DE102022123249A1 - Motor vehicle technical adjusting device - Google Patents
Motor vehicle technical adjusting device Download PDFInfo
- Publication number
- DE102022123249A1 DE102022123249A1 DE102022123249.2A DE102022123249A DE102022123249A1 DE 102022123249 A1 DE102022123249 A1 DE 102022123249A1 DE 102022123249 A DE102022123249 A DE 102022123249A DE 102022123249 A1 DE102022123249 A1 DE 102022123249A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gears
- teeth
- motor vehicle
- rows
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000013519 translation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000014616 translation Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
- E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/06—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with parallel axes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
- F16H55/084—Non-circular rigid toothed member, e.g. elliptic gear
Abstract
Gegenstand der Erfindung ist eine kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung, die mit einem elektromotorischen Antrieb (1, 2, 3) zur Beaufschlagung eines Stellelementes (8) ausgerüstet ist. Der elektromotorische Antrieb (1, 2, 3) weist wenigstens einen Elektromotor (1) sowie ein nachgeschaltetes Getriebe (2, 3) mit zumindest zwei in Eingriff miteinander befindlichen Zahnrädern (2, 3) auf. Die Zahnräder sind mit Zahnreihen (4, 5) ausgerüstet und um eine jeweilige Achse (6, 7) drehbar. Erfindungsgemäß definieren die Zahnreihen (4, 5) entlang eines Stellweges (S) des Stellelementes (8) eine variable Übersetzung.The subject of the invention is a motor vehicle technical actuating device which is equipped with an electric motor drive (1, 2, 3) for acting on an actuating element (8). The electric motor drive (1, 2, 3) has at least one electric motor (1) and a downstream transmission (2, 3) with at least two gears (2, 3) in mesh with one another. The gears are equipped with rows of teeth (4, 5) and can be rotated about a respective axis (6, 7). According to the invention, the rows of teeth (4, 5) define a variable translation along an adjustment path (S) of the adjusting element (8).
Description
Die Erfindung betrifft eine kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung, mit einem elektromotorischen Antrieb zur Beaufschlagung eines Stellelementes, wobei der elektromotorische Antrieb einen Elektromotor sowie ein nachgeschaltetes Getriebe mit wenigstens zwei in Eingriff miteinander befindlichen Zahnreihen zugehöriger sowie jeweils um eine Drehachse drehbarer Zahnräder aufweist.The invention relates to a motor vehicle technical actuating device, with an electric motor drive for acting on an actuating element, the electromotive drive having an electric motor and a downstream transmission with at least two rows of teeth in engagement with one another and each of which is rotatable about an axis of rotation.
Kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtungen kommen in vielfältiger Art und Weise in und an einem Kraftfahrzeug zum Einsatz. Beispiele hierfür sind Scheibenheber, Schiebedachbetätigungen, Sitzverstellungen, Spiegelbetätigungen, Scheinwerfereinstellungen aber auch Aufstellvorrichtungen für Kraftfahrzeug-Türen, Stellvorrichtungen innerhalb oder außerhalb von Kraftfahrzeug-Schlössern usw. Aufgrund des spezifischen Verwendungszweckes und Einsatzgebietes kommen an dieser Stelle oftmals schnell rotierende Elektromotoren zum Einsatz, die typischerweise mit Niedervolt-Gleichspannung von 12 V, 24 V oder auch 48 V betrieben werden. Mithilfe dieser schnelllaufenden Elektromotoren wird dann über ein nachgeschaltetes Getriebe in der Regel eine Untersetzung herbeigeführt und das entsprechende Stellelement bewegt. Bei der Bewegung des Stellelementes kann es sich generell um eine Linearbewegung oder auch eine Schwenkbewegung handeln.Motor vehicle technical adjusting devices are used in a variety of ways in and on a motor vehicle. Examples of this are window lifters, sunroof actuations, seat adjustments, mirror actuations, headlight adjustments but also setting devices for motor vehicle doors, adjusting devices inside or outside of motor vehicle locks, etc. Due to the specific purpose and area of application, rapidly rotating electric motors are often used at this point, which are typically with Low-voltage direct voltage of 12 V, 24 V or 48 V can be operated. With the help of these high-speed electric motors, a reduction is usually achieved via a downstream gearbox and the corresponding actuating element is moved. The movement of the actuating element can generally be a linear movement or a pivoting movement.
