DE10249219B4

DE10249219B4 - High-pressure fuel storage

Info

Publication number: DE10249219B4
Application number: DE2002149219
Authority: DE
Inventors: Reinhard Allwang
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2002-10-22
Filing date: 2002-10-22
Publication date: 2007-04-05
Anticipated expiration: 2022-10-23
Also published as: DE10249219A1

Abstract

Kraftstoffhochdruckspeicher (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrförmigen Grundkörper (5) und mit mindestens einem Befestigungselement (3), wobei der rohrförmige Grundkörper (5) mit dem Befestigungselement (3) einstückig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffhochdruckspeicher (1) hergestellt ist durch teilweises Abtrennen mindestens eines Teils (10) vom rohrförmigen Grundkörper (5) und nachfolgendes Umformen des Teils (10) zu mindestens einem Befestigungselement (3).High-pressure fuel storage (1) for a Fuel injection system of an internal combustion engine, having a tubular base body (5) and with at least one fastening element (3), wherein the tubular base body (5) with the fastening element (3) is integrally formed, characterized in that the high-pressure fuel accumulator (1) is produced is by partially separating at least a part (10) from the tubular base body (5) and subsequently forming the part (10) to at least one fastener (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrartigen Grundkörper und mit mindestens einem Befestigungselement, wobei der rohrartige Grundkörper mit dem Befestigungselement einstückig ausgebildet ist.The The invention relates to a high-pressure fuel accumulator for a fuel injection system an internal combustion engine, with a tubular body and with at least one fastening element, wherein the tubular base body with the fastening element in one piece is trained.

Aus der DE 295 21 402 U1 ist ein Kraftstoffhochdruckspeicher bekannt, der als rohrartiger Grundkörper durch Schmieden geformt ist, mit ebenfalls durch Schmieden, einstückig angeformten Befestigungselementen. Für verschieden Motorvarianten werden jeweils unterschiedliche Schmiederohlinge benötigt. Insbesondere bei Kleinserien ergeben sich dadurch sehr hohe Stückkosten.From the DE 295 21 402 U1 is known a high-pressure fuel storage, which is formed as a tubular base body by forging, with also by forging, integrally molded fasteners. For different engine variants each different forging blanks are needed. Especially for small batches this results in very high unit costs.

Die DE 199 36 534 A1 schlägt vor, die Befestigungselemente an den rohrartigen Grundkörper anzuschweißen. Ein passgenaues Anschweißen der Befestigungselemente an den Hochdruckspeicher ist allerdings kaum möglich, meist ist ein nachträgliches Ausrichten der Befestigungselemente notwendig. Ein weiterer Nachteil der Schweißlösung besteht darin, dass zwischen den einzelnen Bauteilen, den Leitungsanschlüssen und den Befestigungselementen, jeweils genügend Platz für die Schweißvorrichtung vorhanden sein muss. Sehr kompakte Kraftstoffhochdruckspeicher, insbesondere Verteiler-Kraftstoffhochdruckspeicher lassen sich somit nicht herstellen.The DE 199 36 534 A1 proposes to weld the fasteners to the tubular body. A perfect fit welding the fasteners to the high-pressure accumulator, however, is hardly possible, usually a subsequent alignment of the fasteners is necessary. Another disadvantage of the welding solution is that between the individual components, the line connections and the fasteners, each have enough space for the welding device must be present. Very compact high-pressure fuel storage, especially distributor high-pressure fuel storage can thus not be produced.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffhochdruckspeicher der eingangs geschilderten Art bereitzustellen, der ein Befestigungselement aufweist, das einstückig mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher ausgebildet ist, und der einfach und kostengünstig herstellbar ist.task The invention is a high-pressure fuel accumulator of the above to provide the described type, which has a fastening element, the one piece is formed with the high-pressure fuel storage, and easy and cost-effective can be produced.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.The Task is solved by the characteristics of the independent Claim. Advantageous embodiments of the invention are in the subclaims characterized.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Kraftstoffhochdruckspeicher mit einstückig ausgebildetem Befestigungselement hergestellt ist durch, teilweises Abtrennen mindestens eines Teils vom rohrartigen Grundkörper und nachfolgendem Umformen des Teils zu mindestens einem Befestigungselement. Ein wesentliche Vorteil der Erfindung liegt darin, dass der rohrartige Grundkörper für viele Motorvarianten verwendet werden kann. Der rohrartige Grundkörper kann zunächst in einer für viele Motorvarianten einheitlichen Ausführung hergestellt werden und die Befestigungselemente können nachträglich, individuell durch Abtrennen eines Teils von rohrartigen Grundkörper und dem nachfolgenden Umformen, an die jeweilige Motorvariante angepasst werden. Der Umformprozess erfolgt mit hoher Genauigkeit, wodurch ein nachträgliches Ausrichten der Befestigungselemente entfallen kann. Ein Mindestabstand zwischen den Befestigungselemente und den Anschlussleitungen muss nicht eingehalten werden. Und ein Herstellen von Schmiederohlinge für jede einzelne Motorvariante, wie es bei den geschmiedeten Kraftstoffhochdruckspeicher erforderlich ist, kann entfallen. Der vorgeschlagene Kraftstoffhochdruckspeicher ist somit im Vergleich zu den bisherigen Lösungen wesentlicher einfacher und kostengünstiger herstellbar.The Invention is characterized in that the high-pressure fuel storage with integrally formed Fastener is made by, partial separation at least one part of the tubular body and subsequent forming of the part to at least one fastening element. An essential Advantage of the invention is that the tubular base body for many engine variants can be used. The tubular base body can initially in one for Many engine variants are made of uniform design and the fasteners can subsequently, individually by separating a part of tubular body and the subsequent forming to be adapted to the respective engine variant. The forming process is done with high accuracy, creating a subsequent Aligning the fasteners can be omitted. A minimum distance between the fasteners and the connecting cables must not be complied with. And making forged blanks for every single engine variant, as with the forged high-pressure fuel storage is required, can be omitted. The proposed high-pressure fuel storage is thus much easier compared to the previous solutions and cheaper produced.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung besteht der rohrartige Grundkörper aus einem dickwandig, gezogenem Rohr. Solche gezogenen Rohre sind in den verschiedensten Abmessungen als Standardware zu beziehen. Die gezogenen Rohre besitzen eine hohe Oberflächengüte, ein nachträgliches Bearbeiten der Rohrinnenwandung kann somit entfallen. Durch den Einsatz gezogener Rohre lässt sich eine zusätzliche Kostenreduzierung bei der Herstellung des Kraftstoffhochdruckspeichers erreichen.In a particularly advantageous embodiment of the tube-like body from a thick-walled, drawn pipe. Such drawn pipes are in a variety of dimensions as standard. The drawn tubes have a high surface quality, a subsequent processing The pipe inner wall can thus be omitted. Through the use of pulled Leaves pipes an additional one Cost reduction in the production of high-pressure fuel storage to reach.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der rohrartigen Grundkörper parallel zu seiner Stirnflächen teilweise abgetrennt wird und anschließend der abgetrennte Teil durch Umformen zu einem Befestigungselementen umgeformt wird. Das teilweise Abtrennen der Stirnflächen ist mit Hilfe eines geeigneten Schneidwerkzeuges, beispielsweise einer Trennscheibe, besonders einfach und kostengünstig durchzuführen. In Kombination mit einer genauen Berechnung des Materialbedarfs lässt sich hierdurch zusätzlich eine Verschnittminimierung erreichen.A Another preferred embodiment of the invention provides that the tubular body parallel to its end faces is partially separated and then the separated part by Forming is transformed into a fastener. That partly Separating the end faces is with the help of a suitable cutting tool, for example a cutting disc, particularly simple and inexpensive to perform. In combination with a precise calculation of the material requirements can be additionally achieve a waste minimization.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigt:embodiments The invention will be described below with reference to the schematic drawings explained. It shows:

1 eine Schnittdarstellung des Kraftstoffhochdruckspeicher, wobei eine Stirnseite des Kraftstoffhochdruckspeichers teilweise abgetrennt, jedoch noch nicht zu einem Befestigungselement umgeformt ist, 1 a sectional view of the high-pressure fuel storage, wherein a front side of the high-pressure fuel storage partially separated, but not yet converted into a fastener,

2a den Endbereich eines Kraftstoffhochdruckspeichers, nachdem er durch Umformen zu einem Befestigungselement ausgebildet ist, 2a the end portion of a high-pressure fuel accumulator, after it is formed by forming into a fastener,

2b eine weitere Ansicht desselben Endbereich des Kraftstoffhochdruckspeichers, 2 B another view of the same end portion of the high-pressure fuel storage,

3a eine mögliche Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine, 3a a possible attachment of the force high-pressure accumulator on the internal combustion engine,

3b eine weitere mögliche Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine und 3b another possible attachment of the high-pressure fuel accumulator to the internal combustion engine and

4A und 4B weitere Ausführungsformen des Befestigungselements. 4A and 4B further embodiments of the fastener.

1 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Kraftstoffhochdruckspeicher. Der Kraftstoffhochdruckspeicher 1 besteht aus einem rohrartigen Grundkörper 5, vorzugsweise einem dickwandigen gezogenen Rohr. In der Darstellung ist an einer Stirnseite 4 des rohrartigen Grundkörpers 5 bereits ein Teil 10 vom rohrartigen Grundkörper 5 teilweise abgetrennt. Aus diesem Teil 10 des rohrartigen Grundkörper 5 wird nachfolgend durch ein Umformverfahren ein Befestigungselement 3 (2) geformt. Der Schnitt 11 liegt vorzugsweise parallel zur Stirnseite 4 des rohrartigen Grundkörpers 2. Ein solcher Schnitt 11 lässt sich besonders einfach, beispielsweise mit Hilfe einer Trennscheibe, in den rohrartigen Grundkörper 5 einbringen. 1 shows a sectional view through the high-pressure fuel storage. The high-pressure fuel storage 1 consists of a tubular body 5 , preferably a thick-walled drawn tube. In the illustration is on a front page 4 of the tubular body 5 already a part 10 from the tubular body 5 partially detached. Out of this part 10 of the tubular body 5 Subsequently, by a forming process, a fastener 3 ( 2 ) shaped. The cut 11 is preferably parallel to the front side 4 of the tubular body 2 , Such a cut 11 can be particularly easily, for example by means of a cutting disc in the tubular body 5 contribute.

2a zeigt den Endbereich eines Kraftstoffhochdruckspeichers 1 bei dem die teilweise abgetrennte Stirnseite zu einem Befestigungselement 3 ausgebildet ist. Das Ausbilden des Befestigungselementes 3 kann durch Kalt- oder Warmumformung erfolgen. Das Befestigungselement 3 besitzt vorteilhafter Weise eine ebene Anlagefläche 6 (2b), mit einem Durchgangsloch 7 zur Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine 8 (3). Wie insbesondere in 2b zu erkennen ist, ist das Befestigungselement 3 vorzugsweise derart umgeformt, dass sich ein fließender Übergang vom rohrartigen Grundkörper 2 zum Befestigungselement 3 ergibt. Durch diese Maßnahme werden Kerbwirkungen die bei einem scharfkantigen Übergang auftreten können wirkungsvoll vermieden. 2a shows the end of a high-pressure fuel storage 1 in which the partially separated end face to a fastening element 3 is trained. The formation of the fastening element 3 can be done by cold or hot forming. The fastener 3 advantageously has a flat contact surface 6 ( 2 B ), with a through hole 7 for fastening the high-pressure fuel accumulator 1 on the internal combustion engine 8th ( 3 ). As in particular in 2 B can be seen, is the fastener 3 preferably reshaped so that a flowing transition from the tubular body 2 to the fastener 3 results. By this measure notch effects that can occur at a sharp transition can be effectively avoided.

3a zeigt eine mögliche Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine 8. Die Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 mit der Brennkraftmaschine 8 erfolgt vorzugsweise über einen Vorsprung 13 an der Brennkraftmaschine 8, an dem die ebene Auflagefläche 6 des Befestigungselementes 3 anliegt. Der Kraftstoffhochdruckspeicher 1 wird durch eine Befestigungsschraube 12 mit der Brennkraftmaschine 8 verbunden. 3a shows a possible attachment of the high-pressure fuel storage 1 on the internal combustion engine 8th , The attachment of the high-pressure fuel accumulator 1 with the internal combustion engine 8th preferably takes place via a projection 13 on the internal combustion engine 8th on which the flat bearing surface 6 of the fastening element 3 is applied. The high-pressure fuel storage 1 is by a fixing screw 12 with the internal combustion engine 8th connected.

3b zeigt eine weitere, mögliche Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 an der Brennkraftmaschine 8. Falls an der Brennkraftmaschine 8 kein geeigneter Vorsprung zur flächigen Anlage der ebenen Auflagefläche 6 des Befestigungselementes 3 an die Brennkraftmaschine vorhanden ist, wird anstelle des Vorsprungs 13 zwischen der Brennkraftmaschine 8 und der ebenen Auflagefläche 6 des Befestigungselementes 3 eine Distanzscheibe 9 verwendet. 3b shows a further, possible attachment of the high-pressure fuel storage 1 on the internal combustion engine 8th , If on the internal combustion engine 8th no suitable projection for flat contact of the flat bearing surface 6 of the fastening element 3 is present on the internal combustion engine, instead of the projection 13 between the internal combustion engine 8th and the flat bearing surface 6 of the fastening element 3 a spacer 9 used.

4A und 4B zeigt zwei weitere Ausführungsformen des Befestigungselement 3. Je nach Art der Befestigung kann die ebene Anlagefläche 6 des Befestigungselementes 3 beispielsweise parallel (4B) oder rechtwinklig (4A) zur Achse des Kraftstoffhochdruckspeichers 1 ausgerichtet sein. 4A and 4B shows two further embodiments of the fastener 3 , Depending on the type of attachment, the flat contact surface 6 of the fastening element 3 for example, in parallel ( 4B ) or right-angled ( 4A ) to the axis of the high-pressure fuel storage 1 be aligned.

Selbstverständlich ist die Form des Befestigungselements nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt. Je nach den Gegebenheiten im Motorraum lassen sich die Befestigungselemente individuell Anpassen. Es ist beispielsweise auch möglich einen Teil aus der Mantelfläche des rohrartigen Grundkörper, teilweise herauszutrennen und daraus ein Befestigungselement zu formen.Of course it is the shape of the fastener is not limited to the embodiments. ever according to the conditions in the engine compartment, the fasteners can be Customize. It is also possible for example Part of the lateral surface the tubular body, partially herauszutrennen and from a fastener to shape.

Claims

High-pressure fuel storage ( 1 ) for a fuel injection system of an internal combustion engine, with a tubular body ( 5 ) and with at least one fastening element ( 3 ), wherein the tubular body ( 5 ) with the fastening element ( 3 ) is integrally formed, characterized in that the high-pressure fuel storage ( 1 ) is prepared by partially separating at least one part ( 10 ) of the tubular body ( 5 ) and subsequent forming of the part ( 10 ) to at least one fastening element ( 3 ).

High-pressure fuel accumulator according to claim 1, characterized in that the tubular body ( 5 ) consists of a thick-walled, drawn tube.

High-pressure fuel accumulator according to one of the preceding claims, characterized in that at least one end of the tubular body ( 5 ), parallel to its end face ( 4 ), partially separated and by forming at least one fastener ( 3 ) is shaped.