DE10240713B4 - Mass-balancing device - Google Patents

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    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Massenausgleichsgetriebe für eine Reihenhubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei mit doppelter Kurbelwellendrehzahl gegenläufig betriebenen Ausgleichswellen, die unterhalb der Kurbelwelle innerhalb der unter dem Kurbelgehäuse angebrachten Ölwanne angeordnet Erfindungsgemäß wird ein Massenausgleichsgetriebe 2 bereitgestellt, das an der Brennkraftmaschine wahlweise anbaubar ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Ausgleichswellen 6a, 6b in einem unabhängig von der Ölwanne 17 ausgebildeten Rahmen 3 gelagert sind, der an dem Kurbelgehäuse 1 zentriert befestigt ist und wobei an der von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswelle 6a axial zu dem Verbindungszahnrad 8a ein Antriebszahnrad 9 angeordnet ist, das mit einem an dem Rahmen 3 gelagerten Zwischenrad 10 kämmt, das seinerseits mit einem Treibrad 11 auf dem Kurbelwellenende in Verbindung steht. Durch diese Ausbildung ist es problemlos möglich, die entsprechende Brennkraftmaschine je nach Anforderung mit oder ohne Massenausgleichsgetriebe 2 zu versehen.The invention relates to a mass balancing gearbox for a Reihenhubkolben internal combustion engine with two double crankshaft speed in opposite directions operated balancing shafts, which are arranged below the crankshaft within the mounted under the crankcase oil pan According to the invention, a mass balancing gear 2 is provided, which is selectively attachable to the internal combustion engine. This is achieved in that the balance shafts 6a, 6b are mounted in a frame 3 formed independently of the oil pan 17, which is fastened centered on the crankcase 1 and wherein on the crankshaft driven balance shaft 6a axially to the connecting gear 8a, a drive gear. 9 is arranged, which meshes with a mounted on the frame 3 idler 10, which in turn communicates with a drive wheel 11 on the crankshaft end. By this design, it is easily possible to provide the appropriate engine depending on the requirement with or without mass balancing gear 2.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung für eine Reihenhubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei mit doppelter Kurbelwellendrehzahl gegenläufig betriebenen Ausgleichswellen, die unterhalb der Kurbelwelle innerhalb der unter dem Kurbelgehäuse angebrachten Ölwanne angeordnet sind, wobei die Ausgleichswellen über endseitig angeordnete Verbindungszahnräder in treibender Verbindung stehen und eine der Ausgleichswellen von der Kurbelwelle angetrieben ist.The invention relates to a device for balancing the second-order inertial forces for a Reihenhubkolben internal combustion engine with two crankshaft counteracting double balancing shafts, which are arranged below the crankshaft within the mounted under the crankcase oil pan, wherein the balancer shafts via end-mounted connecting gears are in driving connection and one of the balance shafts is driven by the crankshaft.

Eine derartige Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte ist aus der DE 36 15 695 C bekannt. Besonderheit dieser Massenausgleichsvorrichtung ist es, dass das Treibrad zum Antrieb der Massenausgleichswellen schwungradseitig auf der äußeren Wange der Kurbelwelle angeordnet ist und die Ausgleichswellen einerseits in der Außenwandung der Ölwanne und andererseits in einer quer liegenden Trennwand in der Ölwanne gelagert sind. Diese Ausbildung erfordert eine zusätzliche Bearbeitung der äußeren Wange der Kurbelwelle und eine ganz speziell ausgebildete Ölwanne. Um die Lagerfunktion zuverlässig auszuführen, muss die Ölwanne entsprechend steif, beispielsweise als Gussteil, ausgebildet sein.Such a device for balancing the mass forces is from the DE 36 15 695 C known. A special feature of this mass balance device is that the drive wheel for driving the balancer shafts is arranged on the outer cheek of the crankshaft flywheel side and the balance shafts are mounted on the one hand in the outer wall of the oil pan and on the other hand in a transverse partition in the oil pan. This training requires additional processing of the outer cheek of the crankshaft and a specially trained oil pan. In order to perform the bearing function reliably, the oil pan must be correspondingly stiff, for example, as a cast part formed.

