DE102022122056B3

DE102022122056B3 - Steering wheel with an airbag module

Info

Publication number: DE102022122056B3
Application number: DE102022122056.7A
Authority: DE
Inventors: Remi Baillivet; Thierry Jacqmarcq; Olivier Bertrand; Hugues Doursoux
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2022-08-31
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2024-02-01
Anticipated expiration: 2042-09-01
Also published as: WO2024046957A1

Abstract

Es wird ein Lenkrad mit einem Airbagmodul (10) und einem Lenkradkörper beschrieben. Das Airbagmodul weist ein Gehäuseelement auf, das einen Gehäuseabschnitt und eine erste Positionierungseinrichtung (42) umfasst, die sich vom Gehäuseabschnitt aus erstreckt. Diese erste Positionierungseinrichtung (42) ist dazu eingerichtet, mit einer zweiten Positionierungseinrichtung (76) des Lenkradkörpers zusammenzuwirken. Die erste Positionierungseinrichtung (42) hat zwei seitliche Schenkel (46) und ein Querstück (44), das die beiden seitlichen Schenkel (46) verbindet. Um die Positionierung zu verbessern, ohne die Grundfläche des Airbagmoduls zu vergrößern, erstreckt sich eine dritte Positionierungseinrichtung (48) zwischen den seitlichen Schenkeln (46) der ersten Positionierungseinrichtung (42). Diese dritte Positionierungseinrichtung (48) arbeitet auch mit der zweiten Positionierungseinrichtung (76) zusammen.A steering wheel with an airbag module (10) and a steering wheel body is described. The airbag module has a housing element that includes a housing section and a first positioning device (42) that extends from the housing section. This first positioning device (42) is designed to interact with a second positioning device (76) of the steering wheel body. The first positioning device (42) has two side legs (46) and a cross piece (44) that connects the two side legs (46). In order to improve positioning without increasing the base area of the airbag module, a third positioning device (48) extends between the side legs (46) of the first positioning device (42). This third positioning device (48) also works together with the second positioning device (76).

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Airbagmodul, das dazu eingerichtet ist, Teil eines solchen Lenkrads zu sein, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 15.The invention relates to a steering wheel of a vehicle according to the preamble of claim 1 and an airbag module which is designed to be part of such a steering wheel, according to the preamble of claim 15.

Ein solches Lenkrad umfasst einen Lenkradkörper und ein Airbagmodul, das an diesem Lenkradkörper angebracht ist, insbesondere derart, dass das Airbagmodul zum Betätigen der Hupe des Fahrzeugs nach unten in Richtung des Lenkradkörpers gedrückt werden kann (sogenanntes „floating module concept“).Such a steering wheel includes a steering wheel body and an airbag module that is attached to this steering wheel body, in particular in such a way that the airbag module can be pressed downwards towards the steering wheel body in order to operate the vehicle's horn (so-called “floating module concept”).

