DE10209210B4 - Communication and / or information system for a vehicle - Google Patents

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    • B61L25/028—Determination of vehicle position and orientation within a train consist, e.g. serialisation

Abstract

Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug (1),
wobei das Fahrzeug (1) eine Mehrzahl von über Kupplungen (5) koppelbare Wagen (2) umfasst, wobei jeder Wagen (2) einen universellen Kommunikationsrechner UKR (3) enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind,
wobei jeder Wagen (2), bezogen auf seine Längserstrekkung, jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen (5) aufweist, wobei beide Sende-/Empfangseinrichtungen (4) eines Wagens (2) mit dem UKR (3) des gleichen Wagens (2) verbunden sind,
wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen (4) zweier benachbarter Wagen (2) zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet sind, wobei den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen (4) zweier benachbarter Wagen (2) eine Zuordnungskennung zugeordnet ist, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen (4) verschiedener benachbarter Wagen (2) ein Kommunikationspaar gebildet ist.Communication and / or information system for a vehicle (1),
the vehicle (1) comprising a plurality of carriages (2) which can be coupled via couplings (5), each carriage (2) containing a universal communication computer UKR (3) with which information to and / or of persons are exchangeable,
wherein each carriage (2), based on its Längserstrekkung, each having a transmitting / receiving device (4) in the region of the two car ends arranged couplings (5), wherein both transmitting / receiving means (4) of a carriage (2) with the UKR (3) of the same car (2) are connected,
wherein the transmitting / receiving means (4) of two adjacent carriages (2) are arranged for transmitting information between each other by radio signals, wherein the opposing transmitting / receiving means (4) of two adjacent carriages (2) is associated with an assignment identifier, with which the opposite transmitting / receiving means (4) of different adjacent carriages (2) is formed a communication pair.

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Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Mehrzahl von über Kupplungen koppelbare Wagen umfasst, wobei jeder Wagen einen universellen Kommunikationsrechner enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind, und wobei die universellen Kommunikationsrechner (UKR) zur Übertragung von Informationen zwischeneinander eingerichtet sind. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Übertragung von Informationen zwischen Wagen eines Fahrzeuges. Im Rahmen der für die Erfindung gewählten Terminologie umfasst der Begriff des Fahrzeuges neben schienengebundenen Fahrzeugen auch sonstige Kraftfahrzeuge, welche zumindest zwei Wagen umfassen. Ein Beispiel für letzteres ist ein Lastzug oder ein Bus des öffentlichen Nahverkehrs mit mehreren gekoppelten Fahrzeugteilen. Ein endständig eines Fahrzeugs angeordneter Wagen ist typischerweise entweder ein ziehender oder schiebender Triebwagen, mit welchem das Fahrzeug bewegt wird. Der Informationsaustausch mit Personen kann in verschiedenster Weise erfolgen. Im einfachsten Falle werden Informationen von einem UKR auf einem Display dargestellt, welches ein Fahrgast dann ablesen kann. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass ein Fahrgast sich drahtgebunden oder drahtlos mit einem UKR in Verbindung setzt und unidirektional oder bidirektional Informationen mit dem UKR austauscht. Ein klassisches Beispiel hierfür ist ein innerhalb eines Wagens mit dem UKR verbundenes Netzwerk, an welches beispielsweise ein Laptop-Computer angeschlossen werden kann. Auf diese Weise können Personen Informationen untereinander, mit UKRs der Wagen oder auch extern austauschen, wenn der UKR mit einem externen Netz verbunden ist, beispielsweise über eine Funkverbindung.The The invention relates to a communication and / or information system for a Vehicle, wherein the vehicle has a plurality of couplers coupleable includes, each car a universal communication computer contains, with which information is exchangeable with and / or by persons, and wherein the universal communication computer (UKR) for transmission of information are set up between each other. The invention further relates to a method for transmitting information between cars of a vehicle. Within the terminology chosen for the invention The concept of the vehicle includes beside rail-bound vehicles also other motor vehicles, which comprise at least two cars. An example for the latter is a lorry or a public transport bus with several coupled vehicle parts. A terminal of a vehicle arranged Cart is typically either a pulling or pushing Railcar with which the vehicle is moved. The information exchange with persons can take place in different ways. In the simplest Trap, information from a UKR is displayed on a display, which a passenger can then read. In principle, it is also possible that a passenger communicates with a UKR by wire or wireless sets and unidirectional or bidirectional information with the UKR exchanges. A classic example of this is one inside a car network connected to the UKR, to which, for example, a Laptop computer can be connected. That way, people can Information among each other, with UKRs of the car or externally exchange if the UKR is connected to an external network, for example about a radio connection.

