DE102022203846A1 - Headlight arrangement for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit:- einem ersten Scheinwerfer (20), welcher zumindest ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs (1) adaptierbares dynamisches Leuchtmittel (23, 24, 50) aufweist,- ein vom ersten Scheinwerfer (20) beabstandeter zweiter Scheinwerfer (30), welcher zumindest ein statisches Leuchtmittel (33, 34) aufweist.The present development relates to a headlight arrangement for a motor vehicle, with: - a first headlight (20), which has at least one dynamic light source (23, 24, 50) that can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle (1), - one of the first headlights (20 ) spaced-apart second headlight (30), which has at least one static light source (33, 34).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present development relates to a headlight arrangement for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with it.

Hintergrundbackground

Scheinwerferanordnungen für Kraftfahrzeuge, welche typischerweise an einer Fahrzeugfront angeordnet und den vor dem Fahrzeug liegenden Bereich eines befahrbaren Untergrunds beleuchten oder ausleuchten sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt. Es existieren verschiedenartigste Konzepte und Technologien, um eine der jeweiligen Fahrsituation bestmöglich angepasste Beleuchtung oder Ausleuchtung des vor dem Kraftfahrzeug liegenden Bereich bereitzustellen.Headlight arrangements for motor vehicles, which are typically arranged on a vehicle front and illuminate or illuminate the area of a passable surface in front of the vehicle, are well known in the prior art. There are a wide variety of concepts and technologies in order to provide lighting or illumination of the area in front of the motor vehicle that is best adapted to the respective driving situation.

Beispielsweise ist aus der WO 2021/085220 A1 eine Scheinwerferanordnung mit einem Schwenkmechanismus bekannt. Die Lichtquelle oder Lichtquellen der Scheinwerfer können hierbei beim Abbiegen oder in Kurvenfahrten verschwenkt werden, um den vor dem Kraftfahrzeug liegenden Bereich der Fahrbahn optimal auszuleuchten.For example, from the WO 2021/085220 A1 a headlight arrangement with a pivoting mechanism is known. The light source or light sources of the headlights can be pivoted when turning or cornering in order to optimally illuminate the area of the road in front of the motor vehicle.

Andere Konzepte sehen beispielsweise die Implementierung einer Vielzahl von Leuchtelementen oder Leuchtsegmenten, etwa von LED-Lichtquellen vor, die bedarfsgerecht einzelnen ansteuerbar sind, um ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs und/oder an Umgebungsbedingungen angepasstes Lichtfeld vor dem Kraftfahrzeug zu erzeugen.Other concepts, for example, provide for the implementation of a large number of lighting elements or lighting segments, such as LED light sources, which can be individually controlled as required in order to generate a light field in front of the motor vehicle that is adapted to the driving dynamics of the motor vehicle and/or to environmental conditions.

Die Implementierung solch fahrdynamischer Scheinwerfer, d.h. die Implementierung von Scheinwerfern, die zur Erzeugung eines räumlich und zeitlich variierenden Lichtfeldes oder Lichtkegels ausgestaltet sind, erweist sich mitunter als vergleichsweise komplex und kostenintensiv.The implementation of such dynamic driving headlights, i.e. the implementation of headlights that are designed to generate a spatially and temporally varying light field or light cone, sometimes proves to be comparatively complex and cost-intensive.

Vor diesem Hintergrund ist es Zielsetzung der vorliegenden Entwicklung, eine Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die einerseits möglichst kostengünstig herstellbar und implementierbar ist und die andererseits eine fahrdynamische Anpassung des Lichtfeldes ermöglicht.Against this background, the aim of the present development is to provide a headlight arrangement for a motor vehicle which, on the one hand, can be manufactured and implemented as cost-effectively as possible and, on the other hand, enables the light field to be adapted to driving dynamics.

Vorteilhafte AusgestaltungenAdvantageous configurations

Diese Aufgabe wird mit einer Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug sowie mit einem hiermit ausgestatteten Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand abhängiger Patentansprüche.This task is achieved with a headlight arrangement for a motor vehicle and with a motor vehicle equipped with it with the features of the independent patent claims. Advantageous refinements are the subject of dependent patent claims.

In einem ersten Aspekt ist insoweit eine Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Scheinwerferanordnung weist einen ersten Scheinwerfer und einen hiervon beabstandeten zweiten Scheinwerfer auf. Der erste Scheinwerfer weist zumindest ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs adaptierbares dynamisches Leuchtmittel auf. Der zweite Scheinwerfer weist zumindest ein statisches Leuchtmittel auf.In a first aspect, a headlight arrangement is provided for a motor vehicle. The headlight arrangement has a first headlight and a second headlight spaced therefrom. The first headlight has at least one dynamic light source that can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle. The second headlight has at least one static lamp.

Insoweit ist vorgesehen, dass lediglich einer der beiden Scheinwerfer der Scheinwerferanordnung als fahrdynamischer Scheinwerfer implementiert ist, während der andere Scheinwerfer der Scheinwerferanordnung einen geringeren Funktionsumfang aufweist und insoweit beispielsweise als statischer Scheinwerfer implementiert ist. Unter einem an die Fahrdynamik adaptierbares dynamisches Leuchtmittel oder Scheinwerfer sind solche Leuchtmittel oder Scheinwerfer zu verstehen, die dazu ausgestaltet sind, einen Lichtkegel oder ein Lichtfeld an die jeweilige Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs dynamisch anzupassen. Hierbei kann die Intensität, die Form und/oder die Richtung des Lichtfeldes variabel und entsprechend der jeweiligen Fahrsituation dynamisch verändert werden.In this respect, it is provided that only one of the two headlights of the headlight arrangement is implemented as a driving dynamic headlight, while the other headlight of the headlight arrangement has a smaller range of functions and is therefore implemented, for example, as a static headlight. A dynamic lamp or headlight that can be adapted to the driving dynamics is understood to mean those lamps or headlights that are designed to dynamically adapt a light cone or a light field to the respective driving dynamics of the motor vehicle. The intensity, shape and/or direction of the light field can be changed variably and dynamically according to the respective driving situation.

Wird das Kraftfahrzeug beispielsweise geradeaus bewegt so ist vorgesehen, dass das dynamische Leuchtmittel einen dementsprechend ausgerichteten Lichtkegel in Fahrzeuglängsrichtung (x) erzeugt. Fährt das Fahrzeug in einer Links- oder Rechtskurve ist ein Verschwenken des Lichtkegels in die jeweilige Kurve vorgesehen, um eine optimale Kurvenausleuchtung zu erhalten. Ferner kann vorgesehen sein, dass das dynamische Leuchtmittel als Abbiegelicht implementiert ist und beispielsweise dazu ausgelegt ist, einen Einmündungsbereich einer Straßenkreuzung beim Abbiegen in eine solche Einmündung gesondert auszuleuchten.If, for example, the motor vehicle is moved straight ahead, it is provided that the dynamic lighting device generates a correspondingly aligned light cone in the longitudinal direction of the vehicle (x). If the vehicle is driving in a left or right curve, the light cone is pivoted into the respective curve in order to obtain optimal curve illumination. Furthermore, it can be provided that the dynamic lighting means is implemented as a turning light and is designed, for example, to separately illuminate a junction area of a street intersection when turning into such a junction.

