DE102023110391B3 - Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs - Google Patents
Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102023110391B3 DE102023110391B3 DE102023110391.1A DE102023110391A DE102023110391B3 DE 102023110391 B3 DE102023110391 B3 DE 102023110391B3 DE 102023110391 A DE102023110391 A DE 102023110391A DE 102023110391 B3 DE102023110391 B3 DE 102023110391B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- autonomous vehicle
- route
- detected
- objects
- map
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 10
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/20—Control system inputs
- G05D1/24—Arrangements for determining position or orientation
- G05D1/245—Arrangements for determining position or orientation using dead reckoning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P9/00—Other vehicles predominantly for carrying loads, e.g. load carrying vehicles convertible for an intended purpose
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S17/00—Systems using the reflection or reradiation of electromagnetic waves other than radio waves, e.g. lidar systems
- G01S17/88—Lidar systems specially adapted for specific applications
- G01S17/89—Lidar systems specially adapted for specific applications for mapping or imaging
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S17/00—Systems using the reflection or reradiation of electromagnetic waves other than radio waves, e.g. lidar systems
- G01S17/88—Lidar systems specially adapted for specific applications
- G01S17/93—Lidar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/20—Control system inputs
- G05D1/22—Command input arrangements
- G05D1/229—Command input data, e.g. waypoints
- G05D1/2297—Command input data, e.g. waypoints positional data taught by the user, e.g. paths
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/20—Control system inputs
- G05D1/24—Arrangements for determining position or orientation
- G05D1/242—Means based on the reflection of waves generated by the vehicle
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/20—Control system inputs
- G05D1/24—Arrangements for determining position or orientation
- G05D1/246—Arrangements for determining position or orientation using environment maps, e.g. simultaneous localisation and mapping [SLAM]
- G05D1/2462—Arrangements for determining position or orientation using environment maps, e.g. simultaneous localisation and mapping [SLAM] using feature-based mapping
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/60—Intended control result
- G05D1/656—Interaction with payloads or external entities
- G05D1/667—Delivering or retrieving payloads
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D2105/00—Specific applications of the controlled vehicles
- G05D2105/20—Specific applications of the controlled vehicles for transportation
- G05D2105/28—Specific applications of the controlled vehicles for transportation of freight
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D2107/00—Specific environments of the controlled vehicles
- G05D2107/70—Industrial sites, e.g. warehouses or factories
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D2109/00—Types of controlled vehicles
- G05D2109/10—Land vehicles
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D2111/00—Details of signals used for control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles
- G05D2111/10—Optical signals
- G05D2111/17—Coherent light, e.g. laser signals
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D2111/00—Details of signals used for control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles
- G05D2111/50—Internal signals, i.e. from sensors located in the vehicle, e.g. from compasses or angular sensors
- G05D2111/54—Internal signals, i.e. from sensors located in the vehicle, e.g. from compasses or angular sensors for measuring the travel distances, e.g. by counting the revolutions of wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs (1) in einer technischen Anlage, wobei das autonome Fahrzeug (1) mindestens einen Sensor (2) zur Erfassung von Gegenständen und eine Detektionseinheit zur Detektion von Objekten aufweist, und wobei das autonome Fahrzeug (1) über eine Karte der technischen Anlage verfügt, und wobei das autonome Fahrzeug (1) von einem Nutzer beginnend ab einem ersten Streckenpunkt (11) durch die technische Anlage gesteuert wird, wobei weitere Streckenpunkte (12) angefahren werden; eine Position des ersten Streckenpunktes (11) in der Karte gespeichert wird; Positionen der angefahrenen weiteren Streckenpunkte (12) berechnet und in der Karte gespeichert werden; Gegenstände erfasst werden; aus den erfassten Gegenständen Objekte detektiert werden; und Positionen der detektierten Objekte berechnet und in der Karte gespeichert werden; und beginnend an der Position des ersten Streckenpunktes (11) eine zu fahrende Strecke (10) ermittelt wird, indem die Positionen der weiteren Streckenpunkte (12) in die zu fahrende Strecke (10) eingefügt werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs in einer technischen Anlage, wobei das autonome Fahrzeug mindestens einen Sensor zur Erfassung von Gegenständen und eine Detektionseinheit zur Detektion von Objekten aus erfassten Gegenständen aufweist, und wobei das autonome Fahrzeug über eine Karte der technischen Anlage verfügt.
