DE102023003034A1 - Passenger safety warning system and method for a vehicle, computer program product and vehicle - Google Patents

Passenger safety warning system and method for a vehicle, computer program product and vehicle Download PDF

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Abstract

Diese Erfindung bezieht sich auf das technische Gebiet der Fahrzeuge, insbesondere bezieht sie sich auf ein Beifahrer-Sicherheitswarnsystem für ein Fahrzeug, umfassend: eine Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit, die kontinuierlich die aktuelle Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs erfasst; eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts des Fahrzeugs angebrachte Drucküberwachungseinheit, die kontinuierlich einen Drucküberwachungswert in Bezug auf den von einem Fremdkörper auf den Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich ausgeübten Druck erfasst; eine Verarbeitungseinheit, die die aktuelle Fahrgeschwindigkeit mit einem Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit und den Drucküberwachungswert mit einem Druck-Schwellenwert vergleicht und anhand der Vergleichsergebnisse beurteilt, ob für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht; und eine Ausgabeeinheit, die bei Bestehen einer Sicherheitsgefahr ein Warnsignal ausgibt. Sie bezieht sich außerdem noch auf ein Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren, auf ein Computerprogrammprodukt und auf ein Fahrzeug. Mithilfe der Ausführungsbeispiele dieser Erfindung kann bei Erfassen einer Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz eines Fahrzeugs der Fahrzeuginsasse darauf aufmerksam gemacht werden, um zu verhindern, dass der Fahrzeuginsasse bei einem Unfall aufgrund einer gefährlichen Sitzposition oder aufgrund der Bewegung nicht befestigter Gegenstände im Fahrzeug zusätzlich verletzt wird.This invention relates to the technical field of vehicles, and more particularly relates to a passenger safety warning system for a vehicle, comprising: a vehicle speed detection unit that continuously detects the current driving speed of the vehicle; a pressure monitoring unit mounted in the passenger airbag deployment area of the dashboard of the vehicle and continuously detecting a pressure monitoring value related to the pressure exerted by a foreign object on the passenger airbag deployment area; a processing unit that compares the current vehicle speed with a vehicle speed threshold and the pressure monitoring value with a pressure threshold and, based on the comparison results, judges whether there is a safety risk for the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle; and an output unit that issues a warning signal if there is a safety hazard. It also relates to a passenger safety warning method, a computer program product and a vehicle. With the aid of the exemplary embodiments of this invention, when a safety hazard for the vehicle occupant in the passenger seat of a vehicle is detected, the vehicle occupant's attention can be alerted to this in order to prevent the vehicle occupant from being additionally injured in the event of an accident due to a dangerous seating position or due to the movement of unsecured objects in the vehicle becomes.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf das technische Gebiet der Fahrzeuge, insbesondere bezieht sie sich auf ein Beifahrer-Sicherheitswarnsystem für ein Fahrzeug, auf ein Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug, auf ein Computerprogrammprodukt sowie auf ein entsprechendes Fahrzeug.This invention relates to the technical field of vehicles, and in particular relates to a passenger safety warning system for a vehicle, a passenger safety warning method for a vehicle, a computer program product and a corresponding vehicle.

Heutzutage hat das Fahrzeug im Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung bereits Einzug in Tausende von Haushalten gehalten. Bei langen Fahrten verändern die Fahrzeuginsassen, da es ihnen beim langen Sitzen unbequem wird, jedoch häufig ihre Sitzposition, wobei insbesondere einige Sitzpositionen des Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz möglicherweise das normale Funktionieren von Sicherheitselementen im Fahrzeug beeinträchtigen, so dass sogar, wenn es zu einer Kollision kommt, die Entfaltung des Airbags zu einer Verletzung des Fahrzeuginsassen, der eine gefährliche Sitzposition eingenommen hat, führen kann. Zum Beispiel legt der Beifahrer, um es sich bequem zu machen, seine Füße auf dem Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts ab, und wenn es dann zu einem Unfall kommt, bei dem der Beifahrerairbag ausgelöst wird, werden die Beine des Fahrzeuginsassen getroffen, was schwere Verletzungen im Beinbereich zur Folge haben kann. Andererseits, auch wenn es sich nicht um die Beine des Fahrzeuginsassen handelt, die auf dem Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts abgelegt wurden, sondern um einen sonstigen Gegenstand, dann wird der auf dem Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts abgelegte Gegenstand, wenn der Beifahrerairbag ausgelöst wird, bedingt durch die Trägheitskraft herausgeschleudert, wodurch die Fahrzeuginsassen im Fahrzeug mit großer Wahrscheinlichkeit verletzt werden.Today, the vehicle has already found its way into thousands of households as a result of economic development. However, during long journeys, the vehicle occupants often change their seating position because it becomes uncomfortable for them to sit for long periods of time, with some seating positions of the vehicle occupant in the front passenger seat in particular possibly affecting the normal functioning of safety elements in the vehicle, so that even if a collision occurs , the deployment of the airbag can lead to injury to the vehicle occupant who has assumed a dangerous sitting position. For example, in order to make himself comfortable, the passenger rests his feet on the passenger airbag deployment area of the dashboard, and then if an accident occurs in which the passenger airbag deploys, the vehicle occupant's legs will be hit, causing serious injuries in the leg area. On the other hand, even if it is not the vehicle occupant's legs placed on the passenger airbag deployment area of the dashboard, but some other object, when the passenger airbag is deployed, the object placed on the passenger airbag deployment area of the dashboard thrown out due to the force of inertia, which is very likely to injure the vehicle occupants in the vehicle.

Vor diesem Hintergrund sind die entsprechenden Systeme der aktuellen Fahrzeuge in dieser Hinsicht zu verbessern, um Verletzungen dieser Art zu verhindern.Against this background, the corresponding systems of current vehicles must be improved in this regard in order to prevent injuries of this type.

Das Ziel dieser Erfindung besteht in der Bereitstellung eines verbesserten Beifahrer-Sicherheitswarnsystem für ein Fahrzeug, eines verbesserten Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug, eines entsprechendes Computerprogrammprodukts sowie eines entsprechenden Fahrzeugs, um zumindest einen Teil der gemäß dem aktuellen Stand der Technik bestehenden Probleme zu lösen.The object of this invention is to provide an improved passenger safety warning system for a vehicle, an improved passenger safety warning method for a vehicle, a corresponding computer program product and a corresponding vehicle to solve at least a part of the problems existing in the current state of the art.