Das statische Leuchtmittel kann zumindest während der Fahrt des Kraftfahrzeugs unbeweglich angeordnet oder ausgestaltet und somit bezgl. des Scheinwerfergehäuses fixiert sein und/oder ein dementsprechend unbewegliches und/oder unveränderliches Lichtfeld erzeugen. Das statische Leuchtmittel, bzw. der zweite Scheinwerfer kann insoweit einen geringeren Funktionsumfang als der erste Scheinwerfer, bzw. dessen dynamisches Leuchtmittel aufweisen. Die Kosten zur Herstellung und Implementierung des zweiten Scheinwerfers können insoweit gegenüber den Kosten des ersten Scheinwerfers reduziert werden. Insgesamt ergibt sich insoweit eine Kostenreduzierung für die Realisierung der gesamten Scheinwerferanordnung. Die Funktionalität einer fahrdynamischen Anpassung der Scheinwerferanordnung wird ausschließlich vom ersten Scheinwerfer bzw. von dessen dynamischen Leuchtmittel übernommen. Der zweite Scheinwerfer kann insoweit als Low-Cost Scheinwerfer implementiert werden, wodurch sich die Kosteneinsparung ergeben kann.The static light source can be arranged or designed to be immovable at least while the motor vehicle is moving and thus be fixed with respect to the headlight housing and/or generate a correspondingly immovable and/or unchangeable light field. The static lamp or the second headlight can have a smaller range of functions than the first headlight or its dynamic lamp. The costs for producing and implementing the second headlight can be reduced compared to the costs of the first headlight. Overall, this results in a cost reduction for the implementation of the entire headlight arrangement. The functionality of a driving dynamic adjustment of the headlight arrangement is taken over exclusively by the first headlight or its dynamic light source. The second bill The projector can be implemented as a low-cost headlight, which can result in cost savings.

Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass der zweite Scheinwerfer ausschließlich mit statischen Leuchtmitteln bestückt ist und insoweit keinerlei fahrdynamische Anpassung seines Lichtfeldes oder Lichtkegels erlaubt oder ermöglicht. Jegliche fahrdynamische Anpassung des vom ersten und zweiten Scheinwerfer erzeugbaren Lichtfeldes wird typischerweise ausschließlich vom ersten Scheinwerfer und seinem dynamischen Leuchtmittel bereitgestellt.In particular, it can be provided that the second headlight is equipped exclusively with static lamps and in this respect does not allow or enable any driving dynamic adjustment of its light field or light cone. Any driving dynamic adjustment of the light field that can be generated by the first and second headlights is typically provided exclusively by the first headlight and its dynamic light source.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das dynamische Leuchtmittel des ersten Scheinwerfers mit einer Steuerung gekoppelt oder es ist mit einer Steuerung koppelbar. Die Steuerung ist dazu ausgestaltet, in Abhängigkeit von Signalen zumindest eines Sensors eine Lichtintensität, eine geometrische Form und/oder eine Richtung eines mittels des dynamischen Leuchtmittels erzeugbaren ersten Lichtkegels oder Lichtfeldes zu variieren.According to a further embodiment, the dynamic light source of the first headlight is coupled to a controller or can be coupled to a controller. The control is designed to vary a light intensity, a geometric shape and/or a direction of a first light cone or light field that can be generated by means of the dynamic lighting means, depending on signals from at least one sensor.

Die Steuerung ist typischerweise mit einem oder mehreren Sensoren gekoppelt, die es ermöglichen, die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs zu ermitteln. Als Sensoren kommen insbesondere Lenkwinkelsensoren, Helligkeitssensoren oder auch eine bildgebende Kamera infrage. Mittels eines Lenkwinkelsensors kann beispielsweise festgestellt werden, ob sich das Kraftfahrzeug auf einer geraden Strecke oder in einer Kurve befindet. In Abhängigkeit des ermittelbaren Lenkeinschlag kann insoweit beispielsweise die Richtung des Lichtkegels oder des Lichtfeldes des ersten Scheinwerfers variabel und ach betragsmäßig entsprechend dem ermittelten Lenkwinkel verändert werden.The control is typically coupled to one or more sensors that make it possible to determine the driving dynamics of the motor vehicle. In particular, steering angle sensors, brightness sensors or even an imaging camera come into question as sensors. A steering angle sensor can be used, for example, to determine whether the motor vehicle is on a straight stretch or in a curve. Depending on the steering angle that can be determined, for example, the direction of the light cone or the light field of the first headlight can be changed variably and in terms of amount in accordance with the determined steering angle.

Mittels des Sensors, welcher beispielsweise als Helligkeitssensor oder als bildgebende Kamera ausgestaltet sein kann, ist es ferner möglich, beispielsweise eine Gegenverkehrserkennung zu verwirklichen, derzufolge die geometrische Form, die Intensität und/oder die Richtung des Lichtfeldes, bzw. des Lichtkegels des ersten Scheinwerfers variabel verändert werden kann. Wird beispielsweise die Annäherung eines Fahrzeugs auf einer Gegenfahrbahn ermittelt, so kann die Steuerung dazu ausgestaltet sein, die Ausleuchtung der Gegenfahrbahn auf ein Minimum zu reduzieren, um eine Blendwirkung für den Gegenverkehr zu vermeiden oder auf ein Minimum zu reduzieren.By means of the sensor, which can be designed, for example, as a brightness sensor or as an imaging camera, it is also possible, for example, to realize oncoming traffic detection, as a result of which the geometric shape, the intensity and / or the direction of the light field or the light cone of the first headlight is variable can be changed. For example, if the approach of a vehicle on an oncoming lane is determined, the control can be designed to reduce the illumination of the oncoming lane to a minimum in order to avoid or reduce to a minimum a dazzling effect for oncoming traffic.

Es ist hierbei vorgesehen, dass die Steuerung einzig mit dem dynamischen Leuchtmittel des ersten Scheinwerfers oder einzig mit dem ersten Scheinwerfer gekoppelt ist. Der zweite Scheinwerfer kann von einer solchen fahrdynamischen Steuerung entkoppelt sein. Der zweite Scheinwerfer kann beispielsweise als statischer Scheinwerfer implementiert sein, welcher dauerhaft und/oder ausschließlich in einem Abblendmodus betreibbar ist.It is provided here that the control is coupled only to the dynamic lamp of the first headlight or only to the first headlight. The second headlight can be decoupled from such a driving dynamics control. The second headlight can be implemented, for example, as a static headlight, which can be operated permanently and/or exclusively in a dimming mode.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Scheinwerferanordnung ist der erste Scheinwerfer dazu ausgestaltet, die Richtung des ersten Lichtkegels relativ zur Richtung eines zweiten Lichtkegels, welcher vom zweiten Scheinwerfer erzeugbar ist, in Abhängigkeit von Signalen des zumindest einen Sensors zu variieren. Insoweit ist nicht nur eine absolute Variation von Lichtintensität, geometrischer Form oder Richtung des vom ersten Scheinwerfer erzeugbaren Lichtkegels oder Lichtfeldes sondern auch eine relative Variation im Hinblick auf den Lichtkegel oder das Lichtfeld des zweiten Scheinwerfers vorgesehen. Der erste Scheinwerfer, insbesondere sein dynamisches Leuchtmittel kann relativ zum zweiten Scheinwerfer, respektive relativ zum statischen Leuchtmittel des zweiten Scheinwerfers an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs angepasst und demgemäß relativ zum ersten Scheinwerfer, bzw. relativ zum statischen Leuchtmittel des zweiten Scheinwerfers variiert werden.According to a further embodiment of the headlight arrangement, the first headlight is designed to vary the direction of the first light cone relative to the direction of a second light cone, which can be generated by the second headlight, depending on signals from the at least one sensor. In this respect, not only an absolute variation of the light intensity, geometric shape or direction of the light cone or light field that can be generated by the first headlight is provided, but also a relative variation with regard to the light cone or the light field of the second headlight. The first headlight, in particular its dynamic light source, can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle relative to the second headlight or relative to the static light source of the second headlight and can accordingly be varied relative to the first headlight or relative to the static light source of the second headlight.

