DE10244364A1 - Brennkraftmaschine mit Selbstzündung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit Selbstzündung Download PDF

Info

Publication number
DE10244364A1
DE10244364A1 DE10244364A DE10244364A DE10244364A1 DE 10244364 A1 DE10244364 A1 DE 10244364A1 DE 10244364 A DE10244364 A DE 10244364A DE 10244364 A DE10244364 A DE 10244364A DE 10244364 A1 DE10244364 A1 DE 10244364A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion chamber
fuel
mixture
ignition
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10244364A
Other languages
English (en)
Inventor
Andreas Dipl.-Ing. Juretzka
Jochen Dipl.-Ing. Schäflein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10244364A priority Critical patent/DE10244364A1/de
Priority to PCT/EP2003/010514 priority patent/WO2004029428A1/de
Priority to JP2004538973A priority patent/JP2006500509A/ja
Priority to US11/086,798 priority patent/US7044104B2/en
Priority to EP03750595A priority patent/EP1543228B1/de
Priority to DE50306399T priority patent/DE50306399D1/de
Publication of DE10244364A1 publication Critical patent/DE10244364A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F02B3/10—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition with intermittent fuel introduction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung, bei dem einem Brennraum Luft und eine erste Kraftstoffmenge derart zugeführt wird, dass im Brennraum ein homogenes mageres Grundgemisch gebildet wird, wobei in einem Bereich eines oberen Totpunkts des Kolbens eine zweite Kraftstoffmenge in den Brennraum derart eingebracht wird, dass innerhalb des homogenen mageren Grundgemisches eine zündfähige Gemischwolke im Bereich einer Zündquelle gebildet wird, und die mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildete Gemischwolke mittels der Zündquelle gezündet wird, so dass das im Brennraum vorliegende magere homogene Grundgemisch durch die Verbrennung der mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildeten Gemischwolke nachfolgend zu einer Selbstzündung veranlasst wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere eine selbstzündende Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung.
  • Bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen mit Selbstzündung werden oftmals homogene magere Kraftstoff/Luft-Gemische zur Selbstzündung gebracht, so dass hohe Wirkungsgrade und verbesserte Abgasemissionen erzielt werden. Dabei treten bei solchen Brennkraftmaschinen bei hohen Lasten durch die Selbstzündung steile Druckanstiege im Brennraum auf, welche zur einer Beeinträchtigung des Betriebs führen können.
  • Aus der DE 199 27 479 C2 ist ein Verfahren zum Betrieb einer mit Benzin betriebenen Brennkraftmaschine bekannt, bei dem in Abhängigkeit vom Lastpunkt das Kraftstoff/Luft-Gemisch selbstgezündet oder fremdgezündet wird. Dabei wird für die Selbstzündung ein geeignetes, hohes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt. In einem Teillastbereich der Brennkraftmaschine wird das homogene Kraftstoff/Luft-Gemisch selbstgezündet, wobei in einem Volllastbereich sowie bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine das Kraftstoff/Luft-Gemisch fremdgezündet wird.
  • Aus der DE 198 04 983 A1 ist ein Verfahren zum Betrieb eines nach dem Vier-Takt-Verfahren arbeitenden Verbrennungsmotors bekannt, bei dem ein homogenes mageres Grundgemisch von Luft und Kraftstoff mit Kompressionszündung gezündet wird. Dabei wird der Kraftstoff durch eine direkte Kraftstoffeinspritzung derart in den Brennraum eingebracht, dass sich bei einer ho mogenen Gemischbildung durch die Energiezufuhr infolge der Kompression eine homogene Zündwilligkeit einstellt, und dadurch eine starke selbstbeschleunigende Energiefreisetzung erfolgt. Bei diesem Verfahren wird eine Optimierung der Verbrennung durch eine Variation der Verdichtung und durch gezielte Endhomogenität des Kraftstoff/Luft-Gemisches erreicht.
  • Nach heutigem Stand der Technik ist eine Steuerung der oben beschriebenen Verbrennung nur schwer zu erzielen, da der Zeitpunkt der Selbstzündung sehr stark von den motorischen Parametern und den Umgebungsbedingungen abhängt. Daher wird versucht, mit Hilfe bestimmter Regelgrößen z.B. durch ein Zylinderdrucksignal die Einleitung der Kompressionszündung zu steuern. Solche Konzepte sind allerdings mit einem hohen Aufwand an Motorsteuerungstechnik verbunden, die zu einem Anstieg der Herstellungskosten bei derartigen Brennkraftmaschinen führt.
    •
  • Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem die Einleitung einer Selbstzündung einfach zu regeln ist, und ein zuverlässiger Betrieb gewährleistet wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass in einem Bereich eines oberen Totpunkts des Kolbens eine zweite Kraftstoffmenge in den Brennraum derart eingebracht wird, dass innerhalb des homogenen mageren Grundgemisches eine zündfähige Gemischwolke im Bereich einer Zündquelle gebildet wird und die mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildete Gemischwolke mittels der Zündquelle gezündet wird, wobei das im Brennraum vorliegende magere homogene Grundgemisch durch die Verbrennung der mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildeten Gemischwolke nachfolgend zu einer Selbstzündung veran lasst wird. Dadurch wird die Einleitung der Selbstzündung derart gesteuert, dass je nach Zeitpunkt der Zündung der Gemischwolke der Zeitpunkt der danach ablaufenden Selbstzündung des Grundgemisches bestimmt bzw. beeinflusst wird. Somit wird die Brennkraftmaschine im wesentlichen bei sämtlichen Betriebszuständen der Kompressionszündung derart betrieben, dass das Potential hinsichtlich Verbrauch und Abgasemissionen genutzt werden kann. Des Weiteren kann durch das erfindungsgemäße Verfahren auf eine aufwendige Verbrennungsregelung und Sondermesstechnik verzichtet werden.
  • In Ausgestaltung der Erfindung wird während eines Ausschiebetakts der Brennkraftmaschine Abgas im Brennraum zurückgehalten. Dadurch wird ermöglicht, dass die Temperatur des Grundgemisches geregelt werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird das im Brennraum zurückgehaltene Abgas nach dem Schließen eines Auslassventils während des Ausschiebetakts der Brennkraftmaschine verdichtet, so dass nachfolgend die erste Kraftstoffmenge dem mit dem verdichteten zurückgehaltenen Abgas gefüllten Brennraum zugeführt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass sich der in den Brennraum eingebrachte Kraftstoff mit dem heißen Abgas vermischt und schnell verdampft. Somit wird ein weitgehend homogenes mageres Grundgemisch mit einer bestimmten Grundtemperatur bereitgestellt.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die erste Kraftstoffmenge in einem Bereich zwischen 460° Kurbelwinkel und 150° Kurbelwinkel vor einem oberen Zünd-Totpunkt in den Brennraum eingebracht. Durch die frühe Einbringung des Kraftstoffes in den Brennraum wird das aus Kraftstoff, Luft und gegebenenfalls Abgas bestehende Grundgemisch weiterhin verstärkt homogenisiert.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die zweite Kraftstoffmenge in einem Bereich zwischen 0° Kurbel winkel und 100° Kurbelwinkel vor einem oberen Zünd-Totpunkt in den Brennraum, direkt eingespritzt. Durch die späte Direkteinspritzung der zweiten Kraftstoffmenge wird sichergestellt, dass die gebildete Gemischwolke in der Nähe der Zündquelle gebildet wird, so dass sie zuverlässig gezündet werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die mit der zweiten Kraftstoffmenge im Bereich der Zündquelle gebildeten Gemischwolke in einem Bereich zwischen 80° Kurbelwinkel vor dem oberen Zünd-Totpunkt und 10° Kurbelwinkel nach dem oberen Zünd-Totpunkt gezündet.
    •
  • Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 Eine Schnittdarstellung einer Brennkraftmaschine während eines Ansaugtakts,
  • 2 eine Schnittdarstellung der Brennkraftmaschine aus 1 während eines Kompressionstakts,
  • 3 eine Schnittdarstellung der Brennkraftmaschine aus 1 während einer Zündung des in einem Brennraum gebildeten Kraftstoff/Luft-Gemisches, und
  • 4 ein schematisches Diagramm eines Zylinderdruckverlaufs der Brennkraftmaschine aus 1 während eines erfindungsgemäßen Betriebs aufgetragen über dem Kurbelwinkel.
  • In 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 mit Direkteinspritzung dargestellt, bei der ein Brennraum 2 in mindestens einem Zylinder 3 durch einen längsverschieblich gehaltenen Kolben 9 und einem Zylinderkopf 8 gebildet ist. Die Brennkraftmaschine 1 umfaßt pro Brennraum mindestens ein Einlassventil 4, min destens ein Auslassventil 5, einen Kraftstoffinjektor 10 und eine Zündquelle 11. Weiterhin sind im Zylinderkopf 8 ein Einlasskanal 6 und ein Auslasskanal 7 angeordnet. Die Anzahl der Einlass- bzw. der Auslassventile ist beispielhaft und kann bei Bedarf erhöht werden.
  • Der Brennraum 2 der Brennkraftmaschine 1 wird vom Zylinderkopf 8 nach oben hin abgeschlossen, wobei der im Zylinder 3 geführte Kolben 9 den Brennraum 2 nach unten hin begrenzt. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 arbeitet nach dem Vier-Takt-Prinzip, wobei sie alternativ ebenfalls nach dem Zwei-Takt Prinzip betrieben werden kann.
  • In einem ersten Ansaugtakt eines Arbeitsspiels bewegt sich der Kolben 9 in einer Abwärtsbewegung bis zu einem unteren Totpunkt UT. Dabei wird über den Einlasskanal 6 dem Brennraum 2 Verbrennungsluft L zugeführt, wobei in einem Ausschiebetakt des vorherigen Arbeitsspiels eine bestimmte Menge an Abgas A im Brennraum 2 zurückgehalten wird, so dass sich die Verbrennungsluft L durch das heiße Abgas A im Brennraum 2 auf eine bestimmte Temperatur erwärmt. Im Ansaugtakt der Brennkraftmaschine 2 wird mittels des Injektors 10 eine erste Kraftstoffmenge 12 direkt in den Brennraum 2 eingespritzt, so dass ein aus Abgas A, Kraftstoff 12 und Verbrenngasluft L bestehendes Grundgemisch GG mit einer Luftzahl λ zwischen eins und zwei gebildet wird. Vorzugsweise wird die erste Kraftstoffmenge 12 in einem Bereich zwischen 460°KW und 150°KW vor einem oberen Zünd-Totpunkt ZOT in den Brennraum eingebracht.
  • Gemäß 2 bewegt sich der Kolben 9 in einem weiteren Kompressionstakt in einer Aufwärtsbewegung vom unteren Totpunkt UT bis zum oberen Zünd-Totpunkt ZOT, wobei in einem Bereich des oberen Zünd-Totpunkts ZOT eine weitere zweite Kraftstoffmenge 13 direkt eingespritzt wird. Durch die in den Brennraum eingespritzte zweite Kraftstoffmenge 13 wird im Bereich der Elektroden der Zündkerze 11 eine lokale zündfähige Gemischwolke GW derart gebildet, dass sich eine Luftzahl λ ≥ 1 ein stellt. Vorzugsweise wird die zweite Kraftstoffmenge 13 in einem Bereich zwischen 0°KW und 100°KW vor dem Zünd-Totpunkt ZOT in den Brennraum 2 direkt eingespritzt.
  • In einem Bereich vor dem oberen Zünd-Totpunkt ZOT wird die zündfähige Gemischwolke GW mittels der Zündkerze 11 gezündet. Die Verbrennung der Gemischwolke GW setzt Energie frei, wodurch das Grundgemisch GG erhitzt und selbstgezündet wird. Weiterhin führt die Verbrennung der Gemischwolke GW zu einer Druckerhöhung innerhalb des Grundgemisches GG, so dass die Selbstzündungsbedingungen beim Grundgemisch GG verbessert werden. Vorzugsweise wird die mit der zweiten Kraftstoffmenge 13 im Bereich der Zündquelle 11 gebildete Gemischwolke GW in einem Bereich zwischen 80°KW vor dem Zünd-Totpunkt ZOT und 10°KW nach dem Zünd-Totpunkt ZOT gezündet.
  • Durch die vor der eigentlichen Selbstzündung eingeleitete Verbrennung der Gemischwolke GW ist es möglich, den Zeitpunkt der Energieumsetzung beim Grundgemisch GG zu steuern. Je nach Zeitpunkt der Fremdzündung der Gemischwolke GW wird der Zeitpunkt der danach ablaufenden Selbstzündung des Grundgemisches GG direkt beeinflusst. Bei der mit der Fremdzündung eingeleiteten Verbrennung der Gemischwolke GW bildet sich eine Flammenfront 16, welche nach der Erfassung der Gemischwolke GW im wesentlichen erlischt. Beim Grundgemisch GG bilden sich nachfolgend durch die freigesetzte Energie mehrere Selbstzündungszentren 15, die unabhängig von der Lage der Flammenfront 16 die Verbrennung des Grundgemisches GG voranschreiten lassen. Dies hat zur Folge, dass die NOx-Emissionen aufgrund einer niedrigen mittleren Verbrennungstemperatur auf einem sehr niedrigem Niveau gehalten werden. Im Gegensatz zu einer konventionellen Schichtladung wird das Grundgemisch GG unter Ausbleiben von Flammenfronten verbrannt.
  • Gemäß 3 expandiert der Kolben 9 während der noch laufenden Verbrennung in einer Abwärtsbewegung bis zu einem unteren Totpunkt UT. In einem weiteren letzten Takt fährt der Kolben 9 in einer Aufwärtsbewegung bis zu einem oberen Gaswechsel-Totpunkt GOT und schiebt die Abgase aus dem Brennraum 2 über den Auslasskanal 7 aus. Der Einspritzzeitpunkt der zweiten Kraftstoffmenge 13 wird durch die Zeitdauer bestimmt,' die notwendig ist, um eine möglichst gute Homogenisierung der zweiten Kraftstoffmenge 13 im Bereich der Zündquelle 11 zu erreichen. Der Zündzeitpunkt der Fremdzündung wird dann so gelegt, dass die Verbrennung ein Optimum hinsichtlich des Verbrauchs und der Abgasemissionen darstellt. Bei der Verbrennung der zweiten Kraftstoffmenge 13 findet eine Erwärmung des Grundgemisches GG statt, so dass das auf einem hohen Energieniveau im restlichen Brennraum 14 vorliegende Grundgemisch GG, im wesentlichen nahe den Bedingungen zur Selbstzündung, selbstgezündet wird.
  • In 4 ist ein Zylinderdruckverlauf PZ der Brennkraftmaschine 1 über dem Kurbelwinkel KW aufgetragen. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass durch eine Ventilunterschneidung Abgas im Brennraum 2 zurückgehalten wird, um eine bestimmte Grundgemischtemperatur einstellen zu können. Diese wird in Abhängigkeit von der im Brennraum 2 zurückgehaltenen Abgasmenge derart eingestellt, dass beim Grundgemisch GG am Ende der Kompressionsphase noch keine Selbstzündung eintritt. Die zur Selbstzündung des Grundgemisches notwendige Energie wird dadurch bereitgestellt, dass vor dem Ende der Kompressionsphase die zweite Kraftstoffmenge 13 in den Brennraum 2 direkt eingespritzt und dann gezündet wird.
  • Gemäß 4 wird das Auslassventil 5 während des Ausschiebetakts der Brennkraftmaschine 1 in einem Bereich um den unteren Totpunkt UT geöffnet, so dass die Abgase aus dem Brennraum 2 ausgeschoben werden. Das Auslassventil 5 wird dann vor dem Erreichen des Gaswechsel-Totpunkts GOT geschlossen, so dass das im Brennraum 2 zurückgehaltene Abgas A verdichtet wird. Die daraufhin eingespritzte erste Kraftstoffmenge 12 vermischt sich mit dem heißen Abgas A und verdampft. Während des Ansaugtaktes der Brennkraftmaschine 1 wird Verbrennungs- 1uft L durch das Öffnen des Einlassventils 4 angesaugt, so dass sich das im Brennraum befindliche Abgas mit dem verdampften Kraftstoff und der Verbrennungsluft L vermischt. Dabei kann die Kraftstoffeinspritzung der ersten Kraftstoffmenge 12 während oder nach der Verbrennungsluftansaugung erfolgen. Dadurch wird ein mageres homogenes Grundgemisch GG gebildet. Das Grundgemisch GG sollte so mager sein, vorzugsweise mit einer Luftzahl zwischen 1 und 2, dass eine lokale Selbstzündung während der Kompressionsphase gerade noch nicht stattfindet. Es ist denkbar, dass die erste Kraftstoffmenge 12 nach dem schließen des Auslaßventils 5 bis zu einem Anfangsteil des Kompressionstaktes in den Brennraum eingebracht wird. Es ist weiterhin denkbar, dass die erste Kraftstoffmenge 12 getaktet in den Brennraum eingebracht wird, um ein Kraftstoffbenetzung der Zylinderwand zu vermeiden. Während der Kompressionsphase wird dann die zweite Kraftstoffmenge 13 in einem Bereich um den oberen Zünd-Totpunkt ZOT derart in den Brennraum eingespritzt, dass sich eine zündfähige Gemischwolke GW im Bereich der Zündkerze gebildet wird. Es ist denkbar, dass ebenfalls die zweite Kraftstoffmenge 13 getaktet in den Brennraum eingebracht wird. Im Bereich des oberen Zünd-Totpunkt wird durch eine Funkenzündung die Verbrennung der Gemischwolke GW eingeleitet.
  • Es ist denkbar, dass das erfindungsgemäße Verfahren anstatt der Abgasrückhaltung mit einer Abgasrückführung durchgeführt wird. Dabei wird mittels eines nicht dargestellten Abgasrückführventils Abgas aus dem Abgasauslasskanal 7 in den Einlasskanal 6 zurückgeführt, so dass eine bestimmte Grundgemischtemperatur eingestellte wird. Alternativ kann die Abgasrückführung intern erfolgen. Dabei wird während des Ausschiebetakts über das geöffnete Einlassventil 4 das Abgas zum Teil in den Einlasskanal 6 ausgeschoben und dann mit der angesaugten Verbrennungsluft L während des Ansaugtakts wieder in den Brennraum 2 angesaugt. Hierfür wird das Einlassventil 4 in einem Anfangsteil des Ausschiebetakts geöffnet und in einem Endteil des Ansaugtakts geschlossen, wobei das Auslassven til 5 während des Ausschiebetakts geöffnet und in einem Endteil des Ausschiebetakts geschlossen wird.
  • Des Weiteren kann die Abgasrückführung intern derart erfolgen, dass während des Ausschiebetakts das Abgas vollständig in den Auslasskanal 7 ausgeschoben und dann während des Ansaugtakts über das geöffnete Auslassventil 5 zum Teil wieder in den Brennraum 2 angesaugt wird. Dabei wird nach oder während des Schließvorgangs des Auslassventils 6 das Einlassventil 4 geöffnet. Hierfür wird das Auslassventil 5 in einem Anfangsteil des Ausschiebetakts geöffnet und in einem Anfangsteil des Ansaugtakts geschlossen, wobei das Einlassventil 4 in einem Anfangsteil des Ansaugtakts geöffnet und in einem Endteil des Ansaugtakts geschlossen wird, so dass nach bzw. während des Schließvorgangs des Auslassventils 6 die Verbrennungsluft L in den Brennraum 2 hineinströmt.
  • Es ist weiterhin denkbar, dass die erste Kraftstoffmenge 12 mittels einer Saugrohrkraftstoffeinspritzung in den Brennraum eingebracht wird. Des weiteren kann ein Kraftstoffinjektor verwendet werden, der in der Lage ist, den Kraftstoff mit Verbrennungsluft zu vermischen und dann in den Brennraum als ein Gemisch einzublasen. Alternativ kann ein Kraftstoffinjektor verwendet werden, der gleichzeitig als eine Zündquelle dient.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird die Verbrennung eines homogenen Gemisches mittels einer Kompressionszündung ohne aufwendige Motorsteuerung ermöglicht. Dabei wird sichergestellt, dass unabhängig von den motorischen Parametern und Umgebungsbedingungen die Selbstzündung des homogenen Kraftstoff/Luft-Gemisches in jedem Verbrennungszyklus stattfindet. Somit werden Verbrennungsaussetzer bei einer homogenen Verbrennung mittels einer Kompressionszündung zuverlässig vermieden.
  • Dadurch wird ermöglicht, dass die Brennkraftmaschine 1 im wesentlichen bei allen Lastpunkten bzw. Lastbereichen mit Kompressionszündung betrieben werden kann. Es wird weiterhin nahezu unabhängig von den motorischen Parametern und Umgebungseinflüssen sichergestellt, dass es zu keinen Zündaussetzern während des gesamten Betriebs kommt. Dadurch entsteht durch jeden Verbrennungszyklus Abgas, welches für den folgenden Verbrennungszyklus bei einem erfindungsgemäßen Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist. Somit wird sichergestellt, dass in jedem Zyklus eine Verbrennung mit Kompressionszündung stattfinden kann. Es wird daher ebenso in einem oberen Lastbereich ermöglicht, dass durch den kontrollierten Entzündungszeitpunkt niedrigere Brennraumdruckschwingungen erzielt werden.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung und/oder Kraftstoffsaugrohreinspritzung, einem Zylinder, einem Zylinderkopf, einem Kolben und einem zwischen dem Zylinderkopf und dem Kolben begrenzten Brennraum, bei dem – dem Brennraum Luft und eine erste Kraftstoffmenge derart zugeführt wird, dass – im Brennraum ein homogenes mageres Grundgemisch gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, – dass in einem Bereich eines oberen Totpunkts des Kolbens eine zweite Kraftstoffmenge in den Brennraum derart eingebracht wird, dass – innerhalb des homogenen mageren Grundgemisches eine zündfähige Gemischwolke im Bereich einer Zündquelle gebildet wird, und – die mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildete Gemischwolke mittels der Zündquelle gezündet wird, wobei – das im Brennraum vorliegende magere homogene Grundgemisch durch die Verbrennung der mit der zweiten Kraftstoffmenge gebildeten Gemischwolke nachfolgend zu einer Selbstzündung veranlasst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass während eines Ausschiebetakts der Brennkraftmaschine Abgas im Brennraum zurückgehalten wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das im Brennraum zurückgehaltene Abgas nach dem Schließen eines Auslassventils während des Ausschiebetakts der Brennkraftmaschine verdichtet wird, so dass nachfolgend die erste Kraftstoffmenge dem mit dem verdichteten, zurückgehaltenen Abgas gefüllten Brennraum zugeführt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kraftstoffmenge in einem Bereich zwischen 460°KW und 150°KW vor einem oberen Zünd-Totpunkt in den Brennraum eingebracht wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kraftstoffmenge in einem Bereich zwischen 0°KW und 100°KW vor einem oberen Zünd-Totpunkt in den Brennraum direkt eingespritzt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die mit der zweiten Kraftstoffmenge im Bereich der Zündquelle gebildeten Gemischwolke in einem Bereich zwischen 80°KW vor dem oberen Zünd-Totpunkt und 10°KW nach dem oberen Zünd-Totpunkt gezündet wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kraftstoffmenge in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine oder in den Brennraum direkt eingespritzt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass eine im Brennraum angeordnete Kraftstoffeinspritzeinrichtung gleichzeitig als die Zündquelle verwendet wird.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine mit einem Verdichtungsverhältnis zwischen 8 und 16, insbesondere zwischen 8 und 13 betrieben wird.
DE10244364A 2002-09-24 2002-09-24 Brennkraftmaschine mit Selbstzündung Withdrawn DE10244364A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10244364A DE10244364A1 (de) 2002-09-24 2002-09-24 Brennkraftmaschine mit Selbstzündung
PCT/EP2003/010514 WO2004029428A1 (de) 2002-09-24 2003-09-20 Brennkraftmaschine mit selbstzündung
JP2004538973A JP2006500509A (ja) 2002-09-24 2003-09-20 自己着火式内燃機関
US11/086,798 US7044104B2 (en) 2002-09-24 2003-09-20 Internal combustion engine with compression ignition
EP03750595A EP1543228B1 (de) 2002-09-24 2003-09-20 Brennkraftmaschine mit selbstz ndung
DE50306399T DE50306399D1 (de) 2002-09-24 2003-09-20 Brennkraftmaschine mit selbstz ndung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10244364A DE10244364A1 (de) 2002-09-24 2002-09-24 Brennkraftmaschine mit Selbstzündung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10244364A1 true DE10244364A1 (de) 2004-04-01

Family

ID=31969493

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10244364A Withdrawn DE10244364A1 (de) 2002-09-24 2002-09-24 Brennkraftmaschine mit Selbstzündung
DE50306399T Expired - Lifetime DE50306399D1 (de) 2002-09-24 2003-09-20 Brennkraftmaschine mit selbstz ndung

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50306399T Expired - Lifetime DE50306399D1 (de) 2002-09-24 2003-09-20 Brennkraftmaschine mit selbstz ndung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7044104B2 (de)
EP (1) EP1543228B1 (de)
JP (1) JP2006500509A (de)
DE (2) DE10244364A1 (de)
WO (1) WO2004029428A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1681452A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-19 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine und Verfahren für selbstgezündeten Betrieb dieser Brennkraftmaschine
DE102008053243A1 (de) 2008-10-25 2010-04-29 Daimler Ag Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10344428B4 (de) * 2003-09-25 2015-02-19 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE10344423A1 (de) * 2003-09-25 2005-04-21 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
EP1953375A1 (de) * 2007-01-30 2008-08-06 Mazda Motor Corporation Verfahren und Computerprogrammprodukt zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Motorbetriebssystem
JP2010530934A (ja) * 2007-06-22 2010-09-16 オービタル・オーストラリア・ピーティワイ・リミテッド 制御自動着火（ｃａｉ）燃焼プロセスの制御方法
DE102008041037A1 (de) * 2008-08-06 2010-02-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung einer Steuerung für einen Start-Stopp-Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE102011015628B4 (de) 2010-10-07 2024-09-05 Mercedes-Benz Group AG Betriebsverfahren mit Wassereinspritzung
DE102010047795A1 (de) 2010-10-07 2012-04-12 Daimler Ag Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine
DE102011015629B4 (de) * 2010-10-07 2020-12-24 Daimler Ag Betriebsverfahren einer Brennkraftmaschine
DE102011015627B4 (de) 2010-10-07 2023-02-02 Mercedes-Benz Group AG Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit NOx-armer Verbrennung (NAV)
DE102011015626B9 (de) 2010-10-07 2020-01-23 Daimler Ag Betriebsverfahren für einen direkteinspritzenden Ottomotor mit NOx-armer Verbrennung (NAV)
DE102011104422B4 (de) * 2011-06-16 2023-07-20 Mercedes-Benz Group AG Hybrid-Antriebsstrang, Hybrid-Fahrzeug, Betriebsverfahren
JP6558408B2 (ja) * 2016-11-22 2019-08-14 マツダ株式会社 圧縮自己着火式エンジンの制御装置

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SK283748B6 (sk) * 1992-07-02 2004-01-08 Coventry University Spaľovací motor
EP0890725B1 (de) * 1993-12-28 2002-05-08 Hitachi, Ltd. Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US6227151B1 (en) * 1997-08-01 2001-05-08 Ford Global Technologies, Inc. Gasoline internal combustion engine
JP3362657B2 (ja) * 1998-01-30 2003-01-07 トヨタ自動車株式会社 スパークアシスト式自着火内燃機関
JP3835142B2 (ja) * 1999-09-07 2006-10-18 日産自動車株式会社 自己着火・火花点火式内燃機関の制御装置
KR20020054332A (ko) * 1999-10-18 2002-07-06 톰 바스코비치 내연 기관 내 연료의 직접 분사
JP3815163B2 (ja) * 2000-01-25 2006-08-30 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式内燃機関
JP3920526B2 (ja) * 2000-03-08 2007-05-30 トヨタ自動車株式会社 火花点火式成層燃焼内燃機関
WO2001086127A2 (en) 2000-05-08 2001-11-15 Cummins, Inc. Internal combustion engine operable in pcci mode with post-ignition injection and method of operation
JP3823690B2 (ja) * 2000-06-01 2006-09-20 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式ガソリン内燃機関
JP4134492B2 (ja) * 2000-06-08 2008-08-20 三菱自動車工業株式会社 筒内噴射型内燃機関
JP2002004913A (ja) * 2000-06-26 2002-01-09 Nissan Motor Co Ltd 圧縮自己着火式内燃機関
JP2002054486A (ja) * 2000-08-10 2002-02-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP4425445B2 (ja) * 2000-09-06 2010-03-03 富士重工業株式会社 自着火式エンジン
GB2367962B (en) 2000-10-14 2004-07-21 Trw Ltd Multiple channel solenoid current monitor
GB0025668D0 (en) * 2000-10-19 2000-12-06 Epicam Ltd Fuel injection assembly
JP3945152B2 (ja) * 2000-11-21 2007-07-18 日産自動車株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
JP2002188447A (ja) * 2000-12-21 2002-07-05 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式内燃機関
JP3945158B2 (ja) * 2000-12-22 2007-07-18 日産自動車株式会社 筒内直接噴射式内燃機関
JP3927395B2 (ja) * 2001-09-28 2007-06-06 株式会社日立製作所 圧縮着火エンジンの制御装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1681452A1 (de) * 2005-01-13 2006-07-19 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine und Verfahren für selbstgezündeten Betrieb dieser Brennkraftmaschine
DE102008053243A1 (de) 2008-10-25 2010-04-29 Daimler Ag Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren

Also Published As

Publication number Publication date
DE50306399D1 (de) 2007-03-15
WO2004029428A1 (de) 2004-04-08
EP1543228A1 (de) 2005-06-22
US20050205058A1 (en) 2005-09-22
JP2006500509A (ja) 2006-01-05
EP1543228B1 (de) 2007-01-24
US7044104B2 (en) 2006-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006007279B4 (de) Kompressionsgezündeter Verbrennungsmotor und Betriebsverfahren
DE112005001363B4 (de) Verfahren für den Mittellastbetrieb einer Selbstzündungsverbrennung
DE112005001605B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Viertaktmotors
DE602004012478T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung von Mehrfachfacheinspritzung und variablen Ventilsteuerzeiten in einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10009180C2 (de) Verfahren zur Erzeugung eines homogenen Gemischs für selbstzündende Brennkraftmaschinen und zur Steuerung des Verbrennungsprozesses
DE60225428T3 (de) Viertakt selbstzündende brennkraftmaschine
DE102016008911A1 (de) Mit Vormischungsbeschickung und Kompressionszündung arbeitender Motor, Steuer- bzw. Regeleinrichtung hierfür, Verfahren zum Steuern bzw. Regeln eines Motors und Computerprogrammerzeugnis
DE102004017990B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung
AT5133U1 (de) Verfahren zum betreiben einer mit selbstzündbarem kraftstoff betriebenen brennkraftmaschine
DE10350797B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
WO2004088109A1 (de) Brennkraftmaschine mit selbstzündung
DE102016008916B4 (de) Mit Vormischungsbeschickung und Kompressionszündung arbeitender Motor, Steuer- bzw. Regeleinrichtung hierfür, Verfahren zum Steuern bzw. Regeln eines Motors und Computerprogrammerzeugnis
DE102006033024A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
EP1543228B1 (de) Brennkraftmaschine mit selbstz ndung
DE102006034806A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE112011104585T5 (de) Schichtladungsmotor mit Einlassrohreinspritzung und Verfahren dafür
DE102005043686A1 (de) Kontrollierte Selbstzündung eines Ottomotors durch unterstützende Fremdzündung
DE69310674T2 (de) Steuereinheit für hochverdichtende Motoren unter Verwendung von verdampfenden Kraftstoffen
DE10350800A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE10350798B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE10245790A1 (de) Brennkraftmaschine mit Selbstzündung
DE10204407A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer mit benzinähnlichen Kraftstoffen, insbesondere Benzin, betriebenen Brennkraftmaschine
DE102017201805A1 (de) Verfahren zum Einspritzen eines Zusatzmediums in den Zylinder einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
DE102006004235B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP1999355B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8130 Withdrawal