- Bei der technischen Anlage handelt es sich insbesondere um eine industrielle Anwendung, beispielsweise ein Produktionswerk, eine Industriehalle oder ein Logistikzentrum. Autonome Fahrzeuge dienen beispielsweise zum Transport von Material innerhalb der technischen Anlage. In der technischen Anlage befinden sich auch weitere Gegenstände, beispielsweise Wände, Pfeiler, Produktionsmaschinen, Paletten, Übergabestationen, aber auch Personen sowie weitere autonomen Fahrzeuge.
- Die autonomen Fahrzeuge weisen Sensoren zur Erfassung solcher Gegenstände und eine Detektionseinheit zur Detektion von Objekten aus erfassten Gegenständen auf. Die autonomen Fahrzeuge verfügen jeweils über eine Karte der technischen Anlage, in welcher derartige Objekte verzeichnet sind. Wenn ein Objekt detektiert wird, so kann durch Vergleichen des detektierten Objekts mit einem Objekt, welches in der Karte verzeichnet ist, ein Standort des autonomen Fahrzeugs in der technischen Anlage bestimmt werden.
- Aus dem Dokument
DE 10 2019 001 253 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer technischen Anlage bekannt, welche mindestens ein mobiles System aufweist, das auf einer Verkehrsfläche der technischen Anlage verfahrbar ist. Das mobile System erfasst mit Hilfe von entsprechenden Sensoren Objekte in der technischen Anlage. Die Positionen der so erfassten Objekte werden dabei mit vermuteten Positionen von Objekten gemäß einer Karte der technischen Anlage verglichen. - Aus der
DE 10 2013 211 414 A1 sind ein fahrerloses Transportfahrzeug und ein Verfahren zum Bertreiben eines fahrerlosen Transportfahrzeugs bekannt. Dabei wird das fahrerlose Transportfahrzeug von einem Startpunkt zu einem Zielpunkt gesteuert, und am Zielpunkt wird die Umgebung erfasst und mit einer Soll-Position verglichen. - Aus der
JP 2022 - 180 938 A - Im Betrieb fährt ein autonomes Fahrzeug regelmäßig eine bestimmte Strecke in der technischen Anlage. Zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs werden beispielsweise mehrere Streckenpunkte in der Karte bestimmt, die auf der Strecke liegen. Die so ermittelte Strecke wird in die Karte eingefügt, und die Karte mit der Strecke wird in das autonome Fahrzeug geladen. Problematisch ist, wenn die Karte der technischen Anlage ungenau oder unvollständig ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs in einer technischen Anlage weiterzubilden.
- Die Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs in einer technischen Anlage mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Es wird ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs in einer technischen Anlage vorgeschlagen, wobei das autonome Fahrzeug mindestens einen Sensor zur Erfassung von Gegenständen und eine Detektionseinheit zur Detektion von Objekten aus erfassten Gegenständen aufweist, und wobei das autonome Fahrzeug über eine Karte der technischen Anlage verfügt.
- Erfindungsgemäß wird das autonome Fahrzeug von einem Nutzer beginnend ab einem ersten Streckenpunkt durch die technische Anlage gesteuert, wobei weitere Streckenpunkte angefahren werden. Dabei wird eine Position des ersten Streckenpunktes in der Karte der technischen Anlage gespeichert. Positionen der angefahrenen weiteren Streckenpunkte werden berechnet und in der Karte gespeichert. Von dem Sensor werden Gegenstände erfasst, während die weiteren Streckenpunkte angefahren werden. Aus den erfassten Gegenständen werden von der Detektionseinheit Objekte detektiert. Positionen der detektierten Objekte werden berechnet und in der Karte gespeichert. Beginnend an der Position des ersten Streckenpunktes wird eine zu fahrende Strecke ermittelt, indem die Positionen der weiteren Streckenpunkte in die zu fahrende Strecke eingefügt werden.
- Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine Vereinfachung der Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs in der technischen Anlage. Das Verfahren gestattet, durch Verwendung eines Teachmodus, die zu fahrende Strecke zu ermitteln und gleichzeitig die Karte der technischen Anlage mittels eines SLAM-Algorithmus zu aktualisieren. Ein vorheriges Ermitteln der Strecke mit einer ungenauen oder unvollständigen Karte ist nicht erforderlich.