Gemäß einem ersten Aspekt dieser Erfindung wird ein Beifahrer-Sicherheitswarnsystem für ein Fahrzeug bereitgestellt, umfassend: eine Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit, wobei die besagte Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich die aktuelle Fahrgeschwindigkeit des besagten Fahrzeugs erfasst; eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts des besagten Fahrzeugs angebrachte Drucküberwachungseinheit, wobei die besagte Drucküberwachungseinheit so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich einen Drucküberwachungswert in Bezug auf den von einem Fremdkörper auf den besagten Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich ausgeübten Druck erfasst; eine Verarbeitungseinheit, wobei die besagte Verarbeitungseinheit so konfiguriert ist, dass sie die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit vergleicht sowie den von der besagten Drucküberwachungseinheit erfassten Drucküberwachungswert mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert vergleicht und anhand der Vergleichsergebnisse beurteilt, ob für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht; eine Ausgabeeinheit, wobei die besagte Ausgabeeinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn die Verarbeitungseinheit urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht, ein Warnsignal ausgibt.According to a first aspect of this invention, there is provided a passenger safety warning system for a vehicle, comprising: a vehicle speed detection unit, said vehicle speed detection unit being configured to continuously detect the current driving speed of said vehicle; a pressure monitoring unit mounted in the passenger airbag deployment area of the dashboard of said vehicle, said pressure monitoring unit being configured to continuously detect a pressure monitoring value related to the pressure exerted by a foreign object on said passenger airbag deployment area; a processing unit, wherein said processing unit is configured to compare the current driving speed detected by said vehicle speed detection unit with a preset driving speed threshold and compares the pressure monitoring value detected by said pressure monitoring unit with a preset pressure threshold and based on the comparison results assesses whether there is a safety risk for the passenger in the passenger seat of said vehicle; an output unit, said output unit being configured to issue a warning signal when the processing unit judges that there is a safety risk to the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem noch eine Zeitmesseinheit, wobei die besagte Zeitmesseinheit so konfiguriert ist, dass sie die Zeitdauer erfasst, für die der besagte Drucküberwachungswert größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert, wobei die besagte Verarbeitungseinheit außerdem noch so konfiguriert ist, dass sie, sobald die besagte Zeitdauer den voreingestellten Zeitschwellenwert überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht.According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning system further comprises a timing unit, said timing unit being configured to detect the period of time for which said pressure monitoring value is greater than said pressure threshold, said processing unit further is configured so that once said time period exceeds the preset time threshold, it judges that there is a safety risk for the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem noch eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts angebrachte, den Fahrzeuginsassen des besagten Fahrzeugs in visueller Form warnende Kennzeicheneinheit (insbesondere Warnkennzeichen).According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning system also includes a license plate unit (in particular warning license plate) mounted in the passenger airbag deployment area of the dashboard and warning the vehicle occupant of said vehicle in visual form.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem noch eine Beifahrer-Erfassungseinheit, wobei die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit so konfiguriert ist, dass sie erfasst, ob sich auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs ein Fahrzeuginsasse befindet; wobei die besagte Verarbeitungseinheit insbesondere so konfiguriert ist, dass sie: wenn die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit erfasst, dass sich auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs kein Fahrzeuginsasse befindet, die besagte Ausgabeeinheit daran hindert, ein Warnsignal auszugeben.According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning system further comprises a passenger detection unit, said passenger detection unit being configured to detect whether there is a vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle; wherein said processing unit is configured in particular in such a way that: when said passenger detection unit detects that there is someone on the passenger seat There is no passenger in the seat of said vehicle, which prevents said output unit from issuing a warning signal.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit so konfiguriert, dass sie, wenn der besagte Drucküberwachungswert größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert (vorzugsweise 10 g) und die besagte aktuelle Fahrgeschwindigkeit größer ist als der besagte Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (vorzugsweise 25 km/h) und vorzugsweise, wenn die besagte Zeitdauer den besagten Zeitschwellenwert (vorzugsweise 10 s) überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht.According to an alternative embodiment of this invention, said processing unit is configured so that when said pressure monitoring value is greater than said pressure threshold value (preferably 10 g) and said current vehicle speed is greater than said vehicle speed threshold value (preferably 25 km/h) and preferably when said time duration exceeds said time threshold (preferably 10 s), judges that there is a safety risk for the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit so konfiguriert, dass sie, wenn sie während der Ausgabe eines Warnsignals durch die besagte Ausgabeeinheit anhand der Vergleichsergebnisse urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs keine Sicherheitsgefahr mehr besteht, automatisch die Ausgabe des Warnsignals durch die besagte Ausgabeeinheit beendet, wobei der Fahrzeuginsasse des besagten Fahrzeugs wahlweise manuell (vorzugsweise über einen Schalter an der Mittelkonsole) die Ausgabe des Warnsignals durch die besagte Ausgabeeinheit beenden kann.According to an alternative embodiment of this invention, said processing unit is configured so that when, during the output of a warning signal by said output unit, it judges based on the comparison results that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle, it automatically issues the output of the warning signal is terminated by said output unit, wherein the vehicle occupant of said vehicle can optionally manually (preferably via a switch on the center console) terminate the output of the warning signal by said output unit.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit so konfiguriert, dass sie anhand der Vergleichsergebnisse die Gefahrenstufe (bei der es sich vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt) der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs beurteilt; und die besagte Ausgabeeinheit so konfiguriert ist, dass sie entsprechend der von der besagten Verarbeitungseinheit beurteilten Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs abgestufte Warnsignale (vorzugsweise eines der Warnsignale Basiswarnsignal, Warnsignal mittlerer Stufe und Warnsignal hoher Warnstufe) ausgibt.According to an alternative embodiment of this invention, said processing unit is configured to determine, based on the comparison results, the level of danger (which is preferably one of low risk, medium risk and high risk) of the safety risk to the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle assessed; and said output unit is configured to output graded warning signals (preferably one of basic warning signal, medium level warning signal and high warning level warning signal) in accordance with the danger level of the safety risk to the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle as assessed by said processing unit.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst die besagte Ausgabeeinheit ein mit dem Fahrzeug-Bildschirm des besagten Fahrzeugs verbundenes Anzeigesteuerungsmodul, wobei das besagte Anzeigesteuerungsmodul so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko) besteht, den Fahrzeug-Bildschirm des besagten Fahrzeugs steuert, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal als Warnsignal (vorzugsweise als Basiswarnsignal) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention, said output unit includes a display control module connected to the vehicle screen of said vehicle, said display control module being configured to, when said processing unit judges that for the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle, a There is a safety hazard (in particular a low risk safety hazard), controlling the vehicle screen of said vehicle to display and/or flash a warning symbol in order to send a visual signal as a warning signal (preferably as a basic warning signal).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst die besagte Ausgabeeinheit ein mit dem Audiosystem des besagten Fahrzeugs verbundenes Audiosteuerungsmodul, wobei das besagte Audiosteuerungsmodul, wenn die besagte Verarbeitungseinheit urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko) besteht, das Audiosystem des besagten Fahrzeugs steuert, einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Warnsignal (vorzugsweise als Basiswarnsignal) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention, said output unit comprises an audio control module connected to the audio system of said vehicle, wherein said audio control module, when said processing unit judges that there is a safety risk (in particular a low level safety risk) to the vehicle occupant in the passenger seat of said vehicle Risk) exists, the audio system of said vehicle controls to send an audio message in order to send an acoustic signal as a warning signal (preferably as a basic warning signal).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst die besagte Ausgabeeinheit ein mit der Ambientebeleuchtung des besagten Fahrzeugs verbundenes Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul, wobei das besagte Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe mittleres Risiko) besteht, die Ambientebeleuchtung des besagten Fahrzeugs steuert, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal (vorzugsweise als Warnsignal mittlerer Stufe) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention, said output unit comprises an ambient lighting control module connected to the ambient lighting of said vehicle, said ambient lighting control module being configured so that, when said processing unit judges that for the vehicle occupant in the passenger seat of said Vehicle there is a safety hazard (in particular a medium risk level safety hazard), the ambient lighting of said vehicle controls to emit red light and / or flash in order to send a visual signal as a warning signal (preferably as a medium level warning signal).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst die besagte Ausgabeeinheit ein mit dem Sicherheitsgurt des besagten Fahrzeugs verbundenes Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul, wobei das besagte Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe hohes Risiko) besteht, den Sicherheitsgurt des besagten Fahrzeugs steuert, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal (vorzugsweise als Warnsignal hoher Stufe) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention, said output unit includes a seat belt vibration control module connected to the seat belt of said vehicle, said seat belt vibration control module being configured so that when said processing unit judges that for the vehicle occupant in the passenger seat of said Vehicle there is a safety hazard (in particular a high risk level safety hazard), controls the seat belt of said vehicle to vibrate in order to send a haptic signal as a warning signal (preferably as a high level warning signal).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung werden, wenn das besagte Fahrzeug nicht mit einer Ambientebeleuchtung und einem aktiven Sicherheitsgurt ausgestattet ist, über die Frequenz, mit der das Warnsymbol auf dem Fahrzeug-Bildschirm des besagten Fahrzeugs angezeigt wird und/oder aufblinkt, oder die Frequenz, mit der das Audiosystem des besagten Fahrzeugs einen Warnton sendet, die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; oder werden, wenn das besagte Fahrzeug nicht mit einem aktiven Sicherheitsgurt, aber mit einer Ambientebeleuchtung (insbesondere einer mehrfarbigen Ambientebeleuchtung) ausgestattet ist, über die Farben sowie die Blinkfrequenz der Ambientebeleuchtung des besagten Fahrzeugs die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; oder werden, wenn das besagte Fahrzeug nicht mit einer Ambientebeleuchtung, aber mit einem aktiven Sicherheitsgurt ausgestattet ist, über die Vibrationsfrequenz des aktiven Sicherheitsgurts des besagten Fahrzeugs die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; oder wird, wenn das besagte Fahrzeug sowohl mit einer Ambientebeleuchtung als auch mit einem aktiven Sicherheitsgurt ausgestattet ist, über die Anzeige auf dem Fahrzeug-Bildschirm des besagten Fahrzeugs oder das Aussenden eines Warntons durch das Audiosystem des besagten Fahrzeugs die Gefahrenstufe geringes Risiko zum Ausdruck gebracht, über das Blinken der Ambientebeleuchtung des besagten Fahrzeugs die Gefahrenstufe mittleres Risiko zum Ausdruck gebracht und über die Vibration des aktiven Sicherheitsgurts des besagten Fahrzeugs die Gefahrenstufe hohes Risiko zum Ausdruck gebracht.According to an alternative embodiment of this invention, if said vehicle is not equipped with ambient lighting and an active seat belt, the frequency at which the warning symbol is displayed and/or flashes on the vehicle screen of said vehicle, or the frequency, with which the audio system of the said vehicle sends a warning tone, the said danger levels of the safety hazard differentiated; or if the said vehicle is not equipped with an active seat belt but is equipped with ambient lighting (in particular multi-colored ambient lighting), the said levels of safety hazard are distinguished by the colors and the flashing frequency of the ambient lighting of the said vehicle; or if the said vehicle is not equipped with ambient lighting but is equipped with an active seat belt, the vibration frequency of the active seat belt of the said vehicle distinguishes the said levels of safety hazard; or, if the said vehicle is equipped with both ambient lighting and an active seat belt, the low risk hazard level is expressed via the display on the vehicle screen of the said vehicle or the emission of a warning tone by the audio system of the said vehicle, the medium risk danger level is expressed through the flashing of the ambient lighting of the said vehicle and the high risk danger level is expressed through the vibration of the active seat belt of the said vehicle.

Gemäß einem zweiten Aspekt dieser Erfindung wird ein Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug bereitgestellt, das mindestens die folgenden Verfahrensschritte umfasst:

  • S100: Erfassung der aktuellen Fahrgeschwindigkeit des besagten Fahrzeugs;
  • S200: Vergleich der besagten aktuellen Fahrgeschwindigkeit mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit;
  • S300: Erfassung des Drucküberwachungswerts in Bezug auf den von einem Fremdkörper auf den Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich des Armaturenbretts des besagten Fahrzeugs ausgeübten Druck;
  • S400: Vergleich des besagten Drucküberwachungswerts mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert;
  • S500: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse, ob für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs eine Sicherheitsgefahr besteht;
  • S600: Wird geurteilt, dass eine Sicherheitsgefahr besteht, Ausgabe eines Warnsignals, wobei das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren mithilfe des von den einzelnen Ausführungsbeispielen gemäß dem vorgenannten ersten Aspekt bereitgestellten Beifahrer-Sicherheitswarnsystems ausgeführt wird.
According to a second aspect of this invention, there is provided a passenger safety warning method for a vehicle, comprising at least the following method steps:
  • S100: Detection of the current driving speed of the vehicle in question;
  • S200: Comparison of said current vehicle speed with a preset vehicle speed threshold;
  • S300: detecting the pressure monitoring value related to the pressure exerted by a foreign object on the passenger airbag deployment area of the dashboard of said vehicle;
  • S400: Compare said pressure monitoring value with a preset pressure threshold;
  • S500: Judgment based on the comparison results whether there is a safety hazard for the vehicle occupant in the passenger seat of the said vehicle;
  • S600: When it is judged that there is a safety hazard, issuing a warning signal, said passenger safety warning method being carried out using the passenger safety warning system provided by each embodiment according to the aforementioned first aspect.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren noch die folgenden Schritte:

  • S410: Erfassung der Zeitdauer, für die der besagte Drucküberwachungswert größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert;
  • S420: Vergleich der besagten Zeitdauer mit dem voreingestellten Zeitschwellenwert.
According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning method further comprises the following steps:
  • S410: detecting the period of time for which said pressure monitoring value is greater than said pressure threshold value;
  • S420: Comparison of said time duration with the preset time threshold.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren noch die folgenden Schritte:

  • S700: Wird während der Ausgabe eines Warnsignals geurteilt, dass für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs keine Sicherheitsgefahr mehr besteht, automatische Beendigung der Ausgabe des Warnsignals durch die besagte Ausgabeeinheit und/oder manuelle Beendigung der Ausgabe des Warnsignals durch den Fahrzeuginsassen des besagten Fahrzeugs.
According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning method further comprises the following steps:
  • S700: If, during the issuance of a warning signal, it is judged that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant in the passenger seat of the said vehicle, automatic termination of the issuance of the warning signal by the said output unit and/or manual termination of the issuance of the warning signal by the vehicle occupant of the said vehicle .