Personen können insbesondere Fahrgäste und/oder Bedienpersonen des Fahrzeuges sein. Bedienpersonen sind beispielsweise Fahrzeugführer, Schaffner, Informationspersonal, Fahrzeugbegleiter, Gastronomiepersonal, etc.. Der Begriff des Informationsaustausches mit Personen umfaßt auch den Informationsaustausch mit Geräten, die von den Personen beispielsweise gelesen und/oder bedient werden. Solche Geräte sind beispielsweise Fahrgastinformationsdisplays, automatisierte Sprachansagedienste, oder portable elektronische Individualgeräte, wie Computer, Mobiltelefone, elektronische Planer, oder elektronische Reiseführer.people can in particular passengers and / or Be operator of the vehicle. Operators are for example Driver, conductor, Information staff, vehicle attendants, catering staff, etc .. The concept of information exchange with persons also includes sharing information with devices used by the persons for example read and / or operated. Such devices are, for example, passenger information displays, automated voice response services, or portable electronic Individual devices, like Computers, mobile phones, electronic planners, or electronic Travel Guide.

Hintergrund der Erfindung und Stand der Technik.Background of the invention and state of the art Technology.

Aus der Praxis ist ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug bekannt, wobei UKRs der Wagen eines Schienenfahrzeuges miteinander verbunden sind. Jeder UKR ist wiederum mit einem oder mehreren Displays verbunden, mittels welcher beispielsweise Fahrinformationen den Personen zur Verfügung gestellt werden. Bei dem insofern bekannten System sind die UKRs verschiedener Wagen über drahtgebundene Leitungen miteinander verbunden, welche im Bereich der Kupplungen zwischen benachbarten Wagen angebracht sind und diese überspannen.Out In practice, a communication and / or information system for a vehicle known UKRs the car of a rail vehicle with each other are connected. Each UKR is in turn with one or more displays connected, by means of which, for example, driving information the People available be put. In the known system, the UKRs different cars over Wired lines connected to each other, which in the area the clutches are mounted between adjacent carriages and span them.

In zunehmendem Maße wächst der Bedarf an Übertragung von Informationen von und zu Personen in Schienenfahrzeugen. Dies umfasst insbesondere auch die Informationsübertragung in Form von elektronischen Daten mit hoher Datenkapazität und hohen Übertragungsraten. Es ist also wünschenswert, dass ein Fahrzeug gleichsam einen BUS aufweist, welcher das Fahrzeug insgesamt durchspannt, und an welchen beliebige elektronische Einrichtungen zur Informationsübertragung direkt oder indirekt anschließbar sind. Dies könnte grundsätzlich über die vorhandenen Leitungen und drahtgebundenen Verbindungen zwischen verschiedenen Wagen erfolgen. Aufgrund der beschränkten Anzahl vorhandener Leitungen zwischen verschiedenen Wagen eines Schienenfahrzeuges ist jedoch nur eine vergleichsweise sehr langsame Informationsübertragung durch diese Leitungen möglich. Auf der anderen Seite würde die Einrichtung eines drahtgebundenen bzw. leitungsgebundenen BUS für hohe Übertragungsgeschwindigkeiten die Einrichtung zusätzlicher Leitungen erfordern. Dies ist jedoch insbesondere kritisch im Hinblick auf die dann zwischen den Leitungen benachbarter Wagen erforderlichen elektrischen Verbindungen, welche einerseits beachtlichen mechanischen Belastungen ausgesetzt sind und andererseits vielpolig ausgeführt werden müssten. Zudem müsste eine aufwändige Umrüstung aller Wagen in sicherheitsrelevanten Bereichen, nämlich im unmittelbaren Kupplungsbereich, erfolgen. Die Einrichtung eines drahtgebundenen Hochgeschwindigkeits-BUS wäre somit extrem aufwändig, insbesondere kostenaufwändig.In increasing grows the need for transmission of information to and from persons in rail vehicles. This includes in particular the transfer of information in the form of electronic Data with high data capacity and high transfer rates. So it is desirable that a vehicle has as it were a BUS, which is the vehicle spans overall, and at which any electronic devices for information transmission directly or indirectly connectable are. this could basically about the existing lines and wired connections between different cars done. Due to the limited number existing lines between different carriages of a rail vehicle However, this is only a comparatively slow transmission of information possible through these lines. On the other hand would the establishment of a wired BUS for high transmission speeds the establishment of additional Require lines. However, this is particularly critical with regard to on the then between the lines of adjacent cars required electrical connections, which on the one hand considerable mechanical Loads are exposed and on the other hand are carried out multipolar would. In addition, one would have complex conversion all cars in safety-relevant areas, namely in the immediate coupling area, done. The establishment of a wired High speed bus would be so extremely expensive, especially costly.

In der Druckschrift DE 4 027 186 A1 wird ein Kommunikations- und Informationssystem für Schienenfahrzeuge beschrieben, wobei jeder Wagen jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung im Bereich der Wagenenden aufweist. Dabei sind die Sende-/Empfangseinrichtungen eines Wagens mit dem Kommunikationsrechner des gleichen Wagens verbunden. Die zu übertragende elektromagnetische Strahlung des ersten Wagens wird vom Empfänger des nächsten Wagens empfangen.In the publication DE 4 027 186 A1 describes a communication and information system for rail vehicles, each car each having a transmitting / receiving device in the area of the car ends. The transmitting / receiving devices of a car are connected to the communication computer of the same car. The electromagnetic radiation of the first car to be transmitted is received by the receiver of the next car.

Der in der Druckschrift DE 198 58 922 C1 dargestellte Gegenstand betrifft ein Verfahren zum Bestimmen der physischen Reihenfolge von Fahrzeugen eines zusammengestellten Zuges und eine Anordnung zur Durchführung dieses Verfahrens, wobei allen Fahrzeugen vor der Bestimmung der physischen Reihenfolge ein eindeutiges Identifikationssignal übermittelt wird. Dieses Identifikationssignal, das dem versehentlichen Koppeln von Fahrzeugen, die nicht zum Zug gehören, dient, wird über die Hauptluftleitung des Zugs pneumatisch übermittelt. Dabei wird die Anordnung der Fahrzeuge bei der Zugtaufe mittels Zeitversatz der über die Hauptluftleitung gesendete Pulsfolge detektiert.The in the publication DE 198 58 922 C1 The subject matter described relates to a method for determining the physical order of driving to witness an assembled train and an arrangement for carrying out this method, wherein a clear identification signal is transmitted to all vehicles prior to the determination of the physical order. This identification signal, which serves to accidentally couple vehicles that are not part of the train, is transmitted pneumatically via the main air line of the train. In this case, the arrangement of the vehicles is detected in the train baptism by means of time offset of the transmitted over the main air line pulse train.

Die Druckschrift DE 199 29 644 C2 beschreibt ein System zur Initialisierung von Zügen auf Basis eines Datenkommunikationssystem, wobei die Fahrzeuge über einen Funkbus miteinander verbunden sind.The publication DE 199 29 644 C2 describes a system for initializing trains based on a data communication system, wherein the vehicles are interconnected via a radio bus.

Technisches Problem der Erfindung.Technical problem of the invention.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einem Hochgeschwindigkeits-BUS auszustatten, welcher mit geringem Aufwand und kostengünstig nachrüstbar ist und eine sichere Kommunikation der Fahrzeugwagen ermöglicht.task The invention is to provide a vehicle with a high-speed BUS Equip, which can be retrofitted with little effort and cost and enables safe communication of the vehicle car.

Grundzüge der Erfindung und bevorzugte Ausführungsbeispiele.Broad features of the invention and preferred embodiments.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Mehrzahl von über Kupplungen koppelbare Wagen umfasst, wobei jeder Wagen einen universellen Kommunikationsrechner (UKR) enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind, wobei jeder Wagen, bezogen auf seine Längserstrekkung, jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen aufweist, wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen eines Wagens mit dem UKR des gleichen Wagens verbunden sind, und wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet sind, wobei den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen eine Zuordnungskennung zugeordnet ist, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen verschiedener benachbarter Wagen ein Kommunikationspaar gebildet ist. Der Anschluss der Sende/Empfangseinrichtungen eines Wagens an dessen UKR wird zweckmäßigerweise draht- bzw. leitungsgebunden sein. Neben konventionellem Draht kommen beispielsweise auch Leitungen auf Glasfaserbasis in Frage.to solution this technical problem, the invention teaches a communication and / or information system for a vehicle, wherein the vehicle has a plurality of over clutches includes couplable cart, each cart a universal communication computer Contains (UKR), with which information to and / or of persons interchangeable are each car, based on its Längserstrekkung, one each Transmitting / receiving device in the region arranged at both ends of the car Couplings, wherein the transmitting / receiving devices of a Car connected to the UKR of the same car, and where the transmitting / receiving devices of two adjacent cars for transmission of information between each other by radio signals are, with the opposite transmitting / receiving devices two adjacent cars are assigned an assignment identifier, with which by the opposite transmitting / receiving devices various adjacent car a communication pair is formed. The connection of the transmitting / receiving devices of a car to the UKR is expediently be wired or wired. Come in addition to conventional wire For example, glass fiber-based lines in question.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass eine teure und aufwändige Einrichtung von leitungsgebundenen Hochgeschwindigkeits-Datenleitungen zwischen zwei benachbarten Wagen entbehrlich ist, wenn stattdessen eine entsprechende Hochgeschwindigkeits-Funkübertragung eingerichtet wird. Hochgeschwindigleits-Funkübertragungen meint Übertragungsraten oberhalb von 1 Mbit/s. Typische Übertragungsraten sind beispielsweise 2 Mbit/s oder 11 Mbit/s und mehr. Die Wagen lassen sich problemlos mit den Sende-/Empfangseinrichtungen nachrüsten, welche beliebig im Bereich der Kupplungen angeordnet werden können. Insofern ist die Erfindung auch universell für die unterschiedlichsten Wagentypen und auch Kupplungstypen anwendbar, da es auf die Bauart der Kupplungen nicht mehr ankommt. Beispielsweise ist eine Anordnung der Sende-/Empfangseinrichtungen auf dem Dach eines Wagens oder am Ende eines Wagen in Dachnähe möglich. Somit kann eine Nachrüstung außerhalb sicherheitsrelevanter Maßgaben erfolgen, so dass keine kostenträchtigen Sicherheitsmaßnahmen notwendig werden.The Invention is based on the recognition that an expensive and expensive device of high-speed wired data lines between two adjacent car is dispensable, if instead a corresponding one High-speed wireless transmission is set up. High speed wireless transmissions means transmission rates above 1 Mbit / s. Typical transfer rates are for example 2 Mbps or 11 Mbps and more. The cars can be easily retrofitted with the transmitting / receiving devices, which can be arranged arbitrarily in the clutches. insofar the invention is also universal for a variety of car types and also coupling types applicable, as it depends on the type of couplings no longer arrives. For example, an arrangement of the transmitting / receiving devices possible on the roof of a car or at the end of a car near the roof. Consequently can be a retrofit outside safety-relevant specifications done, so no costly Safety measures become necessary.

Den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen ist eine Zuordnungskennung zugeordnet, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen ein Kommunikationspaar gebildet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt, einander gegenüberliegende Sende-/Empfangseinrichtungen zweier benachbarter Wagen weisen Zuordnungskennungen auf, mittels welcher das jeweilige Element eines Kommunikationspaar das jeweils andere Element identifizieren kann. Hierdurch ist gewährleistet, dass Funksignale weiterer Sende-/Empfangseinrichtungen eines Schienenfahrzeuges nicht den Informationsaustausch zwischen einem Kommunikationspaar stören können, da anhand der Zuordnungskennungen zwischen Funksignalen eines Nichtmitgliedes eines Kommunikationspaares und einem Mitglied diskriminiert werden kann.The opposite each other Transceiver devices of two adjacent cars is one Assigned assignment identifier, with which by the opposite transmitter / receiver devices a communication pair is formed. In other words, each other opposing Transceivers of two adjacent cars have assignment identifiers on, by means of which the respective element of a communication pair can identify the other element. This ensures that that radio signals further transmitting / receiving devices of a rail vehicle not the exchange of information between a communication pair to disturb can, because of the assignment labels between radio signals of a non-member a communication pair and a member are discriminated against can.

Im Einzelnen kann dabei vorgesehen sein, dass die Zuordnungskennung dadurch erzeugbar ist, dass ein in einem endständigen Wagen des Schienenfahrzeugs angeordneter UKR n = 1 als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR n = n + 1 = 2 des benachbarten Wagens n = 2 als Positionsinformation zuordnet, wobei der UKR n = 2 des benachbarten Wagens der Sende-/Empfangseinrichtung des benachbarten Wagens, welche jener des endständigen Wagens unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 21 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende-/Empfangseinrichtung des endständigen Wagens berechtigt, wobei der UKR n = 2 des benachbarten Wagens mit der Sende-/Empfangseinrichtung des benachbarten Wagens, welcher der Sende-/Empfangseinrichtung 21, bezogen auf die Längserstrekkung, gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2 = 22 zuordnet, wobei dann der UKR n = 2 als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR n = n + 1 = 3 des anschließenden Wagens n = 3 als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen des Schienenfahrzeuges eine Zuordnungskennung n1 oder n2 erhalten haben, wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung n1 und eine Sende-/Empfangseinrichtung (n – 1)2 sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung n2 und eine Sende-/Empfangseinrichung (n + 1)1 Kommunikationspaare bilden. Es versteht sich, dass hierbei die indizierten n bzw. Zuordnungskennungen nz (z = 1 oder 2) lediglich schematisch angegeben sind zur Darstellung der Konzeption dieser Ausführungsform. Entsprechend dieser systematischen Zuordnung lassen sich in der Praxis selbstverständlich die unterschiedlichsten konkreten Positionskennungen ausbilden, beispielsweise ist z umkehrbar.Specifically, it can be provided that the assignment identifier can be generated by operating a UKR n = 1 arranged in a terminal car of the rail vehicle, which operates via a separate communication path to the UKR n = n + 1 = 2 of the adjacent vehicle n Assigns = 2 as position information, wherein the UKR n = 2 of the adjacent carriage of the transceiver of the adjacent carriage immediately opposite that of the terminal carriage assigns an assignment identifier n 1 = 2 1 which is used for communication with the transceiver. Receiving device of the terminal car authorized, the UKR n = 2 of the adjacent car with the transmitting / receiving device of the adjacent car, which the transmitting / receiving device 2 1 , based on the Längserstrekkung, assigns the assignment identifier n 2 = 2 2 assigns , where then the UKR n = 2 is operated as a master and the subsequent UKR n = n + 1 = 3 of the subsequent carriage n = 3 assigns as position information, etc., until all transmitting / receiving devices of the rail vehicle have received an assignment identifier n 1 or n 2 , wherein in each case a transmitting / receiving device n 1 and a transmission - Receiving device (n - 1) 2 and each one transmitting / receiving device n 2 and a transmitting / Empfangseinrichung (n + 1) 1 form communication pairs. It is understood that in this case the indexed n or assignment identifiers n z (z = 1 or 2) are given only schematically to illustrate the conception of this embodiment. In accordance with this systematic assignment, of course, the most varied concrete position identifiers can be formed in practice, for example z is reversible.

Ein endständiger Wagen braucht grundsätzlich lediglich eine Sende-/Empfangseinrichtung aufzuweisen. Es wird sich jedoch empfehlen, auch endständige Wagen, beispielsweise Triebwagen, mit zwei Sende-/Empfangseinrichtungen entsprechend der anderen Wagen einzurichten, wobei dann dem UKR n = 1 die Information eingegeben wird, an welcher Seite weitere Wagen angeschlossen sind und folglich, welche der beiden Sende-/Empfangseinrichtungen des Triebwagens jener des benachbarten Wagens unmittelbar gegenüber liegt. Dieser Sende-/Empfangseinrichtung eines endständigen Wagens wird dann eine Positionskennung entsprechend der vorstehenden Systematik (11 oder 12) zugeordnet.A terminal car basically only needs to have a transmitting / receiving device. However, it will be advisable to set up terminal cars, such as railcars, with two transmitting / receiving devices corresponding to the other car, then the UKR n = 1, the information is entered on which side more cars are connected and consequently, which of the two Transmitting / receiving devices of the railcar of that of the adjacent car is directly opposite. This transmitting / receiving device of a terminal car is then assigned a position identifier according to the above system (1 1 or 1 2 ).

Der separate Kommunikationspfad kann in unterschiedlichster Weise ausgeführt sein. Zum ersten ist es möglich, dass der separate Kommunikationspfad ein drahtloses Funksignal zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen mit Feldstärkendiskriminierung ist. Dies bedeutet, dass beispielsweise der UKR n = 1 das Aussenden eines Signals ansteuert und der UKR n = 2 die von den beiden Sende-/Empfangseinrichtungen, welche an den UKR n = 2 angeschlossen sind, empfangenen Funksignale hinsichtlich der Feldstärke analysiert. Jene Sende-/Empfangseinrichtung, welche das Funksignal mit höherer Feldstärke detektiert, enthält dann die Zuordnung 21 und die andere Sende-/Empfangseinrichtung die Zuordnung 22. Dies setzt sich dann entlang des Schienenfahrzeuges in entsprechender Weise fort, nämlich indem dann der UKR n = 2 die Sende-/Empfangseinrichtung 22 zur Aussendung eines Signals ansteuert usw.. Alternativ kann der separate Kommunikationspfad durch eine leitungsgebundene und das Fahrzeug durchspannende und die Kupplungen überspannende Leitung gebildet sein. Hierfür können ohnehin bereits vorhandene Leitungen genutzt werden, da die Erzeugung und Übertragung von Positionsinformationen keine umfangreichen Datenströme notwendig macht. Es ist sogar möglich, den separaten Kommunikationspfad durch Aufmodulieren auf Energieversorgungsleitungen einzurichten. In diesem Fall weist jeder UKR entsprechende Leitungsverbindungen zu elektrischen Anschlüssen im Bereich der Kupplungen auf. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist auch ein "Kreuzsprechen" zwischen Sende-/Empfangseinrichtungen zweier auf benachbarten Gleisen stehenden Schienenfahrzeuge ausgeschlossen. Ein solches Kreuzsprechen ist aber auch im Falle des drahtlosen Funksignals einrichtbar, nämlich durch Einrichtung einer das Fahrzeug individualisierenden Fahrzeugkennung, die zusätzlich zu den Zuordnungskennungen zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen übertragen wird.The separate communication path can be executed in many different ways. First, it is possible for the separate communication path to be a wireless radio signal between the field strength discrimination transceivers. This means that, for example, the UKR n = 1 drives the transmission of a signal and the UKR n = 2 analyzes the radio signals received by the two transceivers connected to the UKR n = 2 with regard to the field strength. Those transmitting / receiving device which detects the radio signal with a higher field strength, then contains the mapping 2 1 and the other transmitting / receiving device the mapping 2. 2 This continues then along the rail vehicle in a similar way, namely by then the UKR n = 2, the transmitting / receiving device 2 2 to send a signal drives, etc. Alternatively, the separate communication path through a line-bound and the vehicle spanning and the clutches be formed spanning line. For this already existing lines can be used anyway, since the generation and transmission of position information does not require extensive data streams. It is even possible to set up the separate communication path by modulating on power supply lines. In this case, each UKR has corresponding line connections to electrical connections in the area of the couplings. In this embodiment of the invention, a "cross-talk" between transmitting / receiving devices of two railway vehicles standing on adjacent tracks is excluded. However, such cross-talk can also be set up in the case of the wireless radio signal, namely by the provision of a vehicle identifier which individualises the vehicle and which is transmitted in addition to the assignment identifications between the transceivers.

Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die Informationen der Funksignale zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen verschlüsselt sind. Die Verschlüsselung kann hier grundsätzlich mit allen Verschlüsselungstechnologien der Datenübertragung durchgeführt werden.in the Within the scope of the invention, it is preferable if the information of the Radio signals between the transmitting / receiving devices are encrypted. The encryption basically here with all encryption technologies the data transmission carried out become.

Als Sende-/Empfangseinrichtungen sind vorzugsweise handelsübliche WLAN-Module, beispielsweise in der 11 Mbit/s Technologie, einsetzbar.When Transceivers are preferably commercially available WLAN modules, for example in 11 Mbit / s technology.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Figur näher erläutert. Es zeigt:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment illustrative figure closer explained. It shows:

1: ein Schienenfahrzeig mit erfindungsgemäßem Kommunikations- und/oder Informationssystem. 1 : a Schienenfahrzeig with inventive communication and / or information system.

In der 1 erkennt man ein Schienenfahrzeug 1, wobei das Fahrzeug 1 eine Mehrzahl von über Kupplungen 5 koppelbare Wagen 2 umfasst. Jeder Wagen 2 enthält einen universellen Kommunikationsrechner 3 (UKR), mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind. Jeder Wagen 2, bezogen auf seine Längserstreckung, weist jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen 5 auf. Die Anbringung erfolgt konkret auf dem Dach eines Wagens 2. Die Sende/Empfangseinrichtungen 4 eines Wagens 2 sind mit dem UKR 3 des gleichen Wagens 2 verbunden. Die Sende-/Empfangseinrichtungen 4 zweier benachbarter Wagen 2 sind zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet. Der Anschluss der Sende-/Empfangseinrichtungen 4 eines Wagens 2 an dessen UKR 3 kann draht- bzw. leitungsgebunden sein. Die vorstehenden Elemente bilden die wesentlichen Bestandteile des Kommunikations- und/oder Informationssystems. Den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen 4 zweier benachbarter Wagen 2 ist eine Zuordnungskennung zugeordnet, mit welcher die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen 4 jeweils ein Kommunikationspaar bilden. Im Einzelnen ist vorgesehen, dass die Zuordnungskennung dadurch erzeugbar ist, dass ein in einem endständigen Wagen 2 des Schienenfahrzeugs 1 angeordneter UKR 3 (n = 1) als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR 3 (n = n + 1 = 2) des benachbarten Wagens 2 (n = 2) als Positionsinformation zuordnet, wobei der UKR 3 (n = 2) des benachbarten Wagens 2 der Sende-/Empfangseinrichtung 4 des benachbarten Wagens 2, welche jener des endständigen Wagens 2 unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 21 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende/Empfangseinrichtung 4 des endständigen Wagens 2 berechtigt, wobei der UKR 3 (n = 2) des benachbarten Wagens 2 der Sende-/Empfangseinrichtung 4, welcher der Sende-/Empfangseinrichtung 4 (21), bezogen auf die Längserstreckung des Wagens 2, gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2 = 22 zuordnet, wobei dann der UKR 3 (n = 2) als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR 3 (n = n + 1 = 3) des anschließenden Wagens 3 (n = 3) als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen 4 des Schienenfahrzeuges 1 eine Zuordnungskennung n1 oder n2 in der dargestellten Weise erhalten haben, wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung 4 (n1) und eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 ((n – 1)2) sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung 4 (n2) und eine Sende-/Empfangseinrichung 4 ((n + 1)1) Kommunikationspaare bilden. Der separate Kommunikationspfad ist durch eine leitungsgebundene und das Fahrzeug durchspannende und die Kupplungen überspannende Leitung 6 gebildet. Hierfür werden ohnehin bereits vorhandene Leitungen 6 genutzt. Jeder UKR 3 weist entsprechende Leitungsverbindungen zu elektrischen Anschlüssen im Bereich der Kupplungen auf. Die Informationen der Funksignale zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen 4 sind verschlüsselt, beispielsweise mit einem üblichen 128 bit Key. Als Sende-/Empfangseinrichtungen 4 sind WLAN-Module in der 11 Mbit/s Technologie eingesetzt.In the 1 you recognize a rail vehicle 1 , where the vehicle 1 a majority of over couplings 5 Coupling carriages 2 includes. Every car 2 contains a universal communication computer 3 (UKR), with which information to and / or of persons are interchangeable. Every car 2 , relative to its longitudinal extent, each has a transmitting / receiving device 4 in the region of the couplings arranged at both ends of the wagon 5 on. The attachment takes place concretely on the roof of a car 2 , The transmitting / receiving devices 4 a car 2 are with the UKR 3 of the same car 2 connected. The transmitting / receiving devices 4 two adjacent cars 2 are set up to transmit information between each other by radio signals. The connection of the transmitting / receiving devices 4 a car 2 at the UKR 3 can be wired or wired. The above elements form the essential components of the communication and / or information system. The opposite transmitting / receiving devices 4 two adjacent cars 2 is associated with an assignment identifier, with which the opposite transmitting / receiving devices 4 each form a communication pair. In detail, it is provided that the assignment identifier can be generated by that in a terminal car 2 of the rail vehicle 1 arranged UKR 3 (n = 1) is operated as a master, which via a separate communication path to the UKR 3 (n = n + 1 = 2) of the adjacent car 2 (n = 2) assigns as position information, the UKR 3 (n = 2) of the adjacent car 2 the transmitting / receiving device 4 of the neighboring car 2 , that of the terminal car 2 is immediately opposite, assigns an assignment identifier n 1 = 2 1 , which for communication with the transmitting / receiving device 4 the terminal car 2 entitled, whereby the UKR 3 (n = 2) of the adjacent car 2 the transmitting / receiving device 4 , which of the transmitting / receiving device 4 (2 1 ), based on the longitudinal extent of the car 2 is opposite, assigns the assignment identifier n 2 = 2 2 , in which case the UKR 3 (n = 2) is operated as a master and the subsequent UKR 3 (n = n + 1 = 3) of the following car 3 (n = 3) as position information, etc., until all the transceivers 4 of the rail vehicle 1 have received an assignment identifier n 1 or n 2 in the manner shown, wherein in each case one transmitting / receiving device 4 (n 1 ) and a transmitting / receiving device 4 ((n - 1) 2 ) and in each case a transmitting / receiving device 4 (n 2 ) and a transceiver 4 ((n + 1) 1 ) Form communication pairs. The separate communication path is through a wireline and the vehicle spanning and the couplings spanning line 6 educated. For this already already existing lines 6 used. Every UKR 3 has corresponding line connections to electrical connections in the clutches. The information of the radio signals between the transceivers 4 are encrypted, for example, with a usual 128-bit key. As transmitting / receiving devices 4 WLAN modules are used in the 11 Mbit / s technology.

Claims (5)

Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug (1), wobei das Fahrzeug (1) eine Mehrzahl von über Kupplungen (5) koppelbare Wagen (2) umfasst, wobei jeder Wagen (2) einen universellen Kommunikationsrechner UKR (3) enthält, mit welchem Informationen zu und/oder von Personen austauschbar sind, wobei jeder Wagen (2), bezogen auf seine Längserstrekkung, jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) im Bereich der an beiden Wagenenden angeordneten Kupplungen (5) aufweist, wobei beide Sende-/Empfangseinrichtungen (4) eines Wagens (2) mit dem UKR (3) des gleichen Wagens (2) verbunden sind, wobei die Sende-/Empfangseinrichtungen (4) zweier benachbarter Wagen (2) zur Übertragung von Informationen zwischeneinander durch Funksignale eingerichtet sind, wobei den einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen (4) zweier benachbarter Wagen (2) eine Zuordnungskennung zugeordnet ist, mit welcher durch die einander gegenüberliegenden Sende-/Empfangseinrichtungen (4) verschiedener benachbarter Wagen (2) ein Kommunikationspaar gebildet ist.Communication and / or information system for a vehicle ( 1 ), where the vehicle ( 1 ) a plurality of couplings ( 5 ) couplable carriages ( 2 ), each car ( 2 ) a universal communication computer UKR ( 3 ) with which information to and / or persons are interchangeable, each 2 ), based on its Längserstrekkung, each one transmitting / receiving device ( 4 ) in the region of the clutches arranged at both ends of the car ( 5 ), both transmitting / receiving devices ( 4 ) of a car ( 2 ) with the UKR ( 3 ) of the same car ( 2 ), the transmitting / receiving devices ( 4 ) of two adjacent cars ( 2 ) are arranged to transmit information between each other by radio signals, wherein the mutually opposite transceiver devices ( 4 ) of two adjacent cars ( 2 ) is associated with an association identifier with which by the opposing transmitting / receiving devices ( 4 ) of various adjacent cars ( 2 ) a communication pair is formed. System nach Anspruch 1, wobei die Zuordnungskennung dadurch gebildet ist, daß ein in einem endständigen Wagen (2) des Fahrzeugs (1) angeordneter UKR (3) n = 1 als Master betrieben wird, welcher über einen separaten Kommunikationspfad dem UKR (3) n = n + 1 = 2 des benachbarten Wagens (2) n = 2 als Positionsinformation zuordnet, wobei der UKR (3) n = 2 des benachbarten Wagens (2) der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des benachbarten Wagens (2), welche jener des endständigen Wagens (2) unmittelbar gegenüber liegt, eine Zuordnungskennung n1 = 21 zuordnet, welche zur Kommunikation mit der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des endständigen Wagens (2) berechtigt, wobei der UKR (3) n = 2 des benachbarten Wagens (2) der Sende-/Empfangseinrichtung (4) des benachbarten Wagens (2), welche der Sende-/Empfangseinrichtung (4) 21, bezogen auf die Längserstreckung des benachbarten Wagens (2), gegenüber liegt, die Zuordnungskennung n2= 22 zuordnet, wobei dann der UKR (3) n = 2 als Master betrieben wird und dem anschließenden UKR (3) n = n + 1 = 3 des anschließenden Wagens (2) n = 3 als Positionsinformation zuordnet, usw., bis alle Sende-/Empfangseinrichtungen (4) des Fahrzeuges (1) eine Zuordnungskennung n1 oder n2 erhalten haben, wobei jeweils eine Sende-/Emfpangseinrichtung (4) n1 und eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) (n – 1)2 sowie jeweils eine Sende-/Empfangseinrichtung (4) n2 und eine Sende/Empfangseinrichung (4) (n + 1)1 Kommunikationspaare bilden.The system of claim 1, wherein the association identifier is formed by having one in a terminal car ( 2 ) of the vehicle ( 1 ) arranged UKR ( 3 ) n = 1 is operated as master, which via a separate communication path the UKR ( 3 ) n = n + 1 = 2 of the adjacent car ( 2 ) assigns n = 2 as position information, the UKR ( 3 ) n = 2 of the adjacent car ( 2 ) of the transceiver ( 4 ) of the adjacent car ( 2 ), that of the terminal wagon ( 2 ), an assignment identifier n 1 = 2 1 assigns, which for communication with the transmitting / receiving device ( 4 ) of the terminal car ( 2 ), whereby the UKR ( 3 ) n = 2 of the adjacent car ( 2 ) of the transceiver ( 4 ) of the adjacent car ( 2 ), which the transmitting / receiving device ( 4 ) 2 1 , based on the longitudinal extent of the adjacent carriage ( 2 ) assigns the assignment identifier n 2 = 2 2 , in which case the UKR ( 3 ) n = 2 is operated as a master and the subsequent UKR ( 3 ) n = n + 1 = 3 of the following car ( 2 ) assigns n = 3 as position information, etc., until all transceivers ( 4 ) of the vehicle ( 1 ) have received an assignment identifier n 1 or n 2 , wherein in each case a transmitting / receiving device (4) n 1 and a transmitting / receiving device ( 4 ) (n - 1) 2 and in each case a transmitting / receiving device ( 4 ) n 2 and a transmitter / receiver device ( 4 ) (n + 1) 1 form communication pairs. System nach Anspruch 2, wobei der separate Kommunikationspfad ein drahtloses Funksignal zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen (4) mit Feldstärkediskriminierung ist.The system of claim 2, wherein the separate communication path is a wireless radio signal between the transceivers (16). 4 ) with field strength discrimination. System nach Anspruch 2, wobei der separate Kommunikationspfad durch eine leitungsgebundene und das Fahrzeug durchspannende und die Kupplungen überspannende Leitung (6) gebildet ist.The system of claim 2, wherein the separate communication path is through a wireline and vehicle-spanning and coupling-spanning conduit (FIG. 6 ) is formed. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Informationen der Funksignale zwischen den Sende-/Empfangseinrichtungen (4) verschlüsselt sind.System according to one of claims 1 to 4, wherein the information of the radio signals between the transmitting / receiving devices ( 4 ) are encrypted.
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