Aus MTZ 3, 2002, Jg. 63, S. 178–185 sind „die Ausgleichswellen des neuen Vierzylinder-Dieselmotors von BMW” bekannt.From MTZ 3, 2002, Jg. 63, pp. 178-185, "the balance shafts of the new four-cylinder diesel engine from BMW" are known.

Die DE 199 02 921 A1 beschreibt ein angeflanschtes Massenausgleichsgetriebe.The DE 199 02 921 A1 describes a flanged mass balancing gearbox.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung bereitzustellen, die bei möglichst wenigen Änderungen der Brennkraftmaschine wahlweise an diese anbaubar ist.The invention has for its object to provide a device for balancing the inertial forces of the second order, which is optionally attachable to this with as few changes of the internal combustion engine.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Ausgleichswellen in einem unabhängig von der Ölwanne ausgebildeten Rahmen gelagert sind, der an dem Kurbelgehäuse zentriert befestigt ist und wobei an der von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswelle axial zu dem Verbindungszahnrad ein Antriebszahnrad angeordnet ist, das mit einem an dem Rahmen gelagerten Zwischenrad kämmt, das seinerseits mit einem Treibrad auf dem Kurbelwellenende in Verbindung steht. Durch diese Ausbildung ist es problemlos möglich, die entsprechende Brennkraftmaschine je nach Anforderung mit oder ohne Massenausgleichsgetriebe zu versehen. Dabei kann für beide Versionen die gleiche Ölwanne, die beispielsweise aus Blech gefertigt ist, verbaut werden. Der Rahmen wird bevorzugt an dem Ölwannenflansch des Kurbelgehäuses neben der Ölwannenbefestigung befestigt.This object is achieved in that the balance shafts are mounted in a trained independently of the oil pan frame, which is fixed centered on the crankcase and wherein on the driven by the crankshaft balance shaft axially to the connecting gear, a drive gear is arranged, with a on the Frame mounted idler meshes, which in turn is associated with a drive wheel on the crankshaft end. With this design, it is easily possible to provide the appropriate engine depending on the requirement with or without mass balancing gear. It can be installed for both versions, the same oil pan, which is made of sheet metal, for example. The frame is preferably attached to the oil pan flange of the crankcase adjacent the oil pan mounting.

In Weiterbildung der Erfindung ist das Zwischenrad mittig unter der Kurbelwellenlängsachse angeordnet. Zusammen mit der weiterhin vorgesehenen Anordnung der Ausgleichswellen symmetrisch zu der Kurbelwellenlängsachse ist ein kompakt bauendes Massenausgleichsgetriebe geschaffen, bei dem die Ausgleichswellen nahe an der Kurbelwelle angeordnet sein können. Durch diese symmetrische Anordnung der Ausgleichswellen tauchen die bei der Drehung der Kurbelwelle durch die an den Kurbelwellenzapfen befestigten Pleuel erzeugten Kurbelgeigen der einzelnen Zylindereinheiten in den freien Zwischenraum zwischen den Ausgleichswellen ein.In a further development of the invention, the intermediate wheel is arranged centrally under the crankshaft longitudinal axis. Together with the further provided arrangement of the balance shafts symmetrical to the longitudinal axis of the crankshaft, a compact mass balance gear is provided, in which the balance shafts can be arranged close to the crankshaft. As a result of this symmetrical arrangement of the balancing shafts, the cranksets of the individual cylinder units generated during the rotation of the crankshaft by the connecting rods fastened to the crankshaft journals dip into the free space between the balancing shafts.