Insoweit kann beispielsweise eine fahrdynamische Variabilität des von erstem und zweitem Scheinwerfer erzeugbaren Lichtfeldes ausschließlich vom ersten Scheinwerfer, bzw. von dessen dynamischem Leuchtmittel bereitgestellt werden.In this respect, for example, a driving dynamic variability of the light field that can be generated by the first and second headlights can be provided exclusively by the first headlight or its dynamic light source.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der erste Scheinwerfer dazu ausgestaltet, den ersten Lichtkegel des ersten Scheinwerfers mit dem zweiten Lichtkegel des zweiten Scheinwerfers zumindest bereichsweise zur Überlappung zu bringen und/oder mit dem ersten Lichtkegel den zweiten Lichtkegel zu durchkreuzen.According to a further embodiment, the first headlight is designed to cause the first light cone of the first headlight to overlap at least partially with the second light cone of the second headlight and/or to cross the second light cone with the first light cone.

Befindet sich das Kraftfahrzeug beispielsweise in einer Geradeausfahrt so erzeugen beide Scheinwerfer jeweils einen ersten und einen zweiten Lichtkegel, der sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Begibt sich das Fahrzeug jedoch beispielsweise auf eine Kurvenfahrt zu derjenigen Seite, an welcher der zweite Scheinwerfer angeordnet ist, so kann vorgesehen sein, dass der erste Scheinwerfer einen in Richtung zum zweiten Lichtkegel geneigten Lichtkegel oder ein dementsprechendes Lichtfeld erzeugt, während der zweite Lichtkegel des zweiten Scheinwerfers nach wie vor in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet ist und bleibt. Bei einem vergleichsweise starken Lenkeinschlag kann sogar vorgesehen sein, dass der erste Lichtkegel den zweiten Lichtkegel durchkreuzt und eine derart starke Neigung gegenüber dem zweiten Lichtkegel aufweist, sodass das dem ersten Scheinwerfer abgewandte Ende des ersten Lichtkegels an einer dem ersten Scheinwerfer abgewandten Seite des zweiten Lichtkegels zu liegen kommt. Ein derart starkes Verschwenken des zweiten Lichtkegels ersetzt oder substituiert quasi eine Schwenkbarkeit des zweiten Lichtkegels, sodass der zweite Scheinwerfer, bzw. dessen Leuchtmittel statisch ausgestaltet werden kann.For example, if the motor vehicle is traveling straight ahead, both headlights each generate a first and a second light cone that extends essentially in the longitudinal direction of the vehicle. However, if the vehicle is, for example, cornering towards the side on which the second headlight is arranged, it can be provided that the first headlight generates a light cone or a corresponding light field that is inclined towards the second light cone, while the second light cone of the second Headlight is and remains aligned in the direction of travel of the motor vehicle. With a comparatively strong steering angle, it can even be provided that the first light cone crosses the second light cone and has such a strong inclination relative to the second light cone, so that the end of the first light cone facing away from the first headlight is at an end facing away from the first headlight side of the second light cone. Such a strong pivoting of the second light cone replaces or substitutes, so to speak, pivoting of the second light cone, so that the second headlight or its lamp can be designed to be static.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Scheinwerferanordnung ist das statische Leuchtmittel des zweiten Scheinwerfers zumindest während der Fahrt des Kraftfahrzeugs unbeweglich in einem Scheinwerfergehäuse angeordnet oder fixiert. Es kann hierbei zu Erzeugung des zweiten Lichtkegels ausgestaltet sein, welcher hinsichtlich seiner Lichtintensität, seiner geometrischen Form oder Ausbreitung sowie hinsichtlich seiner Richtung nicht variiert. Je nach Implementierung des statischen Leuchtmittels kann beispielsweise eine Höhenregulierung des Leuchtmittels vorgesehen sein. Dies kommt insbesondere für statische Leuchtmittel infrage, die zum Beispiel eine Xenon- oder eine Halogen-Lichtquelle aufweisen. Eine solche Höhenregulierung ist jedoch nicht als dynamisches Leuchtmittel im Sinne der vorliegenden Entwicklung zu verstehen oder zu interpretieren. Sie kann je nach Beladungszustand des Kraftfahrzeugs automatisch oder manuell eingestellt werden. Sie ermöglicht aber keine Adaption des Lichtfeldes an die jeweilige Fahrsituation oder Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs.According to a further embodiment of the headlight arrangement, the static light source of the second headlight is immovably arranged or fixed in a headlight housing, at least while the motor vehicle is driving. It can be designed to generate the second light cone, which does not vary in terms of its light intensity, its geometric shape or spread or its direction. Depending on the implementation of the static lamp, height regulation of the lamp can be provided, for example. This is particularly suitable for static lamps that have, for example, a xenon or halogen light source. However, such height regulation is not to be understood or interpreted as a dynamic lighting device in the sense of the present development. It can be set automatically or manually depending on the load status of the vehicle. However, it does not enable the light field to be adapted to the respective driving situation or environmental conditions of the motor vehicle.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist das dynamische Leuchtmittel des ersten Scheinwerfers mittels eines Stellmechanismus beweglich in einem Scheinwerfergehäuse angeordnet. Das dynamische Leuchtmittel kann beispielsweise auf einem schwenkbaren oder drehbeweglichen Träger angeordnet sein, welcher mittels eines Antriebs bewegt werden kann. Der Antrieb ist typischerweise von der zuvor genannten Steuerung ansteuerbar. Mittels des Stellmechanismus und der signaltechnischen Kopplung mit einem oder mit mehreren Sensoren kann beispielsweise bei einer Kurvenfahrt in Abhängigkeit eines Lenkwinkels des Kraftfahrzeugs die Richtung und/oder die Form des vom ersten Scheinwerfer erzeugbaren Lichtfelds variiert werden.According to a further embodiment, the dynamic lamp of the first headlight is movably arranged in a headlight housing by means of an adjusting mechanism. The dynamic lighting means can, for example, be arranged on a pivotable or rotatable support, which can be moved by means of a drive. The drive can typically be controlled by the aforementioned controller. By means of the adjusting mechanism and the signaling coupling with one or more sensors, the direction and/or the shape of the light field that can be generated by the first headlight can be varied, for example when cornering, depending on a steering angle of the motor vehicle.

