DE10230905A1

DE10230905A1 - Motorrad und Dreifach-Tragplatte

Info

Publication number: DE10230905A1
Application number: DE10230905A
Authority: DE
Inventors: Vance C Strader; Erik F Buell
Original assignee: Buell Motorcycle Co
Current assignee: Buell Motorcycle Co
Priority date: 2001-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2003-01-23
Also published as: US20030006083A1; JP2003040180A

Abstract

Bei einem Motorrad mit einem Rahmen ist an dem Rahmen eine Lenksäule schwenkbar montiert, an der zur gemeinsamen Verdrehung eine Dreifach-Tragplatte angebracht ist, die ein Paar Lenkerstangen-Vorsprünge aufweist, die integral damit geformt sind. In die Lenkerstangen-Vorsprünge der Dreifach-Tragplatte ist ein Paar Lenkerstangen engsitzend eingepasst. Jede Lenkerstange besitzt eine Längsachse. Ferner ist ein Paar Befestigungselemente vorgesehen. Jedes Befestigungselement ist axial mit seiner Lenkerstange ausgerichtet und erstreckt sich durch den Lenkerstangen-Vorsprung. Das Befestigungselement ist in ein Ende der Lenkerstange eingeschraubt, um eine Abnahme der Lenkerstange von dem Lenkerstangen-Vorsprung zu verhindern. Ein erhabener Abschnitt der Lenkerstange greift in einen Schlitz des Lenkerstangen-Vorsprungs, um eine Verdrehung der Lenkerstange in den Lenkerstangen-Vorsprung zu verhindern. Die Lenkerstangen sind vorzugsweise gerade und ohne Krümmungen ausgebildet. Jeder Lenkerstangen-Vorsprung hat vorzugsweise einen fixierten Umfang und ist nicht verstellbar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorrad gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Dreifach-Tragplatte gemäß Oberbegriff des Anspruchs 8, und im Besonderen eine Motorrad-Dreifach-Tragplatte mit integralen Lenkergriff-Montieraufnahmen.

Grundsätzlich bezieht sich die Erfindung auf eine Lenkeinrichtung für ein Motorrad. Bekannte Lenkeinrichtungen für Motorräder weisen typisch eine durchgehende Lenkerstange auf, die einen Mittelabschnitt hat, der an der Dreifach-Tragplatte des Motorrades festgeklemmt ist. Die beiden wegstehenden Enden der Lenkerstange werden von dem Motorrad-Fahrer gegriffen. Zwischen dem Mittelabschnitt und den Enden sind gebogene Abschnitte vorgesehen. Dieser Typ einer Lenkerstange ist einstellbar durch Lösen der Klemmung und Schwenken oder Verdrehen der Lenkerstange, um die Lenkerstangen-Enden in Bezug auf den Fahrer in die gewünschten Positionen zu bewegen. Diese Einstellung ist möglich, da die gebogenen Abschnitte der Lenkerstange die Enden der Lenkerstangen in Bezug auf die Dreh- oder Schwenkachse des Mittelabschnittes versetzen.

JP 3007687 (Patent) und DE 41 01 898 A offenbaren ein Paar gerader Lenkerstangen, die mittels an der Dreifach-Tragplatte verbolzter Griff-Fittinge an der Motorrad- Dreifach-Tragplatte montiert sind.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad mit einem Rahmen, einem Motor und einem an dem Rahmen montierten Getriebe, einem mit dem Rahmen verbundenen und durch den Motor über das Getriebe angetriebenen Hinterrad, und einer schwenkbar an dem Rahmen montierten Lenksäule. An der Lenksäule ist eine Dreifach- Tragplatte zur gemeinsamen Rotation montiert. Die Dreifach-Tragplatte umfasst wenigstens einen Lenkerstangen-Vorsprung, der damit integral geformt ist. An der Dreifachs-Tragplatte ist wenigstens eine Gabelglied montiert, das sich von der Dreifach- Tragplatte nach unten erstreckt. In dem Gabelglied ist ein Vorderrad drehbar montiert.

Eine Lenkerstange ist so dimensioniert, dass sie satt in den Lenkerstangen-Vorsprung passt. Um ein Lösen der Lenkerstange von dem Lenkerstangen-Vorsprung zu verhindern, erstreckt sich ein Befestigungselement durch den Lenkerstangen-Vorsprung und in ein Ende der Lenkerstange. Ein erhabener Abschnitt der Lenkerstange erstreckt sich in eine Vertiefung in dem Lenkerstangen-Vorsprung, um einer Verdrehung der Lenkerstange entgegenzuwirken.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen für Fachleute auf diesem Gebiet aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen hervor.

Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines die vorliegende Erfindung verkörpernden Motorrades,
Fig. 2 eine vergrößerte Explosionsansicht eines Teils einer Lenkeinrichtung des Motorrades,
Fig. 3 eine Perspektivansicht des Teils der Lenkeinrichtung von Fig. 2, und
Fig. 4 einen Querschnitt in der Schnittebene 4-4 in Fig. 3.
Ehe eine Ausführungsform der Erfindung im Detail erläutert wird, ist anzumerken, dass die Erfindung in ihrer Anwendung nicht auf die Details der Konstruktion und die Anordnungen der Komponenten beschränkt ist, wie sie sich aus der nachfolgenden Beschreibung ergeben oder in den Zeichnungen gezeigt sind. Die Erfindung ist anwendbar auch bei anderen Ausführungsformen und kann in verschiedenen Weisen praktiziert oder ausgeführt sein. Es ist auch anzumerken, dass die in der Beschreibung benutzte Terminologie nur dem Zweck der Beschreibung dienen und nicht als beschränkend angesehen werden soll. Die Verwendung von "umfassend" und "aufweisend" und Abwandlungen dieser Worte bedeutet nur, dass hiermit Einzelheiten gemeint sind und deren Äquivalente wie auch zusätzliche Details, die jeweils nachfolgend aufgelistet sind. Die Verwendung von "bestehend aus" und Abwandlungen davon soll nur bedeuten, dass nachfolgend aufgelistete Einzelheiten zusammengefasst sind. Die Verwendung von Buchstaben zum Identifizieren von Elementen eines Verfahrens oder Prozesses dient nur zur Identifikation und hat nicht zu bedeuten, dass die Elemente in einer speziellen Abfolge zu funktionieren haben.
Ein in Fig. 1 gezeigtes Motorrad 10 weist einen Rahmen 12, einen Motor 14 und ein Getriebe 16, die an dem Rahmen montiert sind, eine vorne am Rahmen 12 montierte Lenkeinrichtung 18, ein das vordere Ende des Motorrades 10 abstützendes und drehbar an der Lenkeinrichtung 18 montiertes Vorderrad 20, einen schwenkbar mit dem Getriebe 16 verbundenen Schwingarm 22, und ein drehbar an dem Schwingarm 22 montiertes Hinterrad 24 auf. Alternativ könnte der Schwingarm 22 schwenkbar an dem Rahmen 12 montiert werden. Ein Antriebsriemen 26 verbindet das Hinterrad 24 mit einer Ausgangswelle 25 des Getriebes 16.
In Fig. 2 weist die Lenkeinrichtung 18 eine Dreifach-Tragplatte 28 auf, die eine Lenksäule 29 oder ein Rohr (Fig. 3) und Gabelrohre 30 miteinander verbindet. Die Dreifach-Tragplatte 28 weist eine Öffnung 31 zum Aufnehmen der Lenksäule 29 und ein Paar Klemmen 32 zum Verbinden der Dreifach-Tragplatte 28 mit den Gabelrohren 30 auf. Das Vorderrad 20 ist drehbar mit den beiden Gabelrohren 30 gekuppelt und stützt das vordere Ende des Motorrades 10 ab. Die Lenkeinrichtung 18 weist auch ein Paar gerade Lenkerstangen 34 auf, deren jede eine Längsachse 38 hat. Jede Lenkerstange 34 weist an einem Ende einen z. B. erhabenen Abschnitt 37 auf. Der erhabene Abschnitt 37 erstreckt sich im Wesentlichen quer über den Durchmesser der Lenkerstange 34. Die Lenkeinrichtung 18 umfasst auch Griffe 38 und Hebel 40. Beim Fahren kann das Vorderrad 20 durch Greifen der Lenkerstangen 34 und Verdrehen der Dreifach-Tragplatte 28 in Bezug auf den Rahmen 12 eingeschlagen werden. Die Hebel 40 können benutzt werden, um eine Bremse 41 am Vorderrad 20 und eine (nicht gezeigte) Kupplung zu betätigen.
In den Fig. 3 und 4 weist die Dreifach-Tragplatte 28 ein Paar integral geformter Montiereinrichtungen oder Vorsprünge 42 für die Lenkerstangen auf. Diese Montiereinrichtungen oder Vorsprünge 42 besitzen Bohrungen 44, in die die Lenkerstangen 34 satt einpassbar sind. Befestigungselemente 46 sind durch Löcher 48 in den Enden der Montiereinrichtungen oder Vorsprünge 42 eingesetzt und in die Enden der Lenkerstangen 34 eingeschraubt, um das Lösen der Lenkerstangen 34 aus den Vorsprüngen 43 zu verhindern. Die Durchmesser der Löcher 48 sind kleiner als die Durchmesser der Bohrungen 44. Die Löcher 48 sind axial mit den Bohrungen 44 ausgerichtet, und die Befestigungselemente 46 sind axial mit den Lenkerstangen 34 ausgerichtet. "Axial ausgerichtet" bedeutet, dass die Längsachse 50 jedes Befestigungselementes 46 und die Längsachse 36 der zugeordneten Lenkerstange 34 miteinander ausgerichtet oder zumindest im Wesentlichen gleichachsig sind.
Die Bohrungen 44 der Lenkerstangen-Montiereinrichtung bzw. der Vorsprünge 42 weisen Schlitze 52 auf, die die erhabenen Abschnitt 37 der Lenkerstange 34 aufnehmen und verhindern dass sich die Lenkerstangen 34 relativ zu den Vorsprüngen 42 verdrehen. Die Vorsprünge oder Montiereinrichtungen 42 könnten alternativ auch Vertiefungen umfassen. Die Lenkerstangen 34 könnten alternativ jeweils einen Indexier-Zapfen besitzen, der in einer Vertiefung der zugehörigen Montiereinrichtung 42 aufgenommen wird, um eine Verdrehung der Lenkerstange 34 in Bezug auf die Dreifach-Tragplatte 28 zu verhindern. Die erhabenen Abschnitte 37 oder die Indexierstifte können integral mit den Lenkerstangen 34 geformt sein.