Im Stand der Technik nach der
Die bekannte Vorgehensweise hat sich generell bewährt, weil durch die Beaufschlagung der Sperrklinke mithilfe des Nockens eine praktisch beliebige Übersetzung bzw. Untersetzung der Drehbewegung des Elektromotors herbeigeführt werden kann. Tatsächlich wird in diesem Zusammenhang zu Anfang der Sperrklinkenbetätigung in der Regel ein großer Drehmomentbedarf beobachtet, wohingegen mit zunehmender Beaufschlagung der Sperrklinke bis hin zum Überhubbereich der Drehmomentbedarf sinkt und am Ende klein ist. Dem trägt der Stand der Technik durch eine anfänglich große Nockenübersetzung und dann entlang des Stellweges des Stellelementes bzw. der Sperrklinke sinkender Nockenübersetzung Rechnung.The known procedure has generally proven successful because by acting on the pawl with the help of the cam, a practically arbitrary translation or reduction of the rotary movement of the electric motor can be brought about. In fact, in this context, a large torque requirement is usually observed at the beginning of the pawl actuation, whereas as the pressure on the pawl increases up to the overstroke range, the torque requirement decreases and is small at the end. The state of the art takes this into account by initially having a large cam ratio and then decreasing cam ratio along the travel of the adjusting element or the pawl.
Solche elektromotorischen Öffnungsantriebe zum elektromotorischen Öffnen von Kraftfahrzeug-Schlössern kommen in der Praxis vielfältig und in großer Zahl zum Einsatz. Denn hierdurch wird die Schlossöffnung für Benutzer vereinfacht und komfortabel gestaltet. Außerdem werden akustische Vorteile im Vergleich zu einer rein manuellen Öffnung beobachtet. Allerdings ist die beschriebene Nockenbetätigung mit einem relativ schlechten Wirkungsgrad verbunden, der typischerweise Werte von im Maximum 80 % beträgt. D. h., von der ausgangsseitig des Elektromotors zur Verfügung stehenden elektrischen Leistung stehen für die Beaufschlagung des Stellelementes bzw. der Sperrklinke im Beispielfall ausgangsseitig max. 80 % zur Verfügung.Such electromotive opening drives for the electromotive opening of motor vehicle locks are used in practice in a variety of ways and in large numbers. This makes opening the lock easier and more convenient for users. Acoustic advantages are also observed compared to purely manual opening. However, the cam actuation described is associated with relatively poor efficiency, which typically amounts to a maximum of 80%. This means that of the electrical power available on the output side of the electric motor, a maximum of 80% is available on the output side to act on the actuating element or the pawl in the example case.
Aus diesem Grund arbeitet man bei gattungsgemäßen kraftfahrzeug-technischen Stellvorrichtungen, wie sie beispielsweise in der
Allerdings lassen solche Zahnradgetriebe unterschiedliche Übersetzungen bzw. Untersetzungen ausgangsseitig nicht zu. D. h., unter Rückgriff auf solche Getriebe mit Zahnrädern kann den spezifischen Anforderungen bei einem elektromotorischen Öffnungsantrieb i.V.m. einem Kraftfahrzeugschloss praktisch nicht Rechnung getragen werden, nämlich zu Beginn der Sperrklinkenbetätigung ein hohes Drehmoment und dann abfallend zur Verfügung stellen zu können.However, such gear transmissions do not allow different translations or reductions on the output side. This means that by relying on such gears with gears, the specific requirements of an electric motor opening drive in conjunction with a motor vehicle lock cannot practically be taken into account, namely being able to provide a high torque at the beginning of the pawl actuation and then decreasing.
Im weiteren Stand der Technik nach der
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines kompakten Aufbaus mit geringem Gewicht sowie hohem Wirkungsgrad die Möglichkeit besteht, dass ausgangsseitig zur Verfügung stehende Drehmoment zu variieren.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle technical actuating device in such a way that, taking into account a compact structure with low weight and high efficiency, it is possible to vary the torque available on the output side.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnreihen der im Eingriff befindlichen Zahnräder entlang eines Stellweges des Stellelementes eine variable Übersetzung definieren.To solve this technical problem, a generic motor vehicle technical adjusting device within the scope of the invention is characterized in that the rows of teeth of the meshing gears define a variable translation along an adjusting path of the adjusting element.
