DE1023067B

DE1023067B - Block brake for vehicles with bogies

Info

Publication number: DE1023067B
Application number: DEV9734A
Authority: DE
Inventors: Anton Hoehner; Konrad Schwarz
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1955-11-14
Filing date: 1955-11-14
Publication date: 1958-01-23

Description

Klotzbremse für Fahrzeuge mit Drehgestellen Gegenstand der Erfindung ist eine Klotzbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit Drehgestellen, die am Wagenkastenuntergestell mittels Drehzapfen angelenkt sind.Block brake for vehicles with bogies is the subject of the invention is a block brake for vehicles, especially rail vehicles, with bogies, which are hinged to the car body by means of pivot pins.

Bei bekannten Bremsanlagen wird der Bremszylinder am Wagenkastenuntergestell befestigt. Hierdurch werden nachgiebige Bremsleitungen, die im Falle von am Drehgestell befestigten Bremszylindern erforderlich sind, vermieden. Außerdem kann hier die Betätigung der Bremsen mehrerer Drehgestelle eines Fahrzeuges durch einen einzigen, zwischen den Drehgestellen liegenden Bremszylinder erfolgen.In known brake systems, the brake cylinder is on the car body underframe attached. This creates flexible brake lines, which in the case of the bogie attached brake cylinders are required, avoided. In addition, the Actuation of the brakes of several bogies of a vehicle by a single one, brake cylinders located between the bogies.

Bei diesen Bremsanlagen ist der Festpunkt des Bremsgestänges, also das im Zuge der Bremskraftübertragung vom Bremszylinder aus gesehen letzte Gelenk des Gestänges, an irgendeiner Stelle an den Drehgestellrahmen angelenkt. Hierdurch wirkt sich das Längsspiel zwischen dem Drehgestellrahmen und dem Kastenunte.rgestell, das bei wiegenlosen Drehgestellen durch die in Längsrichtung elastische Befestigung des Mitnehmerzapfens am Drehgestellrahmen und bei Wiegendrehgestellen zusätzlich noch durch das Längsspiel zwischen Wiegenträger und Drehgestellrahmen gegeben ist, auf dasBremsgestänge dahingehend aus, daß bei Betätigung der Bremsen der Bremszylinder zuerst den Drehgestellrahmen an seine Anlageflächen heranziehen muß, bevor die volle Bremskraft auf die Bremsbacken übertragen werden kann. Außerdem muß die volle Bremskraft, die am Festpunkt bis zu 10 t betragen kann, durch den Drehgestellrahmen aufgenommen werden. Dies erfordert eine stärkereDimensionierung desGestellralimens und hat eine elastische Verformung des Gestellrahinens zur Folge. Durch diese Elastizität des Rahmens und sein Längsspiel gegenüber dem Kastenuntergestell und damit dem Bremszylinder wird der erforderliche Weg des Bremskolbens, damit auch der Brernsluftverbrauch und die Bremszeit erhöht.In these brake systems, the anchor point is the brake linkage, so the last joint seen from the brake cylinder in the course of the braking force transmission of the linkage, hinged at any point on the bogie frame. Through this the longitudinal play between the bogie frame and the box frame, This is the case with cradle-less bogies thanks to the elastic fastening in the longitudinal direction of the driving pin on the bogie frame and also on cradle bogies is still given by the longitudinal play between the cradle carrier and the bogie frame, on the brake linkage to the effect that when the brakes are actuated, the brake cylinder must first pull the bogie frame to its contact surfaces before the full Braking force can be transmitted to the brake shoes. In addition, the full braking force must which can be up to 10 t at the fixed point, taken up by the bogie frame will. This requires and has a larger dimensioning of the frame rails elastic deformation of the frame rail result. This elasticity of the Frame and its longitudinal play with respect to the box frame and thus the brake cylinder becomes the required travel of the brake piston, thus also the burner air consumption and the braking time increases.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Klotzbremse für Drehgestellfahrzeuge, welche diese Nachteile der bekannten Bremsen nicht aufweist.The object of the invention is to create a block brake for bogie vehicles, which does not have these disadvantages of the known brakes.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß der Festpunkt des Bremsgestänges mittels eines parallel zur Fahrzeug-Mittellängsebene etwa horizontal angeordneten Feststellenkers an ein finit dein Drehzapfen in Längsrichtung spielfrei verbundenes Bauteil angelenkt. Hierzu konnnt der Mitnehmerzapfen selbst, die an der Wiege befestigte und gegenüber dein Drehzapfen nur ein ganz geringes Passungsspiel aufweisende Drehpfanne oder ein anderes an der Wiege befestigtes Bauteil in Frage.According to the invention, the fixed point of the brake linkage is used to solve this problem by means of an approximately horizontally arranged parallel to the central longitudinal plane of the vehicle Locking link to a finite pivot pin that is connected in the longitudinal direction without play Articulated component. The driving pin itself, which is attached to the cradle, can do this and a pivot socket with only a very small amount of play in relation to your pivot or another component attached to the cradle in question.

