DE10235187A1 - Grundtriebwerk für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Grundtriebwerk (10) für einen Verbrennungsmotor und ein solcher Verbrennungsmotor vorgestellt. Das Grundtriebwerk (10) weist eine Kurbelwelle (12), eine gegensinnig zu der Kurbelwelle (12) drehende Ausgleichswelle (14) und eine mit einer Kette (28) angetriebene Nockenwelle (16) auf und ist derart ausgestaltet, daß die Ausgleichswelle (14) wahlweise mit der Kette (28) oder über Stirnräder anzutreiben ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Grundtriebwerk für einen Verbrennungsmotor und einen solchen Verbrennungsmotor.
- Das Grundtriebwerk eines Verbrennungsmotors mit Kurbelwelle, Ausgleichswelle und Nockenwelle wird je nach Anwendung unterschiedlich ausgeführt. Beim Automotive-Einsatz wird über die Nockenwelle der Ventiltrieb sowie gegebenenfalls vorhandene Ausgleichswellen in der Regel durch Ketten, wie bspw. Rollen- oder Zahnketten, angetrieben.
- Bei diesen Anwendungen sind niedrige Kosten, ein geringer Verbrauch und ein moderates Drehzahlniveau gefordert. Des weiteren bestehen hohe Anforderungen an das Geräuschverhalten und das Laufverhalten.
- Das gewünschte gleichförmige Laufverhalten bedarf relativ hoher Schwungmassen. Bedingt durch die verhältnismäßig großen Schwungmassen und das dadurch erzielte gleichförmige Laufverhalten sowie das niedrige Drehzahlniveau sind die Antriebsmomente für Ventiltrieb und Ausgleichswellen vergleichsweise gering.
- Bei Grundtriebwerken bzw. Antrieben von Sport- und Freizeitfahrzeugen sind hingegen andere Eigenschaften und Merkmale, wie bspw. ein spontanes Ansprechverhalten, eine hohe Dynamik, eine hohe spezifische Leistung und hohe Drehzahlen, gefordert.
- Um diese Anforderungen zu erfüllen, werden Motoren für diese Anwendungen mit stark reduzierten Schwungmassen ausgeführt. Dies führt zu einem ausgeprägt ungleichförmigen Laufverhalten des Grundtriebwerks. Die durch die Ungleichförmigkeit indizierten Antriebsmomente für Ventiltrieb und Ausgleichswellen sind dementsprechend hoch.
- Zur Übertragung dieser hohen und zugleich dynamisch wirkenden Momente werden vorwiegend Zahnradtriebe verwendet.
- Das erfindungsgemäße Grundtriebwerk für einen Verbrennungsmotor weist eine Kurbelwelle, eine für den Massenausgleich vorgesehene, gegensinnig zu der Kurbelwelle drehende Ausgleichswelle und eine mit einer Kette angetriebene Nockenwelle auf, wobei das Grundtriebwerk derart ausgestaltet ist, daß die Ausgleichswelle wahlweise mit der Kette oder über Stirnräder anzutreiben ist.
- Bei baugleichem Grundtriebwerk mit Zylinderkurbelgehäuse, Lagergehäuse bzw. Bedplate, Zylinderkopf und Ventiltrieb, kann das Grundtriebwerk somit je nach Anforderung wahlweise mit Kettentrieb oder mit einem Stirnradtrieb zwischen Kurbelwelle und Ausgleichswelle ausgeführt sein.
- Diese Flexibilität wird durch die besondere Ausgestaltung des Grundtriebwerks erreicht, die beide Varianten ermöglicht.
- Bei Anwendung des Motors mit geringer Ungleichförmigkeit, d.h. mit niedriger spezifischer Leistung und großer Schwungmasse, wird die Ausführung mit Kettentrieb verwendet. Diese Lösung ist eingeschränkt robust aber sehr kostengünstig.
- Bei Anwendung des Motors mit großer Ungleichförmigkeit, d.h. mit hoher spezifischer Leistung und kleiner Schwungmasse, wird die Ausführung mit Stirnzahnradantrieb verwendet. Die hohen Wechselmomente können über ein Zahnradpaar bzw. Stirnradpaar betriebssicher übertragen werden.
- Vorzugsweise tragen die Ausgleichswelle und die Nockenwelle jeweils ein Zahnrad, über die die Kette läuft, wobei die Zähne der beiden Zahnräder in oder zwischen Glieder der Kette eingreifen.
- In diesem Fall trägt die Kurbelwelle vorzugsweise ebenfalls ein weiteres Zahnrad, das so angeordnet ist, daß die Kette ebenfalls über dieses verläuft.
- In Ausgestaltung ist zusätzlich eine Umlenkrolle vorgesehen. Die Kette verläuft dann über die Zahnräder der Kurbelwelle, der Nockenwelle und der Ausgleichswelle und über die Umlenkrolle, so daß sichergestellt ist, daß die Kurbelwelle und die Ausgleichswelle sich gegensinnig drehen.
- Dabei erfolgt der Antrieb der Ausgleichswelle durch die Kette des Ventilsteuertriebs direkt von der Kurbelwelle. Die gleiche Kette treibt auch die Nockenwelle an. Die erforderliche Spannung der Kette wird über ein Hydraulikelement, das auf einen Spannhebel mit Umlenkrolle wirkt, sichergestellt. Damit ist das Grundtriebwerk für Motoren mit geringer Ungleichförmigkeit einsetzbar.
- Für Motoren mit großer Ungleichförmigkeit weisen die Kurbelwelle und die Ausgleichswelle zum Aufsetzen und Fixieren jeweils eines Stirnrads an entsprechenden Stellen jeweils eine dazu geeignete Einrichtung auf. Die Kurbelwelle und die Ausgleichswelle verfügen somit über eine Einrichtung bzw. sind derart ausgestaltet, daß jeweils ein Stirnrad aufzusetzen und zu fixieren ist. Das Stirnradpaar kann zur Übertragung der Drehbewegung der Kurbelwelle auf die Ausgleichswelle dienen.
- In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Grundtriebwerks sind auf die Kurbelwelle und die Ausgleichswelle jeweils ein Stirnrad aufgesetzt und fixiert. Die beiden Stirnräder greifen zum Übertragen einer Drehbewegung ineinander. Dabei ist sichergestellt, daß die Ausgleichswelle sich entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle dreht.
- In diesem Fall verläuft die Kette vorzugsweise lediglich zwischen der Ausgleichswelle und der Nockenwelle. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt somit durch eine Kette von der Ausgleichswelle aus.
- Vorteilhafterweise sind Schienen zum Führen und Spannen der Kette vorgesehen.
- Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor verwendet ein Grundtriebwerk der vorstehend beschriebenen Art.
- Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
- Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
-
1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Grundtriebwerks in perspektivischer Ansicht. -
2 zeigt die Ausführungsform aus1 in einer anderen perspektivischen Ansicht. -
3 zeigt ausschnittsweise eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Grundtriebwerks in perspektivischer Ansicht. -
4 zeigt die Ausführungsform aus3 in einer anderen perspektivischen Ansicht. -
1 zeigt in perspektivischer Ansicht ein erfindungsgemäßes Grundtriebwerk, das insgesamt mit der Bezugsziffer10 bezeichnet ist. Zu erkennen ist eine Kurbelwelle12 , eine Ausgleichswelle14 , eine Nockenwelle16 , die Kipphebel18 , zwei Pleuelstangen20 , zwei Kolben22 , eine Umlenkrolle24 , ein Spannhebel26 und eine Kette28 . Das dargestellte Grundtriebwerk10 ist somit in einem Zweizylindermotor einsetzbar. - Die Kette
28 , die als Zahn- oder Rollenkette ausgebildet sein kann, verläuft über ein erstes Zahnrad30 auf der Kurbelwelle12 , ein zweites Zahnrad32 auf der Ausgleichswelle14 , ein drittes Zahnrad34 auf der Nockenwelle16 und über die Umlenkrolle24 . Damit treibt die Kurbelwelle12 über die Kette28 sowohl die Nockenwelle16 und damit den Ventilsteuertrieb als auch die Ausgleichswelle14 an. Dabei gewährleistet die Umlenkrolle24 , daß die Ausgleichswelle14 sich gegensinnig zu der Kurbelwelle12 dreht. Die erforderliche Spannung der Kette28 wird über ein (nicht dargestelltes) Hydraulikelement, das auf den Spannhebel26 wirkt, gewährleistet. Im Gegensatz zu bekannten Grundtriebwerken ist somit nur eine Kette28 notwendig. - Die Kurbelwelle
12 trägt an einem Ende einen Flansch36 mit einer Vertiefung38 , der als Einrichtung zum Auf- bzw. Ansetzen und Fixieren eines Stirnrads dient. An entsprechender Stelle trägt die Ausgleichswelle14 einen Zahnkranz40 , der die gleiche Funktion erfüllt. Zu beachten ist auch, daß die Zahnräder30 ,32 und34 jeweils in der Mitte der entsprechenden Welle angebracht sind. - In
2 ist das Grundtriebwerk10 in einer anderen Ansicht dargestellt. Hierbei ist gut zu erkennen, daß die Kette28 über das zweite Zahnrad32 der Ausgleichswelle14 verläuft. Über die Kette28 treibt somit die Kurbelwelle12 sowohl die Ausgleichswelle14 als auch die Nockenwelle18 an. Die dargestellte Ausführungsform eignet sich für Motoren mit geringer Ungleichförmigkeit, d. h. für Motoren mit niedriger spezifischer Leistung und großen Schwungmassen. Die besondere Ausgestaltung der Kurbelwelle12 und der Ausgleichswelle ermöglicht aber, wie in den3 und4 deutlich wird, die schnelle und einfache Modifikation des Grundtriebwerkes10 . - In
3 ist ausschnittsweise eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Grundtriebwerks, insgesamt mit der Bezugsziffer50 bezeichnet, dargestellt. Dabei entspricht das Grundtriebwerk50 im wesentlichen dem Grundtriebwerk10 aus den1 und2 , so daß ausgehend von dem erfindungsgemäßen Grundtriebwerk dieses in die Ausführungsform gemäß1 und2 oder in die Ausführungsform gemäß3 zu überführen ist. - Die Darstellung zeigt eine Kurbelwelle
52 , eine Ausgleichswelle54 , ein erstes Stirnrad56 und ein zweites Stirnrad 58. Das erste Stirnrad56 ist dabei auf einem Flansch60 der Kurbelwelle52 aufgesetzt. Dieses erste Stirnrad56 wirkt mit dem zweiten Stirnrad58 auf der Ausgleichswelle54 zusammen, so daß der Antrieb der Ausgleichswelle54 von der Kurbelwelle52 aus über das Stirnradpaar56 und58 erfolgt. Damit können hohe Wechselmomente betriebssicher übertragen werden. - Der Antrieb der (nicht dargestellten) Nockenwelle erfolgt nach wie vor durch eine (nicht dargestellte) Kette von der Ausgleichswelle
54 aus. Hierzu trägt die Ausgleichswelle54 ein Zahnrad62 , über das die Kette verläuft. Zum Spannen und Führen der Kette sind Schienen64 vorgesehen, die mit einem (nicht dargestellten) hydraulischen Spannelement zu beaufschlagen sind. -
4 zeigt die Ausführungsform aus3 in einer anderen Ansicht. Auch hierbei ist deutlich zu erkennen, wie das Stirnradpaar56 und58 die Übertragung der Bewegung der Kurbelwelle52 auf die Ausgleichswelle54 bewirkt. Dabei ist sichergestellt, daß die Ausgleichswelle54 sich gegensinnig zu der Kurbelwelle52 bewegt. - Das erfindungsgemäße Grundtriebwerk kann somit für unterschiedliche Anwendungen eingesetzt werden. Ist das Grundtriebwerk für ein Sport- oder Freizeitfahrzeug vorgesehen, müssen bspw. lediglich die beiden Stirnräder
56 und58 aufgesetzt und fixiert werden, um einen Stirnradtrieb zwischen der Kurbelwelle52 und der Ausgleichswelle54 zu realisieren. In diesem Fall verläuft die Kette vorzugsweise nur zwischen der Ausgleichswelle54 und der Nockenwelle. - Im Automotive-Bereich wird das Stirnradpaar
56 und58 nicht benötigt. In diesem Fall erfolgt der Antrieb der Ausgleichswelle54 und der Nockenwelle über eine einzige Ket te, wobei zweckmäßigerweise zusätzlich eine Umlenkrolle24 (1 und2 ) vorgesehen ist. - Nach Fertigung des erfindungsgemäßen Grundtriebwerks kann dieses somit problemlos dem vorgesehenen Einsatzgebiet angepaßt werden.
Claims (10)
- Grundtriebwerk für einen Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle (
12 ,52 ), einer für den Massenausgleich vorgesehenen, gegensinnig zu der Kurbelwelle (12 ,52 ) drehenden Ausgleichswelle (14 ,54 ) und einer mit einer Kette (28 ) angetriebenen Nockenwelle (16 ), wobei das Grundtriebwerk (10 ,50 ) derart ausgestaltet ist, daß die Ausgleichswelle (14 ,54 ) wahlweise mit der Kette (28 ) oder über Stirnräder (56 ,58 ) anzutreiben ist. - Grundtriebwerk nach Anspruch 1, bei dem die Ausgleichswelle (
14 ,54 ) und die Nockenwelle (16 ) jeweils ein Zahnrad (32 ,34 ,62 ) tragen, über die die Kette (28 ) läuft, wobei die Zähne der beiden Zahnräder (32 ,34 ,62 ) in oder zwischen Glieder der Kette (28 ) eingreifen. - Grundtriebwerk nach Anspruch 2, bei dem 'die Kurbelwelle (
12 ,52 ) ebenfalls ein weiteres Zahnrad (30 ) trägt, das so angeordnet ist, daß die Kette (28 ) über dieses verläuft. - Grundtriebwerk nach Anspruch 3, bei dem zusätzlich eine Umlenkrolle (
24 ) vorgesehen ist, und die Kette (28 ) über die Zahnräder (30 ,32 ,34 ,62 ) der Kurbelwelle (12 ,52 ), der Nockenwelle (16 ) und der Ausgleichswelle (14 ,54 ) sowie über die Umlenkrolle (24 ) verläuft. - Grundtriebwerk nach Anspruch 4, bei dem ein Spannhebel (
26 ) an der Umlenkrolle (24 ) zum Spannen der Kette (28 ) vorgesehen ist. - Grundtriebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Kurbelwelle (
12 ,52 ) und die Ausgleichswelle (14 ,54 ) an entsprechenden Stellen jeweils eine Einrichtung (36 ,38 ,40 ,60 ) zum Aufsetzen und Fixieren eines Stirnrads (56 ,58 ) aufweisen. - Grundtriebwerk nach Anspruch 6, bei dem auf die Kurbelwelle (
12 ,52 ) und die Ausgleichswelle (14 ,54 ) jeweils ein Stirnrad (56 ,58 ) aufgesetzt und fixiert ist und die beiden Stirnräder (56 ,58 ) zum Übertragen einer Drehbewegung ineinandergreifen. - Grundtriebwerk nach Anspruch 7, bei dem die Kette (
28 ) zwischen der Ausgleichswelle (14 ,54 ) und der Nockenwelle (16 ) verläuft und die Nockenwelle (16 ) von der Ausgleichswelle (14 ,54 ) aus über die Kette (28 ) erfolgt. - Grundtriebwerk nach Anspruch 8, bei dem eine Schiene (
64 ) zum Spannen der Kette (28 ) vorgesehen ist. - Verbrennungsmotor mit einem Grundtriebwerk (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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DE (1) | DE10235187A1 (de) |
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AT7502U1 (de) | 2005-04-25 |
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