DE10305012A1 - Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty - Google Patents

Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty Download PDF

Info

Publication number
DE10305012A1
DE10305012A1 DE2003105012 DE10305012A DE10305012A1 DE 10305012 A1 DE10305012 A1 DE 10305012A1 DE 2003105012 DE2003105012 DE 2003105012 DE 10305012 A DE10305012 A DE 10305012A DE 10305012 A1 DE10305012 A1 DE 10305012A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
control device
pressure
fuel injection
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2003105012
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Bräuer
Stefan Holl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2003105012 priority Critical patent/DE10305012A1/en
Publication of DE10305012A1 publication Critical patent/DE10305012A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/225—Leakage detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped

Abstract

Fuel injection system for a combustion engine has a high pressure pump (14), accumulator (16) and one or more injectors (18). A mass flow instrument is inserted in the flow to the pump and or the fuel return circuit (24) of the at least one injector and or the fuel return circuit (28) of the pressure regulating valve (26). Its output signal is connected to a control unit (22) and is used in conjunction with other operating parameters to monitor the components of the fuel injection system.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on one Fuel injector for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist aus der Literatur, beispielsweise Dieselmotor-Management, Verlag Vieweg, 2. Auflage 1998, Seiten 280 bis 284, bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff in einen Speicher gefördert wird. Mit dem Speicher ist wenigstens ein an einem Zylinder der Brennkraftmaschine angeordneter Injektor verbunden, mittels dem Kraftstoff am Zylinder eingespritzt wird. Es ist ausserdem ein Druckregelventil vorgesehen, durch das der Druck im Speicher begrenzt wird und das mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden ist. Das Druckregelventil wird durch die Steuereinrichtung derart angesteuert, dass der im Speicher herrschende Druck auf einen bestimmten Wert begrenzt wird. Das Druckregelventil ist mit einem Kraftstoffrücklauf verbunden, über den durch das Druckregelventil aus dem Speicher abgesteuerter Kraftstoff abfliessen kann. Die Hochdruckpumpe weist einen Zulauf auf ihrer Saugseite auf, der mit einer Förderpumpe verbunden ist. Der wenigstens eine Injektor weist ein Steuerventil auf, das von der Steuereinrichtung angesteuert wird und vom Injektor führt ebenfalls ein Kraftstoffrücklauf ab. Bei einer Fehlfunktion einer der Komponenten Hochdruckpumpe, Injektor und Druckregelventil ist kein ordnungsgemäßer Betrieb der Brennkraftmaschine möglich, so dass unter Umständen eine hohe Schadstoffemission oder eine Beschädigung von Teilen der Brennkraftmaschine oder der Kraftstoffeinspritzeinrichtung auftreten kann. Bei der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung kann eine Fehlfunktion einer Komponente unter Umständen nicht oder erst zu spät erkannt werden.Such a fuel injector is from the literature, for example diesel engine management, publisher Vieweg, 2nd edition 1998, pages 280 to 284, known. This fuel injector has a high pressure pump through which fuel is stored promoted becomes. With the memory is at least one on a cylinder of the internal combustion engine arranged injector connected by means of the fuel on the cylinder is injected. A pressure control valve is also provided, which limits the pressure in the accumulator and that with a electronic control device is connected. The pressure control valve is controlled by the control device such that the in the memory prevailing pressure is limited to a certain value. The pressure control valve is with a fuel return connected, about the fuel discharged from the accumulator by the pressure regulating valve can drain off. The high pressure pump has an inlet on it Suction side on that with a feed pump connected is. The at least one injector has a control valve on, which is controlled by the control device and by the injector leads too a fuel return. In the event of a malfunction of one of the components high pressure pump, injector and pressure control valve is not proper operation of the internal combustion engine possible, so possibly a high pollutant emission or damage to parts of the internal combustion engine or the fuel injector may occur. In the Known fuel injector may malfunction of a component not or too late be recognized.