Die Bremsklötze werden in jedem Falle in an sich bekannter Weise derart angeordnet, daß die auf sämtliche Räder eine; Drehgestells ausgeübten Anpreßkräfte sich in horizontaler Längsrichtung gegenseitig ausgleichen, so daß auf das Drehgestell beim Bremsen keine freie Längskraft ausgeübt wird.The brake pads are in any case in a manner known per se arranged that the on all wheels one; Bogie exerted contact pressure compensate each other in the horizontal longitudinal direction, so that on the bogie no free longitudinal force is exerted when braking.

Es ist zweckmäßig, den Feststellenker in Quermitte des Wiegenträgers anzulenken. Hierdurch wird der Einfluß von horizontalen Drehbewegungen des Drehgestellrahmens gegenüber dem Wiegenträger auf das Bremsgestänge ausgeschaltet oder zumindest stark verringert.It is advisable to place the locking link in the transverse center of the cradle beam to steer. This reduces the influence of horizontal rotary movements of the bogie frame compared to the cradle on the brake linkage turned off or at least strong decreased.

Bei der erfindungsgemäßen Bremse ist der Einfluß des Längsspiels zwischen Kastenuntergestell und Drehgestellrahmen und dieElastizität desDrehgestellrahmens völlig ausgeschaltet und wirkt sich auf das Bremsgestänge nicht mehr aus. Die Bresmreaktionskraft wird vom Festpunkt über den Feststellenker mittelbar oder unmittelbar auf den Drehzapfen geleitet, so daß der Drehgestellrahmen durch diese Kräfte nicht mehr beansprucht wird und daher leichter gebaut werden kann.In the brake according to the invention, the influence of the longitudinal play is between Box underframe and bogie frame and the elasticity of the bogie frame completely switched off and no longer affects the brake linkage. The Bresm Reaction Force is directly or indirectly on the pivot pin from the fixed point via the locking arm guided so that the bogie frame is no longer stressed by these forces and can therefore be built more easily.

Eine unmittelbare Anlenkung des Festpunktes an das Kastenuntergestell hätte demgegenüber den Nachteil, daß der Feststellenker verhältnismäßig steil nach oben an das Untergestell herangeführt werden müßte: dadurch würden sich lotrechte Federbewegungen zwischen Drehgestellrahmen und Untergestell, wie sie insbesondere bei Wiegendrehgestellen auftreten, stark auf das Bremsgestänge auswirken und die von dieseln ausgeübten Bremskräfte stark verändern; die damit verbundenen Beanspruchungen des Bremsgestänges wären sehr hoch. Auch die Verdrehung des Drehgestells gegenüber demKastenuntergestell beiKurvenfahrt des Fahrzeuges hätte einen gewissen Einfluß auf die .Bremskräfte. Der gemäß der Erfindung zum Drehzapfen oder in dessen nächste Nähe geführte Feststellenker kann dagegen etwa waagerecht angeordnet und verhältnismäßig lang ausgebildet werden, so daß sich die lotrechten Federbewegungen nur in verschwindend kleinem Umfang und die Verdrehung des Drehgestells überhaupt nicht auf das Bremsgestänge auswirken. Infolgedessen kann, allgemeingesehen, der Abstand der Bremsklötze von den zugehörigen Bremsflächen kleiner gemacht werden als bei den bekannten Bremsen, wodurch die, Bremszeit und der Bremsluftverbrauch weiter verringert werden.A direct linkage of the fixed point to the box underframe On the other hand, it would have the disadvantage that the locking link is relatively steep would have to be brought up to the base: this would be perpendicular Spring movements between the bogie frame and the undercarriage, as they are in particular occur in cradle bogies, have a strong effect on the brake linkage and the Greatly change braking forces exerted by diesels; the associated stresses of the brake linkage would be very high. Also the rotation of the bogie opposite the box underframe when the vehicle is cornering would have a certain influence on the .braking forces. The one according to the invention to the pivot or in its nearest On the other hand, proximity guided locking arms can be arranged approximately horizontally and are made relatively long, so that the perpendicular spring movements only to a very small extent and the rotation of the bogie at all do not affect the brake linkage. As a result, generally speaking, the Distance between the brake pads and the associated braking surfaces can be made smaller than with the known brakes, which reduces the braking time and the brake air consumption can be further reduced.

Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung der in der Zeichnung dargestelltenAusführungsbeispiele hervor. Es zeigt Abb. 1 dieAnordnung der Bremse in einemWiegendrehgestell in der Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht auf das Drehgestell gemäß Abb. 1, Abb. 3 das Bremsgestänge für ein Drehgestell nach den Abb. 1 und 2 in etwas geänderter Ausführung, Abb.4 in der Draufsicht das Bremsgestänge für ein wiegenloses Drehgestell, Abb. 5 eine gegenüber der Ausführung nach Abb.4 etwas abgeänderte Ausbildung des Breni@gestänges für ein wiegenloses Drehgestell und Abb.6 das gesamte Bremsgestänge für ein Fahrzeug mit zwei Drehgestellen.Details of the invention go from the description in the drawing illustrated embodiments. Fig. 1 shows the arrangement of the brake in a cradle bogie in side view, Fig. 2 is a plan view of the bogie according to fig. 1, fig. 3 the brake linkage for a bogie according to fig. 1 and 2 in a slightly modified version, Fig. 4 in the plan view the brake linkage for a cradle-free bogie, Fig. 5 a slightly different version compared to the version according to Fig. 4 Formation of the Breni @ linkage for a cradle-free bogie and Fig. 6 the whole Brake linkage for a vehicle with two bogies.

In den Abb. 1 und 2 sind die Räder mit 1, die Radachsen mit 2 bezeichnet. Von dem Drehgestellrahmen ist in der Zeichnung der Längsträger 3, der Kopfträger 4 und der Querträger 5 zu sehen. Der Wiegenträger 6 stützt sich über Federn auf dem Federtrog 20 ab, der mittels des Wiegenfedergehänges am Drehgestellrahmen pendelnd aufgehängt ist. Die Bremsklötze sind mit 7 bezeichnet. Das Bremsgestänge, soweit es in den Abb. 1 und 2 sichtbar ist, besteht aus den Bremsklotzhängeeisen 8, dem Bremsdreieck 12, den Bremshebeln 8a, dem Bremshebelverbinder 18 und dem Feststellenker 9. Das linke Ende des Feststellenkers 9 ist derFeststellpunkt des Bremsgestänges. Das rechte Ende des Feststellenkers 9 ist über das Gelenk 10 an der vom Wiegenträger 6 getragenen Drehpfanne 11 angelenkt. Die Bremszugstallge, die um die Drehpfanne 11 herumgeführt ist, ist mit 13 bezeichnet.In Figs. 1 and 2, the wheels are denoted by 1, the wheel axles by 2. Of the bogie frame, the longitudinal beam 3, the end beam, is in the drawing 4 and the cross member 5 can be seen. The cradle carrier 6 is supported by springs the spring trough 20, which oscillates on the bogie frame by means of the cradle spring hanger is hung. The brake pads are labeled 7. The brake linkage, so far it is visible in Figs. 1 and 2, consists of the brake pad suspension iron 8, the Brake triangle 12, the brake levers 8a, the brake lever connector 18 and the parking link 9. The left end of the locking link 9 is the locking point of the brake linkage. The right end of the locking link 9 is via the joint 10 on that of the cradle carrier 6 supported rotating pan 11 articulated. The Bremszugstallge around the rotating pan 11 is led around is denoted by 13.

