DE1029029B

DE1029029B - Circuit for flank protection in track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1029029B
Application number: DEL26722A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1957-01-29
Filing date: 1957-01-29
Publication date: 1958-04-30

Description

Schaltung für den Flankenschutz in Spurplanstellwerken Die Erfindung befaßt sich m.t Schaltungen für den Flankenschutz in Spurplanstell verken mit Spurplangliedern, die keinen oder nur einen unvollständigen Flankenschutz bieten können und über welche betriebsmäßige Fahrbewegungen ohne Anschluß der schutzsuchenden Fahrstraße möglich sind. Das ist beispielsweise bei Kreuzungen derFall; wenn von einer benachbarten Weiche oder Kreuzung her im Laufe einer Fahrstraßeneinstellung bei dieser Kreuzung Flankenschutz angefordert wird, so kann die Kreuzung den Flankenschutz nicht bieten, sondern muß die Anforderung zum nächsten Spurplanglied weiterschalten. Ein von dort zurückkehrendes Flankenschutz-Überwachungskennzeichen darf aber nur dann <in das anfordernde Spurplanglied zurückgegeben werden, wenn sichergestellt ist, daß sich im gesamten Flankenschutzbereich, also zwischen dem schutzsuchenden und dem schutzbietenden Spurplanglied, kein Fahrzeug befindet, welches durch irgendwelche Fahrbewegungen die schutzsuchende Fahrstraße gefährden könnte.Circuit for flank protection in lane plan signal boxes The invention deals with circuits for flank protection in Spurplanstellstell verken with Spurplan members, which can offer no or only incomplete flank protection and over which Operational movements are possible without connecting the route seeking protection are. This is the case, for example, at intersections; if from a neighboring Switch or intersection in the course of a route setting at this intersection Flank protection is requested, the intersection cannot provide flank protection, but must switch the request to the next track plan member. One from there Returning edge protection monitoring identifier may only be <in the requesting track plan member are returned if it is ensured that in the entire flank protection area, i.e. between the person seeking protection and the Protective track plan link, no vehicle is by any Movements could endanger the route seeking protection.

Setzt sich der Flankenschutzbereich nur aus einfachen Gleisabschnitten und Weichen zusammen, so läßt sich diese Forderung relativ einfach dadurch verwirklichen, daß die Flankenschutz-Überwachungsleitung überGleisfreimeldekontaktedes Flankensrhutzbereichs geführt und die Freimeldung gemeinsam mit dem Flankenschutzverschluß überwacht wird. Bei Kreuzungen und in ähnlicher Weise auch bei einfachen Kreuzungsweichen, die nur unvollständigen Flankenschutz gewähren können, können jedoch auch betriebsmäßige Fahrbewegungen parallel zur schutzsuchenden Fahrstraße stattfinden, die im allgemeinen das Einstellen der schutzsuchenden Fahrstraße nicht ausschließen und die auch das Herstellen des Flankenschutzes für die erste Fahrstraße nicht behindern sollen. Man hat deshalb schon versucht, die Kreuzungen derart zu isolieren, daß die Besetztmeldung dieser nicht störenden Fahrbewegung schaltungsmäßig von der Besetztmeldung einer Fahrbewegung über den zweiten Kreuzungsstrang unterscheidbar ist. Das ist jedoch stets nur für einen der beiden Kreuzungsstränge möglich; die Sonderisolierung und die Schaltung der Kreuzungsrelaisgruppen muß für jede Bahnhofsanlage individuell vorgenommen werden, und sie ist wegen der komplizierten Gleisisolierung und der verdoppelten Gleisfreimeldeeinrichtungen sehr aufwendig. In der Praxis hat man daher meist auf eine Freimeldung von Kreuzungen im Flankenschutzbereich überhaupt verzichtet.If the flank protection area consists only of simple track sections and switches together, this requirement can be achieved relatively easily by that the edge protection monitoring line has track vacancy detection contacts in the edge protection area out and the clearance report is monitored together with the flank protection lock. At crossings and in a similar way also with simple crossing switches that only Can grant incomplete flank protection, but can also operational Driving movements take place parallel to the protection-seeking route, which in general do not exclude the setting of the route seeking protection and that too Establishing the flank protection for the first route should not be a hindrance. Attempts have therefore already been made to isolate the intersections in such a way that the occupancy message this non-disruptive driving movement by the occupancy message of a circuit Driving movement is distinguishable over the second intersection. However, that is always only possible for one of the two crossing strands; the special insulation and the switching of the crossing relay groups must be individual for each station system and it is because of the complicated track insulation and the doubled track vacancy detection devices very expensive. In practice, therefore, one has Usually there is no clear report of intersections in the flank protection area at all.

