DE10249237A1 - Fixing arrangement for vehicle seat, comprising rail sliding horizontally with front area and in upwards curve with rear in case of rear impact - Google Patents

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DE10249237A1 DE2002149237 DE10249237A DE10249237A1 DE 10249237 A1 DE10249237 A1 DE 10249237A1 DE 2002149237 DE2002149237 DE 2002149237 DE 10249237 A DE10249237 A DE 10249237A DE 10249237 A1 DE10249237 A1 DE 10249237A1
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Hans Peter Dipl.-Ing. Gimbel
Kai Christian Felzer
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    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Abstract

The sliding rail (4) for the seat rests on two hollow bases (2, 3) joined to the bottom of the car with flanges (20, 26). An angle element (7) is guided through a rectangular bow (5) attached to the lower siDEat the front of the rail (4) with its horizontal segment (6) and is joined to the front base (2) with a bolt inserted though a hole (9) in its vertical segment (8). A spring supported pin (14) protruding from a case (12) joined to the lower siDEof the rear end can be guided along a curved slot (17) provided at the rear base (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung eines Fahrzeuges, mit mindestens einer Lagerschiene, die vorne und hinten im Fahrzeugunterbau gelagert ist, wobei die Lagerschiene eine am Sitz befestigte Sitzschiene aufnimmt, sowie mit einem Deformationselement, das, im Fall eines Heckaufpralls und Verlagerung der Sitzschiene relativ zum Fahrzeugunterbau, zwischen der Lagerschiene und dem Fahrzeugunterbau Energie absorbierend wirkt.The invention relates to a seat arrangement of a vehicle, with at least one bearing rail, the front and is mounted in the rear of the vehicle underbody, the bearing rail holds a seat rail attached to the seat, as well as with a deformation element, that, in the event of a rear-end collision and relocation of the seat rail relative to the vehicle substructure, between the bearing rail and the Vehicle substructure has an energy-absorbing effect.

Die Entwicklung unterschiedlicher Sitzstrukturen ist nach dem derzeitigen Stand der Technik notwendig, da in unterschiedlichen Fahrzeugklassen auch unterschiedliche Belastungen auf den Sitz wirken. So wird ein Vordersitz in einem Kleinwagen mit höheren Kräften belastet als ein Sitz in einem Fahrzeug der gehobenen Mittelklasse.The development of different Seat structures are necessary according to the current state of the art, because different loads in different vehicle classes act on the seat. This is how a front seat becomes in a small car with higher forces burdened as a seat in an upper middle class vehicle.

Da auch Sitzsysteme sich den stetig ändernden Sicherheits- und Komfortanforderungen anzupassen haben, bedeutet dies für die unterschiedlichen Modelle in den verschiedenen Fahrzeugklassen jeweils neu zu entwickelnde Sitzstrukturen.Because seating systems are also constantly changing Have to adjust security and comfort requirements this for the different models in the different vehicle classes new seating structures to be developed.

Die Sitzanordnungen unter Verwendung von lastbegrenzenden Deformationselementen sind insbesondere unter dem Aspekt der Optimierung der im Falle einer Kolli sion auf den Insassen wirkenden Trägheitskräfte unter Beanspruchung der Bauteile der Sitzanordnung gestaltet.Using the seating arrangements of load-limiting deformation elements are particularly under the aspect of optimization in the event of a collision on the Inertial forces acting under Strain designed the components of the seat assembly.

Aus der DE 100 33 340 C1 ist eine Sitzanordnung der eingangs genannten Art bekannt. Dort ist die Lagerschiene über Fußelemente mit dem Fahrzeugunterbau, konkret dem Boden des Fahrzeuges, verbunden. Jedes Fußelement ist als ein im Falle einer Kollision energieabsorbierendes Dämpfungselement ausgebildet, so dass die energieabsorbierende Wirkung der Sitzanordnung sowohl bei einer Heckkollision als auch bei einer Frontalkollision des Fahrzeuges wirksam ist. Diese Gestaltung der Sitzanordnung führt allerdings nicht zu einer definierten Verlagerung des Sitzes bzw. der Lagerschiene in Längsrichtung des Fahrzeuges bzw. Längsrichtung der Sitzschiene.From the DE 100 33 340 C1 is known a seating arrangement of the type mentioned. There, the bearing rail is connected to the vehicle substructure, specifically the floor of the vehicle, via foot elements. Each foot element is designed as an energy-absorbing damping element in the event of a collision, so that the energy-absorbing effect of the seat arrangement is effective both in a rear-end collision and in a frontal collision of the vehicle. However, this design of the seat arrangement does not lead to a defined displacement of the seat or the bearing rail in the longitudinal direction of the vehicle or the longitudinal direction of the seat rail.

In der DE 198 59 238 A1 ist eine Sitzanordnung eines Fahrzeuges beschrieben, bei der der Sitz mittels einer Längsverstellschiene in Fahrzeuglängsrichtung einstellbar geführt ist. Mit dieser ist der Sitz über Lenker verbunden, von denen zwei parallel zueinander auf beiden Seiten des Sitzes angeordnet sind. Mit Hilfe der Lenker ist der Sitz in der Höhe oder Neigung verstellbar. Zwischen dem Sitz und der Längsverstellschiene ist ein Dämpfungselement vorgesehen, das Bestandteil einer Höhenverstellvorrichtung ist. Das Dämpfungselement dient daneben der Umwandlung von kinetischer Energie in Reibungs- oder Verformungsenergie im Crashfall.In the DE 198 59 238 A1 describes a seat arrangement of a vehicle in which the seat is guided so as to be adjustable in the longitudinal direction of the vehicle by means of a longitudinal adjustment rail. With this the seat is connected via handlebars, two of which are arranged parallel to each other on both sides of the seat. With the help of the handlebars, the height or inclination can be adjusted. A damping element is provided between the seat and the longitudinal adjustment rail and is part of a height adjustment device. The damping element also serves to convert kinetic energy into friction or deformation energy in the event of a crash.