Bei der Ausführung nach Abb. 3 besteht der Feststellenker 9 aus zwei Stangen, die parallel zueinander und symmetrisch zur Mittellängsebene des Fahrzeuges angeordnet sind. Die linken Enden der beiden Stangen 9 sind an einem Schwenkrahmen 14 gelenkig befestigt. Der Schwenkrahmen 14 trägt den Feststellpunkt des Bremsgestänges. Die beiden rechten Enden der Stangen 9 sind über Gelenke 10 am Wiegenträger 6 aasgelenkt.In the embodiment according to Fig. 3, the locking link 9 consists of two Rods that are parallel to each other and symmetrical to the central longitudinal plane of the vehicle are arranged. The left ends of the two rods 9 are on a swivel frame 14 articulated. The pivot frame 14 carries the locking point of the brake linkage. The two right-hand ends of the rods 9 are articulated on the cradle carrier 6 via joints 10.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 ist die Feststellstange 9 über ein Gelenk 10 am Mitnehmerzapfen 15, der am Wagenkastenuntergestell befestigt ist, -aasgelenkt. Das zugehörige Zapfenlager ist über Gummielemeilte 16 in Längsrichtung elastisch mit dein Drehgestellrahmen verbunden.In the embodiment of Fig. 4, the locking rod 9 is over a joint 10 on the driving pin 15, which is attached to the car body subframe, - articulated. The associated journal bearing is about rubber elements 16 in the longitudinal direction elastically connected to your bogie frame.

Abb. 5 zeigt die gleiche Ausführung wie Abb. 4, jedoch mit zwei zueinander parallelen, zur Mittellängsebene des Fahrzeuges symmetrischen Stangen 9 als Feststellenker. Der Schwenkrahmen am linken Ende ist wiederum mit 14 und der Schwenkrahmen am rechten Ende der Stange 9. mittels dessen der Feststellenker um den Mitnehmerzapfen 15 drehbar gelagert ist, mit 22 bezeichnet.Fig. 5 shows the same design as Fig. 4, but with two to each other parallel rods 9 symmetrical to the central longitudinal plane of the vehicle as a locking link. The swivel frame on the left end is again marked 14 and the swivel frame on the right End of the rod 9, by means of which the locking link can be rotated about the driving pin 15 is stored, denoted by 22.

Gemäß Abb. 6 weist die Bremsanlage einen Bremszylinder 17 auf, der im Wagenkastenuntergestell befestigt ist und über die Hauptbreinszugstaiigen 21 die Bremsklötze 7 zweier zweiachsiger Drehgestelle betätigt. Die Bremshebelverbinder zwischen den Bremsliebeln 8a jeweils einer Achse sind mit 18 bezeichnet. 13 ist die durch den Drehgestellrahmen geführte Breniszugstange. Die Feststellstangen 9 sind jeweils mit ihren inneren Enden gelenkig all einem mit dein Drehzapfen verbundenen Bauteil verbunden. Dieses Bauteil ist in Abb. 6 nur schematisch dargestellt und finit 23 bezeichnet.According to Fig. 6, the brake system has a brake cylinder 17 which is fixed in the car body underframe and via the Hauptbreinszugstaiigen 21 actuated the brake pads 7 of two biaxial bogies. The brake lever connector between each of the brake levers 8a one axis is designated by 18. 13 is the Brenis pull rod passed through the bogie frame. The locking rods 9 are each hinged at their inner ends to all one connected to your pivot Component connected. This component is only shown schematically in Fig. 6 and called finite 23.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. air brake for vehicles, especially rail vehicles, with bogies that are all on the stomach box base by means of pivot pins, and Brake cylinder suspended from the car body underframe. characterized in that the individual brake pads are arranged in a manner known per se in such a way that the pressing forces exerted on all wheels of a bogie mutually lift and dal,> the fixed point of the brake linkage by means of a parallel to the vehicle central longitudinal plane approximately horizontally arranged locking link (9) all one with the pivot pin (15) is articulated in the longitudinal direction without play connected component.

2. Klotzbreinse after Claim 1, characterized in that the fixed point on the driver pin (15) is hinged.

3. Iilotzbreinse nachAnspruch 1 or 2, characterized in that the locking arm consists of two to the central longitudinal plane of the vehicle svmnietrischen rods (9) which are hinged at their ends facing your fixed point to a common pivot frame (14) carrying the fixed point. 4. block brake according to claim 3, characterized in that the two rods (9) are articulated at their ends facing the pivot (15) on a pivot frame (22). Contemplated publications: USA. Patents No. 1917 354, 2 10-2 222. 2124056, 2263147, 2354973..