DE10222313C1

DE10222313C1 - Two-stroke cross head diesel engine has slide rail for each sliding shoe of cross head provided with sliding surface matched to expected contact force characteristic

Info

Publication number: DE10222313C1
Application number: DE10222313A
Authority: DE
Inventors: Anders Voelund
Original assignee: MAN B&W Diesel AS
Current assignee: MAN B&W Diesel AS
Priority date: 2002-05-18
Filing date: 2002-05-18
Publication date: 2003-11-27
Anticipated expiration: 2022-05-19
Also published as: CN1460781A; JP2004003479A; KR20030090507A; CN1247883C; KR100537643B1; JP3872448B2

Abstract

The engine has at least one piston displaced within a corresponding engine cylinder and coupled via a piston rod to a cross head, provided with opposing pairs of sliding shoes (11) displaced along slide rails (12) extending parallel to the piston movement, the opposing pairs used in alternation for the different displacement directions of the piston. The sliding surface (14) of each slide rail is matched along its length (S) to the expected characteristic of the contact force between the sliding shoe and the slide rail, for maintaining a constant contact pressure between the sliding shoe and the slide rail, e.g. by providing it with a curved edge (20).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kreuzkopfmotor, insbesondere einen Zweitakt-Großdiesel-Kreuzkopfmotor, mit wenigstens einem in einem zugeordneten Zylinder angeordneten Kolben, der über eine Kolbenstange mit einem Kreuzkopf verbunden ist, die über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle zusammenwirkt und der mit seitlichen Gleitschuhen versehen ist, denen parallel zur Bewegungsrichtung des Kolbens verlaufende Gleitschienen zugeordnet sind, wobei der der auf und abgehenden Hub bewegung des Kolbens folgende Kreuzkopf hubweise alternierend mit jeweils einem Paar seiner paarweise einander gegenüberliegenden Gleit schuhe an die diesen jeweils zugeordneten Gleitschienen angepresst ist, während die andere Seite entlastet ist.The invention relates to a crosshead motor, in particular one Two-stroke large diesel crosshead engine, with at least one in one assigned cylinder arranged pistons, which via a piston rod is connected to a crosshead, which is connected to a The crankshaft interacts and the side shoes are provided which are parallel to the direction of movement of the piston Slide rails are assigned, with the the up and outgoing stroke movement of the piston alternating strokes alternating with the stroke one pair each of its pair of opposing slides shoes are pressed against the slide rails assigned to them, while the other side is relieved.

Bei den bekannten Anordnungen dieser Art ist die Breite der Gleitfläche der Gleitschienen über der Länge des Hubs der Gleitschuhe gleich. Die Anpresskraft zwischen den Gleitschienen und den zugeordneten Gleit schuhen nimmt jedoch im Verlauf des bei angepresstem Gleitschuh ausgeführten Hubs zu und ab. Die über der ganzen Länge konstante Breite der Gleitfläche muss dabei so dimensioniert sein, dass die größte Anpresskraft aufnehmbar ist. Die Folge davon ist, dass in Bereichen mit kleinerer Anpresskraft eine Überdimensionierung vorliegt. Dies führt zu unnötigen Reibungsverlusten und damit Leistungsverlusten, was sich ungünstig auf die Gesamtwirtschaftlichkeit eines derartigen Motors auswirkt. In the known arrangements of this type, the width of the sliding surface is of the slide rails over the length of the stroke of the slide shoes. The Contact force between the slide rails and the assigned slide However, shoes take in the course of when the glide shoe is pressed on executed hubs to and from. The constant over the entire length The width of the sliding surface must be dimensioned so that the largest Contact pressure can be absorbed. The result of this is that in areas with smaller contact pressure there is an oversizing. this leads to unnecessary friction loss and thus loss of performance, which is unfavorable to the overall economy of such an engine effect.

Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kreuzkopfmotor eingangs erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, dass ein guter Wirkungsgrad und damit eine gute Wirtschaftlichkeit erreicht werden.Proceeding from this, it is therefore the object of the present invention a crosshead motor of the type mentioned with simple and to improve cost-effective means so that good efficiency and thus good economy can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gleitfläche der Gleitschienen über ihrer Länge dem bei angepresstem Gleitschuh ausgeführten Hub des Kreuzkopfes über der Länge des Hubs des Gleit schuhs zu erwartenden Verlauf der zugeordneten Anpresskraft zwischen Gleitschuh und Gleitschiene derart angepasst ist, dass ihre vom Gleit schuh kontaktierte, tragende Fläche mit der Anpresskraft zu- und abnimmt.This object is achieved in that the sliding surface the slide rails over their length that when the slide shoe is pressed on executed stroke of the crosshead over the length of the stroke of the glide expected course of the assigned contact pressure between Sliding shoe and slide rail is adjusted so that its from sliding shoe contacted, carrying surface with the contact pressure to and decreases.

Diese Maßnahmen führen in vorteilhafter Weise zu einer Optimierung der Konfiguration der Gleitschienen als Funktion der Position des zuge ordneten Gleitschuhs während der bei angepresstem Gleitschuh durch geführten Hubbewegung. Die wirksame Größe der gegenseitigen Kontakt fläche zwischen Gleitschuh und Gleitschiene ist dabei in jeder Position des Gleitschuhs der wirksamen Anpresskraft so angepasst, dass in keinem Fall die zulässige Pressung bzw. eine zur Aufrechterhaltung eines Schmierfilms bestimmter Dicke erwünschte Pressung überschritten wird, dass andererseits aber auch keine Überdimensionierung vorliegt. Dadurch werden unnötige Reibungsverluste weitestgehend vermieden und damit ein guter Wirkungsgrad und eine gute Wirtschaftlichkeit des gesamten Motors erreicht.These measures advantageously lead to an optimization of the Configuration of the slide rails as a function of the position of the ranked the sliding shoe during the when the sliding shoe is pressed on guided lifting movement. The effective size of mutual contact The surface between the slide shoe and slide rail is in any position of the Sliding shoe adapted to the effective contact pressure so that none Case the permissible pressure or one to maintain one Lubrication film of a certain thickness the desired pressure is exceeded, that, on the other hand, there is no oversizing. Thereby unnecessary friction losses are largely avoided and thus good efficiency and good economy of the whole Motors reached.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann die Gleitfläche der Gleitschienen zur Optimierung der oben angege benen allgemeinen Lehre und damit zur Erzielung besonders guter Ergebnisse vorteilhaft so gestaltet sein, dass die Pressung zwischen Gleitschuh und Gleitschiene bei angepresstem Gleitschuh über der Länge der Gleitfläche im Wesentlichen konstant ist. Hierbei ist sichergestellt, dass auf der gesamten Länge des Hubs des Gleitschuhs ein Schmierfilm optimaler annähernd gleicher Dicke und damit eine ausgezeichnete Schmierung erreicht werden, wodurch die oben genannten Vorteile hin sichtlich Vermeidung von Gleitwiderstand und Verschleiß noch verstärkt werden.Advantageous refinements and practical training of overriding measures are specified in the subclaims. So can the sliding surface of the slide rails to optimize the above general teaching and thus to achieve particularly good ones Results advantageously be designed so that the pressure between Slide shoe and slide rail with pressed slide shoe over the length the sliding surface is essentially constant. This ensures that a lubricating film along the entire length of the stroke of the sliding block optimal approximately the same thickness and thus an excellent Lubrication can be achieved, thereby reducing the advantages mentioned above Visible avoidance of sliding resistance and wear even more intensified become.

Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass sich die tragende Breite der Gleitfläche der Gleitschienen über ihrer Länge gleich förmig mit dem bei angepresstem Gleitschuh durchgeführten Hub des Kreuzkopfes zu erwartenden Verlauf der Anpresskraft zwischen Gleit schiene und Gleitschuh ändert. Die Veränderung der tragenden Breite der Gleitschienen stellt eine besonders einfache Möglichkeit zur praktischen Umsetzung der oben erwähnten erfindungsgemäßen Lehre dar.Another advantageous measure can be that the bearing width of the slide surface of the slide rails is the same over their length shaped with the stroke of the Crosshead expected course of the contact force between glide rail and slide shoe changes. The change in the breadth of the Slide rails provides a particularly easy way to practical Implementation of the above-mentioned teaching according to the invention.

Gemäß einer ersten Ausführung können die Gleitschienen selbst über der Länge ihrer Gleitfläche eine sich ändernde Breite aufweisen. Dies spart Material und Baugewicht.According to a first embodiment, the slide rails can even over the Length of their sliding surface have a changing width. This saves Material and building weight.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der übergeordneten Maßnahmen kann darin bestehen, dass die Gleitschienen im Bereich der dem zuge ordneten Gleitschuh zugewandten Seite wenigstens einen als Gleitfläche ausgebildeten, erhabenen Bereich und einen demgegenüber abgesenkten, nichttragenden Bereich aufweisen. Hierbei können die Gleitschienen auf ihrer ganzen Höhe gleich breit sein, wobei lediglich die Gleitfläche über ihrer Länge eine sich ändernde Breite aufweist. Diese Ausführung eignet sich besonders gut für eine nachträgliche Ausrüstung bereits vorhandener Gleitschienen mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen.Another advantageous embodiment of the higher-level measures may be that the slide rails in the area of the arranged slide shoe facing side at least one as a sliding surface trained, raised area and a lowered, in contrast have non-load-bearing area. Here, the slide rails on be the same width over their entire height, with only the sliding surface above their length has a changing width. This version is suitable are particularly good for retrofitting existing ones Slide rails with the measures according to the invention.

Zweckmäßig kann dabei der Übergang zwischen der erhabenen Gleit fläche und den abgesenkten Bereichen abgerundet sein, um ein Ausbre chen des Kantenbereichs zu vermeiden. The transition between the raised glide can be expedient area and the lowered areas should be rounded to spread to avoid the edge area.

Eine weitere, besonders zu bevorzugende Variante kann darin bestehen, dass den Gleitschienen Abstützungen zugeordnet sind, die mit so ange ordneten und/oder ausgebildeten Schwächungsbereichen versehen sind, dass die durch die Wirkung der Zuganker hervorgerufene Verformung der Gleitschienen die abgesenkten Bereiche ergibt. Hierbei erübrigen sich in vorteilhafter Weise Eingriffe in die Gleitschienen, was vielfach erwünscht ist.A further, particularly preferred variant can consist in that supports are assigned to the slide rails, which are indicated with ordered and / or trained areas of weakness are provided, that the deformation of the Slide rails gives the lowered areas. This eliminates the need for advantageously interventions in the slide rails, which is often desired is.

Die DE 693 20 376 T2 zeigt zwar eine Zweitakt-Kreuzkopfbrennkraftma schine mit den Gleitschienen zugeordneten Abstützungen, die mit Aus nehmungen versehen sind. Diese dienen jedoch lediglich zur Gewichtsre duzierung und nicht zur Bewerkstelligung einer gezielten Elastifizierung vorstehend erwähnter Art.DE 693 20 376 T2 shows a two-stroke crosshead internal combustion engine rail with the supports assigned to the slide rails, with Aus approvals are provided. However, these are only used for weight re reduction and not to achieve a targeted elasticization Art mentioned above.

Eine weitere zweckmäßige Maßnahme kann darin bestehen, dass die tra gende Gleitfläche der Gleitschienen jeweils als zusammenhängende Fläche ausgebildet ist und dass den Gleitschienen Sprühdüsen zuge ordnet sind, durch welche ihre Gleitfläche mit Schmierölstrahlen beauf schlagbar ist. Die Sprühdüsen machen die die gegenseitige Kontaktfläche zwischen Gleitschuh und Gleitschiene unterbrechenden Schmiernuten ent behrlich. Innerhalb des zwischen den Gleitflächen von Gleitschiene und Gleitschuh, d. h. im Bereich der Kontaktfläche sich ausbildenden Schmier films kann sich daher ein vergleichsweise hoher Druck aufbauen, so dass die gegenseitige Kontaktfläche reduziert werden kann, was sich ebenfalls vorteilhaft auf die Vermeidung von unnötigen Reibungsverlusten und Ver schleiß auswirkt.Another useful measure can be that the tra sliding surface of the slide rails as a continuous Surface is formed and that the slide rails spray nozzles are arranged, through which their sliding surface with lubricating oil jets is beatable. The spray nozzles make the mutual contact surface between the sliding shoe and slide rail interrupting lubrication grooves dispensable. Within the between the sliding surfaces of the slide rail and Sliding shoe, d. H. Lubricant developing in the area of the contact surface films can therefore build up a comparatively high pressure, so that the mutual contact area can be reduced, which is also advantageous to avoid unnecessary friction losses and ver wear affects.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.Further advantageous refinements and expedient further training of the overriding measures are in the remaining subclaims specified and from the example description below using the Drawing can be removed more closely.

In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen: In the drawing described below:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zweitakt-Großdiesel- Kreuzkopfmotors, Fig. 1 is a schematic representation of a two-stroke large diesel crosshead engine,

Fig. 2 eine vom Kreuzkopf her gesehene Ansicht der beim Abwärtshub belasteten Gleitschiene mit über ihrer Länge gleicher Breite und durch abgesenkte Bereiche begrenzter Gleitfläche, Fig. 2 is a view seen from the cross-head forth view of the loaded during the downward slide of the same width over its length and limited by depressed regions sliding surface,

Fig. 3 die beim Aufwärtshub belastete Gleitschiene mit über ihrer Länge gleicher Breite und durch abgesenkte Bereiche begrenz ter Gleitfläche, in Fig. 2 entsprechender Darstellung, Figure 3 shows the loaded guide rail on the upstroke corresponding with the same width over its length and depressed regions DELIMI ter sliding surface in Fig. 2 illustration.

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in Fig. 3, Fig. 4 shows a section along the line IV / IV in Fig. 3,

Fig. 5 ein weiteres Beispiel mit zur Bildung von abgesenkten Gleit schienenbereichen vorgesehenen Elastifizierungsausnehmun gen in der Gleitschienen-Abstützung und Fig. 5 shows another example with the formation of lowered slide rail areas provided Elastisierungsausnehmun gene in the slide rail support and

Fig. 6 eine vom Kreuzkopf her gesehene Ansicht einer Gleitschiene mit über der Höhe des Hubs des zugeordneten Gleitschuhs sich ändernder Breite. Fig. 6 is a view seen from the cross-head forth view of a guide rail with above the height of the stroke of the associated slide shoe varying width.

Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Zweitakt-Großdiesel-Kreuz kopfmotoren. Motoren dieser Art finden vielfach als Schiffsantriebe Ver wendung. Der grundsätzliche Aufbau und die Wirkungsweise derartiger Motoren sind an sich bekannt.The main field of application of the invention is two-stroke large diesel cross head engines. Motors of this type are often used as ship drives Ver turn. The basic structure and the mode of operation of such Motors are known per se.

Der der Fig. 1 zugrundeliegende Zweitakt-Großdiesel-Kreuzkopfmotor enthält mehrere, in Reihe hintereinander angeordnete Zylinder 1, die jeweils eine mit Lufteintrittsschlitzen versehene Laufbüchse 2 enthalten, in der ein zugeordneter Kolben 3 angeordnet ist. Dieser ist über eine koaxiale Kolbenstange 4 mit einem Kreuzkopf 5 verbunden, der gleich förmig mit dem Kolben 3 auf und abbewegt wird und über eine Pleuelstange 6 mit einer Kurbelwelle 7 verbunden ist. Diese befindet sich im Unterteil 8 des Motorgestells. Auf dem Unterteil 8 ist ein den Kreuzkopf 5 enthaltender Mittelbau 9 aufgenommen, auf dem die Zylinder 1 auf gesetzt sind. Die Kolbenstange 4 ist durch die nach oben weisende Wand des Mittelbaus 9 durchgeführt, die hierzu mit einer Durchführbüchse 10 versehen ist. Die vorstehend genannten Teile des Motorgestells werden durch in Fig. 1 lediglich durch ihre Mittellinien angedeutete Zuganker 23 zusammengehalten.The two-stroke large diesel crosshead engine on which FIG. 1 is based contains a plurality of cylinders 1 arranged in series one behind the other, each of which contains a liner 2 provided with air inlet slots, in which an associated piston 3 is arranged. This is connected via a coaxial piston rod 4 to a crosshead 5 , which is moved up and down uniformly with the piston 3 and is connected to a crankshaft 7 via a connecting rod 6 . This is located in the lower part 8 of the engine frame. On the lower part 8 is a cross head 5 containing middle 9 is included, on which the cylinders 1 are placed on. The piston rod 4 is passed through the upward-facing wall of the central structure 9 , which is provided with a bushing 10 for this purpose. The above-mentioned parts of the motor frame are held together by tie rods 23 indicated in FIG. 1 only by their center lines.

Der Kreuzkopf 5 besitzt zwei Paare von in Motorquerrichtung einander gegenüberliegenden Gleitschuhen 11, die an einer jeweils zugeordneten Gleitschiene 12 anliegen und durch diese geführt sind. Die Gleitschuhe 11 und die Gleitschienen 12 sind mit einander zugewandten Gleitflächen 13 bzw. 14 versehen. Der Mittelbau 9 des Motorgestells ist mit unterhalb der Zylinder 1 vorgesehenen durch Querwände 15 bzw. die hierzu parallelen Stirnwände des Motorgestells begrenzten Kammern für jeweils einen Kreuzkopf 5 versehen. Die Gleitschienen 12 sind an der jeweils benach barten Querwand 15 bzw. Stirnwand angebracht und durch seitliche Versteifungen 16 hieran abgestützt. Diese begrenzen zusammen mit der zugeordneten Gleitschiene 12 und der Querwand 15 bzw. Stirnwand jeweils einen im Querschnitt dreieckigen Kanal, durch den die oben erwähnten Zuganker 23 durchgeführt werden können. Die Gleitschienen 12 samt zugeordneter Versteifung 16 können sich über die ganze Höhe des Mittelbaus 9 erstrecken, was in Fig. 1 zur Vereinfachung der Darstellung jedoch nicht der Fall ist.The crosshead 5 has two pairs of opposing sliding shoes 11 in the transverse direction of the motor, which abut against an associated sliding rail 12 and are guided through it. The sliding shoes 11 and the sliding rails 12 are provided with mutually facing sliding surfaces 13 and 14 , respectively. The central structure 9 of the motor frame is provided with chambers, delimited below the cylinders 1 , by transverse walls 15 or the parallel end walls of the motor frame, each for a crosshead 5 . The slide rails 12 are attached to the respective adjacent transverse wall 15 or end wall and are supported thereon by lateral stiffeners 16 . Together with the associated slide rail 12 and the transverse wall 15 or end wall, these each delimit a triangular-shaped channel through which the tie rods 23 mentioned above can be passed. The slide rails 12 together with the associated stiffening 16 can extend over the entire height of the central structure 9 , but this is not the case in FIG. 1 to simplify the illustration.

Die Gleitflächen 13 der Gleitschuhe 11 und die Gleitflächen 14 der Gleit schienen 12 sind als glatte Flächen ohne Unterbrechung ausgebildet, die zur Erzielung guter Laufeigenschaften mit Schmieröl beaufschlagt werden. Die hierzu vorgesehene Schmiereinrichtung enthält mit Schmieröl beauf schlagbare Sprühdüsen 17, durch die auf die Gleitflächen 14 der Gleit schienen 12 gerichtete Sprühstrahlen 18 erzeugt werden. Die Sprühdüsen 17 sind im dargestellten Beispiel im Bereich des oberen Endes der Gleit schienen 12 angeordnet, hier an der nach oben weisenden Wand des Mittelbaus 9 angebracht. Zusätzlich oder alternativ hierzu können jeder Gleitschiene 12 auch mehrere, über ihre Höhe verteilte Sprühdüsen und/oder auf dem Kreuzkopf 5 angeordnete Sprühdüsen zugeordnet sein.The sliding surfaces 13 of the sliding shoes 11 and the sliding surfaces 14 of the slide rails 12 are formed as smooth surfaces without interruption, which are acted upon with lubricating oil to achieve good running properties. The provided lubrication device contains lubricating oil beatable spray nozzles 17 through which rails 12 directed on the sliding surfaces 14 of the sliding spray 18 are generated. The spray nozzles 17 are arranged in the example shown in the region of the upper end of the slide rails 12 , here attached to the upwardly facing wall of the central structure 9 . Additionally or alternatively, each slide rail 12 can also be assigned a plurality of spray nozzles distributed over its height and / or spray nozzles arranged on the crosshead 5 .

Die von der Pleuelstange 6 auf den Kreuzkopf 5 übertragenen Kräfte verlaufen außerhalb der Totpunkte schräg zur Kolben- bzw. Kreuzkopf achse. Die horizontale Komponente dieser Kräfte verläuft beim Abwärts hub gegenläufig zu ihrer Richtung beim Aufwärtshub. Der dem eine ab- und aufwärtsgerichte Hubbewegung ausführenden Kolben 3 folgende Kreuzkopf 5 wird dementsprechend hubweise alternierend mit den in Richtung der horizontalen Komponente der von der Pleuelstange 6 auf den Kreuzkopf 5 ausgeübten Kraft jeweils vorderen Gleitschuhen 11 an die diesen jeweils zugeordneten Gleitschienen 12 angepresst, während die gegenüberliegenden Gleitschuhe 11 und Gleitschienen 12 entlastet sind. Die Größe dieser Anpresskraft ändert sich im Verlauf jedes Hubs, da die Größe der horizontalen Komponente der von der Pleuelstange 6 auf den Kreuzkopf 5 ausgeübten Kraft von dem im vom Kolben 3 begrenzten Arbeitsraum wirksamen, über dem Hub sich ändernden Druck sowie von der Schrägstellung der Pleuelstange 6 und dementsprechend vom Kurbel winkel und damit von der Position des Kreuzkopfes 5 innerhalb seines Ab- bzw. Aufwärtshubs abhängig ist.The forces transmitted from the connecting rod 6 to the crosshead 5 extend obliquely to the piston or crosshead axis outside the dead centers. The horizontal component of these forces runs in the downward stroke in the opposite direction to their direction in the upward stroke. The crosshead 5 following the piston 3 , which executes a downward and upward lifting movement, is accordingly pressed alternately in strokes alternately with the front sliding shoes 11 in the direction of the horizontal component of the force exerted by the connecting rod 6 on the crosshead 5 , while the respective sliding rails 12 are pressed the opposite slide shoes 11 and slide rails 12 are relieved. The magnitude of this contact pressure changes over the course of each stroke, since the magnitude of the horizontal component of the force exerted by the connecting rod 6 on the crosshead 5 depends on the pressure which is effective in the working space delimited by the piston 3 and changes over the stroke and on the inclined position of the connecting rod 6 and accordingly from the crank angle and thus depends on the position of the crosshead 5 within its downward or upward stroke.

Die gegenseitige Kontaktfläche zwischen den Gleitschuhen 11 und den Gleitschienen 12 muss so groß sein, dass die zulässigen Pressungen nicht überschritten werden und sich ein Schmierfilm gewünschter Dicke ausbil den kann. Die dabei der Bewegung entgegenwirkenden, gegenseitigen Reibungskräfte zwischen den Gleitschuhen 11 und den Gleitschienen 12 sind ihrerseits abhängig von der Größe der gegenseitigen Kontaktfläche. Die Gleitfläche 13 der Gleitschuhe 11 ist durchgehend eben und unpro filiert und besitzt eine rechteckförmige Konfiguration mit der Höhe der Gleitschuhe 11 entsprechender Höhe und der Breite der Gleitschuhe 11 entsprechender Breite. Die maximale gegenseitige Kontaktfläche liegt vor, wenn die stets mit ihrer ganzen Länge auf der zugeordneten Gleitschiene 12 aufgenommenen Gleitschuhe 11 auch mit ihrer ganzen Breite tragend mit der Gleitfläche 14 der zugeordneten Gleitschiene 12 zusammenwirken. Die maximale Kontaktfläche ist ausgehend von der maximal zu erwar tenden Anpresskraft dimensioniert. Um dort, wo gegenüber der maxi malen Anpresskraft kleinere Anpresskräfte wirksam sind, eine Über dimensionierung der gegenseitigen Kontaktfläche zwischen den Gleit schuhen 11 und den zugeordneten Gleitschienen 12 zu vermeiden und damit den der Bewegung des Kreuzkopfes 5 entgegenwirkenden Wider stand und die hierdurch verursachten Leistungsverluste soweit wie möglich zu reduzieren, ist die Gleitfläche 14 der Gleitschienen 12 über der vom jeweils zugeordneten Gleitschuh 11 bei jedem Hub überstrichenen Höhe dem bei mit angepresstem Gleitschuh 11 ausgeführten Hub des Kreuzkopfes 5 entlang des vom Gleitschuh 11 überstrichenen Gleitschie nenbereichs zu erwartenden Verlauf der gegenseitigen Anpresskraft zwi schen Gleitschuh 11 und Gleitschiene 12 derart angepasst, dass ihre vom Gleitschuh 11 kontaktierte, tragende Fläche gleichförmig mit der sich ändernden Anpresskraft zu- und abnimmt.The mutual contact surface between the slide shoes 11 and the slide rails 12 must be so large that the permissible pressures are not exceeded and a lubricating film of the desired thickness can form. The mutual frictional forces counteracting the movement between the sliding shoes 11 and the sliding rails 12 are in turn dependent on the size of the mutual contact surface. The sliding surface 13 of the sliding shoes 11 is continuously flat and unpro filiert and has a rectangular configuration with the height of the sliding shoes 11 corresponding height and the width of the sliding shoes 11 corresponding width. The maximum mutual contact surface is present when the sliding shoes 11 , which are always received with their entire length on the associated slide rail 12 , also support the entire surface with the slide surface 14 of the assigned slide rail 12 . The maximum contact area is dimensioned based on the maximum contact pressure to be expected. In order to avoid over-dimensioning of the mutual contact surface between the sliding shoes 11 and the associated slide rails 12 , where the opposite of the movement of the crosshead 5 , and the resulting power losses as far as possible to reduce the sliding surface 14 of the slide rails 12 govern the swept by the respective associated sliding shoe 11 with each stroke height of the at running with press shoe 11 the stroke of the crosshead 5 along the swept by the sliding shoe 11 sliding chee nenbereichs expected course of the mutual contact pressure Zvi Sliding shoe 11 and sliding rail 12 are adapted in such a way that their supporting surface contacted by the sliding shoe 11 increases and decreases uniformly with the changing contact pressure.

Ein optimales Ergebnis ist dabei erreichbar, wenn die Gleitfläche 14 der Gleitschienen 12 so gestaltet ist, dass die Pressung zwischen der Gleit fläche 13 des Gleitschuhs 11 und der Gleitfläche 14 der zugeordneten Gleitschiene 12 während des mit angepresstem Gleitschuh 11 durchge führten Hubs des Kreuzkopfes 5 über der Länge der gegenseitigen Kon taktstrecke im Wesentlichen konstant ist, so dass auf der ganzen Strecke auch ein Schmierfilm vorbestimmter annähernd konstanter Dicke erreicht wird, was einen besonders geringen Bewegungswiderstand und einen besonders schonenden Betrieb gewährleistet. Diese Lehre lässt sich ein fach dadurch verwirklichen, dass sich, wie aus den Fig. 2 bis 6 ersichtlich ist, die tragende Breite der Gleitfläche 14 der Gleitschienen 12 über der Länge der vom Gleitschuh 11 überfahrenen Strecke S, gleich förmig mit dem über dieser Strecke zu erwartenden Verlauf der gegen seitigen Anpresskraft zwischen Gleitschuh 11 und Gleitschiene 12 ändert.An optimum result is achieved if the sliding surface 14 of the slide rails 12 is designed so that the pressure between the sliding surface 13 of the shoe 11 and the sliding surface 14 of the associated slide rail 12 via during the Runaway with press shoe 11 led stroke of the crosshead 5 the length of the mutual contact path is essentially constant, so that a lubricating film of predetermined approximately constant thickness is achieved over the entire distance, which ensures a particularly low movement resistance and particularly gentle operation. This teaching can be realized in a simple manner in that, as can be seen from FIGS. 2 to 6, the load-bearing width of the sliding surface 14 of the slide rails 12 over the length of the distance S run over by the slide shoe 11 is uniform with that over this distance expected course of the mutual contact force between the slide shoe 11 and slide rail 12 changes.

In Fig. 2 ist die Stellung des Gleitschuhs 11 im oberen und im unteren Totpunkt mit strichpunktierten Linien angedeutet. Der Abstand zwischen der Gleitschuhoberkante im oberen Totpunkt und der Gleitschuhunterkante im unteren Totpunkt entspricht der Länge der vorstehend erwähnten, vom Gleitschuh 11 bei jedem Hub überfahrenen Strecke S, die im Folgenden als Kontaktstrecke bezeichnet wird und der Länge eines Hubs des Kreuz kopfes 5 zuzüglich der Höhe des Gleitschuhs 11 entspricht.In Fig. 2, the position of the slide shoe 11 in the top and bottom dead center is indicated by dash-dotted lines. The distance between the top edge of the sliding block at the top dead center and the bottom edge of the sliding block at the bottom dead center corresponds to the length of the above-mentioned distance S traveled by the sliding shoe 11 at each stroke, which is referred to below as the contact distance, and the length of a stroke of the crosshead 5 plus the height of the sliding shoe 11 corresponds.

Bei der den Fig. 2 und 3 zugrundeliegenden Ausführung besitzt die Gleitschiene 12 auf ihrer ganzen Länge eine gleiche Breite b. Es ergeben sich dementsprechend parallele Seitenflanken der Gleitschiene 12, die im Bereich einer Seitenflanke an der benachbarten Querwand 15 des Motor gestells befestigt ist und die im Bereich ihrer anderen Seitenflanke an der Versteifung 16 abgestützt ist. Die Gleitfläche 14 der Gleitschiene 12 reicht auf der der Querwand 15 zugewandten Seite bis zum querwandparallelen Rand der Gleitschiene 12. Der gegenüberliegende Rand 20 der Gleitfläche 14 verläuft nicht parallel zur Querwand 15, sondern ist als Kurve aus gebildet, die entsprechend einer Funktion der vom angepressten Gleit schuh 11 ausgeübten Anpresskraft über der Position des Gleitschuhs 11 entlang der Kontaktstrecke S verläuft. Die wirksame Breite der Gleitfläche 14 variiert dementsprechend über der Kontaktstrecke S, wobei die maximale Breite der oben erwähnten Breite b der Gleitschiene 12 ent spricht. Die Breite der Gleitschuhe 11 entspricht ebenfalls der Breite b. Die Gleitfläche 14 ist hier durch gegenüber ihrer Oberseite abgesenkte Bereiche 21 begrenzt.In the underlying FIGS. 2 and 3, the slide 12 has b over its entire length an equal width. Accordingly, there are parallel side flanks of the slide rail 12 which is fixed in the region of a side flank to the adjacent transverse wall 15 of the motor and which is supported in the region of its other side flank on the stiffener 16 . The sliding surface 14 of the slide rail 12 extends on the side facing the transverse wall 15 to the edge of the slide rail 12 parallel to the transverse wall. The opposite edge 20 of the sliding surface 14 does not run parallel to the transverse wall 15 , but is formed as a curve which, according to a function of the contact pressure exerted by the pressed-on sliding shoe 11 , extends over the position of the sliding shoe 11 along the contact path S. The effective width of the sliding surface 14 varies accordingly over the contact distance S, the maximum width of the above-mentioned width b of the slide rail 12 speaks ent. The width of the sliding shoes 11 also corresponds to the width b. The sliding surface 14 is delimited here by areas 21 which are lowered relative to its upper side.

Diese können durch Materialabtragung beispielsweise durch Fräsen oder Erodieren oder dergleichen oder durch spanlose Umformung, beispiels weise durch Pressen, hergestellt werden. Die Absenkung mit der Tiefe t ist aus Fig. 4 anschaulich erkennbar. Die Tiefe t der Absenkung ist so, dass der mit seiner Gleitfläche 13 auf der Gleitfläche 14 der Gleitschiene 12 anliegende Gleitschuh mit den abgesenkten Bereichen 21 nicht in Berührung kommt. Eine Absenktiefe von 1 mm ist dabei völlig ausrei chend. Der Übergang zwischen den abgesenkten Bereichen 21 und der nicht abgesenkten Gleitfläche 14 ist zweckmäßig abgerundet, was die Kantenbereiche entlastet.These can be produced by removing material, for example by milling or eroding or the like, or by non-cutting shaping, for example by pressing. The lowering with the depth t can be clearly seen from FIG. 4. The depth t of the lowering is such that the sliding shoe 13 with its sliding surface 13 on the sliding surface 14 of the sliding rail 12 does not come into contact with the lowered regions 21 . A lowering depth of 1 mm is completely sufficient. The transition between the lowered areas 21 and the non-lowered sliding surface 14 is appropriately rounded, which relieves the edge areas.

Die zur Bildung der den kurvenförmigen Rand 20 aufweisenden Gleit fläche 14 erforderliche Bearbeitung in Form eines Fräsvorgangs, Erodier vorgangs oder Pressvorgangs oder dergleichen kann bei neuen oder bereits gebrauchten Gleitschienen ausgeführt werden. Es ist daher in vorteil hafter Weise auch möglich, die Gleitschienen bereits vorhandener Kreuz kopfmotoren mit den erfindungsgemäß gestalteten Gleitflächen zu ver sehen.The required to form the curved edge 20 having sliding surface 14 processing in the form of a milling process, eroding process or pressing process or the like can be carried out with new or already used slide rails. It is therefore advantageously possible to see the slide rails of existing cross-head motors with the slide surfaces designed according to the invention.

Die der Fig. 2 zugrundeliegende Gleitschiene 12 ist beim Abwärtshub belastet. Beim Abwärtshub tritt in der Nähe des oberen Totpunkts die größte Anpresskraft auf. Diese lässt anschließend nach und erreicht gegen Ende des oberen Drittels der Kontaktstrecke S ein Minimum. Anschlie ßend steigt die Kraft nochmals an, ohne jedoch den hohen Wert des oberen Bereichs zu erreichen, und fällt dann gegen Ende der Kontakt strecke S wieder auf einen unteren Wert ab, der in etwa dem Wert des ge nannten Minimums entspricht. In derselben Weise verläuft der die Breite der Gleitfläche 14 begrenzende Rand 20, d. h. nimmt die Breite der Gleit fläche 14 entlang der Kontaktstrecke S zu und ab, wobei die maximale Breite der oben erwähnten Breite b entspricht.The slide rail 12 on which FIG. 2 is based is loaded during the downward stroke. The greatest contact pressure occurs in the downward stroke near top dead center. This then subsides and reaches a minimum towards the end of the upper third of the contact distance S. The force then rises again without, however, reaching the high value of the upper range, and then drops towards the end of the contact distance S again to a lower value which corresponds approximately to the value of the minimum mentioned. In the same way, the width 20 of the sliding surface 14 defines the edge 20 , ie the width of the sliding surface 14 increases and decreases along the contact path S, the maximum width corresponding to the width b mentioned above.

Die der Fig. 3 zugrundeliegende Gleitschiene 12 ist beim Aufwärtshub belastet. Die vom zugeordneten Gleitschuh 11 übertragene Anpresskraft erreicht hier in der Nähe des unteren Totpunkts ein vergleichsweise lange sich hinziehendes Maximum, fällt dann auf einen etwa am unteren Ende des oberen Drittels der Kontaktstrecke S liegenden Minimalwert ab und steigt dann nochmals auf ein in der Nähe des oberen Totpunkts liegendes Maximum an. In derselben Weise verläuft der die wirksame Breite der Gleitfläche 14 begrenzende Rand 20, d. h. nimmt die Breite der Gleitfläche entlang der Kontaktstrecke S ab und zu, wobei die maximale Breite wiederum der oben erwähnten Breite b der Gleitschiene entspricht.The slide rail 12 on which FIG. 3 is based is loaded during the upward stroke. The contact pressure transmitted by the associated slide shoe 11 reaches a comparatively long, drawn maximum near the bottom dead center, then drops to a minimum value approximately at the lower end of the upper third of the contact distance S and then rises again to a level near the top Maximum at the dead center. The edge 20 delimiting the effective width of the sliding surface 14 runs in the same way, ie the width of the sliding surface along the contact path S increases and increases from time to time, the maximum width again corresponding to the width b of the slide rail mentioned above.

Der gegenüber den abgesenkten Bereichen 21 erhabene, als Gleitfläche 14 fungierende Bereich bildet in beiden Fällen eine zusammenhängende Fläche, die einerseits entlang einer geraden Kante an der Querwand 15 endet und andererseits durch den kurvenförmigen Rand 20 begrenzt ist. Da keine Unterbrechung der Gleitfläche 14 über ihrer Länge vorhanden ist, kann sich innerhalb des im Spalt zwischen der Gleitfläche 14 der Gleitschiene 12 und der Gleitfläche 13 des zugeordneten Gleitschuhs 11 sich ausbildenden Schmierfilms über der Höhe des Gleitschuhs 11 ein vergleichsweise hoher Druck ausbilden, so dass zur Erzielung einer vorge gebenen Pressung bereits eine vergleichsweise kleine Höhe des Gleitschuhs 11 genügt. In Verbindung mit der oben beschriebenen, über der Kontaktstrecke S variablen Breite der Gleitfläche 14 ergibt sich so eine Minimierung der einer Bewegung des Gleitschuhs 11 entgegenwirkenden Reibungskräfte sowie eine Minimierung des zu erwartenden Verschleißes und damit eine Steigerung des Wirkungsgrads der Maschine und der Lebensdauer.The area which functions as a sliding surface 14 and which is raised compared to the lowered areas 21 forms a coherent area in both cases, which on the one hand ends along a straight edge on the transverse wall 15 and on the other hand is delimited by the curved edge 20 . Since no interruption of the sliding surface 14 is provided over its length, may be the forming lubricating film a comparatively high pressure forming within the gap between the sliding surface 14 of the slide rail 12 and the sliding surface 13 of the associated sliding shoe 11 over the height of the shoe 11 so that a comparatively small height of the sliding shoe 11 is sufficient to achieve a predetermined pressure. In conjunction with the above-described width of the sliding surface 14 , which is variable over the contact distance S, this results in a minimization of the frictional forces counteracting a movement of the sliding shoe 11 and a minimization of the wear to be expected and thus an increase in the efficiency of the machine and the service life.

Eine andere Möglichkeit zur Bildung der abgesenkten Bereiche 21 zeigt Fig. 5. Dabei ist die den Gleitschienen 12 jeweils zugeordnete Abstüt zung in Form der eingangs erwähnten Versteifungen 16 zur Ermöglichung einer gezielten Deformation der Gleitschienen 12 unter der Wirkung der Zuganker 23 mit geeigneten Ausnehmungen 24 versehen. Diese bilden praktisch eine Art Schwächung der Versteifungen 16. Die Gleitschienen 12, die sich hier über die ganze Höhe des Mittelbaus 9 des Motorgestells erstrecken, werden durch die Zuganker 23 auf Druck beansprucht. Dort wo die zugeordnete Versteifung 16 eine Ausnehmung 24 aufweist, die eine gewisse Elastifizierung bewirkt, kann die Gleitschiene 12 bei entsprechen der Belastung durch den benachbarten Zuganker 23 quer zur Längsrich tung nachgeben. Wo keine derartige Ausnehmung 24 vorgesehen oder die die Versteifung 16 bildende Schiene zusätzlich ausgesteift ist, kann die Gleitschiene 12 weniger oder nicht nachgeben. Auf diese Weise lässt sich gleitflächenseitig das gewünschte Tragprofil erreichen.Another possibility for the formation of the lowered areas 21 is shown in FIG. 5. In this case, the support assigned to the slide rails 12 is provided in the form of the stiffeners 16 mentioned at the outset in order to enable targeted deformation of the slide rails 12 under the action of the tie rods 23 with suitable recesses 24 , These practically form a kind of weakening of the stiffeners 16 . The slide rails 12 , which here extend over the entire height of the central structure 9 of the motor frame, are subjected to pressure by the tie rods 23 . Where the associated stiffener 16 has a recess 24 , which causes a certain elasticization, the slide rail 12 can give way transversely to the longitudinal direction by corresponding load from the adjacent tie rod 23 . Where no such recess 24 is provided or the rail forming the stiffening 16 is additionally stiffened, the slide rail 12 can yield less or not. In this way, the desired support profile can be achieved on the sliding surface side.

Zur Erzielung der gewünschten Elastizität der Versteifungen 16 kann die Konfiguration der Ausnehmungen 24, d. h. deren Länge und/oder Breite, variiert werden. Dies ist in Fig. 5 verwirklicht, wobei die in der rechts gezeichneten Versteifung 16 vorgesehenen Ausnehmungen 24 eine tra gende Gleitfläche 14 und abgesenkte Bereiche 21 wie in Fig. 2 und die in der linken Versteifung 16 vorgesehenen Ausnehmungen 24 eine tragende Gleitfläche 14 und abgesenkte Bereiche 21 wie in Fig. 3 ergeben. Es wäre aber auch denkbar, einen gleichen oder ähnlichen Effekt durch eine Variation der Häufigkeit gleicher Ausnehmungen zu erreichen. Auch die Tiefe der Ausnehmungen 24 kann variiert werden. Diese können als durchgehende oder nichtdurchgehende Ausnehmungen ausgebildet sein. In jedem Fall sind die Ausnehmungen 24 so auszubilden und anzuordnen, dass die hierdurch ermöglichte Deformation der Gleitschienen 12 zu dem gewünschten Tragprofil führt.To achieve the desired elasticity of the stiffeners 16 , the configuration of the recesses 24 , ie their length and / or width, can be varied. This is realized in Fig. 5, wherein the recesses 24 provided in the stiffener 16 shown on the right a tra sliding surface 14 and lowered areas 21 as in Fig. 2 and the recesses 24 provided in the left stiffener 16 a supporting sliding surface 14 and lowered areas 21 as shown in Fig. 3. However, it would also be conceivable to achieve the same or a similar effect by varying the frequency of the same recesses. The depth of the recesses 24 can also be varied. These can be designed as continuous or non-continuous recesses. In any case, the recesses 24 are to be designed and arranged in such a way that the deformation of the slide rails 12 that this enables leads to the desired support profile.

Die Ausnehmungen 24 oben erwähnter Art können alternativ oder zusätz lich zu den Maßnahmen gemäß Fig. 2-4 vorgesehen sein, wie in Fig. 4 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist.The recesses 24 of the type mentioned above can be provided as an alternative or in addition to the measures according to FIGS . 2-4, as indicated by broken lines in FIG. 4.

Selbstverständlich ist es aber auch möglich, die nicht als Gleitfläche benö tigten Bereiche der Gleitschiene 12 nicht nur abzusenken, sondern ganz zu entfernen. Eine derartige Ausführung liegt der Fig. 6 zugrunde. Hier bei besitzen die Gleitschienen 12 daher entlang der Kontaktstrecke S eine variable Breite, wobei die Breite der Gleitfläche 14 über der Strecke S der dortigen Breite der Gleitschiene 12 selbst entspricht. Der die Gleitfläche 14 auf der der Querwand 15, an der die Gleitschiene 12 befestigt ist, gegenüberliegenden Seite begrenzende Rand 20 kann durch einen Schneid- oder Brennvorgang hergestellt werden. Auch hier kann es zur Erzielung eines schonenden Betriebs zweckmäßig sein, im Bereich des Rands 20 eine Abrundung vorzusehen. Die über die Enden der Kontaktstrecke S hinausreichenden Endbereiche der Gleitschienen 12 können dabei jeweils eine konstante Breite mit der am zugeordneten Ende der Kontaktstrecke S vorhandenen Breite aufweisen. Durch den bei der Ausführung gemäß Fig. 6 vorgesehenen, randseitigen Ausschnitt 22 ergibt sich eine gewisse Schwächung der Gleitschiene 12. Diese benötigt daher eine etwas größere Dicke als die den Fig. 2 und 3 zugrunde liegende Gleitschienenausführung.Of course, it is also possible not only to lower the areas of the slide rail 12 which are not required as a sliding surface, but to remove them entirely. Such an embodiment is based on FIG. 6. Here, the slide rails 12 therefore have a variable width along the contact path S, the width of the slide surface 14 over the distance S corresponding to the width of the slide rail 12 itself there. The edge 20 delimiting the sliding surface 14 on the side opposite the transverse wall 15 to which the slide rail 12 is fastened can be produced by a cutting or firing process. Here, too, it may be expedient to provide a rounding in the region of the edge 20 in order to achieve gentle operation. The end regions of the slide rails 12 which extend beyond the ends of the contact path S can each have a constant width with the width present at the associated end of the contact path S. The edge cutout 22 provided in the embodiment according to FIG. 6 results in a certain weakening of the slide rail 12 . This therefore requires a somewhat greater thickness than the slide rail design on which FIGS. 2 and 3 are based.

In den Fig. 2, 3 und 6 folgt der Rand 20 exakt einer dem zu erwarten den Kraftverlauf entsprechenden Kurve über der Kontaktstrecke S. Zur Erleichterung der Herstellung wäre es aber auch denkbar, einen an die genannte Kurve angenäherten Verlauf vorzusehen, wie in Fig. 6 durch die mit unterbrochenen Linien angedeutete Rand 20 angedeutet ist.In Figs. 2, 3 and 6, the edge 20 follows exactly one to expect the force profile curve corresponding to the contact distance S. For ease of manufacture, but it would also be conceivable to provide an approximate to the said curve, as shown in Fig. 6 is indicated by the edge 20 indicated by broken lines.

Claims

1. crosshead engine, in particular two-stroke large diesel crosshead engine, with at least one in an assigned cylinder ( 1 ) angeord Neten piston ( 3 ) which is connected via a piston rod ( 4 ) with a cross head ( 5 ), which is connected via a connecting rod ( 6 ) cooperates with a crankshaft ( 7 ) and which is provided with lateral sliding shoes ( 11 ), to which sliding rails ( 12 ) extending parallel to the direction of movement of the piston ( 3 ) are assigned, the upward and downward lifting movement of the piston ( 3 ) The following crosshead ( 5 ) is pressed alternately with a pair of its pair of sliding shoes ( 11 ) opposite each other to the respective sliding rails ( 12 ), while the other side is relieved, characterized in that the sliding surface ( 14 ) of the sliding rails ( 12 ) over its length (S) the expected stroke of the crosshead ( 5 ) over the length (S) when the slide shoe ( 11 ) is pressed on the mutual contact pressure between the slide shoe ( 11 ) and the slide rail ( 12 ) is adapted in such a way that its supporting surface contacted by the slide shoe ( 11 ) increases and decreases with the contact pressure.

2. Crosshead motor according to claim 1, characterized in that the sliding surface ( 14 ) of the slide rails ( 12 ) is designed such that the pressure between the slide shoe ( 11 ) and slide rail ( 12 ) when the slide shoe is pressed over the length of the slide surface ( 14 ) is essentially constant.

3. crosshead motor according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting width of the sliding surface ( 14 ) of the slide rails ( 12 ) over its length uniformly with the over the length of the stroke of the crosshead ( 5 ) expected course of the contact pressure between the slide rail ( 12 ) and assigned slide shoe ( 11 ) changes hubs.

4. Crosshead motor according to claim 3, characterized in that the sliding surface ( 14 ) of the slide rails ( 12 ) each has a straight lateral boundary and a changing boundary with lateral boundary ( 20 , 20 ').

5. Crosshead motor according to claim 4, characterized in that the slide rails ( 12 ) are received in the region of a longitudinal side on a transverse wall ( 15 ) of the motor frame and that the lateral boundary ( 20 , 20 ) of the sliding surface which has a changing course ( 14 ) facing away from the wall ( 15 ) receiving the assigned slide rail ( 12 ).

6. crosshead motor according to claim 4 or 5, characterized in that the slide rails ( 12 ) each have a straight lateral limitation and a changing course having lateral boundary.

7. Crosshead motor according to claim 4 or 5, characterized in that the slide rails ( 12 ) in the area of the associated slide shoe ( 11 ) facing side at least one raised area designed as a slide surface ( 14 ) and a lowered, non-load-bearing area ( 21 ) exhibit.

8. Crosshead motor according to claim 7, characterized in that the transition between the sliding surface ( 14 ) and the lowered, non-load-bearing area ( 21 ) is rounded.

9. crosshead motor according to claim 7 or 8, characterized in that the lowering of the non-load-bearing, lowered region ( 21 ) relative to the sliding surface ( 14 ) is approximately 1 mm.

10. crosshead motor according to one of claims 7-9, characterized in that the slide rails ( 12 ) supports ( 16 ) are assigned, which are provided with such arranged and / or designed weakening areas that the by the action of the tie rod ( 23 ) caused deformation of the slide rails ( 12 ) lowered area ( 21 ).

11. Crosshead motor according to claim 10, characterized in that the weakened areas are designed as recesses ( 24 ).

12. Crosshead motor according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding surface ( 14 ) is designed as a coherent surface and that the sliding rails ( 12 ) are assigned spray nozzles ( 17 ) through which their sliding surface ( 14 ) with lubricating oil jets ( 18 ) can be acted upon.