Ein gattungsgemäßes Lenkrad ist beispielsweise aus der CN 212604810 A bekannt. Das Airbagmodul dieses Lenkrads umfasst ein Gehäuseelement mit einem Gehäuseabschnitt, einen am Gehäuseabschnitt des Gehäuseelements befestigten Inflator, eine über Rasteinrichtungen am Gehäuseabschnitt befestigte Abdeckung und ein Airbagkissen, das in einer durch den Gehäuseabschnitt und die Abdeckung definierten Aufnahmeeinheit untergebracht ist. Das Gehäuseelement hat eine erste Befestigungseinrichtung, eine zweite Befestigungseinrichtung und eine elastisch flexible, U-förmige erste Positionierungseinrichtung. Die Befestigungseinrichtungen und die Positionierungseinrichtung erstrecken sich alle vom Gehäuseabschnitt und sind Teile des Gehäuseelements. Die erste Positionierungseinrichtung hat zwei seitliche Schenkel und ein die beiden seitlichen Schenkel verbindendes Querstück. Der Lenkradkörper weist einen Nabenbereich zur Aufnahme des Airbagmoduls auf und umfasst eine dritte Befestigungseinrichtung, die mit der ersten Befestigungseinrichtung zusammenwirkt, eine vierte Befestigungseinrichtung, die mit der zweiten Befestigungseinrichtung zusammenwirkt, und eine zweite Positionierungseinrichtung, die eine untere Kontaktfläche aufweist, die mit dem Querstück der ersten Positionierungseinrichtung zusammenwirkt. Dies bedeutet, dass in dem Zustand, in dem das Airbagmodul nicht niedergedrückt ist, das Querstück der ersten Positionierungseinrichtung und die untere Kontaktfläche der zweiten Positionierungseinrichtung einander berühren, so dass die axiale Position der ersten Positionierungseinrichtung relativ zur zweiten Positionierungseinrichtung definiert ist. Während des Montagevorgangs des Airbagmoduls am Lenkradkörper werden die seitlichen Schenkel der ersten Positionierungseinrichtung durch die zweite Positionierungseinrichtung elastisch weggebogen und kehren nach Beendigung des Montagevorgangs in ihren ungebogenen Ausgangszustand zurück.A generic steering wheel is, for example, from the CN 212604810 A known. The airbag module of this steering wheel comprises a housing element with a housing section, an inflator attached to the housing section of the housing element, a cover attached to the housing section via locking devices and an airbag cushion which is housed in a receiving unit defined by the housing section and the cover. The housing element has a first fastening device, a second fastening device and an elastically flexible, U-shaped first positioning device. The fastening devices and the positioning device all extend from the housing section and are parts of the housing element. The first positioning device has two side legs and a cross piece connecting the two side legs. The steering wheel body has a hub portion for receiving the airbag module and includes a third fastening device that cooperates with the first fastening device, a fourth fastening device that cooperates with the second fastening device, and a second positioning device that has a lower contact surface that cooperates with the crosspiece of the first positioning device interacts. This means that in the state in which the airbag module is not depressed, the cross piece of the first positioning device and the lower contact surface of the second positioning device touch each other, so that the axial position of the first positioning device is defined relative to the second positioning device. During the assembly process of the airbag module on the steering wheel body, the side legs of the first positioning device are elastically bent away by the second positioning device and return to their unbent initial state after the assembly process has been completed.

Ein derartiges Lenkrad mit einem Lenkradkörper und einem Airbagmodul ist beispielsweise auch aus der US 2015 / 0 069 739 A1 und aus der US 2020 / 0 017 057 A1 bekannt. Auch die dort beschriebenen Lenkradmodule weisen ein Gehäuseelement mit einer U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung auf, deren Querstück mit einer zweiten Positionierungseinrichtung des Lenkradkörpers zusammenwirkt, wobei die Montage des Airbagmoduls am Lenkradkörper unter Deformation der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung erfolgt.Such a steering wheel with a steering wheel body and an airbag module is also available, for example US 2015 / 0 069 739 A1 and from the US 2020 / 0 017 057 A1 known. The steering wheel modules described there also have a housing element with a U-shaped first positioning device, the cross piece of which interacts with a second positioning device of the steering wheel body, the airbag module being mounted on the steering wheel body with deformation of the U-shaped first positioning device.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der Erfindung, die Positionierung des Airbagmoduls am Lenkradkörper zu verbessern.Based on this prior art, it is an object of the invention to improve the positioning of the airbag module on the steering wheel body.

Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein Airbagmodul, das als Teil eines solchen Lenkrades verwendet werden kann, ist in Anspruch 15 definiert.This task is solved by a steering wheel with the features of claim 1. An airbag module that can be used as part of such a steering wheel is defined in claim 15.

Die erste Positionierungseinrichtung und die zweite Positionierungseinrichtung dienen lediglich einer axialen Positionierung (entsprechend einer Montageachse des Airbagmoduls oder einer Drehachse des Lenkrads). Dies bedeutet, dass nur das Querstück der ersten Positionierungseinrichtung und eine entsprechende Kontaktfläche der zweiten Positionierungseinrichtung miteinander in Kontakt stehen (wenn das Airbagmodul nicht niedergedrückt ist), während die seitlichen Schenkel niemals in Kontakt mit der zweiten Positionierungseinrichtung stehen.The first positioning device and the second positioning device only serve for axial positioning (corresponding to a mounting axis of the airbag module or a rotation axis of the steering wheel). This means that only the crosspiece of the first positioning device and a corresponding contact surface of the second positioning device are in contact with one another (when the airbag module is not depressed), while the side legs are never in contact with the second positioning device.