In der DE 195 17 701 C1 ist eine Gleitschienenführung für Fahrzeugsitze beschrieben. Sie weist eine Sitzschiene und eine mit dieser zusammenwirkende, am Fahrzeugunterbau befestigte Lagerschiene auf. Eine Verstellvorrichtung für den Sitz wirkt mit Ausnehmungen in der Sitzschiene oder der Lagerschiene zusammen, indem ein Zapfen oder eine Sperrklinke in eine Ausnehmung ein greift. Zwischen den Ausnehmungen sind durch den Zapfen oder die Sperrklinke verformbare und dadurch energieaufnehmende Bereiche angeordnet, die eine gezielte Materialreduzierung aufweisen. Bei einem Heckaufprall kann sich somit der Fahrzeugsitz geringfügig in Längsrichtung verschieben, hierbei bedingt die Verformungsarbeit eine Energieabsorption und dadurch einen Abbau der Verzögerungsspitzen des Sitzes und damit des Fahrzeuginsassen.In the DE 195 17 701 C1 describes a slide rail guide for vehicle seats. It has a seat rail and a bearing rail which cooperates with it and is fastened to the vehicle substructure. An adjusting device for the seat interacts with recesses in the seat rail or the bearing rail by a pin or a pawl engaging in a recess. Between the recesses are deformable by the pin or the pawl and thus energy-absorbing areas arranged, which have a targeted material reduction. In the event of a rear-end collision, the vehicle seat can thus shift slightly in the longitudinal direction, in which case the deformation work causes energy absorption and thus a reduction in the deceleration peaks of the seat and thus the vehicle occupant.

Eine ähnliche Sitzanordnung ist aus der DE 198 04 598 C1 bekannt. Bei dieser wird, allerdings unter dem Aspekt eines Frontalaufpralls und damit einer nach vorne gerichteten Bewegung des Sitzes, vorgeschlagen, zwischen der Sitzschiene und der Lagerschiene eine energieabsorbierende Zwischenschiene anzuordnen, die ein Raster von Lochleisten aufweist, in die seitwärts durch die Lagerschiene hindurch Bolzen einschiebbar sind, die, im Falle eines Crashs, unter Energievernichtung das Material der Zwischenschiene wenigstens zwischen zwei Löchern der Lochleiste aufreisen oder aufschneiden. Hierbei wird eine definierte Lochleiste in Abhängigkeit vom ermittelten Gewicht der auf dem Sitz sitzenden Person ausgewählt.A similar seating arrangement is from the DE 198 04 598 C1 known. In the case of a frontal impact and thus a forward movement of the seat, it is proposed to arrange an energy-absorbing intermediate rail between the seat rail and the bearing rail, which has a grid of perforated strips into which bolts can be inserted laterally through the bearing rail which, in the event of a crash, expose or cut open the material of the intermediate rail, at least between two holes in the perforated strip, with energy destruction. Here, a defined perforated strip is selected depending on the determined weight of the person sitting on the seat.

Sitzanordnungen mit Deformationselementen, die im Crashfall Energie absorbieren sind ferner aus der DE 196 13 506 C2 und DE 100 51 669 A1 bekannt.Seat arrangements with deformation elements that absorb energy in the event of a crash are also from the DE 196 13 506 C2 and DE 100 51 669 A1 known.

Nachteilig ist bei allen vorstehend beschriebenen Sitzanordnungen, dass, bei einem Heckaufprall, der Sitz entweder geradlinig, gegebenenfalls bei Überlagerung einer Parallelverschiebung, nach hinten geschoben wird, so dass die Rückenlehne des Sitzes nicht ausreichend steil steht um den Insassen zu schützen und, bezogen auf die Verwendung der Sitzanordnung im Zusammenhang mit einem Vordersitz, der Fußraum der Fontpassagiere bei Heck aufprall reduziert wird. Dies bedingt ein erhebliches Verletzungsrisiko der Fahrzeuginsassen.The disadvantage of all is above described seat arrangements that, in a rear impact, the Seat either in a straight line, if necessary when superimposing a parallel shift, is pushed back so that the back of the seat is not is sufficiently steep to protect the occupant and, based on the use the seat arrangement in connection with a front seat, the footwell of the Font passengers at rear impact is reduced. This requires a considerable risk of injury to vehicle occupants.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Sitzanordnung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einem Heckaufprall eine definierte Führung des Sitzes nach hinten gewährleistet ist, die das Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen wesentlich vermindert.It is an object of the present invention Training seat arrangement of the type mentioned in such a way that in the event of a rear-end collision, a defined guidance of the seat to the rear is guaranteed, which is the risk of injury to the vehicle occupants significantly reduced.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Sitzanordnung der eingangs genannten Art dadurch, dass die Lagerschiene vorne längsverschieblich im Fahrzeugunterbau gelagert ist und hinten entlang einer Kurve längs- und nach oben verschieblich im Fahrzeugunterbau gelagert ist, wobei das Deformationselement im Bereich des hinteren Endes der Lagerschiene angeordnet ist.The task is solved by one Seat arrangement of the type mentioned in that the bearing rail longitudinally adjustable at the front is stored in the vehicle underbody and along and along a curve is slidably mounted in the vehicle underbody, whereby the deformation element in the area of the rear end of the bearing rail is arranged.

Erfindungsgemäß legt der Sitz des Fahrzeuges, wobei insbesondere an den Vordersitz gedacht ist, bei einem Heckaufprall an seiner vorderen Anbindung eine waagerechte Verschiebung nach hinten und an seiner hinteren Anbindung eine Verschiebung entlang einer Kurve nach oben zurück. Die Verschiebung im Bereich der hinteren Anbindung ist somit im wesentlichen eine senkrechte Verschiebung.According to the invention, the seat of the vehicle, in particular with the front seat in mind, attaches to its front attachment in the event of a rear-end collision a horizontal shift backwards and at its rear connection a shift upwards along a curve. The shift in the area of the rear connection is therefore essentially a vertical shift.

