DE10235063A1

DE10235063A1 - Optimierung von Trägerbohlwänden als Mittelkernverbau für Bahnanlagen

Info

Publication number: DE10235063A1
Application number: DE2002135063
Authority: DE
Inventors: Rene Kipper
Original assignee: Kipper Rene Dipl-Ing(fh)
Current assignee: Kipper Rene Dipl-Ing(fh)
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2004-02-19

Abstract

Die Erfindung ist eine Optimierung von Trägerbohlwänden als Mittelkernverbau zur Verbesserung der langfristigen Gebrauchstauglichkeit des Eisenbahnunterbaus, insbesondere im Hinblick auf bei künftigen Baumaßnahmen erforderliche Gleislängsverbaue für Bahnanlagen. DOLLAR A Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass Bohlträger von Trägerbohlwänden nicht gezogen werden, sondern zunächst tiefer eingebracht bzw. gekürzt werden und bei einer weiteren Tiefbaumaßnahme um Aufschüblinge ergänzt werden. Charakterisiert sind die Aufschüblinge dadurch, dass sie an dem oberen Ende des Bohlträgers mit einer Hülse oder durch eine klammerartige Ausbildung des Aufschüblings fixierbar sind. Die Aufschüblinge sind ferner dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Ausfachung des Trägerbohlwandverbaues aufzunehmen in der Lage sind. DOLLAR A Die Merkmale der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargelegt. Figur 1 zeigt den prinzipiellen Ablauf: 1. Bauzustand, Betriebszustand, nachfolgender Bauzustand. In Figur 2 ist eine Variante der Ausbildung der Aufschüblinge dargestellt.

Description

Zielstellung
Sicherung der Gebrauchstauglichkeit des Eisenbahnunterbaus bei gleichzeitiger Reduzierung der Baukosten für erforderlich werdende Gleislängsverbaue bei künftigen Baumaßnahmen
Stand der Technik
Beim Ausbau bestehender Bahnstrecken für höhere Betriebsgeschwindigkeiten und Verkehrsbelastungen bzw. im Rahmen von Maßnahmen zur Instandhaltung werden gegebenenfalls Ertüchtigungen des Eisenbahnunterbaus erforderlich. Hierbei werden in der Regel Schutzschichteinbauten und teilweise auch Verbesserungen/Verfestigungen des Erdplanums ausgeführt.
Bei der nicht gleisgebunden ausgeführten Ertüchtigung des Eisenbahnunterbaus von zweiund mehrgleisigen Eisenbahnstrecken werden bei Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes zur Sicherung des bauzeitlichen Geländesprunges zum Betriebsgleis Schotterhalterungen bzw. Gleislängsverbaue hergestellt. Schotterhalterungen sind ausreichend, wenn die Druckausbreitungslinie beim Bodenaushub nicht geschnitten wird. Anderenfalls werden Gleislängsverbaue notwendig. Diese werden in der Regel als Trägerbohlwandverbaue oder Spund- bzw. Kanaldielenverbaue ausgeführt, wobei der Trägerbohlwandverbau derzeit am häufigsten angewendet wird.
Problem
Problematisch sind bei diesen beiden Verbauarten die beim Entfernen der Bohlträger bzw. Spundbohlen entstehenden Auflockerungen von Untergrund und Schutzschicht. Diese führen im unmittelbaren Bereich der Bohlträger bzw. Spundbohlen zu einer Verringerung der Planumstragfähigkeit. Langfristig kann das Einsickern von Niederschlagswasser über die entstandenen Schwächezonen in den Untergrund insbesondere bei anstehenden bindigen Böden zur Tragfähigkeitsminderung und in der Folge zu einer Verringerung der Streckengebrauchstauglichkeit und Standsicherheit führen. Ein Verbleiben der Bohlträger bzw. Spundbohlen/Kanaldielen oberhalb der Schutzschichtoberkante behindert die Schotterbettreinigung; die daraus resultierende Schotterverschmutzung im Bereich der belassenen Bohlträger beeinträchtigt langfristig die Funktion der Bettung.
Lösung
Der Trägerbohlwandverbau ist im Hinblick auf Tiefbaumaßnahmen im Rahmen von künftigen Streckenausbauten bzw. Unterbauertüchtigungen optimierbar. Nachdem der Verbau in seiner statischen Funktion nicht mehr erforderlich ist, werden nach dem Entfernen der Ausfachung die Bohlträger nicht gezogen, sondern tiefer gerammt/einvibriert oder gekürzt. Zuvor sind über die Bohlträger in den Bauakten zu dokumentieren:
– Stationierung jedes Bohlträgers
– Abstand zur Bahnachse sowie
– Bohlträgertyp/Länge/Stahlgüte.
Wird bei künftigen Baumaßnahmen in den betreffenden Streckenbereichen erneut ein Gleislängsverbau erforderlich, können die Bohlträger wiederverwendet werden. Nach dem Ausbau des Oberbaus und dem Abtrag der Bettung werden diese bis in eine Tiefe von ca. 20 cm unter OK Erdplanum ohne maschinellen Aufwand freigelegt. Auf die Bohlträger werden Aufschüblinge aufgesetzt, die für die verwendeten Bohlträger angefertigt und in der Lage sind, eine Ausfachung aufzunehmen. Anschließend wird die Ausfachung wie üblich eingebaut. Nach dem Schutzschichteinbau werden Ausfachung und Aufschüblinge entfernt.
Vorteile
Die langfristige Streckengebrauchstauglichkeit und Standsicherheit wird durch den Entfall der mit dem Ziehen der Bohlträger verbundenen Schwächung des Eisenbahnunterbaus verbessert. Die Baukosten für den Gleislängsverbau werden insbesondere wegen des Entfalls von Ramm- bzw. Vibrationsarbeiten, den entbehrlichen Rückbau der Oberleitung und die Wiederverwendung von Bohlträgern und Aufschüblingen verringert. Die Lärmemission wird reduziert.
Kostensenkungspotential
Bei Optimierung des Trägerbohlwandverbaues wie angegeben können die Baukosten für künftig erforderlich werdende Verbaue erheblich verringert werden. In der mehrmaligen Verwendung der Aufschüblinge liegt weiteres Kostensenkungspotential. Die Nichtschädigung des Eisenbahnunterbaues durch Vermeidung der beim Ziehen von Bohlträgern entstehenden Schwächezonen beeinflusst die langfristige Streckengebrauchstauglichkeit positiv und führt zur Verlängerung der Standzeit des Eisenbahnunterbaus und damit wiederum zur Senkung der Instandhaltungskosten.

Claims

Optimierung von Trägerbohlwänden als Mittelkernverbau für Bahnanlagen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Bohlträger in einem Bauzustand tiefer eingebracht bzw. gekürzt werden und im Eisenbahnunterbau verbleiben und durch die Verwendung von Aufschüblingen für den Mittelkernverbau in nachfolgenden Bauzuständen wiederverwendet werden.