JP3439943B2 - Fuel injection valve - Google Patents

Fuel injection valve

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JP3439943B2
JP3439943B2 JP08077797A JP8077797A JP3439943B2 JP 3439943 B2 JP3439943 B2 JP 3439943B2 JP 08077797 A JP08077797 A JP 08077797A JP 8077797 A JP8077797 A JP 8077797A JP 3439943 B2 JP3439943 B2 JP 3439943B2
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fuel injection
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啓視 小田
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用エ
ンジンに使用する燃料噴射弁に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection valve mainly used in a vehicle engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の燃料噴射弁の一例について図６〜
図１０を参照して述べる。燃料噴射弁の断面図を示した
図６において、燃料噴射弁のボデー１は磁性材によりほ
ぼ円筒状に形成されている。ボデー１の上端部内には、
非磁性体からなる円筒状のリング体２が嵌着されてい
る。リング体２の内周面は、後述するガイド面２Ａを形
成するもので、ボデー１の内周面よりも小さい口径で形
成されている。リング体２の上半部内には、磁性材から
なるほぼ円筒状をなすコア３の下端部が嵌着されてい
る。コア３のほぼ中央部には、突起部３ａがフランジ状
に形成されている。なおボデー１は、後述するアッパボ
デー７を一体状に備えるためロアボデーともいう。2. Description of the Related Art An example of a conventional fuel injection valve is shown in FIG.
This will be described with reference to FIG. In FIG. 6 showing a sectional view of the fuel injection valve, a body 1 of the fuel injection valve is formed of a magnetic material into a substantially cylindrical shape. In the upper end of the body 1,
A cylindrical ring body 2 made of a non-magnetic material is fitted. The inner peripheral surface of the ring body 2 forms a guide surface 2A, which will be described later, and has a smaller diameter than the inner peripheral surface of the body 1. A lower end of a substantially cylindrical core 3 made of a magnetic material is fitted in the upper half of the ring body 2. A protrusion 3a is formed in a flange shape at substantially the center of the core 3. The body 1 is also referred to as a lower body because it has an upper body 7 to be described later integrally.

【０００３】前記ロアボデー１とコア３の突起部３ａと
の間における外周部分には、合成樹脂等の電気絶縁素材
からなるボビン４が樹脂成形されている。ボビン４には
ソレノイドコイル６が巻線されている。ソレノイドコイ
ル６は、ターミナル５と電気的に接続されている。A bobbin 4 made of an electrically insulating material such as synthetic resin is resin-molded on the outer peripheral portion between the lower body 1 and the protrusion 3a of the core 3. A solenoid coil 6 is wound around the bobbin 4. The solenoid coil 6 is electrically connected to the terminal 5.

【０００４】前記ソレノイドコイル６は、磁性材からな
るアッパボデー７の２個一対のカバー板部７ａによって
周方向に部分的に取り囲まれている。アッパボデー７
は、両カバー板部７ａの上端部を相互に連結しかつ前記
コア３を挿通する円形の取り付け孔８を有する端板部７
ｂを備えている。アッパボデー７は、取り付け孔８にコ
ア３を圧入し、端板部７ｂをコア３の突起部３ａに当接
させるとともに、カバー板部７ａの先端部がロアボデー
１に接続されている。The solenoid coil 6 is partially surrounded in the circumferential direction by a pair of two cover plates 7a of an upper body 7 made of a magnetic material. Upper body 7
Is an end plate portion 7 having a circular mounting hole 8 for connecting the upper end portions of both cover plate portions 7a to each other and inserting the core 3 therethrough.
b. In the upper body 7, the core 3 is press-fitted into the mounting hole 8 to bring the end plate portion 7b into contact with the protrusion 3a of the core 3, and the tip end portion of the cover plate portion 7a is connected to the lower body 1.

【０００５】ロアボデー１の上半部からコア３の上端部
に至る部分における外周部分には、樹脂モールド成形が
施されている。この樹脂モールド成形によって前記ター
ミナル５を備えるコネクタ９が形成されている。コネク
タ９に図示されない電子制御装置の給電用コネクタが接
続されることにより、電子制御装置からの信号がターミ
ナル５を通じてソレノイドコイル６に入力される。この
電子制御装置からの入力により、ソレノイドコイル６の
通電及びその解除がなされる。The outer peripheral portion of the lower body 1 from the upper half to the upper end of the core 3 is resin-molded. A connector 9 including the terminal 5 is formed by this resin molding. A signal from the electronic control unit is input to the solenoid coil 6 through the terminal 5 by connecting a power supply connector (not shown) of the electronic control unit to the connector 9. The solenoid coil 6 is energized and deenergized by the input from the electronic control unit.

【０００６】図７の要部断面図に示すように、前記ソレ
ノイドコイル６の通電によりコア３から吸引力を受ける
磁性材からなる円筒状のアーマチュア１０は、後述する
軸状のバルブ１２の基端部（図７において右端部）に嵌
着されている。アーマチュア１０の内周面には、バルブ
１２の嵌着部との間に軸方向の燃料の流路を形成する溝
１０ａが形成されている。As shown in the cross-sectional view of the main part of FIG. 7, a cylindrical armature 10 made of a magnetic material that receives an attractive force from the core 3 when the solenoid coil 6 is energized is a base end of a shaft-shaped valve 12 described later. It is fitted to the portion (the right end portion in FIG. 7). A groove 10a is formed on the inner peripheral surface of the armature 10 to form an axial fuel flow path between the armature 10 and the fitting portion of the valve 12.

【０００７】前記バルブ１２の先端部（図７において左
端部）には、球帯面からなるシール面１２ｄをもつ弁子
部１２ｃが形成されている。バルブ１２の弁子部１２ｃ
は、ほぼ円筒状をしたバルブシート１３の噴射口１３ａ
のシート面（符号省略）を開閉可能である。バルブ１２
は、図８の説明図によく示されるように、首部１２ａを
有しており、その首部１２ａにＣ型プレート状のストッ
パ１５のＵ字溝１５ａ（図９の説明図参照）を係合した
後、バルブシート１３内に挿入されている。なお図９
中、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ａ）
のＡ−Ａ線断面図である。A valve element 12c having a sealing surface 12d made of a spherical surface is formed at the tip of the valve 12 (left end in FIG. 7). Valve part 12c of valve 12
Is a substantially cylindrical injection port 13a of the valve seat 13.
The seat surface (reference numeral omitted) can be opened and closed. Valve 12
8 has a neck portion 12a as well shown in the explanatory view of FIG. 8, and a U-shaped groove 15a (see the explanatory view of FIG. 9) of a C-shaped plate-shaped stopper 15 is engaged with the neck portion 12a. After that, it is inserted into the valve seat 13. Note that FIG.
Inside, (a) is a front view, (b) is a rear view, (c) is (a)
FIG. 9 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【０００８】図７に示すように、前記バルブシート１３
の先端面には、複数の噴射孔（符号省略）を有する円形
プレート材からなるプレートオリフィス１４が設けられ
ている。バルブシート１３はロアボデー１内に挿着され
ている。このバルブシート１３の挿着により、バルブシ
ート１３とその端面に対向するボデー１の段部（符号、
１１を付す）との間に前記ストッパ１５が挟着される。
またバルブシート１３の先端部には、その端面外周部を
覆う樹脂製のプレートオリフィス保護用キャップ２１が
嵌着されている。As shown in FIG. 7, the valve seat 13 is provided.
A plate orifice 14 made of a circular plate material having a plurality of injection holes (reference numeral omitted) is provided on the tip surface of the. The valve seat 13 is inserted in the lower body 1. By the insertion of the valve seat 13, the step portion of the body 1 facing the valve seat 13 and its end surface (reference numeral,
The stopper 15 is sandwiched between the above-mentioned stoppers 15 and 11).
Further, a resin plate orifice protection cap 21 that covers the outer peripheral portion of the end face of the valve seat 13 is fitted.

【０００９】前記バルブシート１３の取り付けによって
噴射弁本体（バルブ１２以外の固定部位を総称して噴射
弁本体という。）内に組み込まれたバルブ１２は、バル
ブシート１３の噴射口１３ａを前進（図６において下方
への移動）によって閉弁しかつ後退（図６において上方
への移動）によって開弁する。またストッパ１５は、開
弁時のバルブ１２のフランジ部１２ｂが当接することに
より、バルブ１２の後退（上昇）を規制する。The valve 12 installed in the injection valve body (the fixed parts other than the valve 12 are collectively referred to as the injection valve body) by mounting the valve seat 13 advances the injection port 13a of the valve seat 13 (see FIG. The valve is closed by moving downward in 6 ) and opened by moving backward (moving upward in FIG. 6 ). Further, the stopper 15 restricts the backward movement (upward movement) of the valve 12 when the flange portion 12b of the valve 12 abuts when the valve 12 is opened.

【００１０】図６に示すように、前記コア３内には、コ
イルスプリング製バルブスプリング１６が挿入され、続
いて断面Ｃ字状のパイプ材からなるスプリングピン１７
が圧入されている。スプリングピン１７で抜け止めされ
たバルブスプリング１６は、常にはバルブ１２を閉弁方
向に付勢する。As shown in FIG. 6, a valve spring 16 made of a coil spring is inserted into the core 3, and then a spring pin 17 made of a pipe material having a C-shaped cross section.
Has been press-fitted. The valve spring 16 held by the spring pin 17 always biases the valve 12 in the valve closing direction.

【００１１】噴射弁本体内には、コア３の内部空間から
バルブシート１３の噴射口１３ａまでの間に連通する燃
料通路１８が形成される。コア３の上端部内にはストレ
ーナ１９が設けられている。また前記コネクタ９の樹脂
モールド時にコア３の上端部に形成された環状溝（符号
省略）には、コア３と図示しないデリバリパイプとの間
のシール作用を果たすＯリング２０が嵌着されている。In the injection valve body, a fuel passage 18 is formed which communicates with the interior space of the core 3 to the injection port 13a of the valve seat 13. A strainer 19 is provided in the upper end portion of the core 3. In addition, an O-ring 20 that serves as a seal between the core 3 and a delivery pipe (not shown) is fitted in an annular groove (reference numeral omitted) formed in the upper end of the core 3 when the connector 9 is resin-molded. .

【００１２】上記のように構成された燃料噴射弁の作動
を説明すると、図示しない燃料タンクから所定の圧力を
付与された状態で供給される燃料は、ストレーナ１９に
よってろ過された後、燃料通路１８を通ってバルブシー
ト１３の内部まで至っている。しかしながら、バルブ１
２はバルブスプリング１６の弾性によって閉弁状態に保
持されているため、バルブシート１３の噴射口１３ａか
らの燃料噴射は生じない。The operation of the fuel injection valve configured as described above will be described. The fuel supplied from a fuel tank (not shown) under a predetermined pressure is filtered by the strainer 19 and then the fuel passage 18 is provided. It goes through to the inside of the valve seat 13. However, valve 1
Since No. 2 is held in the closed state by the elasticity of the valve spring 16, fuel injection from the injection port 13a of the valve seat 13 does not occur.

【００１３】ここで、電子制御装置からの電気信号の入
力によってソレノイドコイル６が通電状態になると、ア
ーマチュア１０、コア３、アッパボデー７、ロアボデー
１を通る磁路が構成され、これによるコア３の吸引力に
よって、アーマチュア１０がバルブ１２と共に後退す
る。この結果、バルブ１２が開弁し、バルブシート１３
の噴射口１３ａから燃料が噴射される。その燃料は、プ
レートオリフィス１４の噴射孔を通じて噴出される。そ
して、ソレノイドコイル６に対する電気信号がオフにな
り、アーマチュア１０に作用していたコア３の吸引力が
解除されると、バルブ１２がバルブスプリング１６の弾
性によって閉弁状態に保持され、前記燃料の噴射は停止
する。Here, when the solenoid coil 6 is energized by the input of an electric signal from the electronic control unit, a magnetic path passing through the armature 10, the core 3, the upper body 7 and the lower body 1 is formed, and the core 3 is attracted by the magnetic path. The force causes armature 10 to retract with valve 12. As a result, the valve 12 opens and the valve seat 13
Fuel is injected from the injection port 13a. The fuel is ejected through the injection holes of the plate orifice 14. When the electric signal to the solenoid coil 6 is turned off and the suction force of the core 3 acting on the armature 10 is released, the valve 12 is held closed by the elasticity of the valve spring 16 and the fuel Injection is stopped.

【００１４】ところで上記燃料噴射弁は、図８に示すよ
うに、バルブ１２をスライド案内する前後のバルブガイ
ド部２３，２５（図７参照）を備えている。詳しくは、
図８の説明図で示すように、前部のバルブガイド部２３
は、噴射弁本体側のバルブシート１３の内周面に形成さ
れたガイド面１３Ａと、そのガイド面１３Ａをスライド
するバルブ１２の弁子部１２ｃの外周面に形成されたス
ライド面１２Ａとからなる。なおバルブシート１３のガ
イド面１３Ａには、燃料の流路を形成する溝１３ｂが設
けられている。一方、後部のバルブガイド部２５は、噴
射弁本体側のリング体２の内周面で形成されるガイド面
２Ａと、バルブ１２側のアーマチュア１０の外周面で形
成されるスライド面１０Ａとからなる。なお、前部のバ
ルブガイド部２３におけるガイド面１３Ａとスライド面
１２Ａとのクリアランス（前部のクリアランスともい
う。）をＣ1 、後部のバルブガイド部２５におけるガイ
ド面２Ａとスライド面１０Ａとクリアランス（後部のク
リアランスともいう。）をＣ 2 とする。By the way, the fuel injection valve is shown in FIG.
The valve guide before and after sliding the valve 12
It is provided with the cord portions 23 and 25 (see FIG. 7). For more information,
As shown in the explanatory view of FIG. 8, the front valve guide portion 23
Is formed on the inner peripheral surface of the valve seat 13 on the injection valve body side.
Guide surface 13A and slide the guide surface 13A
That is formed on the outer peripheral surface of the valve 12c of the valve 12
The ride surface 12A. The valve seat 13
A groove 13b that forms a fuel flow path is provided on the id surface 13A.
It has been burned. On the other hand, the rear valve guide 25 is
Guide surface formed on the inner peripheral surface of the ring body 2 on the side of the valve body
2A and the outer peripheral surface of the armature 10 on the valve 12 side
And the slide surface 10A formed. In addition, the front
Guide surface 13A and sliding surface of the guide portion 23
12A clearance (also known as front clearance)
U ) To C1, Guy in the rear valve guide 25
2A, slide surface 10A and clearance (rear
Also called realance. ) To C 2And

【００１５】また上記燃料噴射弁は、開弁時のバルブ１
２の後退を規制する噴射弁本体側のストッパ１５のバル
ブ当接面（符号、１５Ｂを付す。）と、そのバルブ当接
面１５Ｂに当接するバルブ１２のフランジ部１２ｂのス
トッパ当接面（符号、１２Ｂを付す。）とからなるスト
ッパ部２７を備えている。なおバルブ１２のストッパ当
接面１２Ｂはバルブ１２の軸線Ｌ1 に対し直交する面で
形成され、またストッパ１５のバルブ当接面１５Ｂはス
トッパ１５の軸線Ｌ2 に対し直交する面で形成されてい
る。The fuel injection valve is a valve 1 when opened.
The valve contact surface (reference numeral 15B) of the stopper 15 on the injection valve main body side that restricts the backward movement of the valve 2 and the stopper contact surface (reference numeral 15b) of the flange 12b of the valve 12 that contacts the valve contact surface 15B. , 12B). The stopper abutment surface 12B of the valve 12 is formed on a surface orthogonal to the axis L 1 of the valve 12, and the valve abutment surface 15B of the stopper 15 is formed on a surface orthogonal to the axis L 2 of the stopper 15. There is.

【００１６】なお従来の燃料噴射弁には、上記の他、例
えば特開平７−１７４０５８号公報に開示されるものが
ある。Other conventional fuel injection valves are disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-174058.

【００１７】[0017]

【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射弁にお
いては、前後のバルブガイド部２３，２５におけるクリ
アランスＣ1 ，Ｃ2 を例えば５μｍ程度に小さくするこ
とにより、バルブ１２の傾きを防止している。これによ
り、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂに面接触状に当接し、バ
ルブ１２のバウンズが小さくなるため応答性の向上が図
れる。In the conventional fuel injection valve, the inclination of the valve 12 is prevented by reducing the clearances C 1 and C 2 in the front and rear valve guide portions 23 and 25 to, for example, about 5 μm. There is. As a result, the stopper contact surface 12B of the valve 12 contacts the valve contact surface 15B of the stopper 15 in a surface contact state when the valve is opened, and the bounce of the valve 12 is reduced, so that the responsiveness can be improved.

【００１８】前記クリアランスＣ1 ，Ｃ2 を例えば５μ
ｍ程度に小さくするためには、前後のバルブガイド部２
３，２５におけるガイド面１３Ａ，２Ａとスライド面１
２Ａ，１０Ａの各径をそれぞれ測定しながら、各面を研
摩加工するといったマッチング研摩が必要となってい
る。また、前記マッチング研摩により各クリアランスＣ
1 ，Ｃ2 が満足できても、各スライド面１２Ａ，１０Ａ
と各ガイド面１３Ａ，２Ａの同軸を出すことが困難であ
った。The clearances C 1 and C 2 are set to 5 μm, for example.
In order to reduce the size to about m, the front and rear valve guides 2
Guide surfaces 13A and 2A and sliding surface 1 at 3 and 25
Matching polishing such as polishing each surface while measuring each diameter of 2A and 10A is required. In addition, each clearance C is obtained by the matching polishing.
Even if 1 and C 2 are satisfied, each slide surface 12A, 10A
It was difficult to make the guide surfaces 13A and 2A coaxial with each other.

【００１９】また、前後のクリアランスＣ1 ，Ｃ2 が大
きい場合には、バルブ１２の傾きが大きくなる。する
と、開弁時にバルブ１２のストッパ当接面１２Ｂがスト
ッパ１５のバルブ当接面１５Ｂと面接触状に当接できな
くなることにより、バルブ１２のバウンズが大きくな
る。この点について図１０を参照して説明する。If the front and rear clearances C 1 and C 2 are large, the inclination of the valve 12 becomes large. Then, when the valve 12 is opened, the stopper contact surface 12B of the valve 12 cannot contact the valve contact surface 15B of the stopper 15 in a surface contact state, and the bounce of the valve 12 increases. This point will be described with reference to FIG.

【００２０】図１０は燃料噴射弁の閉弁信号のパルス幅
と噴射量との関係を示す特性線図であり、横軸がパルス
幅、縦軸が噴射量を示す。図１０から燃料噴射弁の実用
上使用可能な範囲は、パルス幅と噴射量とが直線関係に
あるところ、すなわち最小噴射量ｑmin から最大噴射量
ｑmax までの範囲に定まる。また、一般に燃料噴射弁の
性能の指標であるダイナミックレンジＲｄは、Ｒｄ＝ｑ
max ／ｑminで表される。ダイナミックレンジが大きい
ほど性能が良く、小さいほど性能は劣る。従って、開弁
時のバルブ１２のバウンズが大きく、バウンズの収束時
間が長いものでは、バウンズ現象中に閉弁信号が入ると
バウンズのタイミングによって閉弁時間にバラツキを生
じることから応答性が悪くなる。このため、閉弁信号の
パルス幅を短くすることが困難で、最小噴射量ｑmin を
小さくできないことから、大きなダイナミックレンジＲ
ｄが得られない。FIG. 10 is a characteristic diagram showing the relationship between the pulse width of the valve closing signal of the fuel injection valve and the injection amount. The horizontal axis shows the pulse width and the vertical axis shows the injection amount. From FIG. 10, the practically usable range of the fuel injection valve is determined by the linear relationship between the pulse width and the injection amount, that is, the range from the minimum injection amount q min to the maximum injection amount q max . Further, generally, the dynamic range Rd, which is an index of the performance of the fuel injection valve, is Rd = q
It is represented by max / q min . The larger the dynamic range, the better the performance, and the smaller the dynamic range, the poorer the performance. Therefore, when the bounce of the valve 12 is large when the valve is open and the bounce convergence time is long, if a valve closing signal is input during the bounce phenomenon, the valve closing time varies depending on the timing of the bounce, and the responsiveness deteriorates. . For this reason, it is difficult to shorten the pulse width of the valve closing signal, and the minimum injection amount q min cannot be reduced.
d cannot be obtained.

【００２１】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、前後のバルブガイド部にマッチング研摩を要するこ
となく、大きなダイナミックレンジを得ることのできる
燃料噴射弁を提供することにある。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is to obtain a large dynamic range without requiring matching polishing for the front and rear valve guide portions. It is to provide a fuel injection valve capable of

【００２２】[0022]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、噴射弁本体内には、コイルスプリング製
バルブスプリングの付勢による前進によってバルブシー
トのシート面を閉じ、かつソレノイドコイルへの通電に
よって前記バルブスプリングの付勢に抗して後退される
ことによって前記シート面を開く弁子部を前端部に有す
るバルブが前後方向にスライド可能に組み込まれ、前記
噴射弁本体と前記バルブとの間には、バルブをスライド
案内する前後のバルブガイド部が設けられ、前記前後の
各バルブガイド部は、前記噴射弁本体側に形成された円
筒状の各ガイド面と、前記バルブ側に形成されかつ各ガ
イド面をスライドする円筒状のスライド面とからなり、
前記噴射弁本体と前記バルブとの間には、バルブの後退
を規制するストッパ部が設けられ、前記ストッパ部は、
前記噴射弁本体側に形成されかつその噴射弁本体の軸線
に直交する面状のバルブ当接面と、前記バルブ側にその
バルブの軸線に直交する面状に形成されかつ後退時に前
記バルブ当接面と当接するストッパ当接面とからなる燃
料噴射弁であって、前記前部のバルブガイド部における
ガイド面とスライド面との間の半径方向の前部のクリア
ランスＣ1と、前記後部のバルブガイド部におけるガイ
ド面とスライド面との間の半径方向の後部のクリアラン
スＣ2とを、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定することにより、前記バルブを所定の傾き
角で傾き可能に構成し、前記ストッパ部におけるバルブ
当接面とストッパ当接面のどちらか一方の当接面を前記
バルブの傾き角にほぼ対応する傾き角の円錐面状の斜面
で形成したことを特徴とする燃料噴射弁である。前記請
求項１記載の燃料噴射弁によると、バルブが傾いた状態
で開閉される。そして、バルブの開弁時にはストッパ部
のバルブ当接面にバルブのストッパ当接面がほぼ線接触
状に当接することにより、点接触状の当接の場合に比べ
て、バルブのバウンズが小さくなる。このため、閉弁信
号のパルス幅を短くし、最小噴射量を小さくできること
により、大きなダイナミックレンジが得られる。また、
前後のバルブガイド部における各クリアランスＣ1 ，Ｃ
2 は、バルブの傾きに対応することによりマッチング研
摩を要しない大きさに設定することができる。従って、
前後のバルブガイド部にマッチング研摩を要することな
く、大きなダイナミックレンジを得ることができる。According to the invention of claim 1 for solving the above-mentioned problems , a coil spring made in the injection valve body is provided.
The valve seal is moved forward by the bias of the valve spring.
To close the seat surface and to energize the solenoid coil.
Therefore, it is retracted against the bias of the valve spring.
Has a valve part at the front end that opens the seat surface by
A valve that is slidable in the front-back direction, and slides the valve between the injection valve body and the valve.
A valve guide part before and after guiding is provided, and
Each valve guide part is a circle formed on the injection valve body side.
Each tubular guide surface and each of the guides formed on the valve side.
It consists of a cylindrical slide surface that slides on the id surface,
Between the injection valve body and the valve , the valve retreat
Is provided to regulate the
An axis line of the injection valve body formed on the injection valve body side
A planar valve contact surface that is orthogonal to the
Formed in a plane orthogonal to the axis of the valve and when retracted
A fuel injection valve comprising a valve abutment surface and a stopper abutment surface that abuts against the valve abutment surface , the front portion in the radial direction between the guide surface and the slide surface of the front valve guide portion. a clearance C 1, and a clearance C 2 radially of the rear part of the between the guide surface and the slide surface in the rear portion of the valve guide portion, by setting the relationship of C 1 <C 2, the valve prescribed The stopper portion is configured to be tiltable, and one of the valve contact surface and the stopper contact surface of the stopper portion is formed as a conical inclined surface having an inclination angle substantially corresponding to the inclination angle of the valve. The fuel injection valve is characterized in that According to the fuel injection valve of claim 1, the valve is inclined.
Is opened and closed. Then, when the valve is opened, the stopper contact surface of the valve comes into contact with the valve contact surface of the stopper portion in a substantially line contact manner, so that the bounce of the valve becomes smaller than in the case of point contact. .. Therefore, the pulse width of the valve closing signal can be shortened and the minimum injection amount can be reduced, so that a large dynamic range can be obtained. Also,
Clearances C 1 and C at the front and rear valve guides
2 can be set to a size that does not require matching polishing by corresponding to the inclination of the valve. Therefore,
A large dynamic range can be obtained without requiring matching polishing for the front and rear valve guides.

【００２３】請求項２の発明は、請求項１記載の燃料噴
射弁であって、バルブの傾き角が０．２±０．１°のと
き、ストッパ部の当接面の傾き角が０．１〜０．４°の
範囲内に設定されることを特徴とする燃料噴射弁であ
る。前記請求項２記載の燃料噴射弁によると、バルブの
開弁時のバウンズが小さく、バウンズ収束時間の短いも
のが得られる。[0023] According to a second aspect of the invention, a fuel injection valve according to claim 1 wherein, the tilt angle of the valve is 0.2 ± 0.1 ° Noto
In the fuel injection valve, the contact surface of the stopper portion has an inclination angle set within a range of 0.1 to 0.4 °. According to the fuel injection valve of the second aspect, the bounce when the valve is opened is small and the bounce convergence time is short.

【００２４】[0024]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２につい
て順に説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図３を参
照して説明する。本実施の形態１は従来例の一部を変更
したものであるからその変更部分について詳述し、従来
例と同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部分に
は同一符号を付して重複する説明は省略する。実施の形
態１の燃料噴射弁の要部断面図が図１に示され、また説
明図が図２に示されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments 1 and 2 of the present invention will be described in order. [Embodiment 1] Embodiment 1 will be described with reference to FIGS. Since the first embodiment is a modification of a part of the conventional example, the modified part will be described in detail, and the parts which are considered to have the same or substantially the same configuration as those of the conventional example are designated by the same reference numerals and overlap. The description is omitted. FIG. 1 is a sectional view of a main part of the fuel injection valve according to the first embodiment, and FIG. 2 is an explanatory view thereof.

【００２５】図２に示すように、前部のバルブガイド部
２３におけるガイド面１３Ａとスライド面１２Ａとのク
リアランスＣ1 と、後部のバルブガイド部２５における
ガイド面２Ａとスライド面１０ＡとのクリアランスＣ2
とは、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定されている。これにより、図１に示すよう
に、バルブ１２が、バルブシート１３の軸線Ｌ3 に対し
所定の傾き角θ1 で傾き可能に構成される。本形態の場
合、バルブ１２の傾き角θ1 を０．２±０．１°に設定
している。このため、前部のクリアランスＣ1 は１１±
６μｍ、後部のクリアランスＣ2 は７１±２１μｍに設
定している。 As shown in FIG. 2, the clearance C 1 between the guide surface 13A and the slide surface 12A in the front valve guide portion 23 and the clearance C between the guide surface 2A and the slide surface 10A in the rear valve guide portion 25. 2
And C 1 <C 2 are set. As a result, as shown in FIG. 1, the valve 12 is configured to be tiltable at a predetermined tilt angle θ 1 with respect to the axis L 3 of the valve seat 13. In the case of this embodiment, the inclination angle θ 1 of the valve 12 is set to 0.2 ± 0.1 °. Therefore, the front clearance C 1 is 11 ±
6 μm, and the rear clearance C 2 is set to 71 ± 21 μm .

【００２６】また、ストッパ部２７におけるストッパ当
接面１２Ｂは、図２に示すようにバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜
面で形成されている。前記傾き角θ2 は、バルブ１２の
傾き角θ1 とほぼ対応する角度で形成されるもので、本
形態では０．１〜０．４°の範囲内に設定されている。
なおストッパ部２７におけるバルブ当接面１５Ｂは、ス
トッパ１５の軸線Ｌ2と直交する線Ｌ5 に対し傾き角０
°で形成されている。なお図１及び図２におけるクリア
ランスＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，θ2 は誇張して表され
ている。The stopper contact surface 12B of the stopper portion 27 has an axis L 1 of the valve 12 as shown in FIG.
It is formed by a conical slope having an inclination angle θ 2 with respect to a line L 4 which is orthogonal to. The inclination angle θ 2 is formed at an angle substantially corresponding to the inclination angle θ 1 of the valve 12, and is set within the range of 0.1 to 0.4 ° in this embodiment.
The valve contact surface 15B of the stopper portion 27 has an inclination angle of 0 with respect to a line L 5 orthogonal to the axis L 2 of the stopper 15.
Formed in °. The clearances C 1 and C 2 and the tilt angles θ 1 and θ 2 in FIGS. 1 and 2 are exaggerated.

【００２７】上記した燃料噴射弁によると、バルブ１２
が傾いた状態で開閉される。そして、バルブ１２の開弁
時にはストッパ部２７のバルブ当接面１５Ｂにバルブ１
２のストッパ当接面１２Ｂがほぼ線接触状に当接するこ
とにより、点接触状の当接の場合に比べて、開弁時のバ
ルブ１２のバウンズが小さくなる。このため、閉弁信号
のパルス幅を短くし、最小噴射量ｑmin を小さくできる
ことにより、大きなダイナミックレンジが得られる。ま
た、前後のバルブガイド部２３，２５における各クリア
ランスＣ1 ，Ｃ2 は、バルブ１２の傾きに対応すること
によりマッチング研摩を要しない大きさに設定すること
ができる。なお、クリアランスＣ1 ，Ｃ2 が３〜５μｍ
程度に小さいとマッチング研摩が必要とされるが、７μ
ｍ以上ではマッチング研摩が不要となる。従って、前後
のバルブガイド部２３，２５にマッチング研摩を要する
ことなく、大きなダイナミックレンジを得ることができ
る。なお、クリアランスＣ1 ，Ｃ2 が、 Ｃ1 ≧Ｃ2 の関係にある場合には噴射量が不安定になるため好まし
くない。According to the above fuel injection valve, the valve 12
It is opened and closed while tilted. When the valve 12 is opened, the valve 1 is attached to the valve contact surface 15B of the stopper 27.
Since the second stopper abutment surface 12B abuts in a substantially line contact manner, the bounce of the valve 12 at the time of valve opening becomes smaller than in the case of a point contact abutment. Therefore, the pulse width of the valve closing signal can be shortened and the minimum injection amount q min can be reduced, so that a large dynamic range can be obtained. Further, the clearances C 1 and C 2 in the front and rear valve guide portions 23 and 25 can be set to a size that does not require matching polishing by corresponding to the inclination of the valve 12. The clearances C 1 and C 2 are 3 to 5 μm.
If it is too small, matching polishing is required, but 7μ
If it is more than m, matching polishing is unnecessary. Therefore, it is possible to obtain a large dynamic range without requiring matching polishing for the front and rear valve guide portions 23, 25. If the clearances C 1 and C 2 have a relationship of C 1 ≧ C 2 , the injection amount becomes unstable, which is not preferable.

【００２８】また、バルブ１２の傾き角θ1 を０．２±
０．１°とし、ストッパ部２７のストッパ当接面１２Ｂ
の傾き角θ2 を０．１〜０．４°の範囲内で設定したこ
とにより、バルブ１２の開弁時のバウンズが小さく、バ
ウンズ収束時間が短いものが得られる。図３に傾き角θ
2 と開弁時のバルブ１２のバウンズ収束時間との関係を
測定した結果の特性線図が示されている。横軸が傾き角
θ2 、縦軸がバウンズ収束時間を示す。図３から明らか
なように、傾き角θ1 が０．２°のとき、傾き角θ2 が
０．１°〜０．４°の範囲内において、バウンズ収束時
間の短いものが得られる。Further, the inclination angle θ 1 of the valve 12 is 0.2 ±
0.1 °, and stopper contact surface 12B of stopper 27
By setting the tilt angle θ 2 of the above in the range of 0.1 to 0.4 °, it is possible to obtain a valve having a small bounce when the valve 12 is opened and a short bounce convergence time. Inclination angle θ
The characteristic diagram of the result of measuring the relationship between 2 and the bounce convergence time of the valve 12 when the valve is open is shown. The horizontal axis represents the tilt angle θ 2 , and the vertical axis represents the bounce convergence time. As is clear from FIG. 3, when the tilt angle θ 1 is 0.2 °, a short bounce convergence time is obtained when the tilt angle θ 2 is in the range of 0.1 ° to 0.4 °.

【００２９】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
４及び図５を参照して説明する。本実施の形態２は実施
の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分
について詳述する。実施の形態２の燃料噴射弁の要部断
面図が図４に示され、また説明図が図５に示されてい
る。本形態は、ストッパ部２７のバルブ当接面１５Ｂと
ストッパ当接面１２Ｂとの関係を逆にしたものである。
すなわちストッパ当接面１２Ｂをバルブ１２の軸線Ｌ1
と直交する線Ｌ4 に対し傾き角０°で形成し、バルブ当
接面１５Ｂをストッパ１５の軸線Ｌ2 と直交する線Ｌ5
に対し傾き角θ2 をなす円錐面状の斜面で形成したもの
である。本形態によっても、実施の形態１と同等の作用
効果が得られる。なお図４及び図５におけるクリアラン
スＣ1 ，Ｃ2 、傾き角θ1 ，Ｃ2 は誇張して表されてい
る。[Second Embodiment] A second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5. Since the second embodiment is a modification of the first embodiment, the modified part will be described in detail. FIG. 4 is a sectional view of a main portion of the fuel injection valve according to the second embodiment, and FIG. 5 is an explanatory view thereof. In this embodiment, the relationship between the valve contact surface 15B of the stopper portion 27 and the stopper contact surface 12B is reversed.
That is, the stopper contact surface 12B is connected to the axis L 1 of the valve 12 by
Formed at an inclination angle of 0 ° with respect to the line L 4 perpendicular to the line L 5 perpendicular to valve contact surface 15B and the axis L 2 of the stopper 15
On the other hand, it is formed by a conical slope having an inclination angle θ 2 . Also according to the present embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained. The clearances C 1 and C 2 and the tilt angles θ 1 and C 2 in FIGS. 4 and 5 are exaggerated.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明によれば、前後のバルブガイド部
にマッチング研摩を要することなく、大きなダイナミッ
クレンジを得ることができる。According to the present invention, a large dynamic range can be obtained without the need for matching polishing on the front and rear valve guide portions.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】実施の形態１の燃料噴射弁の要部断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts of a fuel injection valve according to a first embodiment.

【図２】同、説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of the same.

【図３】バルブのストッパ当接面の傾きとバウンズ収束
時間との関係を示す特性線図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the inclination of the stopper contact surface of the valve and the bounce convergence time.

【図４】実施の形態２の燃料噴射弁の要部断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view of essential parts of a fuel injection valve according to a second embodiment.

【図５】同、説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of the same.

【図６】従来例を示す燃料噴射弁の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a fuel injection valve showing a conventional example.

【図７】同、要部断面図である。FIG. 7 is a sectional view of relevant parts.

【図８】同、説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of the same.

【図９】ストッパの説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of a stopper.

【図１０】パルス幅と噴射量との関係を示す特性線図で
ある。FIG. 10 is a characteristic diagram showing a relationship between a pulse width and an injection amount.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２Ａ ガイド面 １０Ａ スライド面 １２ バルブ １２Ａ スライド面 １２Ｂ ストッパ当接面 １３Ａ ガイド面 １５Ｂ バルブ当接面 ２３ バルブガイド部 ２５ バルブガイド部 ２７ ストッパ部 2A guide surface 10A sliding surface 12 valves 12A sliding surface 12B Stopper contact surface 13A guide surface 15B valve contact surface 23 Valve guide 25 Valve guide 27 Stopper

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 51/06 F02M 61/10 F02M 61/12 F02M 61/18 350 Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 51/06 F02M 61/10 F02M 61/12 F02M 61/18 350

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 噴射弁本体内には、コイルスプリング製
バルブスプリングの付勢による前進によってバルブシー
トのシート面を閉じ、かつソレノイドコイルへの通電に
よって前記バルブスプリングの付勢に抗して後退される
ことによって前記シート面を開く弁子部を前端部に有す
るバルブが前後方向にスライド可能に組み込まれ、 前記噴射弁本体と前記バルブとの間には、バルブをスラ
イド案内する前後のバルブガイド部が設けられ、 前記前後の各バルブガイド部は、前記噴射弁本体側に形
成された円筒状の各ガイド面と、前記バルブ側に形成さ
れかつ各ガイド面をスライドする円筒状のスライド面と
からなり、 前記噴射弁本体と前記バルブとの間には、バルブの後退
を規制するストッパ部が設けられ、 前記ストッパ部は、前記噴射弁本体側に形成されかつそ
の噴射弁本体の軸線に直交する面状の バルブ当接面と、
前記バルブ側にそのバルブの軸線に直交する面状に形成
されかつ後退時に前記バルブ当接面と当接するストッパ
当接面とからなる燃料噴射弁であって、 前記前部のバルブガイド部におけるガイド面とスライド
面との間の半径方向の前部のクリアランスＣ1と、前記
後部のバルブガイド部におけるガイド面とスライド面と
の間の半径方向の後部のクリアランスＣ2とを、 Ｃ1 ＜Ｃ2 の関係に設定することにより、前記バルブを所定の傾き
角で傾き可能に構成し、 前記ストッパ部におけるバルブ当接面とストッパ当接面
のどちらか一方の当接面を前記バルブの傾き角にほぼ対
応する傾き角の円錐面状の斜面で形成したことを特徴と
する燃料噴射弁。1. Inside the injection valve bodyMade of coil spring
The valve seal is moved forward by the bias of the valve spring.
To close the seat surface and to energize the solenoid coil.
Therefore, it is retracted against the bias of the valve spring.
Has a valve part at the front end that opens the seat surface by
Valve in the front-back directionIt is slidably incorporated, Between the injection valve body and the valveSlide the valve into
The valve guide parts before and after the id guide are provided, The front and rear valve guides are formed on the injection valve body side.
The formed cylindrical guide surface and the valve side
And a cylindrical slide surface that slides on each guide surface
Consists of Between the injection valve body and the valveBack of the valve
Is provided with a stopper part that regulates The stopper portion is formed on the injection valve body side and
Of the surface of the injection valve body orthogonal to the axis of Valve contact surfaceWhen,
Formed on the valve side in a plane orthogonal to the axis of the valve
Stopper that comes into contact with the valve contact surface when retracted
Consists of abutment surfaceA fuel injection valve, Guide surface and slide in the valve guide part at the front part
With faceBetween the radialFront clearance C1And the above
The guide surface and slide surface of the rear valve guide section
ofBetween the radialRear clearance C2And C1<C2 By setting the relationship ofToPredetermined inclination
HornCan be tilted with Valve contact surface and stopper contact surface in the stopper portion
One of the contact surfaces of the
Of the corresponding tilt angleConicalCharacterized by being formed on a slope
Fuel injection valve to do. 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射弁であって、バ
ルブの傾き角が０．２±０．１°のとき、ストッパ部の
当接面の傾き角が０．１〜０．４°の範囲内に設定され
ることを特徴とする燃料噴射弁。2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the inclination angle of the contact surface of the stopper portion is 0.1 to 0.4 when the inclination angle of the valve is 0.2 ± 0.1 °. A fuel injection valve characterized by being set within a range of °.
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