DE10226050C1

DE10226050C1 - Belt guide for a ship loader in the region between two linear conveyor belts has a first belt with a rigid conveyor section and a second belt which is able to pivot

Info

Publication number: DE10226050C1
Application number: DE2002126050
Authority: DE
Inventors: Nils Pfannkuchen
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: Takraf GmbH
Priority date: 2002-06-12
Filing date: 2002-06-12
Publication date: 2003-10-09
Anticipated expiration: 2022-06-13

Abstract

Belt guide for a ship loader in the region between two linear conveyor belts has a first belt with a rigid conveyor section and a second belt which is able to pivot. Segment pairs (11, 12, 13) are arranged behind each other in the transition region of both conveyor sections to receive support rollers (10). The segment pairs are joined to the main structure of a shiploader by hinges (14, 15, 16). The free end of the segment pair (11) on the sea side is able to move opposite the rear boom in a displacement bearing (17). Guiding rollers (18, 19) are provided in the end regions to guide the segment pair (12) on its two supports. The guiding rollers protrude into front and rear guiding curve pairs (20, 21). Preferred Features: A chain consisting of the three segment pairs is structured with its hinges and guides so that the continuous shiploader is able to function in a region of -20 to 20degrees C.

Description

Die Erfindung betrifft die Führung eines Gurtbandes für einen stetigfördernden Schiffsbelader im Übergangsbereich vom Portal zum aus der Waagerechten nach unten und oben schwenkbaren Verladeausleger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to the management of a webbing for a continuously promoting Ship loader in the transition area from the portal to the horizontal loading boom swiveling down and up according to the generic term of the claim.

Aus dem Fachbuch "Stetigförderer" von PAJER, KUHNT, KURTH der Buchreihe "Fördertechnik" Verlag Technik Berlin, 1988, Seiten 92 und 93 ist es bekannt, dass durchgehende Förderbänder in konkaven Übergangsbögen unter bestimmten Bedingungen abheben können. Abgehobene Förderbänder oder Förderbänder, die nicht mit einer ausreichend großen Masse auf den Tragrollen aufliegen, werden nicht mehr sicher seitlich geführt. Es kann zum seitlichen Auswandern des Fördergurtes kommen, was zu seiner Beschädigung führen kann. Um das zu verhindern, werden Förderbahnen in den konkaven Übergangsbögen mit ausreichend großen Krümmungsradien ausgeführt.From the specialist book "Stetigförderer" by PAJER, KUHNT, KURTH der Book series "Fördertechnik" Verlag Technik Berlin, 1988, pages 92 and 93 is known to have continuous conveyor belts in concave transition arches can take off under certain conditions. Lifted conveyor belts or conveyor belts that are not of sufficient mass on the Support rollers are no longer safely guided sideways. It can be lateral migration of the conveyor belt come, causing its damage can lead. To prevent this, conveyor tracks are placed in the concave Transition arches with sufficiently large radii of curvature.

Aus der Fachzeitschrift "Bulk solids handling", Jahrgang 12, Heft 3 vom September 1992, Seiten 393 bis 396 unter der Überschrift "Shiploaders for Bulk Materials" ist ein ortsfester Schiffsbelader mit einem durchgehenden Gurtband bekannt, dessen Verladeausleger um eine waagerechte Schwenkachse in seiner Höhe verstellbar ist (Zwischenüberschrift: "Fixed Shiploader" dazu auch die Skizze nach Fig. 6). In dem Übergang zum Verladeausleger entsteht so ein in seinem Krümmungsradius veränderlicher konkaver Übergangsbogen. Je höher der Verladeausleger geschwenkt worden ist, desto kleiner ist der Übergangsradius und desto großer ist die Gefahr des Abhebens des Fördergurts.From the trade magazine "Bulk solids handling", volume 12, issue 3 from September 1992, pages 393 to 396 under the heading "Shiploaders for Bulk Materials", a stationary ship loader with a continuous belt strap is known, the loading boom of which is about a horizontal swivel axis in its height is adjustable (subheading: "Fixed Shiploader" also the sketch according to Fig. 6). In the transition to the loading jib, a concave transition curve is created that is variable in its radius of curvature. The higher the loading boom has been pivoted, the smaller the transition radius and the greater the risk of the conveyor belt lifting off.

