DE10247503B4

DE10247503B4 - Storage of a vehicle vibration damper

Info

Publication number: DE10247503B4
Application number: DE2002147503
Authority: DE
Inventors: Josef Forster
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2012-02-02
Anticipated expiration: 2022-10-12
Also published as: DE10247503A1

Abstract

Lagerung eines Fahrzeug-Schwingungsdämpfers, auch Stoßdämpfer genannt, an einem Radführungs-Lenker (3), über beidseitig seitlich am Dämpferrohr (1) befestigte gummielastische Lagerringe (5), dadurch gekennzeichnet, dass die zusammenfallenden Zentralachsen (5a) der Lagerringe (5) senkrecht zur Längsachse (2) des Stoßdämpfers verlaufen und diese schneiden, wobei die Lagerringe (5) über Schraubenbolzen (8) am Dämpferrohr (1) befestigt sind, die entweder in eine am Dämpferrohr (1) angeschweißte oder angeformte Gewindehülse (6) eingeschraubt oder selbst an das Dämpferrohr (1) angeschweißt oder angeformt sind.Mounting of a vehicle vibration damper, also called shock absorber, on a wheel guide arm (3) via rubber-elastic bearing rings (5) fastened laterally to the damper tube (1) on both sides, characterized in that the coinciding central axes (5a) of the bearing rings (5) are perpendicular run to the longitudinal axis (2) of the shock absorber and cut it, the bearing rings (5) being fastened to the damper tube (1) via screw bolts (8), which are either screwed into a threaded sleeve (6) welded or molded onto the damper tube (1) or themselves are welded or molded onto the damper tube (1).

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung eines Fahrzeug-Schwingungsdämpfers, auch Stoßdämpfer genannt, an einem Radführungs-Lenker, über beidseitig seitlich am Dämpferrohr befestigte gummielastische Lagerringe. Zum technischen Umfeld wird neben der DE 18 59 436 U auf die DE 196 25 106 C2 verwiesen; ferner ist eine ähnliche Lagerung eines Fahrzeug-Schwingungsdämpfers in der nicht vorveröffentlichen DE 102 09 113 A1 gezeigt.The invention relates to the mounting of a vehicle vibration damper, also called shock absorber, to a wheel guide arm, on both sides laterally attached to the damper tube rubber elastic bearing rings. The technical environment is next to the DE 18 59 436 U on the DE 196 25 106 C2 referenced; Furthermore, a similar storage of a vehicle vibration damper in the not vorveröffentlichen DE 102 09 113 A1 shown.

Üblicher Stand der Technik bezüglich des Einbaus bzw. der Lagerung von Stoßdämpfern im Fahrwerk von Kraftfahrzeugen ist es, dass in ein am Boden des Dämpferrohres bzw. Dämpfergehäuses angebrachtes, bevorzugt angeschweißtes Rohrstück ein als gummielastischer Lagerring ausgebildetes Gummilager eingesetzt ist, welches dann über seine zentrale Durchtrittsöffnung mittels eines Gewindebolzens (bzw. einer Schraube oder dgl.) geeignet an einem Radführungslenker (oder am Fahrzeug-Aufbau) befestigt ist. Dabei beeinträchtigt bzw. beschränkt die Bauhöhe des Stoßdämpfers den zur Verfügung stehenden Bauraum bzw. schmälert bspw. im Heckbereich von Personenkraftwagen das mögliche Kofferraum-Volumen.Conventional prior art with respect to the installation or storage of shock absorbers in the chassis of motor vehicles is that in a mounted on the bottom of the damper tube or damper housing, preferably welded tube piece designed as a rubber-elastic bearing ring rubber bearing is used, which then via its central passage opening by means of a threaded bolt (or a screw or the like.) Is suitably attached to a Radführungslenker (or on the vehicle body). In this case, the overall height of the shock absorber impairs or restricts the space available or diminishes, for example, in the rear region of passenger cars, the possible trunk volume.