Im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung wird so vorgegangen, dass die in Eingriff befindlichen Zahnreihen jeweils bogenförmig als Zahnreihenbögen ausgebildet sind. Dabei beschreibt im Allgemeinen zumindest ein Zahnreihenbogen des einen Zahnrades eine Wälzkurve mit entlang des Stellweges des Stellelementes bzw. entlang der Schwenkbewegung des Zahnrades veränderbarem Radius im Vergleich zur Drehachse. D. h., die vom betreffenden Zahnreihenbogen des einen Zahnrades definierte Wälzkurve für das andere Zahnrad ist mit einem veränderbaren Radius im Vergleich zur Drehachse ausgerüstet. Beispielsweise kann der Radius gleichmäßig anwachsen oder abfallend im Vergleich zur Drehachse ausgebildet sein.As part of an advantageous embodiment, the procedure is such that the rows of teeth in engagement are each designed in an arc shape as rows of teeth. In general, at least one tooth row arc of one gear describes a rolling curve with a radius that can be changed along the adjustment path of the adjusting element or along the pivoting movement of the gear in comparison to the axis of rotation. This means that the pitch curve for the other gear defined by the relevant tooth row arc of one gear is equipped with a changeable radius compared to the axis of rotation. For example, the radius can increase uniformly or be designed to decrease compared to the axis of rotation.
Besonders bevorzugt ist in diesem Zusammenhang eine Ausführungsform, bei welcher beide Zahnreihenbögen der miteinander kämmenden Zahnräder jeweils eine Wälzkurve mit entlang des Stellweges des Stellelementes bzw. entlang der Schwenkbewegung des Zahnrades veränderbarem Radius definieren.Particularly preferred in this context is an embodiment in which both rows of teeth of the meshing gears each define a rolling curve with a radius that can be changed along the adjustment path of the adjusting element or along the pivoting movement of the gear.
Dabei hat sich eine Ausführungsform als besonders günstig erwiesen, bei welcher das jeweilige Zahnrad im Vergleich zu seiner Drehachse spiralförmig ausgebildet ist. Die Spiralform des betreffenden Zahnrades stellt sich in diesem Zusammenhang dadurch ein, dass der Außenumfang des Zahnrades und folglich der an dieser Stelle realisierte Zahnreihenbogen im Vergleich zur Drehachse einen gleichmäßig wachsenden Radiuszuwachs aufweist. Außerdem kann in diesem Zusammenhang so vorgegangen werden, dass beide Zahnräder jeweils spiralförmig mit übereinstimmendem Radiuszuwachs ausgebildet sind. Dabei wird meistens noch weiter so vorgegangen, dass die beiden spiralförmigen Zahnräder mit jeweils komplementären Radien ineinandergreifen.An embodiment has proven to be particularly favorable in which the respective gear is designed to be spiral-shaped compared to its axis of rotation. In this context, the spiral shape of the gear in question arises from the fact that the outer circumference of the gear and consequently the tooth row arc realized at this point has a uniformly increasing increase in radius compared to the axis of rotation. In addition, in this context, the procedure can be such that both gears are designed in a spiral shape with the same increase in radius. This is usually done further in such a way that the two spiral-shaped gears, each with complementary radii, mesh with one another.
D. h., das eine spiralförmige Zahnrad greift beispielsweise mit seinem geringsten Radius der außenumfangsseitigen Spirale in den komplementären Radius des anderen Zahnrades mit demzufolge seinem größten Radius ein. Dadurch werden die beiden Zahnräder bei ihrer gemeinsamen Wälzbewegung unverändert in gegenseitigem Eingriff bei jeweils ortsfester Drehachse gehalten und wälzen sich die Spiralen komplementär aneinander ab. Auf diese Weise kann eines der beiden Zahnräder als eingangsseitiges Zahnrad des Getriebes und das andere Zahnrad als ausgangsseitiges Zahnrad genutzt werden.This means that one spiral gear, for example, engages with its smallest radius of the outer circumferential spiral in the complementary radius of the other gear with its largest radius. As a result, the two gears are held in mutual engagement during their common rolling movement with a fixed axis of rotation and the spirals roll against each other in a complementary manner. In this way, one of the two gears can be used as the input gear of the transmission and the other gear as the output gear.