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass durch die Steuereinrichtung mittels der Signale der wenigstens einen Massendurchflussmesseinrichtung eine Fehlfunktion einer der Komponenten erkannt werden kann. Unter Berücksichtigung weiterer Parameter kann dabei aus der Charakteristik der Signale der Massendurchflussmesseinrichtung auch erkannt werden, bei welcher der Komponenten eine Fehlfunktion vorliegt. Es ist somit eine Onboard-Diagnose der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ermöglicht.The fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has in contrast the advantage that the control device by means of the signals the at least one mass flow measuring device malfunctions of the components can be recognized. Taking other parameters into account can from the characteristics of the signals of the mass flow measuring device also detect which of the components is malfunctioning is present. It is therefore an onboard diagnosis of the fuel injection device allows.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß den Ansprüchen 2 bis 4 ermöglicht eine zuverlässige Ermittlung bei welcher der Komponenten eine Fehlfunktion vorliegt.In the dependent claims are advantageous refinements and developments of the fuel injection device according to the invention specified. The training according to claims 2 to 4 enables a reliable Determine which of the components is malfunctioning.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung.An embodiment of the invention is shown in the drawing and in the description below explained in more detail. The Figure shows a fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

In der Figur ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist mehrere Zylinder auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 10 auf, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 12 zu einer Hochdruckpumpe 14 gefördert wird. Durch die Hochdruckpumpe 14 wird Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher 16 gefördert. Mit dem Speicher sind über hydraulische Leitungen an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren 18 verbunden. An jedem Injektor 18 ist jeweils ein Steuerventil 20 angeordnet, mittels dem der Injektor 18 zu einer Kraftstoffeinspritzung geöffnet werden kann bzw. zur Beendigung einer Kraftstoffeinspritzung geschlossen werden kann. Die Steuerventile 20 der Injektoren 18 sind mit einer elektronischen Steuereinrichtung 22 verbunden und werden durch diese abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine angesteuert. Von den Injektoren 18 führt ein Kraftstoffrücklauf 24 zumindest mittelbar zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 zurück, über den bei geöffneten Injektoren 18 von den Steuerventilen 20 abgesteuerter Kraftstoff abfliesst.The figure shows a fuel injection device for an internal combustion engine of a motor vehicle. The internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has a plurality of cylinders. The fuel injection device has a feed pump 10 on through which fuel from a reservoir 12 to a high pressure pump 14 is promoted. By the high pressure pump 14 is fuel under high pressure in a store 16 promoted. With the memory are injectors arranged on the cylinders of the internal combustion engine via hydraulic lines 18 connected. On every injector 18 is a control valve 20 arranged by means of which the injector 18 can be opened for a fuel injection or can be closed for ending a fuel injection. The control valves 20 of the injectors 18 are with an electronic control device 22 connected and are controlled by this depending on the operating parameters of the internal combustion engine. From the injectors 18 leads to a fuel return 24 at least indirectly to the fuel tank 12 back, over that when the injectors are open 18 from the control valves 20 de-fueled flows away.

