
daß ein oder mehrere die Bremsbalken betätigende Schwenkhebe mit einem Zahnsegment
in Verbindung stehen, (las von einem Elektromotor angetrieben und ini gelüfteten
Zustand der Breiase bei Ausschalten des Antriebsinotors festgehalten wird, und daß
Mittel vorgesehen sind, die das selbsttätige Schließen der Bremse durch eine zusätzliche
Betätigung oder bei Ausbleiben der elektrischen Energie ermöglichen. Dabei ist es
von besonderem Vorteil, daß im Zahnsegment eine Ausnehmung, Raste oder eine ähnliche
Ausbildung vorgesehen ist, in die bei gelüftetem Zustand der Bremse ein durch einen
Elektromagneten gegen die Kraft einer Feder bewegter Sperrhebel einrastet, so daß
durch Ausschalten dieses Elektromagneten oder bei Ausbleiben der elektrischen Energie
der Sperrhebel aus der Raste gezogen wird, wodurch die Bremse sich schließt.In contrast to your last described and not publicly known
Proposal, the invention has set itself the goal of an electrically operated brake
to develop in which all the aforementioned disadvantages are eliminated and a perfect
safe operation is guaranteed. According to the invention, this is achieved by
that one or more of the brake bars actuating pivoting jacks with a toothed segment
connected, (read driven by an electric motor and ventilated ini
State of the pulp is retained when the drive motor is switched off, and that
Means are provided that the automatic closing of the brake by an additional
Enable actuation or in the absence of electrical energy. It is there
It is particularly advantageous that a recess, notch or a similar one in the toothed segment
Training is provided in the released state of the brake by a
Electromagnet against the force of a spring moved locking lever engages so that
by switching off this electromagnet or in the absence of electrical energy
the locking lever is pulled out of the detent, which closes the brake.
Es kann auch zweckmäßig sein, d@a.ß der Elektroinotor statt dessen
mit einer elektrisch betätigten Kupplung, deren eine Hälfte iin Raum festste.lit,
versehen ist, die im geöffneten Zustand der Bremse und bei Ausschalten des Elektromotors
in Tätigkeit tritt und den Motor, das Abtriebsritzel und das Zahnsegment in der
geöffneten Stellung der Bremse festhält, so daß bei Unterbrechung der Erregung der
Kupplung die Bremse sich durch die Wirkung der die Bremsbalken niederhaltenden Feder
selbsttätig schließt. Dabei ist es vorteilhaft, da:ß die Elektrokupplung so ausgebildet
ist, daß sie sich bei Ausbleiben der Energie selbsttätig löst.It can also be useful to use the electric motor instead
with an electrically operated clutch, one half of which was fixed in space.
is provided, which is in the open state of the brake and when switching off the electric motor
comes into action and the motor, the output pinion and the toothed segment in the
holds the open position of the brake, so that when the excitation is interrupted
Clutch the brake by the action of the spring holding down the brake beam
closes automatically. It is advantageous here that: ß the electrical coupling is designed in this way
is that it dissolves automatically when there is no energy.
Die Erfindung wird an Hand einer Zeichnung, die ein beliebiges Ausführungsbeispiel
schematisch darstellt, näher erläutert. Es -neigt Fig. 1 das Bremsschema in Seitenansicht
und Fig. 2 eine Teilansicht von oben.The invention is based on a drawing showing any exemplary embodiment
represents schematically, explained in more detail. Fig. 1 inclines the braking scheme in side view
and FIG. 2 is a partial view from above.
Die Bremsbalken 1 werden durch die Feder 2 über die Schwinghebel 3
und 4 in der Schließstellung gehalten. Das Öffnen der Bremse geschieht über ein
Zahnsegment 5, das mit dem Drehpunkt 6 des Schwinghebels 3 fest verbunden ist. Das
Zahnsegment
wird über ein Ritzel 7 durch den Motor 8 bewegt, der
vorzugsweise als reversierbarer Kurzachlußläufer ausgebildet ist. Nach Öffnen der
Bremse: stehen sich der Sperrhebel 9 und die Aussparung 10 des Zahnsegmentes 5 gegenüber.
Beim Abschalten des Motors 8 wird der Elektromagnet 11 eingeschaltet, so daß der
Sperrhebel 9 in die Aussparung 10 eingreift und das Zahnsegment 5 an einer weiteren
Bewegung hindert, wodurch die Bremse geöffnet bleibt. Bei Wegbleiben der elektrischen
Energie wird der Elektromagnet 11 spannungslos und der Sperrhebel 9 durch eine Feder
12 aus der Aussparung 10 zurückgezogen, so daß sich die Bremse selbsttätig unter
Einwirkung der an den Bremsbalken wirkenden Feder 2 schließt.The brake beams 1 are actuated by the spring 2 via the rocker arm 3
and 4 held in the closed position. The brake is opened via a
Toothed segment 5, which is firmly connected to the pivot point 6 of the rocker arm 3. That
Tooth segment
is moved via a pinion 7 by the motor 8, the
is preferably designed as a reversible short-circuit rotor. After opening the
Brake: the locking lever 9 and the recess 10 of the toothed segment 5 face each other.
When the motor 8 is switched off, the electromagnet 11 is switched on, so that the
Locking lever 9 engages in the recess 10 and the toothed segment 5 on another
Prevents movement, which keeps the brake open. If the electric
The electromagnet 11 is de-energized and the locking lever 9 is energized by a spring
12 withdrawn from the recess 10 so that the brake is automatically under
The action of the spring 2 acting on the brake beam closes.
Fig. 2 zeigt eine andere Sicherheitseinrichtung in Ansicht von oben.
Hierbei arbeitet der Motor 8 mit einer elektrisch gesteuerten Kupplung zusammen,
deren eine Hälfte 13 mit der Motorwelle fest verbunden und, deren andere Hälfte
14 im Raum feststeht. Ist, wie vorbeschrieben, die Bremse gelüftet, so wird beim
Abschalten des Antriebsmotors 8 die Magnetkupplung erregt und die beiden Hälften
14 und 13 miteinander verbunden und das Abtriebsritzel7 des Motors 8 somit festgehalten.
Dieses Festhalten dauert so lange, bis entweder der Erregerstromkreis der Kupplung
unterbrochen oder die elektrische Energie aus irgendwelchen anderen Gründen ausfällt,
worauf in beiden Fällen die Feder 2 das Schließen der Bremse bewirkt.Fig. 2 shows another safety device in a view from above.
Here, the motor 8 works together with an electrically controlled clutch,
one half 13 of which is firmly connected to the motor shaft and the other half
14 is fixed in space. If, as described above, the brake is released, the
Switching off the drive motor 8 energizes the magnetic coupling and the two halves
14 and 13 connected to one another and the output pinion 7 of the motor 8 thus held.
This holding lasts until either the excitation circuit of the clutch
interrupted or the electrical power fails for any other reason,
whereupon the spring 2 causes the brake to close in both cases.