DE3609019C1 - Method for the production of the hub hole of a trunk piston, particularly for internal combustion engines - Google Patents

Method for the production of the hub hole of a trunk piston, particularly for internal combustion engines

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DE3609019C1
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    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00Pistons

Abstract

To avoid hub cracks, pocket-like recesses (3) are formed in the hub holes (1) of a trunk piston, starting from the inside of the piston (the said piston being intended, in particular, for internal combustion engines). In the case of pistons in which the connecting rod is passed through the hubs of the piston in the direction of the longitudinal axis of the crankshaft, lubricating oil is also introduced into these pockets (3) from the small end of the connecting rod. In order to be able to guide this lubricating oil as far as the radially outer end of the hub hole (1) with as little as possible reduction in the area of the hub hole, even where the pockets formed in the hub hole (1) are self-contained, a change in the position of a milling tool machining the pockets (3) during the process of machining is used to form a groove (4) adjoining the pockets (3), this groove leading radially outwards and serving as an oil duct. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung der Nabenbohrung eines Tauchkolbens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a method for manufacturing the hub bore of a plunger according to the preamble of Claim.

Bei der Lagerung eines Kolbenbolzens in der Nabenboh­ rung eines Leichtmetallkolbens sind bei hochbelaste­ ten Motoren besondere Maßnahmen zu ergreifen, um die Ausbildung von Rissen in der Nabenbohrung im Motorbe­ trieb zu vermeiden. Nabenrisse treten in der Regel im Zenitbereich der Nabenbohrung auf. Hauptursache für diese Nabenrisse sind Zug-Umfangsspannungen in diesem Bereich der Nabenbohrung, die bei im Motorbetrieb be­ lastetem Kolben durch Durchbiegung und Ovalisierung des Kolbenbolzens entstehen. Zur Neutralisierung die­ ser beiden als Hauptursache für die Nabenrisse ange­ sehenen Störfaktoren wurde im Stand der Technik u. a. vorgeschlagen, in dem zum Kolbeninneren liegenden Be­ reich der Nabenbohrungen, in dem die Nabenrisse zu­ erst auftreten, zwischen Nabenbohrung und Kolbenbol­ zen einen sich im Lastzustand verringernden Spalt vorzusehen. Dieser Spalt kann durch Aufweitung der Nabenbohrung in diesem Bereich oder durch eine in diesem Bereich vorgesehene Einschnürung im Kolbenbol­ zen oder durch Summierung dieser beiden Maßnahmen er­ reicht werden.When storing a piston pin in the hub bore Light alloy pistons are subject to high loads special motors to take the Formation of cracks in the hub bore in the engine to avoid urge. Hub cracks usually occur in the Zenith area of the hub bore. Main cause of these hub cracks are tensile circumferential stresses in this Area of the hub bore, which be loaded piston due to deflection and ovalization of the piston pin. To neutralize the both of them as the main cause of the hub cracks seen disruptive factors in the prior art u. a. proposed in the Be lying to the inside of the piston range of hub bores where the hub cracks too only occur between the hub bore and the piston pin zen a gap that diminishes under load to provide. This gap can be widened by Hub bore in this area or through an in constriction provided in this area in the piston pin  zen or by adding these two measures together be enough.

Im einzelnen sind diese Maßnahmen z. B. in der US-PS 23 87 634 und der DE-AS 26 15 212 beschrieben.In detail, these measures are e.g. B. in the US-PS 23 87 634 and DE-AS 26 15 212 described.

Andere Maßnahmen bestehen darin, der Bolzennabe von vornherein eine derartige Ovalform zu geben, daß die­ se der sich im Motorbetrieb einstellenden Ovalform des Kolbenbolzens angepaßt ist. Zur Berücksichtigung der Ovalverformung des Kolbenbolzens und der Last wurden darüberhinaus auch sogenannte Taschen in den Seitenwandungen der Nabenbohrungen vorgesehen. Derar­ tige Maßnahmen sind z. B. bekannt aus DE-AS 21 52 462, DE-OS 22 03 847 und US-PS 29 90 226.Other measures consist of the pin boss of to give in advance such an oval shape that the the oval shape that occurs during engine operation the piston pin is adjusted. To consider the oval deformation of the piston pin and the load so-called pockets in the Side walls of the hub holes provided. Derar term measures are e.g. B. known from DE-AS 21 52 462, DE-OS 22 03 847 and US-PS 29 90 226.

In bestimmten Fällen haben sich vom Kolbeninneren in die Nabenbohrungen verlaufende nur eine Teillänge der Nabenbohrung erfassende taschenartige Ausnehmungen, wie sie z. B. in US-PS 33 57 318 beschrieben sind, als wirksam erwiesen. Derart geformte taschenartige Aus­ nehmungen werden daher auch bei Kolben vorgesehen, bei denen, wie in DE-OS 32 17 595 beschrieben, durch das Pleuel geführtes Öl von dem Pleuelkopf aus in den durch die taschenartigen Ausnehmungen gebildeten Spalt zwischen Kolbenbolzen und Nabenbohrung einge­ führt wird. Bei diesen Kolben liegt der obere Pleuel­ kopf mit seinen planen Seitenflächen vorzugsweise an den Naben des Kolbens an, wodurch das Pleuel in Rich­ tung zur Kurbelwellen-Längsachse durch den Kolben ge­ führt werden kann.
In certain cases have from the inside of the piston extending into the hub bores only a part of the length of the hub bore pocket-like recesses, as z. In certain cases have from the inside of the piston extending into the hub bores only a part of the length of the hub bore pocket-like recesses, as z. B. are described in US-PS 33 57 318, proven to be effective. B. are described in US-PS 33 57 318, proven to be effective. Such shaped pocket-like recesses are therefore also provided for pistons, in which, as described in DE-OS 32 17 595, oil led by the connecting rod from the connecting rod head into the gap formed by the pocket-like recesses between the piston pin and the hub bore is inserted. Such shaped pocket-like recesses are therefore also provided for pistons, in which, as described in DE-OS 32 17 595, oil led by the connecting rod from the connecting rod head into the gap formed by the pocket-like recesses between the piston pin and the hub bore is inserted. In these pistons, the upper connecting rod head lies with its flat side surfaces preferably on the hubs of the piston, whereby the connecting rod can be guided in the direction of the crankshaft longitudinal axis by the piston. In these pistons, the upper connecting rod head lies with its flat side surfaces preferably on the hubs of the piston, whereby the connecting rod can be guided in the direction of the crankshaft longitudinal axis by the piston.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, bei Kolben, bei denen die in der Nabenbohrung jeweils vorgesehenen radial im Inneren des Kolbens beginnenden taschenartigen Ausnehmungen nicht über die gesamte Bohrungslänge verlaufen, einen bis nach radial außen durchgehenden Strömungsweg für das in die Taschen eingebrachte Öl zu schaffen. Dabei soll dies auf eine Weise geschehen, in der einerseits die Tragfläche der Bohrung möglichst wenig verringert wird und bei der andererseits eine einfache Herstellung erreichbar ist.Proceeding from this, the object of the invention reasons, for pistons, in which those in the hub bore each provided radially inside the piston beginning pocket-like recesses do not have the entire length of the hole is one to after radially continuous flow path for the in to create the bags brought in oil. In doing so this is done in such a way that on the one hand the Wing area of the bore is reduced as little as possible and on the other hand, simple manufacture is achievable.

Dieses Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dar gestellt. Es zeigt This embodiment is shown in the drawing posed. It shows

Fig. 1 den Längsschnitt einer Kolbenhälfte, Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a piston half,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Kolben nach Linie II-II. Fig. 2 shows a section through the piston along line II-II.

In der Nabenbohrung 1 des Kolbens 2 ist eine vom Kol­ beninneren ausgehende taschenartige Ausnehmung 3 ein­ geformt. Die taschenartige Ausnehmung 3 erstreckt sich in Richtung der Nabenbohrungsachse etwa bis 65% der sich vom Kolbeninneren bis zur Bolzensicherungs­ nut 5 erstreckenden Länge der Nabenbohrung 1. Bei ei­ nem Nabenbohrungsdurchmesser von etwa 26 mm beträgt am kolbeninnenseitigen Ende der Nabenbohrung die ma­ ximale radiale Tiefe der taschenartigen Ausnehmung 3 etwa 0,8 mm. An dem in Richtung der Nabenbohrungsach­ se auslaufenden Ende der taschenartigen Ausnehmung geht diese in die im übrigen Bereich vorhandene Ober­ fläche der Nabenbohrung über. Die Verbindung zwischen der taschenartigen Ausnehmung 3 und dem kolbenaußen­ seitigen Ende der Nabenbohrung bildet eine in Naben­ bohrungslängsachse verlaufende Nut 4. Bei einem Kol­ ben mit dem genannten Nabenbohrungsdurchmesser be­ trägt die in Umfangsrichtung der Nabenbohrung verlau­ fende Breite der Nut etwa 6-8 mm. Die radiale Tiefe der Nut mißt an der tiefsten Stelle etwa 0,3 mm. Die Nut 4 läuft über die Bolzensicherungsnut 5 hinaus. Um den Öldurchfluß durch den in die Bolzensicherungsnut einzufügenden Sicherungsring nicht zu stark zu hem­ men, ist es möglich, die Nut 4 im Bereich der Bolzen­ sicherungsnut 5 radial über die übrige Tiefe hinaus zu vergrößern, damit das in der Nut 4 befindliche Öl möglichst ungehindert an dem Bolzensicherungsspreng­ ring 7 vorbeiströmen kann.In the hub bore 1 of the piston 2 , a pocket-like recess 3 extending from the inside of the piston is formed. The pocket-like recess 3 extends in the direction of the hub bore axis approximately to 65% of the length of the hub bore 1 extending from the interior of the piston to the bolt securing groove 5 . With a hub bore diameter of approximately 26 mm, the maximum radial depth of the pocket-like recess 3 on the inside of the piston of the hub bore is approximately 0.8 mm. At the end of the pocket-like recess that runs out in the direction of the hub bore axis, it merges into the upper surface of the hub bore that is present in the remaining area. The connection between the pocket-like recess 3 and the piston-side end of the hub bore forms a groove 4 running in the longitudinal axis of the bore bore. In a Kol ben with the hub bore diameter mentioned be in the circumferential direction of the hub bore duri fende width of the groove about 6-8 mm. The radial depth of the groove measures about 0.3 mm at the deepest point. The groove 4 extends beyond the bolt securing groove 5 . In order not to excessively men to the oil flow through the locking ring to be inserted into the bolt securing groove, it is possible to enlarge the groove 4 in the area of the bolt securing groove 5 radially beyond the remaining depth, so that the oil in the groove 4 is as unimpeded as possible the bolt securing detonating ring 7 can flow past.

Die taschenartige Ausnehmung 3 und die sich daran an­ schließende Nut 4 werden wie folgt in die Nabenboh­ rung 1 eingearbeitet.The pocket-like recess 3 and the groove 4 closing on it are incorporated into the hub bore 1 as follows.

Ein Fräser mit zylindrischer Oberfläche wird zunächst mit gegenüber der Nabenbohrung geneigter Achse zur Einarbeitung der Ausnehmung 3 an die Innenkante der Nabenbohrung 1 angesetzt. Sobald die taschenartige Ausnehmung 3 ihre an der Innenkante der Nabenbohrung gewünschte radiale Tiefe erhalten hat, wird ohne Un­ terbrechung des Fräsens die Fräserachse in Richtung auf eine zur Nabenbohrungsachse parallele Lage ge­ schwenkt und der Fräser sodann parallel zur Nabenboh­ rungsachse soweit verfahren, bis die Nut 4 über die gesamte Nabenbohrungslänge eingearbeitet ist. Selbst­ verständlich können die Bearbeitungsschritte auch um­ gekehrt werden, so daß zunächst die Nut 4 und erst im Anschluß daran die taschenartige Ausnehmung 3 bear­ beitet wird.A milling cutter with a cylindrical surface is first attached to the inner edge of the hub bore 1 with an axis inclined with respect to the hub bore in order to incorporate the recess 3 . As soon as the pocket-like recess 3 has received its desired radial depth on the inner edge of the hub bore, the milling cutter axis is pivoted in the direction of a position parallel to the hub bore axis without interrupting the milling and the milling cutter then moves parallel to the hub bore axis until the groove 4 is incorporated over the entire length of the hub bore. Of course, the processing steps can also be reversed so that first the groove 4 and only then the pocket-like recess 3 is processed bear.

Claims (1)

1. Verfahren zur Herstellung der Nabenbohrung eines Tauchkolbens, insbesondere für Verbrennungsmotoren, zur Aufnahme des das Pleuel mit dem Kolben verbinden­ den Kolbenbolzens mit innerhalb der Nabenbohrungen mindestens einer vom zur Kolbenlängsachse nächstgele­ genen Ende der Nabenbohrung bis etwa 2/3 der sich bis zur Sicherungsnut der Nabenbohrung erstreckenden Län­ ge in diese hineinragenden taschenartigen Ausnehmung, dadurch gekennzeichnet, daß eine in dem von der taschenartigen Ausnehmung (3) nicht erfaßten Längsbereich der Nabenbohrung (1) die­ se Ausnehmung mit dem zur Kolbenlängsachse radial au­ ßen liegenden Ende der Nabenbohrung (1) verbindende Nut (14), die in ihrer Breitenerstreckung lediglich eine Teillänge des von der taschenartigen Ausnehmung (3) in der Nabenbohrungsinnenfläche ausgebildeten und in Nabenbohrungsumfangsrichtung weisenden Begrenzungs­ randes (6) einnimmt, wobei die Nabenbohrungsoberflä­ che innerhalb der taschenartigen Ausnehmung (3) im wesentlichen Teil der Mantelfläche eines in der Na­ benbohrungsachse mit der Spitze zum äußeren Nabenboh­ rungsende liegenden Kegels ist, mit ein- und demglei­ chen Fräswerkzeug durch lediglich ein Verändern der Lage der Achse des Fräswerkzeuges erzeugt wird, wobei die Lageänderung während des Fräsens erfolgt.1. A process for the preparation of the hub bore of a plunger, in particular for internal combustion engines, for receiving the connecting rod with the piston to connect the piston pin with within the pin bores at least one genes from nächstgele to the piston longitudinal axis of the end of the hub bore to about 2/3 of up to the securing groove of the Length of the hub bore extending into this pocket-like recess, characterized in that one in the longitudinal region of the hub bore ( 1 ) not covered by the pocket-like recess ( 3 ) connects the recess with the end of the hub bore ( 1 ) lying radially outside to the longitudinal axis of the piston Groove ( 14 ) which, in its width extent, only occupies a partial length of the boundary edge ( 6 ) formed by the pocket-like recess ( 3 ) in the inner surface of the hub bore and pointing in the direction of the inner bore bore circumference, the surface of the hub bore essentially within the pocket-like recess ( 3 ) Part of the lateral surface of a cone lying in the hub bore axis with the tip to the outer hub bore end is generated with one and the same chen milling tool by merely changing the position of the axis of the milling tool, the change in position taking place during milling.
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