In Weiterbildung der Erfindung sind die Schmierölversorgungsleitungen für die Lagerstellen der Ausgleichswellen in den Rahmen eingelassen und weisen eine zentrale Zutrittsöffnung auf, die mit einer Übergangsöffnung in dem Kurbelgehäuse korrespondiert. Dadurch brauchen keinerlei zusätzliche Leitungen oder Anschlüsse vorgesehen oder verlegt werden. Die Übergangsöffnung in dem Kurbelgehäuse ist – falls kein Massenausgleichsgetriebe angebaut ist – mit einem Stopfen oder Deckel einfach verschließbar.In a further development of the invention, the lubricating oil supply lines for the bearing points of the balance shafts are embedded in the frame and have a central access opening, which corresponds to a transition opening in the crankcase. As a result, no additional lines or connections need be provided or installed. The transition opening in the crankcase is - if no mass balancing gear is mounted - easily closed with a stopper or lid.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist im Bereich unter zumindest einem Längsholm des Rahmens eine Schmierölansaugleitung angeordnet, die endseitig an dem Rahmen flüssigkeitsführend befestigt ist. Dabei ist dann in dem Rahmen ein Verbindungskanal eingelassen, der den Befestigungsflansch der Schmieröl-Ansaugleitung mit einem Anschluss an dem Kurbelgehäuse verbindet. Dieser Anschluss an dem Kurbelgehäuse ist so angeordnet und ausgebildet, dass bei Nichtmontage des Massenausgleichsgetriebes die gleiche Schmieröl-Ansaugleitung oder eine Schmieröl-Ansaugleitung mit zumindest gleich ausgebildetem Befestigungsflansch angebaut werden kann.In a further embodiment of the invention, a lubricating oil suction line is arranged in the region under at least one longitudinal spar of the frame, which is attached to the end of the frame fluid-carrying. In this case, a connecting channel is then inserted in the frame, which connects the mounting flange of the lubricating oil suction line with a connection to the crankcase. This connection to the crankcase is arranged and designed so that when not assembling the mass balancing gear, the same lubricating oil suction pipe or a lubricating oil suction pipe can be mounted with at least the same trained mounting flange.

In Weiterbildung der Erfindung ist in die Ölwanne eine unterhalb der Kurbelwellenlängsachse verlaufende und bis an den Bereich direkt unter die Verbindungszahnräder reichende durchgehende Längseinbuchtung eingelassen. In diese Längseinbuchtung kann beispielsweise eine Antriebswelle bei einer in ein Fahrzeug oder ein Arbeitsgerät eingebaute Brennkraftmaschine hineinragen.In a further development of the invention, a continuous longitudinal recess extending below the crankshaft longitudinal axis and extending as far as the region directly below the connecting toothed wheels is introduced into the oil pan. In this longitudinal recess, for example, a drive shaft protrude at an internal combustion engine installed in a vehicle or a working device.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.Further advantageous embodiments of the invention are described in the drawings, in which an illustrated in the figures embodiment of the invention is described in detail.

Es zeigen:Show it:

1 eine perspektivische Ansicht des teilweise dargestellten Kurbelgehäuses mit dem angebauten Massenausgleichsgetriebe, 1 a perspective view of the partially illustrated crankcase with the attached mass balancing transmission,

2 eine perspektivische Ansicht des Massenausgleichsgetriebes Bauteil und 2 a perspective view of the mass balance gear component and

3 eine stirnseitige Ansicht des teilweise dargestellten Kurbelgehäuses mit angebauten Massenausgleichsgetriebe und teilweise dargestellter Ölwanne. 3 an end view of the partially shown crankcase with attached mass balancing gearbox and partially illustrated oil pan.

An das Kurbelgehäuse 1 einer selbstzündenden Brennkraftmaschine gemäß 1 ist wahlweise ein Massenausgleichsgetriebe 2 anbaubar. Das Massenausgleichsgetriebe 2 weist einen Rahmen 3 auf, der aus zwei Längsholmen 4a, 4b und aus zwei diese verbindenden Querholmen 5a, 5b besteht. In die Querholme 5a, 5b sind Lageröffnungen eingearbeitet, in die die Ausgleichswellen 6a, 6b mit entsprechenden Lagern eingesetzt sind. Die Ausgleichsmassen 7a, 7b und 7c, 7d sind beidseits dem Querholm 5b etwa mittig unter der Brennkraftmaschine angeordnet. Stirnseitig sind an den Ausgleichswellen 6a, 6b Verbindungszahnräder 8a, 8b angebracht, die miteinander in Eingriff stehen. Vor dem Verbindungszahnrad 8a ist weiterhin ein Antriebszahnrad 9 angeordnet, das über ein Zwischenrad 10 mit einem Treibrad 11, das am vorderen Ende der Kurbelwelle befestigt ist, in treibender Verbindung steht. An der Unterseite des Rahmens 3 sind im Bereich der vorderen Enden der Längsholme 4a, 4b Anschlüsse für jeweils eine Schmieröl-Ansaugleitung 12a, 12b (3) vorgesehen, die über in die Längsholme 4a, 4b und den Querholm 5a eingelassene Kanäle miteinander in Verbindung stehen und zu einem Austritt 13c (2) auf der Oberseite des Längsholms 4a geführt ist. Die Eintritte 13a, 13b sind identisch zu dem Austritt 13c ausgebildet, so dass ein Befestigungsflansch der Schmieröl-Ansaugleitung 12 wahlweise an den Eintritten 13a, 13b oder direkt an dem mit dem Austritt 13c korrespondierenden Eingang in das Kurbelgehäuse angebaut werden kann. Befestigt ist der Rahmen 3 an dem Kurbelgehäuse 1 mittels Schrauben 14, wobei Zentrierhülsen 15, die die Schrauben 14 teilweise umfassen, für eine lagegenaue Fixierung des Rahmens 3 an dem Kurbelgehäuse 1 sorgen. Eine Fixierhülse 15 ist teilweise von einer zentralen Zutrittsöffnung 19 umgeben, die mit einer Übergangsöffnung in dem Kurbelgehäuse korrespondiert. Über die Zutrittsöffnung 19 wird Schmieröl in in den Rahmen 3 eingelassene Schmierölversorgungsleitungen für die Lagerstellen der Ausgleichswellen (6a, 6b) eingeleitet.To the crankcase 1 a self-igniting internal combustion engine according to 1 is optionally a mass balancing transmission 2 mountable. The mass balance gearbox 2 has a frame 3 up, consisting of two longitudinal spars 4a . 4b and two connecting them cross beams 5a . 5b consists. In the crossbars 5a . 5b Bearing openings are incorporated, in which the balance shafts 6a . 6b are used with appropriate bearings. The balancing weights 7a . 7b and 7c . 7d are on both sides of the crossbar 5b arranged approximately centrally under the internal combustion engine. Front side are at the balance shafts 6a . 6b Connecting gears 8a . 8b attached, which engage with each other. In front of the connecting gear 8a is still a drive gear 9 arranged, which has a Zwischenrad 10 with a drive wheel 11 , which is fixed to the front end of the crankshaft, is in driving connection. At the bottom of the frame 3 are in the area of the front ends of the longitudinal struts 4a . 4b Connections for one lubricating oil intake line each 12a . 12b ( 3 ) provided in the longitudinal beams 4a . 4b and the crossbar 5a recessed channels communicate with each other and exit 13c ( 2 ) on the top of the longitudinal spar 4a is guided. The entries 13a . 13b are identical to the exit 13c formed, so that a mounting flange of the lubricating oil suction pipe 12 optionally at the entrances 13a . 13b or directly at the exit 13c corresponding input can be mounted in the crankcase. Attached is the frame 3 on the crankcase 1 by means of screws 14 , wherein centering sleeves 15 that the screws 14 partially include, for a positionally accurate fixation of the frame 3 on the crankcase 1 to care. A fixing sleeve 15 is partly from a central access opening 19 surrounded, which corresponds to a transition opening in the crankcase. About the access opening 19 Lube is in the frame 3 Inlet lubricating oil supply lines for the bearing points of the balance shafts ( 6a . 6b ).

Die Verbindungszahnräder 8a, 8b sind zu dem Kurbelgehäuse 1 hin von einem Blech 16 abgedeckt, wobei das Blech von dem Zwischenrad 10 durchdrungen ist. Das Blech 16 verhindert, dass von den Verbindungszahnrädern 8a, 8b aufgewirbeltes Öl in das Kurbelgehäuse geschleudert wird.The connecting gears 8a . 8b are to the crankcase 1 out of a tin 16 covered, with the plate of the intermediate 10 is permeated. The sheet 16 prevents from the connecting gears 8a . 8b Whirled oil is thrown into the crankcase.

In 3 ist eine Ölwanne 17 teilweise dargestellt, wobei in die Ölwanne 17 eine unterhalb der Kurbelwellenlängsachse verlaufende und bis an den Bereich direkt unter die Verbindungszahnräder 8a, 8b reichende durchgehende Längseinbuchtung 18 eingelassen ist. In diese Längseinbuchtung kann beispielsweise eine Antriebswelle bei einer in ein Fahrzeug oder ein Arbeitsgerät eingebaute Brennkraftmaschine hineinragen.In 3 is an oil pan 17 partially shown, being in the oil pan 17 one extending below the crankshaft longitudinal axis and up to the area directly below the connecting gears 8a . 8b reaching continuous longitudinal dent 18 is admitted. In this longitudinal recess, for example, a drive shaft protrude at an internal combustion engine installed in a vehicle or a working device.

Claims (5)

Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung für eine Reihenhubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei mit doppelter Kurbelwellendrehzahl gegenläufig betriebenen Ausgleichswellen, die unterhalb der Kurbelwelle innerhalb der unter dem Kurbelgehäuse angebrachten Ölwanne angeordnet sind, wobei die Ausgleichswellen über endseitig angeordnete Verbindungszahnräder in treibender Verbindung stehen und eine der Ausgleichswellen von der Kurbelwelle angetrieben ist, wobei die Ausgleichswellen in einem unabhängig von der Ölwanne ausgebildeten Rahmen gelagert sind, der an dem Kurbelgehäuse zentriert befestigt ist und dass an der von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswelle axial zu dem Verbindungszahnrad ein Antriebszahnrad angeordnet ist, das mit einem an dem Rahmen gelagerten Zwischenrad kämmt, das seinerseits mit einem Treibrad auf der Kurbelwelle in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenrad (10) mittig unter der Kurbelwellenlängsachse angeordnet ist.A device for balancing the second order inertial forces for a Reihenhubkolben internal combustion engine with two double crankshaft speed counteracted balancer shafts, which are arranged below the crankshaft within the mounted under the crankcase oil pan, the balancer shafts via end-mounted connecting gears are in driving connection and one of the balance shafts is driven by the crankshaft, wherein the balance shafts are mounted in a formed independently of the oil pan frame, which is fastened centered on the crankcase and that on the drive shaft driven by the crankshaft balance shaft axially to the connecting gear, a drive gear is arranged, which is connected to a on the Frame mounted idler meshes, which in turn is connected to a drive wheel on the crankshaft, characterized in that the intermediate wheel ( 10 ) is arranged centrally under the crankshaft longitudinal axis. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichswellen (6a, 6b) symmetrisch zu der Kurbelwellenlängsachse angeordnet sind.Apparatus according to claim 1, characterized in that the balance shafts ( 6a . 6b ) are arranged symmetrically to the crankshaft longitudinal axis. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schmierölversorgungsleitungen für die Lagerstellen der Ausgleichswellen (6a, 6b) in den Rahmen (3) eingelassen sind und eine zentrale Zutrittsöffnung (19) aufweisen, die mit einer Übergangsöffnung in dem Kurbelgehäuse korrespondiert.Device according to one of the preceding claims, characterized in that lubricating oil supply lines for the bearing points of the balance shafts ( 6a . 6b ) in the framework ( 3 ) and a central access opening ( 19 ) corresponding to a transition opening in the crankcase. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich unter zumindest einem Längsholm (4a, 4b) des Rahmens (3) eine Schmieröl-Ansaugleitung (12a, 12b) angeordnet ist, die endseitig an dem Rahmen (3) flüssigkeitsführend befestigt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the area under at least one longitudinal spar ( 4a . 4b ) of the frame ( 3 ) a lubricating oil suction line ( 12a . 12b ) is arranged, the end to the frame ( 3 ) is attached liquid leading. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Ölwanne (17) eine unterhalb der Kurbelwellenlängsachse verlaufende und bis an den Bereich direkt unter den Verbindungszahnrädern (8a, 8b) reichende durchgehende Längseinbuchtung (18) eingelassen ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the oil pan ( 17 ) one below the crankshaft longitudinal axis extending to the area directly below the connecting gears ( 8a . 8b ) reaching continuous longitudinal recess ( 18 ) is admitted.
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