DE1021410B

DE1021410B - Electromagnetic rail brake

Info

Publication number: DE1021410B
Application number: DEH17790A
Authority: DE
Inventors: Robert Hanning
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-09-28
Filing date: 1953-09-28
Publication date: 1957-12-27

Description

Elektromagnetische Schienenbremse Zusatz zum Patent 1000 850 Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetische SchienenbTemise, dessen aus Kern, Wangen und Schienenschuhen bestehendes, in sich starres Magnetjoch in mehrere Einzelblöcke unterteilt ist. Um ein Verkanten der einzelnen Blöcke und dadurch eine ungleiche Abnutzung der Schienenschuhe, zu vermeiden, sind nach dem Hauptpatent 1000 850 ,die einzelnen Blöcke durch möglichst nahe der Fahrschiene angeordnete Brücken zu einem flexiblen Ganzen derart verbunden, d@aß die Blöcke um einen geringen Betrag sich gegenseitig neigen und um ihre Längsachse! verdre#hen können. Gemäß dem Hauptpatent dienen, als Brücken zwischen den Wangen stehengebliebeine Stege: oder die Wangen verbindende Laschen oder vulkanisierter Gummi.Electromagnetic rail brake Addendum to patent 1000 850 The invention relates to an electromagnetic rail demise, whose inherently rigid magnet yoke, consisting of core, cheeks and rail shoes, is divided into several individual blocks. In order to avoid tilting of the individual blocks and thus uneven wear of the rail shoes, according to the main patent 1000 850, the individual blocks are connected by bridges as close as possible to the running rail to form a flexible whole in such a way that the blocks by a small amount incline each other and around their longitudinal axis! can twist. According to the main patent, there are bridges between the cheeks that serve as bridges: or tabs connecting the cheeks or vulcanized rubber.

Die Erfindung, die: eine weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptpatents betrifft, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Brücken in an sich bekannter Weise an den Schienenschuhen angeordnet sind. Weitere Einzelheiten. werden an Hand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen Abb. 1, 3 und 4 Teillseitenansi.chten einer Schienenbremse mit verschiedener Gestaltung der Brücken, Abb. 2 einen Schnitt in der Ebene G-G der Abb. 1. Die gekapselte Erregerspule 1 umschließt den Kern 2. Die einzelnen Wangenteile 3, 3' sind durch die Spalte 4 voneinander getrennt. Im Ausführungsbeispiel nach Abb.1 werden die Brücken durch die stehengebliebenen Stege 5 gebildet, die in bekannter Weise durch Einischlitzen der, Schienenschuhe 7 erhalten werden. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 sind einzelne Schienenschuhteile 7, 7' verwendet. Diese sind durch die Laschen 10 elastisch miteinander verbunden. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb.4 sind die, einzelnen Schienenschuhteile 7, 7' mit den Gummizwischenlagen 11 vulkanisiert und dadurch elastisch miteinander verbunden. In allen Ausführungsbeispielen sind die unterteilten Wangen 3, 3' und der unterteilte Kern 2 des Magnetjoches durch Schraubbolzen 6, 6' fest miteinander verbunden und die Schienenschuh.teile 7, 7' durch Schrauben 8 mit den Wangenteilen 3, 3' verschraubt. Die Endglieder des unterteilten Magnetjoches sind in bekannter Weise durch die seitliche n Brücken 9 starr miteinander verhunden.The invention, which relates to a further embodiment of the subject matter of the main patent, is characterized in that the bridges are arranged on the rail shoes in a manner known per se. More details. are described on the basis of the drawing. Fig. 1, 3 and 4 show partial side views of a rail brake with different designs of the bridges, Fig. 2 shows a section in the plane GG of Fig. 1. The encapsulated excitation coil 1 surrounds the core 2. The individual cheek parts 3, 3 ' are separated from one another by column 4. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the bridges are formed by the remaining webs 5, which are obtained in a known manner by slitting the rail shoes 7 into one another. In the embodiment according to FIG. 3, individual rail shoe parts 7, 7 'are used. These are elastically connected to one another by the tabs 10. In the exemplary embodiment according to FIG. 4, the individual rail shoe parts 7, 7 'are vulcanized with the rubber intermediate layers 11 and are thus elastically connected to one another. In all the exemplary embodiments, the subdivided cheeks 3, 3 'and the subdivided core 2 of the magnet yoke are firmly connected to one another by screw bolts 6, 6' and the rail shoe parts 7, 7 'are screwed to the cheek parts 3, 3' by screws 8. The end links of the subdivided magnetic yoke are rigidly connected to one another in a known manner by the lateral n bridges 9.

Claims

PATENT CLAIM: Electromagnetic rail brake, whose inherently rigid magnetic yoke, consisting of core, cheeks and rail shoes, is divided into several blocks, which are connected by bridges as close as possible to the running rail to form a flexible whole in such a way that the blocks by a small amount incline against each other and can rotate about their longitudinal axis, according to patent 1000 850, characterized in that the bridges are arranged on the rail shoes in a manner known per se. Considered publications: German Patent Nos. 601336, 620 916, 688 001, 708 410; French Patent No. 802 215; Swiss patent specification No. 173 248.