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren noch die folgenden Schritte:

  • S510: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse der Gefahrenstufe (bei der es sich vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt) der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs;
  • S520: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt, Steuerung des Fahrzeug-Bildschirms des besagten Fahrzeugs, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal zu senden, und/oder Steuerung des Audiosystems des besagten Fahrzeugs, einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Warnsignal zu senden;
  • S530: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt, Steuerung der Ambientebeleuchtung des besagten Fahrzeugs, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal mittlerer Stufe zu senden;
  • S540: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt, Steuerung des Sicherheitsgurts des besagten Fahrzeugs, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal hoher Stufe zu senden.
According to an alternative embodiment of this invention, said passenger safety warning method further comprises the following steps:
  • S510: Judgment based on the comparison results of the danger level (preferably one of low risk, medium risk and high risk) of the safety risk to the passenger seat of the said vehicle;
  • S520: If it is judged that the level of danger to the safety of the vehicle occupant in the passenger seat of the said vehicle is the level of low risk, control the vehicle screen of the said vehicle to display and/or flash a warning symbol to indicate a to send a visual signal, and/or control the audio system of said vehicle to send an audio cue to send an audible signal as a warning signal;
  • S530: If it is judged that the level of safety hazard to the vehicle occupant in the passenger seat of the said vehicle is the medium risk level, control the ambient lighting of the said vehicle to emit and/or flash red light to provide a visual signal as to send medium level warning signal;
  • S540: It is judged that the danger level poses a safety risk to the vehicle seat belt of said vehicle to vibrate in order to send a haptic signal as a high level warning signal.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst der besagte Schritt S510 noch die folgenden Unterschritte:

  • S511: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit kleiner als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (vorzugsweise 25 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit erfasste Drucküberwachungswert kleiner als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert (vorzugsweise 3 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt;
  • S512: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit größer als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (vorzugsweise 25 km/h) und kleiner als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (vorzugsweise 60 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit erfasste Drucküberwachungswert größer als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert (vorzugsweise 3 g) und kleiner als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert (vorzugsweise 10 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt;
  • S513: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit größer als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (vorzugsweise 60 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit erfasste Drucküberwachungswert größer als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert (vorzugsweise 10 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz des besagten Fahrzeugs um die Gefahrenstufe hohes Risiko handelt.
According to an alternative embodiment of this invention, said step S510 also includes the following sub-steps:
  • S511: Is the current driving speed detected by said vehicle speed detection unit smaller than a preset first threshold value for the driving speed (preferably 25 km/h) or is the pressure monitoring value detected by said pressure monitoring unit smaller than a preset first pressure threshold value (preferably 3 g ), Judgment that the level of danger to the safety of the passenger in the passenger seat of the said vehicle is the level of low risk;
  • S512: Is the current vehicle speed detected by said vehicle speed detection unit greater than a preset first threshold value for the vehicle speed (preferably 25 km/h) and smaller than a preset second threshold value for the vehicle speed (preferably 60 km/h) or is that of The pressure monitoring value detected by said pressure monitoring unit is greater than a preset first pressure threshold value (preferably 3 g) and smaller than a preset second pressure threshold value (preferably 10 g), assessment that the danger level is a safety risk for the vehicle occupant in the front passenger seat said vehicle is at medium risk level;
  • S513: Is the current driving speed detected by said vehicle speed detection unit greater than a preset second threshold value for the driving speed (preferably 60 km/h) or is the pressure monitoring value detected by said pressure monitoring unit larger than a preset second pressure threshold value (preferably 10 g ), Judgment that the level of danger to the safety of the passenger in the passenger seat of the said vehicle is the level of high risk.

Gemäß einem dritten Aspekt dieser Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt bereitgestellt, umfassend Computerprogrammanweisungen, wobei die besagten Computerprogrammanweisungen, wenn sie von Prozessoren ausgeführt werden, die einzelnen Schritte des von den einzelnen Ausführungsbeispielen gemäß dem vorgenannten zweiten Aspekt bereitgestellten Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens umsetzen.According to a third aspect of this invention there is provided a computer program product comprising computer program instructions, said computer program instructions, when executed by processors, implementing the individual steps of the passenger safety warning method provided by the individual embodiments according to the aforementioned second aspect.

Gemäß einem vierten Aspekt dieser Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das das von den einzelnen Ausführungsbeispielen gemäß dem vorgenannten ersten Aspekt bereitgestellte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem und/oder das von den einzelnen Ausführungsbeispielen gemäß dem vorgenannten dritten Aspekt bereitgestellte Computerprogrammprodukt umfasst.According to a fourth aspect of this invention, there is provided a vehicle comprising the passenger safety warning system provided by the individual embodiments according to the aforementioned first aspect and/or the computer program product provided by the individual embodiments according to the aforementioned third aspect.

Mithilfe der Ausführungsbeispiele dieser Erfindung kann bei Erfassen einer Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen auf dem Beifahrersitz eines Fahrzeugs der Fahrzeuginsasse in der erforderlichen Weise darauf aufmerksam gemacht werden, um zu verhindern, dass der Fahrzeuginsasse bei einem Unfall aufgrund einer gefährlichen Sitzposition oder aufgrund der Bewegung nicht befestigter Gegenstände im Fahrzeug zusätzlich verletzt wird.With the aid of the embodiments of this invention, when a safety hazard to the vehicle occupant in the passenger seat of a vehicle is detected, the vehicle occupant can be alerted in the necessary manner to prevent the vehicle occupant from being injured in an accident due to a dangerous seating position or due to the movement of unsecured objects is additionally injured in the vehicle.

Im Folgenden wird diese Erfindung durch Heranziehen von Figuren näher beschrieben, so dass das Prinzip, die Besonderheiten und die Vorteile besser verstanden werden können. Übersicht über die Figuren:

  • 1 zeigt ein Blockdiagramm des Aufbaus des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung;
  • 2 zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des Fahrzeuginneren eines Fahrzeugs mit dem Beifahrer-Sicherheitswarnsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung;
  • 3 zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeuginnenraum-Szenarium eines Fahrzeugs mit dem Beifahrer-Sicherheitswarnsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung;
  • 4 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung; und
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung;
  • 6 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung;
  • 7 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung; und
  • 8 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung.
This invention is described in more detail below using figures so that the principle, the special features and the advantages can be better understood. Overview of the characters:
  • 1 Fig. 12 shows a block diagram of the structure of the passenger safety warning system for a vehicle according to an embodiment of this invention;
  • 2 shows a schematic representation of a side view of the vehicle interior of a vehicle with the passenger safety warning system according to an embodiment of this invention;
  • 3 shows a schematic representation of a vehicle interior scenario of a vehicle with the passenger safety warning system according to an embodiment of this invention;
  • 4 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle according to an embodiment of this invention; and
  • 5 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle according to an embodiment of this invention;
  • 6 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle according to an embodiment of this invention;
  • 7 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle according to an embodiment of this invention; and
  • 8th shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle according to an embodiment of this invention.

Um das mit dieser Erfindung zu lösende technische Problem, die technische Lösung sowie die vorteilhaften technischen Auswirkungen noch deutlicher zu erläutern, wird diese Erfindung im Folgenden mithilfe der beigefügten Figuren und mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass mit der hier erfolgenden Beschreibung der konkreten Ausführungsbeispiele diese Erfindung lediglich erläutert werden soll und sie keinesfalls zur Einschränkung des Schutzbereichs dieser Erfindung dient.In order to explain the technical problem to be solved with this invention, the technical solution and the advantageous technical effects even more clearly, this invention is explained in more detail below with the aid of the attached figures and several exemplary embodiments. It should be noted that the description of the specific exemplary embodiments given here is only intended to explain this invention and in no way serves to limit the scope of protection of this invention.

1 zeigt ein Blockdiagramm des Aufbaus des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung; 2 zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des Fahrzeuginneren eines Fahrzeugs V mit dem Beifahrer-Sicherheitswarnsystem 1000 gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung; 3 zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeuginnenraum-Szenarium eines Fahrzeugs V mit dem Beifahrer-Sicherheitswarnsystem 1000 gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. 1 shows a block diagram of the structure of the passenger safety warning system 1000 for a vehicle V according to an embodiment of this invention; 2 shows a schematic representation of a side view of the vehicle interior of a vehicle V with the passenger safety warning system 1000 according to an embodiment of this invention; 3 shows a schematic representation of a vehicle interior scenario of a vehicle V with the passenger safety warning system 1000 according to an exemplary embodiment of this invention.

