DE10209210A1 - Communications and/or information system for rail vehicle has communications computer in each wagon, and transmitter/receivers in adjacent wagons that transmit information between them by radio signals - Google Patents
Communications and/or information system for rail vehicle has communications computer in each wagon, and transmitter/receivers in adjacent wagons that transmit information between them by radio signalsInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Mehrzahl von über Kupplungen koppelbare Wagen umfasst, wobei jeder Wagen einen universellen Kommunikationsrechner enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind, und wobei die universellen Kommunikationsrechner (UKR) zur Übertragung von Informationen zwischeneinander eingerichtet sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Übertragung von Informationen zwischen Wagen eines Fahrzeuges. Im Rahmen der für die Erfindung gewählten Terminologie umfasst der Begriff des Fahrzeuges neben schienengebundenen Fahrzeugen auch sonstige Kraftfahrzeuge, welche zumindest zwei Wagen umfassen. Ein Beispiel für letzteres ist ein Lastzug oder ein Bus des öffentlichen Nahverkehrs mit mehreren gekoppelten Fahrzeugteilen. Ein endständig eines Fahrzeugs angeordneter Wagen ist typischerweise entweder ein ziehender oder schiebender Triebwagen, mit welchem das Fahrzeug bewegt wird. Der Informationsaustausch mit Personen kann in verschiedenster Weise erfolgen. Im einfachsten Falle werden Informationen von einem UKR auf einem Display dargestellt, welches ein Fahrgast dann ablesen kann. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass ein Fahrgast sich drahtgebunden oder drahtlos mit einem UKR in Verbindung setzt und unidirektional oder bidirektional Informationen mit dem UKR austauscht. Ein klassisches Beispiel hierfür ist ein innerhalb eines Wagens mit dem UKR verbundenes Netzwerk, an welches beispielsweise ein Laptop-Computer angeschlossen werden kann. Auf diese Weise können Personen Informationen untereinander, mit UKRs der Wagen oder auch extern austauschen, wenn der UKR mit einem externen Netz verbunden ist, beispielsweise über eine Funkverbindung. The invention relates to a communication and / or Information system for a vehicle, wherein the vehicle is a Comprises a plurality of couplers coupleable, each car being a universal communication computer contains, with which information to and / or from Persons are interchangeable, and being universal Communication computer (UKR) for transmitting information are arranged between each other. The invention relates continue a process of transmitting information between cars of a vehicle. As part of the for the Invention terminology includes the concept of Vehicle next to rail vehicles also other motor vehicles, which at least two cars include. An example of the latter is a trailer or a Public transport bus with several coupled Vehicle parts. A terminal of a vehicle arranged carriage is typically either a towing or sliding railcar, with which the vehicle moves becomes. The information exchange with persons can be in done in various ways. In the simplest case will be Information presented by a UKR on a display, which a passenger can then read. Basically But it is also possible for a passenger to be wired or wirelessly to a UKR and unidirectional or bidirectional information with the UKR exchanges. A classic example of this is a within a car connected to the UKR network which, for example, a laptop computer connected can be. In this way, people can get information with each other, with UKRs of the car or even externally exchange if the UKR is connected to an external network, for example via a radio link.
Personen können insbesondere Fahrgäste und/oder Bedienpersonen des Fahrzeuges sein. Bedienpersonen sind beispielsweise Fahrzeugführer, Schaffner, Informationspersonal, Fahrzeugbegleiter, Gastronomiepersonal, etc.. Der Begriff des Informationsaustausches mit Personen umfaßt auch den Informationsaustausch mit Geräten, die von den Personen beispielsweise gelesen und/oder bedient werden. Solche Geräte sind beispielsweise Fahrgastinformationsdisplays, automatisierte Sprachansagedienste, oder portable elektronische Individualgeräte, wie Computer, Mobiltelefone, elektronische Planer, oder elektronische Reiseführer. Persons may in particular passengers and / or Be operator of the vehicle. Are operators For example, drivers, conductors, information staff, Vehicle attendant, catering staff, etc .. The term of information exchange with persons also includes the Exchange information with devices used by the persons for example, read and / or operated. Such Devices are, for example, passenger information displays, automated voice response services, or portable electronic individual devices, such as computers, mobile phones, electronic planners, or electronic travel guides.
Aus der Praxis ist ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug bekann, wobei UKRs der Wagen eines Schienenfahrzeuges miteinander verbunden sind. Jeder UKR ist wiederum mit einem oder mehreren Displays verbunden, mittels welcher beispielsweise Fahrinformationen den Personen zur Verfügung gestellt werden. Bei dem insofern bekannten System sind die UKRs verschiedener Wagen über drahtgebundene Leitungen miteinander verbunden, welche im Bereich der Kupplungen zwischen benachbarten Wagen angebracht sind und diese überspannen. From the practice is a communication and / or Information system for a vehicle, where UKRs the car a rail vehicle are interconnected. Everyone UKR is in turn with one or more displays connected, by means of which, for example, driving information the Persons are made available. In that respect known system are the UKRs of different cars over Wired lines connected to each other, which in the Range of couplings between adjacent cars are attached and span this.
In zunehmendem Maße wächst der Bedarf an Übertragung von Informationen von und zu Personen in Schienenfahrzeugen. Dies umfasst insbesondere auch die Informationsübertragung in Form von elektronischen Daten mit hoher Datenkapazität und hohen Übertragungsraten. Es ist also wünschenswert, dass ein Fahrzeug gleichsam einen BUS aufweist, welcher das Fahrzeug insgesamt durchspannt, und an welchen beliebige elektronische Einrichtungen zur Informationsübertragung direkt oder indirekt anschließbar sind. Dies könnte grundsätzlich über die vorhandenen Leitungen und darhtgebundenen Verbindungen zwischen verschiedenen Wagen erfolgen. Aufgrund der beschränkten Anzahl vorhandener Leitungen zwischen verschiedenen Wagen eines Schienenfahrzeuges ist jedoch nur eine vergleichsweise sehr langsame Informationsübertragung durch diese Leitungen möglich. Auf der anderen Seite würde die Einrichtung eines drahtgebundenen bzw. leitungsgebundenen BUS für hohe Übertragungsgeschwindigkeiten die Einrichtung zusätzlicher Leitungen erfordern. Dies ist jedoch insbesondere kritisch im Hinblick auf die dann zwischen den Leitungen benachbarter Wagen erforderlichen elektrischen Verbindungen, welche einerseits beachtlichen mechanischen Belastungen ausgesetzt sind und andererseits vielpolig ausgeführt werden müssten. Zudem müsste eine aufwändige Umrüstung aller Wagen in sicherheitsrelevanten Bereichen, nämlich im unmittelbaren Kupplungsbereich, erfolgen. Die Einrichtung eines drahtgebundenen Hochgeschwindigkeits-BUS wäre somit extrem aufwändig, insbesondere kostenaufwändig. Increasingly, the need for transmission of Information from and to persons in rail vehicles. This includes, in particular, the transmission of information in the form of electronic data with high data capacity and high transfer rates. So it is desirable that a vehicle has as it were a BUS, which spans the vehicle as a whole, and at which any electronic devices for Information transmission can be connected directly or indirectly. this could basically over the existing lines and linked connections between different cars respectively. Due to the limited number of existing ones Lines between different cars of a rail vehicle is only a comparatively slow one Information transmission through these lines possible. On the other side would be the establishment of a wired or wired BUS for high Transmission speeds the establishment of additional lines require. However, this is particularly critical with regard to on the then between the lines of adjacent cars required electrical connections, which on the one hand exposed to considerable mechanical stress and on the other hand would have to be carried out multipole. In addition, a complex conversion of all cars in safety-related areas, namely in the immediate Coupling range, done. The establishment of a Wired high-speed BUS would be extreme consuming, especially costly.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Fahrzeug mit einem Hochgeschwindigkeits-BUS auszustatten, welcher mit geringem Aufwand und kostengünstig nachrüstbar ist. The invention is based on the technical problem, a Equip vehicle with a high-speed bus, which can be retrofitted with little effort and cost is.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Mehrzahl von über Kupplungen koppelbare Wagen umfasst, wobei jeder Wagen einen universellen Kommunikationsrechner (UKR) enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind, wobei jeder Wagen, bezogen auf seine Längserstreckung, jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen aufweist, wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen eines Wagens mit dem UKR des gleichen Wagens verbunden sind, und wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtete sind. Der Anschluss der Sende- /Empfangseinrichtungen eines Wagens an dessen UKR wird zweckmäßigerweise draht- bzw. leitungsgebunden sein. Neben konventionellem Draht kommen beispielsweise auch Leitungen auf Glasfaserbasis in Frage. Alternativ zur Einrichtung von zwei Sende-/Empfangseinrichtungen kann auch lediglich eine Sende-/Empfangseinrichtung pro Wagen genügen. To solve this technical problem, the invention teaches a communication and / or information system for a Vehicle, wherein the vehicle has a plurality of over Clutches include couplable carriages, each car one universal communication computer (UKR) contains, with which information to and / or persons exchangeable are, with each car, based on his Longitudinal extension, in each case a transmitting / receiving device in the area which has couplings arranged on both ends of the wagon, wherein the transmitting / receiving means of a car with connected to the UKR of the same car, and where the Transmitting / receiving devices of two adjacent cars to Transmission of information between each other Radio signals are set up. The connection of the transmitters / Receiving equipment of a car at its UKR expediently be wired or wired. Next For example, cables also come from conventional wire based on glass fiber in question. Alternatively to the facility of two transceivers can also only suffice a transmitting / receiving device per car.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass eine teure und aufwändige Einrichtung von leitungsgebundenen Hochgeschwindigkeits-Datenleitungen zwischen zwei benachbarten Wagen entbehrlich ist, wenn stattdessen eine entsprechende Hochgeschwindigkeits-Funkübertragung eingerichtet wird. Hochgeschwindigleits-Funkübertragungen meint Übertragungsraten oberhalb von 1 Mbit/s. Typische Übertragungsraten sind beispielsweise 2 Mbit/s oder 11 Mbit/s und mehr. Die Wagen lassen sich problemlos mit den Sende-/Empfangseinrichtungen nachrüsten, welche beliebig im Bereich der Kupplungen angeordnet werden können. Insofern ist die Erfindung auch universell für die unterschiedlichsten Wagentypen und auch Kupplungstypen anwendbar, da es auf die Bauart der Kupplungen nicht mehr ankommt. Beispielsweise ist eine Anordnung der Sende-/Empfangseinrichtungen auf dem Dach eines Wagens oder am Ende eines Wagen in Dachnähe möglich. Somit kann eine Nachrüstung außerhalb sicherheitsrelevanter Maßgaben erfolgen, so dass keine kostenträchtigen Sicherheitsmaßnahmen notwendig werden. The invention is based on the recognition that an expensive and lavish set up of wireline High speed data lines between two adjacent ones Carriage is dispensable, if instead a corresponding one High-speed radio transmission is established. High speed wireless transmissions means Transfer rates above 1 Mbit / s. Typical transfer rates are for example 2 Mbps or 11 Mbps and more. The Trolleys can be easily with the Retrofit transmitting / receiving devices, which arbitrarily in the field of Couplings can be arranged. In that sense, the Invention also universally for the most diverse Car types and types of couplings are applicable, as it applies to the Design of the clutches no longer important. For example is an arrangement of the transceiver devices the roof of a car or at the end of a car near the roof possible. Thus, a retrofit outside safety-relevant stipulations are made, so that no costly security measures are necessary.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen eine Zuordnungskennung zugeordnet, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen ein Kommunikationspaar gebildet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt, einander gegenüberliegende Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen weisen Zuordnungskennungen auf, mittels welcher das jeweilige Element eines Kommunikationspaar das jeweils andere Element identifizieren kann. Hierdurch ist gewährleistet, dass Funksignale weiterer Sende-/Empfangseinrichtungen eines Schienenfahrzeuges nicht den Informationsaustausch zwischen einem Kommunikationspaar stören können, da anhand der Zuordnungskennungen zwischen Funksignalen eines Nichtmitgliedes eines Kommunikationspaares und einem Mitglied diskriminiert werden kann. In a preferred embodiment of the invention is the opposite transmitting / receiving devices two adjacent cars an assignment identifier associated with which through the opposite Transmit / receive devices a communication pair is formed. In other words, each other opposite transmitting / receiving devices of two Adjacent cars have assignment identifications by means of which the respective element of a communication pair the each other element can identify. This is Ensures that radio signals more Transmitting / receiving devices of a rail vehicle not the Interrupting the exchange of information between a communication pair can, because of the assignment labels between Radio signals of a non-member of a communication pair and a member can be discriminated against.
Im Einzelnen kann dabei vorgesehen sein, dass die Zuordnungskennung dadurch erzeugbar ist, dass ein in einem endständigen Wagen des Schienenfahrzeugs angeordneter UKR n = 1 als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR n = n + 1 = 2 des benachbarten Wagens n = 2 als Positionsinformation zuordnet, wobei der UKR n = 2 des benachbarten Wagens der Sende-/Empfangseinrichtung des benachbarten Wagens, welche jener des endständigen Wagens unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 2 1 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende-/Empfangseinrichtung des endständigen Wagens berechtigt, wobei der UKR n = 2 des benachbarten Wagens mit der Sende-/Empfangseinrichtung des benachbarten Wagens, welcher der Sende-/Empfangseinrichtung 2 1, bezogen auf die Längserstreckung, gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2 = 2 2 zuordnet, wobei dann der UKR n = 2 als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR n = n + 1 = 3 des anschließenden Wagens n = 3 als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen des Schienenfahrzeuges eine Zuordnungskennung n1 oder n2 erhalten haben, wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung n1 und eine Sende-/Empfangseinrichtung (n - 1)2 sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung n2 und eine Sende-/Empfangseinrichung (n + 1)1 Kommunikationspaare bilden. Es versteht sich, dass hierbei die indizierten n bzw. Zuordnungskennungen nz (z = 1 oder 2) lediglich schematisch angegeben sind zur Darstellung der Konzeption dieser Ausführungsform. Entsprechend dieser systematischen Zuordnung lassen sich in der Praxis selbstverständlich die unterschiedlichsten konkreten Positionskennungen ausbilden, beispielsweise ist z umkehrbar. Specifically, it can be provided that the assignment identifier can be generated by operating a UKR n = 1 arranged in a terminal car of the rail vehicle, which operates via a separate communication path to the UKR n = n + 1 = 2 of the adjacent vehicle n Assigns = 2 as position information, wherein the UKR n = 2 of the adjacent carriage of the transceiver of the adjacent carriage immediately opposite that of the terminal carriage assigns an assignment identifier n 1 = 2 1 which is used for communication with the transceiver. Receiving device of the terminal car authorized, the UKR n = 2 of the adjacent car with the transmitting / receiving device of the adjacent carriage, which the transmitting / receiving device 2 1 , based on the longitudinal extent, assigns the assignment identifier n 2 = 2 2 assigns , where then the UKR n = 2 is operated as a master and the subsequent UKR n = n + 1 = 3 of the subsequent n wagon n = 3 assigns as position information, etc., until all transmitting / receiving devices of the rail vehicle have received an assignment identifier n 1 or n 2 , wherein in each case a transmitting / receiving device n 1 and a transmitting / receiving device (n - 1) 2 and a respective transmitting / receiving device n 2 and a transmitting / receiving device (n + 1) 1 form communication pairs. It is understood that in this case the indexed n or assignment identifiers n z (z = 1 or 2) are given only schematically to illustrate the conception of this embodiment. In accordance with this systematic assignment, of course, the most varied concrete position identifiers can be formed in practice, for example z is reversible.
Ein endständiger Wagen braucht grundsätzlich lediglich eine Sende-/Empfangseinrichtung aufzuweisen. Es wird sich jedoch empfehlen, auch endständige Wagen, beispielsweise Triebwagen, mit zwei Sende-/Empfangseinrichtungen entsprechend der anderen Wagen einzurichten, wobei dann dem UKR n = 1 die Information eingegeben wird, an welcher Seite weitere Wagen angeschlossen sind und folglich, welche der beiden Sende-/Empfangseinrichtungen des Triebwagens jener des benachbarten Wagens unmittelbar gegenüber liegt. Dieser Sende-/Empfangseinrichtung eines endständigen Wagens wird dann eine Positionskennung entsprechend der vorstehenden Systematik (1 1 oder 1 2) zugeordnet. A terminal car basically only needs to have a transmitting / receiving device. However, it will be advisable to set up terminal cars, such as railcars, with two transmitting / receiving devices corresponding to the other car, then the UKR n = 1, the information is entered on which side more cars are connected and consequently, which of the two Transmitting / receiving devices of the railcar of that of the adjacent car is directly opposite. This transmitting / receiving device of a terminal car is then assigned a position identifier according to the above system ( 1 1 or 1 2 ).
Der separate Kommunikationspfad kann in unterschiedlichster Weise ausgeführt sein. Zum ersten ist es möglich, dass der separate Kommunikationspfad ein drahtloses Funksignal zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen mit Feldstärkendiskriminierung ist. Dies bedeutet, dass beispielsweise der UKR n = 1 das Aussenden eines Signals ansteuert und der UKR n = 2 die von den beiden Sende-/Empfangseinrichtungen, welche an den UKR n = 2 angeschlossen sind, empfangenen Funksignale hinsichtlich der Feldstärke analysiert. Jene Sende-/Empfangseinrichtung, welche das Funksignal mit höherer Feldstärke detektiert, enthält dann die Zuordnung 2 1 und die andere Sende-/Empfangseinrichtung die Zuordnung 2 2. Dies setzt sich dann entlang des Schienenfahrzeuges in entsprechender Weise fort, nämlich indem dann der UKR n = 2 die Sende-/Empfangseinrichtung 2 2 zur Aussendung eines Signals ansteuert usw. Alternativ kann der separate Kommunikationspfad durch eine leitungsgebundenen und das Fahrzeug durchspannende und die Kupplungen überspannende Leitung gebildet sein. Hierfür können ohnehin bereits vorhandenen Leitungen genutzt werden, da die Erzeugung und Übertragung von Positionsinformationen keine umfangreichen Datenströme notwendig macht. Es ist sogar möglich, den separaten Kommunikationspfad durch Aufmodulieren auf Energieversorgungsleitungen einzurichten. In diesem Fall weist jeder UKR entsprechende Leitungsverbindungen zu elektrischen Anschlüssen im Bereich der Kupplungen auf. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist auch ein "Kreuzsprechen" zwischen Sende-/Empfangseinrichtungen zweier auf benachbarten Gleisen stehenden Schienenfahrzeuge ausgeschlossen. Ein solches Kreuzsprechen ist aber auch im Falle des drahtlosen Funksignals einrichtbar, nämlich durch Einrichtung einer das Fahrzeug individualisierenden Fahrzeugkennung, die zusätzlich zu den Zuordnungskennungen zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen übertragen wird. The separate communication path can be executed in many different ways. First, it is possible for the separate communication path to be a wireless radio signal between the field strength discrimination transceivers. This means that, for example, the UKR n = 1 drives the transmission of a signal and the UKR n = 2 analyzes the radio signals received by the two transceivers connected to the UKR n = 2 with regard to the field strength. That transmitting / receiving device, which detects the radio signal with higher field strength, then contains the assignment 2 1 and the other transmitting / receiving device, the assignment 2 2 . This continues then along the rail vehicle in a similar way, namely by then the UKR n = 2, the transmitting / receiving device 2 2 controls the transmission of a signal, etc. Alternatively, the separate communication path through a wired and the vehicle spanning and the clutches spanning Be formed line. For this already existing lines can be used anyway, since the generation and transmission of position information does not require extensive data streams. It is even possible to set up the separate communication path by modulating on power supply lines. In this case, each UKR has corresponding line connections to electrical connections in the area of the couplings. In this embodiment of the invention, a "cross-talk" between transmitting / receiving devices of two railway vehicles standing on adjacent tracks is excluded. However, such cross-talk can also be set up in the case of the wireless radio signal, namely by the provision of a vehicle identifier which individualises the vehicle and which is transmitted in addition to the assignment identifications between the transceivers.
Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die Informationen der Funksignale zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen verschlüsselt sind. Die Verschlüsselung kann hier grundsätzlich mit allen Verschlüsselungstechnologien der Datenübertragung durchgeführt werden. In the context of the invention it is preferred if the Information of the radio signals between the Transceiver devices are encrypted. The encryption can here basically with all encryption technologies the data transmission are performed.
Als Sende-/Empfangseinrichtungen sind vorzugsweise handelsübliche WLAN-Module, beispielsweise in der 11 Mbit/s Technologie, einsetzbar. As transmitting / receiving devices are preferably commercially available WLAN modules, for example in the 11 Mbit / s Technology, applicable.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Übertragung von Informationen in einem Fahrzeug mit mehreren Wagen, wobei die vorstehenden Verfahrensmerkmale eingerichtet sind, und wobei nach Erzeugung der Zuordnungskennung beliebige Informationen zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen der Kommunikationspaare ausgetauscht bzw. übertragen werden, wobei Funksignale der Sende-/Empfangseinrichtungen, welche nicht Mitglied eines Kommunikationspaares sind, vom Empfängern eines Kommunikationspaares diskriminiert werden und die damit empfangene Information unberücksichtigt bleiben. The invention also relates to a method for transmission information in a vehicle with multiple cars, the above method features established are and, after generating the association identifier any information between the Transmit / receive devices of the communication pairs exchanged or be transmitted, wherein radio signals of the Transceivers which are not members of a Communication pairs are, of the receivers one Communication pair are discriminated and the received Information ignored.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Figur näher erläutert. Es zeigt: In the following, the invention will be described with reference to only one Embodiment illustrative figure explained in more detail. It shows:
Fig. 1 ein Schienenfahrzeig mit erfindungsgemäßem Kommunikations- und/oder Informationssystem. Fig. 1 is a Schienenfahrzeig with inventive communication and / or information system.
In der Fig. 1 erkennt man ein Schienenfahrzeug 1, wobei das Fahrzeug 1 eine Mehrzahl von über Kupplungen 5 koppelbare Wagen 2 umfasst. Jeder Wagen 2 enthält einen universellen Kommunikationsrechner 3 (UKR), mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind. Jeder Wagen 2, bezogen auf seine Längserstreckung, weist jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen 5 auf. Die Anbringung erfolgt konkret auf dem Dach eines Wagens 2. Die Sende- /Empfangseinrichtungen 4 eines Wagens 2 sind mit dem UKR 3 des gleichen Wagens 2 verbunden. Die Sende-/Empfangseinrichtungen 4 zweier benachbarter Wagen 2 sind zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet. Der Anschluss der Sende-/Empfangseinrichtungen 4 eines Wagens 2 an dessen UKR 3 ist draht- bzw. leitungsgebunden sein. Die vorstehenden Elemente biilden die wesentlichen Bestandteile des Kommunikations- und/oder Informationssystems. Den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen 4 zweier benachbarter Wagen 2 ist eine Zuordnungskennung zugeordnet, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen 4 jeweils ein Kommunikationspaar bilden. Im Einzelnen ist vorgesehen, dass die Zuordnungskennung dadurch erzeugbar ist, dass ein in einem endständigen Wagen 2 des Schienenfahrzeugs 1 angeordneter UKR 3 (n = 1) als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR 3 (n = n + 1 = 2) des benachbarten Wagens 2 (n = 2) als Positionsinformation zuordnet, wobei der UKR 3 (n = 2) des benachbarten Wagens 2 der Sende-/Empfangseinrichtung 4 des benachbarten Wagens 2, welche jener des endständigen Wagens 2 unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 2 1 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende- /Empfangseinrichtung 4 des endständigen Wagens 2 berechtigt, wobei der UKR 3 (n = 2) des benachbarten Wagens 2 der Sende-/Empfangseinrichtung 4, welcher der Sende-/Empfangseinrichtung 4 (2 1), bezogen auf die Längserstreckung des Wagens 2, gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2 = 2 2 zuordnet, wobei dann der UKR 3 (n = 2) als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR 3 (n = n + 1 = 3) des anschließenden Wagens 3 (n = 3) als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen 4 des Schienenfahrzeuges 1 eine Zuordnungskennung n1 oder n2 in der dargestellten Weise erhalten haben, wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung 4 (n1) und eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 (( n- 1)2) sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 (n2) und eine Sende-/Empfangseinrichung 4 ((n + 1)1) Kommunikationspaare bilden. Der separate Kommunikationspfad ist durch eine leitungsgebundene und das Fahrzeug durchspannende und die Kupplungen überspannende Leitung 6 gebildet. Hierfür werden ohnehin bereits vorhandenen Leitungen 6 genutzt. Jeder UKR 3 weist entsprechende Leitungsverbindungen zu elektrischen Anschlüssen im Bereich der Kupplungen auf. Die Informationen der Funksignale zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen 4 sind verschlüsselt, beispielsweise mit einem üblichen 128 bit Key. Als Sende-/Empfangseinrichtungen 4 sind WLAN-Module in der 11 Mbit/s Technologie eingesetzt. FIG. 1 shows a rail vehicle 1 , wherein the vehicle 1 comprises a plurality of carriages 2 which can be coupled via couplings 5 . Each cart 2 contains a universal communication computer 3 (UKR), with which information to and / or persons are interchangeable. Each carriage 2 , with respect to its longitudinal extent, in each case has a transmitting / receiving device 4 in the region of the couplings 5 arranged at both carriage ends. The attachment takes place concretely on the roof of a car 2 . The transmitting / receiving devices 4 of a carriage 2 are connected to the UKR 3 of the same carriage 2 . The transmitting / receiving devices 4 of two adjacent cars 2 are set up to transmit information between each other by radio signals. The connection of the transmitting / receiving devices 4 of a carriage 2 to the UKR 3 is wired or wired. The above elements constitute the essential components of the communication and / or information system. The mutually opposite transmitting / receiving devices 4 of two adjacent cars 2 is associated with an assignment identifier, with which form by the opposing transmitting / receiving devices 4 each have a communication pair. Specifically, it is provided that the assignment identifier can be generated by operating a UKR 3 (n = 1) arranged in a terminal carriage 2 of the rail vehicle 1 as master, which is connected to the UKR 3 via a separate communication path (n = n + 1 = 2) of the adjacent carriage 2 (n = 2) as position information, wherein the UKR 3 (n = 2) of the adjacent carriage 2 of the transceiver 4 of the adjacent carriage 2 which is directly opposite to that of the terminal carriage 2 , a Assignment identifier n 1 = 2 1 assigns, which authorizes the communication with the transceiver 4 of the terminal carriage 2 , wherein the UKR 3 (n = 2) of the adjacent carriage 2 of the transceiver 4 , which the transceiver 4 ( 2 1 ) relative to the longitudinal extension of the carriage 2 , the assignment identifier n 2 = 2 assigns 2 , in which case the UKR 3 (n = 2) is operated as a master and the subsequent UKR 3 (n = n + 1 = 3) of the subsequent carriage 3 (n = 3) as position information assigns, etc., until all transmitting / receiving devices 4 of the rail vehicle 1 have received a mapping identifier n 1 or n 2 in the manner shown, each one transmitting - / Emfpangseinrichtung 4 (n 1) and a transmitting / receiving device 4 ((n-1) 2) and each have a transmitting / receiving device 4 (n 2) and (n (+ 1) 1) a transmitter / Empfangseinrichung 4 Form communication pairs. The separate communication path is formed by a line-bound and the vehicle spanning and the couplings spanning line 6 . For this purpose already existing lines 6 are used anyway. Each UKR 3 has corresponding line connections to electrical connections in the clutches. The information of the radio signals between the transmitting / receiving devices 4 are encrypted, for example with a conventional 128-bit key. As transmitting / receiving devices 4 WLAN modules are used in the 11 Mbit / s technology.
Claims (6)
wobei das Fahrzeug (1) eine Mehrzahl von über Kupplungen (5) koppelbare Wagen (2) umfasst, wobei jeder Wagen (2) einen universellen Kommunikationsrechner UKR (3) enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind,
wobei jeder Wagen (2), bezogen auf seine Längserstreckung, jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen (5) aufweist, wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen (4) eines Wagens (2) mit dem UKR (3) des gleichen Wagens (2) verbunden sind, und
wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen (4) zweier benachbarter Wagen (2) zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet sind. 1. Communication and / or information system for a vehicle ( 1 ),
the vehicle ( 1 ) comprising a plurality of carriages ( 2 ) which can be coupled via couplings ( 5 ), each carriage ( 2 ) containing a universal communication computer UKR ( 3 ) with which information to and / or of persons are exchangeable,
wherein each carriage ( 2 ), with respect to its longitudinal extent, in each case a transmitting / receiving device ( 4 ) in the region of the two car ends arranged couplings ( 5 ), wherein the transmitting / receiving means ( 4 ) of a carriage ( 2 ) with the UKR ( 3 ) of the same wagon ( 2 ), and
wherein the transmitting / receiving means ( 4 ) of two adjacent carriages ( 2 ) are arranged to transmit information between each other by radio signals.
daß ein in einem endständigen Wagen (2) des Fahrzeugs (1) angeordneter UKR (3) n = 1 als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR (3) n = n + 1 = 2 des benachbarten Wagens (2) n = 2 als Positionsinformation zuordnet,
wobei der UKR (3) n = 2 des benachbarten Wagens (2) der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des benachbarten Wagens (2), welche jener des endständigen Wagens (2) unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 21 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des endständigen Wagens (2) berechtigt,
wobei der UKR (3) n = 2 des benachbarten Wagens (2) der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des benachbarten Wagens (2), welche der Sende-/Empfangseinrichtung (4) 2 1, bezogen auf die Längserstreckung des benachbarten Wagens (2), gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2 = 22 zuordnet,
wobei dann der UKR (3) n = 2 als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR (3) n = n + 1 = 3 des anschließenden Wagens (2) n = 3 als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen (4) des Fahrzeuges (1) eine Zuordnungskennung n1 oder n2 erhalten haben,
wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung (4) n1 und eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) (n - 1)2 sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) n2 und eine Sende- /Empfangseinrichung (4) (n + 1)1 Kommunikationspaare bilden. The system of claim 1 or 2, wherein the association identifier is formed thereby
in that a UKR ( 3 ) n = 1 arranged in a terminal carriage ( 2 ) of the vehicle ( 1 ) is operated as master, which via a separate communication path the UKR ( 3 ) n = n + 1 = 2 of the adjacent carriage ( 2 ) assigns n = 2 as position information,
wherein the UKR (3) n = 2 of the adjacent carriage of the adjacent carriage (2) which of those (2) is (2) the transmitting / receiving device (4) of the terminal carriage directly opposite an assignment identifier n 1 = 2 1 assigns which allows communication with the transceiver device ( 4 ) of the terminal wagon ( 2 ),
wherein the UKR ( 3 ) n = 2 of the adjacent carriage ( 2 ) of the transmitting / receiving device ( 4 ) of the adjacent carriage ( 2 ), which the transmitting / receiving device ( 4 ) 2 1 , based on the longitudinal extent of the adjacent carriage ( 2 ), the assignment identifier n 2 = 2 2 ,
where then the UKR ( 3 ) n = 2 is operated as a master and the subsequent UKR ( 3 ) n = n + 1 = 3 of the subsequent carriage ( 2 ) n = 3 assigns as position information, etc., to all transceivers ( 4 ) of the vehicle ( 1 ) have received an assignment identifier n 1 or n 2 ,
wherein in each case a transmitting / Emfpangseinrichtung (4) n is 1 and a transmitting / receiving device (4) (n - 1) 2 and each n is a transmitting / receiving device (4) 2 and a transmitting / Empfangseinrichung (4) (n + 1) Form 1 communication pair.
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