DE10209355A1

DE10209355A1 - Safety windscreen for motor vehicle tilts on vehicle impact to reduce risk of injury to pedestrian

Info

Publication number: DE10209355A1
Application number: DE2002109355
Authority: DE
Inventors: Stefan Schwarz
Original assignee: Festo SE and Co KG; Benteler Automobiltechnik GmbH; Peguform GmbH
Current assignee: Festo SE and Co KG; Benteler Automobiltechnik GmbH; SMP Deutschland GmbH
Priority date: 2002-03-02
Filing date: 2002-03-02
Publication date: 2003-09-18

Abstract

The safety arrangement for a motor vehicle has an accident sensor (15) connected to an actuator (17) which lifts the windscreen panel (12) forwardly. The windscreen panel can tilt during lifting, and can be pivotally mounted to the motor vehicle bodywork (2). The pivot bearing (23) can be positioned at the front of the vehicle roof.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit der die für einen Fußgänger nachteiligen Folgen einer Kollision mit einem Kraftfahrzeug gemildert werden sollen. The invention relates to a safety device Motor vehicle with which the disadvantage for a pedestrian Mitigated consequences of a collision with a motor vehicle should be.

Aus der DE 199 46 408 A1 ist es bereits bekannt, zur Milderung der Aufprallfolgen ein Anheben der Motorhaube vorzusehen. Dieses an sich sehr effektive System kann seine Schutzfunktion jedoch nicht oder zumindest nur unzulänglich ausüben, wenn der vom Kraftfahrzeug erfasste Fußgänger auf Grund einer entsprechend hohen Kollisionsgeschwindigkeit und/oder auf Grund eines relativ kurzen Karosserievorbaues auf die Frontscheibe oder deren Umrandung, insbesondere die sogenannten A-Säulen, aufprallt. From DE 199 46 408 A1 it is already known to Mitigation of the impact consequences of lifting the bonnet provided. This very effective system in itself can be However, the protective function is not, or at least only inadequate exercise when the pedestrian caught by the motor vehicle is aground a correspondingly high collision speed and / or due to a relatively short body stem on the Windshield or its border, especially the so-called A-pillars.

Um auch unter solchen Umständen eine bessere Fußgängersicherheit zu gewährleisten, wird erfindungsgemäß eine Sicherheitsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen, bei der die Frontscheibe des Kraftfahrzeuges auf Grund eines entsprechenden Auslösesignals einer Unfallsensorik durch eine Aktuatoreinrichtung zumindest relativ zu den A-Säulen der Karosserie ein Stück weit nach vorne abrückbar ist. To be better even under such circumstances Ensuring pedestrian safety is, according to the invention, a Safety device proposed on a motor vehicle, in which the Front window of the motor vehicle due to a corresponding trigger signals of an accident sensor system by a Actuator device at least relative to the A-pillars of the body can be moved forward a little.

Detektiert die Unfallsensorik ein aktuell stattfindenden oder vorzugsweise unmittelbar bevorstehenden Zusammenprall des Kraftfahrzeuges mit einem Fußgänger, wird ein Auslösesignal generiert, auf Basis dessen die Aktuatoreinrichtung aktiviert wird, welche die Frontscheibe ein Stück weit nach vorne, in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, abrückt. Auf diese Weise wird die in den Unfall verwickelte Person in vielen Fällen von der als eine Art Schutzschild wirksamen Frontscheibe abgefangen, bevor sie auf die die Frontscheibe in der Normalposition umgebende harte Karosserieumrandung, insbesondere eine der A-Säulen aufprallt. Durch die nach vorne gerückte Frontscheibe wird der Deformationsweg vergrößert und kann, bei entsprechend nachgiebiger Abstützung der abgerückten Frontscheibe, insgesamt eine gewisse Elastizität der vom Fußgänger getroffenen Aufprallfläche gewährleistet werden. If the accident sensor system detects a current or preferably imminent collision of the Motor vehicle with a pedestrian is a trigger signal generated, on the basis of which the actuator device is activated the front window is a little bit forward, in Direction of travel of the motor vehicle, moves away. In this way becomes the person involved in the accident in many cases from the windscreen, which acts as a kind of protective shield intercepted before on the the windshield in the Hard body surround surrounding normal position, especially one the A-pillars collide. By moving forward Windshield the deformation path is enlarged and can, at correspondingly flexible support of the removed Windscreen, overall a certain elasticity of that of the pedestrian impact surface are guaranteed.

Um auszuschließen, dass die in eine Kollision verwickelte Person mit der noch im Abrücken begriffenen Frontscheibe kollidiert, ist es empfehlenswert, die Unfallsensorik mit mindestens einem sogenannten Pre-Crash-Sensor auszustatten, durch den eine unmittelbar bevorstehende Kollision noch vor dem tatsächlichen Stattfinden derselben detektierbar ist. Ein solcher Pre-Crash-Sensor kann beispielsweise auf Radarbasis und/oder auf Trägheitsbasis arbeiten. To rule out that the involved in a collision Person with the windscreen still moving away collides, it is recommended to use the accident sensors to equip at least one so-called pre-crash sensor, because of the imminent collision the actual occurrence of the same is detectable. On such a pre-crash sensor can, for example, be based on radar and / or work on an inertia basis.

Bei einer besonders einfach realisierbaren Ausführungsform ist der von der Frontscheibe ausführbare Abrückvorgang ein Schwenkvorgang. Hierbei kann die Frontscheibe an geeigneter Stelle der Karosserie verschwenkbar gelagert sein. Beim Abrücken wird die Frontscheibe bezüglich der Schwenkachse nach vorne ausgeschwenkt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass sich die Schwenklagermittel im Bereich des vorderen Randes des Fahrzeugdaches befinden, so dass die Frontscheibe unten ausschwenkt und im abgerückten Zustand im unteren Bereich einen größeren Abstand zu den A-Säulen einnimmt als im oberen Bereich, wo die Schwenklagerung stattfindet. In a particularly simple embodiment is the move-off process that can be carried out by the windscreen Pivoting process. Here, the front screen can be more suitable Be the body of the body pivoted. At the The windscreen will move away with respect to the swivel axis swung out at the front, in particular providing that the pivot bearing means in the area of the front edge of the vehicle roof so that the windscreen is at the bottom swings out and in the disengaged state in the lower area is at a greater distance from the A-pillars than in the upper one Area where the swivel mounting takes place.

Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, die Anordnung so zu treffen, dass die Frontscheibe im abgerückten Zustand zwischen 5° und 15° gegenüber der Normalposition ausgeschwenkt ist. It has proven to be expedient to so the arrangement hit that the windshield in the disengaged state pivoted between 5 ° and 15 ° relative to the normal position is.

Die Frontscheibe kann auch derart gelagert werden, dass der Abrückvorgang ein Translationsvorgang ist. Die Frontscheibe kann dann beispielsweise, unter Beibehaltung ihrer in der Normalposition eingenommenen Neigung, horizontal nach vorne oder leicht nach schräg oben vorgeschoben werden. The windscreen can also be stored so that the Moving away is a translation process. The windscreen can then, for example, while maintaining their in the Inclination normal position, horizontally forward or be pushed slightly upwards.

Die Abrückbewegung kann auch eine aus einer Translationsbewegung und einer Schwenkbewegung zusammengesetzte Bewegung sein, wobei diese Bewegungen nacheinander oder überlagert stattfinden können. The backward movement can also be one of a kind Translational motion and a pivotal motion be, these movements being sequential or superimposed can take place.

Die Aktuatoreinrichtung ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, dass die Frontscheibe bei Erzeugung des Auslösesignals schlagartig aus der bis dahin eingenommenen Normalposition in die gewünschte abgerückte Position verlagert wird. Bevorzugt enthält die Aktuatoreinrichtung mindestens einen zwischen der Karosserie und der Frontscheibe wirksamen Aktuator, bei dem es sich vorzugsweise um einen fluidbetätigten Antrieb handelt, insbesondere um einen pneumatischen Antrieb. Unter einem pneumatischen Antrieb seien in diesem Zusammenhang nicht nur mit Druckluft betriebene Antriebe zu verstehen, sondern auch solche, die mit einem anderen Gas betätigt werden. The actuator device is expediently designed such that that the front screen when the trigger signal is generated abruptly from the normal position previously assumed in the desired moved position is shifted. Prefers contains the actuator device at least one between the Body and the windshield effective actuator, in which it is preferably a fluid-operated drive acts, in particular a pneumatic drive. Under a pneumatic drive is not in this context only understand drives operated with compressed air, but even those that are operated with a different gas.

Wie schon erwähnt, ist es von Vorteil, wenn die Frontscheibe im nach vorne abgerückten Zustand entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges elastisch nachgiebig ist. Dies kann beispielsweise durch eine federnde Aufhängung oder Abstützung des mindestens einen Antriebes realisiert werden oder durch Einschaltung federelastischer Mittel an einer geeigneten Stelle der Aktuatoreinrichtung. Vorteilhaft ist in diesem Zusammenhang der Einsatz von fluidbetätigten Antrieben, die einen elastischen Membrankörper als Aktorelement oder Bestandteil desselben aufweisen. Beispielsweise kann der fluidbetätigte Antrieb nach Art eines Spannelementes ausgebildet sein, wie es in der DE 35 02 575 A1 beschrieben wird. Dieses Spannelement kann längliche Gestalt haben und zum Abrücken der Frontscheibe mit seinem länglichen Membrankörper linienartig auf die Frontscheibe oder ein mit dieser verbundenes Teil einwirken. As already mentioned, it is an advantage if the windscreen when moved forward against the direction of travel of the motor vehicle is resilient. This can for example by a resilient suspension or support of the at least one drive can be realized or by Activation of resilient means at a suitable Location of the actuator device. This is advantageous Relationship to the use of fluid actuated drives an elastic membrane body as an actuator element or Have part of the same. For example, the fluid-operated drive can be designed in the manner of a tensioning element, as described in DE 35 02 575 A1. This Clamping element can have an elongated shape and to move the Windscreen with its elongated membrane body like a line on the windscreen or a part connected to it act.

Als besonders vorteilhaft wird ein fluidbetätigter Antrieb angesehen, der als Kontraktionsantrieb ausgebildet ist und über einen als Kontraktionsschlauch ausgeführten Membrankörper verfügt, der bei Fluidbeaufschlagung eine Längenkontraktion erfährt. Auf Grund der Elastizität des Kontraktionsschlauches und auf Grund der Tatsache, dass solche Antriebe mit zunehmendem Hub in der Stellkraft abnehmen, ergeben sich hier konzeptbedingt federelastische Eigenschaften, die die erwähnte Nachgiebigkeit der Frontscheibe gewährleisten. Kontraktionsantriebe dieser Art gehen beispielsweise aus der EP 0 161 750 A1 oder aus der WO 00/61952 A1 hervor. A fluid-operated drive is particularly advantageous viewed, which is designed as a contraction drive and via a contraction tube Has membrane body, the one when exposed to fluid Length contraction experienced. Due to the elasticity of the Contraction hose and due to the fact that such drives decrease with increasing stroke in the actuating force here, due to the concept, resilient properties that the Ensure the mentioned flexibility of the front window. Contraction drives of this type are known, for example, from EP 0 161 750 A1 or from WO 00/61952 A1.

Bevorzugt ist die Frontscheibe so ausgebildet und angeordnet, dass sie die beiden A-Säulen an der in Fahrtrichtung weisenden Vorderseite überdeckt. Auch im abgerückten Zustand ergibt sich somit eine zuverlässige Abschirmung der A-Säulen nach vorne hin. The windshield is preferably designed and arranged in such a way that that they have the two A-pillars on the in the direction of travel facing front covered. Also results in the removed state reliable shielding of the A-pillars at the front.

Es ist möglich, die Anordnung so zu treffen, dass die Frontscheibe allein den Abrückvorgang ausführt. Unter Umständen kann es jedoch, vor allem aus fertigungstechnischen Gründen, zweckmäßig sein, die Frontscheibe an einem vorzugsweise umlaufenden Tragrahmen zu fixieren. An dem geschilderten Abrückvorgang nimmt dann die gesamte, sich aus der Frontscheibe und dem Tragrahmen zusammensetzende Frontscheibeneinheit teil. It is possible to arrange it so that the Windshield alone performs the move-off process. In certain circumstances however, especially for manufacturing reasons, be expedient, the windshield on a preferably fix all-round support frame. On the described Moving away then takes the entire, out of the windshield and the front window unit composing the support frame part.

Die Sicherheitswirkung kann weiter erhöht werden, wenn zusätzlich zu der nach vorne abrückbaren Frontscheibe eine im Falle eines Unfalls anhebbare Motorhaube vorgesehen ist, wie sie beispielsweise in der DE 199 46 408 A1 beschrieben wird. Ohne anhebbare Motorhaube kann bei abgerückter Frontscheibe, insbesondere wenn sie unten ausgeschwenkt ist, ein unerwünschter Spalt zwischen der Unterkante der Frontscheibe und der Oberseite der Motorhaube entstehen. Dieser kann durch die zusätzlich anhebbare Motorhaube minimiert werden. The security effect can be further increased if in addition to the front window that can be moved forward, an in In the event of an accident, the hood can be raised, such as it is described for example in DE 199 46 408 A1. Without a bonnet that can be lifted when the front window is especially if it is swung out below unwanted gap between the lower edge of the windscreen and the top of the hood. This can be done through the additionally liftable hood can be minimized.

Die Sicherheitsvorrichtung kann nach Wahl für eine Einmalbetätigung oder für eine reversible, wiederholbare Betätigung ausgelegt sein. Letzteres hat den Vorteil, dass sie im Falle einer Fehlfunktion ohne größere Probleme rasch wieder in Betriebsbereitschaft versetzt werden kann. The safety device can be chosen for one One-time operation or for a reversible, repeatable operation be designed. The latter has the advantage of being in the case malfunction quickly without major problems Operational readiness can be put.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen werden nachfolgend, im Zusammenhang mit der Erläuterung einiger in der beiliegenden Zeichnung illustrierter Ausführungsbeispiele deutlich. In der Zeichnung zeigen im Einzelnen: Further advantageous measures are described below in Connection with the explanation of some in the enclosed Drawing illustrated embodiments clearly. In the The drawing shows in detail:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines PKW-Kraftfahrzeuges, das mit einer bevorzugten ersten Bauart der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung ausgestattet ist, Fig. 1 is a front view of a car motor vehicle which is equipped with a first preferred construction of the inventive security device,

Fig. 2 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuges aus Fig. 1 mit Blickrichtung gemäß Pfeil II im Bereich der A-Säule bei in Normalposition befindlicher Frontscheibe, Fig. 2 shows a schematic representation of a side view of the vehicle of FIG. 1 looking in the direction according to arrow II in the region of the A-pillar at in-normal position windscreen,

Fig. 3 die Anordnung aus Fig. 2 im abgerückten Zustand der Frontscheibe, Fig. 3 shows the arrangement of Fig. 2 in abgerückten state of the windscreen,

Fig. 4 die Frontansicht eines PKW-Kraftfahrzeuges, das mit einer alternativen, zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung ausgestattet ist, und Fig. 4 is a front view of a motor vehicle, which is equipped with an alternative, second embodiment of the safety device according to the invention, and

Fig. 5 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuges aus Fig. 4 mit Blickrichtung gemäß Pfeil V im Bereich der A- Säule, wobei in durchgezogenen Linien die Normalposition und in strichpunktierten Linien die ausgerückte Position der hier zusammen mit einem Tragrahmen zu einer Frontscheibeneinheit zusammengefassten Frontscheibe gezeigt ist. Fig. 5 is a side view of the vehicle of FIG. 4 looking in the direction according to arrow V in the range of the A column, the disengaged position is shown here in conjunction with a support frame to a windshield unit combined windscreen in solid lines to the normal position and in dash-dotted lines.

In der Zeichnung ist schematisch ein allgemein mit Bezugsziffer 1 bezeichnetes Kraftfahrzeug illustriert, bei dem es sich im vorliegenden Fall um einen PKW handelt. Die Erfindung ist aber auch bei anderen Kraftfahrzeugtypen einsetzbar, beispielsweise bei LKW's oder Kleintransportern. The drawing schematically illustrates a motor vehicle, generally designated by reference number 1 , which in the present case is a passenger car. However, the invention can also be used in other types of motor vehicles, for example in trucks or vans.

Das Kraftfahrzeug 1 verfügt über eine Karosserie 2 mit einem Vorderbau 3, an den sich rückseitig, mit Querabstand zueinander, zwei sogenannte A-Säulen 4 anschließen, die am oberen Ende in das nach hinten verlaufende Fahrzeugdach 5 übergehen. The motor vehicle 1 has a body 2 with a front structure 3 , to which two so-called A-pillars 4 are connected at the rear, with transverse spacing from one another, which at the upper end merge into the vehicle roof 5 running to the rear.

Der vordere Rand 6 des Fahrzeugdaches begrenzt zusammen mit den beiden seitlich angeordneten A-Säulen 4 und dem in der Regel als Windlauf 7 bezeichneten rückwärtigen oberen Abschluss des Vorderbaus 3 eine Karosserieöffnung 8, die normalerweise durch eine Frontscheibe 12 dicht verschlossen ist. The front edge 6 of the vehicle roof, together with the two laterally arranged A-pillars 4 and the rear upper end of the front structure 3 , which is usually referred to as the cowl 7 , delimits a body opening 8 which is normally tightly closed by a windscreen 12 .

Vor der Frontscheibe 12, an der Oberseite des Vorderbaus 3, verläuft eine Motorhaube 13, die den Motorraum abdeckt. Unter dem Begriff "Motorhaube" sei hier auch eine einfache Abdeckhaube oder Gepäckraum-Abdeckhaube zu verstehen, in Fällen, in denen es sich um ein Kraftfahrzeug ohne Frontmotor handelt. In front of the windscreen 12 , on the upper side of the front structure 3 , there is a hood 13 which covers the engine compartment. The term "bonnet" should also be understood here to mean a simple cover or luggage compartment cover, in cases in which it is a motor vehicle without a front engine.

Die Frontscheibe 12 ist Bestandteil einer allgemein mit Bezugsziffer 14 bezeichneten Sicherheitsvorrichtung des Kraftfahrzeuges. Diese Sicherheitsvorrichtung 14 dient dem Schutz von Fußgängern, die bei einem Unfall mit dem Kraftfahrzeug 1 kollidieren. Die Sicherheitsvorrichtung 14 ist in der Lage, bei gewissen Unfallgegebenheiten die Verletzungsgefahr und/oder die Schwere von Verletzungen eines betroffenen Fußgängers zu verringern. The front screen 12 is part of a safety device of the motor vehicle, generally designated by reference number 14 . This safety device 14 serves to protect pedestrians who collide with the motor vehicle 1 in an accident. The safety device 14 is able to reduce the risk of injury and / or the severity of injuries to an affected pedestrian in certain accident situations.

Der Sicherheitseffekt beruht darauf, dass die Frontscheibe 12 des Kraftfahrzeuges 1 bei einem Fußgängerunfall aus der während des bestimmungsgemäßen Gebrauches des Kraftfahrzeuges eingenommenen Normalposition relativ zu den A-Säulen 4 ein Stück weit nach vorne abgerückt wird. Zum Vergleich ist im Zusammenhang mit dem in Fig. 1 abgebildeten Kraftfahrzeug 1 in Fig. 2 die Normalposition der Frontscheibe 12 und in Fig. 3 die abgerückte Position dargestellt. Für das Fahrzeug gemäß Fig. 4 ist in Fig. 5 in durchgezogenen Linien die Normalposition und in strichpunktierten Linien die abgerückte Position der Frontscheibe 12 illustriert. The safety effect is based on the fact that the front screen 12 of the motor vehicle 1 is moved a bit forwards in relation to the A-pillars 4 in a pedestrian accident from the normal position assumed during the intended use of the motor vehicle. For comparison, in connection with the shown in FIG. 1, motor vehicle 1 in Fig. 2, the normal position of the faceplate 12 and in Fig. 3 the abgerückte position. For the vehicle according to FIG. 4, the normal position is illustrated in solid lines in FIG. 5 and the moved-away position of the windshield 12 in dash-dotted lines.

Die vorgerückte Frontscheibe 12 wirkt bei einem Frontalunfall vergleichbar einem Schutzschild und fängt die auftreffende Person ab, bevor diese auf die Umrandung der Karosserieöffnung 8, insbesondere eine A-Säule 4 aufprallt. Dadurch werden die häufig schweren Verletzungen, die auf einer Kollision mit den die Frontscheibe 12 umgebenden steifen Karosserieteilen resultieren, in vielen Fällen verhindert oder gemindert. In the event of a frontal accident, the front windshield 12 acts like a protective shield and intercepts the person hitting it before it hits the edge of the body opening 8 , in particular an A-pillar 4 . As a result, the frequently serious injuries which result from a collision with the rigid body parts surrounding the windshield 12 are prevented or reduced in many cases.

Das Abrücken der Frontscheibe 12 wird durch das Auslösesignal einer im oder am Kraftfahrzeug 1 installierten Unfallsensorik 15 hervorgerufen. Diese enthält beim Ausführungsbeispiel mindestens einen Pre-Crash-Sensor 16, der im Frontbereich des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet ist und der anspricht, wenn sich ein Objekt unter bestimmten Bedingungen vor dem Kraftfahrzeug befindet. Die Unfallsensorik 15 kann also nicht nur eine bereits stattgefundene Kollision mit einem Fußgänger detektieren, sondern auch eine unmittelbar bevorstehende. The front window 12 is moved away by the trigger signal of an accident sensor system 15 installed in or on the motor vehicle 1 . In the exemplary embodiment, this contains at least one pre-crash sensor 16 , which is arranged in the front area of the motor vehicle 1 and which responds when an object is in front of the motor vehicle under certain conditions. The accident sensor system 15 can therefore not only detect a collision with a pedestrian that has already taken place, but also an imminent one.

Durch das von der Unfallsensorik 15 generierte Auslösesignal wird eine Aktuatoreinrichtung 17 aktiviert, die die durch eine Pfeil angedeutete Abrückbewegung 18 der Frontscheibe 12 hervorruft. Die hierzu erforderliche Ansteuerung der Aktuatoreinrichtung 17 übernimmt eine an Bord des Kraftfahrzeuges 1 befindliche Steuerelektronik 19. The trigger signal generated by the accident sensor system 15 activates an actuator device 17 , which causes the downward movement 18 of the windshield 12 indicated by an arrow. The control of the actuator device 17 required for this is carried out by control electronics 19 located on board the motor vehicle 1 .

Bei den beiden Ausführungsbeispielen wird die Frontscheibe 12 beim Abrückvorgang nicht gleichmäßig nach vorne abgerückt. Der Grund liegt darin, dass der Abrückvorgang ein Schwenkvorgang ist. Die Frontscheibe 12 ist im Bereich ihres oberen, quer verlaufenden Randes 22 über geeignete Schwenklagermittel 23 am vorderen Rand 6 des Fahrzeugdaches 5 verschwenkbar gelagert. Die hierbei definierte Schwenkachse 24 - nur in Fig. 4 eingezeichnet - verläuft zweckmäßigerweise horizontal. In the two exemplary embodiments, the windshield 12 is not moved forward evenly during the moving-off process. The reason is that the pull-off process is a swivel process. The windscreen 12 is pivotally mounted in the region of its upper, transverse edge 22 via suitable pivot bearing means 23 on the front edge 6 of the vehicle roof 5 . The pivot axis 24 defined here - drawn only in FIG. 4 - expediently runs horizontally.

Beim Abrücken wird die Fronscheibe 12 unterhalb der Schwenkachse 24 nach vorne und zugleich nach oben ausgeschwenkt, wobei der Abstand der ausgeschwenkten Frontscheibe 12 von den A-Säulen 4 von unten nach oben, zur Schwenkachse 24 hin, abnimmt. Bevorzugt ist die Frontscheibe im abgerückten Zustand zwischen 5° und 15° gegenüber der Normalposition ausgeschwenkt. When moving away, the front window 12 is swung out below the swivel axis 24 to the front and at the same time upwards, the distance of the swung out front window 12 from the A-pillars 4 decreasing from the bottom upwards, towards the swivel axis 24 . The windshield is preferably pivoted out between 5 ° and 15 ° with respect to the normal position in the disengaged state.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 ist von dem Abrückvorgang, hier: Ausschwenkvorgang, lediglich die Frontscheibe 12 allein betroffen. In der Normalposition steht sie randseitig ringsum mit der Umrandung der Karosserieöffnung 8 in dichter Verbindung, wobei sie mit einer an der Karosserie 2 vorgesehenen, in der Zeichnung nicht näher dargestellten Dichtung zusammenwirkt. Durch die Aktuatoreinrichtung 17, die bei Bedarf auch eine lösbare Verriegelungseinrichtung aufweisen kann, wird die Normalposition sicher gehalten. In the embodiment of FIGS. 1 to 3, only the front pane 12 is affected by the pull-off process, here: swiveling-out process. In the normal position, it is tightly connected all the way around the edge of the body opening 8 , whereby it cooperates with a seal provided on the body 2 and not shown in the drawing. The normal position is held securely by the actuator device 17 , which can also have a releasable locking device if required.

Abweichend hiervon kann die Frontscheibe 12, wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5, Bestandteil einer Frontscheibeneinheit 25 sein, wobei der Abrückvorgang der Frontscheibe 12 aus einem Abrückvorgang der Frontscheibeneinheit 25 resultiert. Die Frontscheibeneinheit 25 verfügt über einen zweckmäßigerweise in sich geschlossenen Tragrahmen 26, an dem die Frontscheibe 12 befestigt ist. Die schwenkbare Lagerung der Frontscheibe 12 wird hier durch eine entsprechende Schwenklagerung der Frontscheibeneinheit 25 realisiert, wobei die Schwenklagermittel 23 abweichend von der Bauform gemäß Fig. 1 bis 3, wo sie direkt an der Frontscheibe 12 angreifen, hier am Tragrahmen 26 angeordnet sind. Notwithstanding this, the front glass 12 as in the embodiment of FIGS. 4 and 5, part of a windshield unit 25 may be, wherein the Abrückvorgang the windscreen 12 of a Abrückvorgang the windshield unit 25 results. The front window unit 25 has a suitably self-contained support frame 26 to which the front window 12 is attached. The pivotable mounting of the front screen 12 is realized here by a corresponding pivot mounting of the front screen unit 25 , the pivot bearing means 23 being arranged here on the support frame 26 , deviating from the design according to FIGS. 1 to 3, where they act directly on the front screen 12 .

Diese Bauform hat den Vorteil, dass die zum Betätigen der Frontscheibe 12 erforderlichen Mittel mit weniger Aufwand installiert werden können. So kann insbesondere vorgesehen werden, dass die Aktuatoreinrichtung 17 nicht unmittelbar an der Frontscheibe 12, sondern an dem Tragrahmen 26 angreift. This design has the advantage that the means required to actuate the front screen 12 can be installed with less effort. In particular, it can be provided that the actuator device 17 does not act directly on the windshield 12 , but on the support frame 26 .

Die Frontscheibe 12 ist unter Abdichtung an dem Tragrahmen 26 fixiert. In der Normalposition liegt der Tragrahmen ringsum unter Abdichtung an der karosserieseitigen Umrandung der Karosserieöffnung 8 an. In diesem Zusammenhang zum Einsatz gelangende Dichtungsmittel sind bei 27 angedeutet. The front screen 12 is fixed to the support frame 26 with a seal. In the normal position, the support frame bears all around, sealing against the body-side border of the body opening 8 . Sealants used in this context are indicated at 27.

Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, dass die beiden A- Säulen 4 von der nach vorne abrückbaren Komponente - die Frontscheibe 12 bzw. die Frontscheibeneinheit 25 - an der Vorderseite überdeckt wird. Auf diese Weise ist auch im abgerückten Zustand sichergestellt, dass die A-Säulen 4 nach vorne hin eine gute Abschirmung erfahren. Both embodiments have in common that the two A-pillars 4 are covered on the front side by the component which can be moved forward - the windscreen 12 or the windscreen unit 25 . In this way it is ensured that the A-pillars 4 are well shielded from the front even when they are removed.

Alternativ zu den geschilderten Ausführungsformen könnte die Anordnung auch so getroffen werden, dass die Frontscheibe 12 durch eine translatorische Bewegung nach vorne von den A- Säulen 4 weg abgerückt wird. Dies ist in Fig. 2 strichpunktiert bei 28 angedeutet. Dies lässt sich beispielsweise mit einer geeigneten Hebelmechanik oder Führungsmechanik realisieren. As an alternative to the described embodiments, the arrangement could also be such that the front pane 12 is moved away from the A-pillars 4 by a translational movement. This is indicated by dash-dotted lines at 28 in FIG. 2. This can be achieved, for example, with a suitable lever mechanism or guide mechanism.

Auch kann sich der Abrückvorgang aus einem Translationsvorgang und einem Schwenkvorgang zusammensetzen, wobei aufeinanderfolgende oder überlagerte Bewegungsabläufe möglich sind. The move-off process can also consist of one Put together translation process and a pivoting process, wherein successive or superimposed movements are possible.

Um die Abrückbewegung hervorzurufen, verfügt die Aktuatoreinrichtung 17 beim Ausführungsbeispiel über zwei zwischen der Karosserie 2 und der Frontscheibe 12 wirksame Aktuatoren 32. Jedem der beiden quer zur Fahrtrichtung orientierten seitlichen Randbereiche der Frontscheibe 12 ist ein Aktuator 32 zugeordnet. Bei Bedarf kann jedoch auch eine andere Anzahl von Aktuatoren 32 vorgesehen sein, beispielsweise nur ein einziger Aktuator, der dann zweckmäßigerweise im mittleren Bereich des unteren Randabschnittes der Frontscheibe 12 angreift. In order to cause the moving-off movement, the actuator device 17 in the exemplary embodiment has two actuators 32 which are active between the body 2 and the front window 12 . An actuator 32 is assigned to each of the two lateral edge regions of the windscreen 12 oriented transversely to the direction of travel. If required, however, a different number of actuators 32 can also be provided, for example only a single actuator, which then expediently engages in the central region of the lower edge section of the windshield 12 .

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 wirken die Aktuatoren 32 jeweils unmittelbar zwischen der Karosserie 2 und der Frontscheibe 12. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 sind die Aktuatoren 32 zum einen zwar ebenfalls an der Karosserie 2 fixiert, insbesondere an der zugeordneten A- Säule 4. Andererseits wirken sie aber mit dem Tragrahmen 26der Frontscheibeneinheit 25 zusammen, wobei außerdem die zweckmäßige Maßnahme vorgesehen ist, dass der frontscheibenseitige Angriff unter Zwischenschaltung einer nur schematisch angedeuteten Übersetzungsmechanik 33 stattfindet. Letzteres ermöglicht eine Kraftübersetzung und begünstigt die platzsparende Unterbringung der Aktuatoren 32. In the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 3, the actuators 32 each act directly between the body 2 and the windscreen 12 . In the exemplary embodiment in FIGS. 4 and 5, the actuators 32 are also fixed on the body 2 , in particular on the associated A-pillar 4 . On the other hand, however, they cooperate with the support frame 26 of the windscreen unit 25 , and the expedient measure is also provided for the windscreen-side attack to take place with the interposition of a translation mechanism 33, which is only indicated schematically. The latter enables a force transmission and favors the space-saving accommodation of the actuators 32 .

Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Aktuatoren 32 von fluidbetätigten Antrieben gebildet. Zweckmäßigerweise handelt es sich um pneumatische Antriebe, die mit Druckluft oder einem sonstigen unter Druck stehenden Gas betrieben werden. In both exemplary embodiments, the actuators 32 are formed by fluid-operated drives. It is expedient to use pneumatic drives that are operated with compressed air or another gas under pressure.

Mögliche Ausgestaltungen für derartige Aktuatoren 32 sind konventionelle Arbeitszylinder mit einem Gehäuse und einem diesbezüglich verschiebbaren Aktorelement mit einem Kolben und daran befestigter Kolbenstange. Für die Erfindung bevorzugte Bauformen verfügen allerdings, wie bei den Ausführungsbeispielen, über ein Aktorelement 34, das über einen durch Fluidbeaufschlagung verformbaren Membrankörper verfügt, der zweckmäßigerweise gummielastische Eigenschaften besitzt. Possible configurations for such actuators 32 are conventional working cylinders with a housing and an actuator element which is displaceable in this regard with a piston and a piston rod attached to it. However, as in the exemplary embodiments, designs which are preferred for the invention have an actuator element 34 which has a membrane body which can be deformed by the application of fluid and which advantageously has rubber-elastic properties.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 kommen Aktuatoren 32 zum Einsatz, die ein an der Karosserie 2 angreifendes Gehäuse 35 besitzen, an dem ein insbesondere aus gummielastischem Material bestehendes membranartiges Aktorelement 34 angeordnet ist, das bei Innendruckbeaufschlagung mit zumindest Teilen seiner Wandung ausfährt und die Frontscheibe 12 von innen her drückend beaufschlagt. Dadurch kann die Frontscheibe 12 von den A-Säulen 4 nach vorne weg abgehoben werden. Der Kontaktbereich zwischen dem Aktorelement 34 und der Frontscheibe 12 - in Fig. 3 bei 36 angedeutet - ist vorzugsweise linienartig länglich und verläuft in Längsrichtung des zugeordneten Randbereiches der Frontscheibe 12. Um die sich beim Abrücken verändernde Neigung der Frontscheibe 12 zu kompensieren, können die Aktuatoren 32 an der Karosserie 2 drehbar oder verschenkbar gelagert sein, wie dies bei 37 angedeutet ist. In the embodiment of FIGS. 1 to 3, actuators 32 are used which have a housing 35 which engages on the body 2 and on which a membrane-like actuator element 34 , in particular made of rubber-elastic material, is arranged, which extends with at least parts of its wall when subjected to internal pressure and presses the windscreen 12 from the inside. As a result, the front screen 12 can be lifted away from the A-pillars 4 to the front. The contact area between the actuator element 34 and the front screen 12 - indicated in FIG. 3 at 36 - is preferably elongated in a line and extends in the longitudinal direction of the associated edge area of the front screen 12 . In order to compensate for the changing inclination of the front screen 12 when moving away, the actuators 32 can be mounted on the body 2 such that they can be rotated or given away, as indicated at 37.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 sind als Aktuatoren 32 Kontraktionsantriebe vorgesehen, wie sie beispielsweise in der WO 00/61952 oder der EP 0 161 750 A1 beschrieben sind. Sie enthalten einen Kontraktionsschlauch 38, der unter Zwischenschaltung geeigneter Befestigungsteile 42 einenends an der Karosserie 2 und andernends an der Frontscheibe 12 angreift. Bei dem Kontraktionsschlauch 38 kann es sich um einen gummielastischen Schlauchkörper mit einer zugeordneten Faserstruktur handeln. Bei einer Beaufschlagung mit Innendruck wird der Kontraktionsschlauch 38 radial aufgeweitet und erfährt gleichzeitig eine Verkürzung, so dass die Befestigungsteile 42 zueinander gezogen werden. Diese Aktorbewegung wird in die gewünschte Abrückbewegung der Frontscheibe 12 umgesetzt, was beim Ausführungsbeispiel dadurch geschieht, dass die schon erwähnte Übersetzungsmechanik 33 zwischen die Frontscheibe 12 und das zugeordnete Befestigungsteil 42 zwischengeschaltet ist. In the embodiment of Fig. 4 and 5 are provided as the actuators 32 drives contraction, as they are described for example in WO 00/61952 or EP 0161750 A1. They contain a contraction hose 38 which , with the interposition of suitable fastening parts 42, engages at one end on the body 2 and at the other end on the windscreen 12 . The contraction tube 38 can be a rubber-elastic tube body with an assigned fiber structure. When an internal pressure is applied, the contraction tube 38 is expanded radially and at the same time is shortened, so that the fastening parts 42 are pulled toward one another. This actuator movement is converted into the desired movement of the windshield 12 , which in the exemplary embodiment occurs in that the already mentioned translation mechanism 33 is interposed between the windshield 12 and the associated fastening part 42 .

Die Übersetzungsmechanik 33 kann beispielsweise eine Hebelmechanik sein, beispielsweise mit einem zweiarmigen Schwenkhebel 43, der an der Karosserie 2 drehbar gelagert ist und mit seinem einen Hebelarm 43a an der Frontscheibe 12 oder dem Tragrahmen 26 und mit seinem anderen Hebelarm 43b am zugeordneten Befestigungsteil 42 des Kontraktionsantriebes angreift. The translation mechanism 33 can be, for example, a lever mechanism, for example with a two-armed pivot lever 43 which is rotatably mounted on the body 2 and with its one lever arm 43 a on the windscreen 12 or the support frame 26 and with its other lever arm 43 b on the associated fastening part 42 of the contraction drive attacks.

Da bei beiden geschilderten Aktuatorarten ein gummielastischer Membrankörper Bestandteil des Aktorelementes 32 ist oder dieses bildet, ergibt sich eine gewisse Federelastizität im aktivierten Zustand. Dies hat zur Folge, dass die Frontscheibe 12 im abgerückten Zustand entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 1 nachgiebig fixiert ist. Diese, vorzugsweise elastische, Nachgiebigkeit bewirkt eine Reduktion der Aufprallintensität des Fußgängers bei einer Kollision. Since a rubber-elastic membrane body is part of the actuator element 32 or forms it in the two types of actuators described, there is a certain spring elasticity in the activated state. As a result, the front window 12 is resiliently fixed against the direction of travel of the motor vehicle 1 in the disengaged state. This, preferably elastic, resilience brings about a reduction in the impact intensity of the pedestrian in the event of a collision.

Bei Bedarf können auch andere Maßnahmen getroffen werden, um die Nachgiebigkeit der abgerückten Frontscheibe 12 bzw. Frontscheibeneinheit 25 zu gewährleisten. Kommt als Aktuator beispielsweise ein elektrischer Antrieb zum Einsatz, könnte diesem eine spezielle Federeinrichtung zugeordnet werden. Beispielsweise könnte ein jeweiliger Aktuator in Reihe mit einer Federeinrichtung geschaltet werden. If necessary, other measures can also be taken to ensure the flexibility of the removed windshield 12 or windshield unit 25 . If, for example, an electric drive is used as the actuator, this could be assigned a special spring device. For example, a respective actuator could be connected in series with a spring device.

Damit die Sicherheitsvorrichtung nach einer Fehlauslösung nicht unbrauchbar wird, ist der Abrückvorgang der Frontscheibe 12 vorzugsweise reversibel. Die Frontscheibe 12 bzw. Frontscheibeneinheit 25 kann nach dem Abrücken, und sofern sie nicht beschädigt wurde, in die Normalposition zurückverlagert werden. Das Kraftfahrzeug 1 bleibt daher weiterhin betriebsfähig. So that the safety device does not become unusable after a false triggering, the moving-off process of the front screen 12 is preferably reversible. The front screen 12 or front screen unit 25 can be moved back to the normal position after being moved away, and provided that it has not been damaged. The motor vehicle 1 therefore remains operational.

Es kann vorteilhaft sein, auch die Motorhaube 13 in die Sicherheitsvorrichtung 14 zu integrieren. Dabei kann die Motorhaube 13 ausgebildet sein, um gleichzeitig mit oder zeitlich versetzt zum Abrückvorgang der Frontscheibe 12 ein Stück weit aus ihrer Normalposition angehoben zu werden. Exemplarisch ist dies in Fig. 3 angedeutet, wo die Normalposition der Motorhaube 13 bei 13a gezeigt und die angehobene Position bei 13b strichpunktiert angedeutet ist. Neben dem Vorteil, dass durch die angehobene Motorhaube 13 auch bei dieser ein größerer Deformationsweg zur Verfügung gestellt wird, kann bei einer solchen Ausgestaltung der Effekt erzielt werden, dass im Zustand der abgerückten Frontscheibe 12 und der angehobenen Motorhaube 13 der Abstand zwischen dem unteren Bereich der Frontscheibe 12 und der Motorhaube 13 im Vergleich zu einem Zustand bei nicht angehobener Motorhaube 13 stark verringert wird. Der bei nicht angehobener Motorhaube vorhandene Spalt ist in Fig. 3 bei 44 angedeutet. Die reduzierte Spaltbreite ist bei 45 zu ersehen. Es kann auf diese Weise wirksam verhindert werden, dass die in den Unfall verwickelte Person unter der nach vorne abgerückten Frontscheibe 12 eingeklemmt wird. It may be advantageous to also integrate the hood 13 into the safety device 14 . In this case, the engine hood 13 can be designed to be lifted a little way from its normal position at the same time as or at different times from the way in which the windscreen 12 moves away. This is indicated by way of example in FIG. 3, where the normal position of the bonnet 13 is shown at 13a and the raised position at 13b is indicated by dash-dotted lines. In addition to the advantage that a larger deformation path is also made available by the raised bonnet 13 , the effect can be achieved with such a configuration that the distance between the lower region of the rear window 12 and the raised bonnet 13 windshield 12 and the hood 13 is greatly reduced as compared to a state in a non-raised hood. 13 The gap present when the bonnet is not raised is indicated at 44 in FIG. 3. The reduced gap width can be seen at 45. In this way, it can be effectively prevented that the person involved in the accident is pinched under the front pane 12 which has moved forward.

Claims

1. Safety device of a motor vehicle, in which the front window ( 12 ) of the motor vehicle ( 1 ) due to a corresponding trigger signal of an accident sensor system ( 15 ) by an actuator device ( 17 ) at least relative to the A-pillars ( 4 ) of the body ( 2 ) Piece can be moved forward.

2. Safety device according to claim 1, characterized characterized that the moving-off process is a swiveling process.

3. Safety device according to claim 2, characterized in that the front window ( 12 ) is pivotally mounted with respect to the body ( 2 ).

4. Safety device according to claim 3, characterized in that the pivot bearing means ( 23 ) are provided in the region of the front edge ( 6 ) of the vehicle roof ( 5 ).

5. Safety device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the pivot axis ( 24 ) extends horizontally.

6. Safety device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the front window ( 12 ) is pivoted out in the disengaged state between 5 ° and 15 ° relative to the normal position.

7. Safety device according to claim 1, characterized characterized in that the moving-off process is a translation process or is a combined translational swivel process.

8. Safety device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuator device ( 17 ) contains at least one between the body ( 2 ) and the front window ( 12 ) effective actuator ( 32 ).

9. Safety device according to claim 8, characterized in that at least one actuator ( 32 ) is an electric drive.

10. Safety device according to claim 8, characterized in that at least one actuator ( 32 ) is a fluid-operated drive, in particular a pneumatic drive.

11. Safety device according to claim 10, characterized in that the actuator element ( 34 ) of the actuator ( 32 ) has a deformable membrane body ( 34 a) by the application of fluid.

12. Safety device according to claim 10 or 11, characterized in that at least one actuator ( 32 ) is designed as a contraction drive equipped with a contraction hose ( 38 ).

13. Safety device according to one of claims 8 to 12, characterized in that the at least one actuator ( 32 ) acts directly or with the interposition of a translation mechanism ( 33 ) on the windshield ( 12 ).

14. Safety device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the front window ( 12 ) sits on a support frame ( 26 ) and forms a front window unit ( 25 ) which can be moved forward with respect to the A-pillars ( 4 ).

15. Safety device according to claim 14, characterized in that the support frame ( 26 ) in the normal position of the front window ( 12 ) all around, in particular with sealing, on the side of the A-pillars ( 4 ) formed by the border of the front window ( 12 ) Body opening ( 8 ) is present.

16. Safety device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the front window ( 12 ) and / or the front window unit ( 25 ) is designed and arranged such that it covers the two A-pillars ( 4 ) on the front.

17. Safety device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the bonnet ( 13 ) is designed to be lifted to a certain extent at the same time as or at different times from the moving-off process of the front screen ( 12 ).

18. Safety device according to claim 17, characterized in that when the front pane ( 12 ) is removed and the bonnet ( 13 ) is raised, the distance between the lower region of the front pane ( 12 ) and the bonnet ( 13 ) is reduced compared to the bonnet ( 13 ) in the normal position ) is present.

19. Safety device according to one of claims 1 to 18, characterized in that the moving-off process of the windscreen ( 12 ) is reversible.

20. Safety device according to one of claims 1 to 19, characterized in that the accident sensor system ( 15 ) contains at least one pre-crash sensor ( 16 ).

21. Safety device according to one of claims 1 to 20, characterized in that the windshield ( 12 ) is fixed elastically resilient in the disengaged state against the direction of travel of the motor vehicle ( 1 ).