Arbeitet das ausgangsseitige spiralförmige Zahnrad beispielsweise mit seinem größten Radius auf das hiermit mittelbar oder unmittelbar beaufschlagte Stellelement, so steht an dieser Stelle demzufolge zu Beginn seines Stellweges ein hohes Drehmoment zur Verfügung, welches beispielsweise genutzt werden kann, um eine Sperrklinke als Stellelement mit einem anfänglichen großen Öffnungsdrehmoment beaufschlagen zu können. Da bei den beiden spiralförmigen Zahnrädern die jeweils komplementären Radien ineinander greifen, nimmt das für die Beaufschlagung der Sperrklinke im Beispielfall zur Verfügung stehende Drehmoment über den Stellweg des Stellelementes bzw. der Sperrklinke hin ab und trägt somit die erfindungsgemäße kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung exakt den spezifischen Anforderungen Rechnung.If, for example, the output-side spiral gear works with its largest radius on the actuating element which is directly or indirectly acted upon, a high torque is therefore available at this point at the beginning of its actuating path, which can be used, for example, to set a pawl as an actuating element with an initial large one To be able to apply opening torque. Since the complementary radii of the two spiral-shaped gears mesh with each other, the torque available for acting on the pawl in the example case decreases over the travel of the actuating element or the pawl and thus carries the motor vehicle technical actuating device according to the invention exactly to the specific requirements Invoice.
Hierzu trägt ergänzend der Umstand bei, dass die Zahnräder in der Regel jeweils aus Kunststoff hergestellt sind. Hier hat sich beispielsweise eine Produktion als Kunststoffspritzgussteil als besonders günstig erwiesen. Die Zahnräder können dabei jeweils mit einer Geradverzahnung ineinandergreifen. Selbstverständlich sind auch ineinandergreifende Schrägverzahnungen oder andere Verzahnungen wie beispielsweise Evolventenverzahnungen in diesem Zusammenhang denkbar. Das alles lässt sich problemlos realisieren und umsetzen, weil die Zahnräder als Kunststoffspritzgussteile an den spezifischen Verwendungszweck zielgenau angepasst werden können.The fact that the gears are usually made of plastic also contributes to this. Here, for example, production as a plastic injection molded part has proven to be particularly favorable. The gears can mesh with each other with straight teeth. Of course, interlocking helical gears or other gears such as involute gears are also conceivable in this context. All of this can be easily realized and implemented because the gears are plastic injection molded parts and can be precisely adapted to the specific intended use.
Das Stellelement kann vorteilhaft an oder in einer Kraftfahrzeug-Tür vorgesehen werden. Als Alternative zu dem zuvor bereits beschriebenen Stellelement in Gestalt einer Sperrklinke ist es grundsätzlich denkbar, dass es sich bei dem Stellelement um ein Aufstellelement handelt, mit dessen Hilfe eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür aufgestellt werden kann, wie dies im gattungsbildenden Stand der Technik nach der
Im Rahmen einer Alternative kann die kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung aber auch einen Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Schlosses darstellen, wie dies der unabhängige Anspruch 10 beschreibt. Dieser ist auf ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss gerichtet, welches mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke sowie einer zusätzlichen Betätigungshebelkette für das Gesperre ausgerüstet ist. Die erfindungsgemäße Stellvorrichtung kann nun auf das Gesperre und/oder die Betätigungshebelkette für das Gesperre arbeiten. Im erstgenannten Fall mag es sich um den bereits angesprochenen elektromotorischen Öffnungsantrieb für die Sperrklinke handeln. Bei der letztgenannten Variante arbeitet die erfindungsgemäße Stellvorrichtung auf die Betätigungshebelkette und kann diese beispielhaft in unterschiedliche Funktionsstellungen wie „verriegelt“, „diebstahlgesichert“ usw. überführen, um nur einige zu nennen.As an alternative, the motor vehicle technical adjusting device can also represent a component of a motor vehicle lock, as described in independent claim 10. This is aimed at a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl as well as an additional operating lever chain for the locking mechanism. The adjusting device according to the invention can now work on the locking mechanism and/or the operating lever chain for the locking mechanism. In the first case, it may be the already mentioned electromotive opening drive for the pawl. In the latter variant, the adjusting device according to the invention works on the actuating lever chain and can, for example, transfer it into different functional positions such as “locked”, “theft-proof”, etc., to name just a few.
