DE102012002822A1 - Open damper head bearing for e.g. piston rod that is arranged at rear axle of e.g. passenger car, has flanges comprising thickening unit that is formed at underside of bearing, where underside is partially bent against contact surface - Google Patents

Open damper head bearing for e.g. piston rod that is arranged at rear axle of e.g. passenger car, has flanges comprising thickening unit that is formed at underside of bearing, where underside is partially bent against contact surface Download PDF

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Abstract

The bearing (1) has a bearing housing (3) for retaining a body-side end of a vibration damper. Flanges (4, 5) are arranged at the bearing housing and comprises screw bolts, where the flanges are secured at a vehicle body i.e. wheel arch, using the bolts. A contact surface (8) of the bearing contacts the vehicle body and is aligned perpendicular to vibration damper axis. The flanges comprise a thickening unit that is formed at an underside of the bearing, where the underside is partially bent against the contact surface. The unit is inclined at an angle of inclination of about 5 degree.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpferkopflager für einen Schwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.The invention relates to a damper head bearing for a vibration damper with the features of the preamble of claim 1.

Derartige Dämpferkopflager sind beispielsweise aus Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, insbesondere Personen- und/oder Nutzkraftwagen bekannt. Am Dämpferkopflager ist das karosserieseitige Ende eines Schwingungsdämpfers, insbesondere eines Stoßdämpfers angeordnet, so dass dieser an einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs befestigt werden kann und diese gegenüber einer Achse abstützt.Such damper head bearings are known for example from vehicles, especially motor vehicles, especially passenger and / or commercial vehicles. At the damper head bearing the body-side end of a vibration damper, in particular a shock absorber is arranged so that it can be attached to a vehicle body of the vehicle and this is supported against an axis.

Ein Dämpferkopflager ist aus der DE 10 2004 002 811 A1 bekannt. Dieses umfasst ein Lagergehäuse, an dessen Kopfseite ein Flansch angeordnet ist. Der Flansch ist mit seiner, der Karosserie des Fahrzeugs zugewandter Anlagefläche gegenüber einer Schwingungsdämpferachse stark geneigt und weist Ausnehmungen in Form von Bohrungen auf. Die Bohrungen sind einerseits zur Zentrierung des Dämpferkopflagers bei der Montage des Schwingungsdämpfers und andererseits für die Durchführung von Schraubenbolzen bei der Fixierung des Dämpferkopflagers an einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen.A damper head bearing is from the DE 10 2004 002 811 A1 known. This comprises a bearing housing, on whose head side a flange is arranged. The flange is strongly inclined with its, the body of the vehicle facing contact surface against a vibration damper axis and has recesses in the form of holes. The bores are provided on the one hand for centering the damper head bearing during assembly of the vibration damper and on the other hand for the implementation of bolts in the fixation of the damper head bearing on a vehicle body.

Weiterhin ist aus der von der Anmelderin produzierten C- und E-Klasse ein gattungsbildendes Dämpferkopflager für einen Stoßdämpfer an einer Fahrzeughinterachse bekannt. Das Dämpferkopflager umfasst ein Lagergehäuse sowie zwei daran angeordnete Flansche, wobei das Lagergehäuse und die Flansche eine ebene Anlagefläche bilden, die senkrecht zu der Schwingungsdämpferachse verläuft. Ferner weist das Dämpferkopflager an jedem Flansch ein Fixiermittel auf, das als zapfenförmiger Schweißbolzen ausgeführt ist. Zur Befestigung des Dämpferkopflagers an der Fahrzeugkarosserie werden die Schweißbolzen durch einen Radlauf des Fahrzeugs geführt und mittels Mutter im Inneren eines Kofferraums des Fahrzeugs verschraubt.Furthermore, from the C and E class produced by the applicant, a generic damper head bearing for a shock absorber on a vehicle rear axle is known. The damper head bearing includes a bearing housing and two flanges disposed thereon, wherein the bearing housing and the flanges form a planar abutment surface that is perpendicular to the vibration damper axis. Further, the damper head bearing on each flange on a fixing means, which is designed as a pin-shaped welding stud. For fixing the damper head bearing to the vehicle body, the welding studs are guided through a wheel arch of the vehicle and screwed by means of a nut inside a boot of the vehicle.

Ein Produktionsschritt bei der Herstellung eines Kraftfahrzeugs ist die Hochzeit des Fahrzeugs. Hierbei trifft die Fahrzeugkarosserie auf ein Fahrwerk (Chassis) des Fahrzeugs, wobei die Fahrzeugkarosserie über das Chassis gebracht und anschließend auf diesem abgelassen wird. In einem weiteren Fertigungsschritt werden sodann beide Fahrzeughälften miteinander verbunden.A production step in the manufacture of a motor vehicle is the wedding of the vehicle. Here, the vehicle body encounters a chassis of the vehicle, wherein the vehicle body is brought over the chassis and then drained on this. In a further production step, then both vehicle halves are connected to each other.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Dämpferkopflager weisen den Nachteil auf, dass bei der Hochzeit der Schwingungsdämpfer nicht automatisiert durch einen Fertigungsroboter am Fahrzeug montiert werden kann.The known from the prior art damper head bearings have the disadvantage that at the wedding of the vibration damper can not be automated by a manufacturing robot mounted on the vehicle.

Beispielsweise muss durch den schrägen Verlauf der Anlagefläche des Flanschs ein Montagearbeiter den Schwingungsdämpfer händisch im Radlauf des Fahrzeugs ausrichten, während gegebenenfalls ein zweiter Montagearbeiter den Schwingungsdämpfer im Kofferraum des Fahrzeugs verschraubt. Diese aufwändige Montage des Schwingungsdämpfers führt zu hohen Taktzeiten bei der Fahrzeugproduktion, mit entsprechend hohen Herstellungskosten sowie zu einer ungleichmäßigen Qualität im Fertigungsprozess.For example, an assembly worker must align the vibration damper manually in the wheel arch of the vehicle by the oblique course of the contact surface of the flange, while possibly a second assembly worker screwed the vibration in the trunk of the vehicle. This complex assembly of the vibration damper leads to high cycle times in vehicle production, with correspondingly high production costs and uneven quality in the manufacturing process.

Ebenso nachteilig ist der erhebliche finanzielle und arbeitsintensive Aufwand beim Austausch eines Schwingungsdämpfers, beispielsweise im Reparaturfall. Hierbei muss in einem ersten Schritt die Innenverkleidung des Kofferraums entfernt werden. In einem weiteren Schritt können dann die Muttern der Schweißbolzen im Kofferraum gelöst werden und somit der Schwingungsdämpfer aus dem Radlauf entfernt werden. Der Einbau eines neuen Schwingungsdämpfers erfolgt nun in umgekehrter Reihenfolge, wobei gegebenenfalls eine neue Innenverkleidung verwendet werden muss.Equally disadvantageous is the considerable financial and labor-intensive effort when replacing a vibration damper, for example in case of repair. In this case, the inner lining of the trunk must be removed in a first step. In a further step, the nuts of the weld studs in the boot can be loosened and thus the vibration damper can be removed from the wheel arch. The installation of a new shock absorber now takes place in reverse order, where appropriate, a new interior trim must be used.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein verbessertes Dämpferkopflager für einen Schwingungsdämpfer bereitzustellen, das eine roboterisierte Montage des Schwingungsdämpfers im Fahrzeug ermöglicht und ein Austausch des Schwingungsdämpfers vereinfacht.The invention is therefore based on the object to provide an improved damper head bearing for a vibration damper, which allows a robotized mounting of the vibration damper in the vehicle and simplifies replacement of the vibration damper.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by the combination of features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist der zumindest eine Flansch eine Verdickung auf, die durch eine der Anlagefläche im Wesentlichen gegenüberliegende, abgewandte Unterseite gebildet ist, und wobei die Unterseite zumindest teilweise gegenüber der Anlagefläche geneigt ist.According to the invention, the at least one flange has a thickening, which is formed by a contact surface substantially opposite, opposite bottom side, and wherein the bottom is at least partially inclined relative to the contact surface.

Die durch die Verdickung des Flanschs verursachte Keilform ermöglicht, dass ein Fertigungsroboter den Schwingungsdämpfer vollautomatisiert in einem Radlauf des Fahrzeugs befestigen kann. Insbesondere wird durch die Keilform ein ausreichender Abstand zwischen dem Fertigungsroboter und anderen Fahrzeugbauteilen im Radlauf sichergestellt, da ein Befestigungsmittel, Insbesondere ein Schraubenbolzen, nicht parallel zu einer Schwingungsdämpferachse durch den zumindest einen Flansch geführt wird, sondern schräg zu der Schwingungsdämpferachse durchgeführt werden kann.The wedge shape caused by the thickening of the flange enables a manufacturing robot to fully automatically fix the vibration damper in a wheel arch of the vehicle. In particular, a sufficient distance between the manufacturing robot and other vehicle components in the wheel arch is ensured by the wedge shape, since a fastening means, in particular a bolt, is not guided parallel to a vibration damper axis through the at least one flange, but can be performed obliquely to the vibration damper axis.

Hierdurch ist es möglich, eine gleichbleibende Produktionsqualität zu erzielen und Fertigungskosten zu reduzieren. Weiterhin kann der Fertigungsroboter den Schwingungsdämpfer von außen im Radlauf des Fahrzeugs montieren, wodurch mitunter eine verkürzte Taktzeit erreichbar ist. Ebenso vorteilhaft ist, dass durch die Außenverschraubung des Schwingungsdämpfers eine flexiblere und von der Montage des Schwingungsdämpfers unabhängige Montage eines Kofferraums erfolgen kann, wodurch ebenfalls eine Kostenersparnis erzielbar ist.This makes it possible to achieve a consistent production quality and to reduce manufacturing costs. Furthermore, the manufacturing robot can mount the vibration damper from the outside in the wheel arch of the vehicle, which sometimes a shorter cycle time is achievable. It is also advantageous that a more flexible and independent of the assembly of the vibration damper assembly of a trunk can be done by the external screw the vibration damper, which also cost savings can be achieved.

Ein weiterer Vorteil wird in einem einfachen Austausch des Schwingungsdämpfers gesehen. Da die Schraubenbolzen im Radlauf des Fahrzeugs angeordnet sind erfolgt die Montage und Demontage des Schwingungsdämpfers außerhalb des Fahrzeugs, insbesondere nicht innerhalb des Kofferraums. Vorteilhaft ist dabei, dass der Austausch des Schwingungsdämpfers einfach und ohne Demontage des Kofferraums durch einen Mechaniker ausführbar ist. Entsprechend können anfallende Reparaturkosten gering gehalten werden.Another advantage is seen in a simple replacement of the vibration damper. Since the bolts are arranged in the wheel arch of the vehicle, the assembly and disassembly of the vibration takes place outside the vehicle, in particular not within the trunk. It is advantageous that the replacement of the shock absorber is simple and without disassembly of the trunk by a mechanic executable. Accordingly, any repair costs can be kept low.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.Advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegen Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.

Ein weiterer Vorteil begründet sich darin, dass die Verdickung in eine Querrichtung der Fahrzeugkarosserie, insbesondere in Richtung des Radlaufs erfolgt. Dadurch, dass die einer Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite des Dämpferkopflagers sich in Richtung einer Fahrbahnoberfläche verdickt, wird ein Neigungswinkel erzielt, der den ausreichenden Abstand zwischen Fertigungsroboter und anderen Fahrzeugbauteilen überhaupt ermöglicht.Another advantage is that the thickening takes place in a transverse direction of the vehicle body, in particular in the direction of the wheel arch. Characterized in that the vehicle body facing side of the damper head bearing thickened in the direction of a road surface, an inclination angle is achieved, which allows the sufficient distance between manufacturing robot and other vehicle components in general.

Durch das hohe Gewicht moderner Fahrzeuge ist das Dämpferkopflager entsprechend hohen Kräften im Fahrbetrieb, insbesondere bei Ein- und Ausfedern des Schwingungsdämpfers ausgesetzt. Dadurch, dass eine Anlagefläche des Dämpferkopflagers neigungsfrei gegenüber der Schwingungsdämpferachse ausgeführt ist, können die auftretenden Kräfte beim Ein- und Ausfedern des Schwingungsdämpfers direkt in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden. Ein weiterer Vorteil wird daher in einem Neigungswinkel der Verdickung zwischen 3°–25°, insbesondere zwischen 4°–10°, insbesondere von 5° gesehen. Hierdurch wird zunächst ein ausreichend großer Abstand für die Arbeit des Fertigungsroboters erzielt. Des Weiteren ist es hierdurch möglich Scherkräfte an den Schraubenbolzen sicher zu vermeiden, die bei einer gegenüber der Schwingungsdämpferachse geneigten Anlagefläche auf die Schraubenbolzen wirken würde.Due to the high weight of modern vehicles, the shock absorber head bearing is correspondingly exposed to high forces during driving, especially in compression and rebound of the vibration. Due to the fact that a contact surface of the damper head bearing is designed to be free of inclination with respect to the vibration damper axis, the occurring forces during compression and rebound of the vibration damper can be introduced directly into the vehicle body. Another advantage is therefore seen in an angle of inclination of the thickening between 3 ° -25 °, in particular between 4 ° -10 °, in particular of 5 °. As a result, initially a sufficiently large distance for the work of the production robot is achieved. Furthermore, this makes it possible to safely avoid shear forces on the bolts, which would act on the bolts with a bearing surface inclined relative to the vibration damper axis.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.In the following an embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Dämpferkopflager, 1 a shock absorber bearing,

2 das Dämpferkopflager in einer Seitenansicht, und 2 the damper head bearing in a side view, and

3 einen Schwingungsdämpfer in dessen Einbauzustand. 3 a vibration damper in its installed state.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Dämpferkopflager 1 für einen Schwingungsdämpfer 2, insbesondere für einen Stoßdämpfer an einer nicht dargestellten Fahrzeugachse, insbesondere an einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs. Das Dämpferkopflager 1 ist als sogenanntes offenes Dämpferkopflager 1 ausgeführt und weist daher an dessen Oberseite keinen Deckel auf, der für die Aufnahme von Stoßkräften des Schwingungsdämpfers 2 vorgesehen wäre. Vorteile eines Dämpferkopflagers 1 in offener Bauweise begründen sich in einem geringeren Bauraumbedarf sowie in einem geringeren Bauteilgewicht. 1 shows a damper head bearing according to the invention 1 for a vibration damper 2 , in particular for a shock absorber on a vehicle axle, not shown, in particular on a rear axle of a motor vehicle. The damper head bearing 1 is as a so-called open damper head bearing 1 executed and therefore has no lid on the top, which is responsible for absorbing impact forces of the vibration damper 2 would be provided. Advantages of a damper head bearing 1 Open design is due to a smaller space requirement and a lower component weight.

Das Dämpferkopflager 1 umfasst ein Lagergehäuse 3 sowie einen ersten Flansch 4 und einen dem ersten Flansch 4 diametral gegenüberliegenden zweiten Flansch 5.The damper head bearing 1 includes a bearing housing 3 and a first flange 4 and one the first flange 4 diametrically opposed second flange 5 ,

Im Lagergehäuse 3 kann ein Elastomerkern 6 angeordnet sein, der zur Aufnahme eines karosserieseitigen Endes des Schwingungsdämpfers 2, insbesondere einer Kolbenstange geeignet ist.In the bearing housing 3 can be an elastomer core 6 be arranged, which for receiving a body-side end of the vibration damper 2 , in particular a piston rod is suitable.

Weiterhin kann das Lagergehäuse 3 zumindest einen Steg 3' aufweisen, der eine stabilere Anbindung des Flanschs 4, 5 an dem Lagergehäuse 3 ermöglicht.Furthermore, the bearing housing 3 at least one jetty 3 ' have a more stable connection of the flange 4 . 5 on the bearing housing 3 allows.

Der Steg 3' kann die Flansche 4, 5 in axialer Richtung des Dämpferkopflagers 1, also in Richtung einer Schwingungsdämpferachse A abstützen. Zu diesem Zweck verjüngt sich der Steg 3' mit zunehmender Entfernung von den Flansche 4, 5.The jetty 3 ' can the flanges 4 . 5 in the axial direction of the damper head bearing 1 , So in the direction of a vibration damper axis A support. For this purpose, the bridge tapers 3 ' with increasing distance from the flanges 4 . 5 ,

Der erste und der zweite Flansch 4, 5 weisen jeweils eine Ausnehmung 7 in Form von einer Bohrung 7 auf.The first and the second flange 4 . 5 each have a recess 7 in the form of a hole 7 on.

Die Oberseiten des Lagergehäuses 3 und der Flansche 4, 5 bilden eine Anlagefläche 8 des Dämpferkopflagers 1. Die Anlagefläche 8 ist im Wesentlichen eine ebene Fläche, die an einer korrespondierenden Karosseriefläche 9 in einem Radlauf 10 anliegt.The tops of the bearing housing 3 and the flanges 4 . 5 form a contact surface 8th damper head bearing 1 , The contact surface 8th is essentially a flat surface that fits to a corresponding body surface 9 in a wheel arch 10 is applied.

Die 2 zeigt das Dämpferkopflager 1 in einer Seitenansicht, gemäß der in 1 mit einem Pfeil P gezeigten Blickrichtung. Wie hier dargestellt, ist die Anlagefläche 8 senkrecht zur Schwingungsdämpferachse A ausgeführt. Die Schwingungsdämpferachse A kann beispielsweise bei einem rotationssymmetrischen Dämpferkopflager 1 dessen Rotationsachse sein. The 2 shows the damper head bearing 1 in a side view, according to the in 1 with a direction of arrow P shown. As shown here, the contact surface is 8th executed perpendicular to the vibration damper axis A. The vibration damper axis A can, for example, in a rotationally symmetric damper head bearing 1 be its axis of rotation.

Weiterhin zeigt die Figur eine Unterseite 11 des ersten Flanschs 4. Die Unterseite 11 ist gegenüber der Anlagefläche 8 in Richtung einer nicht gezeigten Fahrbahnoberfläche beabstandet und weist gegenüber dieser eine Neigung auf, wodurch sich eine Keilform des ersten Flanschs 4 ergibt. Selbiges kann auch für den zweiten Flansch 5 zutreffen.Furthermore, the figure shows a bottom 11 of the first flange 4 , The bottom 11 is opposite the contact surface 8th spaced in the direction of a road surface, not shown, and has an inclination relative to this, whereby a wedge shape of the first flange 4 results. The same can be done for the second flange 5 hold true.

Die Neigung kann mit einem Neigungswinkel α beschrieben werden, und gibt die Abweichung der Unterseite 11 gegenüber der Anlagefläche 8 in Winkelgraden wieder. Wie in der Figur dargestellt, kann die Neigung über die gesamte Erstreckung des Flanschs 4, 5 linear verlaufen. Eine segmentierte Neigung, also einzelne Flanschabschnitte mit unterschiedlichen Neigungen ist ebenfalls denkbar. Vorzugsweise liegt der Neigungswinkel α zwischen 3° und 25°, wodurch die an einem Fixiermittel 12, insbesondere an einem Schraubenbolzen 12 wirkenden Scherkräfte gering sind.The inclination can be described with an inclination angle α, and gives the deviation of the bottom 11 opposite the contact surface 8th in degrees. As shown in the figure, the inclination can be over the entire extent of the flange 4 . 5 linear. A segmented inclination, ie individual flange sections with different inclinations is also conceivable. Preferably, the inclination angle α is between 3 ° and 25 °, whereby the fixing means 12 , in particular on a screw bolt 12 acting shear forces are low.

Besonders bevorzugt ist ein Neigungswinkel α im Bereich von 4° bis 10°, insbesondere von 5°. Hierbei sind die Schraubenbolzen 12 scherkraftfrei und ein Fertigungsroboter kann eine Montage des Schwingungsdämpfers 2 im Radlauf 10 vollautomatisch ausführen.Particularly preferred is an inclination angle α in the range of 4 ° to 10 °, in particular of 5 °. Here are the bolts 12 shear-free and a manufacturing robot can mount the vibration damper 2 in the wheel arch 10 fully automatic.

In der 3 ist der Schwingungsdämpfer 2 in dessen Einbauzustand im Fahrzeug gezeigt. Bei der Hochzeit des Fahrzeugs trägt bereits eine Achse, insbesondere eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs den Schwingungsdämpfer 2. Beim Herablassen der Fahrzeugkarosserie gleitet das Dämpferkopflager 1 und mit ihm der Schwingungsdämpfer 2 an der Innenseite des Radlaufs 10 in die gewünschte Montageposition. Zu diesem Zweck kann der Radlauf 10 entsprechende Führungsmittel, insbesondere in den Radlauf 10 eingeformte Führungsschienen aufweisen. Nach dem Ablassen der Fahrzeugkarosserie stützt sich die Karosseriefläche 9 auf der korrespondierenden Anlagefläche 8 des Dämpferkopflagers 1 ab. Hierbei ist das Dämpferkopflager 1 nun so positioniert, dass die Bohrungen 7 der Flansche 4, 5 und die jeweils korrespondierenden Bohrungen im Radlauf 10, insbesondere in der Karosseriefläche 9, in einer Flucht liegen.In the 3 is the vibration damper 2 shown in its installed state in the vehicle. At the wedding of the vehicle already carries an axle, in particular a rear axle of the motor vehicle, the vibration damper 2 , When lowering the vehicle body slides the damper head bearing 1 and with it the vibration damper 2 on the inside of the wheel arch 10 in the desired mounting position. For this purpose, the wheel arch 10 corresponding guide means, in particular in the wheel arch 10 having molded guide rails. After draining the vehicle body, the body surface is supported 9 on the corresponding contact surface 8th damper head bearing 1 from. Here is the damper head bearing 1 now positioned so that the holes 7 the flanges 4 . 5 and the corresponding holes in the wheel arch 10 , especially in the body surface 9 to lie in a run.

In einem weiteren Montageschritt kann nun ein Montageroboter die Schrauben 12 in die Bohrungen 7 einbringen und das Dämpferkopflager 1 am Radlauf 10 befestigen. Zu diesem Zweck weisen die Bohrungen der Karosseriefläche 9 jeweils eine Einpressmutter 13 auf, die in der Figur zur besseren Wahrnehmung vergrößert und hervorgehoben ist.In another assembly step, a mounting robot can now use the screws 12 into the holes 7 and the damper head bearing 1 at the wheel arch 10 Fasten. For this purpose, the holes of the body surface 9 one press-in nut each 13 which is enlarged and highlighted in the figure for better perception.

Die Einpressmuttern 13 sind fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, so dass die Außengewinde der Schrauben 12 in das Innengewinde der Einpressmuttern 13 eingreifen können und dadurch eine sichere Befestigung des Schwingungsdämpfers 2 an der Fahrzeugkarosserie ermöglicht wird.The press nuts 13 are firmly connected to the vehicle body so that the external threads of the screws 12 in the internal thread of the press nuts 13 can engage and thereby secure attachment of the vibration damper 2 is allowed on the vehicle body.

Die beim Ein- und Ausfedern des Schwingungsdämpfers 2 erzeugten Kräfte werden auf das Dämpferkopflager 1 übertragen und über die Karosseriefläche 9 in die Rohbaustruktur des Fahrzeugs geleitet. Dadurch, dass die Anlagefläche 8 des Dämpferkopflagers 1 im Wesentlichen eine ebene Fläche bildet, können die beim Ein- und Ausfedern entstehenden Kräfte direkt in die Rohbaustruktur eingeleitet werden.The compression and rebound of the vibration damper 2 generated forces are on the damper head bearing 1 transferred and over the body surface 9 directed into the shell structure of the vehicle. Because of the contact surface 8th damper head bearing 1 essentially forms a flat surface, the resulting forces during compression and rebound can be introduced directly into the shell structure.

Dadurch, dass die Anlagefläche 8 (Krafteinleitungsebene) senkrecht zu der Schwingungsdämpferachse A ausgeführt ist, werden Scherkräfte an den Schraubenbolzen 12 sicher vermieden und mithin die Schraubenbolzen 12 vor einer Beschädigung bewahrt, was die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugs erhöht.Because of the contact surface 8th (Force application level) is executed perpendicular to the vibration damper axis A, shear forces on the bolts 12 safely avoided and consequently the bolts 12 prevents damage, which increases the reliability of the motor vehicle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004002811 A1 [0003] DE 102004002811 A1 [0003]

Claims (3)

Dämpferkopflager (1) für einen Schwingungsdämpfer (2), mit einem Lagergehäuse (3) zur Aufnahme eines karosserieseitigen Endes des Schwingungsdämpfers (2) und mit zumindest einem am Lagergehäuse (3) angeordneten Flansch (4, 5), wobei dieser zumindest ein Fixiermittel (12) aufweist, mit welchem der Flansch (4, 5) an einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann, und wobei eine Anlagefläche (8) des Dämpferkopflagers (1) an die Fahrzeugkarosserie im Wesentlichen senkrecht zu einer Schwingungsdämpferachse (A) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Flansch (4, 5) eine Verdickung aufweist, die durch eine der Anlagefläche (8) im Wesentlichen gegenüberliegende, abgewandten Unterseite (11) gebildet ist, und wobei die Unterseite (11) zumindest teilweise gegenüber der Anlagefläche (8) geneigt ist.Damper Head Bearing ( 1 ) for a vibration damper ( 2 ), with a bearing housing ( 3 ) for receiving a body-side end of the vibration damper ( 2 ) and at least one on the bearing housing ( 3 ) arranged flange ( 4 . 5 ), this at least one fixing agent ( 12 ), with which the flange ( 4 . 5 ) can be attached to a vehicle body, and wherein a contact surface ( 8th ) of the damper head bearing ( 1 ) is aligned to the vehicle body substantially perpendicular to a vibration damper axis (A), characterized in that the at least one flange ( 4 . 5 ) has a thickening, which by one of the contact surface ( 8th ) substantially opposite, opposite underside ( 11 ) is formed, and wherein the underside ( 11 ) at least partially opposite the contact surface ( 8th ) is inclined. Dämpferkopflager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdickung in eine Querrichtung (Q) der Fahrzeugkarosserie erfolgt, insbesondere in Richtung eines Radlaufs (10) erfolgt.Damper Head Bearing ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the thickening takes place in a transverse direction (Q) of the vehicle body, in particular in the direction of a Radlaufs ( 10 ) he follows. Dämpferkopflager (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Neigungswinkel (α) der Verdickung zwischen 3°–25°, insbesondere zwischen 4°–10° liegt, insbesondere 5° beträgt.Damper Head Bearing ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that an angle of inclination (α) of the thickening is between 3 ° -25 °, in particular between 4 ° -10 °, in particular 5 °.
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