Erfindungsgemäß erstreckt sich zwischen den seitlichen Schenkeln der ersten Positionierungseinrichtung eine dritte Positionierungseinrichtung, die ebenfalls mit der zweiten Positionierungseinrichtung zusammenwirkt. Diese dritte Positionierungseinrichtung kann insbesondere in Form von zwei Pfosten - einem ersten Pfosten und einem zweiten Pfosten - und die zweite Positionierungseinrichtung in Form einer Zunge und/ oder eines Hakens ausgebildet sein, die/ der sich zwischen den beiden Pfosten erstreckt und deren/ dessen untere Kontaktfläche am Querstück der ersten Positionierungseinrichtung anliegt. Die Pfosten berühren diese untere Kontaktfläche nicht, aber der erste Pfosten ist normalerweise in Kontakt mit einer ersten Seitenfläche der zweiten Positionierungseinrichtung und der zweite Pfosten ist normalerweise in Kontakt mit einer zweiten Seitenfläche der zweiten Positionierungseinrichtung. Die beiden Pfosten erstrecken sich vorzugsweise parallel zueinander und die beiden Seitenflächen zeigen im Wesentlichen voneinander weg. Falls die beiden Seitenflächen eben sind, sind sie in der Regel parallel zueinander. So wird eine Positionierung in der Radialebene zusätzlich zur Positionierung in Z-Richtung (axiale Richtung; Richtung der Lenksäule) ohne zusätzlichen Platzbedarf erreicht (die Grundfläche des Airbagmoduls wird nicht vergrößert).According to the invention, a third positioning device, which also cooperates with the second positioning device, extends between the side legs of the first positioning device. This third positioning device can in particular be designed in the form of two posts - a first post and a second post - and the second positioning device can be designed in the form of a tongue and / or a hook, which extends between the two posts and their lower contact surface rests on the cross piece of the first positioning device. The posts do not contact this lower contact surface, but the first post is normally in contact with a first side surface of the second positioning device and the second post is normally in contact with a second side surface of the second positioning device. The two posts preferably extend parallel to one another and the two side surfaces essentially point away from one another. If the two side surfaces are flat, they are usually parallel to each other. In this way, positioning in the radial plane in addition to positioning in the Z direction (axial direction; direction of the steering column) is achieved without requiring additional space (the base area of the airbag module is not increased).

Die Pfosten sind vorzugsweise nur in einem begrenzten Bereich mit der zweiten Positionierungseinrichtung in Kontakt, vorzugsweise auf weniger als der Hälfte ihrer Länge, um die Reibung zu begrenzen. Vorzugsweise sind sie so angeordnet, dass sie erst am Ende der Montagebewegung des Airbagmoduls am Lenkrad in Kontakt mit der zweiten Positionierungseinrichtung kommen. Dies kann erreicht werden, wenn die zweite Positionierungseinrichtung die Form eines Hakens mit einem geneigten Abschnitt hat, der so angeordnet ist, dass die Oberfläche der Seitenflächen der zweiten Positionierungseinrichtung, welche in Kontakt mit den Pfosten ist, begrenzt wird. Dies reduziert die Reibung während des letzten Montageschrittes (wenn das Airbagmodul in den Lenkradkörper eingesetzt wird) sowie während einer Betätigung der Hupe (wenn das Airbagmodul vom Fahrer heruntergedrückt wird).The posts are preferably in contact with the second positioning device only in a limited area, preferably less than half their length, to limit friction. They are preferably arranged in such a way that they only come into contact with the second positioning device at the end of the assembly movement of the airbag module on the steering wheel. This can be achieved if the second positioning device is in the form of a hook with an inclined portion arranged so as to limit the surface of the side surfaces of the second positioning device which is in contact with the posts. This reduces friction during the final assembly step (when the airbag module is inserted into the steering wheel body) and during a horn operation (when the airbag module is pushed down by the driver).

Die Pfosten weisen vorzugsweise eine gewisse Flexibilität auf. Dadurch und weil die Pfosten nicht über ein Querstück verbunden sind (wie die seitlichen Schenkel der ersten Positionierungseinrichtung), wird verhindert, dass hohe Klemmkräfte zwischen der zweiten Positionierungseinrichtung und den Pfosten der dritten Positionierungseinrichtung auftreten, obwohl jeder Pfosten eine Seitenfläche berührt. Solche hohen Klemmkräfte sind nicht erwünscht, da sie sowohl der axialen Positionierung als auch einer leichten Niederdrückbarkeit des Moduls zur Aktivierung der Hupe entgegenwirken würden. Mit dieser Anordnung wird eine gute Zentrierung des Airbagmoduls auf dem Lenkradkörper erreicht.The posts preferably have a certain flexibility. This and because the posts are not connected via a cross piece (like the side legs of the first positioning device) prevent high clamping forces from occurring between the second positioning device and the posts of the third positioning device, even though each post touches a side surface. Such high clamping forces are undesirable because they would counteract both the axial positioning and the easy depressibility of the module to activate the horn. With this arrangement, good centering of the airbag module on the steering wheel body is achieved.

