DE10213384A1

DE10213384A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE10213384A1
Application number: DE2002113384
Authority: DE
Inventors: Detlev Potz; Thomas Kuegler; Predrag Nunic
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-10-16
Also published as: WO2003081019A1

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilkörper (1), in dem in einer Bohrung (3) eine Ventilhohlnadel (10) längsverschiebbar angeordnet ist. Die Ventilhohlnadel (10) weist eine Längsbohrung (11) und an ihrem brennraumseitigen Ende eine Ventildichtfläche (27) auf, die mit einem am brennraumseitigen Ende der Bohrung (3) angeordneten Ventilsitz (16) zusammenwirkt. In der Ventilhohlnadel (10) ist eine Ventilnadel (12) angeordnet, die mit einer an ihrem brennraumseitigen Ende ausgebildeten Ventilanlagefläche (29) ebenfalls mit dem Ventilsitz (16) zusammenwirkt und die zumindest auf einem Teil ihrer Länge in der Ventilhohlnadel (10) geführt ist. Zwischen einem brennraumseitigen Endabschnitt der Ventilnadel (12) und der Längsbohrung (11) der Ventilhohlnadel (10) ist eine Freilegung (32) vorgesehen (Figur 2).Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve body (1), in which a hollow valve needle (10) is arranged to be longitudinally displaceable in a bore (3). The hollow valve needle (10) has a longitudinal bore (11) and on its combustion chamber end a valve sealing surface (27) which cooperates with a valve seat (16) arranged on the combustion chamber end of the bore (3). A valve needle (12) is arranged in the hollow valve needle (10), which also interacts with the valve seat (16) with a valve contact surface (29) at its combustion chamber end and which is guided in the hollow valve needle (10) at least over part of its length , An exposure (32) is provided between an end section of the valve needle (12) on the combustion chamber side and the longitudinal bore (11) of the hollow valve needle (10) (FIG. 2).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielsweise aus der Schrift DE-OS 27 11 391 bekannt und umfasst einen Ventilkörper, in dem in einer Bohrung eine Ventilhohlnadel und in dieser eine längsverschiebbare Ventilnadel angeordnet sind. An ihrem brennraumseitigen Ende weist die Ventilhohlnadel eine Ventildichtfläche auf, mit der sie mit einem im Ventilkörper ausgebildeten Ventilsitz zusammenwirkt. Ebenso weist die Ventilnadel an ihrem brennraumseitigen Ende eine Ventildichtfläche auf, die mit demselben Ventilsitz zusammenwirkt. Die Ventilnadel wird hierbei zumindest auf einem Teil ihrer Länge in der Ventilhohlnadel geführt, so dass sie zum Ventilsitz eine definierte Lage einhält. Vom Ventilsitz gehen meist mehrere Einspritzöffnungen aus, die in den Brennraum der Brennkraftmaschine münden. Durch die Einspritzöffnungen kann Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden, wobei deren Öffnung durch die Ventilhohlnadel und die Ventilnadel gesteuert wird. The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out. Such a fuel injector is known for example from the document DE-OS 27 11 391 and includes one Valve body in which a hollow valve needle is in a bore and arranged in this a longitudinally displaceable valve needle are. At its combustion chamber end, the Hollow valve needle on a valve sealing surface, with which it with a in Valve body trained valve seat interacts. As well has the valve needle at its end on the combustion chamber side Valve sealing surface with the same valve seat interacts. The valve needle is at least on one Part of its length is guided in the hollow valve needle so that it maintains a defined position to the valve seat. From the valve seat usually go out of several injection openings in the Combustion chamber of the internal combustion engine open. Through the Injection ports can be under high pressure in the fuel Combustion chamber of the internal combustion engine are injected, wherein their opening through the hollow valve needle and the valve needle is controlled.

Das bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist hierbei jedoch den Nachteil auf, dass die Ventilnadel in der Ventilhohlnadel bis zum brennraumseitigen Ende der Ventilhohlnadel eng geführt wird, um eine exakte Ausrichtung bezüglich des Ventilsitzes zu erreichen. Da sich die Ventilhohlnadel aufgrund der Belastungen beim Zusammenwirken mit dem Ventilsitz etwas nach innen verformen kann, insbesondere dann, wenn der Ventilsitz konisch geformt ist, kommt es zwischen der Ventilnadel und der Ventilhohlnadel zu erhöhter Reibung und damit zu übermäßigem Verschleiß. However, the known fuel injection valve has the disadvantage that the valve needle in the Hollow valve needle until the end of the hollow valve needle on the combustion chamber side is guided to an exact alignment with respect to the To reach the valve seat. Because the valve needle is due the loads when interacting with the valve seat can deform inwards, especially if the Valve seat is tapered, it comes between the Valve needle and the hollow valve needle to increased friction and thus excessive wear.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass die Reibung zwischen der Ventilhohlnadel und der Ventilnadel stets niedrig bleibt, so dass sich die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils deutlich erhöht. Zwischen einem brennraumseitigen Endabschnitt der Ventilnadel und der Ventilhohlnadel ist eine Freilegung vorgesehen, die ein ausreichendes Spiel der Ventilnadel an ihrem brennraumseitigen Ende sicherstellt. The fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the friction between the Hollow valve needle and the valve needle always remains low, so that the service life of the fuel injector becomes clear elevated. Between an end section of the combustion chamber Valve needle and the hollow valve needle is an exposure provided that there is sufficient clearance of the valve needle ensures their combustion chamber end.

Durch die Unteransprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung möglich. Advantageous refinements are given by the subclaims of the subject of the invention possible.

In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung schließt sich brennraumabgewandt an die Freilegung ein erster Führungsabschnitt der Ventilnadel an, der in der Ventilhohlnadel eng, also mit geringem Spiel, geführt ist. Hierdurch bleibt die geringe Reibung zwischen der Ventilhohlnadel und der Ventilnadel erhalten, da die Verformung nur am äußersten brennraumseitigen Ende der Ventilhohlnadel auftritt. Andererseits ist eine exakte Führung der Ventilnadel im Bezug auf den Ventilsitz gewährleistet und damit auch eine gleichmäßige Einspritzung durch sämtliche Einspritzöffnungen. In a first advantageous embodiment, this closes A first facing away from the combustion chamber Guide portion of the valve needle, which is narrow in the hollow valve needle, with little play. This leaves the low friction between the hollow valve needle and the Preserve valve needle because the deformation is only extreme Combustion chamber end of the hollow valve needle occurs. on the other hand is an exact guidance of the valve needle in relation to the Valve seat guaranteed and thus also an even Injection through all injection openings.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Ventilnadel neben dem ersten Führungsabschnitt auch einen zweiten Führungsabschnitt auf, mit dem sie ebenfalls in der Ventilhohlnadel geführt ist und der zum ersten Führungsabschnitt beabstandet ist. Durch zwei Führungsabschnitte lässt sich die Ventilnadel exakter in der Ventilhohlnadel führen und gleichzeitig die Reibung zwischen diesen Bauteilen. In a further advantageous embodiment, the Valve needle in addition to the first guide section second guide section with which they also in the Hollow valve needle is guided and the first Guide section is spaced. Leaves through two guide sections the valve needle guide more precisely in the hollow valve needle and at the same time the friction between these components.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Spiel der Ventilnadel in der Ventilhohlnadel am zweiten Führungsabschnitt größer als am ersten Führungsabschnitt. Für die exakte Ausrichtung der Ventilnadel ist ein eng geführter erster Führungsabschnitt wichtig. Da zwei Führungsabschnitte der Ventilnadel nie exakt in der Bohrung fluchten, sollte das Spiel des zweiten Führungsabschnitts größer sein, so dass es zu keinem Klemmen der Ventilnadel in der Ventilhohlnadel kommt. Besonders vorteilhaft ist dabei, zwischen den . beiden Führungsabschnitten einen Freistich vorzusehen, so dass die Ventilnadel nur in den Führungsabschnitten geführt wird und dazwischen keine Reibung auftritt. In a further advantageous embodiment, the game the valve needle in the valve hollow needle on the second Guide section larger than the first guide section. For the exact alignment of the valve needle is a closely guided first management section important. Because two guide sections the valve needle should never be exactly aligned in the bore the play of the second guide section should be larger, so that there is no jamming of the valve needle in the Hollow valve needle comes. It is particularly advantageous between the. provide an undercut in both guide sections, so that the valve needle is only guided in the guide sections and there is no friction between them.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung und der Beschreibung entnehmbar. Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the drawing and the Description removable.

drawing

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigt In the drawing is an embodiment of the Fuel injector according to the invention shown. It shows

Fig. 1 ein Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt, Fig. 1, a fuel injection valve in longitudinal section;

Fig. 2 eine Vergrößerung von Fig. 1 im Bereich des Ventilsitzes und Fig. 2 is an enlargement of Fig. 1 in the region of the valve seat and

Fig. 3 dieselbe Darstellung wie Fig. 2 eines weiteren Ausführungsbeispiels. Fig. 3 shows the same representation as Fig. 2 of another embodiment.

Description of the embodiment

In Fig. 1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil umfasst einen Ventilkörper 1, in dem eine Bohrung 3 mit einer Längsachse 8 ausgebildet ist. Die Bohrung 3 wird an ihrem brennraumseitigen Ende von einem konischen Ventilsitz 16 begrenzt, von dem äußere Einspritzöffnungen 17 und innere Einspritzöffnungen 18 abgehen. Die inneren Einspritzöffnungen 18 sind dabei bezüglich der Längsachse 8 der Bohrung 3 axial versetzt zu den äußeren Einspritzöffnungen 17 angeordnet. In der Bohrung 3 ist eine Ventilhohlnadel 10 längsverschiebbar angeordnet, die in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung 3 dichtend geführt ist. Die Ventilhohlnadel 10 verjüngt sich ausgehend von ihrem geführten Abschnitt dem Brennraum zu unter Bildung einer Druckschulter 14 und geht an ihrem brennraumseitigen Ende in eine konische Ventildichtfläche 27 über. Zwischen der Ventilhohlnadel 10 und der Wand der Bohrung 3 ist ein Druckraum 5 ausgebildet, der auf Höhe der Druckschulter 14 radial erweitert ist. In diese radiale Erweiterung des Druckraums 5 mündet ein im Ventilkörper 1 ausgebildeter Zulaufkanal 7, über den der Druckraum 5 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist. Die Ventilhohlnadel 10 weist eine Längsbohrung 11 auf, in der eine kolbenförmige Ventilnadel 12 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Ventilnadel 12 weist an ihrem brennraumseitigen Ende eine konische Ventilanlagefläche 29 auf, die mit dem Ventilsitz 16 zusammenwirkt. Fig. 2 zeigt hierzu eine Vergrößerung von Fig. 1 im Bereich des Ventilsitzes 16. Die Ventilnadel 12 verdeckt bei Anlage am Ventilsitz 16 die inneren Einspritzöffnungen 18, nicht jedoch die äußeren Einspritzöffnungen 17. Am brennraumseitigen Ende der Ventilnadel 12 ist eine Ringnut 35 ausgebildet, so dass sich ein Druckabsatz 39 ergibt, dessen Fläche dem Ventilsitz 16 gegenüberliegt. In Fig. 1, a fuel injector is shown in longitudinal section. The fuel injection valve comprises a valve body 1 , in which a bore 3 with a longitudinal axis 8 is formed. The bore 3 is delimited at its combustion chamber end by a conical valve seat 16 , from which the outer injection openings 17 and inner injection openings 18 extend. The inner injection openings 18 are arranged axially offset with respect to the longitudinal axis 8 of the bore 3 to the outer injection openings 17 . In the bore 3 , a hollow valve needle 10 is arranged to be longitudinally displaceable and is sealingly guided in the bore 3 in a section facing away from the combustion chamber. The hollow valve needle 10 tapers from its guided section to the combustion chamber to form a pressure shoulder 14 and merges into a conical valve sealing surface 27 at its end on the combustion chamber side. A pressure chamber 5 is formed between the hollow valve needle 10 and the wall of the bore 3, and is expanded radially at the pressure shoulder 14 . In this radial expansion of the pressure chamber 5 opens an inlet channel 7 formed in the valve body 1 , via which the pressure chamber 5 can be filled with fuel under high pressure. The hollow valve needle 10 has a longitudinal bore 11 in which a piston-shaped valve needle 12 is arranged to be longitudinally displaceable. The valve needle 12 has at its end on the combustion chamber side a conical valve contact surface 29 which interacts with the valve seat 16 . Fig. 2 this shows an enlargement of Fig. 1 in the region of the valve seat 16. The valve needle 12 covers the inner injection openings 18, but not the outer injection openings 17 in contact with the valve seat sixteenth At the end of the valve needle 12 on the combustion chamber side, an annular groove 35 is formed, so that a pressure step 39 results, the surface of which lies opposite the valve seat 16 .

Die Steuerung der Einspritzung von Kraftstoff durch die Einspritzöffnungen 17, 18 funktioniert wie folgt: Die Ventilhohlnadel 10 wirkt in der Weise mit dem Ventilsitz 16 zusammen, dass bei Anlage der Ventildichtfläche 27 am Ventilsitz 16 der Druckraum 5 gegen die Einspritzöffnungen 17, 18 verschlossen ist. Auf die Ventilhohlnadel 10 und die Ventilnadel 12 wirkt durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Vorrichtung eine Schließkraft in Richtung des Ventilsitzes 16, so dass die Ventilhohlnadel 10 mit ihrer Ventildichtfläche 27 und die Ventilnadel 12 mit ihrer Ventilanlagefläche 29 am Ventilsitz 16 anliegen. Der Schließkräft auf die Ventilhohlnadel 10 wirkt die hydraulische Kraft durch Beaufschlagung der Druckschulter 14 entgegen. Durch eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks im Druckraum 5 oder durch eine Reduzierung der Schließkraft auf die Ventilhohlnadel 10 ergibt sich eine resultierende Kraft, die die Ventilhohlnadel 10 vom Ventilsitz 16 wegbewegt. Aus dem Druckraum 5 kann dadurch Kraftstoff den äußeren Einspritzöffnungen 17 zufließen und wird von dort in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Die Ventilnadel 12 verbleibt vorläufig in ihrer Schließstellung, da sie erst mit dem Abheben der Ventilhohlnadel 10 vom Kraftstoffdruck des Druckraums 5 beaufschlagt wird, wodurch sich eine hydraulische Kraft auf den Druckabsatz 39 ergibt. Soll die Einspritzung von Kraftstoff nur durch die äußeren Einspritzöffnungen 17 erfolgen, so wird die Schließkraft auf die Ventilnadel 12 so hoch gehalten, dass die Ventilnadel 12, trotz der hydraulischen Kraft auf den Druckabsatz 39, in ihrer Schließstellung bleibt. Soll hingegen durch sämtliche Einspritzöffnungen 17, 18 eingespritzt werden, so wird die Schließkraft auf die Ventilnadel 12 soweit reduziert, dass sich die Ventilnadel 12, angetrieben durch die hydraulische Kraft auf den Druckabsatz 39, vom Ventilsitz 16 wegbewegt und die inneren Einspritzöffnungen 18 freigibt. Zur Beendigung der Einspritzung wird die Schließkraft auf die Ventilnadel 12 und die Ventilhohlnadel 10 wieder erhöht oder die Zufuhr von Kraftstoff in den Druckraum 5 unterbrochen, so dass die Ventilnadel 12 und die Ventilhohlnadel 10 zurück in ihre Schließstellung gleiten. The control of the injection of fuel through the injection openings 17 , 18 works as follows: the hollow valve needle 10 interacts with the valve seat 16 in such a way that when the valve sealing surface 27 is in contact with the valve seat 16, the pressure chamber 5 is closed off against the injection openings 17 , 18 . A closing force in the direction of the valve seat 16 acts on the hollow valve needle 10 and the valve needle 12 by means of a device (not shown in the drawing), so that the hollow valve needle 10 with its valve sealing surface 27 and the valve needle 12 with their valve contact surface 29 bear against the valve seat 16 . The closing force on the hollow valve needle 10 counteracts the hydraulic force by acting on the pressure shoulder 14 . Increasing the fuel pressure in the pressure chamber 5 or reducing the closing force on the hollow valve needle 10 results in a resultant force which moves the hollow valve needle 10 away from the valve seat 16 . As a result, fuel can flow from the pressure chamber 5 to the outer injection openings 17 and is injected from there into the combustion chamber of the internal combustion engine. The valve needle 12 remains temporarily in its closed position, since it is only acted upon by the lifting of the hollow valve needle 10 from the fuel pressure of the pressure chamber 5 , which results in a hydraulic force on the pressure step 39 . If fuel is to be injected only through the outer injection openings 17 , the closing force on the valve needle 12 is kept so high that the valve needle 12 remains in its closed position, despite the hydraulic force on the pressure step 39 . If, on the other hand, all of the injection openings 17 , 18 are to be injected, the closing force on the valve needle 12 is reduced to such an extent that the valve needle 12 , driven by the hydraulic force on the pressure step 39 , moves away from the valve seat 16 and releases the inner injection openings 18 . To end the injection, the closing force on the valve needle 12 and the hollow valve needle 10 is increased again or the supply of fuel to the pressure chamber 5 is interrupted, so that the valve needle 12 and the hollow valve needle 10 slide back into their closed position.

Die Führung der Ventilnadel 12 in der Längsbohrung 11 der Ventilhohlnadel 10 erfolgt nicht über die gesamte Länge der Ventilnadel 12, sondern nur in bestimmten Abschnitten. Die Ventilnadel 12 weist deshalb einen ersten Führungsabschnitt 22 am brennraumseitigen Ende der Ventilnadel 12 auf, der vor dem Druckabsatz 39 endet und der bezüglich der Wand der Längsbohrung 11 ein Spiel, also eine Durchmesserdifferenz, von nur etwa 5 µm aufweist, um eine exakte Führung der Ventilnadel 12 in der Ventilhohlnadel 10 zu erreichen. Dies ist für eine optimale Einspritzung unerlässlich, denn in der Regel sind mehrere innere Einspritzöffnungen 18 über den Umfang des Ventilkörpers 1 verteilt angeordnet, so dass bereits eine kleine Desaxierung der Ventilnadel 12 zu einem ungleichmäßigen Zuströmen von Kraftstoff zu den einzelnen inneren Einspritzöffnungen 18 führt und damit auch zu einer ungleichmäßigen Einspritzung. An der Ventilnadel 12 ist darüber hinaus ein zweiter Führungsabschnitt 20 ausgebildet, der gegenüber der Wand der Längsbohrung 11 ein Spiel von etwa 0,03 mm bis 0,05 mm aufweist. Die Ventilnadel 12 wird so mit der nötigen Präzision in der Ventilhohlnadel 10 geführt, ohne dass eine übergroße Reibungsfläche zwischen diesen beiden Bauteilen vorliegt. The valve needle 12 is not guided in the longitudinal bore 11 of the hollow valve needle 10 over the entire length of the valve needle 12 , but only in certain sections. The valve needle 12 therefore has a first guide section 22 at the end of the valve needle 12 on the combustion chamber side, which ends before the pressure step 39 and which has a play, that is to say a diameter difference, of only about 5 μm with respect to the wall of the longitudinal bore 11 , in order to guide the valve precisely To reach valve needle 12 in the hollow valve needle 10 . This is essential for optimal injection, because usually a plurality of inner injection openings 18 are arranged distributed over the circumference of the valve body 1 , so that even a small relaxation of the valve needle 12 leads to an uneven flow of fuel to the individual inner injection openings 18 and thus also to an uneven injection. In addition, a second guide section 20 is formed on the valve needle 12 , which has a play of approximately 0.03 mm to 0.05 mm with respect to the wall of the longitudinal bore 11 . The valve needle 12 is thus guided with the necessary precision in the hollow valve needle 10 without there being an excessive friction surface between these two components.

Zwischen dem ersten Führungsabschnitt 22 und dem zweiten Führungsabschnitt 20 weist die Ventilnadel 12 einen Freistich auf, so dass in diesem Bereich zwischen der Ventilnadel 12 und der Wand der Längsbohrung 11 ein Spiel von etwa 0,1 mm vorhanden ist. Am brennraumseitigen Endabschnitt schließt sich an den ersten Führungsabschnitt 22 eine Freilegung 32 an, die bis zum Druckabsatz 39 reicht. Zwischen der Wand der Längsbohrung 11 und der Ventilnadel 12 verbleibt ein Spiel D von 0,04 mm bis 0,15 mm, vorzugsweise weniger als 0,1 mm. Dies verhindert eine übergroße Reibung der Ventilnadel 12 in der Längsbohrung 11: In ihrer Schließstellung wird die Ventilhohlnadel 10 mit einer relativ großen Schließkraft gegen den Ventilsitz 16 gedrückt. Dadurch kommt es zu einer leichten radialen Einformung der Ventilhohlnadel 10 im Bereich der Ventildichtfläche 27, die rein elastisch erfolgt. Bei einem geringen Spiel, wie es im ersten Führungsabschnitt 22 der Ventilnadel 12 herrscht, würde dies zu einer übergroßen Reibung der Ventilnadel 12 in der Längsbohrung 11 führen. Durch die Freilegung 32 verbleibt ein genügend großer Ringspalt zwischen der Ventilnadel 12 und der Wand der Längsbohrung 11, so dass es zu keiner übermäßigen Reibung oder gar zum Fressen der Ventilnadel 12 kommt. Between the first guide section 22 and the second guide section 20 , the valve needle 12 has an undercut, so that there is a play of approximately 0.1 mm in this area between the valve needle 12 and the wall of the longitudinal bore 11 . At the end section on the combustion chamber side, an exposure 32 adjoins the first guide section 22 , which extends as far as the pressure step 39 . A clearance D of 0.04 mm to 0.15 mm, preferably less than 0.1 mm, remains between the wall of the longitudinal bore 11 and the valve needle 12 . This prevents an excessive friction of the valve needle 12 in the longitudinal bore 11 : In its closed position, the valve hollow needle 10 is pressed against the valve seat 16 with a relatively large closing force. This results in a slight radial indentation of the hollow valve needle 10 in the area of the valve sealing surface 27 , which is purely elastic. With a slight play, as prevails in the first guide section 22 of the valve needle 12 , this would lead to excessive friction of the valve needle 12 in the longitudinal bore 11 . The exposure 32 leaves a sufficiently large annular gap between the valve needle 12 and the wall of the longitudinal bore 11 , so that there is no excessive friction or even seizure of the valve needle 12 .

In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei der gezeigte Ausschnitt dem von Fig. 2 entspricht. Die Freilegung 32 ist hier nicht durch eine Verminderung des Durchmessers der Ventilnadel 12 realisiert, sondern durch eine radiale Erweiterung der Längsbohrung 11. Hierdurch ergibt sich ebenfalls eine Verschleißminderung in diesem Bereich bei einer gleichzeitig guten und exakten Führung der Ventilnadel 12. Der erste Führungsabschnitt 22 reicht in diesem Fall bis zum Druckabsatz 39. FIG. 3 shows a further exemplary embodiment, the section shown corresponding to that of FIG. 2. The exposure 32 is not realized here by reducing the diameter of the valve needle 12 , but rather by radially widening the longitudinal bore 11 . This also results in a reduction in wear in this area with a good and exact guidance of the valve needle 12 at the same time. In this case, the first guide section 22 extends up to the printing step 39 .

Claims

1. Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve body ( 1 ), in which in a bore ( 3 ) a hollow valve needle ( 10 ) is arranged to be longitudinally displaceable, which has a longitudinal bore ( 11 ) and a valve sealing surface ( 27 ) at its end on the combustion chamber side; which cooperates with a valve seat ( 16 ) arranged on the combustion chamber end of the bore ( 3 ), and with a valve needle ( 12 ) arranged in the longitudinal bore ( 11 ) of the hollow valve needle ( 10 ), which has a valve contact surface ( 29 ) formed on its combustion chamber end also cooperates with the valve seat ( 16 ) and which is guided at least over part of its length in the hollow valve needle ( 10 ), characterized in that an exposure ( 32. ) between the end section of the valve needle ( 12 ) on the combustion chamber side and the wall of the longitudinal bore ( 11 ) ) is provided.

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the exposure ( 32 ) is formed by a reduction in the diameter of the valve needle ( 12 ).

3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the exposure ( 32 ) is formed by an expansion of the longitudinal bore ( 11 ) of the hollow valve needle ( 10 ).

4. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the valve seat ( 16 ) facing away from the exposure ( 32 ) is followed by a first guide section ( 22 ) of the valve needle ( 12 ), which is guided closely in the hollow valve needle ( 10 ) is.

5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the valve needle ( 12 ) has a second guide section ( 20 ) with which it is also guided in the hollow valve needle ( 10 ).

6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the play of the valve needle ( 12 ) in the longitudinal bore ( 11 ) of the hollow valve needle ( 10 ) on the second guide section ( 20 ) is greater than on the first guide section ( 22 )

7. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that an undercut is provided between the first guide section ( 22 ) and the second guide section ( 20 ).