DE10225542A1

DE10225542A1 - Fahrzeugleuchte und Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte

Info

Publication number: DE10225542A1
Application number: DE2002125542
Authority: DE
Inventors: Claus Viethen; Hans-Werner Schniedermeier; Rainer Jablotschkin
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2002-06-10
Filing date: 2002-06-10
Publication date: 2004-01-08

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse aus Kunststoff, einer das Gehäuse abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarossierie und ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Fahrzeugleuchte. DOLLAR A Aufgabe ist es, eine Fahrzeugleuchte derart auszubilden, dass zwischen ihr und der Fahrzeugkarossierie nur ein schmaler und im sichtbaren Bereich der Fahrzeugleuchte umlaufend gleichmäßiger Spalt sichtbar ist und die gleichzeitig ein optisch ansprechendes Aussehen aufweist. DOLLAR A Weiterhin ist es Aufgbabe, ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Fahrzeugleuchte aufzuzeigen. DOLLAR A Die Aufgabe zur Schaffung einer derartigen Fahrzeugleuchte wird dadurch gelöst, dass die die Anbaulage der Fahrzeugleuchte in dem Ausschnitt der Fahrzeugkarossierie bestimmenden Mittel zur Positionierung und Befestigung, entsprechend eines vorgegebenen Sollmaßes, mechanisch oder thermisch bearbeitet sind. DOLLAR A Die Aufgabe zur Bereitstellung eines Verfahrens zur Herstellung einer derartigen Fahrzeugleuchte wird dadurch gelöst, dass die Fahrzeugleuchte nach dem unlösbaren Verbinden der Abschlusscheibe mit dem Gehäuse in einer Vorrichtung zu zumindest 2 Punkten hin ausgerichtet wird und dann die Mittel zur Positionierung und Befestigung mechanisch oder thermisch bearbeitet werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse aus Kunststoff, einer das Gehäuse abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie.

Bei modernen Fahrzeugen wird aus Gründen des Designs aber auch aus aerodynamischen Gründen immer häufiger gefordert, dass zwischen der Fahrzeugkarosserie und einer in einem Karosserieausschnitt positionierten Fahrzeugleuchte nur ein schmaler und im sichtbaren Bereich der Fahrzeugleuchte umlaufend gleichmäßiger Spalt sichtbar ist. Bedingt durch die Fertigungstoleranzen zum Einen bei der Fahrzeugkarosseriefertigung zum Anderen aber auch bei der Fahrzeugleuchtenfertigung ergeben sich fortlaufend Probleme die geforderte Ausbildung des umlaufenden Spaltes zu erreichen. Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Lösungen für das Problem bekannt, die allerdings eine Reihe von Nachteilen aufweisen. Die DE 196 16 710 C1 offenbart eine Positioniereinrichtung für eine Leuchte, bei der Rippen an dem Leuchtengehäuse ausgebildet sind, die beim Einbau der Fahrzeugleuchte in dem Karosserieausschnitt an Anlageflächen der Karosserie zur Anlage kommen. Das Leuchtengehäuse weist mehrere unterschiedlich ausgebildete Rippen zur Positionierung der Fahrzeugleuchte in unterschiedlichen Karosserieausschnitten auf. Die offenbarte Positioniereinrichtung zeigt jedoch keine Lösung zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen bei einem der beiden die Anbaulage bestimmenden Mittel. Ist beispielsweise die Anlagefläche des Karosserieausschnittes nicht genau gefertigt, so wird die Fahrzeugleuchte durch die an der Anlagefläche anliegenden Rippe in eine gegebenenfalls ungewollte Anbaulage gedrückt. Aus der DE 197 51 896 A1 ist eine Fahrzeugleuchte bekannt, die ebenfalls in einen Karos serieausschnitt einsetzbar ist. Um eventuelle Fertigungstoleranzen auszugleichen und zumindest die den Spalt zwischen der Fahrzeugleuchte und der Fahrzeugkarosserie bestimmenden Abschlussscheibe toleranzarm zu positionieren wird vorgeschlagen, die Abschlussscheibe gemäß ihrer im kartesischen Koordinatensystem festgelegten Anbaulage mit dem Leuchtengehäuse zu verbinden. Hierzu wird die Abschlussscheibe zu an ihr ausgebildeten Referenzpunkten hin ausgerichtet und anschließend mit dem Leuchtengehäuse verbunden. Durch eine derartige Maßnahme soll sichergestellt werden, dass der Spalt zwischen der Fahrzeugleuchte und der Fahrzeugkarosserie möglichst schmal und gleichmäßig ist. Die vorgeschlagene Lösung weist jedoch den Nachteil auf, dass bedingt durch die große Anzahl von unterschiedlichen möglichen Positionen zwischen der Abschlussscheibe und dem Leuchtengehäuse eine sehr große Verbindungsfläche für die beiden Bauteile an der Abschlussscheibe und/oder an dem Leuchtengehäuse ausgebildet werden muss. Diese große Verbindungsfläche ist von Außen durch die Abschlussscheibe sichtbar und erzeugt bei der Fahrzeugleuchte einen umlaufenden, breiten, lichttechnisch unwirksamen Rand, der, insbesondere wenn die Abschlussscheibe und das Leuchtengehäuse stark versetzt miteinander verbunden werden mussten, aus optischen Gründen nicht akzeptabel ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse aus Kunststoff, einer das Gehäuse abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen, die derart ausgebildet ist, dass zwischen ihr und der Fahrzeugkarosserie nur ein schmaler und im sichtbaren Bereich der Fahrzeugleuchte umlaufend gleichmäßiger Spalt sichtbar ist und die gleichzeitig ein optisch ansprechendes Aussehen aufweist.

Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse aus Kunststoff, einer das Gehäuse abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie aufzuzeigen, das es ermöglicht, die Fahrzeugleuchte derart in einem Karosserieausschnitt zu positionieren, dass zwischen ihr und der Fahrzeugkarosserie nur ein schmaler und im sichtbaren Bereich der Fahrzeugleuchte umlaufender gleichmäßiger Spalt sichtbar ist und die gleichzeitig ein optisch ansprechendes Aussehen aufweist.

Die Aufgabe zur Schaffung einer aufgabengemäßen Fahrzeugleuchte wird dadurch gelöst, dass die die Anbaulage der Fahrzeugleuchte in dem Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie bestimmenden Mittel zur Positionierung und Befestigung entsprechend eines vorgegebenen Sollmaßes mechanisch oder thermisch bearbeitet sind.

Dadurch, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung entsprechend eines vorgegebenen Sollmaßes mechanisch oder thermisch bearbeitet sind, wird vorteilhaft sichergestellt, dass eventuelle Fertigungs- und/oder Fügetoleranzen der Fahrzeugleuchte ausgeglichen werden und die Fahrzeugleuchte gemäß der geforderten Ausbildung des Spaltes in den Karosserieausschnitt einsetzbar ist. Ebenso können dauerhaft auftretenden Fertigungstoleranzen der Fahrzeugkarosserie einfach und kostengünstig ausgeglichen werden, indem das vorgegebene Sollmaß für die mechanische oder thermische Bearbeitung entsprechend den auftretenden Fertigungstoleranzen angepasst wird.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung einstückig an das Gehäuse angeformt sind, damit die Mittel zur Positionierung und Befestigung möglichst einfach mecha nisch oder thermisch bearbeitbar sind und die Fahrzeugleuchte einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist.

Um die Anbaulage der Fahrzeugleuchte in dem Karosserieausschnitt genau zu definieren, sind bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse angeformte Karosserieanlageflächen ausgebildet.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse angeformte Aufnahmen für Befestigungsschrauben ausgebildet. Zweckmäßigerweise sind diese Aufnahme als Kugelkopfaufnahmen für gegebenenfalls verstellbare Kugelkopfschrauben ausgebildet, so dass nach Montage der Leuchte in dem Karosserieausschnitt eine manuelle Feineinstellung der Anbaulage der Fahrzeugleuchte möglich ist. Die Kugelkopfaufnahme weist vorteilhaft an ihrer Einführöffnung für die Kugelkopfschraube nach der mechanischen oder thermischen Bearbeitung einen kleinen Hinterschnitt auf. Durch diesen Hinterschnitt wird es ermöglicht, dass die Kugelkopfschraube bei der Montage der Fahrzeugleuchte in dem Karosserieausschnitt hörbar und fühlbar in der Kugelkopfaufnahme einrastet und somit die Montage erleichtert. Die Aufnahmen für Befestigungsschrauben sind bei einer anderen Ausführungsform als Schraubdome ausgebildet, deren Einschraubloch und/oder Anlagefläche für Befestigungsschrauben entsprechend eines vorgegebenen Sollmaßes mechanisch oder thermisch bearbeitet sind.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse angeformte, Karosseriebohrungen durchdringende Zentrierdorne ausgebildet sind, so dass eine möglichst einfache und kostengünstige Positionierung der Fahrzeugleuchte vorgenommen werden kann.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als in das Gehäuse eingebrachte Befestigungsschrauben ausgebildet sind, so dass die beiden Aufgaben Positionierung und Befestigung einfach miteinander verbindbar sind.