Nach einer weiteren Ausgestaltung weist das dynamische Leuchtmittel des ersten Scheinwerfers eine regelmäßige oder unregelmäßige Anordnung mehrerer Leuchtsegmente auf, die zur Erzeugung eines Lichtkegels oder Lichtfeldes variierender Intensität, Geometrie und/oder Richtung einzeln und unabhängig voneinander ansteuerbar, d.h. aktivierbar sind. Solche Leuchtsegmente können beispielsweise als LED (lichtemittierende Diode) implementiert sein. Das dynamische Leuchtmittel kann hierbei eine Anzahl von beispielsweise zumindest 16, 24, 48 oder weitaus mehr einzelne Leuchtsegmente aufweisen. Durch Hinzuschalten oder Abschalten einzelner Leuchtsegmente kann die Intensität, die Geometrie, die Form und/oder die Richtung des Lichtfeldes oder des Lichtkegels bedarfsgerecht angepasst werden.According to a further embodiment, the dynamic lighting means of the first headlight has a regular or irregular arrangement of several lighting segments, which can be individually and independently controlled, i.e. activated, to produce a light cone or light field of varying intensity, geometry and/or direction. Such light segments can be implemented, for example, as an LED (light-emitting diode). The dynamic lighting means can have a number of, for example, at least 16, 24, 48 or far more individual lighting segments. By switching individual light segments on or off, the intensity, geometry, shape and/or direction of the light field or light cone can be adjusted as required.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Scheinwerferanordnung weist das dynamische Leuchtmittel eine oder mehrere LED-Lichtquellen, eine Halogen-Lichtquelle, eine Xenon-Lichtquelle oder eine Laserlichtquelle auf.According to a further embodiment of the headlight arrangement, the dynamic lighting means has one or more LED light sources, a halogen light source, a xenon light source or a laser light source.

Das statische Leuchtmittel kann beispielsweise entweder eine Halogenlichtquelle oder eine Xenon-Lichtquelle aufweisen. Bei Implementierung einer Xenon-Lichtquelle ist diese typischerweise im Hinblick auf die Fahrzeugquerrichtung nicht schwenkbar oder beweglich in einem Scheinwerfergehäuse angeordnet. Bei Implementierung einer Xenon-Lichtquelle für das statische Leuchtmittel kann eine Höhen- oder Niveauregulierung, d.h. eine Schwenkbarkeit des Leuchtmittels bezüglich einer etwa in Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufenden Schwenkachse vorgesehen sein.The static lamp can, for example, have either a halogen light source or a xenon light source. When implementing a xenon light source, it is typically arranged in a headlight housing in such a way that it cannot be pivoted or moved in relation to the transverse direction of the vehicle. When implementing a xenon light source for the static lamp, height or level regulation, i.e. pivoting of the lamp with respect to a pivot axis running approximately in the transverse direction of the vehicle (y), can be provided.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Scheinwerferanordnung weisen der erste Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer ein im Wesentlichen identisches Design oder äußeres Erscheinungsbild auf. Mit im Wesentlichen identisch ist hierbei insbesondere eine spiegelsymmetrische Ausgestaltung gemeint. Der erste Scheinwerfer kann beispielsweise als rechter Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer kann beispielsweise als linker Scheinwerfer ausgestaltet sein. Sie weisen insoweit eine spiegelsymmetrische Formgebung und ein spiegelsymmetrisches äußeres Erscheinungsbild auf.According to a further embodiment of the headlight arrangement, the first headlight and the second headlight have a substantially identical design or external appearance. Essentially identical here means, in particular, a mirror-symmetrical design. The first headlight can be designed, for example, as a right headlight and the second headlight can, for example, be designed as a left headlight. In this respect, they have a mirror-symmetrical shape and a mirror-symmetrical external appearance.

Insbesondere bei ausgestalteten Scheinwerfern sollen diese ein im Wesentlichen identisches Design oder identisches, d.h. spiegelsymmetrische äußeres Erscheinungsbild aufweisen, sodass der Eindruck entsteht, dass der erste Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer im Wesentlichen baugleich sind. In particular, in the case of designed headlights, they should have a substantially identical design or identical, i.e. mirror-symmetrical, external appearance, so that the impression is created that the first headlight and the second headlight are essentially identical in construction.

Hinsichtlich ihrer Funktionalität, insbesondere hinsichtlich der Erzeugung eines dynamischen variierenden und an die Fahrsituation jeweils anpassbaren Lichtfeldes unterscheiden sich der erste Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer voneinander in der zuvor beschriebenen Art und Weise.With regard to their functionality, in particular with regard to the generation of a dynamically varying light field that can be adapted to the driving situation, the first headlight and the second headlight differ from one another in the manner described above.

Nach einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Entwicklung ferner ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie und einer Fahrzeugfront. An der Fahrzeugfront ist eine zuvor beschriebene Scheinwerferanordnung vorgesehen und an der Kraftfahrzeugfront angeordnet oder in die Kraftfahrzeugfront integriert. Die Scheinwerferanordnung weist den zuvor beschriebenen ersten Scheinwerfer mit einem dynamische Leuchtmittel und den zuvor beschriebenen zweiten Scheinwerfer mit einem statischen Leuchtmittel auf. Der erste und der zweite Scheinwerfer sind typischerweise auf einem identischen Niveau bezüglich der Fahrzeughochachse (z) an der Fahrzeugfront angeordnet. Sie sind in Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandet an der Fahrzeugfront vorgesehen. Mittels eines ersten und eines zweiten Scheinwerfers kann der Bereich vor dem Kraftfahrzeug der jeweiligen Fahrsituation oder den jeweils vorherrschenden Umgebungsbedingungen angepasst ausgeleuchtet oder beleuchtet werden.According to a further aspect, the present development further relates to a motor vehicle with a motor vehicle body and a vehicle front. A previously described headlight arrangement is provided on the front of the vehicle and is arranged on the front of the vehicle or integrated into the front of the vehicle. The headlight arrangement has the previously described first headlight with a dynamic light source and the previously described described second headlight with a static light source. The first and second headlights are typically arranged at the front of the vehicle at an identical level with respect to the vehicle vertical axis (z). They are spaced apart from one another in the vehicle transverse direction (y) on the front of the vehicle. By means of a first and a second headlight, the area in front of the motor vehicle can be illuminated or illuminated in a manner adapted to the respective driving situation or the prevailing environmental conditions.

Nach einer weiteren Ausgestaltung sind der erste Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer in Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandet. Der zweite Scheinwerfer ist hierbei einer Fahrerseite zugewandt und der erste Scheinwerfer ist der Fahrerseite abgewandt an der Fahrzeugfront angeordnet. Bei einem Kraftfahrzeug, welches für den Rechtsverkehr ausgelegt ist und demgemäß in Fahrtrichtung betrachtet eine Fahrerseite auf der linken Seite aufweist, ist insbesondere vorgesehen, dass der erste Scheinwerfer als rechter Scheinwerfer und der zweite Scheinwerfer als linker Scheinwerfer ausgestaltet sind. Derjenige Scheinwerfer, welcher z.B. links und auf der Fahrerseite angeordnet ist, kann beispielsweise dauerhaft in einem Abblendmodus betrieben werden und beispielsweise auch nur ein einziges statisches Leuchtmittel aufweisen.According to a further embodiment, the first headlight and the second headlight are spaced apart from one another in the vehicle transverse direction (y). The second headlight faces a driver's side and the first headlight is arranged on the front of the vehicle, facing away from the driver's side. In a motor vehicle that is designed for right-hand traffic and therefore has a driver's side on the left side when viewed in the direction of travel, it is in particular provided that the first headlight is designed as a right headlight and the second headlight is designed as a left headlight. The headlight, which is arranged, for example, on the left and on the driver's side, can, for example, be operated permanently in a dimming mode and, for example, have only a single static light source.