Wie in 1 in Verbindung mit 2 zu sehen, umfasst das Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung mindestens Folgendes: eine Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100, wobei die besagte Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich die aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 des besagten Fahrzeugs V erfasst; eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 des Armaturenbretts 900 des besagten Fahrzeugs V angebrachte Drucküberwachungseinheit 200 (insbesondere ein Drucksensor), wobei die besagte Drucküberwachungseinheit 200 so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich einen Drucküberwachungswert F1 in Bezug auf den von einem Fremdkörper W (beispielsweise Beine oder ein Gegenstand, wie in 2 schematisch dargestellt) auf den besagten Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 ausgeübten Druck erfasst; eine Verarbeitungseinheit 300, wobei die besagte Verarbeitungseinheit 300 so konfiguriert ist, dass sie die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v0 vergleicht sowie den von der besagten Drucküberwachungseinheit 200 erfassten Drucküberwachungswert F1 mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert F0 vergleicht und anhand der Vergleichsergebnisse beurteilt, ob für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr besteht; und eine Ausgabeeinheit 400, wobei die besagte Ausgabeeinheit 400 so konfiguriert ist, dass sie, wenn die Verarbeitungseinheit 300 urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr besteht, ein Warnsignal S ausgibt.As in 1 combined with 2 To see, the passenger safety warning system 1000 for a vehicle V according to an embodiment of this invention includes at least the following: a vehicle speed detection unit 100, said vehicle speed detection unit 100 being configured to continuously detect the current driving speed v1 of said vehicle V ; a pressure monitoring unit 200 (particularly a pressure sensor) mounted in the passenger airbag deployment area 910 of the dashboard 900 of said vehicle V, said pressure monitoring unit 200 being configured to continuously monitor a pressure monitoring value F1 with respect to that of a foreign body W (e.g. legs or a subject, as in 2 shown schematically) detects pressure exerted on said passenger airbag deployment area 910; a processing unit 300, wherein said processing unit 300 is configured to compare the current driving speed v1 detected by said vehicle speed detection unit 100 with a preset threshold value for the driving speed v0 and the pressure monitoring value F1 detected by said pressure monitoring unit 200 with a preset pressure -Threshold value F0 is compared and based on the comparison results it is assessed whether there is a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V; and an output unit 400, said output unit 400 being configured to output a warning signal S when the processing unit 300 judges that there is a safety hazard for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 schematisch dargestellt, umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem 1000 noch eine Zeitmesseinheit 500, wobei die besagte Zeitmesseinheit 500 so konfiguriert ist, dass sie die Zeitdauer t1 erfasst, für die der besagte Drucküberwachungswert F1 größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert F0, wobei die besagte Verarbeitungseinheit 300 außerdem noch so konfiguriert ist, dass sie, sobald die besagte Zeitdauer t1 den voreingestellten Zeitschwellenwert t0 überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr besteht.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 shown schematically, said passenger safety warning system 1000 also includes a time measuring unit 500, said time measuring unit 500 being configured to record the time period t1 for which said pressure monitoring value F1 is greater than said pressure threshold value F0, said Processing unit 300 is also configured so that as soon as said time period t1 exceeds the preset time threshold t0, it judges that there is a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 in Verbindung mit 3 schematisch dargestellt, umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem 1000 noch eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 des Armaturenbretts 900 angebrachte, den Fahrzeuginsassen P des besagten Fahrzeugs V in visueller Form warnende Kennzeicheneinheit 600 (insbesondere Warnkennzeichen, wie in 3 schematisch dargestellt).According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 combined with 3 shown schematically, said passenger safety warning system 1000 also includes a license plate unit 600 (in particular warning license plates, as in 3 shown schematically).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 schematisch dargestellt, umfasst das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem 1000 noch eine Beifahrer-Erfassungseinheit 700, wobei die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit 700 so konfiguriert ist, dass sie erfasst, ob sich auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V ein Fahrzeuginsasse P befindet. Insbesondere ist die besagte Verarbeitungseinheit 300 so konfiguriert ist, dass sie: wenn die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit 700 erfasst, dass sich auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V kein Fahrzeuginsasse P befindet, die besagte Ausgabeeinheit 400 daran hindert, ein Warnsignal S auszugeben, um eine Verschwendung von Ressourcen zu vermeiden.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 shown schematically, said passenger safety warning system 1000 also includes a passenger detection unit 700, wherein said passenger detection unit 700 is configured so that it detects whether there is a vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V. In particular, said processing unit 300 is configured to: when said passenger detection unit 700 detects that there is no vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V, prevents said output unit 400 from issuing a warning signal S in order to to avoid wasting resources.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit 300 so konfiguriert, dass sie, wenn der besagte Drucküberwachungswert F1 größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert F0 (vorzugsweise 10 g) und die besagte aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 größer ist als der besagte Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v0 (vorzugsweise 25 km/h) und vorzugsweise, wenn die besagte Zeitdauer t1 den besagten Zeitschwellenwert t0 (vorzugsweise 10 s) überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr besteht.According to an embodiment of this invention, said processing unit 300 is configured so that when said pressure monitoring value F1 is greater than said Pressure threshold F0 (preferably 10 g) and said current driving speed v1 is greater than said threshold for driving speed v0 (preferably 25 km/h) and preferably when said time period t1 exceeds said time threshold t0 (preferably 10 s). , judges that there is a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit 300 so konfiguriert, dass sie, wenn sie während der Ausgabe eines Warnsignals S durch die besagte Ausgabeeinheit 400 anhand der Vergleichsergebnisse urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V keine Sicherheitsgefahr mehr besteht (das heißt, dass keine der vorgenannten Bedingungen mehr erfüllt ist), automatisch die Ausgabe des Warnsignals S durch die besagte Ausgabeeinheit 400 beendet, wobei der Fahrzeuginsasse P des besagten Fahrzeugs V wahlweise manuell (vorzugsweise über einen Schalter an der Mittelkonsole) die Ausgabe des Warnsignals S durch die besagte Ausgabeeinheit 400 beenden kann.According to an exemplary embodiment of this invention, said processing unit 300 is configured so that when it judges from the comparison results during the output of a warning signal S by said output unit 400 that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V exists (that is, that none of the aforementioned conditions are no longer met), the output of the warning signal S by said output unit 400 is automatically terminated, with the vehicle occupant P of said vehicle V optionally manually (preferably via a switch on the center console) the output of the Warning signal S can be terminated by said output unit 400.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung ist die besagte Verarbeitungseinheit 300 so konfiguriert, dass sie anhand der Vergleichsergebnisse die Gefahrenstufe (bei der es sich vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt) der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V beurteilt; und die besagte Ausgabeeinheit 400 so konfiguriert ist, dass sie entsprechend der von der besagten Verarbeitungseinheit 300 beurteilten Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V abgestufte Warnsignale S (vorzugsweise eines der Warnsignale Basiswarnsignal S1, Warnsignal mittlerer Stufe S2 und Warnsignal hoher Warnstufe S3) ausgibt.According to an embodiment of this invention, said processing unit 300 is configured to determine, based on the comparison results, the danger level (which is preferably one of low risk, medium risk and high risk) of the safety risk to the vehicle occupant P on the passenger seat C of said vehicle V; and said output unit 400 is configured to emit graded warning signals S (preferably one of the basic warning signal S1, medium level warning signal S2 and High warning level warning signal S3) is output.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 in Verbindung mit 3 schematisch dargestellt, umfasst die besagte Ausgabeeinheit 400 ein mit dem Fahrzeug-Bildschirm 10 des besagten Fahrzeugs V verbundenes Anzeigesteuerungsmodul 410, wobei das besagte Anzeigesteuerungsmodul 410 so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit 300 urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko) besteht, den Fahrzeug-Bildschirm 10 des besagten Fahrzeugs V steuert, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen (wie in 3 schematisch dargestellt), um ein visuelles Signal als Warnsignal S (vorzugsweise als Basiswarnsignal S1) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 combined with 3 Illustrated schematically, said output unit 400 includes a display control module 410 connected to the vehicle screen 10 of said vehicle V, said display control module 410 being configured so that when said processing unit 300 judges that for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V there is a safety risk (in particular a safety risk of low risk level), the vehicle screen 10 of said vehicle V controls to display and / or flash a warning symbol (as in 3 shown schematically) to send a visual signal as a warning signal S (preferably as a basic warning signal S1).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 in Verbindung mit 3 schematisch dargestellt, umfasst die besagte Ausgabeeinheit 400 ein mit dem Audiosystem 20 des besagten Fahrzeugs V verbundenes Audiosteuerungsmodul 420, wobei das besagte Audiosteuerungsmodul 420, wenn die besagte Verarbeitungseinheit 300 urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko) besteht, das Audiosystem 20 des besagten Fahrzeugs V steuert, einen Audio-Hinweis (beispielsweise entsprechend dem Geräusch zur Erinnerung an das Anlegen des Sicherheitsgurts, wie ein Ticken) zu senden, um ein akustisches Signal als Warnsignal S (vorzugsweise als Basiswarnsignal S1) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 combined with 3 Illustrated schematically, said output unit 400 includes an audio control module 420 connected to the audio system 20 of said vehicle V, said audio control module 420 when said processing unit 300 judges that there is a safety hazard for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V ( in particular a safety hazard of the low risk level), the audio system 20 of said vehicle V controls to send an audio message (for example corresponding to the sound reminding you to fasten the seat belt, such as a tick) in order to produce an acoustic signal as a warning signal S (preferably as a basic warning signal S1).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 in Verbindung mit 3 schematisch dargestellt, umfasst die besagte Ausgabeeinheit 400 ein mit der Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V verbundenes Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul 430, wobei das besagte Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul 430 so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit 300 urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe mittleres Risiko) besteht, die Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V steuert, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal S (vorzugsweise als Warnsignal mittlerer Stufe S2) zu senden.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 combined with 3 Illustrated schematically, said output unit 400 includes an ambient lighting control module 430 connected to the ambient lighting 30 of said vehicle V, said ambient lighting control module 430 being configured so that when said processing unit 300 judges that for the vehicle occupant P is on there is a safety hazard (in particular a medium risk level safety hazard) in the passenger seat C of said vehicle V, the ambient lighting 30 of said vehicle V controls to emit red light and/or flash to provide a visual signal as a warning signal S (preferably as a medium warning signal Level S2).

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel dieser Erfindung und wie auch in 1 in Verbindung mit 2 schematisch dargestellt, umfasst die besagte Ausgabeeinheit 400 ein mit dem Sicherheitsgurt 40 des besagten Fahrzeugs V verbundenes Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul 440, wobei das besagte Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul 440 so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit 300 urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr (insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe hohes Risiko) besteht, den Sicherheitsgurt 40 des besagten Fahrzeugs V steuert, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal S (vorzugsweise als Warnsignal hoher Stufe S3) zu senden, entsprechend der Schnellvibrationsfunktion, über die mit aktivem Sicherheitsgurt ausgestattete Fahrzeuge häufig verfügen.According to an alternative embodiment of this invention and as in 1 combined with 2 Illustrated schematically, said output unit 400 includes a seat belt vibration control module 440 connected to the seat belt 40 of said vehicle V, said seat belt vibration control module 440 being configured to act when said processing unit 300 judges that for the vehicle occupant P there is a safety hazard in the passenger seat C of said vehicle V (in particular a high risk level safety hazard), the seat belt 40 of said vehicle V controls to vibrate in order to send a haptic signal as a warning signal S (preferably as a high level warning signal S3), corresponding to the rapid vibration function that vehicles equipped with active seat belts often have.