Die erfindungsgemäße Gestaltung der Sitzanordnung mit der definierten Verlagerung der Lagerschiene und damit des Sitzes im Falle eines Heckaufpralles beinhaltet, unter Berücksichtigung des in die Sitzanordnung integrierten Deformationselementes als Lastbegrenzer, diverse Vorteile:The design of the seat arrangement according to the invention with the defined displacement of the bearing rail and thus the seat in the event of a rear-end collision, taking into account of the deformation element integrated into the seat arrangement as Load limiter, various advantages:

  • – Durch die Wegvorgabe des Sitzes wird der Fußraum der Fontpassagiere bei Heckaufprall vergrößert, sowie die Vordersitzlehne nach vorne verlagert. Dies vermindert das Verletzungsrisiko.- By the specification of the seat becomes the footwell of the font passengers Rear impact increased, as well the front seat back is moved forward. This reduces the risk of injury.
  • – Da der Lastbegrenzer mit der Lagerschiene und dem Fahrzeugunterbau zusammenwirkt, reicht es aus, nur noch eine Struktur zu entwickeln. Dies gilt insbesondere dann, wenn Deformationselemente mit unterschiedlichen Charakteristika verwendet werden. So können die fahrzeugspezifischen Sitzbelastungen durch den Einsatz von unterschiedlich abgestimmten Deformationselementen gesteuert werden. Die einheitliche Sitzstruktur bedingt erhebliche, eingesparte Kosten und reduziert überdies den Aufwand bei der Lagerhaltung.- There the load limiter with the bearing rail and the vehicle substructure cooperating, it is sufficient to develop only one structure. This is especially true when deformation elements with different Characteristics are used. So the vehicle-specific Seat loads through the use of differently coordinated Deformation elements are controlled. The uniform seating structure is necessary considerable, saved costs and also reduces the effort at Warehousing.
  • – Der einheitliche Sitz muss nicht besonders steif gebaut werden, weil im Crashfall nicht der Sitz die Hauptlast aufnimmt, sondern dies über das Deformationselement erfolgt.- The uniform seat does not have to be built particularly rigid because In the event of a crash, it is not the seat that bears the main load, but this via the Deformation element takes place.
  • – Durch den Wegfall der verschiedenen Sitzentwicklungen und die Gewichtsreduzierung können erhebliche Kosten eingespart werden.- By the elimination of the various seat developments and the weight reduction can be substantial Costs can be saved.

Die waagrechte Verschiebung der Lagerungsschiene nach hinten bei einem Heckaufprall lässt sich auf besondere Art und Weise bewerkstelligen, wenn die Lenkschiene vorne mittels eines Befestigungswinkels mit dem Fahrzeugunterbau befestigt ist, wobei der Befestigungswinkel mit dem Fahrzeugunterbau fest verbunden ist und in einer Schienenführung der Lagerschiene in deren Längsrichtung geführt ist. Diese Schienenführung ist insbesondere an der Unterseite der Lagerschiene angebracht.The horizontal displacement of the support rail backwards in a rear impact can be done in a special way and accomplish if the steering rail at the front by means of a Mounting bracket is attached to the vehicle underbody, wherein the mounting bracket is firmly connected to the vehicle substructure and in a rail guide the bearing rail is guided in the longitudinal direction. This rail guide is particularly attached to the underside of the bearing rail.

Die erfindungsgemäße Verschiebung der Lagerschiene in ihrem hinteren Bereich beim Heckaufprall kann konstruktiv besonders einfach verwirklicht werden, wenn die Lagerschiene hinten einen senkrecht zu dieser angeordneten Führungsbolzen aufnimmt, der bei montierter Sitzanordnung eine die Kurve bildende schlitzförmige Aus nehmung des Fahrzeugunterbaus durchsetzt und in Wirkverbindung mit dem Deformationselement ist. Die Form der sich beispielsweise über einen Kreissektor, insbesondere einen solchen von annähernd 90° erstreckenden Kurve gibt die mögliche Verlagerung der Lagerschiene nach hinten und oben vor. Der Führungsbolzen ist aber nicht frei in der schlitzförmigen Ausnehmung verschiebbar, sondern muss hierzu das Deformationselement in seiner Funktion als Lastbegrenzer verformen.The displacement of the bearing rail according to the invention in the rear area in the event of a rear impact can be structurally special can be easily realized if the bearing rail at the back perpendicular to this arranged guide pin that When the seat arrangement is installed, a slit-shaped recess forming the curve of the vehicle undercarriage and in operative connection with the deformation element is. The shape of, for example, a circular sector, in particular approximately one 90 ° extending Curve gives the possible Relocation of the bearing rail backwards and upwards. The guide pin but cannot be freely moved in the slot-shaped recess, but the function of the deformation element as Deform the load limiter.

Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Deformationselement als Verformungsblech ausgebildet ist. Es weist vorzugsweise eine kurvenförmig gestalteten Schlitz auf, wobei der Führungsbolzen, vor dem Crash, einen vorderen Schlitzabschnitt durchsetzt, dem sich ein Schlitzabschnitt anschließt, dessen Breite geringer ist als der Durchmesser des Führungsbolzens in dessen dem Schlitz zugeordneten Abschnitt. Der vordere, in Art eines Loches ausgebildete Abschnitt, nimmt den Führungsbolzen, insbesondere ohne oder mit wenig Spiel auf, so dass die Lagerschiene in der Ebene senkrecht zur Längserstreckung des Führungsbolzens spielfrei bzw. nahezu spielfrei positioniert ist. Erst beim Heckaufprall, und der über den Führungsbolzen in das Verformungsblech eingeleiteten Kraft, wird durch den Führungsbolzen der sich an den vorderen Schlitzabschnitt anschließende, hintere Schlitzabschnitt aufgeweitet und hierbei die Impulsspitzen beim Crash in Deformationsenergie des Deformationselementes umgesetzt. Diese Gestaltung des Schlitzes mit dem Verformungsbereich ermöglicht es, eine definierte Kraft vorzugeben, bei der die Deformation des Elementes erfolgen soll. Dies ist insbesondere unter dem Aspekt der Massenfertigung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung von Bedeutung. – Grundsätzlich könnte das Deformationselement auch als Blech mit Bohrung gestaltet sein, in die der Führungsbolzen eingesetzt wird, wobei dieser das Deforma tionsblech bei einem Crash ausreißt. Eine solche Gestaltung hätten aber den Nachteil, dass sich die Energie, die beim Deformieren des Deformationselementes aufgebracht werden soll, nicht exakt voraus berechnen lässt.It is considered to be particularly beneficial viewed when the deformation element is designed as a deformation plate is. It preferably has a curved slot, with the guide pin, before the crash, a front slot section penetrates, which is a slot section connects, whose width is less than the diameter of the guide pin in its section assigned to the slot. The front one, in Art section formed of a hole, takes the guide pin, in particular with little or no play so that the bearing rail in the plane perpendicular to the longitudinal extension of the guide pin is positioned without play or almost without play. Only at the rear impact and the over the guide pin force introduced into the deformation plate is transmitted through the guide pin the rear, adjoining the front slot section Slot section expanded and the pulse peaks at Crash converted into deformation energy of the deformation element. This design of the slot with the deformation area enables to specify a defined force at which the deformation of the element should be done. This is particularly from the point of view of mass production the seating arrangement according to the invention significant. - Basically, it could Deformation element can also be designed as a sheet metal with a bore, in that the guide pin used is, this tears out the Deformationa tion sheet in a crash. A had such a design but the disadvantage is that the energy that occurs when deforming the Deformation element should be applied, not exactly ahead can be calculated.