Da die Pfosten den hohen Kräften, die beim Auslösen des Airbagmoduls auftreten, nicht standhalten müssen (die erste Positionierungseinrichtung wird in diesem Fall durch die zweite Positionierungseinrichtung gehalten), können sie relativ „schwach“ sein, was ebenfalls zu geringen Klemmkräften zwischen der dritten Positionierungseinrichtung und der zweiten Positionierungseinrichtung beiträgt.Since the posts do not have to withstand the high forces that occur when the airbag module is triggered (the first positioning device is held by the second positioning device in this case), they can be relatively "weak", which also results in low clamping forces between the third positioning device and contributes to the second positioning device.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abdeckung mit einem Gehäuseabschnitt des Gehäuseelements mittels Rasteinrichtungen verrastet. Um zu verhindern, dass sich die Abdeckung während der Entfaltung des Airbagkissens vom Gehäuseabschnitt löst, kann eine Verriegelungsplatte vorgesehen werden, die die Rasteinrichtungen mit dem Gehäuseelement verriegelt. Diese Verriegelungsplatte verhindert jede Bewegung der Rasteinrichtungen der Abdeckung, sobald das Airbagmodul vollständig zusammengebaut ist. Die Verriegelungsplatte erstreckt sich in der Regel entlang der Außenseite eines Gehäusebodens und wird an diesem befestigt, nachdem die Abdeckung auf den Gehäuseabschnitt gerastet wurde. Abschnitte des Randes der Verriegelungsplatte erstrecken sich bis zu den Rasteinrichtungen der Abdeckung, so dass sie sich nicht in einem Maß radial nach innen bewegen können, das ein Lösen vom Gehäuseteil erlauben würde.In a preferred embodiment, the cover is locked to a housing section of the housing element by means of latching devices. In order to prevent the cover from detaching from the housing section during deployment of the airbag cushion, a locking plate can be provided which locks the latching devices with the housing element. This locking plate prevents any movement of the cover's latches once the airbag module is fully assembled. The locking plate typically extends along the outside of a housing base and is attached to it after the cover has been snapped onto the housing section. Sections of the edge of the locking plate extend up to the latching devices of the cover, so that they cannot move radially inwards to an extent that would allow release from the housing part.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst das Airbagmodul ferner eine Begrenzungseinrichtung in der Nähe der ersten Positionierungseinrichtung. Diese Begrenzungseinrichtung ist so angeordnet, dass sie die Auslenkung der ersten Positionierungseinrichtung begrenzt, um ein Brechen der ersten Positionierungseinrichtung während eines Demontagevorgangs zu verhindern. Diese Begrenzungseinrichtung lässt eine Bewegung der ersten Positionierungseinrichtung zu (die sowohl bei der Montage als auch bei einer Demontage erforderlich ist), begrenzt diese Auslenkung jedoch so, dass ein Bruch aufgrund einer zu großen Auslenkung verhindert wird. Diese Begrenzungseinrichtung erstreckt sich vorzugsweise parallel zu den seitlichen Schenkeln der ersten Positionierungseinrichtung. Der Vorteil einer solchen Begrenzungseinrichtung ist der folgende: Bei der Montage des Airbagmoduls am Lenkradkörper wird die U-förmige erste Positionierungseinrichtung „automatisch“ durch die zweite Positionierungseinrichtung des Lenkradkörpers ausgelenkt, so dass keine Gefahr einer zu starken Auslenkung besteht. Im Falle einer Demontage muss die erste Positionierungseinrichtung jedoch oft manuell ausgelenkt (d.h. gebogen) werden, so dass die Gefahr besteht, dass die erste Positionierungseinrichtung zu weit gebogen wird und bricht. In diesem Fall muss in der Regel das gesamte Airbagmodul entsorgt werden. Mit einer Begrenzungseinrichtung wird dies sicher verhindert.In a further preferred embodiment, the airbag module further comprises a limiting device in the vicinity of the first positioning device. This limiting device is arranged so that it limits the deflection of the first positioning device in order to prevent the first positioning device from breaking during a disassembly process. This limiting device allows movement of the first positioning device (which is required both during assembly and disassembly), but limits this deflection in such a way that breakage due to excessive deflection is prevented. This limiting device preferably extends parallel to the side legs of the first positioning device. The advantage of such a limiting device is the following: When the airbag module is mounted on the steering wheel body, the U-shaped first positioning device is “automatically” deflected by the second positioning device of the steering wheel body, so that there is no risk of excessive deflection. However, in the event of disassembly, the first positioning device often has to be manually deflected (i.e. bent), so that there is a risk that the first positioning device will be bent too far and break. In this case, the entire airbag module usually has to be disposed of. This can be safely prevented with a limiting device.