Der erste Scheinwerfer, welcher der Beifahrerseite zugeordnet, bzw. auf der Beifahrerseite angeordnet ist, kann das dynamische Leuchtmittel aufweisen und in Abhängigkeit an die mittels Sensoren ermittelbare Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs ein zeitlich und räumlich variierendes Lichtfeld erzeugen. Eine derartige Anordnung von erstem und zweitem Scheinwerfer angepasst an Fahrer- und Beifahrerseite des Kraftfahrzeugs ist für die Reduzierung einer möglichen Blendwirkung für den Gegenverkehr zu bevorzugen.The first headlight, which is assigned to the passenger side or is arranged on the passenger side, can have the dynamic light source and generate a temporally and spatially varying light field depending on the driving dynamics of the motor vehicle, which can be determined using sensors. Such an arrangement of the first and second headlights adapted to the driver and passenger side of the motor vehicle is to be preferred in order to reduce a possible glare for oncoming traffic.

Kurzbeschreibung der FigurenShort description of the characters

Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Entwicklung werden in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels erläutert. Hierbei zeigen:

  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs,
  • 2 eine schematische Darstellung des Kraftfahrzeugs von oben betrachtet mit von den Scheinwerfern der Scheinwerferanordnung erzeugbaren Lichtkegeln,
  • 3 eine weitere Darstellung des Kraftfahrzeugs und seiner Scheinwerferanordnung von oben betrachtet in einem Fernlichtmodus,
  • 4 eine schematische Darstellung einer Frontansicht der Scheinwerferanordnung,
  • 5 ein Blockschaltbild erster und zweiter Scheinwerfer der Scheinwerferanordnung,
  • 6 ein weiteres Blockschaltbild der Scheinwerfer und ihre Kopplung an eine sensorgestützte Steuerung und
  • 7 eine schematische Darstellung eines Leuchtmittels mit mehreren Leuchtsegmenten.
Further goals, features and advantageous refinements of the present development are explained in the following description of an exemplary embodiment. Show here:
  • 1 a schematic side view of a motor vehicle,
  • 2 a schematic representation of the motor vehicle viewed from above with light cones that can be generated by the headlights of the headlight arrangement,
  • 3 a further representation of the motor vehicle and its headlight arrangement viewed from above in a high beam mode,
  • 4 a schematic representation of a front view of the headlight arrangement,
  • 5 a block diagram of the first and second headlights of the headlight arrangement,
  • 6 another block diagram of the headlights and their coupling to a sensor-based control and
  • 7 a schematic representation of a lamp with several light segments.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Das in 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug 1 ist als Personenkraftwagen implementiert. Es weist eine Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einem als Fahrgastzelle fungierenden Innenraum 3 auf. An der Fahrzeugfront 4 ist eine Scheinwerferanordnung 10 vorgesehen. Das Fahrzeug weist zwei Vorderräder 5 und zwei Hinterräder 6 auf.This in 1 Motor vehicle 1 shown schematically is implemented as a passenger car. It has a motor vehicle body 2 with an interior 3 functioning as a passenger cell. A headlight arrangement 10 is provided on the vehicle front 4. The vehicle has two front wheels 5 and two rear wheels 6.

In der Draufsicht von oben auf das Kraftfahrzeug 1 gemäß der 2 und 3 sind verschiedene Betriebsmodi der Scheinwerferanordnung 10 und die in den jeweiligen Betriebsmodi erzeugbaren Lichtkegel gezeigt. Die Scheinwerferanordnung 10 weist einen ersten Scheinwerfer 20 und einen zweiten Scheinwerfers 30 auf. Der erste Scheinwerfer 20 weist ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs 1 adaptierbares dynamisches Leuchtmittel 23, 24, 50 auf. Das erste Leuchtmittel 23, 24, 50 ist dazu ausgestaltet, einen ersten Lichtkegel 28 zu erzeugen.In the plan view from above of the motor vehicle 1 according to 2 and 3 Different operating modes of the headlight arrangement 10 and the light cones that can be generated in the respective operating modes are shown. The headlight arrangement 10 has a first headlight 20 and a second headlight 30. The first headlight 20 has a dynamic lighting means 23, 24, 50 that can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle 1. The first light source 23, 24, 50 is designed to generate a first light cone 28.

Der zweite Scheinwerfer 30, welcher in Fahrzeugquerrichtung (y) vom ersten Scheinwerfer 20 beabstandet ist, weist ein statisches Leuchtmittel 33, 34 auf. Er ist zu Erzeugung eines Lichtkegels 38 ausgestaltet. Der zweite Scheinwerfer mit dem statischen Leuchtmittel 33, 34 kann lediglich einen Lichtkegel 38 oder ein dementsprechendes Lichtfeld erzeugen, welches hinsichtlich seiner Richtung unveränderbar ist. Der zweite Scheinwerfer 30 kann beispielsweise, wie in den 4 und 5, gezeigt mit zwei Leuchtmittel 33, 34 ausgestaltet sein, welche zum Beispiel als Abblendlicht und als Fernlicht implementiert sein können.The second headlight 30, which is spaced from the first headlight 20 in the transverse direction of the vehicle (y), has a static lamp 33, 34. It is designed to generate a light cone 38. The second headlight with the static light source 33, 34 can only generate a light cone 38 or a corresponding light field, which cannot be changed in terms of its direction. The second headlight 30 can, for example, as in the 4 and 5 , shown with two lamps 33, 34, which can be implemented, for example, as low beam and high beam.

Die einzelnen Leuchtmittel 33, 34 sind jedoch während der Fahrt des Kraftfahrzeugs im Wesentlichen unbeweglich im Gehäuse 31 des zweiten Scheinwerfers 30 angeordnet. Zumindest sind sie bezüglich einer als grundsätzlich denkbaren und in Fahrzeughochrichtung (z) verlaufenden Schwenkachse im Wesentlichen unbeweglich im Gehäuse 31 des zweiten Scheinwerfers 30 angeordnet. Die Leuchtmittel 33, 34 können jedoch auf einem gemeinsamen Träger 35 montiert sein, der etwa zur Höhen- oder Niveauregulierung bezüglich einer in Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufenden Schwenkachse beweglich im Scheinwerfergehäuse 31 gelagert sein kann. Das Scheinwerfergehäuse 31 weist eine Scheibe 32 auf, durch welche das von den Leuchtmitteln 33, 34 erzeugbare Lichtfeld hindurch propagieren kann.However, the individual lamps 33, 34 are arranged essentially immovably in the housing 31 of the second headlight 30 while the motor vehicle is driving. At least they are arranged essentially immovably in the housing 31 of the second headlight 30 with respect to a pivot axis which is fundamentally conceivable and runs in the vehicle vertical direction (z). However, the lamps 33, 34 can be mounted on a common carrier 35, which is movable in the headlight housing 31 for height or level regulation with respect to a pivot axis running in the vehicle transverse direction (y). device can be. The headlight housing 31 has a disk 32 through which the light field generated by the lamps 33, 34 can propagate.

Im Gegensatz zum zweiten Scheinwerfer 30 weist der erste Scheinwerfer 20 zumindest ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs adaptierbares dynamisches Leuchtmittel 23, 24, 50 auf. Das dynamische Leuchtmittel 23, 24, 50 kann zu Erzeugung unterschiedlichster Lichtkegel 28, 28', 28" ausgestaltet sein. Je nach Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, bzw. je nachdem ob sich das Kraftfahrzeug 1 geradeaus bewegt oder in einer Kurve befindet, kann die Richtung des ersten Lichtkegels 28, 28', 28" bedarfsgerecht verschwenkt werden. Der Lichtkegel 28, 28', 28" kann hierbei beispielsweise bezüglich einer im Wesentlichen entlang der Kraftfahrzeug-Hochachse (z) verlaufenden Schwenkachse verschwenkt oder gedreht werden.In contrast to the second headlight 30, the first headlight 20 has at least one dynamic light source 23, 24, 50 that can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle. The dynamic lighting means 23, 24, 50 can be designed to generate a wide variety of light cones 28, 28 ', 28". Depending on the direction of travel of the motor vehicle, or depending on whether the motor vehicle 1 is moving straight ahead or is in a curve, the direction of the first light cone 28, 28 ', 28" can be pivoted as required. The light cone 28, 28', 28" can be pivoted or rotated, for example, with respect to a pivot axis that runs essentially along the vertical axis (z) of the motor vehicle.