Am Speicher 16 ist ein Druckregelventil 26 angeordnet, das elektrisch gesteuert ist und das mit der Steuereinrichtung 22 verbunden ist. Durch das Druckregelventil 26 wird eine Verbindung des Speichers 16 mit einem zumindest mittelbar zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 führenden Rücklauf 28 gesteuert und hierdurch der Druck im Speicher 16 auf einen bestimmten Wert begrenzt. Das Druckregelventil 26 weist beispielsweise einen elektromagnetischen Aktor 27 auf, der durch die Steuereinrichtung 22 mit einer bestimmten Stromstärke angesteuert wird. Am Speicher 16 ist ausserdem ein Drucksensor 30 angeordnet, der mit der Steuereinrichtung 22 verbunden ist. Durch die Steuereinrichtung 22 wird das Druckregelventil 26 abhängig von Betriebsparamtern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last, Temperatur und gegebenenfalls weiteren, derart angesteuert, dass der Druck im Speicher 16 auf einen vorgegebenen Wert begrenzt und eingestellt wird. Durch den Drucksensor 30 erhält die Steuereinrichtung 22 eine Rückmeldung über den tatsächlich im Speicher 16 herrschenden Druck, so dass das Druckregelventil 26 entsprechend angesteuert werden kann, falls der tatsächliche Druck vom vorgegebenen Druck abweicht.At the store 16 is a pressure control valve 26 arranged, which is electrically controlled and that with the control device 22 connected is. Through the pressure control valve 26 will connect the memory 16 with an at least indirectly to the fuel tank 12 leading rewind 28 controlled and thereby the pressure in the memory 16 limited to a certain value. The pressure control valve 26 has, for example, an electromagnetic actuator 27 on by the control device 22 is controlled with a certain current. At the store 16 is also a pressure sensor 30 arranged with the control device 22 connected is. By the control device 22 becomes the pressure control valve 26 depending on the operating parameters of the internal combustion engine, such as, for example, speed, load, temperature and, if appropriate, others, controlled such that the pressure in the accumulator 16 is limited and set to a predetermined value. Through the pressure sensor 30 receives the control device 22 a feedback about the actually in memory 16 prevailing pressure, so that the pressure control valve 26 can be controlled accordingly if the actual pressure deviates from the specified pressure.

Zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 14 kann eine Kraftstoffzumesseineinrichtung 32 angeordnet sein, durch die der Zufluss von Kraftstoff von der Förderpumpe 10 zur Saugseite der Hochdruckpumpe 14 variabel eingestellt werden kann und die durch die Steuereinrichtung 22 angesteuert wird. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 32 kann beispielsweise als Proportionalventil ausgebildet sein, mit dem unterschiedlich grosse Durchflussquerschnitte in der Verbindung zwischen der Förderpumpe 10 und der Saugseite der Hochdruckpumpe 14 eingestellt werden. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 32 weist beispielsweise einen Elektromagneten 34 als Aktor auf, wobei die Grösse des eingestellten Durchflussquerschnitts proportional zur Höhe des Stroms ist, mit dem der Elektromagnet 34 durch die Steuereinrichtung 22 angesteuert wird. Durch die Kraftstoffzumesseinrichtung 32 kann somit die von der Hochdruckpumpe 14 angesaugte und in den Speicher 16 geförderte Kraftstoffmenge und damit der im Speicher 16 herrschende Druck verändert werden.Between the feed pump 10 and the high pressure pump 14 can be a fuel meter 32 be arranged through which the inflow of fuel from the feed pump 10 to the suction side of the high pressure pump 14 can be set variably and by the control device 22 is controlled. The fuel metering device 32 can be designed, for example, as a proportional valve with the differently large flow cross sections in the connection between the feed pump 10 and the suction side of the high pressure pump 14 can be set. The fuel metering device 32 has, for example, an electromagnet 34 as an actuator, the size of the set flow cross-section being proportional to the amount of current with which the electromagnet 34 by the control device 22 is controlled. Through the fuel metering device 32 can therefore be from the high pressure pump 14 aspirated and into memory 16 The amount of fuel delivered and thus that in the storage 16 prevailing pressure to be changed.

Der Kraftstoffrücklauf 24 der Injektoren 18 und der Kraftstoffrücklauf 28 des Druckregelventils 26 sind in eine gemeinsame Kraftstoffrücklaufleitung 36 zusammengeführt. In der Kraftstoffrücklaufleitung 36 ist eine Massendurchflussmesseinrichtung 38 angeordnet, durch die die durch die Kraftstoffrücklaufleitung 36 zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 zurückströmende Kraftstoffmasse erfasst wird. Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 ist mit der Steuereinrichtung 22 verbunden, der somit ein Signal für die zurückfliessende Kraftstoffmasse zugeführt wird. In der Steuereinrichtung 22 sind Kennlinien für die zurückfliessende Kraftstoffmasse in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern gespeichert, insbesondere abhängig vom im Speicher 16 herrschenden Druck, abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine, abhängig vom Ansteuerstrom des Druckregelventils 26, abhängig von der Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine und abhängig vom Ansteuerstrom der Kraftstoffzumesseinrichtung 32.The fuel return 24 of the injectors 18 and the fuel return 28 of the pressure control valve 26 are in a common fuel return line 36 merged. In the fuel return line 36 is a mass flow meter 38 arranged through which the through the fuel return line 36 to the fuel tank 12 back flowing fuel mass is detected. The mass flow meter 38 is with the control device 22 connected, which is thus fed a signal for the fuel mass flowing back. In the control device 22 characteristic curves for the fuel mass flowing back are stored as a function of various operating parameters, in particular as a function of those in the memory 16 prevailing pressure, depending on the speed of the internal combustion engine, depending on the control current of the pressure control valve 26 , depending on the coolant temperature of the internal combustion engine and depending on the control current of the fuel metering device 32 ,

Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann beispielsweise als Coriolis-Durchflussmesseinrichtung ausgebildet sein, bei der der durch die Rücklaufleitung 36 strömende Kraftstoff in einem rotierenden T-Stück ein zum Massenstrom proportionales Bremsmoment erzeugt, das mittels geeigneter Aufnehmer, beispielsweise Dehnmesstreifen, erfasst wird. Alternativ kann die Massendurchflussmesseinrichtung 38 auch als Hitzdrahtanemometer ausgebildet sein, bei dem keine beweglichen Teile erforderlich sind. Hierbei ist ein Draht in der Strömung angeordnet, der elektrisch beheizt wird. Infolge der Geschwindigkeitsabhängigkeit der Wärmeübergangszahl sind Heizleistung, Übertemperatur des Drahts und die Strömungsgeschwindigkeit gesetzmäßig miteinander verknüpft, so dass hieraus der Massendurchluss bestimmt werden kann. Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann auch in anderer bekannter Weise ausgebildet sein.The mass flow meter 38 can be designed, for example, as a Coriolis flow measuring device, in which the flow through the return line 36 flowing fuel in a rotating T-piece generates a braking torque proportional to the mass flow, which is detected by means of suitable sensors, for example strain gauges. Alternatively, the mass flow measuring device 38 also be designed as a hot wire anemometer, in which no moving parts are required. Here, a wire is arranged in the flow, which is heated electrically. As a result of the speed dependence of the heat transfer coefficient, the heating power, excess temperature of the wire and the flow speed are linked to each other by law, so that the mass flow rate can be determined from this. The mass flow meter 38 can also be formed in another known manner.