- Erfindungsgemäß wird das autonome Fahrzeug bei Erreichen eines weiteren Streckenpunktes angehalten, und das autonome Fahrzeug wird nach Berechnen der Position des weiteren Streckenpunktes weiter gesteuert. Dadurch wird die Genauigkeit beim Berechnen der Position des weiteren Streckenpunktes erhöht.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das autonome Fahrzeug ein odometrisches System zur Bestimmung von Odometriedaten, insbesondere zur Bestimmung einer Distanz zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten und zur Bestimmung einer Richtung zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten, auf. Das odometrische System ermöglicht die Verwendung eines SLAM-Algorithmus zur Berechnung der Positionen der weiteren Streckenpunkte.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung berechnet das autonome Fahrzeug die Position eines weiteren Streckenpunktes aus der Position des vorhergehenden Streckenpunktes und Odometriedaten, die von dem odometrischen System bestimmt werden.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung berechnet das autonome Fahrzeug die Position eines weiteren Streckenpunktes durch Erfassung von Gegenständen mittels des Sensors, Detektion von Objekten aus den erfassten Gegenständen mittels der Detektionseinheit und Abgleich der detektierten Objekte mit Objekten, die in der Karte gespeichert sind.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung berechnet und speichert das autonome Fahrzeug eine jeweilige Orientierung des autonomen Fahrzeugs an den weiteren Streckenpunkten. Die jeweilige Orientierung des autonomen Fahrzeugs gibt eine Fahrtrichtung des autonomen Fahrzeugs beim Erreichen des jeweiligen Streckenpunktes vor.
- Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird, wenn ein detektiertes Objekt eine Übergabestation ist, ein Punkt in der Übergabestation als zusätzlicher Streckenpunkt definiert, und eine Position des zusätzlichen Streckenpunkts wird berechnet und in der Karte gespeichert, und die Position des zusätzlichen Streckenpunktes wird in die zu fahrende Strecke eingefügt. Die Übergabestation wird somit in die zu fahrende Strecke integriert. Ein Einfahren des autonomen Fahrzeugs in die Übergabestation ist nicht erforderlich.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird bei der Erfassung eines Gegenstandes von dem mindestens einen Sensor eine Entfernung zu dem Gegenstand erfasst, und eine Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, wird erfasst, und die Position eines aus dem erfassten Gegenstand detektierten Objekts wird aus einem Standort des autonomen Fahrzeugs, der Entfernung zu dem Gegenstand und der Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, berechnet.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der mindestens eine Sensor als Laserscanner oder als 3D-Kamera ausgebildet. Ein Laserscanner sendet einen Laserstrahl aus, detektiert einen reflektierten Laserstrahl und berechnet daraus eine Entfernung zu einem Gegenstand, der den Laserstrahl reflektiert. Ein Laserscanner ist in bekannten autonomen Fahrzeugen bereits vorhanden, es fallen somit keine zusätzlichen Kosten für die Installation eines Laserscanners an. Eine 3D-Kamera berechnet eine Entfernung zu einem Gegenstand, der von der 3D-Kamera erkannt wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das autonome Fahrzeug eine Antriebseinrichtung, einen elektrischen Energiespeicher zur Versorgung der Antriebseinrichtung sowie eine Steuereinheit zur Steuerung der Antriebseinrichtung auf. Ferner weist das autonome Fahrzeug eine Kommunikationseinheit zur drahtlosen Kommunikation, insbesondere mit anderen autonomen Fahrzeugen sowie mit einem übergeordneten Server in der technischen Anlage, über ein Netzwerk auf. Die Kommunikationseinheit des autonomen Fahrzeugs ist beispielsweise zur Datenübertragung mittels WLAN, Bluetooth oder Licht ausgebildet.
- Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
- Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert. Die Erfindung ist nicht auf die in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Abbildungen stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar. Es zeigt:
-
1 : eine schematische Darstellung einer Karte einer technischen Anlage mit einer zu fahrenden Strecke und -
2 : eine schematische Darstellung einer zu fahrenden Strecke mit Übergabestationen. -
1 zeigt eine schematische Darstellung einer Karte einer technischen Anlage mit einer zu fahrenden Strecke 10. Bei der technischen Anlage handelt es sich um eine industrielle Anwendung, beispielsweise ein Produktionswerk, eine Industriehalle oder ein Logistikzentrum. Die technische Anlage umfasst mehrere autonome Fahrzeuge 1. Die autonomen Fahrzeuge 1 dienen insbesondere zum Transport von Material innerhalb der technischen Anlage. Vorliegend ist nur ein autonomes Fahrzeug 1 dargestellt, das entlang der Strecke 10 bewegt wird. - Das autonome Fahrzeug 1 weist eine Antriebseinrichtung, einen elektrischen Energiespeicher zur Versorgung der Antriebseinrichtung sowie eine Steuereinheit zur Steuerung der Antriebseinrichtung auf. Ferner weist das autonome Fahrzeug 1 eine Kommunikationseinheit zur drahtlosen Kommunikation über ein Netzwerk auf. Mittels der Kommunikationseinheit ist eine Kommunikation mit anderen autonomen Fahrzeugen 1 sowie mit einem übergeordneten Server in der technischen Anlage möglich. Die Kommunikationseinheit des autonomen Fahrzeugs ist beispielsweise zur Datenübertragung mittels WLAN, Bluetooth oder Licht ausgebildet.
- In der technischen Anlage befinden sich Gegenstände, beispielsweise Wände, Pfeiler, Produktionsmaschinen, Paletten und Übergabestationen 20. Das autonome Fahrzeug 1 verfügt über eine Karte der technischen Anlage. Die besagten Gegenstände sind in der Karte der technischen Anlage als Objekte gespeichert. Auch die Positionen, an welchen sich die Gegenstände befinden, sind als Positionen der Objekte in der Karte gespeichert.
- Es ist, insbesondere bei der Inbetriebnahme eines neuen autonomen Fahrzeugs 1, denkbar, dass die Karte der technischen Anlage, über die das autonome Fahrzeug 1 zu diesem Zeitpunkt verfügt, ungenau oder unvollständig ist. Insbesondere kommt es vor, dass Objekte fehlen oder an falschen Positionen in der Karte gespeichert sind.
- Das autonome Fahrzeug 1 weist ferner zwei Sensoren 2 auf. Die Sensoren 2 sind vorliegend als Laserscanner ausgebildet. Die Sensoren 2 dienen zur Erfassung von Gegenständen in der technischen Anlage. Das autonome Fahrzeug 1 weist auch eine Detektionseinheit auf. Die Detektionseinheit dient zur Detektion von Objekten aus Gegenständen, die von den Sensoren 2 erfasst werden.
- Jeder Sensor 2 weist einen Erfassungsbereich 5 auf. Gegenstände, die sich innerhalb des Erfassungsbereich 5 befinden, werden von dem Sensor 2 erfasst. Bei der Erfassung eines Gegenstandes von einen Sensor 2 wird eine Entfernung zu dem Gegenstand erfasst, und eine Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, wird erfasst. Eine Position eines aus dem erfassten Gegenstand detektierten Objekts wird aus einem Standort des autonomen Fahrzeugs 1, der Entfernung zu dem Gegenstand und der Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, berechnet.
- Zur Inbetriebnahme des autonomen Fahrzeugs 1 in der technischen Anlage wird das autonome Fahrzeug 1 von einem Nutzer zunächst zu einem ersten Streckenpunkt 11 gesteuert. Eine Position des ersten Streckenpunktes 11 wird in der Karte der technischen Anlage gespeichert, wenn das autonome Fahrzeug 1 sich an dem ersten Streckenpunkt 11 befindet. Der erste Streckenpunkt 11 entspricht dabei dem Standort des autonomen Fahrzeugs 1.
- Beginnend ab dem ersten Streckenpunkt 11 wird das autonome Fahrzeug 1 von dem Nutzer durch die technische Anlage gesteuert. Dabei werden mehrere weitere Streckenpunkte 12 angefahren. Positionen der angefahrenen weiteren Streckenpunkte 12 werden ebenfalls berechnet und in der Karte gespeichert. Die weiteren Streckenpunkte 12 entsprechen dabei jeweils dem Standort des autonomen Fahrzeugs 1.
- An jedem der weiteren Streckenpunkten 12 weist das autonome Fahrzeug 1 eine jeweilige Orientierung auf, die jeweils mit einem Pfeil dargestellt ist. Das autonome Fahrzeug 1 berechnet die jeweilige Orientierung des autonomen Fahrzeugs 1 an den weiteren Streckenpunkten 12 und speichert die jeweils berechnete Orientierung.
- Das autonome Fahrzeug 1 wird bei Erreichen eines weiteren Streckenpunktes 12 angehalten. Nach Berechnen der Position des weiteren Streckenpunktes 12 und Speichern der berechneten Position des weiteren Streckenpunktes 12 in der Karte wird das autonome Fahrzeug 1 weiter gesteuert.
- Während die weiteren Streckenpunkte 12 angefahren werden, werden von den Sensoren 2 Gegenstände erfasst. Aus den erfassten Gegenständen werden von der Detektionseinheit Objekte detektiert. Positionen der detektierten Objekte werden berechnet und in der Karte gespeichert.
- Beispielsweise wird von einem der Sensoren 2 eine Übergabestation 20 erfasst, die sich innerhalb des Erfassungsbereich 5 des Sensors 2 befindet. Dabei wird von dem Sensor 2 eine Entfernung zu der Übergabestation 20 erfasst, und eine Richtung, in welcher sich die Übergabestation 20 befindet. Die Detektionseinheit detektiert die Übergabestation 20. Eine Position der Übergabestation 20 wird aus dem Standort des autonomen Fahrzeugs 1, der Entfernung zu der Übergabestation 20 und der Richtung, in welcher sich die Übergabestation 20 befindet, berechnet.
- Das autonome Fahrzeug 1 weist ein odometrisches System zur Bestimmung von Odometriedaten auf. Das odometrische System dient insbesondere zur Bestimmung einer Distanz zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten 11, 12 und zur Bestimmung einer Richtung zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten 11, 12.
- Das autonome Fahrzeug 1 berechnet die Position eines weiteren Streckenpunktes 12 jeweils aus der Position des vorhergehenden Streckenpunktes 11, 12 und Odometriedaten, die von dem odometrischen System bestimmt werden.
- Alternativ oder zusätzlich berechnet das autonome Fahrzeug 1 die Position eines weiteren Streckenpunktes 12 jeweils durch Erfassung von Gegenständen mittels des Sensors 2, Detektion von Objekten aus den erfassten Gegenständen mittels der Detektionseinheit und Abgleich der detektierten Objekte mit Objekten, die in der Karte gespeichert sind.
- Beginnend an der Position des ersten Streckenpunktes 11 wird eine zu fahrende Strecke 10 ermittelt, indem die Positionen der weiteren Streckenpunkte 12 in die zu fahrende Strecke 10 eingefügt werden. Die Strecke 10 beginnt an dem ersten Streckenpunkt 11. Die Strecke 10 weist mehrere Teilstrecken auf. Die erste Teilstrecke erstreckt sich von dem ersten Streckenpunkt 11 zu dem nächsten weiteren Streckenpunkt 12. Die nächsten Teilstrecken erstrecken sich jeweils von einem weiteren Streckenpunkt 12 zu dem nächsten weiteren Streckenpunkt 12.
-
2 zeigt eine schematische Darstellung einer zu fahrenden Strecke 10 mit mehreren Übergabestationen 20. Die Inbetriebnahme des autonomen Fahrzeugs 1, das hier nicht abgebildet ist, erfolgt wie in1 dargestellt. - Wenn ein von der Detektionseinheit detektiertes Objekt eine Übergabestation 20 ist, so wird ein Punkt in der Übergabestation 20 als zusätzlicher Streckenpunkt 13 definiert. Die Übergabestation 20 ist derart ausgestaltet, dass das autonome Fahrzeug 1 in die Übergabestation 20 einfahren kann. Der zusätzliche Streckenpunkt 13 entspricht dann dem Standort des autonomen Fahrzeugs 1.
- Eine Position des zusätzlichen Streckenpunkts 13 wird berechnet und in der Karte gespeichert. Auch wird die Position des zusätzlichen Streckenpunktes 13 in die zu fahrende Strecke 10 eingefügt.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- autonomes Fahrzeug
- 2
- Sensor
- 5
- Erfassungsbereich
- 10
- Strecke
- 11
- erster Streckenpunkt
- 12
- weiterer Streckenpunkt
- 13
- zusätzlicher Streckenpunkt
- 20
- Übergabestation
Claims (9)
- Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs (1) in einer technischen Anlage, wobei das autonome Fahrzeug (1) mindestens einen Sensor (2) zur Erfassung von Gegenständen und eine Detektionseinheit zur Detektion von Objekten aus erfassten Gegenständen aufweist, und wobei das autonome Fahrzeug (1) über eine Karte der technischen Anlage verfügt, dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) von einem Nutzer beginnend ab einem ersten Streckenpunkt (11) durch die technische Anlage gesteuert wird, wobei weitere Streckenpunkte (12) angefahren werden; eine Position des ersten Streckenpunktes (11) in der Karte der technischen Anlage gespeichert wird; Positionen der angefahrenen weiteren Streckenpunkte (12) berechnet und in der Karte gespeichert werden; von dem Sensor (2) Gegenstände erfasst werden, während die weiteren Streckenpunkte (12) angefahren werden; aus den erfassten Gegenständen von der Detektionseinheit Objekte detektiert werden; Positionen der detektierten Objekte berechnet und in der Karte gespeichert werden; und beginnend an der Position des ersten Streckenpunktes (11) eine zu fahrende Strecke (10) ermittelt wird, indem die Positionen der weiteren Streckenpunkte (12) in die zu fahrende Strecke (10) eingefügt werden, und dass das autonome Fahrzeug (1) bei Erreichen eines weiteren Streckenpunktes (12) angehalten wird, und dass das autonome Fahrzeug (1) nach Berechnen der Position des weiteren Streckenpunktes (12) weiter gesteuert wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) ein odometrisches System zur Bestimmung von Odometriedaten, insbesondere zur Bestimmung einer Distanz zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten (11, 12) und zur Bestimmung einer Richtung zwischen zwei angefahrenen Streckenpunkten (11, 12), aufweist.
- Verfahren nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) die Position eines weiteren Streckenpunktes (12) aus der Position des vorhergehenden Streckenpunktes (11, 12) und Odometriedaten, die von dem odometrischen System bestimmt werden, berechnet. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) die Position eines weiteren Streckenpunktes (12) durch Erfassung von Gegenständen mittels des Sensors (2), Detektion von Objekten aus den erfassten Gegenständen mittels der Detektionseinheit und Abgleich der detektierten Objekte mit Objekten, die in der Karte gespeichert sind, berechnet.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) eine jeweilige Orientierung des autonomen Fahrzeugs (1) an den weiteren Streckenpunkten (12) berechnet und speichert.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenn ein detektiertes Objekt eine Übergabestation (20) ist, ein Punkt in der Übergabestation (20) als zusätzlicher Streckenpunkt (13) definiert wird, und dass eine Position des zusätzlichen Streckenpunkts (13) berechnet und in der Karte gespeichert wird, und dass die Position des zusätzlichen Streckenpunktes (13) in die zu fahrende Strecke (10) eingefügt wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Erfassung eines Gegenstandes von dem mindestens einen Sensor (2) eine Entfernung zu dem Gegenstand erfasst wird, und eine Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, erfasst wird, und dass die Position eines aus dem erfassten Gegenstand detektierten Objekts aus einem Standort des autonomen Fahrzeugs (1), der Entfernung zu dem Gegenstand und der Richtung, in welcher sich der Gegenstand befindet, berechnet wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Sensor (2) als Laserscanner oder als 3D-Kamera ausgebildet ist.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das autonome Fahrzeug (1) eine Antriebseinrichtung, einen elektrischen Energiespeicher zur Versorgung der Antriebseinrichtung, eine Steuereinheit zur Steuerung der Antriebseinrichtung sowie eine Kommunikationseinheit zur drahtlosen Kommunikation über ein Netzwerk aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102023110391.1A DE102023110391B3 (de) | 2023-04-24 | 2023-04-24 | Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102023110391.1A DE102023110391B3 (de) | 2023-04-24 | 2023-04-24 | Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102023110391B3 true DE102023110391B3 (de) | 2024-02-29 |
Family
ID=89844197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102023110391.1A Active DE102023110391B3 (de) | 2023-04-24 | 2023-04-24 | Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102023110391B3 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013211414A1 (de) | 2013-06-18 | 2014-12-18 | Kuka Laboratories Gmbh | Fahrerloses Transportfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einesfahrerlosen Transportfahrzeugs |
DE102019001253A1 (de) | 2018-03-08 | 2019-09-12 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Verfahren zum Betreiben einer Anlage |
JP2022180938A (ja) | 2021-05-25 | 2022-12-07 | 株式会社豊田自動織機 | 走行経路設定装置 |
-
2023
- 2023-04-24 DE DE102023110391.1A patent/DE102023110391B3/de active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013211414A1 (de) | 2013-06-18 | 2014-12-18 | Kuka Laboratories Gmbh | Fahrerloses Transportfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einesfahrerlosen Transportfahrzeugs |
DE102019001253A1 (de) | 2018-03-08 | 2019-09-12 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Verfahren zum Betreiben einer Anlage |
JP2022180938A (ja) | 2021-05-25 | 2022-12-07 | 株式会社豊田自動織機 | 走行経路設定装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3350050B1 (de) | Verfahren zum bereitstellen einer spurinformation einer fahrspur und system | |
EP3762743B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer anlage | |
DE19938345C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung der Position von einem Fahrzeug in einem vorgegebenen Bereich, insbesondere einer Lagereinrichtung, sowie Lagerverwaltungsverfahren und -system | |
EP0391206B1 (de) | Navigationssystem und- Verfahren zur leitdrahtlosen Führung von fahrerlosen Flurförderzeugen | |
EP3775783B1 (de) | Verfahren zur kalibrierung eines positionssensors in einem fahrzeug, computerprogramm, speichermittel, steuergerät und kalibrierstrecke | |
EP3724609B1 (de) | Lineare wegmessvorrichtung zum bestimmen einer absoluten position und linearführung mit einer derartigen wegmessvorrichtung | |
WO2005033734A1 (de) | Transponderunterstütztes positioniersystem | |
EP3445538B1 (de) | Verfahren zur steuerung einer mehrzahl von mobilen fahrerlosen manipulatorsystemen | |
WO2020212061A1 (de) | Verfahren zur prädiktion einer verkehrssituation für ein fahrzeug | |
DE102018009114A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Position eines auf einer Verfahrfläche bewegbaren Mobilteils und Anlage mit Mobilteil zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102023110391B3 (de) | Verfahren zur Inbetriebnahme eines autonomen Fahrzeugs | |
EP3347788B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines innerhalb eines parkplatzes fahrerlos fahrenden kraftfahrzeugs | |
DE102009004854B4 (de) | Verfahren und System zur Positionsbestimmung eines Flurförderzeugs | |
DE102015008422B3 (de) | Verfahren und System zur Detektion von auf einem Parkplatz falsch geparkten Fahrzeugen | |
EP4128017A1 (de) | Mobiles system und verfahren zum betreiben eines mobilen systems | |
DE102007000971A1 (de) | Verfahren zur kollaborativen Pflege von Kartenmaterial für mobile Navigationsgeräte | |
EP3802257B1 (de) | Steuerung eines kraftfahrzeugs | |
EP4053663A2 (de) | Verfahren zum kalibrieren von koordinatensystemen in flurförderzeugen | |
EP3926304A1 (de) | Verfahren zum beurteilen einer genauigkeit einer positionsbestimmung einer landmarke, sowie bewertungssystem | |
EP4015430A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer mit einem positionsbestimmungssystem ausgestatteten aufzuganlage sowie entsprechende vorrichtungen | |
WO2024022692A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer technischen anlage und technische anlage | |
DE102020209352A1 (de) | Verfahren zur Prädiktion eines Fahrmanövers in einem Fahrerassistenzsystem | |
EP3822211B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bestimmung eines zustands eines aufzugs | |
DE10346596B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung der Position von einem Fahrzeug in einem vorgegebenen Bereich, insbesondere einer Lagereinrichtung, sowie Lagerverwaltungsverfahren und -system | |
DE102023000148A1 (de) | Mobiles System zum Betrieb in einer technischen Anlage und Verfahren zum Betreiben einer technischen Anlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: G05D0001020000 Ipc: G05D0001430000 |