DE10237753A1 - Halogenscheinwerfer mit Kurvenlichtverstellung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Halogenscheinwerfer mit Kurvenlichtverstellung für Kraftfahrzeuge Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Halogenscheinwerfer (1) für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren Abblendlichtmodul (2) für Halogenlampen mit einer Vorrichtung (3) zur manuell betätigbaren Leuchtweiteneinstellung, welche eine fahrerseitig betätigbare Verstelleinrichtung und einen Schwenkantrieb (4) zur vertikalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) umfasst. DOLLAR A Nachteil bekannter Halogenscheinwerfer (1) ist, dass zur Realisierung von Kurvenlicht, insbesondere für den nachträglichen Einbau, zusätzliche Sensoren und Anschlussmittel am Fahrzeug erforderlich sind. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Halogenscheinwerfer (1) mit Kurvenlichtverstellung für Halogenlampen zur Verfügung zu stellen, welcher in einfacher Weise bestehende Halogenscheinwerfersysteme in Kraftfahrzeugen, ohne zusätzliche kraftfahrzeugseitige Steuerungsmittel, ersetzen kann und welcher einfach und kostengünstig herstellbar ist, wobei ein Notbetrieb bei Störungen gewährleistet ist und die Kurvenlichtfunktion selbsttätig geregelt wird. DOLLAR A Die erfindungsgemäße Lösung wird dadurch erreicht, dass dem Abblendlichtmodul (2) eine Kurvenlichteinheit (7) mit einer Steuerungseinheit (8) und einem Verstellantrieb (9) zur horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) zugeordnet ist und dass die Steuerung der horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) mittels Steuerungseinheit (8) unabhängig von fahrzeugseitigen Signalen erfolgt. DOLLAR A Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den ...

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Halogenscheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren Abblendlichtmodul für Halogenlampen mit einer Vorrichtung zur manuell betätigbaren Leuchtweiteneinstellung, welche eine fahrerseitig betätigbare Verstelleinrichtung und einen Schwenkantrieb zur vertikalen Verstellung des Abblendlichtmoduls umfasst.
  • Derartige Halogenscheinwerfer sind im Stand der Technik bekannt. Dabei wird ein Abblendlichtmodul verwendet, welches schwenkbar im Scheinwerfer angeordnet ist und eine Vorrichtung zur Leuchtweitenregelung aufweist. Die Leuchtweitenregelung für diese Halogenscheinwerfer wird manuell eingestellt. Dabei weist das Abblendlichtmodul einen Schwenkantrieb auf, welcher unmittelbar über eine fahrerseitig bedienbare Verstelleinrichtung steuerbar ist. Der Schwenkantrieb verstellt bei fahrerseitiger Betätigung des Verstellantriebs das Abblendlichtmodul in vertikaler Richtung, so dass die Leuchtrichtung des Scheinwerfers in der Höhe verändert wird.
  • Des Weiteren ist die Verwendung eines Zusatzscheinwerfers für Fernlicht bekannt, welcher schwenkbar für den Einsatz als Kurvenlicht einsetzbar ist.
  • Als Kurvenlicht wird dabei die Fähigkeit des Scheinwerfers bezeichnet, bei einer Drehung des Fahrzeugs um die Fahrzeughochachse, beispielsweise bei der Einfahrt in eine Kurve, die Leuchtrichtung in horizontaler Richtung der Drehrichtung des Fahrzeugs nachzustellen, womit erreicht wird, dass der Scheinwerfer die Kurve und damit die für die Weiterfahrt vorgesehene Fahrbahn besser ausleuchtet, als dies mit einem feststehenden Scheinwerfer möglich wäre.
  • Nachteil der bekannten Halogenscheinwerfer ist, dass zur Realisierung von Kurvenlicht, insbesondere für den nachträglichen Einbau, zusätzliche Sensoren und Anschlussmittel am Fahrzeug erforderlich sind. Dabei müssen die Sensoren am Fahrzeug angeordnet werden, und die Steuerungsdaten zur Steuerungseinheit am Scheinwerfer übertragen werden, wodurch erheblicher Aufwand bei der Montage solcher Systeme erforderlich ist.
  • Des Weiteren weisen Halogenscheinwerfer mit manueller Leuchtweitenregelung keine Sicherungsvorkehrungen auf, welche bei Störungen von Bauteilen einen Notbetrieb ermöglichen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Kurvenlichtverstellung für Halogenlampen zur Verfügung zu stellen, welcher in einfacher Weise bestehende Halogenscheinwerfersysteme in Kraftfahrzeugen, ohne zusätzliche kraftfahrzeugseitigen Steuerungsmittel, ersetzen kann und welcher einfach und kostengünstig herstellbar ist, wobei ein Notbetrieb bei Störungen gewährleistet ist und die Kurvenlichtfunktion selbsttätig geregelt wird.
  • Die erfindungsgemäße Lösung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 zur Verfügung gestellt. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Dabei ist vorgesehen, dass dem Abblendlichtmodul eine Kurvenlichteinheit mit einer Steuerungseinheit und einem Verstellantrieb zur horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls zugeordnet ist und dass die Steuerung der horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls mittels Steuerungseinheit unabhängig von fahrzeugseitigen Signalen erfolgt.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Halogenscheinwerfer wird ein Scheinwerfersystem zur Verfügung gestellt, welches sowohl eine manuelle Leuchtweitenregelung als auch Kurvenlicht gewährleistet. Fahrzeuge, welche für bestehende Halogenscheinwerfersysteme mit manueller Leuchtweitenregelung ausgestattet sind, können die ohne großen Aufwand mit dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer ausgestattet werden, wobei die Montage an den vorhandenen Anschlüssen für das alte System möglich ist.
  • Der erfindungsgemäße Halogenscheinwerfer ist eine geschlossene Einheit, welche ohne weiteren externe Komponenten für die Steuerung und den Betreib auskommt. Hierzu ist vorgesehen, dass die Steuerungseinheit Sensoren, vorzugsweise Giergeschwindigkeitssensoren, zur Erfassung einer Fahrzeugdrehung aufweist und dass die Steuerungseinheit im Halogenscheinwerfer integriert ist. Das Signal zur Ansteuerung der Antriebseinheit für die Horizontalschwenkung wird auf Basis des in der Steuerungseinheit integrierten Sensors, beispielsweise eines Gierratensensor beziehungsweise Giergeschwindigkeitssensors erzeugt. Damit wird die Steuerungseinheit und somit der Halogenscheinwerfer unabhängig von fahrzeugseitigen Signalen.
  • Damit der Halogenscheinwerfer bei Störungen der Steuerungs- bzw. Antriebseinheit weiter einsatzbereit bleibt, ist vorgesehen, dass die Steuerungseinheit Überwachungsmittel zur Überwachung der Funktionsfähigkeit des Abblendlichtmoduls, vorzugsweise der Kurvenlichteinheit und/oder des Schwenkantriebs, aufweist. Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, dass das Abblendlichtmodul bei Fehlfunktionen, vorzugsweise mittels Überwachungsmittel, in eine Sicherheitsposition verfahrbar ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der Halogenscheinwerfer auch bei Störungen betrieben werden kann, wobei die Funktionsfähigkeit erhalten bleibt, indem der Scheinwerfer in der Sicherheitsposition festgestellt wird.
  • Damit das Abblendlichtmodul im Notfall selbsttätig steuerbar ist, ist vorgesehen, dass die Steuerungseinheit und der Schwenkantrieb zum Schwenken des Scheinwerfers in eine Sicherheitsposition miteinander kommunizierend verbunden sind. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der Schwenkantrieb für die Höhenverstellung (Vertikalverstellung) des Abblendlichts bei Fehlfunktionen, vorzugsweise mittels eines Steuersignals, von der Steuerungseinheit steuerbar ist. Dabei wird das Signal von der fahrerseitigen Verstellvorrichtung durch ein Steuersignal der Steuerungseinheit ersetzt. Die Verstellvorrichtung ist hierzu mit der Steuerungseinheit verbunden. Im Normalbetrieb wird die Ansteuerung der manuellen Leuchtweitenregelung von einem Stellrad im Fahrzeuginnenraum über die Steuerungseinheit für die horizontale Schwenkung des Halogenscheinwerfers geleitet.
  • Nur im Notfall, beispielsweise beim Ausfall einer Komponente für die Horizontalschwenkung, wird dieses Signal durch das Steuersignal der Steuerungseinheit ersetzt, wodurch der Scheinwerfer mittels Schwenkantrieb in die Sicherheitsposition verfahren wird.
  • Erfindungsgemäß ist weiter vorgesehen, dass die Kurvenlichteinheit im Halogenscheinwerfer und/oder im Abblendlichtmodul integriert ist. Ein solches Halogenscheinwerfersystem mit Kurvenlicht weist die gleichen fahrzeugseitigen Schnittstellen auf, wie ein Halogenscheinwerfer ohne Kurvenlicht. Optional kann eine permanente Spannungsversorgung, z.B. nach Betätigung der Zündung des Fahrzeugs, erfolgen. Lediglich sind dem Scheinwerfer zusätzlich für die horizontale Verstellung benötigte Komponenten zugeordnet, welche im Halogenscheinwerfer integriert angeordnet sind.
  • Als vorteilhaft hat sich erwiesen, dass der Verstell- und/oder der Schwenkantrieb wenigstens einen Stellmotor aufweist, mit welchem das Abblendlichtmodul bewegbar ist. Hierdurch ist die Steuerung mit herkömmlichen Mitteln kostengünstig herstellbar.
  • Eine optimale Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Halogenscheinwerfers wird dadurch erreicht, dass der Steuerungseinheit zumindest einen Neigungssensor zur Bestimmung der Änderung der Fahrzeugneigung zugeordnet ist.
  • Die Sensoren sind dabei vorzugsweise in der Steuerungseinheit integriert, so dass die Leuchtweitenregelung, das heißt, die vertikale Verstellung des Abblendlichtmoduls, durch Erfassung der tatsächlichen Neigung des Fahrzeugs unterstützt werden kann. Hierdurch ist es möglich, seitens der Steuerungseinheit die manuellen Verstellmöglichkeiten der vertikalen Einstellung des Abblendlichtmoduls zu beschränken oder zu ergänzen, so dass Fehleinstellungen vermieden werden. Darüber hinaus kann die Leuchtweitenregelung automatische von der Steuerungseinheit vorgenommen werden.
  • Durch eine integrierte Anordnung der Sensoren wird eine kompakte Bauweise des erfindungsgemäßen Halogenscheinwerfers erreicht, der somit in vorteilhafter Weise mit den vorhandenen Anschlussmitteln für Scheinwerfer des Standes der Technik in Kraftfahrzeugen verbunden werden kann.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt
  • 1 ein Funktionsschaltbild des erfindungsgemäßen Halogenscheinwerfers.
  • In 1 ist ein Halogenscheinwerfer 1 für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren Abblendlichtmodul 2 für Halogenlampen dargestellt. Das Abblendlichtmodul 2 weist eine Vorrichtung 3 zur manuell betätigbaren Leuchtweiteneinstellung auf, welche eine fahrerseitig betätigbare, in der Zeichnung nicht dargestellte Verstelleinrichtung und einen Schwenkantrieb 4 zur vertikalen Verstellung des Abblendlichtmoduls 2 umfasst. Die Verstelleinrichtung ist über den Anschluss 5 mit dem Schwenkantrieb 4 verbunden.
  • Wird die Verstelleinrichtung vom Fahrer betätigt, wird ein Signal über den Anschluss 5 an den Schwenkantrieb 4 übermittelt und ein Stellmotor 6 entsprechend gesteuert, so dass das Abblendlichtmodul 2 geschwenkt wird.
  • Der Halogenscheinwerfer 1 weist des Weiteren eine Kurvenlichteinheit 7 auf, welcher eine Steuerungseinheit 8 und ein Verstellantrieb 9 zur horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls 2 zugeordnet ist. Der Verstellantrieb 9 steuert einen Stellmotor 10, mit dem das Abblendlichtmodul 2 in horizontaler Richtung verstellbar ist.
  • Die Kurvenlichteinheit 7 weist einen Giergeschwindigkeitssensor 11 zur Erfassung einer Fahrzeugdrehung auf, welcher der Steuerungseinheit 8 und dem Verstellantrieb 9 zugeordnet ist.
  • Fährt das mit dem Halogenscheinwerfer 1 versehene Fahrzeug in eine Kurve, so wird vom Giergeschwindigkeitssensoren 11 ein Steuerungssignal an die Steuerungseinheit 8 gegeben, welche den Verstellantrieb 9 dementsprechend steuert, um eine horizontale Verstellung des Abblendlichtmoduls 2 zu bewirken.
  • Die Steuerungseinheit 8 umfasst des Weiteren Überwachungsmittel 12 zur Überwachung der Funktionsfähigkeit des Abblendlichtmoduls 2, womit die Kurvenlichteinheit 7 beziehungsweise der Schwenkantrieb 4 auf Störungen überwachbar sind.
  • Bei Fehlfunktionen einer Komponente wird das Abblendlichtmodul 2 mittels Überwachungsmittel 12, in eine Sicherheitsposition verfahren. Zum Schwenken des Scheinwerfers 1 in eine Sicherheitsposition ist die Steuerungseinheit 8 und der Schwenkantrieb 4 miteinander kommunizierend verbunden. Das Überwachungsmittel 12 ist in der Steuerungseinheit 8 integriert und ist vorzugsweise mit allen für den Betrieb des Halogenscheinwerfers 1 notwendigen Komponenten mittels diskreter Verkabelung verbunden. Dabei wird der Schwenkantrieb 4, vorzugsweise mittels eines Steuersignals, von der Steuerungseinheit 8 gesteuert und die manuell betätigbare Verstellung des Abblendlichtmoduls 2 wird außer Kraft gesetzt.
  • Des Weiteren ist der Steuerungseinheit 8 ein Neigungssensor 13 zur Bestimmung der Änderung der Fahrzeugneigung zugeordnet. Der Neigungssensor 13 ist mit der Steuerungseinheit 8 und dem Schwenkantrieb 4 verbunden und regelt die manuelle Verstellung der vertikalen Einstellung des Abblendlichtmoduls 2 durch den Fahrer. Erfindungsgemäß ist auch vorgesehen, dass die vertikale Verstellung des Schwenkantriebs durch den Neigungssensor 13 selbsttätig gesteuert wird.

Claims (9)

  1. Halogenscheinwerfer (1) für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren Abblendlichtmodul (2) für Halogenlampen mit einer Vorrichtung (3) zur manuell betätigbaren Leuchtweiteneinstellung, welche eine fahrerseitig betätigbare Verstelleinrichtung und einen Schwenkantrieb (4) zur vertikalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass dem Abblendlichtmodul (2) eine Kurvenlichteinheit (7) mit einer Steuerungseinheit (8) und einem Verstellantrieb (9) zur horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) zugeordnet ist und dass die Steuerung der horizontalen Verstellung des Abblendlichtmoduls (2) mittels Steuerungseinheit (8) unabhängig von fahrzeugseitigen Signalen erfolgt.
  2. Halogenscheinwerfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (8) Sensoren (11), vorzugsweise Giergeschwindigkeitssensoren (11), zur Erfassung einer Fahrzeugdrehung aufweist und dass die Steuerungseinheit (8) im Halogenscheinwerfer (1) integriert ist.
  3. Halogenscheinwerfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (8) Überwachungsmittel (12) zur Überwachung der Funktionsfähigkeit des Abblendlichtmoduls (2), vorzugsweise der Kurvenlichteinheit (7) und/oder des Schwenkantriebs (4), aufweist.
  4. Halogenscheinwerfer (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abblendlichtmodul (2) bei Fehlfunktionen, vorzugsweise mittels Überwachungsmittel (12), in eine Sicherheitsposition verfahrbar ist.
  5. Halogenscheinwerfer (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit (8) und der Schwenkantrieb (4) zum Schwenken des Scheinwerfers (1) in eine Sicherheitsposition miteinander kommunizierend verbunden sind.
  6. Halogenscheinwerfer (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkantrieb (4) bei Fehlfunktionen, vorzugsweise mittels eines Steuersignals, von der Steuerungseinheit (8) steuerbar ist.
  7. Halogenscheinwerfer (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenlichteinheit (7) im Halogenscheinwerfer (1) und/oder im Abblendlichtmodul (2) integriert ist.
  8. Halogenscheinwerfer (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenk- und/oder der Verstellantrieb (4, 9) wenigstens einen Stellmotor (9, 10) aufweist, mit welchem das Abblendlichtmodul (2) bewegbar ist.
  9. Halogenscheinwerfer (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungseinheit (8) zumindest einen Neigungssensor (13) zur Bestimmung der Änderung der Fahrzeugneigung zugeordnet ist.
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