Hierbei kann die Ausgabe der Warnsignale verschiedener Stufen von der Konfiguration des Fahrzeugs V selbst abhängen. Beispielsweise kann ein Kompaktfahrzeug vorzugsweise ein Basiswarnsignal auslösen, während ein Luxuswagen vorzugsweise ein Warnsignal mittlerer Stufe oder hoher Stufe auslösen kann. Konkret gesagt werden dann, wenn das besagte Fahrzeug V nicht mit einer Ambientebeleuchtung 30 und einem aktiven Sicherheitsgurt 40 ausgestattet ist, vorzugsweise über die Frequenz, mit der das Warnsymbol auf dem Fahrzeug-Bildschirm 10 des besagten Fahrzeugs V angezeigt wird und/oder aufblinkt, oder die Frequenz, mit der das Audiosystem 20 des besagten Fahrzeugs V einen Warnton sendet, die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; werden, wenn das besagte Fahrzeug V nicht mit einem aktiven Sicherheitsgurt 40, aber mit einer Ambientebeleuchtung 30 (insbesondere einer mehrfarbigen Ambientebeleuchtung) ausgestattet ist, vorzugsweise über die Farben sowie die Blinkfrequenz der Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; werden, wenn das besagte Fahrzeug V nicht mit einer Ambientebeleuchtung 30, aber mit einem aktiven Sicherheitsgurt 40 ausgestattet ist, vorzugsweise über die Vibrationsfrequenz des aktiven Sicherheitsgurts 40 des besagten Fahrzeugs V die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden; wird, wenn das besagte Fahrzeug V sowohl mit einer Ambientebeleuchtung 30 als auch mit einem aktiven Sicherheitsgurt 40 ausgestattet ist, vorzugsweise über die Anzeige auf dem Fahrzeug-Bildschirm 10 des besagten Fahrzeugs V oder das Aussenden eines Warntons durch das Audiosystem 20 des besagten Fahrzeugs V die Gefahrenstufe geringes Risiko zum Ausdruck gebracht, über das Blinken der Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V die Gefahrenstufe mittleres Risiko zum Ausdruck gebracht und über die Vibration des aktiven Sicherheitsgurts 40 des besagten Fahrzeugs V die Gefahrenstufe hohes Risiko zum Ausdruck gebracht. Bei dieser Art des Aufbaus können die einzelnen Gefahrenstufen insbesondere auf Grundlage der tatsächlichen Konfiguration des Fahrzeugs V gezielt unterschieden werden.The output of the warning signals of different levels can depend on the configuration of the vehicle V itself. For example, a compact vehicle may preferably trigger a basic warning signal, while a luxury car may preferably trigger a medium level or high level warning signal. Specifically, if said vehicle V is not equipped with ambient lighting 30 and an active seat belt 40, preferably about the frequency with which the warning symbol is displayed and/or flashes on the vehicle screen 10 of said vehicle V, or the frequency at which the audio system 20 of said vehicle V sends a warning tone distinguishes said levels of safety danger; If said vehicle V is not equipped with an active seat belt 40, but is equipped with ambient lighting 30 (in particular multi-colored ambient lighting), the said danger levels of safety risk are preferably distinguished via the colors and the flashing frequency of the ambient lighting 30 of said vehicle V; If said vehicle V is not equipped with ambient lighting 30 but is equipped with an active seat belt 40, the said danger levels of safety hazard are preferably distinguished via the vibration frequency of the active seat belt 40 of said vehicle V; if said vehicle V is equipped with both ambient lighting 30 and an active seat belt 40, preferably via the display on the vehicle screen 10 of said vehicle V or the emission of a warning tone by the audio system 20 of said vehicle V Danger level low risk is expressed, the danger level medium risk is expressed via the flashing of the ambient lighting 30 of said vehicle V and the danger level high risk is expressed via the vibration of the active seat belt 40 of said vehicle V. With this type of structure, the individual danger levels can be differentiated specifically based on the actual configuration of the vehicle V.

4 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Wie in 4 zu sehen, kann das Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung die folgenden Schritte umfassen:

  • S100: Erfassung der aktuellen Fahrgeschwindigkeit v1 des besagten Fahrzeugs V;
  • S200: Vergleich der besagten aktuellen Fahrgeschwindigkeit v1 mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v0;
  • S300: Erfassung des Drucküberwachungswerts F1 in Bezug auf den von einem Fremdkörper W auf den Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 des Armaturenbretts 900 des besagten Fahrzeugs V ausgeübten Druck;
  • S400: Vergleich des besagten Drucküberwachungswerts F1 mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert F0;
  • S500: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse, ob für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V eine Sicherheitsgefahr besteht;
  • S600: Wird geurteilt, dass eine Sicherheitsgefahr besteht, Ausgabe eines Warnsignals S, wobei das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren mithilfe des gemäß den vorangehenden einzelnen Ausführungsbeispielen bereitgestellten Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 ausgeführt wird.
4 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention. As in 4 As seen, the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention may include the following steps:
  • S100: Detection of the current driving speed v1 of said vehicle V;
  • S200: Comparison of said current vehicle speed v1 with a preset threshold value for vehicle speed v0;
  • S300: detecting the pressure monitoring value F1 related to the pressure exerted by a foreign object W on the passenger airbag deployment area 910 of the dashboard 900 of the said vehicle V;
  • S400: Comparison of said pressure monitoring value F1 with a preset pressure threshold F0;
  • S500: Judgment based on the comparison results whether there is a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V;
  • S600: If it is judged that there is a safety danger, outputting a warning signal S, wherein said passenger safety warning method is carried out using the passenger safety warning system 1000 provided according to the previous individual embodiments.

Konkret gesagt, wird zunächst mithilfe der Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 für ein Fahrzeug V die aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 (beispielsweise 36 km/h) des besagten Fahrzeugs V erfasst; anschließend nimmt die Verarbeitungseinheit 300 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 einen Vergleich der besagten aktuellen Fahrgeschwindigkeit v1 mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v0 (beispielsweise 25 km/h) vor, und da zu diesem Zeitpunkt die aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 größer ist als der Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v0, besteht demzufolge die Möglichkeit, dass der Beifahrerairbag ausgelöst wird, so dass folglich die Drucküberwachungseinheit 200 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 den Drucküberwachungswert F1 (beispielsweise 20 g) in Bezug auf den von einem Fremdkörper W auf den Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 des Armaturenbretts 900 des besagten Fahrzeugs V ausgeübten Druck erfasst, woraufhin dann die Verarbeitungseinheit 300 den besagten Drucküberwachungswert F1 mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert F0 (beispielsweise 10 g) vergleicht, und da hier der Drucküberwachungswert F1 größer ist als der Druck-Schwellenwert F0, wird der Fremdkörper W bei einem Entfalten des Beifahrerairbags herausgeschleudert und verletzt möglicherweise den Fahrzeuginsassen P, so dass folglich die besagte Verarbeitungseinheit 300 anhand der Vergleichsergebnisse die Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V beurteilt, und dann die Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 ein Warnsignal S ausgibt.To be specific, the current driving speed v1 (for example 36 km/h) of said vehicle V is first detected using the vehicle speed detection unit 100 of the passenger safety warning system 1000 for a vehicle V; then the processing unit 300 of the passenger safety warning system 1000 carries out a comparison of said current driving speed v1 with a preset threshold value for the driving speed v0 (for example 25 km/h), and since at this point in time the current driving speed v1 is greater than the threshold value for the Driving speed v0, there is therefore a possibility that the passenger airbag is deployed, so that the pressure monitoring unit 200 of the passenger safety warning system 1000 monitors the pressure monitoring value F1 (for example, 20 g) with respect to that of a foreign body W on the passenger airbag deployment area 910 of the dashboard 900 of said vehicle V, whereupon the processing unit 300 then compares said pressure monitoring value F1 with a preset pressure threshold value F0 (for example 10 g), and since here the pressure monitoring value F1 is greater than the pressure threshold value F0, the foreign body W ejected when the passenger airbag deploys and possibly injures the vehicle occupant P, so that the said processing unit 300 consequently assesses the safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V based on the comparison results, and then the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000 Issues warning signal S.

5 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Wie in 5 zu sehen, kann das Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung noch die folgenden Schritte umfassen:

  • S410: Erfassung der Zeitdauer t1, für die der besagte Drucküberwachungswert F1 größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert F0;
  • S420: Vergleich der besagten Zeitdauer t1 mit dem voreingestellten Zeitschwellenwert t0.
5 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention. As in 5 As can be seen, the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention may also include the following steps:
  • S410: Detection of the time period t1 for which said pressure monitoring value F1 is greater than said pressure threshold value F0;
  • S420: Comparison of said time period t1 with the preset time threshold t0.

Konkret gesagt, erfasst die Zeitmesseinheit 500 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 basierend auf dem Verfahrensschritt aus 4, wenn der Drucküberwachungswert F1 größer ist als der Druck-Schwellenwert F0, die Zeitdauer t1 (beispielsweise 11 s), für die der besagte Drucküberwachungswert F1 größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert F0, und wenn zu diesem Zeitpunkt der voreingestellte Zeitschwellenwert t0 (beispielsweise 10 s) bereits überschritten ist, dann bedeutet dies, dass der auf dem Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich 910 abgelegte Fremdkörper W (beispielsweise Beine oder ein Gegenstand, wie in 2 schematisch dargestellt) nicht nur kurzzeitig abgelegt wurde, sondern mit hoher Wahrscheinlichkeit bei einem Entfalten des Beifahrerairbags zu einer Verletzung des Fahrzeuginsassen P führt, so dass folglich die Verarbeitungseinheit 300 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 anhand der Vergleichsergebnisse die Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V beurteilt, und dann die Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 ein Warnsignal S ausgibt.Specifically, the timing unit 500 of the passenger safety warning system 1000 detects based on the method step 4 , if the pressure monitoring value F1 is greater than the pressure threshold F0, the time period t1 (e.g. 11 s) for which said pressure monitoring value F1 is greater than said pressure threshold F0, and if at that time the preset time threshold t0 (e.g 10 s) has already been exceeded, then this means that the foreign body W placed on the passenger airbag deployment area 910 (for example legs or an object, as in 2 shown schematically) was not only stored for a short time, but is very likely to result in an injury to the vehicle occupant P when the passenger airbag deploys, so that the processing unit 300 of the passenger safety warning system 1000 uses the comparison results to determine the safety risk for the vehicle occupant P on the passenger seat C of said vehicle V is assessed, and then the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000 outputs a warning signal S.

6 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Wie in 6 zu sehen, kann das Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung noch den folgenden Schritt umfassen:

  • S700: Wird während der Ausgabe eines Warnsignals S geurteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V keine Sicherheitsgefahr mehr besteht, automatische Beendigung der Ausgabe des Warnsignals S durch die besagte Ausgabeeinheit 400.
6 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention. As in 6 As can be seen, the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention may also include the following step:
  • S700: If it is judged during the output of a warning signal S that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V, the output of the warning signal S is automatically terminated by the said output unit 400.

Konkret gesagt, wenn die Verarbeitungseinheit 300 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 während der Ausgabe eines Warnsignals S urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V keine Sicherheitsgefahr mehr besteht (das heißt, dass keine der vorgenannten Bedingungen mehr erfüllt ist), dann wird die Ausgabe des Warnsignals S durch die besagte Ausgabeeinheit 400 automatisch beendet. Wahlweise kann die Ausgabe des Warnsignals S durch den Fahrzeuginsassen P des besagten Fahrzeugs V auch manuell (vorzugsweise über einen Schalter an der Mittelkonsole) beendet werden.Specifically, if the processing unit 300 of the passenger safety warning system 1000 judges, during the output of a warning signal S, that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V (that is, that none of the aforementioned conditions are no longer met) , then the output of the warning signal S is automatically terminated by said output unit 400. Optionally, the output of the warning signal S can also be stopped manually (preferably via a switch on the center console) by the vehicle occupant P of said vehicle V.

7 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Wie in 7 zu sehen, kann das Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung noch die folgenden Schritte umfassen:

  • S510: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse der Gefahrenstufe (bei der es sich, wie in 7 zu sehen, vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt) der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V;
  • S520: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt, Steuerung des Fahrzeug-Bildschirms 10 des besagten Fahrzeugs V, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal zu senden, und/oder Steuerung des Audiosystems 20 des besagten Fahrzeugs V, einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Basiswarnsignal S1 zu senden;
  • S530: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt, Steuerung der Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal mittlerer Stufe S2 zu senden;
  • S540: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe hohes Risiko handelt, Steuerung des Sicherheitsgurts 40 des besagten Fahrzeugs V, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal hoher Stufe S3 zu senden.
7 shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention. As in 7 As can be seen, the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention may also include the following steps:
  • S510: Judgment based on the comparison results of the danger level (which, as in 7 to see, preferably one of the levels low risk, medium risk and high risk) of the safety risk to the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V;
  • S520: If it is judged that the danger level of safety danger to the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V is the danger level of low risk, control the vehicle screen 10 of the said vehicle V to display a warning symbol and/or flash to cause to send a visual signal and/or control the audio system 20 of said vehicle V to send an audio alert to send an acoustic signal as a basic warning signal S1;
  • S530: If it is judged that the danger level of the safety hazard for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V is the danger level of medium risk, control the ambient lighting 30 of the said vehicle V to emit and/or flash red light, to send a visual signal as a medium level warning signal S2;
  • S540: If it is judged that the danger level of the safety hazard for the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V is the danger level of high risk, control of the seat belt 40 of the said vehicle V, to vibrate, to produce a haptic signal as a warning signal high level S3.

Konkret gesagt, wird basierend darauf, dass die Verarbeitungseinheit 300 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 anhand der Vergleichsergebnisse die Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V beurteilt, ferner beurteilt, ob es sich bei der Gefahrenstufe der bestehenden Sicherheitsgefahr um die Stufe geringes Risiko, mittleres Risiko oder hohes Risiko handelt; wobei im Falle der Gefahrenstufe geringes Risiko das Anzeigesteuerungsmodul 410 der Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 den Fahrzeug-Bildschirm 10 des besagten Fahrzeugs V steuert, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal als Basiswarnsignal S1 zu senden; wobei wahlweise auch durch das Audiosteuerungsmodul 420 der Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 das Audiosystem 20 des besagten Fahrzeugs V gesteuert werden kann, einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Basiswarnsignal S1 zu senden; wobei im Falle der Gefahrenstufe mittleres Risiko das Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul 430 der Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 die Ambientebeleuchtung 30 des besagten Fahrzeugs V steuert, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal mittlerer Stufe S2 zu senden; wobei im Falle der Gefahrenstufe hohes Risiko das Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul 440 der Ausgabeeinheit 400 des Beifahrer-Sicherheitswarnsystems 1000 den Sicherheitsgurt 40 des besagten Fahrzeugs V steuert, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal hoher Stufe S3 zu senden, wodurch gewährleistet ist, dass der Fahrzeuginsasse P des Fahrzeugs V unmissverständlich auf die bestehende Sicherheitsgefahr aufmerksam gemacht wird.Specifically, based on the processing unit 300 of the passenger safety warning system 1000 judging the safety danger to the vehicle occupant P in the passenger seat C of the said vehicle V based on the comparison results, it is further judged whether the danger level is the level of the existing safety danger low risk, medium risk or high risk; whereby in case of danger At low risk level, the display control module 410 of the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000 controls the vehicle screen 10 of said vehicle V to display and/or flash a warning symbol to send a visual signal as a basic warning signal S1; wherein optionally also by the audio control module 420 of the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000, the audio system 20 of the said vehicle V can be controlled to send an audio notice to send an acoustic signal as a basic warning signal S1; wherein in the case of the medium risk danger level, the ambient lighting control module 430 of the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000 controls the ambient lighting 30 of said vehicle V to emit red light and/or flash to send a visual signal as a medium level warning signal S2; wherein in the case of the high risk danger level, the seat belt vibration control module 440 of the output unit 400 of the passenger safety warning system 1000 controls the seat belt 40 of said vehicle V to vibrate to send a haptic signal as a high level warning signal S3, thereby ensuring that the Vehicle occupant P of vehicle V is made unmistakably aware of the existing safety risk.

8 zeigt ein Flussdiagramm des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung. Wie in 8 zu sehen, umfasst der Schritt S510 des Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung noch die folgenden Unterschritte:

  • S511: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 kleiner als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v1' (vorzugsweise 25 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit 200 erfasste Drucküberwachungswert F1 kleiner als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert F1' (vorzugsweise 3 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt;
  • S512: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 größer als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v1' (vorzugsweise 25 km/h) und kleiner als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v2' (vorzugsweise 60 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit 200 erfasste Drucküberwachungswert F1 größer als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert F1' (vorzugsweise 3 g) und kleiner als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert F2' (vorzugsweise 10 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt;
  • S513: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit 100 erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit v1 größer als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit v2' (vorzugsweise 60 km/h) oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit 200 erfasste Drucküberwachungswert F1 größer als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert F2' (vorzugsweise 10 g), Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen P auf dem Beifahrersitz C des besagten Fahrzeugs V um die Gefahrenstufe hohes Risiko handelt.
8th shows a flowchart of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an embodiment of this invention. As in 8th As can be seen, step S510 of the passenger safety warning method for a vehicle V according to an exemplary embodiment of this invention also includes the following sub-steps:
  • S511: Is the current driving speed v1 detected by said vehicle speed detection unit 100 smaller than a preset first threshold value for the driving speed v1' (preferably 25 km/h) or is the pressure monitoring value F1 detected by said pressure monitoring unit 200 smaller than a preset first pressure -threshold value F1' (preferably 3 g), assessing that the level of danger to the safety of the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V is the level of low risk;
  • S512: Is the current driving speed v1 detected by said vehicle speed detection unit 100 greater than a preset first threshold value for the driving speed v1' (preferably 25 km/h) and smaller than a preset second threshold value for the driving speed v2' (preferably 60 km/h) h) or is the pressure monitoring value F1 detected by said pressure monitoring unit 200 greater than a preset first pressure threshold F1' (preferably 3 g) and smaller than a preset second pressure threshold F2' (preferably 10 g), judging that it is the level of danger to the safety of the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V is the level of medium risk;
  • S513: Is the current driving speed v1 detected by said vehicle speed detection unit 100 greater than a preset second threshold value for the driving speed v2' (preferably 60 km/h) or is the pressure monitoring value F1 detected by said pressure monitoring unit 200 larger than a preset second pressure -Threshold value F2' (preferably 10 g), assessment that the danger level of the safety risk for the vehicle occupant P in the passenger seat C of said vehicle V is the high risk danger level.

Gemäß einem anderen Aspekt dieser Erfindung bezieht diese sich auch auf ein Computerprogrammprodukt, umfassend Computerprogrammanweisungen, wobei die besagten Computerprogrammanweisungen, wenn sie von Prozessoren ausgeführt werden, die einzelnen Schritte des von den einzelnen Ausführungsbeispielen dieser Erfindung bereitgestellten Beifahrer-Sicherheitswarnverfahrens für ein Fahrzeug V umsetzen. Das Fahrzeug V gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser Erfindung umfasst dieses Computerprogrammprodukt.According to another aspect of this invention, it also relates to a computer program product comprising computer program instructions, said computer program instructions, when executed by processors, implementing the individual steps of the passenger safety warning method for a vehicle V provided by the individual embodiments of this invention. The vehicle V according to an embodiment of this invention includes this computer program product.

Zwar wurden hier detailliert spezifische Ausführungsbeispiele dieser Erfindung beschrieben, diese wurden jedoch lediglich zum Zwecke der Erläuterung angeführt und dürfen nicht als den Schutzbereich dieser Erfindung einschränkend erachtet werden. Unter der Voraussetzung, dass der Kerngedanke und der Bereich dieser Erfindung nicht verlassen werden, können jedwede Arten von Ersetzungen, Änderungen und Modifikationen erdacht werden.While specific embodiments of this invention have been described in detail herein, these are presented for purposes of illustration only and should not be construed as limiting the scope of this invention. Provided that the spirit and scope of this invention are not departed from, all kinds of substitutions, changes and modifications may be devised.

Claims (10)

Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000) für ein Fahrzeug (V), mindestens umfassend: - eine Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100), wobei die besagte Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100) so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich die aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) des besagten Fahrzeugs (V) erfasst; - eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich (910) des Armaturenbretts (900) des besagten Fahrzeugs (V) angebrachte Drucküberwachungseinheit (200), wobei die besagte Drucküberwachungseinheit (200) so konfiguriert ist, dass sie kontinuierlich einen Drucküberwachungswert (F1) in Bezug auf den von einem Fremdkörper (W) auf den besagten Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich (910) ausgeübten Druck erfasst; - eine Verarbeitungseinheit (300), wobei die besagte Verarbeitungseinheit (300) so konfiguriert ist, dass sie die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100) erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v0) vergleicht sowie den von der besagten Drucküberwachungseinheit (200) erfassten Drucküberwachungswert (F1) mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert (F0) vergleicht und anhand der Vergleichsergebnisse beurteilt, ob für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr besteht; und - eine Ausgabeeinheit (400), wobei die besagte Ausgabeeinheit (400) so konfiguriert ist, dass sie, wenn die Verarbeitungseinheit (300) urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr besteht, ein Warnsignal (S) ausgibt.Passenger safety warning system (1000) for a vehicle (V), at least comprising: - a vehicle speed detection unit (100), said vehicle speed detection unit (100) being configured to continuously monitor the current driving speed (v1) of said vehicle (V) captured; - one in the passenger airbag deployment area (910) of the dashboard (900) of said vehicle (V) attached pressure monitoring unit (200), said pressure monitoring unit (200) being configured to continuously detect a pressure monitoring value (F1) with respect to the pressure exerted by a foreign object (W) on said passenger airbag deployment area (910). ; - a processing unit (300), said processing unit (300) being configured such that it compares the current driving speed (v1) detected by said vehicle speed detection unit (100) with a preset threshold value for the driving speed (v0) and that of compares the pressure monitoring value (F1) detected by said pressure monitoring unit (200) with a preset pressure threshold value (F0) and uses the comparison results to assess whether there is a safety risk for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V); and - an output unit (400), said output unit (400) being configured so that, when the processing unit (300) judges that for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V), it is a If there is a safety hazard, a warning signal (S) is issued. Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000), nach Anspruch 1, wobei das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000) noch Folgendes umfasst: - eine Zeitmesseinheit (500), wobei die besagte Zeitmesseinheit (500) so konfiguriert ist, dass sie die Zeitdauer (t1) erfasst, für die der besagte Drucküberwachungswert (F1) größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert (F0), wobei die besagte Verarbeitungseinheit (300) außerdem noch so konfiguriert ist, dass sie, sobald die besagte Zeitdauer (t1) den voreingestellten Zeitschwellenwert (t0) überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr besteht; und/oder - eine im Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich (910) des Armaturenbretts (900) angebrachte, den Fahrzeuginsassen (P) des besagten Fahrzeugs (V) in visueller Form warnende Kennzeicheneinheit (600), insbesondere Warnkennzeichen; und/oder - eine Beifahrer-Erfassungseinheit (700), wobei die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit (700) so konfiguriert ist, dass sie erfasst, ob sich auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) ein Fahrzeuginsasse (P) befindet, wobei die besagte Verarbeitungseinheit (300) insbesondere so konfiguriert ist, dass sie: wenn die besagte Beifahrer-Erfassungseinheit (700) erfasst, dass sich auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) kein Fahrzeuginsasse (P) befindet, die besagte Ausgabeeinheit (400) daran hindert, ein Warnsignal (S) auszugeben.Passenger safety warning system (1000), according to Claim 1 , wherein said passenger safety warning system (1000) further comprises: - a timing unit (500), wherein said timing unit (500) is configured to record the period of time (t1) for which said pressure monitoring value (F1) is greater is than said pressure threshold value (F0), wherein said processing unit (300) is further configured so that as soon as said time period (t1) exceeds the preset time threshold value (t0), it judges that for the vehicle occupant (P ) there is a safety hazard in the passenger seat (C) of said vehicle (V); and/or - a license plate unit (600), in particular warning license plate, mounted in the passenger airbag deployment area (910) of the dashboard (900) and warning the vehicle occupants (P) of said vehicle (V) in visual form; and/or - a passenger detection unit (700), wherein said passenger detection unit (700) is configured such that it detects whether there is a vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V), wherein said processing unit (300) is in particular configured such that: when said passenger detection unit (700) detects that there is no vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V), said output unit (400) from issuing a warning signal (S). Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000), nach Anspruch 1 oder 2, wobei die besagte Verarbeitungseinheit (300) so konfiguriert ist, dass sie, wenn der besagte Drucküberwachungswert (F1) größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert (F0), vorzugsweise 10 g, und die besagte aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) größer ist als der besagte Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v0), vorzugsweise 25 km/h, und vorzugsweise, wenn die besagte Zeitdauer (t1) den besagten Zeitschwellenwert (t0), vorzugsweise 10 s, überschreitet, urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr besteht; und/oder die besagte Verarbeitungseinheit (300) so konfiguriert ist, dass sie, wenn sie während der Ausgabe eines Warnsignals (S) durch die besagte Ausgabeeinheit (400) anhand der Vergleichsergebnisse urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) keine Sicherheitsgefahr mehr besteht, automatisch die Ausgabe des Warnsignals (S) durch die besagte Ausgabeeinheit (400) beendet, wobei der Fahrzeuginsasse (P) des besagten Fahrzeugs (V) wahlweise manuell, vorzugsweise über einen Schalter an der Mittelkonsole, die Ausgabe des Warnsignals (S) durch die besagte Ausgabeeinheit (400) beenden kann.Passenger safety warning system (1000), according to Claim 1 or 2 , wherein said processing unit (300) is configured so that when said pressure monitoring value (F1) is greater than said pressure threshold value (F0), preferably 10 g, and said current driving speed (v1) is greater than that said threshold value for the driving speed (v0), preferably 25 km/h, and preferably when said time period (t1) exceeds said time threshold value (t0), preferably 10 s, judges that for the vehicle occupant (P) in the front passenger seat (C) the said vehicle (V) poses a safety hazard; and/or said processing unit (300) is configured such that, when said output unit (400) outputs a warning signal (S), it judges based on the comparison results that for the vehicle occupant (P) in the front passenger seat (C ) of said vehicle (V) there is no longer a safety risk, the output of the warning signal (S) by said output unit (400) is automatically terminated, with the vehicle occupant (P) of said vehicle (V) either manually, preferably via a switch on the Center console, the output of the warning signal (S) can be stopped by said output unit (400). Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000), nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die besagte Verarbeitungseinheit (300) so konfiguriert ist, dass sie anhand der Vergleichsergebnisse die Gefahrenstufe, bei der es sich vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt, der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) beurteilt; und die besagte Ausgabeeinheit (400) so konfiguriert ist, dass sie entsprechend der von der besagten Verarbeitungseinheit (300) beurteilten Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) abgestufte Warnsignale (S) ausgibt, vorzugsweise eines der Warnsignale Basiswarnsignal (S1), Warnsignal mittlerer Stufe (S2) und Warnsignal hoher Warnstufe (S3).Passenger Safety Alert System (1000), according to any of the Claims 1 until 3 , wherein said processing unit (300) is configured such that, based on the comparison results, it determines the danger level, which is preferably one of the levels low risk, medium risk and high risk, of the safety risk for the vehicle occupant (P) in the front passenger seat (C) of the said vehicle (V); and said output unit (400) is configured to issue graded warning signals (S) according to the level of safety risk to the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V) as assessed by said processing unit (300). , preferably one of the warning signals basic warning signal (S1), medium level warning signal (S2) and high warning level warning signal (S3). Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000), nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die besagte Ausgabeeinheit (400) Folgendes umfasst: ein mit dem Fahrzeug-Bildschirm (10) des besagten Fahrzeugs (V) verbundenes Anzeigesteuerungsmodul (410), wobei das besagte Anzeigesteuerungsmodul (410) so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit (300) urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr, insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko, besteht, den Fahrzeug-Bildschirm (10) des besagten Fahrzeugs (V) steuert, ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal als Warnsignal (S), vorzugsweise als Basiswarnsignal (S1) zu senden; und/oder ein mit dem Audiosystem (20) des besagten Fahrzeugs (V) verbundenes Audiosteuerungsmodul (420), wobei das besagte Audiosteuerungsmodul (420), wenn die besagte Verarbeitungseinheit (300) urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr, insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe geringes Risiko, besteht, das Audiosystem (20) des besagten Fahrzeugs (V) steuert, einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Warnsignal (S), vorzugsweise als Basiswarnsignal (S1) zu senden; und/oder ein mit der Ambientebeleuchtung (30) des besagten Fahrzeugs (V) verbundenes Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul (430), wobei das besagte Ambientebeleuchtungs-Steuerungsmodul (430) so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit (300) urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr, insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe mittleres Risiko, besteht, die Ambientebeleuchtung (30) des besagten Fahrzeugs (V) steuert, rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal (S), vorzugsweise als Warnsignal mittlerer Stufe (S2) zu senden; und/oder ein mit dem Sicherheitsgurt (40) des besagten Fahrzeugs (V) verbundenes Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul (440), wobei das besagte Sicherheitsgurtvibration-Steuerungsmodul (440) so konfiguriert ist, dass es, wenn die besagte Verarbeitungseinheit (300) urteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr, insbesondere eine Sicherheitsgefahr der Stufe hohes Risiko, besteht, den Sicherheitsgurt (40) des besagten Fahrzeugs (V) steuert, zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal (S), vorzugsweise als Warnsignal hoher Stufe (S3) zu senden; wobei insbesondere dann, wenn das besagte Fahrzeug (V) nicht mit einer Ambientebeleuchtung (30) und einem aktiven Sicherheitsgurt (40) ausgestattet ist, über die Frequenz, mit der das Warnsymbol auf dem Fahrzeug-Bildschirm (10) des besagten Fahrzeugs (V) angezeigt wird und/oder aufblinkt, oder die Frequenz, mit der das Audiosystem (20) des besagten Fahrzeugs (V) einen Warnton sendet, die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden werden; oder wenn das besagte Fahrzeug (V) nicht mit einem aktiven Sicherheitsgurt (40), aber mit einer Ambientebeleuchtung (30), insbesondere einer mehrfarbigen Ambientebeleuchtung, ausgestattet ist, über die Farben sowie die Blinkfrequenz der Ambientebeleuchtung (30) des besagten Fahrzeugs (V) die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden werden; oder wenn das besagte Fahrzeug (V) nicht mit einer Ambientebeleuchtung (30), aber mit einem aktiven Sicherheitsgurt (40) ausgestattet ist, über die Vibrationsfrequenz des aktiven Sicherheitsgurts (40) des besagten Fahrzeugs (V) die besagten Gefahrenstufen der Sicherheitsgefahr unterschieden werden; oder wenn das besagte Fahrzeug (V) sowohl mit einer Ambientebeleuchtung (30) als auch mit einem aktiven Sicherheitsgurt (40) ausgestattet ist, über die Anzeige auf dem Fahrzeug-Bildschirm (10) des besagten Fahrzeugs (V) oder das Aussenden eines Warntons durch das Audiosystem (20) des besagten Fahrzeugs (V) die Gefahrenstufe geringes Risiko zum Ausdruck gebracht wird, über das Blinken der Ambientebeleuchtung (30) des besagten Fahrzeugs (V) die Gefahrenstufe mittleres Risiko zum Ausdruck gebracht wird und über die Vibration des aktiven Sicherheitsgurts (40) des besagten Fahrzeugs (V) die Gefahrenstufe hohes Risiko zum Ausdruck gebracht wird.Passenger Safety Alert System (1000), according to any of the Claims 1 until 4 , wherein said output unit (400) comprises: a display control module (410) connected to the vehicle screen (10) of said vehicle (V), said display control module (410) being configured so that when said processing unit (300) judges that there is a safety risk, in particular a safety risk of the low risk level, for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V), the vehicle screen (10) controls said vehicle (V) to display and/or flash a warning symbol to send a visual signal as a warning signal (S), preferably as a basic warning signal (S1); and/or an audio control module (420) connected to the audio system (20) of said vehicle (V), said audio control module (420) when said processing unit (300) judges that for the vehicle occupant (P) in the front passenger seat ( C) of said vehicle (V) there is a safety risk, in particular a safety risk of low risk level, the audio system (20) of said vehicle (V) controls to send an audio message in order to produce an acoustic signal as a warning signal (S) , preferably to be sent as a basic warning signal (S1); and/or an ambient lighting control module (430) connected to the ambient lighting (30) of said vehicle (V), said ambient lighting control module (430) being configured to, when said processing unit (300) judges that there is a safety risk for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V), in particular a safety risk of medium risk level, the ambient lighting (30) of said vehicle (V) controls to emit red light and/or to flash to send a visual signal as a warning signal (S), preferably as a medium level warning signal (S2); and/or a seat belt vibration control module (440) connected to the seat belt (40) of said vehicle (V), said seat belt vibration control module (440) being configured to, when said processing unit (300) judges that for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V), there is a safety hazard, in particular a safety hazard of the high risk level, the seat belt (40) of said vehicle (V) controls to vibrate in order to produce a haptic to send a signal as a warning signal (S), preferably as a high-level warning signal (S3); in particular if said vehicle (V) is not equipped with ambient lighting (30) and an active seat belt (40), the frequency with which the warning symbol appears on the vehicle screen (10) of said vehicle (V) is displayed and/or flashes, or the frequency at which the audio system (20) of said vehicle (V) sends a warning tone, the said levels of safety danger are distinguished; or if said vehicle (V) is not equipped with an active seat belt (40), but is equipped with ambient lighting (30), in particular multi-colored ambient lighting, about the colors and the flashing frequency of the ambient lighting (30) of said vehicle (V) the said levels of security risk are distinguished; or if said vehicle (V) is not equipped with ambient lighting (30) but is equipped with an active seat belt (40), the said levels of safety hazard are distinguished via the vibration frequency of the active seat belt (40) of said vehicle (V); or if said vehicle (V) is equipped with both ambient lighting (30) and an active seat belt (40), via the display on the vehicle screen (10) of said vehicle (V) or by emitting a warning tone the audio system (20) of said vehicle (V) expresses the low risk danger level, the flashing of the ambient lighting (30) of said vehicle (V) expresses the medium risk danger level and the vibration of the active seat belt ( 40) of the said vehicle (V) the danger level of high risk is expressed. Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren für ein Fahrzeug (V), das mindestens die folgenden Schritte umfasst: S100: Erfassung der aktuellen Fahrgeschwindigkeit (v1) des besagten Fahrzeugs (V); S200: Vergleich der besagten aktuellen Fahrgeschwindigkeit (v1) mit einem voreingestellten Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v0); S300: Erfassung des Drucküberwachungswerts (F1) in Bezug auf den von einem Fremdkörper (W) auf den Beifahrerairbag-Entfaltungsbereich (910) des Armaturenbretts (900) des besagten Fahrzeugs (V) ausgeübten Druck; S400: Vergleich des besagten Drucküberwachungswerts (F1) mit einem voreingestellten Druck-Schwellenwert (F0); S500: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse, ob für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) eine Sicherheitsgefahr besteht; S600: Wird geurteilt, dass eine Sicherheitsgefahr besteht, Ausgabe eines Warnsignals (S), wobei das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren mithilfe des besagten Beifahrer-Sicherheitswarnsystems (1000) gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5 ausgeführt wird.Passenger safety warning method for a vehicle (V), comprising at least the following steps: S100: detecting the current driving speed (v1) of said vehicle (V); S200: Comparison of said current vehicle speed (v1) with a preset vehicle speed threshold (v0); S300: detecting the pressure monitoring value (F1) related to the pressure exerted by a foreign object (W) on the passenger airbag deployment area (910) of the dashboard (900) of said vehicle (V); S400: Comparison of said pressure monitoring value (F1) with a preset pressure threshold (F0); S500: Judgment based on the comparison results whether there is a safety risk for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V); S600: If it is judged that a safety hazard exists, issuing a warning signal (S), said passenger safety warning method using said passenger safety warning system (1000) in accordance with any of the Claims 1 until 5 is performed. Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren nach Anspruch 6, das außerdem noch die folgenden Schritte umfasst: S410: Erfassung der Zeitdauer (t1), für die der besagte Drucküberwachungswert (F1) größer ist als der besagte Druck-Schwellenwert (F0); S420: Vergleich der besagten Zeitdauer (t1) mit dem voreingestellten Zeitschwellenwert (t0); und/oder S700: Wird während der Ausgabe eines Warnsignals (S) geurteilt, dass für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) keine Sicherheitsgefahr mehr besteht, automatische Beendigung der Ausgabe des Warnsignals (S) durch die besagte Ausgabeeinheit (400) und/oder manuelle Beendigung der Ausgabe des Warnsignals (S) durch den Fahrzeuginsassen (P) des besagten Fahrzeugs (V).Passenger safety warning procedure Claim 6 , which also includes the following steps: S410: detecting the time period (t1) for which said pressure monitoring value (F1) is greater than said pressure threshold value (F0); S420: Compare said time period (t1) with the preset time threshold (t0); and or S700: If, during the issuance of a warning signal (S), it is judged that there is no longer a safety risk for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V), automatic termination of the issuance of the warning signal (S) by the said output unit (400) and/or manual termination of the output of the warning signal (S) by the vehicle occupant (P) of said vehicle (V). Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren nach Anspruch 6 oder 7, das außerdem noch die folgenden Schritte umfasst: S510: Beurteilung anhand der Vergleichsergebnisse der Gefahrenstufe, bei der es sich vorzugsweise um eine der Stufen geringes Risiko, mittleres Risiko und hohes Risiko handelt, der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V); S520: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt, Steuerung des Fahrzeug-Bildschirms (10) des besagten Fahrzeugs (V), ein Warnsymbol anzuzeigen und/oder aufblinken zu lassen, um ein visuelles Signal zu senden, und/oder Steuerung des Audiosystems (20) des besagten Fahrzeugs (V), einen Audio-Hinweis zu senden, um ein akustisches Signal als Basiswarnsignal (S1) zu senden; S530: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt, Steuerung der Ambientebeleuchtung (30) des besagten Fahrzeugs (V), rotes Licht auszustrahlen und/oder zu blinken, um ein visuelles Signal als Warnsignal mittlerer Stufe (S2) zu senden; S540: Wird geurteilt, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe hohes Risiko handelt, Steuerung des Sicherheitsgurts (40) des besagten Fahrzeugs (V), zu vibrieren, um ein haptisches Signal als Warnsignal hoher Stufe (S3) zu senden; wobei der besagte Schritt S510 insbesondere noch die folgenden Unterschritte umfasst: S511: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100) erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) kleiner als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v1'), vorzugsweise 25 km/h, oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit (200) erfasste Drucküberwachungswert (F1) kleiner als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert (F1'), vorzugsweise 3 g, Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe geringes Risiko handelt; S512: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100) erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) größer als ein voreingestellter erster Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v1'), vorzugsweise 25 km/h, und kleiner als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v2'), vorzugsweise 60 km/h, oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit (200) erfasste Drucküberwachungswert (F1) größer als ein voreingestellter erster Druck-Schwellenwert (F1'), vorzugsweise 3 g, und kleiner als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert (F2'), vorzugsweise 10 g, Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe mittleres Risiko handelt; S513: Ist die von der besagten Fahrzeuggeschwindigkeits-Erfassungseinheit (100) erfasste aktuelle Fahrgeschwindigkeit (v1) größer als ein voreingestellter zweiter Schwellenwert für die Fahrgeschwindigkeit (v2'), vorzugsweise 60 km/h, oder ist der von der besagten Drucküberwachungseinheit (200) erfasste Drucküberwachungswert (F1) größer als ein voreingestellter zweiter Druck-Schwellenwert (F2'), vorzugsweise 10 g, Beurteilung, dass es sich bei der Gefahrenstufe der Sicherheitsgefahr für den Fahrzeuginsassen (P) auf dem Beifahrersitz (C) des besagten Fahrzeugs (V) um die Gefahrenstufe hohes Risiko handelt.Passenger safety warning procedure Claim 6 or 7 , which also includes the following steps: S510: Judgment based on the comparison results of the danger level, which is preferably one of the levels low risk, medium risk and high risk, of the safety risk to the vehicle occupant (P) in the front passenger seat (C ) of said vehicle (V); S520: If it is judged that the danger level of safety danger to the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V) is the danger level of low risk, control of the vehicle screen (10) of the said vehicle ( V), to display and/or flash a warning symbol to send a visual signal, and/or control the audio system (20) of said vehicle (V) to send an audio notice to send an audible signal as a basic warning signal ( S1) to send; S530: If it is judged that the danger level of the safety hazard for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V) is the danger level of medium risk, control of the ambient lighting (30) of the said vehicle (V) , emit red light and/or flash to send a visual signal as a medium level warning signal (S2); S540: If it is judged that the danger level of safety danger to the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of the said vehicle (V) is the danger level of high risk, control of the seat belt (40) of the said vehicle (V) , vibrate to send a haptic signal as a high level warning signal (S3); wherein said step S510 in particular also includes the following sub-steps: S511: Is the current driving speed (v1) detected by said vehicle speed detection unit (100) smaller than a preset first threshold value for the driving speed (v1 '), preferably 25 km/h , or is the pressure monitoring value (F1) detected by said pressure monitoring unit (200) smaller than a preset first pressure threshold value (F1'), preferably 3 g, judging that the danger level is a safety risk for the vehicle occupant (P). the passenger seat (C) of said vehicle (V) is at low risk level; S512: Is the current driving speed (v1) detected by said vehicle speed detection unit (100) greater than a preset first threshold value for the driving speed (v1'), preferably 25 km/h, and smaller than a preset second threshold value for the driving speed ( v2'), preferably 60 km/h, or is the pressure monitoring value (F1) detected by said pressure monitoring unit (200) greater than a preset first pressure threshold value (F1'), preferably 3 g, and smaller than a preset second pressure value Threshold value (F2'), preferably 10 g, assessment that the level of safety hazard to the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V) is the level of medium risk; S513: Is the current driving speed (v1) detected by said vehicle speed detection unit (100) greater than a preset second threshold value for the driving speed (v2'), preferably 60 km/h, or is that detected by said pressure monitoring unit (200). Pressure monitoring value (F1) greater than a preset second pressure threshold (F2'), preferably 10 g, assessment that the danger level is the safety risk for the vehicle occupant (P) in the passenger seat (C) of said vehicle (V). the danger level is high risk. Computerprogrammprodukt, umfassend Computerprogrammanweisungen, wobei die besagten Computerprogrammanweisungen, wenn sie von Prozessoren ausgeführt werden, das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnverfahren gemäß irgendeinem der Ansprüche 6 bis 8 ausführen.Computer program product comprising computer program instructions, said computer program instructions, when executed by processors, implementing said passenger safety warning method in accordance with any of the Claims 6 until 8th carry out. Fahrzeug (V), umfassend das besagte Beifahrer-Sicherheitswarnsystem (1000) gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5 und/oder ein besagtes Computerprogrammprodukt gemäß Anspruch 9.Vehicle (V) comprising said passenger safety warning system (1000) according to any one of Claims 1 until 5 and/or a said computer program product according to Claim 9 .
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