Fährt das Fahrzeug 1 beispielsweise in eine Rechtskurve kann der erste Lichtkegel 28 von der Geradeausfahrt nach rechts in Richtung zu Bildung eines nach rechts verschwenkten Lichtkegels 28' verschwenkt werden. Fährt das Kraftfahrzeug beispielsweise in eine Linkskurve kann der ursprünglich geradeaus gerichtete Lichtkegel 28 nach links, etwa in Richtung zum Lichtkegel 28" verschwenkt werden. In einer extremen Situation kann der erste Lichtkegel 28" zumindest bereichsweise mit dem zweiten Lichtkegel 38 überlappen oder diesen zweiten Lichtkegel 38 sogar quer zur Längserstreckung des ersten Lichtkegels 38 durchkreuzen.For example, if the vehicle 1 drives into a right-hand bend, the first light cone 28 can be pivoted from driving straight ahead to the right in the direction of forming a light cone 28 'pivoted to the right. For example, if the motor vehicle drives into a left-hand bend, the light cone 28, which was originally directed straight ahead, can be pivoted to the left, for example in the direction of the light cone 28". In an extreme situation, the first light cone 28" can at least partially overlap with the second light cone 38 or this second light cone 38 even cross across the longitudinal extent of the first light cone 38.

Die gesamte Lichtintensität und die Lichtverteilung, welche von dem ersten Scheinwerfer 20 und dem zweiten Scheinwerfer 30 erzeugbar ist, kann in Summe dynamisch an die jeweilige Fahrsituation oder Umgebungsbedingung des Kraftfahrzeugs variabel angepasst werden. Der zweite Scheinwerfer 30 kann jedoch weitaus kostengünstiger als der erste Scheinwerfer 20 implementiert werden.The total light intensity and the light distribution, which can be generated by the first headlight 20 and the second headlight 30, can be dynamically and variably adapted to the respective driving situation or environmental conditions of the motor vehicle. However, the second headlight 30 can be implemented much more cost-effectively than the first headlight 20.

Der erste Scheinwerfer 20 weist ebenfalls ein Gehäuse 21 mit einer Scheibe 22 auf, durch welche das von den Leuchtmitteln 23, 24, 50 erzeugbare Licht hindurch propagieren kann. Der erste Scheinwerfer 20 kann mit einem Fahrdynamikmodul 26 versehen sein, welches dazu ausgestaltet ist, einen Stellmechanismus 27 des Scheinwerfers 20 bedarfsgerecht, d.h. situationsbezogen anzusteuern. Der Stellmechanismus 27 kann einen oder mehrere Stellantriebe, typischerweise einen oder mehrere Elektromotoren aufweisen, mittels derer etwa die an einem Träger 25 befestigten Leuchtmittel 23, 24 bedarfsgerecht verschwenkt werden können. Eine Schwenkachse kann hierbei beispielsweise im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung (z) verlaufen.The first headlight 20 also has a housing 21 with a disk 22 through which the light generated by the lamps 23, 24, 50 can propagate. The first headlight 20 can be provided with a driving dynamics module 26, which is designed to control an adjusting mechanism 27 of the headlight 20 as needed, i.e. depending on the situation. The adjusting mechanism 27 can have one or more actuating drives, typically one or more electric motors, by means of which the lamps 23, 24 attached to a carrier 25 can be pivoted as required. A pivot axis can, for example, run essentially in the vertical direction of the vehicle (z).

Alternativ zu einer schwenkbaren oder beweglichen Lagerung der Leuchtmittel 23, 24, welche z.B. als Halogenlichtquellen 56 oder als Xenon-Lichtquellen 54 ausgestaltet sein können, ist auch denkbar, dass das dynamische Leuchtmittel 50 des ersten Scheinwerfers 20 mehrere regelmäßig oder unregelmäßig angeordnete Leuchtsegmente 51, 52 aufweist, wie diese beispielsweise in 7 dargestellt sind. Die einzelnen Leuchtsegmente 51, 52 können hierbei zum Beispiel als LED-Lichtquelle 53 implementiert sein. Einzelne Leuchtsegmente 51, 52 können hierbei bedarfsgerecht zu- oder abgeschaltet werden. Ferner ist denkbar, die Lichtintensität der Leuchtsegmente 51, 52 bedarfsgerecht zu variieren.As an alternative to a pivotable or movable mounting of the lamps 23, 24, which can be designed, for example, as halogen light sources 56 or as xenon light sources 54, it is also conceivable that the dynamic lamp 50 of the first headlight 20 has a plurality of regularly or irregularly arranged lighting segments 51, 52 has, such as these in 7 are shown. The individual light segments 51, 52 can be implemented as an LED light source 53, for example. Individual lighting segments 51, 52 can be switched on or off as required. Furthermore, it is conceivable to vary the light intensity of the lighting segments 51, 52 as required.

Bei Implementierung eines mehrere Leuchtsegmente 51, 52 aufweisenden Leuchtmittels 50 ist es unter Umständen nicht erforderlich das Leuchtmittel 50 selbst schwenkbar oder beweglich im Gehäuse 21 des ersten Scheinwerfers 20 anzuordnen. Variierende Lichtintensitäten, Formen oder Ausrichtungen des Lichtkegels oder des Lichtfeldes 28, 28`, 28" können einzig oder überwiegend durch Zu- und Abschalten einzelner Leuchtsegmente 51, 52 erzielt werden.When implementing a lamp 50 having a plurality of lighting segments 51, 52, it may not be necessary to arrange the lamp 50 itself in a pivotable or movable manner in the housing 21 of the first headlight 20. Varying light intensities, shapes or orientations of the light cone or the light field 28, 28', 28" can be achieved solely or predominantly by switching individual light segments 51, 52 on and off.

Wie ferner in 6 schematisch dargestellt kann insbesondere der erste Scheinwerfer 20 mit einer Steuerung 40 signaltechnisch gekoppelt sein. Die Steuerung 40, welche als Scheinwerfersteuerung ausgestaltet sein kann, alternativ aber auch in die zentrale Steuereinheit eines Kraftfahrzeugs integriert sein kann, ist ferner datentechnisch mit mehreren Sensoren 42, 43, 44 gekoppelt. Ferner kann die Steuerung 40 mit einem Betätigungselement 41 verbunden oder gekoppelt sein. Das Betätigungselement 41 kann beispielsweise als Schalter implementiert sein, welcher von einem Anwender des Kraftfahrzeugs betätigbar ist.As further in 6 Shown schematically, in particular the first headlight 20 can be coupled to a controller 40 for signaling purposes. The control 40, which can be designed as a headlight control, but can alternatively also be integrated into the central control unit of a motor vehicle, is also coupled in terms of data technology to several sensors 42, 43, 44. Furthermore, the controller 40 can be connected or coupled to an actuating element 41. The actuating element 41 can be implemented, for example, as a switch that can be actuated by a user of the motor vehicle.

Hiermit kann die Scheinwerferanordnung 10 aktiviert oder deaktiviert, d.h. an- oder ausgeschaltet werden. Der Sensor 42 kann beispielsweise als Lenkwinkel Sensor implementiert sein. Der Sensor 43 kann beispielsweise als Helligkeitssensor implementiert sein und der Sensor 44 kann beispielsweise eine bildgebende Kamera aufweisen. Mittels Signalen der Sensoren 42, 43, 44 kann die Steuerung 40 erkennen, ob sich das Kraftfahrzeug geradeaus bewegt oder in einer Kurve befindet. Ferner kann insbesondere mit den Sensoren 43, 44 festgestellt werden, ob und inwieweit sich Gegenverkehr nähert. In Abhängigkeit der Signale der Sensoren 42, 43, 44 kann die Steuerung 40 dazu ausgestaltet sein, ein vom ersten Scheinwerfer 20 erzeugbares Lichtfeld oder einen dementsprechenden Lichtkegel 28, 28`, 28" hinsichtlich seiner Intensität, hinsichtlich seiner Form und/oder hinsichtlich seiner Richtung bedarfsgerecht zu ändern, wie dies beispielsweise in 2 dargestellt ist.The headlight arrangement 10 can hereby be activated or deactivated, ie switched on or off. The sensor 42 can be implemented, for example, as a steering angle sensor. The sensor 43 can be implemented, for example, as a brightness sensor and the sensor 44 can, for example, have an imaging camera. Using signals from the sensors 42, 43, 44, the controller 40 can detect whether the motor vehicle is moving straight ahead or is in a curve. Furthermore, the sensors 43, 44 can be used to determine whether and to what extent oncoming traffic is approaching. Depending on the signals from the sensors 42, 43, 44, the controller 40 can be designed to generate a light field or a corresponding light cone 28, 28', 28" that can be generated by the first headlight 20 in terms of its intensity, its shape and/or its direction to change as needed, as in, for example 2 is shown.

Es kann ferner vorgesehen sein, dass lediglich der erste Scheinwerfer 20 mit einem Fernlicht ausgestaltet ist, während der zweite Scheinwerfer 30 einzig ein Abblendlicht aufweist. Insoweit kann vorgesehen sein, dass erste Scheinwerfer eine größere Anzahl einzelner Leuchtmittel als der zweite Scheinwerfer 30 aufweist. So ist beispielsweise denkbar, dass in einem Abblendmodus der zweite Scheinwerfer 30 einen zweiten Lichtkegel 38 erzeugt und dass der erste Scheinwerfer 20 einen ersten Lichtkegel 28 erzeugt. Wird die Scheinwerferanordnung in einem Fernlichtmodus betrieben, welcher beispielsweise über das Betätigungselement 41 oder sensorgesteuert aktivierbar ist, kann vorgesehen sein, dass der zweite Scheinwerfer 30 nach wie vor unverändert den Abblendlicht-Lichtkegel 38 erzeugt, während ausschließlich der erste Scheinwerfer 20 einen Fernlichtkegel 28` erzeugt.It can also be provided that only the first headlight 20 is designed with a high beam, while the second headlight 30 only has a low beam. In this respect, it can be provided that the first headlight has a larger number of individual lamps than the second headlight 30. For example, it is conceivable that in a dimming mode the second headlight 30 generates a second light cone 38 and that the first headlight 20 generates a first light cone 28. If the headlight arrangement is operated in a high beam mode, which can be activated, for example, via the actuating element 41 or sensor-controlled, it can be provided that the second headlight 30 still produces the low beam light cone 38 unchanged, while only the first headlight 20 generates a high beam cone 28 ' .

Es kann hierbei vorgesehen sein, dass der erste Scheinwerfer 20 speziell für den Fernlichtkegel 28` eine Laserlichtquelle 55 aufweist. Insoweit ist auch hier eine heterogene Ausgestaltung von erstem Scheinwerfer 20 und zweitem Scheinwerfers 30 vorgesehen. Hierbei weist einzig der erste Scheinwerfer 20 eine Laserlichtquelle auf, während der zweite Scheinwerfer 30 keine solche Laserlichtquelle sondern beispielsweise eine Halogen-Lichtquelle 56, eine Xenon-Lichtquelle 54 oder eine LED 53 Lichtquelle aufweist.It can be provided here that the first headlight 20 has a laser light source 55 specifically for the high beam cone 28'. In this respect, a heterogeneous design of the first headlight 20 and second headlight 30 is also provided here. Here, only the first headlight 20 has a laser light source, while the second headlight 30 does not have such a laser light source but, for example, a halogen light source 56, a xenon light source 54 or an LED 53 light source.

Bei der Integration der Scheinwerferanordnung 10 in das Kraftfahrzeug 1 ist insbesondere vorgesehen, den zweiten Scheinwerfer 20 an der Fahrerseite und den ersten Scheinwerfer 30 an der Beifahrerseite im Bereich der Fahrzeugfront 4 anzuordnen. Da die Fahrerseite des Kraftfahrzeugs gegenüber der Beifahrerseite den Gegenverkehr zugewandt ist kann es zur Verringerung einer Blendwirkung für den Gegenverkehr von Vorteil sein, den fahrdynamischen Scheinwerfer d.h. den ersten Scheinwerfer 20 dem Gegenverkehr möglichst abgewandt an der Fahrzeugfront 4 vorzusehen.When integrating the headlight arrangement 10 into the motor vehicle 1, provision is made in particular to arrange the second headlight 20 on the driver's side and the first headlight 30 on the passenger side in the area of the vehicle front 4. Since the driver's side of the motor vehicle faces oncoming traffic compared to the passenger's side, it can be advantageous to provide the dynamic driving headlight, i.e. the first headlight 20, on the front of the vehicle 4, as far away from oncoming traffic as possible, in order to reduce the dazzling effect on oncoming traffic.

Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltungen der Entwicklung, zu welcher im Rahmen der Entwicklung weitere zahlreiche Varianten denkbar sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine oder einige mögliche Implementierung(en) eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.The embodiments shown merely show possible configurations of the development, for which numerous other variants are conceivable within the scope of development. The exemplary embodiments shown are in no way to be interpreted as limiting the scope, applicability or configuration options of the development. The present description merely shows the person skilled in the art one or a few possible implementation(s) of an exemplary embodiment. A wide variety of modifications can be made to the function and arrangement of the elements described without departing from the scope of protection defined by the following claims or its equivalents.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
22
KraftfahrzeugkarosserieMotor vehicle body
33
Innenrauminner space
44
FahrzeugfrontVehicle front
55
Radwheel
66
Radwheel
1010
ScheinwerferanordnungHeadlight arrangement
2020
ScheinwerferHeadlight
2121
ScheinwerfergehäuseHeadlight housing
2222
Scheibedisc
2323
LeuchtmittelLight bulbs
2424
LeuchtmittelLight bulbs
2525
Trägercarrier
2626
FahrdynamikmodulDriving dynamics module
2727
StellmechanismusAdjusting mechanism
2828
Lichtkegelcone of light
3030
ScheinwerferHeadlight
3131
ScheinwerfergehäuseHeadlight housing
3232
Scheibedisc
3333
LeuchtmittelLight bulbs
3434
LeuchtmittelLight bulbs
3535
Trägercarrier
3838
Lichtkegelcone of light
4040
Steuerungsteering
4141
BetätigungselementActuator
4242
Sensorsensor
4343
Sensorsensor
4444
Sensorsensor
5050
LeuchtmittelLight bulbs
5151
LeuchtsegmentLight segment
5252
LeuchtsegmentLight segment
5353
LED-LichtquelleLED light source
5454
Xenon-LichtquelleXenon light source
5555
LaserlichtquelleLaser light source
5656
Halogen-LichtquelleHalogen light source