Im Ergebnis wird eine kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung beschrieben, die kleinbauend sowie gewichtsoptimiert ausgelegt ist und zugleich einen hohen mechanischen Wirkungsgrad zur Verfügung stellt. Das alles wird gepaart mit der weiteren erfindungsgemäßen Möglichkeit, das mithilfe der Stellvorrichtung beaufschlagte Stellelement mit unterschiedlichen Drehmomenten ausgangsseitig beaufschlagen zu können. Hierdurch trägt die Erfindung spezifischen Anforderungen derart Rechnung, dass beispielsweise bei einer Sperrklinke als Stellelement zu Anfang der Stellbewegung bzw. zu Beginn des Stellweges des Stellelementes ein hohes Drehmoment benötigt wird, welches entlang des Stellweges reduziert werden kann.As a result, a motor vehicle technical actuating device is described which is designed to be small and weight-optimized and at the same time provides a high level of mechanical efficiency. All of this is paired with the further possibility according to the invention of being able to apply different torques on the output side to the actuating element acted upon using the adjusting device. In this way, the invention takes specific requirements into account in such a way that, for example, with a pawl as an actuating element, a high torque is required at the beginning of the actuating movement or at the beginning of the actuating path of the actuating element, which can be reduced along the actuating path.
Vergleichbare Anforderungen ergeben sich bei einer Aufstellvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Tür. Auch in diesem Fall wird man zu Anfang des Stellweges des erforderlichen Aufstellelementes ein hohes Drehmoment benötigen, um beispielsweise die Kraftfahrzeug-Tür von einer umlaufenden Türgummidichtung zu lösen. Wie im Falle der Sperrklinke, kann über den Stellweg gesehen das erforderliche Drehmoment anschließend abfallen bzw. reduziert werden.Comparable requirements arise for a setting device for a motor vehicle door. In this case too, a high torque will be required at the beginning of the travel of the required installation element, for example in order to release the motor vehicle door from a circumferential door rubber seal. As in the case of the pawl, the required torque can then drop or be reduced over the travel distance.
Diesen variablen Drehmomentverlauf stellt die Erfindung im Kern dadurch zur Verfügung, dass die beiden miteinander in Eingriff befindlichen Zahnräder bzw. zumindest eines dieser Zahnräder spiralförmig ausgebildet ist, sodass eine Wälzkurve für das andere Zahnrad mit entlang der Drehbewegung des Zahnrades bzw. entlang des Stellweges veränderbarem Radius zur Verfügung steht. Über den veränderbaren Radius lässt sich dann das ausgangsseitige und zur Bewegung des Stellelementes zur Verfügung gestellte Drehmoment variieren. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.The core of the invention provides this variable torque curve in that the two meshing gears or at least one of these gears is spiral-shaped, so that a rolling curve for the other gear with a radius that can be changed along the rotational movement of the gear or along the adjustment path is available. The torque available on the output side and for moving the actuating element can then be varied via the variable radius. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; Es zeigen:
-
1 und2 eine kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung reduziert auf die wesentlichen Elemente in zwei unterschiedlichen Ausführungsvarianten.
-
1 and2 a motor vehicle technical adjusting device reduced to the essential elements in two different design variants.