Auf Grund von Überlegungen über die Einbeziehung von Freimeldekontakten des Flankenschutzbereichs in die Schaltung der Flankenschutzüberwachung wurde auch vorgeschlagen, die Freimeldekontakte derjenigen Spurplanglieder, die nach dem Herstellen des Flankenschutzes wieder ohne Gefährdung der schutzsuchenden Fahrstraße befahren werden können, zu überbrücken, wenn diese Flankenschutzglieder in einer anderen Fahrstraße befahren werden sollen. Dabei tritt der Nachteil auf, daß für die Dauer der Überbrückung die Freimeldung des betreffenden Flankenschutzgliedes auch dann unwirksam ist, wenn, es nicht wie im Regelbetrieb parallel zur schutzsuchenden Fahrstraße, sondern störungsweise in Richtung auf die schutzsuchende Fahrstraße zu befahren wird.Based on considerations about the inclusion of free reporting contacts the edge protection area in the circuit of the edge protection monitoring was also suggested the Freimeldekontakte of those track plan members that after making of the flank protection drive on again without endangering the route seeking protection can be bridged when these flank protection elements in another Route should be driven on. The disadvantage arises that for the long term the bridging the clear message of the relevant edge protection element then is ineffective if, as in normal operation, it is not parallel to the route seeking protection, but rather to drive in the direction of the protection-seeking driveway will.

Mit der Erfindung wird eine schaltungsgemäße Lösung dieser Probleme gegeben, die sowohl auf komplizierte Änderungen im Aufbau der Gleisanlage verzichtet als auch alle vorkommenden Betriebsfälle berücksichtigt und außerdem eine für alle Anordnungsfälle brauchbare einheitliche Schaltung der Kreuzungsrelaisgruppen ermöglicht. Erfindungsgemäß wird beim Eintreffen eines Flankenschutz-Suchkennzeichens an einem der genannten Spurplanglieder (Kreuzung oder einfache Kreuzungsweiche) und/oder beim vorangegangenen Einstellen einer die schutzsuchende Fahrstraße nicht ausschließenden Fahrstraße über dieses Spurplanglied eine aktive Freiprüfung des Spurplangliedes derart vorgenommen, daß das Suchkennzeichen nur dann weitergeschaltet oder ein zugehöriges Überwachungskennzeichen nur dann zurückgegeben wird, wenn gleichzeitig oder vorher das Freisein des Spurplangliedes festgestellt worden ist. Bei einer nachträglichen Besetztmeldung des Spurplangliedes bleiben unabhängig davon, ob eine darüber verlaufende Fahrstraße eingestellt ist oder nicht, und unabhängig von deren Schaltzustand der Flankenschutzverschluß und die Flankenschutzüberwachung für die schutzsuchende Fahrstraße erhalten. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann ein Flankenschutz-Suchkennzeichen auch dann weitergeschaltet und das zugehörige Überwachungskennzeichen zurückgegeben werden, wenn über das Spurplanglied in Richtung auf die schutzsuchende Fahrstraße ein Durchrutschweg eingestellt ist, und es wird auch dann beim Eintreffen des Flankenschutz-Suchkennzeichens eine aktive Freiprüfung vorgenommen. Dadurch kann das Flankenschutz-Überwachungskennzeichen für die schutzsuchende Fahrstraße abgeschaltet werden, wenn nach der Einstellung des Durchrutschweges eine Besetztmeldung des Spurplangliedes eintrifft; damit wird schaltungsmäßig ohne Mehraufwand auch die Besetztmeldung durch eine nicht störende Fahrbewegung von der Besetztmeldung durch eine störende Fahrbewegung unterschieden.The invention provides a circuit solution to these problems given, which dispensed with complicated changes in the structure of the track system as well as all operating cases that occur and one for all Arrangement cases enables usable uniform switching of the crossing relay groups. According to the invention, when a flank protection search identifier arrives at a of the mentioned track plan members (crossing or simple crossing point) and / or when previously setting a route that does not exclude the route seeking protection Route via this track plan member an active clearance check of the track plan member made in such a way that the search identifier is only switched on or an associated one Monitoring ID is only returned if at the same time or before the freedom of the track plan member has been determined. With a subsequent Occupancy messages from the track plan link remain regardless of whether there is a Route is set or not, and regardless of its switching status Edge protection lock and the edge protection monitoring for the Preserve protection-seeking driveway. According to a further feature of the invention can an edge protection search indicator is then also switched on and the associated Monitoring flags are returned when using the track plan member in the direction of a slip path is set on the route seeking protection, and it will an active clearance check also when the edge protection search indicator arrives performed. This allows the edge protection monitoring indicator for those seeking protection Route are switched off if after setting the slip path a Busy message from the track plan member arrives; this is circuit-wise without any additional effort also the occupancy report through a non-disruptive movement from the occupancy report distinguished by a disruptive driving movement.

Nach der weiteren Erfindung ist in der Relaisgruppe des Spurplangliedes für jede Richtung, von welcher her der Flankenschutz angefordert werden kann, ein Prüfrelais vorgesehen, welches anspricht, wenn ein Flankenschutz-Suchkennzeichen eingetroffen ist oder eine zweite Fahrstraße eingestellt wird, die die schutzsuchende Fahrstraße nicht ausschließt, und das Spurplanglied frei gemeldet ist. Ein Selbstschlußkontakt des Prüfrelais überbrückt den Freimeldekontakt und hält das Prüfrelais unabhängig von der Freimeldung erregt, solange die Flankenschutzanforderung der schutzsuchenden Fahrstraße oder die Einstellung der diese nicht ausschließenden zweiten Fahrstraße bestehenbleiben. Ein Kontakt eines Relais. welches dein in Richtung auf die schutzsuchende Fahrstraße eingestellten Durchrutschweg zugeordnet ist, hebt dagegen die Überbrückung des Freimeldekontakts auf und läßt das Prüfrelais bei nachträglicher Besetztmeldung abfallen. solange der Durchrutschweg eingestellt ist. Zweckmäßig ist ein Kontakt des Prüfrelais derart in einer zur schutzsuchenden Fahrstraße führenden Flankenschutz-Überwachungsleitung angeordnet, daß diese Leitung nur bei durchgeführter aktiver Freiprüfung des Spurplangliedes durchgeschaltet ist; ein weiterer Kontakt des Prüfrelais ist vorteilhaft derart in einer von der schutzsuchenden Fahrstraße ankommenden Flankenschutz-Suchleitung angeordnet, daß das Flankenschutz-Suchkennzeichen nur dann weiter ausgewertet wird, wenn bei seinem Eintreffen das Prüfrelais in Grundstellung ist oder die Freiprüfung bereits beim Einstellen der die schutzsuchende Fahrstraße nicht ausschließenden Fahrstraße vorgenommen tvurde.According to the further invention is in the relay group of the track plan member for each direction from which the flank protection can be requested Test relay provided, which responds when an edge protection search indicator has arrived or a second route is set for those seeking protection Route does not exclude, and the track plan link is reported free. A self-closing contact of the test relay bridges the free signaling contact and keeps the test relay independent excited by the vacancy signal as long as the flank protection requirement of the person seeking protection Route or the setting of the second route that does not exclude this remain. One contact of a relay. which yours towards the protection seeker Route is assigned to the set slip path, on the other hand lifts the bridging of the free signal contact and leaves the test relay in the event of a subsequent busy signal fall off. as long as the slip path is set. A contact is useful of the test relay in such a way in an edge protection monitoring line leading to the route seeking protection arranged that this line only when an active free test of the track plan member has been carried out is switched through; another contact of the test relay is advantageous in this way in a flank protection search line arriving from the route seeking protection arranged that the flank protection search indicator is only further evaluated, if the test relay is in the basic position or the free test when it arrives already when setting the route that does not exclude the route seeking protection The route was made.

In den Fig. 1 bis 3 sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, auf welche die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist.In Figs. 1 to 3, two embodiments of the invention are shown, however, to which the invention is not limited.

Fig. 1 und 2 stellen zwei Anordnungsfälle in einem Ausschnitt eines Spurplanes dar, während Fig. 3 einen Ausschnitt aus der zugehörigen Schaltung, und zwar die Übertragung der Flankenschutz-Such- und -Überwachungskennzeichen und den Schaltungsteil zur aktiven Freiprüfung, zeigt.FIGS. 1 and 2 show two cases of arrangement in a section of one Track plan is, while Fig. 3 shows a section of the associated circuit, and the transmission of the edge protection search and monitoring identifiers and the Circuit part for active free testing shows.

Fig. 1 enthält zwei Weichen W 1 und T1'3 und eine dazwischenliegende Kreuzung K2 mit den Isolierstößen i 1 bis i4, die den Freimeldebereich der Kreuzung K2 abgrenzen. Zwichen den Punkten 1 und 2 bzw. 3 und 4 bzw. 5 und 6 liegen Ausschnitte aus Fahrstraßen, welche über die Weichen bzw. über die i Kreuzung führen. Das Stück 1-2 gehört zur schutzsuchenden Fahrstraße, für welche bei der Kreuzung K2 Flankenschutz von der WeicheTV1 her angefordert wird; diese Anforderung muß von dort an die Weiche 1V3 weitergegeben werden, da nur diese den Flankenschutz bieten kann. Über die Kreuzung ist aber außerdem eine zweite Fahrt zwischen den Punkten 3 und 4 möglich, durch welche die Fahrstraße 1-2 nicht ausgeschlossen werden soll. Schutzbereich für die Fahrstraße 1-2 ist das Gleisstück zwischen i.1 und i 2 über die Kreuzung K2. .1 contains two switches W 1 and T1'3 and an intersection K2 lying between them with the insulating joints i 1 to i4, which delimit the free detection area of the intersection K2. Between points 1 and 2 or 3 and 4 or 5 and 6 are sections of routes that lead over the switches or over the i crossing. Piece 1-2 belongs to the route seeking protection, for which edge protection is requested by switch TV1 at junction K2; This requirement must be passed on from there to the switch 1V3, since only this can offer the flank protection. However, a second trip between points 3 and 4 is also possible via the intersection, through which route 1-2 should not be excluded. The protection area for route 1-2 is the section of track between i.1 and i 2 via the K2 intersection. .

Entsprechend ist auch der Spurplanausschnitt in Fig. 2 aufgebaut: hier ist lediglich die Weiche W3 durch das Signal Si.3 ersetzt, und es ist von diesem her in Richtung auf die Weiche W 1 ein Durchrutschweg eingezeichnet, der am Punkt 7 beginnt, über das Gleisstück zwischen i 1 und i.2, also im Schutzbereich der Fahrstraße 1-2, verläuft und am Punkt 8 endet.The track plan excerpt in Fig. 2 is structured accordingly: here only the switch W3 is replaced by the signal Si.3, and from this point a slip path is drawn in the direction of the switch W 1, which begins at point 7 via which Track section runs between i 1 and i.2, i.e. in the protected area of route 1-2, and ends at point 8.

Die in Fig. 3 dargestellten Schaltmittel ermöglichen eine Zusammenschaltung mit einer Relaisgruppe der Weiche W3 (wie dargestellt) wie auch mit einer Relaisgruppe des Signals .SU, da die Anschlußpunkte und die Schaltung der Flankenschutzteile in beiden Arten von Relaisgruppen gleich sind. Fig.3 enthält Ausschnitte aus den Relaisgruppen der Weiche W1 (unten), der Kreuzung K2 (Mitte) und der Weiche f'3 (oben) ; die innerhalb der Relaisgruppen verlaufenden Leitungen sind stark, die zwichen ihnen verlaufenden Leitungen dünn ausgezogen. Die von der Relaisgruppe der Weiche W3 ausgehenden dünn gestrichelten Leitungen sind Spurplan-Flankenschutzleitungen aus Richtung des Punktes 5 (Fig. 1) zur `'eiche TV3 und werden benötigt, wenn die Weiche 1V3 aus dieser Richtung als Schutzweiche beansprucht wird.The switching means shown in Fig. 3 allow an interconnection with a relay group of the turnout W3 (as shown) as well as with a relay group of the signal .SU, since the connection points and the circuit of the edge protection parts are the same in both types of relay groups. Fig.3 contains excerpts from the Relay groups of the switch W1 (below), the crossing K2 (middle) and the switch f'3 (above) ; the lines running inside the relay groups are strong, the between them running lines drawn thin. Those from the relay group of the Soft W3 outgoing thin dashed lines are track plan flank protection lines from the direction of point 5 (Fig. 1) to the '' oak TV3 and are required if the Switch 1V3 is claimed as a protective switch from this direction.

In der Relaisgruppe W 1 ist lediglich ein Kontakt FIF 11 eines nicht dargestellten Relais für die Flankenschutzanforderung sowie ein Flankenschutz-Überwachungsrelais F1(`1 dargestellt. Die Relaisgruppe K2 enthält ein Flankenschutz-Stellrelais FIS2 reit zwei Wicklungen 1;2 und 5/6 und Kontakten FLS21 bis FIS25 sowie ein Prüfrelais P2 mit Kontakten P21 bis P23 und außerdem ein Flankenschutz-Überwachungsrelais F1('2 mit Kontakten F1(-'21 und FZC`22. Der Kontakt F1F21 einer nicht dargestellten Flanken schutz-A riforderungsrelais wird betätigt, wenn über die Kreuzung K2 eine Fahrstraße eingestellt wird, die selbst Flankenschutz benötigt. Die Kontakte P.521 und F.S22 gehören zu einem nicht dargestellten Fahrstraßen-Stellrela.is, welches betätigt wird, wenn über die Kreuzung K2 eine Fahrstraße eingestellt wird. Der Kontakt D.S21 eines Durchrutschweg-Stellrelais, das ebenfalls nicht dargestellt ist, wird beim Einstellen eines Durchrutschweges (Fig.3) über die Kreuzung K2 betätigt. Schließlich ist noch der Kontakt (7121 des zur Kreuzung K 2 gehörenden, nicht dargestellten Gleisrelais wiedergegeben. Die Widerstände Wi22 und Wi21 sowie der Kondensator Kot dienen der Strombegrenzung bzw. der Abfallverzögerung des Relais FIS2. In der Relaisgruppe W 3 ist ein Flankenschutz-Verschlußrelais F1V3 mit zwei Wicklungen 1/2 und 5/6 und Kontakten FIL'31 bis F1V34 dargestellt. das ebenfalls mit Widerständen u'i 32 und g'i 31 und Kondensator Ko 3 versehen ist, sowie ein Weichenstellrelais W.'3 dargestellt, welches zum Einleiten einer `'Weichenumstellung dient. Zwei Kontakte WL31 und TUT- 32 eines nicht dargestellten Weichenlagerelais befinden sich jeweils in derjenigen Lage, in die die Weiche umgestellt werden soll, und je ein Kontakt u'('-1-31 und WC`-31 von zwei Weichenlage-Überwachungsrelais ist jeweils dann geschlossen. wenn sich die Weiche in der betreffenden Endlage (Plus-oder Minuslage) befindet.In the relay group W 1 only a contact FIF 11 of a relay (not shown) for the edge protection request and an edge protection monitoring relay F1 (`1 are shown. The relay group K2 contains an edge protection control relay FIS2 with two windings 1; 2 and 5/6 and contacts FLS21 to FIS25 and a test relay P2 with contacts P21 to P23, and also an edge protection monitoring relay F1 ( '2 with contacts F1 (-'. 21 and FZC`22 The contact F1F21 a flanks protection-a riforderungsrelais not shown is operated, if the intersection K2 a route is set which itself needs flank protection. The contacts P.521 and F.S22 belong to a route setting relay, not shown, which is actuated when a route is set via the intersection K2. The contact D .S21 of a slip travel control relay, which is also not shown, is actuated when a slip travel is set (FIG. 3) via the intersection K2 the contact (7121 of the track relay (not shown) belonging to the intersection K 2 is also shown. The resistors Wi22 and Wi21 as well as the capacitor Kot are used to limit the current or the drop-out delay of the relay FIS2. A flank protection locking relay F1V3 with two windings 1/2 and 5/6 and contacts FIL'31 to F1V34 is shown in relay group W 3. which is also provided with resistors u'i 32 and g'i 31 and capacitor Ko 3, as well as a point setting relay W.'3 shown, which is used to initiate a switch changeover. Two contacts WL31 and TUT- 32 of a switch position relay (not shown) are each in the position into which the switch is to be switched, and one contact u '(' - 1-31 and WC`-31 of two switch position monitoring relays is in each case then closed when the switch is in the relevant end position (plus or minus position).

In der dargestellten Grundstellung sind die Relais P1.52 und FIT'3 über ihre erregten Wicklungen 1/2, Kontakt FI.Y23 und Widerstand g'i22 bzw. Kontakt F1V33 und Widerstand lI'i 32 angezogen. Wird zuerst die schutzsuchende Fahrstraße 1-2 in Fig. 1 eingestellt, ohne daß vorher die Fahrstraße 3-4 eingestellt ist, so wird in der Relaisgruppe U'1 das Flankenschutz-Anforderungsrelais betätigt, welches seinen Kontakt FLF11 umlegt und Minuspotential an die Flankenschutz-Suchleitung zur Relaisgruppe K 2 legt. Über die Kontakte P22, FLL'22 und Fl.S22 wird die Wicklung 5/6 des Relais FIS2 erregt, die der Wicklung 1/2 entgegenwirkt und das Relais zum Abfallen bringt. Dabei legen die Kontakte FIS21 1>i6 FIS25 entgegen der gezeichneten Lage um. Der Kontakt F1.622 trennt den Gegenerregungsstromkreis auf. der Kontakt Fl.S23 unterbricht den Halte:stroinkreis für die Wicklung 1/2 des Relais FIS2, und der Kontakt FI524 schaltet über den Kontakt Gl21 das Prüfrelais P2 ein. Dieses zieht an, führt damit die Freiprüfung des Abschnitts der Kreuzung h: 2 durch und legt seine Kontakte P21 bis P23 entgegen der gezeichneten Lage uni. Dabei überbrückt der Kontakt P23 über den Kontakt DS21 den Gleisrelaiskontakt G121, so daß eine nachträgliche Besetztmeldung des Kreuzungsabschnitts nicht mehr auf das Priifrelais P2 einwirken kann. Mit den geschlossenen Kontakten P21 und Fl.S 21 wird der Flankenschutz-Überwachungsstroinkreis zur Relaisgruppe W1 vorbereitet, und zwar gibt der geschlossene Kontakt P21 das Kennzeichen für die aktive Freiprüfung. während der geschlossene Kontakt FIS21 ein Kennzeichen für die zuvor durchgeführte Grundstellungsprüfung der Relais P2 und FIC"2 infolge der vorher notwendigen Grundstellung der Kontakte P22 und FIZ`22 gibt.In the basic position shown, the relays P1.52 and FIT'3 are attracted via their energized windings 1/2, contact FI.Y23 and resistor g'i22 or contact F1V33 and resistor 11'i 32 . If route 1-2 in Fig. 1 seeking protection is first set without route 3-4 being set beforehand, the edge protection request relay in relay group U'1 is actuated, which switches its contact FLF11 and sends negative potential to the edge protection Search line to relay group K 2 sets. The winding 5/6 of the relay FIS2 is excited via the contacts P22, FLL'22 and Fl.S22, which counteracts the winding 1/2 and causes the relay to drop out. The contacts FIS21 1> i6 FIS25 move against the position shown. Contact F1.622 separates the counter excitation circuit. Contact Fl.S23 interrupts the hold: stroinkkreis for winding 1/2 of relay FIS2, and contact FI524 switches on test relay P2 via contact Gl21. This picks up, thus carries out the clearance test of the section of the intersection h: 2 and places its contacts P21 to P23 against the position shown uni. The contact P23 bridges the track relay contact G121 via the contact DS21, so that a subsequent occupancy message from the crossing section can no longer affect the test relay P2. With the closed contacts P21 and Fl.S 21 , the edge protection monitoring dry circuit for relay group W1 is prepared, and the closed contact P21 gives the indicator for the active free test. while the closed contact FIS21 is an indicator for the previously carried out basic position test of the relays P2 and FIC "2 as a result of the previously necessary basic position of the contacts P22 and FIZ`22.

Mit dem Kontakt FI525 ist an Stelle des vorher anliegenden Pluspotentials nun Minuspotential an die Flankenschutz-Suchleitung zur Relaisgruppe L1'3 gelegt worden. Befindet sich die @-@'eiche Tl'3 schon in der richtigen Lage. dann nehmen die Kontakte LL'L 31 und U'L 32 die gezeichnete Lage ein, und über die Kontakte WL32 und FLh32 wird die Wicklung 5/6 des Relais Flv3 erregt, welche der Wicklung 1/2 entgegenwirkt und das Relais FIV3 zum Abfallen bringt. Befand sich die Weiche W3 noch nicht in der richtigen Lage. so liegen zunächst auch die Kontakte WI-31 und 11"I_32 in der anderen Lage, und es kommt über die Kontakte WL32 und FIV34 ein Stromkreis für das Weichenstellrelais W.S3 zustande, welches anspricht und in nicht dargestellten Stromkreisen das Umstellen der Weiche einleitet, wobei auch die Kont 'kte 1V1-31 und W1-32 in die gezeichnete Lage a wechseln. Dann wird das Relais F11'3, wie eben beschrieben, zum Abfallen gebracht und legt seine Kontakte l,'/1'31 bis F11% 34 entgegen der gezeichneten Lage um. Kontakt F7V32 unterbricht den Gegenerregungsstronikreis der Wicklung 5/6. Kontakt FIV33 unterbricht den Haltestromkreis der Wicklung 1/2, des Relais 1'1h3. und Kontakt F7V34 verhindert ein nochmaliges Einschalten des Weichenstellrelais f'.S3 und verschließt damit die Weiche W3 in der Schutzlage. Erforderlichenfalls kann dieser Verschluß auch mit weiteren Kontakten des Relais F11'3 in nicht dargestellten Stromkreisen wiederholt werden. Befindet sich die `'eiche in der der Schutzlage entsprechenden Endlage, so ist der Kontakt 1J'1""+31 geschlossen, und über den geschlossenen Kontakt F1 U 31 koninit der Stromkreis für (las Flankenschutz-Überwachungsrelais FIL'2 zustande, welches anzieht. seinen hontal;t F1(,% 22 ;-)ftn°t uli,l @_°iiien Kont@iht@ll"21 schließt. Sind vorh(r die Kontakte 1#/.S` 21 und l'21 geschlossen, so wird nun auch <las Überwachungsrelais F1("1 eingeschaltet, und damit ist die Herstellung des Flankenschutzes für die Fahrstraße 1-2 beendet.With the contact FI525, instead of the previously applied positive potential, negative potential has now been applied to the edge protection search line for relay group L1'3. Is the @ - @ 'oak Tl'3 already in the correct position. then the contacts LL'L 31 and U'L 32 assume the position shown, and the winding 5/6 of the relay Flv3 is excited via the contacts WL32 and FLh32, which counteracts the winding 1/2 and causes the relay FIV3 to drop out . The switch W3 was not yet in the correct position. so initially the contacts WI-31 and 11 "I_32 are also in the other position, and a circuit for the switch relay W.S3 is established via the contacts WL32 and FIV34, which responds and initiates the switching of the switch in circuits not shown, The contacts 1V1-31 and W1-32 also change to the drawn position A. Then the relay F11'3, as just described, is made to drop out and sets its contacts 1, '/ 1'31 to F11% 34 contrary to the position shown.Contact F7V32 interrupts the counter-excitation electronic circuit of winding 5/6. Contact FIV33 interrupts the holding circuit of winding 1/2, relay 1'1h3. and contact F7V34 prevents the turnout relay f'.S3 from being switched on again and thus closes the switch W3 in the protective position. If necessary, this lock can also be repeated with other contacts of the relay F11'3 in circuits not shown When the end position is reached, the contact 1J'1 "" + 31 is closed, and the circuit for (the edge protection monitoring relay FIL'2 is established via the closed contact F1 U 31, which picks up. his hontal; t F1 (,% 22 ;-) ftn ° t uli, l @ _ ° iiien Kont @ iht @ ll "21 closes. If contacts 1 # /. S` 21 and l'21 are closed, so now the monitoring relay F1 ("1 is switched on, and the production of the edge protection for route 1-2 is finished.

Wird zunächst die Fahrstraße 3-4 eingestellt, so wird in der Relaisgruppe K2 das zugehörige Fahrstraßen-Stellrelais betätigt, welches seine Kontakte FS21 und FS22 schließt. Über die Kontakte F.521 und Gl21 kommt bei freiem Kreuzungsabschnitt wieder der Stromkreis für das Prüfrelais P2 zustande, welches beim Ansprechen über seinen Kontakt P23 den Gleisrelaiskontakt Gl21 überbrückt, so daß das Relais P2 erregt bleibt, auch wenn die Fahrbewegung über die Fahrstraße 3-4 den Abschnitt der Kreuzung K 2 berührt. Ist für die Fahrstraße 3-4 selbst Flankenschutz erforderlich. so hat beim Einstellen der Fahrstraß.° auch da. nicht dargestellte Flankeiischutz-Aiiforderungsrelais angesprochen und seinen Kontakt FLF 21 umgelegt, so daß wieder, wie vorher beschrieben, das Relais lI'.S3 erregt und/oder das Relais FLV3 zum Abfallen gebracht wurde. Das daraufhin erfolgende Einschalten des Relais FLC2 kann sich jedoch nicht im Sinne eines Einschaltens des Relais F1171 auswirken, da in der Relaisgruppe K2 das Relais FZS2 noch erregt und sein Kontakt FLS21 geöffnet ist.If route 3-4 is set first, the associated route setting relay in relay group K2 is actuated, which closes its contacts FS21 and FS22. Via the contacts F.521 and Gl21 the circuit occurs in Wi-crossing portion again for the test relay P2 reached, which bridges the track relay contact Gl21 in response via its contact P23, so that the relay P2 remains energized, even if the driving movement along the road 3- 4 touches the section of the intersection K 2. Flank protection is required for route 3-4 itself. so when setting the route. ° is also there. Flankeiischutz-Aiiforderungsrelais, not shown, addressed and its contact FLF 21 switched so that again, as previously described, the relay 11'.S3 was energized and / or the relay FLV3 was made to drop. The subsequent switching on of the relay FLC2 cannot, however, have the effect of switching on the relay F1171, since the relay FZS2 in the relay group K2 is still energized and its contact FLS21 is open.

Wird anschließend die schutzsuchende Fahrstraße 1-2 ebenfalls eingestellt, so ist der Kontakt FLü22 in der Relaisgruppe K2 bereits offen; das Anlegen von Minuspotential über den Kontakt FLF 11 bewirkt nunmehr die Gegenerregung des Relais F1S2 mittels dessen Wicklung 5/6 über d"en Kontakt FS22, der von der vorherigen Fahrstraßeneinstellung her geschlossen ist. Der Stromkreis für das Relais Fl171 kommt sofort nach dem Abfallen des Relais FLS2 zustande, weil das Relais P2 bereits angezogen hat und die Kontakte P21 und FIC"21 schon geschlossen sind. Ist für die Fahrstraße 3-4 kein Flankenschutz angefordert worden, so wird mittels des Kontakts FIS25, wie schon vorher beschrieben, der Flankenschutz für die Fahrstraße 1-2 hergestellt. Da nun auch der Kontakt FIS"24 geschlossen ist, bleibt das Relais P2 auch erregt, wenn die Fahrstraße 3-4 wieder aufgelöst wird und das der Kreuzung K2 zugeordnete Fahrstraßen-Stellrelais abfällt und seinen Kontakt FS21 öffnet. Ist also beispielsweise die Fahrstraße 3-4 für eine Rangierabteilung eingestellt worden, die während der Besetzung des Kreuzungsabschnitts und nach Auflösung der Rangierstraße ihre Fahrtrichtung umkehrt, so kann diese vorübergehende betriebsmäßige Besetzung ohne eingestellte Fahrstraße nicht das Auftrennen der Flankenschutzüberwachung für die Fahrstraße 1-2 bewirken.If route 1-2 seeking protection is then also set, contact FLü22 in relay group K2 is already open; the application of negative potential The counter-excitation of the relay F1S2 by means of the contact FLF 11 now causes its winding 5/6 over the contact FS22, that of the previous route setting is closed. The circuit for the relay Fl171 comes immediately after it has dropped out of the relay FLS2 because the relay P2 has already picked up and the contacts P21 and FIC "21 are already closed. There is no flank protection for route 3-4 has been requested, the FIS25 contact, as described previously, the flank protection for route 1-2 made. Since the contact FIS "24 is closed, the relay P2 remains energized even when the route 3-4 again is resolved and the route control relay assigned to the intersection K2 drops out and its contact FS21 opens. So, for example, route 3-4 is for one The shunting department has been set up during the occupation of the intersection section and reverses its direction of travel after the shunting route is closed, this can be temporary Operational occupation without a set route does not disconnect the edge protection monitoring for route 1-2.

Wird entsprechend Fig.2 vor dein I?instellen der Fahrstraße 1-2 ein Durchrutschweg 7-8 über die Kreuzung K 2 eingestellt, so zieht in der Relaisgruppe K 2 in 1#ig.2 ein Durchrutschweg-Stellrelais an, welches seinen Kontakt D.521 öffnet und außerdem in nicht dargestellten Stromkreisen das Einstellen der Fahrstraße 3-4 ausschließt. Ein nachträgliches Einstellen der Fahrstraße 1-2 ist jedoch möglich; es wird ebenso wie vorher beschrieben durchgeführt mit dein Unterschied. daß die Flanl;enschutzanforderung von der Relaisgruppe h: 2 anstatt zu einer Weichenrelaisgruppe zu einer Signalrelaisgruppe für das Signal S i 3 weitergegeben wird und diese die Flankenschutzüberwachung zurückgibt. -Mit dein Öffnen des Kontaktes D.521 ist jedoch die Überbrückung des Gleisrelaiskontakts G121 aufgetrennt worden; wird der eingestellte Durchrutschweg nachträglich besetzt, etwa durch den durchrutschenden Zug, so öffnet der Kontakt G121, und das \-oi-11"r eingeschaltete Prüfrelais P2 fällt ab und öffnet :einen Kontakt I'21, mit dem das Flankenschutz- Überwachungsrelais FlL" 1 zum Abfallen gebracht wird. In nicht dargestellten Stromkreisen der Fahrstraße 1-2 wird dadurch in bekannter jZ'eise das Signal in Haltstellung gebracht.If, as shown in FIG. 2, a slip path 7-8 is set via the intersection K 2 before the route 1-2 is set, a slip path control relay in the relay group K 2 in FIG .521 opens and also excludes the setting of route 3-4 in circuits not shown. Subsequent setting of routes 1-2 is possible, however; it is carried out in the same way as previously described with your difference. that the flange protection request from relay group h: 2 is passed on to a signal relay group for signal S i 3 instead of to a switch relay group and this returns the edge protection monitoring. -With your opening of the contact D.521, however, the bridging of the track relay contact G121 has been broken; If the set slip path is subsequently occupied, for example by the slipping train, contact G121 opens and the -oi-11 "r switched on test relay P2 drops out and opens: a contact I'21 with which the edge protection monitoring relay FlL" 1 is made to fall off. In circuits of route 1-2, which are not shown, the signal is brought to a stop position in a known manner.

Die Erfindung ist in gleicher Weise auch anwendbar in Spurplänen, die an Stelle einer Kreuzung eine einfache Kreuzungs-,veiche enthalten, deren Schaltungsteile 1)ei:spielsweise aus einer Kreuzungsrelaisgrupp: uii<1 Zwei @@'°iclienrelais@-ruppen gebildet sind. .The invention can also be used in the same way in track plans, which instead of an intersection contain a simple intersection, veiche, their circuit parts 1) ei: for example from a crossing relay group: uii <1 two @@ '° iclienrelais @ groups are formed. .

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for flank protection in Spurplanstell-, verken with track plan links that offer no or only an incomplete treasure trove can and what operational movements without excluding those seeking protection Route are possible, marked. that when a Flanlcenscliutz sucli arrives characterizing (negative potential via contact FIF 11 in Fig. 3;) on such a track plan member (Junction h2 or simple junction switch) and / or during the previous setting a route that does not exclude the route seeking protection (1-2 in Fig. 1) (3-4) via this track plan member e_n ° active free checking of the track plan member in this way is made. that the search code is only switched on (contact Fl.S25 transfers) or an associated monitoring indicator is only returned (Relay Fl (rl picks up) if at the same time or before the track plan link is free has been established.

2. Circuit according to claim 1, characterized in that in the event of a subsequent occupancy message from the track plan member (K2) regardless of whether a route (3-4) running over it is set or not, and independently the switching status of the edge protection lock and the edge protection monitoring for the route seeking protection (1-2) remain:

3. Circuit according to claim 2, characterized in that a flank protection search indicator is also switched on and the associated monitoring tag can be returned if over the track plan member (K2) in the direction of the protection-seeking route (1-2) a slip path (7-8 in Fig. 2) is set. and that also when the flank protection search identifier arrives an active free examination is carried out.

4. A circuit according to claim 3, characterized marked that the flank protection monitoring code for those seeking protection Route (1-2) is switched off if there is a slip path via the track plan link (7-8) is set in the direction of the route seeking protection and subsequently a busy message from the track plan member arrives.

5. Circuit according to one or more of the preceding claims, characterized in that a test relay (z. B. P2) is provided which responds in the relay group of the track plan member (K2) for each direction from which the edge protection can be requested , if a flank protection search signal has arrived (contact F / S24 is closed) or a @ °, -seite aal r @ trass @ einB; st; ^ 11t which does not exclude the route seeking protection (contact FS21 is closed), and the track plan link is reported free (contact G121 is closed).

6. A circuit according to claim 5, characterized in that a self-closing contact (P23) of the test relay (P2) bridges the Freinieldekontakt (G121) and the test relay remains energized regardless of the vacancy, as long as the edge protection requirement of the protection-seeking route or the setting of this non-excluding second route remain.

7. Circuit according to claim 6, characterized in that a contact (D.21) a relay, which yours in the direction of the protection-seeking Fahrara: < <1-2 @ cing @ provided 1) urchrtitschweg (7-8) is assigned to the bridging of the Free-nielde contact (G121) cancels and that the test relay (P2) with subsequent The occupancy signal is released as long as the slip path is set. B.

circuit according to claim 5 or 6 or 7, characterized in that a contact (P21) des Test relay (P2) in such a way in an edge protection monitoring line leading to the route seeking protection it is arranged that this line is only available if the Track plan member (K2) is switched through.

9. Circuit according to claim 5 or 6 orer 7, characterized. that a contact (P22) of the test relay (P2) in such a way Arranged from the protection-seeking route (1-2) arriving flank protection search line is that the edge protection search identifier is only further evaluated if When it arrives, the test relay is in its basic position or the free test is already in place when setting the route that does not exclude the route seeking protection (3-4) has been made.