DE10219522A1

DE10219522A1 - Airbag cover with weakening zones for covering airbag in vehicle has a multiple curve layout for at least some weakening zones

Info

Publication number: DE10219522A1
Application number: DE2002119522
Authority: DE
Inventors: Engelbert Gruener
Original assignee: Peguform GmbH
Current assignee: SMP Deutschland GmbH
Priority date: 2002-04-30
Filing date: 2002-04-30
Publication date: 2003-11-20

Abstract

The airbag cover (6) for an airbag (8) forms part of the interior cladding (1) of the vehicle and is not visible to the naked eye. At least some of the weakening zones (7) have a multiple curved layout, possibly with several diversions, e.g. in the form of corrugations. These may have two arms running at an acute angle to each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwächungszone für einen Luftsack, die auf der Sichtseite mit freiem Auge nicht erkennbar ist. The invention relates to a weakening zone for an airbag, on the visible side is not visible to the naked eye.

Aus dem Stand der Technik sind sowohl Ausführungen von Schwächungszonen bekannt, die auf der Sichtseite einer Fahrzeuginnenraumverkleidung sichtbar sind, also eine klar definierte Kontur besitzen als auch solche Ausführungen, in denen die Schwächungszonen für das freie Auge nicht auf der Oberfläche erkennbar sind. Both designs of weakening zones are state of the art known that are visible on the visible side of a vehicle interior trim, so have a clearly defined contour as well as versions in which the Weakness zones are not visible to the naked eye on the surface.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine auf einer Sichtseite einer Fahrzeuginnenverkleidung unsichtbare Schwächungszone herzustellen. It is an object of the invention, one on a visible side To produce the vehicle interior paneling for an invisible weakening zone.

Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, eine unsichtbare Schwächungszone herzustellen, die zudem so aufreißt, dass es bei keiner der Schichten, aus denen die Fahrzeuginnenverkleidung besteht, zu Ablösungen mindestens einer der Schichten kommt. Der Riss soll in allen Schichten der Fahrzeuginnenverkleidung möglichst genau den Konturen der Verschwächung folgen. It is another object of the invention to create an invisible zone of weakness which also tears open in such a way that none of the layers that make up the Vehicle interior cladding exists to detach at least one of the layers comes. The crack should be as accurate as possible in all layers of the vehicle interior trim follow the contours of the weakening.

Durch die Einführung einer Geometrie, die mehrere Umlenkungen in einer Schwächungszone vorsieht, wird bei Auslösung des Luftsacks ein unterschiedlicher Druck auf jeden Teil der Umlenkung ausgeübt. Das Vorhandensein lokaler Druckspitzen startet den Anriss an den Stellen der Umlenkung, die dem höchsten Druck ausgesetzt sind. By introducing a geometry that has multiple redirects in one Provides for a weakening zone, a different one is triggered when the airbag is triggered Pressure is exerted on every part of the diversion. The presence of local Pressure peaks start the crack at the points of the deflection that are the highest Exposed to pressure.

Im ersten Ausführungsbeispiel handelt es sich um die Wellentäler der Klappe, im zweiten Ausführungsbeispiel um die Nuten und im dritten Ausführungsbeispiel um die Einschnitte. An diesen Stellen wird zuerst die für den Anriss notwendige Kraft aufgebracht. Sobald es zum Anriss gekommen ist, propagiert der Riss automatisch unter dem weiteren Druckaufbau des Luftsacks. Somit reicht bereits eine im Vergleich zum Stand der Technik geringere Perforation, um den begonnenen Anriss fortzusetzen. In the first embodiment, it is the valleys of the flap, in second embodiment around the grooves and in the third embodiment around Incisions. At these points, the force necessary for the cracking is first applied. As soon as the crack has occurred, the crack propagates automatically under the further pressure build-up of the airbag. So one comparison is enough lower perforation compared to the state of the art, around the started crack continue.

Zusätzlich kann die Perforationsdichte an verschiedenen Stellen der Schwächungszone unterschiedlich sein. In addition, the density of perforations at different points in the Zone of weakness may be different.

Die Verwendung von unsichtbaren Schwächungszonen erhöht die Freiheiten für die Auswahl des Interieurdesigns. Mit der in der Erfindung vorgestellten Geometrie der Schwächungszonen, ist es einerseits möglich, unabhängig vom Schichtaufbau einen genau definierten Anriss und eine genau reproduzierbare Risspropagation zu erreichen und andererseits ist eine Verminderung der Verschwächungs- oder Perforationspunkte zumindest über einen Teil der Schwächungszone erreichbar. The use of invisible zones of weakness increases the freedom for those Choice of interior design. With the geometry of the invention Weakening zones, it is possible on the one hand, regardless of the layer structure to achieve a precisely defined crack and a reproducible crack propagation and on the other hand there is a decrease in the weakening or perforation points accessible at least over part of the weakened zone.

Damit können großflächige Ablösungen der Dekorschicht vermindert werden, die dazu führen können, dass während der Auslösung eines Luftsacks Partikel ins Fahrzeuginnere gelangen und durch die explosionsartige Beschleunigung zu Gefährdung der Fahrzeuginsassen führen können. This can reduce large-scale detachments of the decorative layer can cause particles to enter the airbag during deployment Get inside the vehicle and through the explosive acceleration Danger to the vehicle occupants.

Die Anzahl der Perforationspunkte kann zumindest in den Bereichen, in denen ein bereits begonnener Riss sich fortsetzt, vermindert werden. The number of perforation points can be at least in the areas where a already started crack continues, be reduced.

Die Eindringtiefe der Perforationspunkte kann verringert werden, sodass gewährleistet werden kann, dass es auch bei langjährigem Betrieb des Fahrzeugs nicht durch extreme klimatische Bedingungen oder durch Stöße auf die Luftsackklappe zu einer zumindest teilweisen Sichtbarkeit der Naht kommt. The depth of penetration of the perforation points can be reduced, thus ensuring can be that even if the vehicle has been in operation for many years, extreme climatic conditions or by knocking on the airbag flap into one at least partial visibility of the seam comes.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine ein- oder zweischichtige Schwächungszone Fig. 1 shows an exemplary embodiment of a one- or two weakened zone

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine dreischichtige Schwächungszone Fig. 2 shows an embodiment for a three-layer weakening zone

Fig. 3 zeigt die Positionierung der Werkzeuge zur Herstellung einer ein- oder mehrschichtigen Schwächungszone Fig. 3 shows the positioning of the tools for producing a single or multi-layer weakening zone

Fig. 4 stellt die Form einer Schwächungszone her, die mittels eines Verfahrens nach dem Stand der Technik hergestellt wurde Fig. 4 produces the shape of a weakening zone which was produced by a method according to the prior art

Fig. 5a stellt eine erste Form der Schwächungszone dar, wie sie nach der Lehre dieser Erfindung ausgeführt wird Fig. 5a shows a first form of the weakening zone as carried out according to the teaching of this invention

Fig. 5b stellt eine zweite Form der Schwächungszone dar, wie sie nach der Lehre dieser Erfindung ausgeführt wird Figure 5b illustrates a second form of weakening zone as practiced in accordance with the teachings of this invention

Fig. 5c stellt eine dritte Form der Schwächungszone dar, wie sie nach der Lehre dieser Erfindung ausgeführt wird Figure 5c illustrates a third form of weakening zone as practiced in accordance with the teachings of this invention

Fig. 5d stellt eine vierte Form der Schwächungszone dar, wie sie nach der Lehre dieser Erfindung ausgeführt wird Figure 5d illustrates a fourth form of weakening zone as practiced in accordance with the teachings of this invention

Fig. 6a zeigt eine mögliche Anordnung von Perforationspunkten FIG. 6a shows a possible arrangement of perforation dots

Fig. 6b zeigt eine Möglichkeit der Veränderung der Perforationstiefe Fig. 6b shows a way of changing the perforation depth

In Fig. 1 ist ein exemplarischer Schnitt durch eine Fahrzeuginnenverkleidung 1 gelegt. Die Fahrzeuginnenverkleidung besteht aus einer Sichtseite 2 und einer für den Insassen des Fahrzeugs unsichtbaren, Gegenseite 3. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Schwächungszone, die aus einer Trägerschicht 4 und einer Dekorschicht 5 besteht. Die Dekorschicht dient hauptsächlich der Verbesserung des optischen Eindrucks der Innenverkleidung. Sie kann auch weggelassen werden, ohne dass die Funktion der Innenverkleidung nachteilig beeinflusst wird. Ein Teil der Fahrzeuginnenverkleidung ist als Luftsackabdeckung 6 ausgebildet. Die Luftsackabdeckung 6 wird von mindestens einer Schwächungszone 7 begrenzt. Die Schwächungszonen 7 sind Bereiche verringerter Schichtdicke in der Fahrzeuginnenverkleidung 1. Ein auf der Gegenseite 3 angeordneter Luftsack 8 soll sich möglichst ungehindert entfalten können wenn er aufgrund einer Gefahrensituation bei dem Betrieb des Fahrzeugs zur Auslösung kommt. Wenn dieser Luftsack auf die Luftsackabdeckung 6 trifft, reißt die Luftsackabdeckung entlang der Schwächungszonen 7 auf und erlaubt den Durchtritt des Luftsacks 8. Die beiden schematisch dargestellten Wände (9, 10) dienen dabei der seitlichen Führung des Luftsacks. Nicht dargestellt sind Haltevorrichtungen für die Luftsackabdeckung 6, mit welchen verhindert wird, dass die Luftsackabdeckung oder Teile davon durch den sich entfaltenden Luftsack in den Fahrzeuginnenraum geschleudert werden. In Fig. 1, an exemplary section is taken by a vehicle interior panel 1. The vehicle interior trim consists of a visible side 2 and an opposite side 3, which is invisible to the occupant of the vehicle. Fig. 1 shows an exemplary embodiment of a weakening zone, which consists of a carrier layer 4 and a decorative layer 5. The decorative layer mainly serves to improve the visual impression of the interior lining. It can also be omitted without adversely affecting the function of the interior trim. Part of the vehicle interior trim is designed as an airbag cover 6 . The airbag cover 6 is delimited by at least one weakening zone 7 . The weakening zones 7 are areas of reduced layer thickness in the vehicle interior trim 1 . An airbag 8 arranged on the opposite side 3 should be able to unfold as freely as possible if it is triggered due to a dangerous situation during the operation of the vehicle. When this airbag hits the airbag cover 6 , the airbag cover tears open along the weakened zones 7 and allows the airbag 8 to pass through. The two schematically represented walls ( 9 , 10 ) serve for the lateral guidance of the airbag. Not shown are holding devices for the airbag cover 6 , by means of which the airbag cover or parts thereof are prevented from being thrown into the vehicle interior by the unfolding airbag.

Die Anforderung an die Schwächungszonen 7 besteht nun darin, einerseits einen reproduzierbaren Anriss und Rissfortschritt und andererseits eine ausreichende Steifigkeit gegenüber Stößen im Normalbetrieb und Gas- und Flüssigkeitsdichtigkeit zu gewährleisten. The requirement for the weakening zones 7 now consists, on the one hand, of ensuring reproducible cracking and crack propagation and, on the other hand, of sufficient rigidity against impacts in normal operation and gas and liquid tightness.

Vermehrt kommt auch noch die Anforderung hinzu, die Schwächungszone 7 auf der Sichtseite für den Insassen unsichtbar auszuführen. Dadurch erhöhen sich die Anforderungen an die Fertigung, da eine genau definierte Restdicke der Schwächungszone erforderlich ist. Wird diese Restdicke nicht eingehalten, kommt es zu unkontrolliertem Reißverhalten und zu Materialablösungen. Wenn eine Dekorschicht 5 vorgesehen ist, kann es zu großflächigen Ablösungen dieser Dekorschicht kommen, wenn nicht sichergestellt ist, dass die Dekorschicht selbst teilweise verschwächt ist oder der Verlauf der Verschwächung nach der Lehre der Erfindung ausgestaltet wird. Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich durch die Anzahl der verwendeten Schichten für die Fahrzeuginnenverkleidung. Zusätzlich zu der Dekorschicht 5 und der Trägerschicht 7 wird zwischen die beiden genannten Schichten eine Schaumlage 11 eingebracht. Diese Schaumlage kann entweder zur Verbesserung der Haptik der Fahrzeuginnenverkleidung vorgesehen sein, oder als Auflagefläche dienen, wie beispielsweise für Sitze oder Armlehnen. Die Dekorschicht 5 kann eine dekorative Folie, wie beispielsweise eine TPO Folie sein, oder auch aus einem textilen Werkstoff bestehen. Sie kann auch ein- oder mehrschichtig ausgeführt sein. Unterschiedlich gefärbte und/oder strukturierte Oberflächen können beliebig kombiniert werden, das heißt übereinander gelegt werden. Die Wände 9 und 10 des Schusskanals 12 sind in dieser Variante nicht geschnitten dargestellt. Die Öffnung 13 ist eine Entkopplungsausnehmung, die es erlaubt, den Schusskanal nachträglich anzuschweißen. Andernfalls, kann es Probleme bei der Zugänglichkeit für die in Fig. 3 dargestellten Werkzeuge zur Herstellung der Schwächungszone 7 geben, insbesondere wenn es sich um ein Schneidverfahren mit einem Schneidmesser 14 handelt oder um ein Fräsverfahren. Wenn ein Auslauf für das Schneidmesser oder die Fräsvorrichtung 15 vorgesehen werden muss, kann man unter Umständen den Schusskanal nur nachträglich einschweißen. Schneidmesser 14 und Fräsvorrichtung 15 sind nur stark schematisiert dargestellt. Eine andere Möglichkeit der Herstellung der Schwächungszone 7 besteht darin, die Oberfläche von der Gegenseite 3 her zu perforieren. Es muss mit diesem Verfahren kein kontinuierlicher Schnitt erzeugt werden, die Perforationspunkte können beliebig gesetzt werden und es muss kein Materialaustrag stattfinden. Die Perforationsöffnungen werden durch die Energie des Laserstrahls erzeugt, der das Trägermaterial, die Schaumlage (wenn vorhanden) und eventuell sogar einen Teil der Dekorschicht 5 aufheizt und eine Öffnung durch Oxidation erzeugt. Die hohe thermische Energie, die durch den Laserstrahl übertragen wird, bricht die Molekülbindungen lokal auf und die hauptsächlich aus den Elementen Kohlenstoff, Wasserstoff und Sauerstoff bestehenden Polymermaterialien der Trägerschicht Schaumschicht und Dekorschicht oxidiert lokal. There is also an increasing requirement to make the weakening zone 7 invisible to the occupant on the visible side. This increases the demands on the production, since a precisely defined remaining thickness of the weakened zone is required. If this remaining thickness is not adhered to, uncontrolled tear behavior and material detachment will result. If a decorative layer 5 is provided, this decorative layer may be detached over a large area if it is not ensured that the decorative layer itself is partially weakened or the course of the weakening is designed according to the teaching of the invention. The embodiment of Fig. 2 differs by the number of layers used for the vehicle interior trim. In addition to the decorative layer 5 and the carrier layer 7 , a foam layer 11 is introduced between the two layers mentioned. This foam layer can either be provided to improve the haptics of the vehicle interior lining or serve as a support surface, such as for seats or armrests. The decorative layer 5 can be a decorative film, such as a TPO film, or can also consist of a textile material. It can also be designed in one or more layers. Different colored and / or structured surfaces can be combined as desired, i.e. they can be placed on top of each other. The walls 9 and 10 of the firing channel 12 are not shown cut in this variant. The opening 13 is a decoupling recess that allows the firing channel to be welded on subsequently. Otherwise, there may be problems with the accessibility for the tools for producing the weakening zone 7 shown in FIG. 3, in particular if it is a cutting method with a cutting knife 14 or a milling method. If an outlet has to be provided for the cutting knife or the milling device 15 , the shot channel can possibly only be welded in subsequently. Cutting knife 14 and milling device 15 are shown only very schematically. Another possibility for producing the weakening zone 7 is to perforate the surface from the opposite side 3 . With this method, there is no need to create a continuous cut, the perforation points can be set as desired and there is no need to remove material. The perforation openings are produced by the energy of the laser beam, which heats up the carrier material, the foam layer (if present) and possibly even part of the decorative layer 5 and creates an opening by oxidation. The high thermal energy transmitted by the laser beam breaks the molecular bonds locally and the polymer materials consisting mainly of the elements carbon, hydrogen and oxygen of the carrier layer foam layer and decorative layer locally oxidize.

Fig. 4a stellt eine Form einer Schwächungszone her, die mittels eines Verfahrens nach dem Stand der Technik hergestellt wurde. Diese Schwächungszone ist durchgehend eingezeichnet, kann aber auch aus diskreten Einzelpunkten aufgebaut sein. Sie stellt für die Schneid- oder Fräswerkzeugführung die einfachste Variante dar, da nur gerade Linien geschnitten werden müssen. Fig. 4b stellt eine andere geläufige Variante der Schnittführung dar, eine in der 2 Klappen 16 vorgesehen werden. Das Problem mit den gezeigten Schwächungszonen besteht darin, dass es bei Auslösung des Luftsacks zu Ablösungen auf der Sichtseite 2, insbesondere zu Ablösungen der Dekorschicht kommen kann. Das unvorhersehbare Ausmaß der Ablösungen kann dazu führen, dass Partikel in den Bereich des sich entfaltenden Luftsackes gelangen und zu Verletzungen der Insassen führen können. Diese Ablösungen sind dadurch bedingt, dass über die gesamte Länge der Schwächungszone eine Druckkraft derselben Größe wirkt. FIG. 4a produces a shape of a weakening zone, which was produced by means of a method according to the prior art. This weakening zone is shown throughout, but can also be made up of discrete individual points. It is the simplest variant for the cutting or milling tool guide, since only straight lines have to be cut. FIG. 4b illustrates another common variant of the incision, a 2 be provided in the flaps 16. The problem with the weakening zones shown is that detachment on the visible side 2 , in particular detachment of the decorative layer, can occur when the airbag is triggered. The unpredictable extent of detachment can lead to particles getting into the area of the unfolding airbag and injuries to the occupants. These detachments are due to the fact that a compressive force of the same size acts over the entire length of the weakening zone.

Dadurch dass die Restdicke der Schwächungszone 7 nicht überall genau gleich ist, weil die Materialstärke variiert und auch die Eindringtiefe des Schneid- Fräs- oder Laserwerkzeugs Veränderungen unterworfen ist, wird die an sich konstante Druckkraft unterschiedliche Spannungen im Material hervorrufen. Der gewollte Gewaltbruch, der durch die Belastung der Kerbe, denn nichts anderes ist so eine Schwächungszone, tritt daher unkontrollierbar an irgendeiner Stelle der Schwächungszone auf. Um dieses Problem zu umgehen schlägt die Lehre dieser Erfindung vor, die notwendige Kraft zur Erzeugung des Gewaltbruches genau zu lokalisieren. Because the remaining thickness of the weakening zone 7 is not exactly the same everywhere, because the material thickness varies and the depth of penetration of the cutting, milling or laser tool is also subject to changes, the compression force which is constant per se will cause different tensions in the material. The deliberate breach of violence, caused by the loading of the notch, because nothing else is such a weakening zone, therefore occurs uncontrollably at any point in the weakening zone. In order to avoid this problem, the teaching of this invention proposes to precisely localize the force required to generate the violent break.

In Fig. 5a wird eine erste Form der Schwächungszone dargestellt, mit der eine derartige Lokalisierung erreicht werden kann. Dabei wird angenommen, dass sich der Luftsack 8 in erster Näherung wie eine Kugel entfaltet. Die Gaskräfte im Inneren des Luftsackes wirken bei der explosionsartigen Entfaltung gleichmäßig in alte Raumrichtungen. Daher wird der Luftsack zuerst mit dem Zentralbereich 17 der Luftsackabdeckung 6 in Berührung kommen. In zunehmendem Abstand von der fiktiven Zentrallinie 17 nimmt die Kraft sukzessive ab. Wenn man die Schwächungszone wellenförmig gestaltet, werden daher die der Zentrallinie am nächsten liegenden Wellenberge 18 einer größeren Druckkraft ausgesetzt sein als die zugehörigen Wellentäler 19. Damit werden mehrere in genauem Abstand definiert liegende Anrisspunkte bestimmt, nämlich nach Fig. 5a die Wellenberge 18. Hier tritt der Gewaltbruch zufolge der Kraftspitze als erstes ein. Um einen Riss dann zum weiteren Fortschreiten zu bringen ist nur noch ein Bruchteil dieser Kraft erforderlich. Somit kann durch die Geometrie der Schwächungszone ein sauberes Reißverhalten entlang der Schwächungszone erreicht werden und somit die Gefahr für Ablösungen verringert werden. In Fig. 5a shows a first form of the zone of weakness is shown with such a localization can be achieved. It is assumed that the airbag 8 unfolds like a ball in a first approximation. During the explosion, the gas forces inside the airbag act evenly in old spatial directions. Therefore, the airbag will first come into contact with the central region 17 of the airbag cover 6 . The force gradually decreases with increasing distance from the fictitious central line 17 . If the weakening zone is designed in a wave shape, the wave crests 18 closest to the central line will therefore be subjected to a greater compressive force than the associated wave troughs 19 . In this way, a plurality of marking points lying at a precise distance are determined, namely the wave crests 18 according to FIG. 5a. According to the peak force, the breach of violence occurs first. Only a fraction of this force is required to make a crack continue to advance. The geometry of the weakening zone can thus achieve a clean tear behavior along the weakening zone and thus reduce the risk of detachment.

Fig. 5b stellt eine zweite Form der Schwächungszone dar, wie sie nach der Lehre dieser Erfindung ausgeführt werden kann. Statt der Wellenform werden rechteckige oder trapezförmige Nuten in die Luftsackabdeckung geschnitten oder perforiert. Jeder Nutgrund 20 ist entlang seiner Länge der maximalen Kraft ausgesetzt. Die Wirkungsweise der in Fig. 5b dargestellten Variante entspricht sonst der in Fig. 5a dargestellten Variante. Die Geometrien von Fig. 5a und 5b können auch kombiniert werden. Statt einem Nutgrund 20 mit einer geraden Linie könnte auch ein Kreisbogen oder ein Bogen eines Kegelschnittes verwendet werden. Fig. 5b shows a second form of the weakening zone as can be carried out according to the teaching of this invention. Instead of the waveform, rectangular or trapezoidal grooves are cut or perforated in the airbag cover. Each groove bottom 20 is subjected to the maximum force along its length. The mode of operation of the variant shown in FIG. 5b otherwise corresponds to the variant shown in FIG. 5a. The geometries of Figs. 5a and 5b may also be combined. Instead of a groove base 20 with a straight line, a circular arc or an arc of a conic section could also be used.

Fig. 5c stellt eine dritte Form der Schwächungszone dar, bei der Nutgrund 20 zu einem Punkt reduziert wird. Die zackenförmige Struktur der Schwächungszone 4 ist in Winkel und Zackenlänge frei wählbar, abhängig vom verwendeten Material für die Schicht oder die Schichifolgen. FIG. 5c shows a third form of the weakening zone, in which the groove base 20 is reduced to one point. The jagged structure of the weakening zone 4 can be freely selected in terms of its angle and jagged length, depending on the material used for the layer or the layers of layers.

Fig. 5d stellt eine vierte Form der Schwächungszone dar. Im Unterschied zu Fig. 5a soll der Anriss zuerst an den Kreisbögen erfolgen, die am weitesten entfernt von der fiktiven Zentrallinie angeordnet sind. Dazu kann beispielsweise die in Figur fia dargestellte Anordnung von Perforationspunkten verwendet werden. Durch Veränderung des Abstandes zwischen den einzelnen Perforationspunkten wird der Grad der Verschwächung an jeder Stelle der Schwächungszone präzise eingestellt. FIG. 5d shows a fourth form of the weakening zone. In contrast to FIG. 5a, the scribing should first take place at the arcs that are furthest away from the fictitious central line. For this purpose, the arrangement of perforation points shown in FIG. Fia can be used, for example. By changing the distance between the individual perforation points, the degree of weakening is set precisely at every point in the weakening zone.

Diese Variante eignet sich insbesondere für ein Perforationsverfahren, welches mittels Laserstrahl durchgeführt wird. Die Position des Laserstrahls ist beliebig wählbar, daher können in einfacher Weise nicht nur unterschiedliche Geometrien sondern auch lokal unterschiedliche Perforationsdichten erzeugt werden, indem man die Anzahl der Punkte pro Längeneinheit verändert. This variant is particularly suitable for a perforation process which uses Laser beam is carried out. The position of the laser beam is arbitrary, therefore can not only different geometries but also locally Different perforation densities are generated by looking at the number of Points changed per unit of length.

Fig. 6b zeigt eine Möglichkeit der Veränderung der Perforationstiefe. Durch Veränderung der Zeit, der die Schichten der Innenverkleidung dem Laserstrahl ausgesetzt sind, können unterschiedliche Perforationstiefen erreicht werden. Wenn an einigen Stellen, wie beispielsweise an der Spitze der Zacken der Fig. 5c lokal eine größere Perforationstiefe 21 verwendet wird, kann der Anriss genau an dieser Stelle in die Innenraumverkleidung eingeleitet werden. Zudem hat eine nur auf einige lokale Punkte beschränkte Erhöhung der Perforationstiefe keine Auswirkung auf die Unsichtbarkeit der Perforationen auf der Sichtseite. Kleine Stöße werden durch das umliegende Material abgefangen und die äußerste Schicht 5 wird in wenigen Punkten geschwächt, sodass es auf der Sichtseite 2 auch Dauerversuchen nicht zu einer Sichtbarkeit der Verschwächungszone kommt. Bezugszeichenliste 1. Fahrzeuginnenverkleidung
2. Sichtseite
3. Unsichtbare Seite
4. Trägerschicht
5. Dekorschicht
6. Luftsackabdeckung
7. Schwächungszone
8. Luftsack
9. Wand
10. Wand
11. Schaumlage
12. Schusskanal
13. Entkopplungsausnehmung
14. Schneidmesser
15. Fräsvorrichtung
16. Klappe
17. Zentralbereich
18. Wellenberg
19. Wellental
20. Nutgrund
21. Perforationstiefe groß
22. Perforationstiefe klein
Fig. 6b shows a possibility of change of the perforation depth. Different depths of perforation can be achieved by changing the time that the layers of the inner lining are exposed to the laser beam. If a greater depth of perforation 21 is used locally at some points, such as, for example, at the tip of the prongs in FIG. 5c, the tear can be introduced into the interior lining at this point. In addition, increasing the depth of the perforation, which is limited to a few local points, has no effect on the invisibility of the perforations on the visible side. Small shocks are absorbed by the surrounding material and the outermost layer 5 is weakened in a few points, so that on the visible side 2 , endurance tests do not result in the weakened zone being visible. LIST OF REFERENCE NUMERALS 1. Vehicle interior trim
2nd visible side
3. Invisible side
4. Carrier layer
5. Decorative layer
6. Airbag cover
7. weakening zone
8. Air bag
9. Wall
10. Wall
11. Foam layer
12. Shot channel
13. Decoupling recess
14. Cutting knife
15. Milling device
16. Flap
17. Central area
18. Wellenberg
19.Well trough
20. Groove bottom
21. Large perforation depth
22. Perforation depth small

Claims

1. weakening zone for an airbag cover, which is designed as part of a vehicle interior lining that is not visible to the naked eye on the visible side of the vehicle interior lining, characterized in that at least part of the weakening zone has a curve that is curved several times.

2. weakening zone according to claim 1, characterized in that the course has several deflections.

3. weakening zone according to claim 2, characterized in that the Deflections have a wavy shape.

4. weakening zone according to claim 2, characterized in that the Deflections each have two legs converging at an acute angle.

5. weakening zone according to claim 2, characterized in that the Deflections consist of 3 sides each, which are arranged so that they are halves of a rectangle or trapezoid.

6. weakening zone according to claim 3, characterized in that the Waveform is created by a series of semicircles.

7. weakening zone according to claim 2, characterized in that the Perforation density in different areas of the weakened zone is different.

8. weakening zone according to claim 2, characterized in that in the Incisions in the flap an increased perforation density is provided. Weakening zone according to claim 7, characterized in that in the Corrugated valleys or grooves of the flap an increased perforation density is provided.

9. weakening zone according to claim 1, characterized in that the Perforation depth changes over the length of the weakened zone.