Durch die Steuereinrichtung 22 kann mittels des Signals der Massendurchflussmesseinrichtung 38 festgestellt werden, wenn kein oder ein zu geringer Massenfluss im Rücklauf vorhanden ist. Wenn darüberhinaus durch die Steuereinrichtung 22 aus dem Signal des Drucksensors 30 ein geringer Druck im Speicher 16 ermittelt wird, so kann daraus gefolgert werden, dass die Hochdruckpumpe 14 keinen oder eine zu geringe Kraftstoffmenge in den Speicher 16 fördert und somit eine Fehlfunktion der Hochdruckpumpe 14 vorliegt. Ohne die Massendurchflussmesseinrichtung 38 könnte durch die Steuereinrichtung 22 aus dem Signal des Drucksensors 30 nur erkannt werden, dass kein Druckaufbau im Speicher 16 erfolgt, was jedoch auch durch eine Fehlfunktion, das heisst eine Undichtigkeit des Druckregelventils 26 bedingt sein könnte. Durch das zusätzliche Signal der Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann die Steuereinrichtung 22 dies ausschliessen und die Fehlfunktion der Hochdruckpumpe 14 feststellen. Bei einem zu geringen Massendurchfluss in der Rücklaufleitung 36 und zu geringem Druck im Speicher 16 kann auch eine Fehlfunktion der Kraftstoffzumesseinrichtung 32 vorliegen, indem durch diese ein zu kleiner Durchflussquerschnitt in der Verbindung zwischen der Förderpumpe 10 und der Saugseite der Hochdruckpumpe 14 eingestellt wird, so dass durch die Hochdruckpumpe 14 keine ausreichende Kraftstoffmenge angesaugt werden kann. Durch die Steuereinrichtung 22 kann der Ansteuerzustand der Kraftstoffzumesseinrichtung 32 berücksichtigt werden, bei der Überwachung der Funktion der Komponenten. Um eine sichere Unterscheidung zwischen einer Fehlfunktion der Hochdruckpumpe 14 und der Kraftstoffzumesseinrichtung 32 zu ermöglichen kann zwischen der Kraftstoffzumesseinrichtung 32 und der Saugseite der Hochdruckpumpe 14 eine weitere Druckmessung erfolgen. Wenn hier ein ausreichender Druck festgestellt wird, so liegt eine Fehlfunktion der Hochdruckpumpe 14 vor und wenn ein zu geringer Druck ermittelt wird, so liegt eine Fehlfunktion der Kraftstoffzumesseinrichtung 32 vor.By the control device 22 can by means of the signal of the mass flow measuring device 38 be determined if there is no or too little mass flow in the return. If moreover by the control device 22 from the signal from the pressure sensor 30 a little pressure in the memory 16 is determined, it can be concluded that the high pressure pump 14 no or too little fuel in the memory 16 promotes and thus a malfunction of the high pressure pump 14 is present. Without the mass flow meter 38 could through the controller 22 from the signal from the pressure sensor 30 only be recognized that no pressure build-up in the memory 16 occurs, but this also results from a malfunction, i.e. a leak in the pressure control valve 26 could be conditional. With the additional signal from the mass flow measuring device 38 can the control device 22 exclude this and the malfunction of the high pressure pump 14 determine. If the mass flow in the return line is too low 36 and too little pressure in the memory 16 can also malfunction the fuel metering device 32 are present in that the flow cross-section in the connection between the feed pump is too small 10 and the suction side of the high pressure pump 14 is set so that by the high pressure pump 14 not enough fuel can be drawn in. By the control device 22 the control state of the fuel metering device 32 are taken into account when monitoring the function of the components. To make a clear distinction between a malfunction of the high pressure pump 14 and the fuel metering device 32 can enable between the fuel metering device 32 and the suction side of the high pressure pump 14 another pressure measurement. If a sufficient pressure is determined here, the high-pressure pump is malfunctioning 14 before and if a too low pressure is determined, there is a malfunction of the fuel metering device 32 in front.

Durch die Steuereinrichtung 22 kann mittels des Signals der Massendurchflussmesseinrichtung 38 auch festgestellt werden, wenn ein zu grosser Massenfluss im Rücklauf vorhanden ist. Wenn das Druckregelventil 26 nicht angesteuert ist, also dessen Ansteuerstrom Null ist, so kann durch die Steuereinrichtung 22 daraus ermittelt werden, dass eine Fehlfunktion, insbesondere eine Undichtigkeit des Druckregelventils 26 vorliegt. Zusätzlich kann durch die Steuereinrichtung 22 aus dem Signal des Drucksensors 30 auch erkannt werden, wenn der Druck im Speicher 16 zu gering ist, was die Plausibilität einer Fehlfunktion des Druckregelventils 26 stützt. In der Steuereinrichtung 22 kann dabei eine adaptive Kennlinie für eine Leckage des Druckregelventils 26 bei korrekter Funktion des Druckregelventils 26 ermittelt werden. Wenn aus dem Signal der Massendurchflussmesseinrichtung 38 ein zu hoher Massenfluss ermittelt wird, jedoch der Druck im Speicher 16 korrekt ist, so kann auf die Fehlfunktion eines Injektors 18 geschlossen werden, aus dem beispielsweise wegen einer Undichtigkeit des Steuerventils 20 Kraftstoff abfliesst.By the control device 22 can by means of the signal of the mass flow measuring device 38 can also be determined if there is an excessive mass flow in the return. If the pressure control valve 26 is not activated, that is to say whose drive current is zero, can be controlled by the control device 22 it can be determined from this that a malfunction, in particular a leak in the pressure control valve 26 is present. In addition, by the control device 22 from the signal from the pressure sensor 30 can also be detected when the pressure in the memory 16 is too low, which is the plausibility of a malfunction of the pressure control valve 26 supports. In the control device 22 can be an adaptive characteristic for leakage of the pressure control valve 26 with correct functioning of the pressure control valve 26 be determined. If from the signal of the mass flow measuring device 38 an excessive mass flow is determined, but the pressure in the accumulator 16 is correct, it may indicate an injector malfunction 18 be closed, for example due to a leak in the control valve 20 Fuel flows out.

Wenn durch die Steuereinrichtung 22 bei einer der Komponenten Hochdruckpumpe 14, Injektor 18, Druckregelventil 26 und Kraftstoffzumesseinrichtung 32 eine Fehlfunktion ermittelt wird, so kann vorgesehen sein, dass eine Information hierüber in einem Fehlerspeicher abgelegt wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass eine Warneineinrichtung im Kraftfahrzeug aktiviert wird, um den Fahrzeuglenker auf die Fehlfunktion hinzuweisen und dieser aufgefordert wird eine Werkstatt aufzusuchen.If by the control device 22 with one of the components high pressure pump 14 , Injector 18 , Pressure control valve 26 and fuel metering device 32 a malfunction is determined, it can be provided that information about this is stored in an error memory. Alternatively or additionally, it can also be provided that a warning device in the motor vehicle is activated in order to inform the driver of the malfunction and the driver is requested to visit a workshop.

Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann auch an anderer Stelle der Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet sein als vorstehend angegeben. Beispielsweise kann die Massendurchflussmesseinrichtung 38 im Kraftstoffrücklauf 30 des Druckregelventils 26 angeordnet sein, wobei dann jedoch durch die Steuereinrichtung 22 eine Fehlfunktion der Injektoren 18 nicht erkannt werden kann. Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann alternativ auch im Kraftstoffrücklauf 24 der Injektoren 18 angeordnet sein, wobei dann jedoch eine Fehlfunktion der Hochdruckpumpe 14 nicht erkannt werden kann. Die Massendurchflussmesseinrichtung 38 kann auch zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 14 angeordnet sein. Es können auch mehrere Massendurchflussmesseinrichtungen 38 an verschiedenen Stellen angeordnet sein.The mass flow meter 38 can also be arranged at a different location of the fuel injection device than specified above. For example, the mass flow measuring device 38 in the fuel return 30 of the pressure control valve 26 be arranged, but then by the control device 22 malfunction of the injectors 18 cannot be recognized. The mass flow meter 38 can alternatively also in the fuel return 24 of the injectors 18 be arranged, but then a malfunction of the high pressure pump 14 cannot be recognized. The mass flow meter 38 can also be between the feed pump 10 and the high pressure pump 14 be arranged. Several mass flow measuring devices can also be used 38 be arranged in different places.

Claims (6)

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (14), durch die Kraftstoff in einen Speicher (16) gefördert wird, mit dem wenigstens ein an einem Zylinder der Brennkraftmaschine angeordneter Injektor (18) verbunden ist, durch den Kraftstoff eingespritzt wird und der ein durch eine elektronische Steuereinrichtung (22) angesteuertes Steuerventil (20) aufweist, mit einem elektrisch betätigten Druckregelventil (26), durch das der im Speicher (16) herrschende Druck variabel begrenzt wird und das durch die Steuereinrichtung (22) angesteuert wird, mit einem Kraftstoffrücklauf (24) vom wenigstens einen Injektor (18) und mit einem Kraftstoffrücklauf (28) vom Druckregelventil (26), dadurch gekennzeichnet, dass im Zulauf zur Hochdruckpumpe (14) und/oder im Kraftstoffrücklauf (24) des wenigstens einen Injektors (18) und/oder im Kraftstoffrücklauf (28) des Druckregelventils (26) eine Massendurchflussmesseinrichtung (38) angeordnet ist, die mit der Steuereinrichtung (22) verbunden ist und dass durch die Steuereinrichtung (22) unter Verwendung der Signale der Massendurchflussmesseinrichtung (38) sowie weiterer Parameter eine Überwachung der Funktion wenigstens einer der Komponenten Hochdruckpumpe (14), Injektor (18) und Druckregelventil (26) durchgeführt wird.Fuel injection device for an internal combustion engine with a high pressure pump ( 14 ), through which fuel is stored ( 16 ) is promoted, with which at least one injector arranged on a cylinder of the internal combustion engine ( 18 ) is connected, through which fuel is injected and the one by an electronic control device ( 22 ) controlled control valve ( 20 ) with an electrically operated pressure control valve ( 26 ) through which the in the memory ( 16 ) the prevailing pressure is variably limited by the control device ( 22 ) is controlled with a fuel return ( 24 ) from at least one injector ( 18 ) and with a fuel return ( 28 ) from the pressure control valve ( 26 ), characterized in that in the inlet to the high pressure pump ( 14 ) and / or in the fuel return ( 24 ) of the at least one injector ( 18 ) and / or in the fuel return ( 28 ) of the pressure control valve ( 26 ) a mass flow measuring device ( 38 ) is arranged, which with the control device ( 22 ) is connected and that by the control device ( 22 ) using the signals from the mass flow meter ( 38 ) and other parameters, monitoring the function of at least one of the high-pressure pump components ( 14 ), Injector ( 18 ) and pressure control valve ( 26 ) is carried out. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (30) zur Erfassung des im Speicher (16) herrschenden Drucks vorgesehen ist, der mit der Steuereinrichtung (22) verbunden ist, und dass durch die Steuereinrichtung (22) der im Speicher (16) herrschende Druck als weiterer Parameter bei der Überwachung der Funktion wenigstens einer der Komponenten (14,18,26) verwendet wird.Fuel injection device according to claim 1, characterized in that a pressure sensor ( 30 ) to record the in the memory ( 16 ) prevailing pressure is provided, which with the control device ( 22 ) is connected, and that by the control device ( 22 ) in the memory ( 16 ) prevailing pressure as a further parameter when monitoring the function of at least one of the components ( 14 . 18 . 26 ) is used. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuereinrichtung (22) als weiterer Parameter bei der Überwachung der Funktion wenigstens einer der Komponenten (14,18,26) die Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder die Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine und/oder die Ansteuerdauer des Steuerventils (20) des wenigstens einen Injektors (18) und/oder der Ansteuerstrom des Druckregelventils (26) verwendet wird.Fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that by the control device ( 22 ) as a further parameter when monitoring the function of at least one of the components ( 14 . 18 . 26 ) the speed of the internal combustion engine and / or the coolant temperature of the internal combustion engine and / or the activation period of the control valve ( 20 ) of the at least one injector ( 18 ) and / or the control current of the pressure control valve ( 26 ) is used. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Zulauf der Hochdruckpumpe (14) eine Kraftstoffzumesseinrichtung (32) angeordnet ist, durch die der Zufluss von Kraftstoff zur Saugseite der Hochdruckpumpe (14) variabel einstellbar ist und die durch die Steuereinrichtung (22) angesteuert wird und dass durch die Steuereinrichtung (22) als weiterer Parameter bei der Überwachung der Funktion wenigstens einer der Komponenten (14,18,26) der Ansteuerzustand der Kraftstoffzumesseinrichtung (32) verwendet wird.Fuel injection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the inlet of the high pressure pump ( 14 ) a fuel metering device ( 32 ) is arranged, through which the inflow of fuel to the suction side of the high pressure pump ( 14 ) is variably adjustable and which is controlled by the control device ( 22 ) is controlled and that by the control device ( 22 ) as a further parameter when monitoring the function of at least one of the components ( 14 . 18 . 26 ) the control state of the fuel metering device ( 32 ) is used. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuereinrichtung (22) wenigstens eine Kennlinie für den Massendurchfluss gespeichert ist, die sich bei korrekter Funktion der wenigstens einen der Komponenten (14,18,26) ergibt, deren Funktion überwacht wird.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that in the control device ( 22 ) at least one characteristic curve for the mass flow is stored which, if the at least one of the components () functions correctly 14 . 18 . 26 ) results whose function is monitored. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuereinrichtung (22) zu der wenigstens einen der Komponenten (14,18,26), deren Funktion überwacht und bei der eine Fehlfunktion ermittelt wird, Daten in einen Fehlerspeicher abgelegt werden und/oder eine Warneinrichtung betätigt wird.Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the control device ( 22 ) to the at least one of the components ( 14 . 18 . 26 ) whose function is monitored and in which a malfunction is determined, data are stored in a fault memory and / or a warning device is actuated.
DE2003105012 2003-02-07 2003-02-07 Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty Withdrawn DE10305012A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003105012 DE10305012A1 (en) 2003-02-07 2003-02-07 Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003105012 DE10305012A1 (en) 2003-02-07 2003-02-07 Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10305012A1 true DE10305012A1 (en) 2004-08-19

Family

ID=32730856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003105012 Withdrawn DE10305012A1 (en) 2003-02-07 2003-02-07 Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10305012A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1903210A1 (en) * 2005-07-13 2008-03-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diagnosis device for electromagnetic relief valve in fuel delivery device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1903210A1 (en) * 2005-07-13 2008-03-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diagnosis device for electromagnetic relief valve in fuel delivery device
EP1903210A4 (en) * 2005-07-13 2015-04-15 Toyota Motor Co Ltd Diagnosis device for electromagnetic relief valve in fuel delivery device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0795077B1 (en) Process and device for monitoring a fuel metering system
EP1303693B1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102008042329A1 (en) Control device for a fuel injection system
EP3792491B1 (en) Method and device for operating a speed-controlled fluid pump
DE19703891B4 (en) Method and device for detecting a leak
EP2054606B1 (en) Method for the determination of a rail pressure nominal value
WO2005098561A1 (en) Method for monitoring a fuel supply device pertaining to an internal combustion engine
EP0925434B1 (en) System for operating an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE102016219536B4 (en) Method and device for monitoring a pressure sensor in a hydraulic system of a motor vehicle
DE102005032636A1 (en) Fuel supply system functionality evaluation method for motor vehicle`s internal combustion engine, involves detecting temporal fuel flow using ultrasonic flow measurement, and estimating functionality of system based on temporal flow
EP1618291B1 (en) Method for operating a hydraulic actuator, especially a gas exchange valve of an internal combustion engine
WO2006061296A1 (en) Method and device for checking temperature values of a temperature sensor of a combustion engine
WO2012103991A1 (en) Method for determining a control volume of an injector
DE10123035A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102011089254B4 (en) Method and device for controlling the fuel supply of an LPG-powered internal combustion engine
DE102019001677B4 (en) Method for predicting the condition of an injector
DE10305012A1 (en) Motor vehicle fuel injection system monitoring method in which mass flow meters are inserted in various fuel lines to detect which, if any, component is faulty
DE102009002200A1 (en) Fuel inlet temperature determining method for diesel engine of motor vehicle, involves computing fuel inlet temperature at time on basis of determined another fuel inlet temperature and determined quantity and temperature of fuel
DE112008000659B4 (en) Method for the diagnosis of an internal combustion engine
DE19935237B4 (en) Method and device for determining the loading state of a fuel filter
DE102021203180A1 (en) Fuel filter with integrated heating
DE102011101825A1 (en) Automobile engine control device for controlling combustion engine of motor car during injecting e.g. diesel under high pressure of injection apparatus, has control and/or regulating unit checking plausibility of sensor signal
DE102018211131B3 (en) Method for determining a fuel consumption of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, and injection system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE102016212439A1 (en) Method for determining the state of a filter
DE102013210841A1 (en) Fuel injector and fuel injection system with a fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee