DE10216190C1 - 2-Zyklen-Heißgasmotor mit magnetischem Antrieb des Kompressionskolbens - Google Patents

2-Zyklen-Heißgasmotor mit magnetischem Antrieb des Kompressionskolbens

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen doppelt wirkenden 2-Zyklen-Heißgasmotor, bei dem der Kompressionskolben von innen magnetisch angetrieben wird. Diese Anmeldung ist Zusatz zum Patent 10153772.

Description

Die Erfindung beschreibt erstmalig für einen doppelt wirkenden 2-Zyklen-Heißgasmotor dessen beide Kolben (einer zur Expansion und einer zur Kompression) in Reihe fluchtend hintereinander arbeiten, einen magnetischen Antrieb des Kompressionskolbens.
Bereits in dem Hauptpatent 101 53 772 wurde ein Motor beschrieben, bei dem die Kolbenstange des Expansionskolbens durch den Kompressionskolben verläuft und auf ihr ein Pufferkolben zum Antrieb des Kompressionskolbens befestigt ist (Abb. 2 in 101 53 772).
Die Funktion des Antriebes des Kompressionskolbens über einen Pufferkolben lässt sich alternativ über einen ringförmigen Magneten oder mehrere Stab-Magnete (21) in einer ringförmigen Trommel realisieren. Der ringförmige Magnet oder die Trommel mit den Stab- Magneten ist auf der Kolbenstange (8) befestigt und nähert sich beim Motorlauf abwechselnd den beiden äußeren Magneten (20). Diese äußeren Magnete lassen sich auch als ringförmige Magnete oder ringförmig angeordnete Stab-Magnete in einer Trommel ausführen. Die Abstoßungskraft zwischen den Magnetanordnungen (20) und (21) bewegt dann den Kompressionskolben (4) in beide Kolbenlaufrichtungen. Die Magnete (20) sind in den kreisförmigen beiden Kolbenbegrenzungsflächen des Kompressionskolbens (4) in Flucht mit dem Magneten (21) befestigt.
Die Kolbenstange (8) sollte nichtmagnetisch und elektrisch schlecht leitend zur Vermeidung von Wirbelströmen sein. Geeignet dafür ist V4A-Stahl.
Die kreisförmigen Zylinderbegrenzungsflächen (6) und (7) besitzen an den Seiten, die dem Kompressionskolben (4) zugewandt sind, in Flucht mit dem Magneten (21) je einen ringförmigen Magneten oder eine Trommel mit Stab-Magneten (19). Diese Magnete verhindern den Anschlag des Freikolbens (4) an die Zylinderbegrenzungsflächen (6) und (7).
Alle Magnete sind an ihren Polen mit scheibenförmigen Polplatten (22a) und (22b) begrenzt.
Beim Einsatz von Magnettrommeln mit ringförmig angeordneten Stab-Magneten sind diese so gegen Herausfallen gesichert. Die Polplatten (22a) kennzeichnen die eine Polart und die Polplatten (22b) die andere Polart.
Das jeweils mittlere Loch der Magnettrommeln (19) und (20) beinhaltet die Dichtungen (16), (17) und (18), die die Kolbenstange (8) umschließen und die beiden Zyklen gegeneinander abgrenzen.
Die Bewegung des Expansionskolbens (3) und seiner Kolbenstange (8) mit der Magnetanordnung (21) ist wegen der mechanischen Kurbelwellenverbindung in der Amplitude fixiert. Die Magnetanordnung (21) kann demzufolge den Hubweg (S1) zurücklegen. Dabei nähert sie sich abwechselnd den beiden äußeren Magnetanordnungen (20). Durch die gleichpolige magnetische Abstoßung wird der Kompressionskolben (4) mit Phasenversatz im Richtungssinn des Expansionskolbens (3) angetrieben.
Bei vorgegebenem Hubweg (S1) des Expansionskolbens (3) erhält die Erfindung sinnvolle Ausbildungen dadurch, dass über die Veränderung der hohlen Länge des Kompressions­ kolbens (4) und des Zylinders (2) der Weg (S1) größer, gleich oder kleiner als der Hubweg (S2) des Kompressionskolbens (4) ist.
Der beschriebene Motor lässt sich sehr kompakt aufbauen und mit zylinderförmigen Regeneratoren und Kühlern bestücken. Die Kühler beinhalten in ihren zylindrischen Mänteln Rohrbündelwärmeübertrager. Für kleine Leistungen lassen sich die Erhitzer als spiralförmige Einrohrerhitzer oder als zylindrische Spaltrohrerhitzer ausführen. Damit besteht die Möglichkeit, mit einem Brenner der innerhalb der hintereinander liegenden zwei Erhitzer (27) und (28) angeordnet ist, die Gasräume beider Zyklen zu erhitzen.
Die Erfindung erhält eine sinnvolle Ausbildung dadurch, dass die Mittelachsen der Kühler (23) und (24) senkrecht oder annähernd senkrecht auf der Mittelachse des Kompressionszylinders (2) stehen. Dabei nehmen die Mittelachsen der Kühler zueinander eine V-Form ein. Die Kühler können in der V-Anordnung auch als 90°-Krümmer ausgeführt werden.
Die Erfindung erhält eine sinnvolle Ausbildung dadurch, dass die Mittelachsen der Regeneratoren (25) und (26) parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse des Kompressionszylinders (2) verlaufen.
Die Erfindung erhält eine sinnvolle Ausbildung dadurch, dass die Erhitzer in Reihe hintereinander liegen und eine gemeinsame Mittelachse ausbilden, die parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse der Zylinder (1) und (2) verläuft.
Vorteile
Durch den direkten Antrieb des Kompressionskolbens (4) über den Expansionskolben (3) unter Umgehung des Getriebes kann an der Kolbenstange des Expansionskolbens die Netto-Arbeit abgenommen werden.
Über Magnetanordnungen im Kompressionskolben (4) lässt sich der notwendige Phasen­ versatz zwischen Expansionskolben (3) und Kompressionskolben (4) besser realisieren als mit einem Pufferkolben im Kompressionskolben, da erst bei geringem Abstand zwischen zwei sich abstoßenden Magneten die Abstoßungskraft so hoch wird, dass die Bewegung des Kompressionskolbens (4) eintritt. Man kann sich für notwendige Kompressionsdrücke entsprechend starke Magnete auswählen und vermeidet die Abhängigkeit des Pufferraumdruckes vom Arbeitsgasdruck.
Weiterhin fällt mit dem Ersatz des Pufferkolbens durch einen Magneten die Abdichtung des Pufferkolbens im Kompressionskolben weg.
Die beschriebene Anordnung der Kühler, Regeneratoren und Erhitzer gewährleistet einen äußerst kompakten Motor mit geringem Totvolumen.
Bezugszeichenliste Abb. 1
1
Expansionszylinder
2
Kompressionszylinder
3
Expansionskolben
4
Kompressionskolben
5
Begrenzungsfläche des Expansionszylinders
6
Gemeinsame Begrenzungsfläche vom Expansions- und Kompressionszylinder
7
Begrenzungsfläche des Kompressionszylinders
8
Kolbenstange des Expansionskolbens
9
Kolbenbefestigungsmutter
10
Spannfeder für die Kolbenspannplatten
11
Kolbenspannplatte Federseite
12
Kolbenspannplatte Stiftseite
13
Befestigungsstift der Kolbenspannplatte
14
,
15
Bolzen zur Einspannung des Zylinderrohres in die Zylinderbegrenzungsflächen
16
Dichtung der Räume E
2
gegen K
1
17
Dichtungen der Räume K
1
gegen K
2
18
Dichtung des Raumes K
2
gegen das Getriebe
19
Magnetanordnung in den Begrenzungsflächen des Kompressionszylinders
20
Magnetanordnung in den Begrenzungsflächen des Kompressionskolbens
21
Magnetanordnung auf der Kolbenstange des Expansionskolbens
22
a Polplatte eine Polung
22
b Polplatte andere Polung
E1 Expansionsraum
1
E2 Expansionsraum
2
K1 Kompressionsraum
1
K2 Kompressionsraum
2
AE1 Anschluss Expansionsraum
1
AE2 Anschluss Expansionsraum
2
AK1 Anschluss Kompressionsraum
1
AK2 Anschluss Kompressionsraum
2
S1 Hublänge Expansionskolben
S2 Hublänge Kompressionskolben
Abb. 2
23
Kühler erster Zyklus
24
Kühler zweiter Zyklus
25
Regenerator erster Zyklus
26
Regenerator zweiter Zyklus
27
Erhitzerspirale erster Zyklus
28
Erhitzerspirale zweiter Zyklus

Claims (8)

1. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind, nach Patent Nr. 101 53 772, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressionskolben (4) über einen Ring-Magneten (21) oder eine Magnettrommel (21) angetrieben wird, der oder die sich in seinem Innenraum befindet und an der Kolbenstange (8) des Expansionskolbens (3) befestigt ist.
2. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Bewegung des Expansionskolbens (3) und der damit verbundenen Bewegung des Magneten (21) durch die Abstoßung von den fluchtenden Magneten (20), die in den kreisförmigen Kolbenbegrenzungsflächen des Kompressionskolbens (4) befestigt sind, dessen Bewegung eintritt.
3. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kreisförmigen Zylinderbegrenzungs­ flächen (6) und (7) an ihren Innenseiten in Flucht mit dem Magneten (21) je einen ringförmigen Magneten (19) oder eine Trommel mit Stab-Magneten (19) besitzen und diese Magnete den Anschlag des Freikolbens (4) an die Zylinderbegrenzungsflächen (6) und (7) verhindern.
4. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Expansionszylinder (1) und der Kompressionszylinder (2) über ein Bauteil (6) verbunden sind, das beiden Zylindern als Begrenzungsfläche dient und eine druckdichte Kolbenstangendurchführung (16) beinhaltet.
5. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen der Kühler (23) und (24) senkrecht oder annähernd senkrecht auf der Mittelachse des Kompressionszylinders (1) stehen und die Mittelachsen der Kühler zueinander eine V-Form einnehmen.
6. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühler (23) und (24) in der V-Anordnung als 90°-Krümmer ausgeführt werden.
7. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen der Regeneratoren (25) und (26) parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse des Kompressionszylinders (2) verlaufen.
8. 2-Zyklen-Heißgasmotor mit einem Expansionskolben (3) und einem Kompressionskolben (4), die in Flucht angeordnet sind nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhitzer (27) und (28) in Reihe hintereinander liegen und eine gemeinsame Mittelachse ausbilden, die parallel oder annähernd parallel zur Mittelachse der Zylinder (1) und (2) verläuft.
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