Als Abhilfemaßnahme für diese Problematik zeigt die eingangs genannte DE 196 25 106 C2 einen Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge, wobei sowohl an der Kolbenstange über einen geeigneten Ausleger oder dgl. als auch am Gehäuse bzw. Rohr des Dämpfers jeweils zwei seitlich einander diametral gegenüberliegende gummielastische Lager vorgesehen sind. Am Dämpferrohr sind dabei (höchstwahrscheinlich zur Aufnahme von gummielastischen Lagerringen) sog. Gelenkaugen seitlich angeschweißt.As a remedy for this problem shows the above-mentioned DE 196 25 106 C2 a vibration damper with a short installation length, wherein two laterally diametrically opposed rubber-elastic bearings are provided both on the piston rod via a suitable arm or the like. As well as the housing or tube of the damper. On the damper tube are (most likely to accommodate rubber-elastic bearing rings) so-called. Joint eyes welded laterally.

Die Anordnung der elastische Lagerringe aufnehmenden Gelenkaugen nach der DE 196 25 106 C2 hat sich bezüglich des Einbaus in einem Fahrzeug-Fahrwerk sowie bezüglich der Abstimmung dieser Lager als weniger günstig erwiesen, weshalb es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine demgegenüber verbesserte Lagerung eines Fahrzeug-Stoßdämpfers nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen.The arrangement of the elastic bearing rings receiving joint eyes after the DE 196 25 106 C2 has proved to be less favorable in terms of installation in a vehicle chassis and with respect to the tuning of these bearings, which is why it is an object of the present invention to show a contrast improved storage of a vehicle shock absorber according to the preamble of claim 1.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass die zusammenfallenden Zentralachsen der Lagerringe senkrecht zur Längsachse des Stoßdämpfers verlaufen und diese schneiden, wobei die Lagerringe über Schraubenbolzen am Dämpferrohr befestigt sind, die entweder in eine am Dämpferrohr angeschweißte oder angeformte Gewindehülse eingeschraubt oder selbst an das Dämpferrohr angeschweißt oder angeformt sind.The solution to this problem is characterized in that the coincident central axes of the bearing rings are perpendicular to the longitudinal axis of the shock absorber and cut them, the bearing rings are fastened by bolts on the damper tube, either screwed into a welded or molded to the damper tube threaded sleeve or even to the damper tube welded or molded.

Mit der erfindungsgemäßen Ausrichtung bzw. Anordnung der beidseitig eines Stoßdämpfers am Dämpferrohr angeordneten Lagerringe ist ein Einbau und insbesondere auch eine Abstimmung des Stoßdämpfers sowie von dessen Lagern ähnlich dem eingangs beschriebenen üblichen Stand der Technik möglich. Vorteilhafterweise werden die gesamten kinematischen Verhältnisse im Fahrwerk durch eine erfindungsgemäße Lagerung praktisch nicht verfälscht, was gilt, weil (anders als bei DE 18 59 436 U ) die Zentralachsen der Lagerringe die Längsachse des Stoßdämpfers schneiden. Als Zentralachse eines Lagerrings wird dabei die Längsachse der zentralen Durchtrittsöffnung dieses (üblichen) Lagerrings bezeichnet, durch welche üblicherweise ein geeignetes Befestigungselement hindurchgeführt wird, mittels dessen der Lagerring an einem zugeordneten Bauteil befestigt wird. Die sog. Zentralachse des Lagerrings fällt dabei mit der Längsachse des bspw. als Schraubenbolzen ausgebildeten Befestigungselements zusammen.With the alignment or arrangement of the invention on both sides of a shock absorber on the damper tube arranged bearing rings installation and in particular a vote of the shock absorber and its bearings similar to the conventional prior art described above is possible. Advantageously, the entire kinematic conditions in the chassis by a storage according to the invention are practically not falsified, which is true because (unlike DE 18 59 436 U ) the central axes of the bearing rings cut the longitudinal axis of the shock absorber. The central axis of a bearing ring while the longitudinal axis of the central passage opening of this (usual) bearing ring is referred to, through which usually a suitable fastener is passed, by means of which the bearing ring is attached to an associated component. The so-called. Central axis of the bearing ring coincides with the longitudinal axis of, for example, designed as a bolt fastener.

Was die Lagersteifigkeit betrifft, besitzt eine erfindungsgemäße Dämpfer-Lagerung gegenüber dem eingangs genannten üblichen Stand der Technik mit einem einzigen am Boden des Dämpferrohres angebrachten Gummilager nunmehr zwei (oder mehrere) Lager-Einheiten. Im Falle von zwei Lagereinheiten (zur Minimierung des Bauaufwandes) kann nun jede Lagereinheit bzw. jeder gummielastische Lagerring die halbe radiale Steifigkeit des derzeit üblichen Standes der Technik aufweisen. Durch die vorgeschlagene Parallelschaltung zweier Lager ergibt sich wieder die gleiche Lagersteifigkeit wie bei einer konventionellen Stoßdämpfer-Lagerung.As far as the bearing rigidity is concerned, a shock absorber bearing according to the invention has two (or more) bearing units compared with the aforementioned prior art with a single rubber bearing mounted on the bottom of the damper tube. In the case of two storage units (to minimize the construction costs), each bearing unit or each rubber-elastic bearing ring can now have half the radial stiffness of the current state of the art. The proposed parallel connection of two bearings results again in the same bearing stiffness as in a conventional shock absorber bearing.

Wie eine bevorzugte Anbindung von erfindungsgemäß angeordneten gummielastischen Lagerringen an das Gehäuse bzw. Rohr ein Fzg.-Stoßdämpfers sowie dessen Anlenkung an einen Radführungslenker erfolgen kann, geht aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung hervor. Dabei zeigt 1 im Querschnitt (= Schnitt A-A aus 2) den unteren Abschnitt eines in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen erfindungsgemäß eingebauten Stoßdämpfer, während 2 den Schnitt B-B aus 1 zeigt, also quasi eine Draufsicht auf den Stoßdämpfer in Richtung von dessen Längsachse.How a preferred connection of rubber-elastic bearing rings arranged according to the invention to the housing or tube of a vehicle shock absorber and its articulation to a wheel control arm can take place will become apparent from the following description of a preferred embodiment of the invention. It shows 1 in cross-section (= section AA off 2 ) the lower portion of a vehicle according to the invention, in particular passenger cars built-in shock absorber while 2 the cut BB off 1 shows, so to speak, a top view of the shock absorber in the direction of its longitudinal axis.

Mit der Bezugsziffer 1 ist das Gehäuse oder Dämpferrohr eines in seinem „inneren” Aufbau üblichen (und daher diesbezüglich nicht dargestellten) Stoßdämpfers bezeichnet, in Richtung von dessen Längsachse 2 wie üblich eine (nicht dargestellte) Kolbenstange verschiebbar ist, wobei diese Kolbenstange letztlich am Fahrzeug-Aufbau angelenkt ist. Das Dämpferrohr 1 hingegen ist an einem Radführungslenker 3 angelenkt. Diese Anlenkung mit Schwenkbarkeit um eine Querachse 4 erfolgt über zwei gummielastische Lagerringe 5, die seitlich am Dämpferrohr 1 befestigt sind. Hierzu sind an die seitliche Außenwand des Dämpferrohrs 1, die parallel zur Längsachse 2 des Stoßdämpfers verläuft, einander diametral gegenüberliegend Gewindehülsen 6 angeschweißt, derart, dass deren Achsen 6a senkrecht zur Längsachse 2 verlaufen und diese dabei schneiden, d. h. dass die Gewindehülsen 6 in Radialrichtung vom Dämpferrohr 1 nach außen abragen, wobei hier zusätzlich die Achsen 6a mit der Querachse 4 zusammenfallen.With the reference number 1 is the housing or damper tube of a customary in its "internal" structure (and therefore in this respect not shown) shock absorber, in the direction of its longitudinal axis 2 As usual, a (not shown) piston rod is displaceable, said piston rod is ultimately hinged to the vehicle body. The damper tube 1 however, is on a Radführungslenker 3 hinged. This articulation with pivoting about a transverse axis 4 via two rubber-elastic bearing rings 5 , the side of the damper tube 1 are attached. For this purpose, on the lateral outer wall of the damper tube 1 parallel to the longitudinal axis 2 of the shock absorber runs, diametrically opposed threaded sleeves 6 welded, such that their axes 6a perpendicular to the longitudinal axis 2 run and this cut, ie that the threaded sleeves 6 in the radial direction of the damper tube 1 protrude outward, in which case additionally the axes 6a with the transverse axis 4 coincide.

An das freie Ende jeder Gewindehülse 6 ist ein üblicher gummielastischer Lagerring 5 angelegt und kann mittels eines Schraubenbolzens 8 an der Gewindehülse 6 und somit letztlich am Dämpferrohr 1 befestigt werden. Der Anbau des Dämpferrohrs 1 an den Radführungslenker 3 des Fzg.-Fahrwerks erfolgt jedoch unter Vornahme vorbereitender Schritte, und zwar werden zunächst die beiden gummielastischen Lagerringe 5 in entsprechende Aufnahmen 9, die in einander gegenüberliegenden seitlichen Stegen 3a, 3b des (im Querschnitt zumindest im Bereich des Dämpferrohrs 1 U-förmigen) Radführungslenkers 3 vorgesehen sind, eingepresst. Anschließend kann das Dämpferrohr 1 mit den beiden Gewindehülsen 6 geeignet positioniert und schließlich über die Schraubenbolzen 8 letztlich am Radführungslenker 3 befestigt werden, wobei dann die sog. Zentralachsen 5a der Lagerringe 5, die auf der Ring-Ebene senkrecht stehen und mittig und durch die üblicherweise zentralen Durchtrittsöffnungen der Lagerringe 5 verlaufen, mit den Achsen 6a der Gewindehülsen 6 sowie bei der hier gezeigten Ausführungsform mit der o. g. Querachse 4 zusammenfallen. Folglich verlaufen auch die Zentralachsen 5a der gummielastischen Lagerringe 5 senkrecht zur Längsachse 2 des Stoßdämpfers bzw. Dämpferrohrs 1 und schneiden diese, mit den weiter oben erläuterten vorteilhaften Auswirkungen.At the free end of each threaded sleeve 6 is a common rubber-elastic bearing ring 5 created and can by means of a bolt 8th on the threaded sleeve 6 and thus ultimately on the damper tube 1 be attached. The attachment of the damper tube 1 to the wheel control handlebar 3 However, the vehicle chassis takes place under preparation of preparatory steps, namely first the two rubber-elastic bearing rings 5 in appropriate shots 9 which are in opposite lateral webs 3a . 3b of (in cross section at least in the region of the damper tube 1 U-shaped) Radführungslenkers 3 are provided, pressed. Subsequently, the damper tube 1 with the two threaded sleeves 6 suitably positioned and finally over the bolts 8th ultimately at Radführungslenker 3 be attached, in which case the so-called. Central axes 5a the bearing rings 5 which are perpendicular to the ring plane and centrally and through the usually central through openings of the bearing rings 5 run, with the axes 6a the threaded sleeves 6 as well as in the embodiment shown here with the above-mentioned transverse axis 4 coincide. Consequently, the central axes also run 5a the rubber-elastic bearing rings 5 perpendicular to the longitudinal axis 2 the shock absorber or damper tube 1 and cut them, with the advantageous effects explained above.

Selbstverständlich kann eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Beispielsweise können Schraubenbolzen oder dgl. (zum Befestigen der Lagerringe 5) auch selbst am Dämpferrohr 1 befestigt sein, wobei neben einer Schweißverbindung (auch bezüglich der Gewindehülsen 6) auch andere Anordnungen bzw. Befestigungstechniken möglich sind; bspw. ist in diesem Sinne eine direkte Anformung möglich. Auch müssen die Lagerringe nicht in Aufnahmen am Radführungslenker eingepresst sein, vielmehr sind auch andere Verbindungstechniken umsetzbar.Of course, a large number of details, in particular of a constructive nature, may well be designed differently from the exemplary embodiment shown, without departing from the content of the patent claims. For example, bolts or the like (for attaching the bearing rings 5 ) also on the damper tube 1 be attached, wherein in addition to a welded joint (also with respect to the threaded sleeves 6 ) Other arrangements or fastening techniques are possible; For example, a direct Anformung is possible in this sense. Also, the bearing rings need not be pressed into shots on Radführungslenker, but other connection techniques are feasible.

Claims

Bearing of a vehicle vibration damper, also called shock absorber, on a wheel guide handlebar ( 3 ), on both sides laterally on the damper tube ( 1 ) attached rubber-elastic bearing rings ( 5 ), characterized in that the coincident central axes ( 5a ) of the bearing rings ( 5 ) perpendicular to the longitudinal axis ( 2 ) run the shock absorber and cut them, the bearing rings ( 5 ) via bolts ( 8th ) on the damper tube ( 1 ), which are either in a damper tube ( 1 ) welded or molded threaded sleeve ( 6 ) or even to the damper tube ( 1 ) are welded or molded.

Bearing according to claim 1, characterized in that each bearing ring ( 5 ) into an appropriate receptacle ( 9 ) in a footbridge ( 3a . 3b ) of the wheel guide ( 3 ) is used.