In den Figuren ist eine kraftfahrzeug-technische Stellvorrichtung dargestellt. Diese verfügt grundsätzlich über einen elektromotorischen Antrieb 1, 2, 3. Der elektromotorische Antrieb 1, 2, 3 ist mit einem Elektromotor 1 sowie einem nachgeschalteten Getriebe 2, 3 ausgerüstet. Das nachgeschaltete Getriebe 2, 3 verfügt über wenigstens zwei miteinander in Eingriff befindliche Zahnräder 2, 3.A motor vehicle technical adjusting device is shown in the figures. This basically has an
Die Zahnräder 2, 3 können ausweislich des Beispiels nach der
Im Rahmen des Ausführungsbeispiels handelt es sich bei der kraftfahrzeug-technischen Stellvorrichtung mit dem beschriebenen elektromotorischen Antrieb 1, 2, 3 um einen Öffnungsantrieb 1, 2, 3 für ein Gesperre 8, 9 als Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Schlosses und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlosses. Tatsächlich führt nämlich eine Schwenkbewegung des in diesem Fall ausgangsseitigen Zahnrades 3 des Getriebes 2, 3 im Beispielfall nach der
Anstelle des in der
Man erkennt bei einem Vergleich der
Man erkennt, dass im Ausführungsbeispiel nach der
In diesem Fall ist das eingangsseitige Zahnrad 2 mit dem zugehörigen Zahnreihenbogen 5 unter Berücksichtigung des kleinsten Radius R1 in Eingriff mit dem Zahnreihenbogen 5 des ausgangsseitigen Zahnrades 3. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und ist insgesamt nicht einschränkend zu verstehen. Jedenfalls wird hierdurch ebenso wie beim Ausführungsbeispiel nach der
D. h., dass jeweilige Zahnrad 2, 3 ist im Allgemeinen im Vergleich zu seiner Drehachse 6, 7 spiralförmig ausgebildet. Außerdem ist die Auslegung meistens noch so getroffen, dass die beiden Zahnräder 2, 3 mit jeweils übereinstimmendem Radiuszuwachs ausgerüstet sind. Dieser Radiuszuwachs manifestiert sich daran, dass der jeweils kleinste Radius R1 und der größte Radius R2 nach dem Ausführungsbeispiel für die zugehörigen Zahnräder 2, 3 gleich ausgebildet sind, was nur beispielhaft gilt und keinesfalls zwingend ist. Außerdem wird entlang des Zahnreihenbogens 4, 5 ein gleichmäßiger Zuwachs des Radius, beginnend mit R1 und endend bei R2, beobachtet.This means that the
Anhand des Prinzipbeispiels nach der
Die beiden Zahnräder 2, 3 sind typischerweise aus Kunststoff hergestellt. Vorteilhaft handelt es sich jeweils um Kunststoffspritzgussteile, sodass die Realisierung der jeweils spiralförmigen Zahnräder 2, 3 herstellungstechnisch kein Problem darstellt. Außerdem verfügen beide Zahnräder 2, 3 über ein geringes Gewicht.The two
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 1, 2, 31, 2, 3
- elektromotorischen Antriebelectric motor drive
- 1, 2, 31, 2, 3
- ÖffnungsantriebOpening drive
- 11
- ElektromotorElectric motor
- 22
- eingangsseitiges Zahnradinput side gear
- 33
- ausgangsseitiges Zahnradoutput side gear
- 4, 54, 5
- ZahnreihenbögenDental row arches
- 6, 76, 7
- DrehachsenAxes of rotation
- 8, 98, 9
- GesperreLock
- 88th
- Sperrklinke, StellelementPawl, control element
- 99
- DrehfalleRotary trap
- R1R1
- kleinster Radiussmallest radius
- R2R2
- größter Radiuslargest radius
- SS
- Stellwegestravel
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102020112946 A1 [0003, 0008]DE 102020112946 A1 [0003, 0008]
- DE 102019115304 A1 [0006, 0008, 0017]DE 102019115304 A1 [0006, 0008, 0017]
- DE 10033649 A1 [0008]DE 10033649 A1 [0008]
Claims (10)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102022123249.2A DE102022123249A1 (en) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | Motor vehicle technical adjusting device |
PCT/DE2023/100621 WO2024056122A1 (en) | 2022-09-13 | 2023-08-29 | Actuating device for motor vehicle applications |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102022123249.2A DE102022123249A1 (en) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | Motor vehicle technical adjusting device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102022123249A1 true DE102022123249A1 (en) | 2024-03-14 |
Family
ID=88016217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102022123249.2A Pending DE102022123249A1 (en) | 2022-09-13 | 2022-09-13 | Motor vehicle technical adjusting device |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102022123249A1 (en) |
WO (1) | WO2024056122A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1050643A1 (en) | 1999-05-06 | 2000-11-08 | Valeo Securité Habitacle | Lock comprising electric actuator in particular for a vehicle door lock |