An dem Gehäuse der Fahrzeugleuchte sind vorteilhaft mehrere unterschiedliche Mittel zur Positionierung und Befestigung ausgebildet, so dass die Vorteile der unterschiedlichen Ausführungsformen nutzbar sind und sich eine einfache und kostengünstige Kombination der Mittel zur Positionierung und Befestigung ergibt.

Die weitere Aufgabe, ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse aus Kunststoff, einer das Gehäuse abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie aufzuzeigen, das es ermöglicht, die Fahrzeugleuchte derart in einem Karosserieausschnitt zu positionieren, dass zwischen ihr und der Fahrzeugkarosserie nur ein schmaler und im sichtbaren Bereich der Fahrzeugleuchte umlaufend gleichmäßiger Spalt sichtbar ist und die gleichzeitig ein optisch ansprechendes Aussehen aufweist, wird dadurch gelöst, dass die Fahrzeugleuchte nach dem unlösbaren Verbinden der Abschlussscheibe mit dem Gehäuse in einer Vorrichtung zu zumindest 2 Punkten hin ausgerichtet wird und dann die Mittel zur Positionierung und Befestigung mechanisch oder thermisch bearbeitet werden.

Ein derartiges Verfahren ermöglicht ein einfaches und kostengünstiges Bearbeiten der Mittel zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte. Wei terhin ist es vorteilhaft, dass die mechanische oder thermische Bearbeitung nach dem unlösbaren Verbinden der Abschlussscheibe mit dem Gehäuse durchgeführt wird, so dass nach der mechanischen oder thermischen Bearbeitung keine Fertigungs- und/oder Fügetoleranzen mehr an der Fahrzeugleuchte entstehen können.

Eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass die Fahrzeugleuchte in der Vorrichtung zu 3–9, vorzugsweise 6 Punkten hin ausgerichtet wird, damit die räumliche Lage der Fahrzeugleuchte vor der mechanischen oder thermischen Bearbeitung genau festgelegt ist, und es zu keinen Fertigungstoleranzen kommt.

Vorteilhaft erfolgt die mechanische Bearbeitung mittels Fräsen, was ein einfaches, kostengünstiges und flexibles Fertigungsverfahren darstellt.

Vorteilhaft erfolgt die thermische Bearbeitung mittels Heißprägen, was ein einfaches, kostengünstiges und spanloses Fertigungsverfahren darstellt.

Die beiden genannten Fertigungsverfahren sind jedoch nicht einschränkend anzusehen, sondern zeigen nur beispielhaft zwei aus einer großen Anzahl von möglichen Fertigungsverfahren auf.

Um möglichst große Fertigungs- und/oder Fügetoleranzen ausgleichen zu können, weisen die an dem Gehäuse ausgebildeten Mittel zur Positionierung und Befestigung vor der mechanischen oder thermischen Bearbeitung vorteilhaft ein großes Aufmaß auf.

Nachfolgend sind vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1: die Rückansicht einer Fahrzeugleuchte,
2: die geschnittene Detailansicht gemäß der Linie X-X von 1,
3: die geschnittene Detailansicht gemäß der Linie Y-Y von 1,
4: die geschnittene Detailansicht einer weiteren Ausführungsform und
5: die geschnittene Detailansicht einer weiteren Ausführungsform.

In 1 ist die Rückansicht einer Fahrzeugleuchte dargestellt. Die unlösbar mit dem Leuchtengehäuse 10 verbundene Abschlussscheibe 12 überragt die Außenkontur der Fahrzeugleuchte zumindest an einer Außenseite und bildet so mit einer hier nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie eine Spalt. Das Leuchtengehäuse 10 weist auf seiner der Fahrzeugkarosserie zugewandten Rückseite vier einstückig an das Leuchtengehäuse 10 angeformte Mittel zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte auf. Je zwei der Mittel sind als Karosserieanlagefläche 14 und je zwei der Mittel sind als Kugelkopfaufnahmen 16 ausgebildet.
2 offenbart eine geschnittene Detailansicht gemäß der Linie X-X von 1. Die Abschlussscheibe 12 ist an ihrem Randbereich unlösbar, vorzugsweise mittels Schweißen, mit dem Leuchtengehäuse 10 verbunden. Die mechanisch bearbeitete Karosserieanlagefläche liegt an der Fahrzeugkarosserie 18 an. Mittels einer Befestigungsschraube 20, die in eine Gewindemutter eingedreht ist, wird die durch die mechanische Bearbeitung der Karosserieanlagefläche 14 bestimmte Position der Fahrzeugleuchte festgesetzt.
Wie in 3 dargestellt, wird die durch die mechanische Bearbeitung der Kugelkopfaufnahme 16 bestimmte Position der Fahrzeugleuchte durch das Einsetzen einer Kugelkopfschraube 22 in die Kugelkopfaufnahme 16 festgesetzt.
Die Kugelkopfschraube 22 ist in eine in die Fahrzeugkarosserie 18 eingesetzte Gewindemutter eingeschraubt und ragt weit durch diese hindurch, so dass die Kugelkopfschraube 22 manuell verstellt und somit die räumliche Anbaulage der Fahrzeugleuchte in der Fahrzeugkarosserie 18 verändert werden kann. Die unlösbar mit dem Leuchtengehäuse 10 verbundene Abschlussscheibe 12 liegt in ihrem Randbereich an der Fahrzeugkarosserie an.
In 4 ist eine einfache und kostengünstige Ausführungsform eines Zentriermittels einer Fahrzeugleuchte dargestellt. An das Leuchtengehäuse 10 ist ein mechanisch bearbeiteter Zentrierdorn 24 angeformt, der durch eine Karosseriebohrung 26 der Fahrzeugkarosserie 18 hindurchragt.
5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Mittels zur Positionierung und Befestigung einer Fahrzeugleuchte. An das Leuchtengehäuse 10 ist ein Schraubdom 30 angeformt, in den eine Befestigungsschraube 28 mit ihrem Einschraubgewinde 32 eingeschraubt ist, so dass der Schraubenkopf 34 auf dem Rand des Schraubdoms 30 aufliegt. Die der Fahrzeugkarosserie 18 zugewandte Seite des Schraubenkopfes 34 ist nach dem Einschrauben der Befestigungsschraube 28 in den Schraubdom 30 mechanisch bearbeitet worden, so dass die so gebildete Karosserieanlagefläche 36 der Befestigungsschraube 28 die räumliche Lage der Fahrzeugleuchte bestimmt. Auf das die Fahrzeugkarosserie 18 durchragende Befestigungsgewinde 38 ist eine nicht dargestellte Befestigungsmutter schraubbar, um so die durch die Karosserieanlagefläche 36 bestimmte räumliche Lage zu fixieren.

10: Leuchtengehäuse
12: Abschlussscheibe
14: Karosserieanlagefläche
16: Kugelkopfaufnahme
18: Fahrzeugkarosserie
20: Befestigungsschraube
22: Kugelkopfschraube
24: Zentrierdorn
26: Karosseriebohrung
28: Befestigungsschraube
30: Schraubdom
32: Einschraubgewinde
34: Schraubenkopf
36: Karosserieanlagefläche
38: Befestigungsgewinde

Claims

Fahrzeugleuchte mit einem Gehäuse (10) aus Kunststoff, einer das Gehäuse (10) abschließenden lichtdurchlässigen Abschlussscheibe (12) und Mitteln zur Positionierung und Befestigung der Fahrzeugleuchte in einem Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie (18), dadurch gekennzeichnet, dass die die Anbaulage der Fahrzeugleuchte in dem Ausschnitt der Fahrzeugkarosserie (18) bestimmenden Mittel zur Positionierung und Befestigung entsprechend eines vorgegebenen Sollmaßes mechanisch oder thermisch bearbeitet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung einstückig an das Gehäuse (10) angeformt sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse (10) angeformte Karosserieanlageflächen (14) ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse (10) angeformte Aufnahmen für Befestigungsschrauben ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen als Kugelkopfaufnahmen (16) für Kugelkopfschrauben (22) ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen als Schraubdome für Befestigungsschrauben ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als einstückig an das Gehäuse (10) angeformte, Karosseriebohrungen (26) durchdringende Zentrierdorne (24) ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Positionierung und Befestigung als in das Gehäuse (10) eingebrachte Befestigungsschrauben (28) ausgebildet sind.
Fahrzeugleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (10) mehrere unterschiedliche Mittel zur Positionierung und Befestigung ausgebildet sind.
Verfahren zur Herstellung einer gemäß den vorgenannten Ansprüchen ausgebildeten Fahrzeugleuchte, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugleuchte nach dem unlösbaren Verbinden der Abschlussscheibe (12) mit dem Gehäuse (10) in einer Vorrichtung zu zumindest 2 Punkten hin ausgerichtet wird und dann die Mittel zur Positionierung und Befestigung mechanisch oder thermisch bearbeitet werden.
Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugleuchte in der Vorrichtung zu 3-9, vorzugsweise 6 Punkten hin ausgerichtet wird.
Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Bearbeitung mittels Fräsen erfolgt.
Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die thermische Bearbeitung mittels Heißprägen erfolgt.
Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die an dem Gehäuse (10) ausgebildeten Mittel zur Positionierung und Befestigung vor der mechanischen oder thermischen Bearbeitung ein großes Aufmaß aufweisen.