DE10226004A1 - Fuel injection system with a solid-state damping element - Google Patents

Fuel injection system with a solid-state damping element Download PDF

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DE10226004A1 DE2002126004 DE10226004A DE10226004A1 DE 10226004 A1 DE10226004 A1 DE 10226004A1 DE 2002126004 DE2002126004 DE 2002126004 DE 10226004 A DE10226004 A DE 10226004A DE 10226004 A1 DE10226004 A1 DE 10226004A1
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Abstract

Bei einem Kraftstoffeinspritzsystem (1) ist ein im Hochdruckbereich zur Druckkompensation des Kraftstoffs angeordnetes Dämpfungselement (6, 7, 8) massiv und aus einem Festkörpermaterial gebildet, dessen Elastiziktätskonstante und Schallgeschwindigkeit höher als die des Kraftstoffs sind. Durch die größere Elastizität bewirkt eine Druckänderung im Dämpfungselement eine größere Volumenänderung als im Kraftstoff. Die Druckkompensation erfolgt nicht mehr ausschließlich durch den Kraftstoff, sondern durch eine Kopplung an das Dämpfungselement.In a fuel injection system (1), a damping element (6, 7, 8) arranged in the high pressure area for pressure compensation of the fuel is solid and formed from a solid material, the elasticity constant and speed of sound of which are higher than that of the fuel. Due to the greater elasticity, a pressure change in the damping element causes a greater volume change than in the fuel. The pressure compensation is no longer done exclusively by the fuel, but by a coupling to the damping element.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Patentanspruchs 1.The invention is based on one Fuel injection system according to the preamble of patent claim 1.

Der Hochdruckbereich eines Common Rail Systems erstreckt sich von der Pumpe (durch das Rail und die Zuleitungen) bis zum Ventilsitz im Injektor. Der Dieselkraftstoff wird in diesem Bereich einem Druck von bis zu und über 1350 bar ausgesetzt. Beim Injektionsvorgang, also Öffnen und Schließen des Ventils, entstehen Druckeinbrüche und -überhöhungen, die sich als Druckwellen im Hochdrucksystem ausbreiten. Durch Reflexionen und Überlagerungen treten deutliche Abweichungen vom mittleren Raildruck auf. Bei 1350 bar Raildruck sind Druckabsenkungen von bis zu 180 bar und Drucküberhöhungen von bis zu 250 bar in verschiedenen, derzeit in Serie eingesetzten Systemen gemessen worden. Das Hochdrucksystem (z.B. Railvolumen, Verhältnis von Raildurchmesser zu Zuleitungsdurchmesser) und die Komponenten (z.B. die Materialstärken der Bauteile für die Dauerfestigkeit) werden derzeit so ausgelegt, dass die Druckwellen das System nicht schädigen bzw. die Funktionalität durch die Druckwellen nicht beeinträchtigt wird.The high pressure area of a common Rail Systems extends from the pump (through the rail and the Supply lines) to the valve seat in the injector. The diesel fuel pressure in this area is up to and above 1350 exposed to bar. During the injection process, i.e. opening and closing the valve, pressure drops occur and exaggerations, which spread as pressure waves in the high pressure system. Through reflections and overlays occur significant deviations from the mean rail pressure. At 1350 bar Rail pressure are pressure drops of up to 180 bar and pressure increases of up to 250 bar in various systems currently in series production been measured. The high pressure system (e.g. rail volume, ratio of rail diameter to supply diameter) and the components (e.g. the material thicknesses of the Components for fatigue strength) are currently designed so that the pressure waves do not damage the system or the functionality is not affected by the pressure waves.

Das Rail reflektiert und dämpft die Druckwellen, die vom Injektor durch den Injektionsvorgang ausgelöst werden. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Druckwellen nur mit stark reduzierter Amplitude zur Hochdruckpumpe und den anderen Injektoren gelangen. Weiterhin begrenzt das Rail den Druckabfall nach dem Ausgleich aller Druckschwingungen. Durch den Injektionsvorgang wird dem Hochdrucksystem Kraftstoff entnommen, wodurch der Druck im System abnimmt. Durch das große Kraftstoffvolumen im Rail ist die relative Mengenänderung klein, so dass auch die relative Druckänderung klein ist. Die Druckamplituden nehmen mit steigendem Raildruck wegen der abnehmenden Kompressibilität des Kraftstoffs zu, so dass in zukünftigen Systemen mit höheren Raildrücken mit zunehmenden Schwierigkeiten durch die Druckschwingungen zu rechnen ist.The rail reflects and dampens the Pressure waves triggered by the injector during the injection process. This ensures that the pressure waves are only strong reduced amplitude to the high pressure pump and the other injectors reach. The rail also limits the pressure drop after compensation all pressure vibrations. Through the injection process, the high pressure system Fuel removed, causing the pressure in the system to decrease. By the large volume of fuel in the rail is the relative change in quantity small, so that the relative pressure change is also small. The pressure amplitudes decrease with increasing rail pressure due to the decreasing compressibility of the fuel too, so in future systems with higher Rail Press with increasing difficulties due to the pressure vibrations is.

Bei einem bekannten Kraftstoffeinspritzsystem der eingangs genannten Art ( EP 1 150 003 A1 ) ist ein hohles Dämpfungselement mit dünner Wand im Rail oder in einer Hochdruckleitung des Kraftstoffs angeordnet. Die dünne Wand ist federnd ausgebildet, so dass die durch einen Injektionsvorgang hervorgerufenen Druckschwankungen und der Druckabfall im Hochdrucksystem durch Komprimieren und Expandieren des Dämpfungselements reduziert bzw. ausgeglichen werden.In a known fuel injection system of the type mentioned at the beginning ( EP 1 150 003 A1 ) a hollow damping element with a thin wall is arranged in the rail or in a high-pressure line of the fuel. The thin wall is resilient, so that the pressure fluctuations caused by an injection process and the pressure drop in the high-pressure system are reduced or compensated for by compressing and expanding the damping element.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystem ist ein zusätzlicher Festkörper mit einer größeren Elastizitätskonstanten als die des Kraftstoffs im Rail oder den Zuleitungen oder in den Hochdruckbereich des Injektors eingeführt. Durch die größere Elastizität des Festkörpers wird der Druckeinbruch erheblich reduziert, und die Funktionsweisen der Ausbreitung und der Kompensation werden verändert. Gerade durch den geänderten Kompensationsmechanismus bewirkt bereits ein kleiner Festkörper völlig andere Eigenschaften des Gesamtsystems und ist wesentlich effizienter als das große Kraftstoffvolumen im Rail. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystem ergeben sich insbesondere die folgenden Vorteile:

  • – das Rail wird erheblich kleiner, leichter und billiger;
  • – der Druck an der Spitze der Injektordüse, welcher für die momentan injizierte Kraftstoffmenge entscheidend ist, kann auf einem durchgehend höheren Niveau gehalten werden, d.h., der Druckeinbruch an der Injektordüse wird verringert;
  • – der Einspritzverlauf wird zeitlich stabiler, da der Kraftstoffdruck an der Injektordüse, welcher für die momentan injizierte Kraftstoffmenge entscheidend ist, geringere Schwankungen aufweist;
  • – die Komponenten können bei höheren Raildrücken betrieben werden, da bisher die Auslegung für die kritischen Spitzendrücke erfolgen musste, um die Laufzeit zu garantieren;
  • – die Beeinflussung der Haupteinspritzung durch die bei der Voreinspritzung entstandenen Druckwellen wird reduziert bzw. vermindert.
In the fuel injection system according to the invention, an additional solid body with a greater elastic constant than that of the fuel is introduced in the rail or the feed lines or in the high-pressure region of the injector. Due to the greater elasticity of the solid body, the pressure drop is considerably reduced and the functions of the expansion and the compensation are changed. Due to the modified compensation mechanism, even a small solid body has completely different properties for the overall system and is much more efficient than the large fuel volume in the rail. The fuel injection system according to the invention has the following advantages in particular:
  • - The rail is significantly smaller, lighter and cheaper;
  • The pressure at the tip of the injector nozzle, which is decisive for the currently injected fuel quantity, can be kept at a consistently higher level, ie the pressure drop at the injector nozzle is reduced;
  • - The course of the injection becomes more stable over time because the fuel pressure at the injector nozzle, which is decisive for the amount of fuel currently injected, has fewer fluctuations;
  • - The components can be operated at higher rail pressures, as previously the critical peak pressures had to be designed to guarantee the running time;
  • - The influence of the main injection by the pressure waves generated during the pre-injection is reduced or reduced.

Das Festkörpermaterial des Dämpfungselements sollte weiterhin auch die nachfolgenden speziellen Eigenschaften aufweisen:

  • – ein Kompressionsmodul (Elastizitätskonstante), das in einem spezifizierten Größenbereich über große Druck- und Temperaturbereiche liegt;
  • – eine schnelle Reaktionszeit (dynamisches Kompressionsmodul);
  • – eine Schallgeschwindigkeit höher als die des Kraftstoffs;
  • – diese Eigenschaften soll das Material über die Lebensdauer des Injektors beibehalten.
The solid material of the damping element should also have the following special properties:
  • - A compression module (elastic constant), which is in a specified size range over large pressure and temperature ranges;
  • - a fast response time (dynamic compression module);
  • - a speed of sound higher than that of the fuel;
  • - These properties should keep the material over the life of the injector.

Insbesondere geeignet ist Aluminium, dessen Kompressionsmodul bei 99.9%-Reinheit mehr als zehnmal über dem von Dieselkraftstoff liegt. Das Kompressionsmodul kann durch Legierungen (z.B. bis zu 1,5% Mangan oder Magnesium) auf das Doppelte von Dieselkraftstoff reduziert werden. Die Schallgeschwindigkeit von Aluminium beträgt mit über 5000 m/s mehr als das Dreifache von Dieselkraftstoff unter gleichen Bedingungen, was auch auf eine schnelle Dynamik hindeutet. Es besteht dadurch die Möglichkeit, die Materialeigenschaften gezielt einzustellen bzw. vorzugeben. Spezielle Oberflächengeometrien des Dämpfungselements bieten weiteres Optimierungspotential, z.B. ein Vollzylinder, mehrere Stäbchen, Plättchen oder Kugeln, welche symmetrisch bezüglich der Belastung bzw. Beanspruchung sind.Aluminum is particularly suitable, its compression modulus at 99.9% purity is more than ten times that of diesel fuel. The compression module can be reduced to twice that of diesel fuel by alloys (e.g. up to 1.5% manganese or magnesium). At 5000 m / s, the speed of sound of aluminum is more than three times that of diesel fuel under the same conditions, which also indicates rapid dynamics. This makes it possible to selectively set or specify the material properties. Special surface geometries of the damping element offer further optimization potential, e.g. a full cylinder, several rods, platelets or balls, which are symmetrical with regard to the load.

Das Einfügen des Festkörpers verändert die Ausbreitung der Druckschwingungen bzw. die Verteilung der Druckdifferenz über das Gesamtsystem. Hierfür sind drei verschiedene Faktoren verantwortlich:Inserting the solid changes the spread the pressure fluctuations or the distribution of the pressure difference over the Overall system. Therefor three different factors are responsible:

  • – Die Schallgeschwindigkeit in Festkörpern ist erheblich größer als die in Flüssigkeiten (für Aluminium und Eisen ca. um den Faktor 3). Hierdurch wird eine Druckänderung mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten im System verteilt, was zu einer schnelleren Angleichung führt. Wenn ein langer Stab (z.B. in der Zuleitung zum Injektor oder im Rail) an seinem einen Ende einen Druckabfall erfährt, dann entspannt er sich an diesem Ort des Stabes in die Richtung des geringeren Drucks. Dadurch werden die benachbarten Bereiche in diese Richtung des Stabes entspannt, d.h., der Stab verformt sich in diese Richtung und zieht sich in den beiden anderen Raumrichtungen etwas zusammen, da dort noch der ursprüngliche Druck des Kraftstoffs wirkt (der Druckabfall des Kraftstoffunterdrucks hat diesen Ort noch nicht erreicht). Der Kraftstoff, der den Stab dort umgibt, hat etwas mehr Volumen, entspannt sich und senkt den Druck ab. Die „fehlende" Kraftstoffmenge wird daher schneller über weitere Volumenbereiche verteilt. Die Unterdruckwelle im Kraftstoff wird in ihrer Amplitude verringert, da der vorausgehende Bereich bereits einen kleinen Druck hat. Dieser Mechanismus wirkt auf alle Druckwellen, also auch für reflektierte Überdruck- oder Unterdruckwellen. Die bisherige Ausbreitung der "fehlenden" Kraftstoffmenge mit einer Geschwindigkeit und der daraus folgenden schlechten Verteilung wird erheblich verbessert.- The Velocity of sound in solids is significantly larger than those in liquids (for aluminum and iron by a factor of 3). This will cause a change in pressure distributed at two different speeds in the system what leads to faster alignment. If a long stick (e.g. in the supply line to the injector or in the rail) at one end experiences a pressure drop, then he relaxes in that direction at that location of the stick of the lower pressure. This will make the neighboring areas relaxed in this direction of the rod, i.e. the rod deforms in this direction and extends in the other two spatial directions something together because there is still the original pressure of the fuel acts (the pressure drop in the fuel vacuum has this location not reached yet). The fuel that surrounds the rod there has a little more volume, relaxes and lowers the pressure. The "missing" amount of fuel is therefore over faster further volume areas distributed. The vacuum wave in the fuel will reduced in amplitude since the previous area already has a little pressure. This mechanism acts on all pressure waves, so also for reflected overpressure or vacuum waves. The previous spread of the "missing" amount of fuel with a speed and the resulting poor distribution is significantly improved.
  • – Das Anbringen eines Festkörpers im Bereich der Zuleitungen oder im Injektor entspricht einer Verschiebung von Railvolumen näher an den Ort der ursprünglichen Massenentnahme. Die „fehlende" Kraftstoffmenge wird dadurch schneller auf mehr Volumen verteilt, was den anfänglichen Druckabfall (Druckunterschied) reduziert bzw. gar nicht erst entstehen lässt.- The Attach a solid in the area of the supply lines or in the injector corresponds to a shift of rail volume closer to the place of the original Mass removal. The "missing" amount of fuel it will spread to more volume faster, causing the initial pressure drop (Pressure difference) reduced or not at all.
  • – Im bisherigen Stand der Technik wird ein Kraftstoffvolumenelement nur dann zum Nachliefern der "fehlenden" Kraftstoffmenge beschleunigt, wenn es eine Druckdifferenz erfährt. Da sich die Druckwelle mit Schallgeschwindigkeit ausbreitet, wirken die Beschleunigungskräfte nur für die sehr kurzen Zeiten, in denen der Druck steigt oder fällt. Der Festkörper wird sich jedoch auch bei einem von allen Seiten konstant niedrigeren Druck, solange er noch nicht seinen endgültigen Zustand erreicht hat ausdehnen, da er durch seine Kompression die "Information" über den vorherigen Zustand (hoher Druck) selbst beinhaltet.- In the prior art is a fuel volume element only then to deliver the "missing" amount of fuel accelerates when it experiences a pressure difference. Because the blast propagates at the speed of sound, the acceleration forces only act for the very short times when the pressure rises or falls. The solid will, however, also be lower on all sides Pressure as long as it has not yet reached its final state because it compresses the "information" about the previous state (high pressure) itself.

Durch obige Effekte werden die Druckamplituden, die vom Injektor ausgehen, reduziert. Dadurch sind weitere Verbesserungen am Hochdrucksystem möglich, z.B. kann das Reflexionsvermögen am Raileingang reduziert werden, was die Verteilung im restlichen System beschleunigt.Due to the above effects, the pressure amplitudes, from the injector are reduced. This means further improvements possible on the high pressure system, e.g. can reflectivity be reduced at the rail entrance, which is the distribution in the rest System speeds up.

Das Dämpfungselement kann auch als durchgehende innere Beschichtung der Hochdruckzulaufleitungen und/oder des Rails mit dem Festkörpermaterial eingebracht werden.The damping element can also be used as a continuous inner coating of the high pressure supply lines and / or the rail with the solid material be introduced.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Other advantages and beneficial Embodiments of the object of the invention are the description, the drawing and the claims removable.

Verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in der , Zeichnung schematisch dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Different embodiments of the device according to the invention are shown schematically in the drawing and in the following Description closer explained. Show it:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems in einer schematische Darstellung; und 1 a first embodiment of the fuel injection system according to the invention in a schematic representation; and

2 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems in einer Darstellung analog zu 1. 2 a second embodiment of the fuel injection system according to the invention in a representation analogous to 1 ,

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzsystem 1 umfasst ein Hochdruckrail 2 und vier Injektoren (Einspritzventile) 3, von denen nur einer gezeigt ist. Der Injektor 3 ist über eine Zulaufleitung 4 an das Rail 2 angeschlossen. Im Hochdruckrail 2, in der Hochdruckzuleitung 4 und in einer Hochdruckleitung 5 des Injektors 3 ist jeweils ein Dämpfungselement 6, 7, 8 in Form eines massiven Festkörpers angeordnet, dessen Elastizitätskonstante und Schallgeschwindigkeit höher als die des Kraftstoffs (Dieselkraftstoff) sind. Durch die größere Elastizität bewirkt eine Druckänderung im Dämpfungselement eine größere Volumenänderung als im Kraftstoff. Da die Schallgeschwindigkeit in Festkörpern erheblich größer als die im Kraftstoff ist (für Aluminium und Eisen ca. um den Faktor 3), wird eine im Hochdruckrail 2, in der Hochdruckzulaufleitung 4 oder in der Hochdruckleitung 5 auftretende Druckänderung durch die Dämpfungselemente 6, 7, 8 schneller im System verteilt, was zu einer schnelleren Druckangleichung führt.This in 1 shown fuel injection system 1 includes a high pressure rail 2 and four injectors (injectors) 3 , of which only one is shown. The injector 3 is via an inlet pipe 4 to the rail 2 connected. In the high pressure rail 2 , in the high pressure supply line 4 and in a high pressure line 5 of the injector 3 is a damping element 6 . 7 . 8th arranged in the form of a solid body, the elastic constant and speed of sound are higher than that of the fuel (diesel fuel). Due to the greater elasticity, a change in pressure in the damping element causes a greater change in volume than in the fuel. Since the speed of sound in solids is considerably higher than that in fuel (for aluminum and iron by a factor of 3), one in high-pressure rail 2 , in the high pressure supply line 4 or in the high pressure line 5 occurring pressure change through the damping elements 6 . 7 . 8th distributed faster in the system, which leads to faster pressure equalization.

Das im Hochdruckrail 2 vorgesehene plattenförmige Dämpfungselement 6 ermöglicht, da Druckspitzen reduziert werden, ein kleineres Rail, was wiederum geringere Reflexionen am Raileingang und eine schnellere Dämpfung bewirkt. Der primäre Druckeinbruch im Injektor 3 und an der Injektordüse wird hierdurch jedoch nicht reduziert. Das Ausgleichsvolumen im Hochdruckrail 2 kann daher reduziert werden, da die gleiche Kompensationswirkung mit einem kleineren Volumen erreicht wird. Das kleinere Railvolumen ermöglicht einen kleineren Durchmesser des Hochdruckrails 2. Zusätzlich zu der Ersparnis durch den kleineren Durchmesser kann die Railwand in ihrer Stärke reduziert werden, da die Druckkräfte auf die Railwand mit dem kleineren Innenradius sinken.That in the high pressure rail 2 provided plate-shaped damping element 6 enables a smaller rail because pressure peaks are reduced, which in turn results in fewer reflections at the rail entrance and faster damping. The primary pressure drop in the injector 3 and this does not reduce the injector nozzle. The compensation volume in the high pressure rail 2 can therefore redu be decorated, since the same compensation effect is achieved with a smaller volume. The smaller rail volume enables a smaller diameter of the high pressure rail 2 , In addition to the savings due to the smaller diameter, the thickness of the rail wall can be reduced, since the compressive forces on the rail wall with the smaller inner radius decrease.

Durch das in der Hochdruckzulaufleitung 4 angeordnete stabförmige Dämpfungselement 7 wird eine schnellere Ausbreitung und Dämpfung der Druckwelle erreicht. Der Druckeinbruch im Injektor 3 wird geringfügig verringert, die Drucküberhöhungen bei der rücklaufenden Welle jedoch deutlich. Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 kann folglich bei höheren Raildrücken betrieben werden.Through that in the high pressure supply line 4 arranged rod-shaped damping element 7 faster expansion and damping of the pressure wave is achieved. The pressure drop in the injector 3 is slightly reduced, but the excess pressure on the returning shaft is significantly reduced. The fuel injection system 1 can therefore be operated at higher rail pressures.

Durch das stabförmige Dämpfungselement 8 wird ein Teil des aufgrund der Einspritzung im Injektor 3"fehlenden" Volumens sofort im Injektor 3 kompensiert, wodurch der primäre Druckeinbruch reduziert wird. Das Railvolumen und der Raileingang können reduziert bzw. optimiert werden, so dass das Kraftstoffeinspritzsystem 1 bei höheren Raildrücken betrieben werden kann.Through the rod-shaped damping element 8th becomes part of the due to the injection in the injector 3 ' missing "volume immediately in the injector 3 compensated, which reduces the primary pressure drop. The rail volume and the rail entrance can be reduced or optimized so that the fuel injection system 1 can be operated at higher rail pressures.

Bei dem in 2 gezeigten Kraftstoffeinspritzsystem sind am Übergang vom Hochdruckrail 2 zu der Hochdruckzulaufleitung 4 und am Übergang von der Hochdruckzulaufleitung 4 zum Injektor 3 jeweils stabförmige Dämpfungselemente 9, 10 so angeordnet, dass sie jeweils in beide Bereiche vordringen. Dadurch ist die Druckkopplung zwischen Hochdruckrail 2 und Hochdruckzulaufleitung 4 bzw. Hochdruckzulaufleitung 4 und Injektor 3 erhöht und damit verbessert.At the in 2 Fuel injection systems shown are at the transition from the high pressure rail 2 to the high pressure supply line 4 and at the transition from the high pressure supply line 4 to the injector 3 each rod-shaped damping elements 9 . 10 arranged so that they penetrate into both areas. This is the pressure coupling between high pressure rail 2 and high pressure supply line 4 or high pressure supply line 4 and injector 3 increased and thus improved.

Claims (10)

Kraftstoffeinspritzsystem (1) mit einem im Hochdruckbereich angeordneten Dämpfungselement (6, 7, 8, 9, 10) zur Druckkompensation des Kraftstoffs, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6, 7, 8, 9, 10) massiv und aus einem Festkörpermaterial gebildet ist, dessen Elastizitätskonstante und Schallgeschwindigkeit höher als die des Kraftstoffs sind.Fuel injection system ( 1 ) with a damping element arranged in the high pressure area ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) for pressure compensation of the fuel, characterized in that the damping element ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) is solid and made of a solid material, the elastic constant and speed of sound are higher than that of the fuel. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6, 7, 8, 9, 10) durch Aluminium oder eine Aluminiumlegierung gebildet ist.Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the damping element ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) is formed by aluminum or an aluminum alloy. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6, 7, 8, 9, 10) im Hochdruckrail (2) und/oder in einer Hochdruckzulaufleitung (4) und/oder im Hochdruckbereich eines Injektors (3) des Kraftstoffeinspritzsystems (1) angeordnet ist.Fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that the damping element ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) in the high pressure rail ( 2 ) and / or in a high pressure supply line ( 4 ) and / or in the high pressure area of an injector ( 3 ) of the fuel injection system ( 1 ) is arranged. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6, 7, 8, 9, 10) lose in das Hochdruckrail (2) und/oder in die Hochdruckzulaufleitung (4) und/oder in den Hochdruckbereich des Injektors (3) eingelegt ist.Fuel injection system according to claim 3, characterized in that the damping element ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) loose in the high pressure rail ( 2 ) and / or in the high pressure supply line ( 4 ) and / or in the high pressure area of the injector ( 3 ) is inserted. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement Teil des Hochdruckrails (2) und/oder der Hochdruckzulaufleitung (4) und/oder des Hochdruckbereichs des Injektors (3) ist.Fuel injection system according to claim 3, characterized in that the damping element is part of the high pressure rail ( 2 ) and / or the high pressure supply line ( 4 ) and / or the high pressure area of the injector ( 3 ) is. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement als innere Beschichtung der Hochdruckzulaufleitung (4) und/oder des Hochdruckrails (2) mit dem Festkörpermaterial ausgebildet ist.Fuel injection system according to claim 5, characterized in that the damping element as an inner coating of the high pressure supply line ( 4 ) and / or the high pressure rail ( 2 ) is formed with the solid material. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (9, 10) am Übergang vom Hochdruckrail (2) zu der Hochdruckzulaufleitung (4) oder am Übergang von der Hochdruckzulaufleitung (4) zum Injektor (3) so angeordnet ist, dass es jeweils in beide Bereiche vordringt.Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element ( 9 . 10 ) at the transition from the high pressure rail ( 2 ) to the high pressure supply line ( 4 ) or at the transition from the high pressure supply line ( 4 ) to the injector ( 3 ) is arranged so that it penetrates into both areas. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (7, 8, 9, 10) stabförmig ausgebildet ist.Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element ( 7 . 8th . 9 . 10 ) is rod-shaped. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6) plattenförmig ausgebildet ist.Fuel injection system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the damping element ( 6 ) is plate-shaped. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement bezüglich Druckkompression symmetrisch ausgebildet ist.Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized characterized that the damping element in terms of Pressure compression is symmetrical.
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