Claims

1. Motorrad (10) mit:
einem Rahmen (12),
einem an dem Rahmen (12) montierten Motor (14),
einem an dem Rahmen (12) montierten Getriebe (16),
einem mit dem Rahmen (12) verbundenen und durch den Motor (14) über das Getriebe (16) antreibbaren Hinterrad (24),
einer schwenkbar an dem Rahmen (12) montierten Lenksäule (31),
einer zur gemeinsamen Verdrehung an der Lenksäule (31) montierten Dreifach- Tragplatte (18), die wenigstens einen Lenkerstangen-Vorsprung (42) aufweist, der mit ihr integral geformt ist,
wenigstens einem Gabelglied (30), das an der Dreifach-Tragplatte (18) montiert ist und sich von dieser nach unten erstreckt,
einem drehbar an dem Gabelglied (30) montierten Vorderrad (20),
wenigstens einer Lenkerstange (34), die ausgebildet ist zur satten Einpassung in den Lenkerstangen-Vorsprung (42), und
einem Befestigungselement (46), das sich durch den Lenkerstangen-Vorsprung (42) in ein Ende der Lenkerstange (34) hinein erstreckt, um ein Lösen der Lenkerstange (34) von dem Lenkerstangen-Vorsprung (42) zu verhindern.

2. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (46) mit der Lenkerstange (34) axial ausgerichtet ist.

3. Motorrad nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch ein Anti-Verdrehglied (37), das mit der Lenkerstange (34) verbunden ist und in eine Vertiefung im Lenkerstangen-Vorsprung (42) einbringbar ist, um einer Verdrehung der Lenkerstange (34) in dem Lenkerstangen-Vorsprung (42) entgegen zu wirken.

4. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Anti-Verdrehglied (37) mit der Lenkerstange (34) integral geformt ist.

5. Motorrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anti-Verdrehglied (37) ein erhabener Abschnitt ist, der sich in einen Schlitz (44) in dem Lenkerstangen- Vorsprung (42) hinein erstreckt.

6. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerstange (34) gerade ausgebildet ist und im Wesentlichen keine Biegungen besitzt.

7. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerstangen- Vorsprung (42) einen festgelegten Umfang hat und nicht einstellbar ist.

8. Dreifach-Tragplatte (18), mit
Gabelrohr-Klemmen (32),
einer allgemein zwischen den Gabelrohr-Klemmen (32) angeordneten Lenksäulen- Öffnung (31), und
wenigstens einem integral mit der Dreifach-Tragplatte (18) geformten Lenkerstangen- Vorsprung (42), der eine Bohrung (44) aufweist, die eine Lenkerstange (34) eng passend aufnimmt, und auch ein Durchgangsloch (48) besitzt, wobei sich ein Befestigungselement (46) durch das Durchgangsloch (48) in ein Ende einer Lenkerstange (34) erstreckt, die in der Bohrung (44) positioniert ist, wobei ein sich in die Lenkerstange (34) hinein erstreckendes Befestigungselement (46) einem Herausziehen der Lenkerstange (34) aus dem Lenkerstangen-Vorsprung (42) entgegenwirkt.

9. Dreifach-Tragplatte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (44) mit dem Durchgangsloch (48) ausgerichtet ist, derart, dass die Längsachse des Befestigungselementes (46) im Wesentlichen ko-linear mit der Längsachse der Bohrung (44) ist.

10. Dreifach-Tragplatte nach Anspruch 8, weiterhin gekennzeichnet durch einen Schlitz, der in der Bohrung (44) geformt ist, wobei die Bohrung (44) einen erhabenen Abschnitt (37) der Lenkerstange (34) aufnimmt, um eine Verdrehung der Lenkerstange (34) in dem Lenkerstangen-Vorsprung (42) zu verhindern.

11. Dreifach-Tragplatte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerstangen-Vorsprung (42) einen fixierten Umfang hat und nicht einstellbar ist.