Weiterhin ist aus der Gebrauchsmusterschrift DE 81 01 142 U1 ein kontinuierlicher Schiffsbe- und -Entlader bekannt, der bei der Funktion Schiffsbeladung im Bereich seines Portals einen waagerechten Gutaufnahme- und Transportabschnitt aufweist, danach folgt im Bereich des Auslegers ein Förderabschnitt, der je nach Auslegerstellung zwischen nach unten abfallend und nach oben ansteigend verlaufen kann. Danach folgt im Förderrüssel ein in den Laderaum eines Schiffes senkrecht nach unten führender Förderabschnitt. Für diesen gesamten Transportweg ist ein durchgehendes Gurtband vorgesehen. Es ist zur sicheren Gutmitnahme in den steilen bzw. senkrechten Förderabschnitten mit Mitnehmern versehen. Dort, wo das Gurtband eine vertikale Kurve durchläuft, ist jeweils eine Umlenkeinrichtung vorgesehen. Damit das Gurtband nicht abhebt, wenn der Ausleger eine nach oben ansteigende Stellung einnimmt und im Übergangsbereich eine Kurve mit einem konkaven Radius entsteht, muss das Gurtband auf der oberen, das Gut tragenden Seite zusätzlich durch eine Leiteinrichtung geführt werden. Dies können beispielsweise zwei beiderseits von oben auf die Randbereiche einwirkende Rollen sein.Furthermore, from the utility model DE 81 01 142 U1 Continuous ship loader and unloader known to work Ship loading in the area of its portal and has transport section, then follows in the area of the boom Conveying section which, depending on the boom position, sloping downwards and can rise upwards. This is followed by an in the cargo area of a ship vertically downward conveyor section. There is a continuous belt strap for this entire transport route intended. It is for safe take-along in steep or vertical areas Provide conveyor sections with drivers. Where the webbing one passes through a vertical curve, a deflection device is provided in each case. So that the webbing does not lift off when the boom is up assumes a rising position and a curve with a in the transition area concave radius arises, the webbing must be on the top, the good bearing side are additionally guided by a guide device. This can, for example, two on both sides from above on the edge areas acting roles.

Aus der Patentschrift DE 195 05 372 C2 ist außerdem ein Schiffsbelader bekannt, der aus einem, um eine horizontale Achse schwenkbaren einteiligen Ausleger mit einem Auslegerband besteht. Das Schüttgut wird von einem Zubringerband über einen Bandschleifenwagen auf das zur Schiffsluke führende Auslegerband gegeben. In der Ruhestellung wird der Ausleger in seine obere Stellung geschwenkt. Damit der Ausleger, dessen Schwenkachse sich senkrecht unter der Gutabgabestelle des Bandschleifenwagens befindet, dabei nicht mit dem Bandschleifenwagen kollidiert, wird der Bandschleifenwagen aus dem Schwenkbereich des Auslegers gefahren.From the patent DE 195 05 372 C2 is also a ship loader known, which consists of a one-piece pivotable about a horizontal axis Boom with a boom band. The bulk material is from one Feeder belt via a belt wagon to the ship hatch leading boom belt given. In the rest position the boom is in its upper position pivoted. So that the boom, its pivot axis is located vertically under the delivery point of the belt trolley, does not collide with the ribbon car, the Belt loop carriage moved out of the swivel range of the boom.