Die Lagerschiene lässt sich besonders einfach bezüglich des Fahrzeugunterbaus positionieren und mit diesem in dessen hinterem Bereich verbinden, wenn der Führungsbolzen in einem an der Lagerschiene befestigten Gehäuse entgegen der Kraft einer Feder verschiebbar gelagert ist, wobei der Führungsbolzen bei Montieren der Lagerschiene stirnseitig eine Führungsschräge des Fahrzeugunterbaus kontaktiert. Vorteilhaft weist die Sitzanordnung hierbei zwei parallele Lagerschienen und zwei mit dieser zusammenwirkende Sitzschienen mit darauf befestigtem Sitz auf, und es werden die Lagerschienen von oben auf den Fahrzeugunterbau eingesteckt. Die jeweilige Führungsschräge schiebt dabei den zugeordneten Führungsbolzen entgegen Federkraft zurück. Befinden sich die Lagerschienen in ihrer montierten Position, fluchtet der jeweilige Führungsbolzen mit dem vorderen Schlitzabschnitt, so dass die Feder den Führungsbolzen in den Schlitz hineindrückt. In dem Zusammenhang wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der Führungsbolzen in Richtung seines aus dem Gehäuse ragenden freien Endes konisch verjüngt ausgebildet ist. Hierdurch ist die Zentrierung von Fahrzeugunterbau und zugeordneter Sitzschiene mittels des diesen zugeordneten Führungsbolzens gewährleistet.The bearing rail can be positioned particularly easily with respect to the vehicle substructure and connected to the latter in the rear region thereof when the guide pin is mounted displaceably against the force of a spring in a housing fastened to the bearing rail, the guide bolt on the face of a guide bevel of the vehicle substructure when the bearing rail is mounted contacted. Advantageously, the seat arrangement here has two parallel bearing rails and two seat rails cooperating therewith with a seat fastened thereon, and the bearing rails are inserted from above onto the vehicle substructure. The respective guide slope pushes the associated guide pin back against spring force. If the bearing rails are in their assembled position, the respective guide pin is aligned with the front slot section, so that the spring presses the guide pin into the slot. In this context, it is considered to be particularly advantageous if the guide pin is tapered in the direction of its free end protruding from the housing. As a result, the vehicle substructure and the associated seat rail are centered by means of the guide assigned to them guaranteed bolt.

Vorzugsweise ist zusätzlich mit dem Fahrzeugunterbau ein Führungsblech verbunden, das gleichfalls mit einem kurvenförmigen Schlitz versehen ist, wobei die Kurvenform derjenigen des Verformungsbleches und des Schlitzes im Fahrzeugunterbau entspricht. Dieses Führungsblech hat, bezogen auf die Dicke des Verformungsbleches und die Dicke des Fahrzeugunterbaus, bei dem es sich insbesondere um eine Bestandteil des Fahrzeugunterbaus bildende Sitzauflage handelt, relativ große Stärke. Das Führungsblech dient der Führung des Führungsbolzens beim Heckaufprall und der Begrenzung der maximalen Bewegung des Führungsbolzens, stellt also dessen Endanschlag bei Heckaufprall dar. Das Verformungsblech ist zweckmäßig zwischen dem Führungsblech und dem Fahrzeugunterbau angeordnet.Is preferably also with a guide plate to the vehicle underbody connected, which is also provided with a curved slot, the curve shape of that of the deformation plate and the slot in the vehicle substructure. This guide plate has, based on the thickness of the deformation plate and the thickness of the vehicle substructure, which is in particular a component of the vehicle substructure forming seat cover is relatively great strength. The guide plate is used to guide the guide pin in rear impact and limiting the maximum movement of the Guide pin, thus represents its end stop in the event of a rear-end collision. The deformation plate is appropriate between the guide plate and the vehicle substructure.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren und der Figuren selbst dargestellt, wobei bemerkt wird, dass alle Einzelmerkmale und Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.Other features of the invention are represented in the description of the figures and the figures themselves, it being noted that all of the individual features and combinations of Individual features are essential to the invention.

In den Figuren ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigt:The invention is in the figures based on an embodiment shown without being limited to this to be. It shows:

1 in einer Explosionsansicht, schräg von vorn gesehen, die Sitzanordnung des Fahrzeuges für den Bereich des Fahrzeugunterbaus und der Lagerschiene, 1 in an exploded view, seen obliquely from the front, the seat arrangement of the vehicle for the area of the vehicle substructure and the bearing rail,

2 eine räumliche Ansicht des den hinteren Teil der Lagerschiene aufnehmenden Fahrzeugunterbaus, mit verdeutlichter Schnittebene A-A, 2 3 shows a three-dimensional view of the vehicle substructure receiving the rear part of the bearing rail, with a clear section plane AA,

3 einen Schnitt durch das die 2 gezeigte Teil des Fahrzeugunterbaus gemäß der Ebene A-A, mit veranschaulichtem Deformationselement und Führungsblech, 3 a cut through the 2 shown part of the vehicle substructure according to level AA, with illustrated deformation element and guide plate,

4 eine vergrößerte Darstellung des geschnittenen Bereiches Z gemäß 3, 4 an enlarged view of the section Z according to 3 .

5 eine Seitenansicht der Lagerschiene, allerdings veranschaulicht ohne Mittelbereich, mit in dem einen Endbereich der Lagerschiene gelagerten Befestigungswinkel und mit dem anderen Endbereich der Lagerschiene verbundenen Gehäuse mit Führungsbolzen, 5 2 shows a side view of the bearing rail, but illustrated without a central region, with a fastening bracket mounted in one end region of the bearing rail and with a housing connected to the other end region of the bearing rail with guide bolts,

6 für den in 5 veranschaulichten linken Bereich der Lagerschiene eine Ansicht in deren Längsrichtung, 6 for the in 5 the left area of the bearing rail illustrated a view in the longitudinal direction thereof,

7 für den in 5 veranschaulichten rechten Bereich der Lagerschiene eine Ansicht in deren Längsrichtung, 7 for the in 5 illustrated right area of the bearing rail a view in the longitudinal direction thereof,

8 eine Unteransicht des Gehäuses mit Führungsbolzen, 8th a bottom view of the housing with guide pin,

9 eine Seitenansicht des Gehäuses mit Führungsbolzen, 9 a side view of the housing with guide pin,

10 ein Schnitt durch Gehäuse und Führungsbolzen gemäß der Linie B-B in 9 und 10 a section through housing and guide pin according to the line BB in 9 and

11 eine Ansicht von Gehäuse und Führungsbolzen, in Richtung des sich erweiternden Abschnitts des Führungsbolzens gesehen. 11 a view of the housing and guide pin, seen in the direction of the widening portion of the guide pin.

Veranschaulicht ist in 1 der Fahrzeugunterbau 1 im Bereich einer vorderen Sitzauflage 2 und einer hinteren Sitzauflage 3, die Karosseriebauteile darstellen und Elemente der Bodengruppe des Fahrzeuges sind.Is illustrated in 1 the vehicle substructure 1 in the area of a front seat cover 2 and a rear seat cover 3 , which represent body components and are elements of the floor assembly of the vehicle.

Der Aufnahme des Sitzes dient neben dem gezeigten Paar von Sitzauflagen ein entsprechendes weiteres Paar, das in seitlichem Abstand zu dem gezeigten Paar von Sitzauflagen angeordnet ist. Jedes Paar dient der Aufnahme einer Lagerschiene 4, die ihrerseits eine nicht gezeigte Sitzschiene längsverschieblich aufnimmt. Mit dieser Sitzschiene ist der gleichfalls nicht gezeigte Sitz verbunden, der somit in zwei parallel angeordneten Sitzschienen gelagert ist.In addition to the pair of seat pads shown, the seat is used to accommodate a corresponding further pair, which is arranged at a lateral distance from the pair of seat pads shown. Each pair is used to hold a bearing rail 4 , which in turn receives a seat rail, not shown, in a longitudinally displaceable manner. The seat, also not shown, is connected to this seat rail and is therefore mounted in two seat rails arranged in parallel.

Im Bereich der jeweiligen Lagerschiene 4 ergibt sich deren Lagerung im Fahrzeugunterbau 1 wie folgt:
Die Lagerschiene 4 ist in Längsrichtung des Fahrzeuges positioniert. Im Bereich ihres vorderen Endes ist sie mit einer Schienenführung 5 zur Aufnahme eines Schenkels 6 eines Befestigungswinkels 7 versehen. Dessen anderer, im wesentlichen rechtwinklig hierzu angeordneter Schenkel 8 weist eine Bohrung 9 zum Befestigen des Befestigungswinkels 7 an der vorderen Sitzauflage 2 auf. Diese ist im Bereich einer vorderen Fläche 10 mit einer entsprechenden Bohrung 11 versehen. Die Fläche 10 liegt bei montierter Lagerschiene 4 am Schenkel 8 flächig an. Nicht näher veranschaulichte Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube mit Mutter, dienen zum Befestigen der Lagerschiene 4 an der vorderen Sitzauflage 2. Hinten ist mit der Lagerschiene 4 im Bereich deren Unterseite ein Gehäuse 12 verbunden, in dem, entgegen der Kraft einer Feder 13, ein Führungsbolzen 14 verschiebbar gelagert ist. Der Führungsbolzen 14 ist im wesentlichen horizontal und senkrecht zur Längserstreckung der Lagerschiene 4 positioniert. Das in 1 nicht sichtbare Ende des Führungsbolzens 14 weist einen sich zum Ende hin konisch verjüngenden Führungsabschnitt 15 (siehe z.B. 8) auf. Der im Gehäuse 12 gelagerte, mittels der Feder 13 vorgespannte Führungsbolzen 14 bildet ein sogenanntes „Klick in Only"-Modul, welches in die hintere Sitzauflage 3 eingeklickt wird. Hierzu weist diese im Bereich einer Seitenfläche 16 eine eine Kurve bildende, schlitzförmige Ausnehmung 17 auf. Diese erstreckt sich über etwa einen Viertelkreis, beginnend, bezogen auf die Orientierung einer Uhr, bei 6 Uhr und endend bei 3 Uhr.In the area of the respective bearing rail 4 their storage in the vehicle substructure results 1 as follows:
The bearing rail 4 is positioned in the longitudinal direction of the vehicle. In the area of its front end it has a rail guide 5 to hold one leg 6 an angle bracket 7 Mistake. Its other leg, essentially at right angles to it 8th has a hole 9 for fastening the mounting bracket 7 on the front seat cover 2 on. This is in the area of a front surface 10 with a corresponding hole 11 Mistake. The area 10 lies with mounted bearing rail 4 on the thigh 8th flat. Fastening means, not illustrated in more detail, for example a screw with a nut, are used to fasten the bearing rail 4 on the front seat cover 2 , The back is with the bearing rail 4 a housing in the area of the underside 12 connected, in which, against the force of a spring 13 , a guide pin 14 is slidably mounted. The guide pin 14 is essentially horizontal and perpendicular to the longitudinal extent of the bearing rail 4 positioned. This in 1 invisible end of the guide pin 14 has a guide section that tapers conically towards the end 15 (see e.g. 8th ) on. The one in the housing 12 stored, by means of the spring 13 preloaded guide bolts 14 forms a so-called "click in only" module, which is in the rear seat cover 3 is clicked. For this purpose, this points in the area of a side surface 16 a slit-shaped recess forming a curve 17 on. This extends over approximately a quarter circle, starting at 6 o'clock in relation to the orientation of a clock and ending at 3 o'clock.

Zunächst wird der Bewegungsablauf der Lagerschiene 4, ausgehend von deren Normalposition in deren verschobene Position bei einem Heckaufprall beschrieben.First, the sequence of movements of the bearing rail 4 , based on their normal position in their shifted position in the event of a rear impact.

Die vordere Sitzauflage 2 und die hintere Sitzauflage 3 sind in Art auf dem Kopf stehender Topfabschnitte ausgebildet. Die vordere Sitzauflage 2 weist neben der vorderen Fläche 10 weitere Seitenflächen 18, eine Deckfläche 19, sowie Flanschabschnitte 20 auf. Die hintere Sitzauflage 3 weist Seitenflächen 21, eine Zwischendeckfläche 22 sowie einen von dieser ausgehenden weiteren topfenförmigen Abschnitt 23 auf. Dieser ist durch die mit der Ausnehmung 17 versehene Seitenfläche 16, weitere Seitenflächen 24 und die Deckfläche 25 gebildet. Ferner weist die hintere Sitzauflage 3 Flanschabschnitte 26 auf.The front seat cover 2 and the rear seat cover 3 are designed in the form of upside down pot sections. The front seat cover 2 points next to the front surface 10 further side surfaces 18 , a top surface 19 , as well as flange sections 20 on. The rear seat cover 3 has side faces 21 , an intermediate deck area 22 as well as a further pot-shaped starting from this section 23 on. This is due to the recess 17 provided side surface 16 , further side surfaces 24 and the top surface 25 educated. Furthermore, the rear seat cover has 3 flange 26 on.

In der Normalstellung liegt die Lagerschiene 4 mit ihrer Schienenführung 5 auf der Deckfläche 19 der vorderen Sitzauflage 2 und mit dem Gehäuse 12 auf der Zwischendeckfläche 22 der hinteren Sitzauflage 3 auf.The bearing rail is in the normal position 4 with their rail guidance 5 on the top surface 19 the front seat cover 2 and with the case 12 on the intermediate deck area 22 the rear seat cover 3 on.

Der Befestigungswinkel 7 ist mit der vorderen Sitzauflage 2 verbunden und der Führungsbolzen 14 in die schlitzförmige Ausnehmung 17 der Seitenfläche 16 der hinteren Sitzauflage 3 eingeklinkt. Dieses Einklinken erfolgt automatisch beim nach Untenbewegen der Lagerschiene, gegebenenfalls zusammen mit der anderen Lagerschiene und dem in diesen über die Sitzschienen gelager ten Sitz, wobei bei dieser Bewegung das gewölbte Ende 27 des Führungsabschnittes 15 auf der bezüglich der vertikalen geneigten Seitenfläche 16 gleitet und hierbei entgegen der Kraft der Feder 13 der Führungsbolzen 14 weiter in das Gehäuse 12 eingeschoben wird. Befindet sich das Gehäuse 12 knapp oberhalb der Zwischendeckfläche 22, fluchtet der Führungsbolzen 14 mit der schlitzförmigen Ausnehmung 17 im Bereich dessen unteren und damit vorderen Endes 28, so dass die Feder 13 den Führungsbolzen 14 über dessen Führungsabschnitt 15 zentriert und dort in die schlitzförmige Ausnehmung 17 eindrückt.The mounting bracket 7 is with the front seat cover 2 connected and the guide pin 14 into the slot-shaped recess 17 the side surface 16 the rear seat cover 3 latched. This latching takes place automatically when the bearing rail is moved downwards, if appropriate together with the other bearing rail and the seat mounted therein via the seat rails, with the arched end during this movement 27 of the guide section 15 on the side surface inclined with respect to the vertical 16 slides and against the force of the spring 13 the guide pin 14 further into the housing 12 is inserted. The housing is located 12 just above the intermediate deck area 22 , the guide pin is aligned 14 with the slot-shaped recess 17 in the region of its lower and thus front end 28 so the spring 13 the guide pin 14 about its management section 15 centered and there in the slit-shaped recess 17 presses.

Aufgrund der Führung der Lagerschiene 4 vorne in der Schienenführung 5 und der entsprechend der Kurvenform verschieblichen Lagerung des hinteren Abschnittes der Lagerschiene 4 mittels des Führungsbolzens 14 in der schlitzförmigen Ausnehmung 17 der hinteren Sitzauflage 3, kann die Lagerschiene 4 eine grundsätzliche Bewegung nach hinten vollführen, der Art, dass die vordere Anbindung der Lagerschiene eine waagrechte Verschiebung nach hinten und die hintere Anbindung der Lagerschiene eine Verschiebung nach oben und hinten zurücklegt.Due to the guidance of the bearing rail 4 in the front in the rail guide 5 and the mounting of the rear section of the bearing rail which is displaceable in accordance with the curve shape 4 by means of the guide pin 14 in the slit-shaped recess 17 the rear seat cover 3 , the bearing rail 4 perform a basic movement to the rear, such that the front connection of the bearing rail moves horizontally backwards and the rear connection of the bearing rail moves backwards and forwards.

Ausgehend von dieser grundsätzlichen Kinematik wird nachfolgend die dieser überlagerte Funktion des Lastbegrenzers beschrieben, der die beschriebene Verlagerung der Lagerschiene 4 bei einem Heckaufprall begrenzt. Unter diesem Aspekt wird insbesondere auf die Darstellung der 2 bis 4 Bezug genommen.Based on this basic kinematics, the superimposed function of the load limiter, the described displacement of the bearing rail, is described below 4 limited in a rear impact. With this in mind, the presentation of the 2 to 4 Referred.

3 veranschaulicht mit strichlierten Linien die Lagerschiene 4 mit an deren Unterseite angebrachtem Gehäuse 12 und in eingerasteter Stellung befindlichem Führungsbolzen 14. Dieser durchsetzt mit seinem Führungsabschnitt 15 die schlitzförmige Ausnehmung 17 in der Seitenfläche 16 der hinteren Sitzauflage 3. In dem von der Sitzauflage 3 umschlossenen Raum, somit auf der dem Gehäuse 12 abgewandten Seite der Seitenfläche 16 der Sitzauflage 3, ist der Lastbegrenzer in Art eines als Verformungsblech ausgebildeten Deformationselementes 29 angeordnet, ferner ein Führungsblech 30 mit deutlich größerer Wandstärke als die der hinteren Sitzauflage 3 und des Deformationselementes 29, wobei das Führungsblech 30 mit der Sitzauflage 3 im Bereich der Seitenfläche 16 verbunden ist, beispielsweise verschweißt ist. Das Führungsblech 30 ist mit einer der schlitzförmigen Ausnehmung 17 der hinteren Sitzauflage 3 entsprechenden schlitzförmigen Ausnehmung 31 versehen, die der Führungsbolzen 14 mit geringem Spiel durchsetzt. Hingegen ist das Deformationselement 29, ausgehend von dem Loch zur Aufnahme des Führungsbolzens 14, nicht mit einer breiten schlitzförmigen Ausnehmung 17 entsprechend der hinteren Sitzauflage 3 und dem Führungsblech 30 versehen, sondern nur entlang einer Linie 32 geschlitzt. 3 illustrates the bearing rail with dashed lines 4 with the housing attached to the underside 12 and guide pin in the locked position 14 , This penetrates with its guide section 15 the slit-shaped recess 17 in the side surface 16 the rear seat cover 3 , In that of the seat cover 3 enclosed space, thus on the housing 12 opposite side of the side surface 16 the seat cover 3 , is the load limiter in the manner of a deformation element designed as a deformation plate 29 arranged, also a guide plate 30 with significantly greater wall thickness than that of the rear seat cover 3 and the deformation element 29 , with the guide plate 30 with the seat pad 3 in the area of the side surface 16 is connected, for example welded. The guide plate 30 is with one of the slot-shaped recess 17 the rear seat cover 3 corresponding slot-shaped recess 31 provided that the guide pin 14 interspersed with little play. In contrast, the deformation element 29 , starting from the hole for receiving the guide pin 14 , not with a wide slot-shaped recess 17 according to the rear seat cover 3 and the guide plate 30 provided, but only along a line 32 slotted.

Bei einem Heckaufprall und Verlagerung der Lagerschiene 4 nach hinten bzw. im hinteren Bereich nach oben schlitzt der Führungsbolzen 14 das Deformationselement 29 auf, in dem der linienförmige Schlitz deutlich verbreitert wird, entsprechend dem Durchmesser des Führungsbolzens 14 in dem mit dem Deformationselement 29 in Kontakt gelangenden Abschnitt des Führungsbolzens 14. Da auch das dünnwandige Blech der hinteren Sitzauflage 3 aufgrund der hohen Kräfte bei einem Heckaufprall mitverformt wird, erfolgt die eigentliche Führung des Führungsbolzens 14 über das dickwandige Führungsblech 30. Die maximale Verschiebung des Führungsbolzens 14 entlang des Viertelkreises wird durch das Ende der schlitzförmigen Ausnehmung 31 im Führungsblech 30 begrenzt.In the event of a rear-end collision and displacement of the bearing rail 4 the guide bolt slits backwards or upwards in the rear area 14 the deformation element 29 on, in which the line-shaped slot is significantly widened, according to the diameter of the guide pin 14 in the one with the deformation element 29 contacting portion of the guide pin 14 , There is also the thin-walled sheet metal of the rear seat cover 3 due to the high forces involved in a rear-end collision, the guide pin is actually guided 14 over the thick-walled guide plate 30 , The maximum displacement of the guide pin 14 along the quarter circle is through the end of the slot-shaped recess 31 in the guide plate 30 limited.

Die 5 bis 11 veranschaulichen Details von Lagerschiene 4, Schienenführung 5 mit Befestigungs winkel 7 sowie des „Klick in Only"-Moduls. Zu diesem ist insbesondere in der 10 ein in das Gehäuse 12 eingesetztes Lagerelement 33 für die Feder 13 veranschaulicht. Das dem Führungsabschnitt 15 abgewandte Ende des Führungsbolzens 14 ist mit einem Innengewinde 34 versehen, um den in der eingeklickten Position befindlichen Führungsbolzen 14 in seine ausgerückte Stellung herausziehen zu können.The 5 to 11 illustrate details of bearing rail 4 , Rail guide 5 with mounting bracket 7 as well as the "click in only" module 10 one in the housing 12 used bearing element 33 for the spring 13 illustrated. That the management section 15 opposite end of the guide pin 14 is with an internal thread 34 provided around the guide pin in the clicked-in position 14 to be able to pull it out to its disengaged position.

11
Fahrzeugunterbauvehicle underbody
22
Vordere SitzauflageFront seat cushion
33
Hintere SitzauflageRear seat cushion
44
Lagerschienebearing rail
55
Schienenführungrail guide
66
Schenkelleg
77
Befestigungswinkelmounting brackets
88th
Schenkelleg
99
Bohrungdrilling
1010
Vordere FlächeFront area
1111
Bohrungdrilling
1212
Gehäusecasing
1313
Federfeather
1414
Führungsbolzenguide pins
1515
Führungsabschnittguide section
1616
Seitenflächeside surface
1717
Schlitzförmige AusnehmungSlit-shaped recess
1818
Seitenflächeside surface
1919
Deckflächecover surface
2020
Flanschabschnittflange
2121
Seitenflächeside surface
2222
ZwischendeckflächeBetween the top surface
2323
Topfförmiger AbschnittPot-shaped section
2424
Seitenflächeside surface
2525
Deckflächecover surface
2626
Flanschabschnittflange
2727
EndeThe End
2828
EndeThe End
2929
Deformationselementdeformation element
3030
Führungsblechguide plate
3131
Schlitzförmige AusnehmungSlit-shaped recess
3232
Linieline
3333
Lagerelementbearing element
3434
Innengewindeinner thread

Claims (8)

Sitzanordnung eines Fahrzeuges, mit mindestens einer Lagerschiene (4) die vorne und hinten im Fahrzeugunterbau (1) gelagert ist, wobei die Lagerschiene (4) eine am Sitz befestigte Sitzschiene aufnimmt, sowie mit einem Deformationselement (29), das, im Falle eines Heckaufpralls und Verlagerung der Lagerschiene (4) relativ zum Fahrzeugunterbau (1), zwischen der Lagerschiene (4) und dem Fahrzeugunterbau (1) Energie absorbierend wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschiene (4) vorne längsverschieblich im Fahrzeugunterbau (1) gelagert ist und hinten entlang einer Kurve (17) längs und nach oben verschieblich im Fahrzeugunterbau (1) gelagert ist, wobei das Deformationselement (29) im Bereich des hinteren Endes der Lagerschiene (4) angeordnet ist.Seat arrangement of a vehicle, with at least one bearing rail ( 4 ) in the front and rear of the vehicle underbody ( 1 ) is mounted, the bearing rail ( 4 ) accommodates a seat rail attached to the seat, as well as with a deformation element ( 29 ), which, in the event of a rear-end collision and displacement of the bearing rail ( 4 ) relative to the vehicle substructure ( 1 ), between the bearing rail ( 4 ) and the vehicle substructure ( 1 ) Energy absorbing, characterized in that the bearing rail ( 4 ) longitudinally displaceable in the front of the vehicle underbody ( 1 ) is stored and at the back along a curve ( 17 ) can be moved lengthways and upwards in the vehicle substructure ( 1 ) is mounted, the deformation element ( 29 ) in the area of the rear end of the bearing rail ( 4 ) is arranged. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschiene (4) vorne mittels eines Befestigungswinkels (7) mit dem Fahrzeugunterbau (1) befestigt ist, wobei der Befestigungswinkel (7) mit dem Fahrzeugunterbau (1) fest verbunden ist und in einer Schienenführung (5) der Lagerschiene (4) in deren Längsrichtung geführt ist.Arrangement according to claim 1, characterized in that the bearing rail ( 4 ) at the front using a mounting bracket ( 7 ) with the vehicle substructure ( 1 ) is attached, whereby the mounting bracket ( 7 ) with the vehicle substructure ( 1 ) is firmly connected and in a rail guide ( 5 ) the bearing rail ( 4 ) is guided in the longitudinal direction. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschiene (4) hinten einen senkrecht zur Längsrichtung der Lagerschiene (4) angeordneten, quer zu dieser angeordneten Führungsbolzen (14) aufnimmt, der bei montierter Sitzanordnung eine die Kurve (17) bildende schlitzförmige Ausnehmung des Fahrzeugunterbaus (1) durchsetzt und in Wirkverbindung mit dem Deformationselement (29) ist.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing rail ( 4 ) rear one perpendicular to the longitudinal direction of the bearing rail ( 4 ) arranged, arranged transversely to this guide pin ( 14 ) which, when the seat arrangement is installed, takes a curve ( 17 ) slot-shaped recess of the vehicle substructure ( 1 ) interspersed and in operative connection with the deformation element ( 29 ) is. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (29) als im Fahrzeugunterbau (1) gehaltenes Verformungsblech ausgebildet ist, das einen kurvenförmig gestalteten Schlitz aufweist, wobei der Führungsbolzen (14), vor dem Crash, einen vorderen Schlitzabschnitt durchsetzt, an den sich ein Schlitzabschnitt (32) anschließt, dessen Breite geringer ist als der Durchmesser des Führungsbolzens (14) in dem diesem Schlitzabschnitt (32) zugeordneten Abschnitt des Führungsbolzens (14).Arrangement according to claim 3, characterized in that the deformation element ( 29 ) than in the vehicle substructure ( 1 ) held deformation plate is formed, which has a curved slot, the guide pin ( 14 ), before the crash, passes through a front slot section to which a slot section ( 32 ) whose width is less than the diameter of the guide pin ( 14 ) in this slot section ( 32 ) assigned section of the guide pin ( 14 ). Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbolzen (14) in einem an der Lagerschiene (4) befestigten Gehäuse (12) entgegen der Wirkung einer Feder (13) verschiebbar gelagert ist, wobei der Führungsbolzen (14) bei Montieren der Lagerschiene (4) stirnseitig eine Führungsschräge (16) des Fahrzeugunterbaus (1) kontaktiert.Arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the guide pin ( 14 ) in one on the bearing rail ( 4 ) attached housing ( 12 ) against the action of a spring ( 13 ) is slidably mounted, the guide pin ( 14 ) when mounting the bearing rail ( 4 ) a bevel on the face ( 16 ) of the vehicle substructure ( 1 ) contacted. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbolzen (14) in Richtung seines aus dem Gehäuse (12) ragenden freien Endes (27) konisch verjüngt ausgebildet ist.Arrangement according to claim 5, characterized in that the guide pin ( 14 ) towards his out of the case ( 12 ) protruding free end ( 27 ) is conically tapered. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Fahrzeugunterbau (1) ein Führungsblech (30) verbunden ist, dass mit einem kurvenförmigen Schlitz (31) versehen ist.Arrangement according to one of claims 4 to 6, characterized in that with the vehicle substructure ( 1 ) a guide plate ( 30 ) is connected to a curved slot ( 31 ) is provided. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verformungsblech (29) zwischen dem Fahrzeugunterbau (1) und dem Führungsblech (30) angeordnet ist.Arrangement according to claim 7, characterized in that the deformation plate ( 29 ) between the vehicle substructure ( 1 ) and the guide plate ( 30 ) is arranged.
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