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2021085220 A1 [0003]WO 2021085220 A1 [0003]

Claims (11)

Scheinwerferanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug (1), mit: - einem ersten Scheinwerfer (20), welcher zumindest ein an die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs (1) adaptierbares dynamisches Leuchtmittel (23, 24, 50) aufweist, - ein vom ersten Scheinwerfer (20) beabstandeter zweiter Scheinwerfer (30), welcher zumindest ein statisches Leuchtmittel (33, 34) aufweist.Headlight arrangement (10) for a motor vehicle (1), with: - a first headlight (20), which has at least one dynamic light source (23, 24, 50) that can be adapted to the driving dynamics of the motor vehicle (1), - A second headlight (30) spaced from the first headlight (20), which has at least one static light source (33, 34). Scheinwerferanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei das dynamische Leuchtmittel (23, 24, 50) des ersten Scheinwerfers (20) mit einer Steuerung (40) gekoppelt oder koppelbar ist, welche dazu ausgestaltet ist, in Abhängigkeit von Signalen zumindest eines Sensors (42, 43, 44) eine Lichtintensität, eine geometrische Form und/oder Richtung eines mittels des dynamischen Leuchtmittels (23, 24, 50) erzeugbaren ersten Lichtkegels (28, 28', 28") zu variieren.Headlight arrangement (10). Claim 1 , wherein the dynamic lighting means (23, 24, 50) of the first headlight (20) is coupled or can be coupled to a controller (40), which is designed to determine a light intensity depending on signals from at least one sensor (42, 43, 44). to vary a geometric shape and/or direction of a first light cone (28, 28', 28") that can be generated by means of the dynamic light source (23, 24, 50). Scheinwerferanordnung (10) nach Anspruch 2, wobei der erste Scheinwerfer (20) dazu ausgestaltet ist, die Richtung des ersten Lichtkegels (28, 28', 28") relativ zur Richtung eines zweiten Lichtkegels (38), welcher vom zweiten Scheinwerfer (30) erzeugbar ist, in Abhängigkeit von Signalen des zumindest einen Sensors (42, 43, 44) zu variieren.Headlight arrangement (10). Claim 2 , wherein the first headlight (20) is designed to change the direction of the first light cone (28, 28 ', 28") relative to the direction of a second light cone (38), which can be generated by the second headlight (30), depending on signals of the at least one sensor (42, 43, 44). Scheibenwischeranordnung (10) nach Anspruch 3, wobei der erste Scheinwerfer (20) dazu ausgestaltet ist, den ersten Lichtkegel (28, 28', 28") des ersten Scheinwerfers (20) mit dem zweiten Lichtkegel (38) des zweiten Scheinwerfers (30) zumindest bereichsweise zur Überlappung zu bringen und/oder mit dem ersten Lichtkegel (28") den zweiten Lichtkegel (38) zu durchkreuzen.Windshield wiper assembly (10). Claim 3 , wherein the first headlight (20) is designed to cause the first light cone (28, 28 ', 28") of the first headlight (20) to overlap at least in areas with the second light cone (38) of the second headlight (30) and /or to cross the second light cone (38) with the first light cone (28"). Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das statische Leuchtmittel (33, 34) des zweiten Scheinwerfers (30) zumindest während der Fahrt des Kraftfahrzeugs (1) unbeweglich in einem Scheinwerfergehäuse (31) angeordnet oder fixiert ist und/oder zur Erzeugung des hinsichtlich seiner Lichtintensität und/oder geometrischen Form und/oder Richtung nicht variierenden zweiten Lichtkegels (38) ausgestaltet ist.Headlight arrangement (10) according to one of the preceding claims, wherein the static lighting means (33, 34) of the second headlight (30) is immovably arranged or fixed in a headlight housing (31) at least while the motor vehicle (1) is moving and/or for generation of the second light cone (38) which does not vary in terms of its light intensity and/or geometric shape and/or direction. Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dynamische Leuchtmittel (23, 24, 50) des ersten Scheinwerfers (20) mittels eines Stellmechanismus (27) beweglich in einem Scheinwerfergehäuse (21) angeordnet ist.Headlight arrangement (10) according to one of the preceding claims, wherein the dynamic lighting means (23, 24, 50) of the first headlight (20) is movably arranged in a headlight housing (21) by means of an adjusting mechanism (27). Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dynamische Leuchtmittel (23, 24, 50) eine regelmäßige oder unregelmäßige Anordnung mehrerer Leuchtsegmente (51, 52) aufweist, die zur Erzeugung eines Lichtkegels (28, 28', 28") variierender Intensität, Geometrie und/oder Richtung einzeln und unabhängig voneinander ansteuerbar sind.Headlight arrangement (10) according to one of the preceding claims, wherein the dynamic lighting means (23, 24, 50) has a regular or irregular arrangement of several lighting segments (51, 52) which vary to produce a light cone (28, 28 ', 28") Intensity, geometry and/or direction can be controlled individually and independently of one another. Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dynamische Leuchtmittel (23, 24, 50) eine oder mehrere LED-Lichtquellen (53), Halogen-Lichtquellen, Xenon-Lichtquellen oder Laserlichtquellen aufweist.Headlight arrangement (10) according to one of the preceding claims, wherein the dynamic lighting means (23, 24, 50) has one or more LED light sources (53), halogen light sources, xenon light sources or laser light sources. Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Scheinwerfer (20) und der zweite Scheinwerfer (30) ein im Wesentlichen identisches Design aufweisen.Headlight assembly (10) according to any one of the preceding claims, wherein the first headlight (20) and the second headlight (30) have a substantially identical design. Kraftfahrzeug (1) mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) und einer Fahrzeugfront (4), wobei an der Fahrzeugfront (4) eine Scheinwerferanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet ist.Motor vehicle (1) with a motor vehicle body (2) and a vehicle front (4), a headlight arrangement (10) according to one of the preceding claims being arranged on the vehicle front (4). Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 10, wobei der erste Scheinwerfer (20) und der zweite Scheinwerfer (30) in Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandet sind und wobei der zweite Scheinwerfer (30) einer Fahrerseite zugewandt und der erste Scheinwerfer (20) der Fahrerseite abgewandt an der Fahrzeugfront (4) angeordnet sind.Motor vehicle (1). Claim 10 , wherein the first headlight (20) and the second headlight (30) are spaced apart from one another in the vehicle transverse direction (y) and the second headlight (30) faces a driver's side and the first headlight (20) faces away from the driver's side on the front of the vehicle (4). are arranged.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE19946350A1 (en) 1999-09-28 2001-03-29 Bosch Gmbh Robert Projection headlamp for illumination arrangement for motor vehicle has reflector rotatable together with light source about rotation axis near second main point of projection lens
DE20313588U1 (en) 2003-09-02 2003-11-13 Automotive Lighting Reutlingen Lighting device for a vehicle to implement asymmetrical light distribution
WO2021085220A1 (en) 2019-10-30 2021-05-06 株式会社小糸製作所 Vehicular headlamp

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