DE10222120A1 - Kraftfahrzeug mit einem Bauelement aus Kunststoff und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Bauelement aus Kunststoff und Verfahren zu seiner Herstellung

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DE10222120A1
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Egon Moss
Joachim Starke
Hermann A Bartels
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Abstract

Ein Kraftfahrzeug weist ein im wesentlichen flächiges Bauelement (19) aus Kunststoff, bestehend aus einer ersten (2) und einer zweiten thermoplastischen Folie (3) auf, die thermisch tiefgezogen sind und miteinander gefügt sind, wobei mindestens eine der Folien (2, 3) Konturen aufweist und zwischen den Folien (2, 3) mindestens ein Einlegeteil (15) eingebracht ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeug mit einem im wesentlichen flächigen Bauelement aus Kunststoff, bestehend aus einer ersten und einer zweiten thermoplastischen Folie, die thermisch nach dem Tiefziehen mit einander fügbar sind.
  • Flächige Bauelemente aus Kunststoff kommen in vielfacher Weise in Kraftfahrzeugen zum Einsatz, beispielsweise als Fahrzeugunterbodenverkleidung. Neben einem mechanischen Schutz des Fahrzeugs von der Unterseite, also der Kapselung des Fahrzeugs, soll eine derartige Verkleidung auch die Funktion haben, die Abstrahlung von Schall aus dem Motorraum nach außen weitgehend zu verhindern. Bekannte Unterbodenverkleidungen bestehen beispielsweise aus einem glasfasermattenverstärkten Thermoplast. Als thermoplastisches Material wird Polypropylen eingesetzt.
  • Aus der DE 195 29 440 A1 ist ein Schallabsorber bekannt, der aus einem flachen Bodenteil und einem oberhalb des Bodenteils angeordneten Strukturteil aufgebaut ist. Zwischen dem Bodenteil und dem Strukturteil sind Hohlkammern angeordnet, die zur Schallabsorption dienen.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug derart zu verbessern, dass es mit einem einfach herstellbaren und funktionsvariablen Bauelement ausgestattet ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Kraftfahrzeug dadurch gelöst, wie in Patentanspruch 1 angeben.
  • Im Vergleich zu herkömmlichen Bauelementen wird in dem Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 ein Bauelement geschaffen, das bei dem sich bei niedrigerem Gewicht gleichwohl gleichzeitig eine höhere Bauteilsteifigkeit erzielen. In einem einzigen Form-Fügeprozess lassen sich im Bereich zwischen den beiden Folien Hohlkörper herstellen, beispielsweise eine Anordnung mit einer Vielzahl von Hohlkörpern, die zur Schallabsorption dienen.
  • Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Bauelements besteht darin, dass sich in einem Bauteil in verschiedenen Bereichen unterschiedliche Materialien und Materialvarianten realisieren lassen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.
  • Gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist die obere der beiden durch den Form-Fügeprozess mit einander verbundenen Folien so geformt, dass kästchenförmige Absorber, sogenannte Kästchenabsorber, entstehen.
  • Mit Vorteil lassen sich zwischen den Folien Einlegeteile einbringen, beispielsweise Verbindungs- oder Fügeelemente zu benachbarten Bauelementen. Beispielhaft kommen etwa Schraubgewinde in Betracht, die es gestatten, das Bauelement mit anderen Teilen des Kraftfahrzeugs zu verbinden. Ebenso sind anstelle der Schraubgewinde auch Anordnungen für Schnappverbindungen und dgl. denkbar.
  • Zur Verbindung mit anderen Bestandteilen oder zum randseitigen Umschließen eines Einlegeteils, insbesondere eines Hitzeschilds zum Reflektieren von motorraumseitiger Wärme, dient es, wenn mindestens eine der Folien eine Ausstanzung aufweist, in die sich das Einlegeteil innerhalb der Thermoformmaschine einlegen lässt. Auf diese Weise ist ein nachträgliches Aufnieten des Einlegeteils auf das Bauelement nicht erforderlich.
  • Es lässt sich auch vorsehen, dass das Einlegeteil eine Ausnehmung aufweist, über die die beiden Folien eine Verbindung mit einander haben.
  • Für bestimmte Anwendungen ist es erforderlich, dass in beide Folien im verbundenen Zustand gemeinsame Ausstanzungen eingebracht werden.
  • Mit Vorteil werden in das Bauelement eingelegte Einlegeteile nur randseitig von wenigstens einer der Folien umgeben; dadurch sind sie ausreichend mit dem Bauelement fixiert.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste Folie aus glasfaserhaltigem Polypropylen besteht. Dadurch hat sie eine ausreichende Stabilität, um beim Einsatz des Bauelements als Unterbodenmotorraumverkleidung des Kraftfahrzeugs Steinschläge abzufangen.
  • Die zweite, oberhalb der ersten Folie gefügte zweite Folie besteht vorzugsweise aus geschäumtem Polypropylen, das eine gute akustische Dämpfung zeigt. Beide Folien werden zunächst thermisch tief gezogen und anschließend mit einander gefügt.
  • Bevorzugt ist das eingesetzte Glasfasermaterial langglasfaserhaltig. Besonders geeignet sind Glasfasern, die wenigstens teilweise eine Länge von 1 mm haben, insbesondere von 5 mm oder mehr. Auch die die Glasfasern enthaltende Folie kann zusätzlich geschäumt sein.
  • Als Einlegeteile kommen neben dem oben bereits aufgeführten Hitzeschild beispielsweise auch ein Versteifungselement, ein Wärmeschutzblech, ein Kühlelement, ein Spritzgussteil, ein Luftführungselement oder ein Befestigungselement, in Betracht. Das Versteifungselement ist insbesondere ein Metallteil. Das Luftführungselement ist beispielsweise eine steuerbare Naca-Düse.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug in dem Bauelement eine in dieses integrierte Luftführung auf. Ebenso lassen sich auch Behälter für in dem Fahrzeug benötigte Flüssigkeiten, etwa Wischwasser, Bremsflüssigkeit, Führungen für Kabelstränge, vorgefertigte Schalterboxen, z. B. mit Crashsensoren, oder ein Kühler und dergleichen in das Bauelement integrieren.
  • Das erfindungsgemäße Bauelement lässt sich auch als Stauraum oder Teil eines Stauraums ausbilden. Ebenso kann das Bauelement ein Luftführungselement zum Ein- und Ausleiten eines Luftstroms enthalten.
  • Für einen anderen Einsatz, beispielsweise als Außenhaut oder Außenhautkomponente des Kraftfahrzeugs besteht die erste Folie aus ABS- Kunststoff. Diese Folie dient aufgrund ihrer ausreichenden Stabilität als Trägerschicht für eine zweite Folie, die vorzugsweise als Mehrschichtfolie ausgebildet ist. Sie ist ausgestattet mit einer ersten Schicht aus ABS-PC- Kunststoff, die ihrerseits als Trägerschicht zum Aufbringen auf die erste Folie dient, und mit einer zweiten Schicht aus PMMA, die die äußere Schicht der Außenhaut des Fahrzeugs bildet. Diese Schicht lässt sich einfärben und an die Farbe anderer außen sichtbarer Bestandteile des Kraftfahrzeugs optimal anpassen. Sie ist lichtbeständig und kratzfest.
  • Eine hohe Stabilität wird zusätzlich dadurch erreicht, dass die Folien durch das Fügeverfahren flächen- oder linienförmig mit einander verbunden sind. Zusätzlich kann auch noch eine Schweißnaht zur Verstärkung der Verbindung aufgebracht werden. Die Schweißnaht wird mit Vorteil als unterbrochene Zickzacklinie ausgebildet. Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug das Bauelement als Fahrzeugunterbodenverkleidung, als Motorraumverkleidung, als Motorhaube, als Kotflügel oder als Türaußenhaut auf.
  • Die Erfindung bezieht sich auch auf das Bauelement selbst, das im wesentlichen flächig ausgebildet ist und aus Kunststoff besteht, wobei eine erste und eine zweite thermoplastische Folie, die thermisch durch Tiefziehen mit einander fügbar sind, mit einander verbunden sind. Bei Ausbildung eines Hohlraums oder einer Vielzahl von Hohlräumen, insbesondere von Kästchenabsorbern, ermöglicht das Bauelement, dass Schallwellen durch Interferenzen ausgelöscht werden.
  • In dem erfindungsgemäßen Bauelement lassen sich Folien verschiedener Materialstärken oder Materialvarianten realisieren. Das Bauelement ist seitlich so ausgebildet, das es an die Radhausverkleidung angrenzt und auch hier durch entsprechende Befestigungsmittel mit dem Radhaus verbunden ist, so dass eine Radhausanbindung mit dem Radhaus entsteht.
  • Während des Herstellungsprozesses lassen sich Einlegeteile, beispielsweise Luftführungskanäle, Radhausanbindungen oder eine Naca-Hutze als zusätzliche Komponenten integrieren, ohne dass ein zusätzlicher Fügevorgang notwendig ist.
  • Unter Folien im Sinne dieser Erfindung sind auch Platten zu verstehen, die beispielsweise eine Wandstärke von 0,5 bis 1,5 mm haben, vorzugsweise von 0,7 mm. Platten und Folien werden durch Extrusion oder über einen Kalander hergestellt.
  • Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Bauelements, wobei Folien in einer Heizeinrichtung erwärmt werden und anschließend in eine Thermoformmaschine eingebracht werden, in der mindestens eine der Folien eine Raumform erhält.
  • Während des Entstehungsprozesses lässt sich zwischen den beiden Folien ein Einlegeteil einbringen.
  • Einer der Verfahrensschritte ist bei Bedarf ein Stanzvorgang.
  • Wenn nur eine der beiden Folien gestanzt werden soll, geschieht dies vor dem Einbringen in die Thermoformmaschine. Wenn in beide Folien eine Öffnung eingebracht werden soll, wird der Stanzvorgang nach dem thermischen Verbinden der Folien ausgeführt.
  • Um die für das Verbinden der Folien geeignete Temperatur optimal einzustellen, wird mindestens eine der Folien während des Tiefziehvorgangs zusätzlich erwärmt, wobei die Erwärmung bevorzugt im Randbereich der Thermoformmaschine durchgeführt wird, weil sich hier die Folien am stärksten abkühlen. Hierzu wird zwischen den beiden Werkzeughälften während des Tiefziehens und vor dem Fügevorgang in dem Bereich, in dem die Folien miteinander gefügt werden sollen, eine Heizeinrichtung eingebracht.
  • Die Erfindung betrifft auch eine Thermoformmaschine zum Formen eines Bauelements aus zwei thermoplastischen Folien, die thermisch durch Tiefziehen mit einander fügbar sind. Die Thermoformmaschine ist dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Heizung zum Erwärmen oder Warmhalten mindestens einer der Folien aufweist. Mit der Thermoformmaschine gemäß der Erfindung lassen sich Bauelemente, insbesondere für ein Kraftfahrzeug in kurzen Zykluszeiten herstellen.
  • Nachstehend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
  • Fig. 1a - e den Herstellungsprozess zum Herstellen eines aus zwei Folien bestehenden Bauelements und
  • Fig. 2a - b das Bauelement in der Draufsicht und in einer senkrechten Schnittansicht entlang einer Linie IIb-IIb.
  • In einer Heizvorrichtung 1 (Fig. 1a) werden eine Folie 2 und eine Folie 3 über einander laufend jeweils durch Wärmestrahlung erwärmt. Die Folien 2, 3 werden in einem vorhergehenden Verfahrensschritt entweder von Rollen abgewickelt. Oder sie werden unmittelbar vor dem Einbringen in die Heizvorrichtung durch Extrudieren hergestellt oder dann durch einen Kalander glatt gewalzt.
  • Die Folie 2 ist eine geschäumte Folie aus Polypropylen; die Folie 3 ist eine glasfaserhaltige Folie aus Polypropylen.
  • Aus der Heizvorrichtung 1 werden die Folien 2, 3 in eine Thermoformmaschine 4 (Fig. 1b) in an sich bekannter Weise eingebracht. Diese hat eine obere 5 und eine untere Werkzeughälfte 6, deren innere Konturen 7, 8 jeweils der Form entsprechen, die das aus den Folien 2, 3 entstehende Bauelement haben soll. Über nicht dargestellte Düsen wird Luft aus einem Raum 9 und 10 herausgesaugt, der sich jeweils zwischen der Folie 2 bzw. 3 einerseits und der Kontur 7 bzw. 8 andererseits erstreckt.
  • Zur Unterstützung des auf den Tiefziehvorgang folgenden Fügevorgangs sind Heizelemente 11 bis 12 vorgesehen, die die Folien auch in den Randbereichen warm halten, damit sie während des Tiefziehens genügend elastisch für den sich anschließenden Fügevorgang bleiben. Bevor in einem nächsten Verfahrensschritt die Werkzeughälften 5, 6 wieder zusammengepresst werden oder noch vorher ein Einlegeteil eingebracht wird, werden die Heizelemente 11, 12 wieder aus dem Bereich zwischen den Werkzeughälften 5, 6 herausgezogen.
  • In einem nächsten Verfahrensschritt (Fig. 1c) wird ein Einlegeteil 15 zwischen die beiden Folien 2, 3 eingebracht, die nun durch Unterdruckunterstützung an die Konturen 7, 8 angesaugt sind.
  • In einem weiteren Verfahrensschritt (Fig. 1d) werden die Werkzeughälften 5, 6 zusammengefahren, so dass die Folien 2, 3 in Randzonen 16, 17 miteinander verbunden werden, wobei gleichzeitig auch das Einlegeteil 15 an seinem Rand zwischen den Folien 2, 3 eingelegt ist und damit zwischen ihnen fixiert ist. Auf diese Weise sind die Folien 2, 3 zusammen mit dem Einlegeteil 15 zu einem Bauelement 19 gefügt.
  • Darauf verbleibt das Bauelement 19 (Fig. 1e) in der Thermoformmaschine 4, bis es sich ausreichend abgekühlt hat.
  • Anschließend wird es entformt, indem die Werkzeughälften 5, 6 abgezogen werden (Fig. 1f).
  • In einem Stanzwerkzeug 20 (Fig. 1g) werden mittels kraftbeaufschlagter Stempel 21, 22 Öffnungen in das Bauelement 19 hineingestanzt.
  • Wenn das Einlegeteil 15 auf einer Seite nicht von der Folie 2 bzw. 3 umschlossen werden soll, wird die entsprechende Folie durch einen vorgelagerten Stanzvorgang, d. h. vor dem Einbringen in die Heizvorrichtung, gestanzt.
  • Durch die Verarbeitung der Folien 2, 3 gemäß den oben aufgeführten Schritten entsteht das Bauelement 19 beispielsweise als Fahrzeugunterbodenverkleidung (Fig. 2a-b) mit einer kästchenförmigen Struktur auf der Oberseite, die von der Folie 2 gebildet ist. Zahlreiche Kästchen 23 absorbieren die Motorgeräusche. In das Bauelement 19 ist ein Lufteinlasstrakt 24 integriert.

Claims (20)

1. Kraftfahrzeug mit einem im wesentlichen flächigen Bauelement (19) aus Kunststoff, bestehend aus einer ersten (2) und einer zweiten thermoplastischen Folie (3), die thermisch tiefgezogen sind und miteinander gefügt sind, wobei mindestens eine der Folien (2, 3) Konturen aufweist und zwischen den Folien (2, 3) mindestens ein Einlegeteil (15) eingebracht ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Folien (2, 3) eine Ausstanzung aufweist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Folien (2, 3) im verbundenen Zustand gemeinsame Ausstanzungen haben.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (15) nur randseitig von beiden Folien (2, 3) umgeben ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil eine Ausnehmung aufweist, über die die beiden Folien eine Verbindung mit einander haben.
6. Kraftfahrzeug mit einem im wesentlichen flächigen Bauelement (19) aus Kunststoff, bestehend aus einer ersten (2) und einer zweiten thermoplastischen Folie (3), die thermisch tief gezogen und mit einander fügbar sind, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass erste Folie (2) aus glasfaserhaltigem Polypropylen besteht und dass die zweite Folie (3) aus geschäumtem Polypropylen besteht.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das eingesetzte Glasfasermaterial langglasfaserhaltig ist.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dass die Glasfasern wenigstens teilweise eine Länge von lmm haben, insbesondere von 5 mm oder mehr.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Folie (2) zusätzlich geschäumt ist.
10. Kraftfahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Folie (2) aus ABS-Kunststoff besteht und dass die zweite Folie (3) eine Mehrschichtfolie ist.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zweite Folie (3) eine erste Schicht aus ABS-PC-Kunststoff und eine zweite Schicht aus PMMA aufweist.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Folie (3) aus ABS-Kunststoff besteht.
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (15) ein Versteifungselement, ein Wärmeschutzblech, ein Kühlelement, ein Spritzgussteil, ein Lufteinlass- oder auslasselement oder ein Befestigungselement ist.
14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (19) als Fahrzeugunterbodenverkleidung, als Motorraumverkleidung, als Motorhaube, als Kotflügel oder als Stoßfänger eingesetzt ist.
15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement als Türaußenhaut eingesetzt ist.
16. Verfahren zum Herstellen eines Bauelements (19), insbesondere zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Folien (2, 3) in einer Heizeinrichtung (1) erwärmt werden und anschließend in eine Thermoformmaschine (4) eingebracht werden, in der mindestens eine der Folien (2, 3) eine Raumform erhält, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Folien (2, 3) ein Einlegeteil (15) eingebracht wird.
17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (19) gestanzt wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Folien (2, 3) vor dem Einbringen in die Thermoformmaschine (4) gestanzt wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Folien (2, 3) in der Thermoformmaschine (4) zusätzlich erwärmt wird.
20. Thermoformmaschine (4) zum Formen eines Bauelements (19) aus zwei thermoplastischen Folien (2, 3), die thermisch durch Tiefziehen mit einander fügbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermoformmaschine (4) eine Heizung (11-14) zum Erwärmen oder Warmhalten mindestens eine der Folien (2, 3) aufweist.
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