Weiterhin ist aus der Offenlegungsschrift DE 44 32 773 A1 eine Vorrichtung zum Be- und Entladen von Schiffen bekannt. Sie besteht aus einer Band- oder Rohrbrücke mit einem daran angeordneten hochklappbaren Ausleger. Das Grundkonzept der Vorrichtung ist sowohl für das Be- und Entladen von Containern als auch für Schüttgut geeignet. Bei der Verwendung für Schüttgut werden die Bandbrücke und der hochklappbare Ausleger mit einem durchgehenden Förderband bestückt. Wenn sich je nach Verwendungszweck der Vorrichtung als Be- oder Entlader der Ort der Gutabgabe- oder Gutaufnahme in Auslegerlängsrichtung ändern soll, muss die Länge des Förderbandes verändert werden. Dies wird durch eine Teleskopierbarkeit erreicht. Dazu sind die Tragrollenstationen mittels Rollen auf dem Träger und bei Bedarf auch auf der Brücke verfahrbar. Die Tragrollenstationen werden untereinander durch eine Vielfachgelenkscherenanordnung auf gleiche Abstände gehalten.Furthermore, from DE 44 32 773 A1 a device for loading and unloading of ships. It consists of a band or Pipe bridge with a fold-up boom attached to it. The Basic concept of the device is both for loading and unloading Suitable for containers as well as bulk goods. When used for bulk goods the strap bridge and the fold-up boom with one continuous conveyor belt. If depending on the purpose the device as a loader or unloader, the place of delivery or If the crop pickup is to change in the longitudinal direction of the boom, the length of the Conveyor belt are changed. This is due to a telescopic ability reached. For this purpose, the idler roller stations are by means of rollers on the carrier and can also be moved on the bridge if required. The idler stations are with one another by means of a multi-joint scissor arrangement Distances kept.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Übergangsradius zwischen dem Zuförderabschnitt und dem nach oben schwenkbaren Verladeausleger eines stetigfördernden Schiffsbeladers so zu gestalten, dass der durchgehende Fördergurt auch bei der höchsten Arbeitsstellung des Auslegers und ungünstigen Füllständen des Fördergurts nicht abhebt. Außerdem soll es dann noch bei angehaltenem Förderer möglich sein, den Ausleger noch höher in eine Ruhestellung zu schwenken, was erforderlich ist, um an- und ablegende Schiffe nicht zu behindern.The invention has for its object the transition radius between the Feed section and the upward pivoting loading boom steadily conveying ship loader so that the continuous Conveyor belt even in the highest working position of the boom and unfavorable Belt level does not rise. In addition, it should then also stopped conveyor may be able to raise the boom even higher in a Swing to rest, which is required to dock and disembark ships not to hinder.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs mit einer Vorrichtung gelöst, durch die ein bestimmter konkaver Kurvenradius in allen Arbeitsstellungen des Auslegers nicht unterschritten werden kann. Diese aus drei oder mehr Segmentpaaren bestehende Gliederkette wird im mittleren Bereich zwangsgeführt, damit die einzelnen Segmentpaare ihre vorbestimmte Stellung einnehmen, um einen solchen konkaven Übergangsbogen zu bilden, bei dem das Gurtband nicht abhebt. Um den Schiffsbelader mit seiner Vorrichtung für den konkaven Übergangsbogen auch in eine Ruhestellung bringen zu können, bei der eine Kollision mit den Aufbauten eines an- oder ablegenden Schiffes eintreten könnte, muss diese Vorrichtung so ausgelegt werden, dass der Verladeausleger in eine steile Ruhestellung geschwenkt werden kann. In dieser Stellung ist eine Funktionalität des Gurtbandförderers nicht erforderlich.This object is achieved with the features of claim Device solved by a certain concave curve radius in all The boom cannot fall below the working positions. This out link chain consisting of three or more segment pairs is in the middle Area forced, so that the individual segment pairs their predetermined Take a stand to form such a concave transition arch, where the webbing does not lift off. To the ship loader with his Device for the concave transition arch also in a rest position to be able to bring a collision with the superstructure of an or ship could enter, this device must be designed be that the loading boom is pivoted into a steep rest position can be. In this position there is a functionality of the belt conveyor not mandatory.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den dazugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:Further details and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description and the associated drawings, in which a preferred embodiment is shown. Show it:

Fig. 1 eine Gesamtansicht eines stetigfördernden Schiffsbeladers, Fig. 1 is an overall view of a continuously conveying ship loader,

Fig. 2 die Einzeldarstellung der Führung des Beladebandes im Übergangsbereich vom Hauptgerüst zum Verladeausleger bei waagerechter Auslegerstellung und Fig. 2 shows the individual representation of the guidance of the loading belt in the transition area from the main scaffold to the loading boom with horizontal boom position and

Fig. 3 eine schematische Darstellung des gesamten Gurtverlaufs bei waagerechter Auslegerstellung, Fig. 3 is a schematic representation of the entire belt run with a horizontal boom position,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des gesamten Gurtverlaufs bei nach oben geschwenktem Verladeausleger in der oberen Arbeitsstellung, Fig. 4 is a schematic representation of the entire belt run in upward pivoted Verladeausleger in the upper working position,

Fig. 5 eine schematische Darstellung des gesamten Gurtverlaufs bei nach unten geschwenktem Verladeausleger in der unteren Arbeitsstellung und Fig. 5 is a schematic representation of the entire belt course with the loading boom pivoted downward in the lower working position and

Fig. 6 eine schematische Darstellung des gesamten Gurtverlaufs bei maximal nach oben geschwenktem Verladeausleger. Fig. 6 is a schematic representation of the entire belt course with the loading boom pivoted upward to the maximum.

Ein kontinuierlicher Schiffsbelader besteht nach Fig. 1 aus einem Hauptgerüst 1 mit einem Fahrwerk 2. Der Schiffsbelader ist mit einem Gurtband 3 ausgerüstet, das nacheinander jeweils einen geraden, lagefesten und einen daran anschließenden, um eine waagerechte Schwenkachse in seiner Höhe und seiner Länge verstellbaren Förderweg einnimmt. Danach wird der Förderweg von einer in den Laderaum des zu beladenden Schiffes reichenden teleskopierbaren Abwurfschurre 4 gebildet. Zur Aufnahme des Gurtbandes 3 im geraden, lagefesten Förderabschnitt ist landseitig am Hauptgerüst 1 ein Gurtbandgerüst 5 angeordnet, das mit einer Schurre 6 versehen ist. Daran anschließend ist am Hauptgerüst 1 in einer waagerechten Schwenkachse 7 ein Verladeausleger 8 heb- und senkbar angeordnet. Dieser Verladeausleger 8 ist zur Verlängerung mit einem Teleskopierstück 9 versehen. Am freien Ende des Teleskopierstücks 9 ist die teleskopierbare Abwurfschurre 4 angehangen. Der Verladeausleger 8 ist gegenüber der Waagerechten nach unten in einem Winkel von ca. 20° und nach oben in einem Winkel von ca. 70° schwenkbar, wobei der Arbeits- und zugleich Förderbereich die Winkelstellung von 20° nach unten und 20° nach oben umfasst. Wenn die Förderbahn im Ausleger 8 zu der leicht ansteigenden Förderbahn des geraden, lagefesten Förderabschnitts mit dem Gutaufnahmebereich einen unteren geschlossenen Winkel bildet, der kleiner als 180° ist, entsteht ein konvexer Übergangsbogen, wird hingegen dieser Winkel größer als 180°, entsteht ein konkaver Übergangsbogen. Die Radien dieser Übergangsbögen werden zur Größe der Lageabweichungen beider Förderbahnen umgekehrt proportional kleiner. Beim konkaven Übergangsbogen besteht ab einer bestimmten Auslegerstellung durch den verkleinerten Krümmungsradius die Gefahr des Abhebens des Gurtbandes. Um das zu verhindern, werden nach Fig. 2 die gemuldeten Tragrollenstationen 10 zueinander so angeordnet, dass der Krümmungsradius trotz zunehmend steilerer Auslegerstellung nicht zu klein wird. Dazu wird die beiderseitige Befestigung der Tragrollenstationen 10 von drei Segmentpaaren 11, 12, 13 gebildet. Diese Segmentpaare 11, 12, 13 sind untereinander in Gelenken 14, 15 miteinander verbunden. Jedes der drei Segmentpaare 11, 12, 13 nimmt zwei Tragrollenstationen 10 auf. Das in Förderrichtung erste Segmentpaar 11 ist mit seinem freien Ende in einem weiteren Gelenk 16 mit dem Hauptgerüst 1 verbunden. Das Segmentpaar 13 am anderen Ende der Segmentgruppe ist mit seinem freien Ende in einem zum Ausleger 8 gehörenden Verschiebelager 17 längsbeweglich angeordnet. Damit die Segmentpaare 11, 12, 13 als Gruppe mit den daran befestigten Tragrollenstationen 10 bei den verschiedenen Auslegerstellungen immer einen möglichst großen Radius bildet, ist eine Zwangsführung vorgesehen. Diese Zwangsführung ist auf das mittlere Segmentpaar 12 gerichtet und besteht aus jeweils zwei Führungsrollen 18, 19, die außen an jedem der beiden Segmente des Paares 12 im Bereich ihrer beiden Enden gegenüberliegend angebracht sind. Beiderseits des Auslegers 8 sind mit Führungskurven 20, 21 versehene Bleche 22, 23 befestigt. Die Führungsrollen 18, 19 werden bei der Montage in die Führungskurven 20, 21 eingeführt. Bei der Schwenkbewegung des Verladeauslegers 8 wird das mittlere Segmentpaar 12 über seine in diesen Führungskurven 20, 21 laufenden Führungsrollen 18, 19 zwangsweise in einer vorgesehen Bahn bewegt. Die beiderseits des mittleren Segmentpaares 12 befindlichen äußeren Segmentpaare 11, 13 führen durch die Verbindungen in den Gelenken 14, 15 diese Bewegung mit ihren zum mittleren Segmentpaar 12 weisenden Enden ebenfalls aus.A continuous ship loader is according to Fig. 1 consists of a main frame 1 with an undercarriage 2. The ship loader is equipped with a belt webbing 3 , which in turn takes a straight, fixed position and an adjoining one, adjustable in height and length about a horizontal pivot axis. The conveying path is then formed by a telescopic discharge chute 4 reaching into the loading space of the ship to be loaded. For receiving the webbing 3 in the straight, positionally fixed conveyor section a Gurtbandgerüst 5 is arranged on the land side of the main frame 1 which is provided with a chute. 6 Following this, a loading boom 8 can be raised and lowered on the main scaffold 1 in a horizontal pivot axis 7 . This loading boom 8 is provided with a telescopic piece 9 for extension. At the free end of the telescopic piece 9 , the telescopic chute 4 is attached. The loading boom 8 can be pivoted downwards at an angle of approximately 20 ° and upwards at an angle of approximately 70 ° with respect to the horizontal, the working and conveying area also comprising the angular position of 20 ° downwards and 20 ° upwards , If the conveyor track in the boom 8 forms a lower closed angle with the crop receiving area, which is less than 180 °, to the slightly rising conveyor track of the straight, positionally fixed conveyor section, a convex transition curve is formed, but if this angle is greater than 180 °, a concave transition curve is created , The radii of these transition arches are inversely smaller in proportion to the size of the position deviations of both conveyor tracks. With a concave transition bend, there is a risk of the webbing lifting off due to the reduced radius of curvature from a certain boom position. In order to prevent this, according to FIG. 2, the troughed idler roller stations 10 are arranged relative to one another in such a way that the radius of curvature does not become too small despite the increasingly steeper boom position. For this purpose, the fastening of the support roller stations 10 on both sides is formed by three pairs of segments 11 , 12 , 13 . These segment pairs 11 , 12 , 13 are interconnected in joints 14 , 15 . Each of the three pairs of segments 11 , 12 , 13 receives two idler stations 10 . The first segment pair 11 in the conveying direction is connected with its free end in a further joint 16 to the main frame 1 . The free end of the pair of segments 13 at the other end of the segment group is arranged to be longitudinally movable in a sliding bearing 17 belonging to the arm 8 . So that the segment pairs 11 , 12 , 13 as a group with the support roller stations 10 attached to them always form the largest possible radius in the different boom positions, a positive guidance is provided. This forced operation is directed to the central segment 12 and pair consists of two guide rollers 18, 19 of the pair 12 are mounted opposite the area of their two ends on the outside of each of the two segments. Sheets 22 , 23 provided with guide curves 20 , 21 are fastened on both sides of the boom 8 . The guide rollers 18 , 19 are inserted into the guide curves 20 , 21 during assembly. During the pivoting movement of the loading boom 8 , the middle segment pair 12 is forcibly moved in a provided path via its guide rollers 18 , 19 running in these guide curves 20 , 21 . The outer segment pairs 11 , 13 located on both sides of the middle segment pair 12 also carry out this movement with their ends facing the middle segment pair 12 through the connections in the joints 14 , 15 .

In den Zeichnungen nach den Fig. 3 bis 6 sind vier verschiedene Auslegerstellungen mit der vollständigen Führung des Gurtbandes 3 dargestellt. An Hand dieser Zeichnungen ist zu erkennen, dass die Kontur der Führungskurven 20, 21 im gesamten Bereich von der unteren bis zur oberen Trägerstellung abgestimmt wurde. Die Auslegerstellung nach Fig. 3 ist die Waagerechte. Der Förderweg beginnt auf der Seite des Hauptgerüstes 1 mit dem in seiner Lage unveränderlichen leicht ansteigenden Förderabschnitt, wird im Übergang zum Verladeausleger 8 in die waagerechte Richtung geleitet und im Verladeausleger 8 geradlinig weiter geführt.In the drawings according to FIGS. 3 to 6, four different boom positions with the complete guidance of the webbing 3 are shown. It can be seen from these drawings that the contour of the guide curves 20 , 21 has been coordinated in the entire area from the lower to the upper support position. The boom position of FIG. 3 is the horizontal. The conveying path begins on the side of the main scaffold 1 with the slightly increasing conveying section, which is unchanged in its position, is guided in the transition to the loading boom 8 in the horizontal direction and continues in a straight line in the loading boom 8 .

Die Zeichnung nach Fig. 4 zeigt den Verladeausleger 8 in seiner oberen Arbeitsstellung. Der konvexe Übergangsbogen weist durch die Ausbildung des Übergangs vom starren zum ansteigenden Förderabschnitt einen so großen Radius auf, das ein Abheben des Gurtbandes 3 unter den Betriebsbedingungen leeres, vollständig beladenes und teilweise beladenes Gurtband 3 nicht eintritt.The drawing of Fig. 4 shows the Verladeausleger 8 in its upper working position. The convex cross-over points by training on the transition from rigid to the rising conveyor section such a large radius, the 3 does not enter a lifting of the webbing 3 under the operating conditions empty, fully loaded and partially loaded webbing.

Die Zeichnung nach Fig. 5 zeigt den Verladeausleger 8 in seiner unteren Arbeitsstellung. Diese Gurtführung in einem konvexen Übergangsbogen bereitet aus fördertechnischer Sicht bei gemuldeten Förderbändern so lange keine Probleme, wie im äußeren Bereich die gegenüber dem mittleren Bereich erforderlichen größeren Dehnungen ausgeführt werden können. Da bei dieser Auslegerstellung die Richtungsänderung gering und der Übergangsradius groß ist, werden in den Randbereichen des Gurtbandes 3 keine Probleme auftreten. Die Zeichnung nach Fig. 6 zeigt die maximal mögliche obere Auslegerstellung. Der konkave Übergangsbogen in die steile Auslegerstellung weist einen kleinen Radius auf, was beim Förderbetrieb zu einem Ausheben des Förderbandes 3 führen könnte. Diese Auslegerstellung wird eingenommen, wenn ein Schiff an den Beladekai heranfährt oder diesen wieder verlässt, um eine Kollision der Schiffsoberbauten mit dem Schiffsentlader zu vermeiden. Die Führungskurven 20, 21 müssen so lang ausgebildet sein, damit der Verladeausleger 8 mit den Tragrollenstationen 10 diese Stellung einnehmen kann.The drawing of Fig. 5 shows the Verladeausleger 8 in its lower working position. From a conveying point of view, this belt guidance in a convex transition bend poses no problems for troughed conveyor belts, as long as the larger expansions required in the outer area compared to the central area can be carried out. Since in this boom position the change in direction is small and the transition radius is large, no problems will occur in the edge areas of the webbing 3 . The drawing of FIG. 6 shows the maximum possible upper boom position. The concave transition curve to the steep boom position has a small radius, which could lead to lifting of the conveyor belt 3 during the conveyor operation. This boom position is used when a ship approaches or leaves the loading quay to avoid a collision between the superstructure and the ship unloader. The guide curves 20 , 21 must be long enough so that the loading boom 8 with the support roller stations 10 can assume this position.

Es ist nicht zwingend, dass die Gelenkkette von nur drei Segmentpaaren (11, 12, 13) gebildet wird, es können auch mehr sein. Ihre konkrete Anzahl sowie das Erfordernis für die Zwangsführung ergibt sich aus den jeweiligen spezifischen Einsatzbedingungen.It is not imperative that the link chain is formed by only three pairs of segments ( 11 , 12 , 13 ), there may be more. Their specific number and the requirement for forced operation result from the respective specific operating conditions.

Claims

1. Belt guide for a ship loader in the area between two straight conveyor tracks, the first of which is a rigid one in the conveying direction, with a horizontal or slightly inclined conveyor section and the second one is changeable in its position, which is located in the area of the loading boom ( 8 ) and can be raised and lowered with it about a horizontal pivot axis ( 7 ), characterized in that for receiving the support rollers ( 10 ) in the transition area of the two conveyor sections at least three pairs of segments ( 11 , 12 , 13 ) each consisting of two carriers arranged parallel to one another are arranged one behind the other and the connection of these segment pairs ( 11 , 12 , 13 ) to one another and the shore-side segment pair ( 13 ) to the main frame ( 1 ) of the ship unloader are joints ( 14 , 15 , 16 ) and the free end of the sea-side segment pair ( 11 ) arranged longitudinally displaceably in relation to the loading boom ( 8 ) in a displacement bearing ( 17 ) and for the forced guidance of the middle segment pair ( 12 ) on its two supports four guide rollers ( 18 , 19 ) are provided on the outside in the end regions, and the guide rollers ( 18 , 19 ) protrude on both sides into a front and rear pair of guide curves ( 20 , 21 ), whose individual guidance curves with their specific contours on both sides of the pair of segments ( 12 ) as recesses are components of the loading boom ( 8 ).

2. Belt guide for a ship loader according to claim 1, characterized in that the chain consisting of the three segment pairs ( 11 , 12 , 13 ) is designed with its joints and guides so that the continuous ship loader in the position of the loading boom in an area The weighing rake is functional between -20 ° and + 20 ° and can take a rest position up to an upper position of the loading arm of + 70 °.

3. Belt guide for a ship loader according to claims 1 and 2, characterized in that the articulated chain in the transition area consists of more than three pairs of segments ( 11 , 12 , 13 ,...) And at least one pair of segments from the area of the middle arrangement is positively guided becomes.