DE19932876A1 (en) | 1999-07-16 | 2001-01-18 | Ims Morat & Soehne Gmbh | Non-circular gears |
DE10033649A1 (en) | 1999-07-12 | 2001-02-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drive for producing relative movement between two circumferentially rotatable components in vehicle clutch system has engagement means fixed relative to first component and engaging between two adjoining windings of wound spring |
DE102019115304A1 (en) | 2019-03-21 | 2020-09-24 | Kiekert Aktiengesellschaft | Mounting device for a motor vehicle door element |
DE102019128699A1 (en) | 2019-10-24 | 2021-04-29 | Kiekert Aktiengesellschaft | MOTOR VEHICLE LOCK, IN PARTICULAR VEHICLE TAILGATE |
DE102020112946A1 (en) | 2020-05-13 | 2021-11-18 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Method for operating a motor vehicle locking system |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR452468A (en) * | 1912-12-28 | 1913-05-17 | Edmond Ray | Spiral gears for gradual speed change per revolution |
EP1898036B1 (en) * | 2006-09-05 | 2010-04-14 | Delphi Technologies, Inc. | Actuating device for a motor vehicle door |
DE102014200236B4 (en) * | 2014-01-09 | 2015-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Transmission device with continuously variable overall gear ratio and vehicle with the transmission device |
-
2022
- 2022-09-13 DE DE102022123249.2A patent/DE102022123249A1/en active Pending
-
2023
- 2023-08-29 WO PCT/DE2023/100621 patent/WO2024056122A1/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1050643A1 (en) | 1999-05-06 | 2000-11-08 | Valeo Securité Habitacle | Lock comprising electric actuator in particular for a vehicle door lock |
DE10033649A1 (en) | 1999-07-12 | 2001-02-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drive for producing relative movement between two circumferentially rotatable components in vehicle clutch system has engagement means fixed relative to first component and engaging between two adjoining windings of wound spring |
DE19932876A1 (en) | 1999-07-16 | 2001-01-18 | Ims Morat & Soehne Gmbh | Non-circular gears |
DE102019115304A1 (en) | 2019-03-21 | 2020-09-24 | Kiekert Aktiengesellschaft | Mounting device for a motor vehicle door element |
DE102019128699A1 (en) | 2019-10-24 | 2021-04-29 | Kiekert Aktiengesellschaft | MOTOR VEHICLE LOCK, IN PARTICULAR VEHICLE TAILGATE |
DE102020112946A1 (en) | 2020-05-13 | 2021-11-18 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Method for operating a motor vehicle locking system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2024056122A1 (en) | 2024-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1047874B1 (en) | Electric motor with drive | |
DE202011005608U1 (en) | Motor vehicle lock | |
WO2019086068A1 (en) | Actuator for automotive applications | |
DE102020101362A1 (en) | Actuator for automotive applications | |
DE102016124781A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
WO2020078515A1 (en) | Electric drive unit for closing and/or opening a motor vehicle lock | |
DE102020105637A1 (en) | Actuator for automotive applications | |
EP2961902A2 (en) | Motor vehicle door closure | |
DE102017123262A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE102019116201A1 (en) | Lever assembly for automotive applications | |
DE102022123249A1 (en) | Motor vehicle technical adjusting device | |
WO2021239180A1 (en) | Drive unit for motor vehicle applications | |
EP4004314A1 (en) | Drive unit for motor-vehicle applications | |
DE102022118120A1 (en) | Drive unit for automotive applications Crown edge as an actuator in the lock (further development) | |
WO2024017429A1 (en) | Drive unit for motor vehicle applications | |
DE102022119851A1 (en) | Installation device | |
EP4288677A1 (en) | Electromotive drive for motor vehicle applications | |
DE102021120893A1 (en) | Closing device for a motor vehicle lock | |
DE102021102560A1 (en) | Electromotive drive for motor vehicle applications | |
DE102021131767A1 (en) | Electromotive drive unit for motor vehicle applications | |
EP0983418A1 (en) | Drive device for a hinged side window of a vehicle | |
DE102020132139A1 (en) | Closing device for a motor vehicle lock | |
WO2023036364A1 (en) | Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock | |
DE102021103444A1 (en) | Electromotive drive unit for motor vehicle applications | |
DE102018125137A1 (en) | Electromotive motor vehicle drive unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |