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Die bei der Bremsung mit elektromagnetischen Schienenbremsen ,auftretende Erwärmung
ruft bekanntlich ein Verziehen der Bremsschuhe hervor, und es ergibt sich dadurch
eina Verschlechterung der Bremswirkung durch mangelhaftes Aufliegen des Bremsschuhes
auf dem Schienenkopf. Diesem Übelstand wurde durch Unterteilung der Schleifschuhe
Rechnung getragen, indem diese lediglieh quer geschlitzt oder in einzelne senkrecht
verschiebbare Stücke aufgeteilt wurden. Hierbei war nicht berücksichtigt, daß auch das Magnetjoch, d. h. der Kern mit den
beiden Seitenwangen, einerseits durch die Magnetspule und andererseits durch Wärmeübertragung
von den Schleif schuhen her eine Erwärmung erfährt. Das Magnetjoch hat
gegenüber den Schleif schuhen eine bedeutend größere Masse und einen sehr viel größeren
Querschnitt und ist demnach für das Maß des Verziehens ausschlaggebend. Versuche,
durch bewegliches Anbringen der Schleifschuhe oder Schleifschuhteile am Joch diesem
Übel abzuhelfen, haben in dieser Richtung einen gewissen Erfolg gebracht, jedoch den
Übergang des magnetischen Kraftflusses durch zu große Luftspalte um so viel verschlechtert,
daß der erwartete Bremskr'aftgewinn ausblieb. Man hat hiernach versucht,
die Verbindung zwischen dem Joch und den Schleifschuhen durch Unterteilung des Joches
nebst den Schleifschuhen möglichst fest zu machen. Diese Ausführung begegnete indessen
erzeugungstechnischen. Schwierigkeiten, weil es schwer ist, den gegeneinander bewegliehen
Blöcken einen mit Rücksicht auf die bei der Bremsung auftretenden großen Kräfte genügend festen Halt zu geben.The heating that occurs when braking with electromagnetic rail brakes
is known to cause the brake shoes to warp, and this is the result
a deterioration of the braking effect due to poor contact with the brake shoe
on the rail head. This drawback was alleviated by subdividing the sanding shoes
This is taken into account by simply slitting them transversely or in individual vertically
Slidable pieces have been split. It was not taken into account here that the magnetic yoke, i.e. H. the core with the
both side cheeks, on the one hand by the magnetic coil and on the other hand by heat transfer
experiences a warming from the sanding shoes. The magnet yoke has
compared to the grinding shoes a significantly larger mass and a much larger one
Cross-section and is therefore decisive for the degree of warping. Try,
by movably attaching the sanding shoes or sanding shoe parts to the yoke
Remedying bad things have brought some success in this direction, but that
Transition of the magnetic flux due to air gaps that are too large deteriorated so much,
that the expected gain in braking force did not materialize. According to this, an attempt has been made
the connection between the yoke and the grinding shoes by dividing the yoke
together with the sanding shoes to make them as tight as possible. However, this execution happened
production engineering. Difficulties because it is difficult to move them against each other
To give blocks a sufficiently firm hold, taking into account the great forces that occur during braking.
Die Erfindung betrifft eine Schienenbremse, bei der den vorgenannten Umständen Rechnung
tragend in an sich bekannter Weise eine Unterteilung zwecks Vermeidens des Verziehens
vorgesehen ist, andererseits jedoch der Bremskörper ein zusammenhängendes
Ganzes bildet. Erreicht wird dies dadurch, daß die einzelnen Jochblöcke durch die
Schleifschuhstücke gelenkig zusammengehalten werden in der Weise, daß ein geringfügiges
Verdrehen der Blöcke in der Längsrichtung der Bremse möglich ist.The invention relates to a rail brake in which the aforementioned circumstances are taken into account
carrying a subdivision in a manner known per se in order to avoid warping
is provided, on the other hand, however, the brake body is a cohesive one
Whole forms. This is achieved in that the individual yoke blocks through the
Sanding shoe pieces are hinged together in such a way that a slight
Rotating the blocks in the longitudinal direction of the brake is possible.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele
dargestellt. Abb. i, 2 und 3 zeigen eine Seitenansicht,
einen Grundriß und einen Querschnitt durch eine Ausführungsform und die Abb. 4 bis 6 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit
der Erfindung.In the drawing are exemplary embodiments
shown. Figs. I, 2 and 3 show a side view,
a plan and a cross section through an embodiment and Figs. 4 to 6 a further embodiment
the invention.
Gemäß Abb. 1 bis 3 sind einzelne Jochblocke
ι vorgesehen, die durch Schleifschuhstücke 2 miteinander gelenkig verbunden sind,
indem durch diese Teile Bolzen 3 durchgeführt sind. Die Endjochstücke 4 sind durch
einen Steg 6 oder durch den Spulenkasten starr miteinander verbunden. Die Erregerspule
5 umgibt sämtliche Jochblöcke 1 und 4. Die Bolzen 3 (Abb. 3) können, wenn sie aus
unmagnetischem Werkstoff bestehen, durch beide Magnetwangen und beide Schleifschuhe
bzw. Schleifschuhstücke durchgeführt sein. Bestehen sie aus magnetischem Werkstoff,
so sind auf jeder Hälfte getrennte Bolzen anzuordnen. Das Übertragen der Kräfte zwischen
Schiene und Fahrgestell erfolgt durch an den Endjochstücken 4 angebrachte Anschlage
7, die mit den nicht gezeichneten Mitnehmern des Fahrgestells in Eingriff stehen.
Nach Abb. 4 sind die zwischen den fest miteinander verbundenen Endstückein 4 befindlichen
Jochblöcke 1 durch die Schleifschuhstücke 2 derart verbunden, daß die Bolzen
an die Enden der Schleifschuhstücke angreifen, jedes Ende eines Schleifschuhstückes
ist gleichzeitig mit dem Ende des benachbarten Schleifschuhstückes an den darüber
befindlichen Jochblock angeschraubt. Die Verbindung zwischen den Enden der
benachbarten Schleifschuhstücke ist in vergrößertem Maßstabe in den Abb. 5 und 6 in
Seitenansicht bzw. im Längsschnitt veranschaulicht. According to Fig. 1 to 3 are individual yoke blocks
ι provided, which are articulated to one another by sliding shoe pieces 2,
in that bolts 3 are passed through these parts. The end yoke pieces 4 are through
a web 6 or rigidly connected to one another by the coil case. The excitation coil
5 surrounds all yoke blocks 1 and 4. The bolts 3 (Fig. 3) can when they are out
consist of non-magnetic material, through both magnetic cheeks and both grinding shoes
or sanding shoe pieces. Are they made of magnetic material,
separate bolts are to be arranged on each half. Transferring the forces between
Rail and chassis are made by stops attached to the end yoke pieces 4
7, which are in engagement with the not shown drivers of the chassis.
According to Fig. 4 are located between the firmly connected end pieces 4
Yoke blocks 1 connected by the shoe pieces 2 so that the bolts
attack the ends of the sanding shoe pieces, each end of a sanding shoe piece
is at the same time as the end of the adjacent sanding shoe piece on the one above
located yoke block screwed on. The connection between the ends of the
adjacent sanding shoe pieces is shown on an enlarged scale in Figs. 5 and 6 in
Side view or illustrated in longitudinal section.