Die Begrenzungseinrichtung kann in Form mindestens eines Vorsprungs der Verriegelungsplatte ausgebildet sein. Dies macht es besonders einfach, der Begrenzungseinrichtung die nötige Stabilität zu verleihen, da die Verriegelungsplatte häufig aus Blech besteht. Da es sich bei der Verriegelungsplatte in der Regel um ein Stanz- und Biegeteil handelt, kann ein zusätzlicher Fertigungsschritt entfallen (die Begrenzungseinrichtung wird durch den ohnehin notwendigen Biegevorgang geformt).The limiting device can be designed in the form of at least one projection of the locking plate. This makes it particularly easy to give the limiting device the necessary stability, since the locking plate is often made of sheet metal. Since the locking plate is usually a stamped and bent part, an additional manufacturing step can be omitted (the limiting device is formed by the bending process that is necessary anyway).

Alternativ kann die Begrenzungseinrichtung auch in Form mindestens eines Vorsprungs des Gehäuseelements vorliegen. In diesem Fall weist die Verriegelungsplatte an der Stelle der Begrenzungseinrichtung häufig eine Ausnehmung oder eine Öffnung auf.Alternatively, the limiting device can also be in the form of at least one projection of the housing element. In this case, the locking plate often has a recess or an opening at the location of the limiting device.

Wie bereits erwähnt, muss die erste Positionierungseinrichtung, nämlich deren seitliche Schenkel, bei der Montage des Airbagmoduls am Lenkradkörper elastisch ausgelenkt werden, da das Querstück beim Einsetzen des Airbagmoduls durch die zweite Positionierungseinrichtung weggedrückt wird. Diese Bewegung findet in der Regel in radialer Richtung statt. Um die erforderliche Kraft zu reduzieren, kann es bevorzugt sein, dass jeder der seitlichen Schenkel der ersten Positionierungseinrichtung an seinem modulseitigen Ende eine erste Dicke und an seinem querstückseitigen Ende eine zweite Dicke aufweist, wobei die erste Dicke kleiner ist als die zweite Dicke. Da es bevorzugt ist, dass die Zugfestigkeit über die Länge jedes seitlichen Schenkels im Wesentlichen konstant ist (um einen Bruch zu vermeiden, wenn der Inflator ausgelöst wird und sich der Airbag entfaltet), ist es ferner bevorzugt, dass jeder seitliche Schenkel an seinem modulseitigen Ende eine erste Breite und an seinem querstückseitigen Ende eine zweite Breite aufweist, wobei die zweite Breite kleiner als die erste Breite ist. Mit „Breite“ ist die Ausdehnung in einer Umfangsrichtung (im Wesentlichen senkrecht zu einer radialen Richtung) gemeint, und mit „Dicke“ die Ausdehnung in radialer Richtung. Da die Zugfestigkeit im Wesentlichen von der Querschnittsfläche abhängt, ist es bevorzugt, dass jeder der seitlichen Schenkel der ersten Positionierungseinrichtung an seinem modulseitigen Ende eine erste Querschnittsfläche und an seinem querstückseitigen Ende eine zweite Querschnittsfläche aufweist, wobei die erste Querschnittsfläche und die zweite Querschnittsfläche im Wesentlichen gleich groß sind.As already mentioned, the first positioning device, namely its side legs, must be deflected elastically when the airbag module is mounted on the steering wheel body, since the cross piece is pushed away by the second positioning device when the airbag module is inserted. This movement usually takes place in radial direction instead. In order to reduce the required force, it may be preferred that each of the lateral legs of the first positioning device has a first thickness at its module-side end and a second thickness at its crosspiece-side end, the first thickness being smaller than the second thickness. Since it is preferred that the tensile strength be substantially constant along the length of each side leg (to avoid breakage when the inflator is deployed and the airbag deploys), it is further preferred that each side leg be at its module end has a first width and a second width at its crosspiece-side end, the second width being smaller than the first width. By “width” is meant the extent in a circumferential direction (substantially perpendicular to a radial direction), and by “thickness” is meant the extent in a radial direction. Since the tensile strength essentially depends on the cross-sectional area, it is preferred that each of the lateral legs of the first positioning device has a first cross-sectional area at its module-side end and a second cross-sectional area at its cross-piece-side end, the first cross-sectional area and the second cross-sectional area being essentially the same are big.

Die Erfindung wird nun anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben. Die Figuren zeigen:

1: alle relevanten Elemente einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrads in einer stark schematischen Querschnittsdarstellung,
2: eine Unterbaugruppe eines Airbagmoduls, die aus in 1 gezeigten Elementen gebildet ist,
3: das komplette Airbagmodul in einer Darstellung gemäß 2,
4: alle in 1 gezeigten Elemente im vollständig montierten Zustand,
5: die Abdeckung aus 1 in einer Ansicht von unten aus Richtung R1 in 1,
6: das in 1 dargestellte Gehäuseelement in einer Ansicht von unten aus Richtung R2 in 1,
7: die in 1 dargestellte Verriegelungsplatte in einer Ansicht von unten aus der Richtung R3 in 1,
8: die in 1 dargestellte Armatur in einer Draufsicht aus Richtung R4 in 1,
9: die erste und dritte Positionierungseinrichtung des in 1 dargestellten Gehäuses in einer Seitenansicht aus Richtung R5 in 1,
10: einen Haken des Gehäuseelements aus 1 in einer Seitenansicht aus Richtung R6 in 1,
11: ein vollständiges Lenkrad gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in einer perspektivischen Detailansicht,
12: das Lenkrad aus 11 in einer Draufsicht von oben,
13: eine Schnittdarstellung entlang der Ebene A-A in 12,
14: die Verriegelungsplatte der zweiten Ausführungsform in einer perspektivischen Ansicht,
15: eine dritte Ausführungsform der Erfindung in einer Darstellung gemäß 4,
16: ein Detail der Ausführungsform der 15, jedoch in einer detaillierteren und perspektivischen Ansicht,
17: eine weitere Ausführungsform der ersten und der zweiten Positionierungseinrichtung in einer Darstellung entsprechend 9, und
17a: die erste Positionierungseinrichtung der 17 in einer Seitenansicht aus Richtung R7 in 17.

The invention will now be described in more detail using preferred embodiments with reference to the figures. The figures show:

1 : all relevant elements of a first embodiment of a steering wheel according to the invention in a highly schematic cross-sectional representation,
2 : a subassembly of an airbag module consisting of in 1 elements shown is formed,
3 : the complete airbag module in a representation according to 2 ,
4 : alone 1 Elements shown in fully assembled state,
5 : the cover off 1 in a view from below from direction R1 in 1 ,
6 : this in 1 Housing element shown in a view from below from direction R2 in 1 ,
7 : in the 1 Locking plate shown in a view from below from the direction R3 in 1 ,
8th : in the 1 Valve shown in a top view from the direction R4 in 1 ,
9 : the first and third positioning devices of the in 1 shown housing in a side view from direction R5 in 1 ,
10 : a hook on the housing element 1 in a side view from the direction R6 in 1 ,
11 : a complete steering wheel according to a second embodiment of the invention in a perspective detailed view,
12 : the steering wheel off 11 in a top view from above,
13 : a sectional view along plane AA in 12 ,
14 : the locking plate of the second embodiment in a perspective view,
15 : a third embodiment of the invention in a representation according to 4 ,
16 : a detail of the embodiment of the 15 , but in a more detailed and perspective view,
17 : a further embodiment of the first and second positioning devices in a representation accordingly 9 , and
17a : the first positioning device 17 in a side view from the direction R7 in 17 .

Mit Blick auf die 1 bis 10 wird eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Die Darstellungen sind stark schematisch, so dass die relevanten Merkmale deutlich zu erkennen sind.With view on 1 until 10 a first embodiment of the invention is described. The representations are highly schematic so that the relevant features can be clearly seen.

1 zeigt Elemente eines Airbagmoduls sowie einen Teil eines Lenkradkörpers, nämlich eine Armatur. Natürlich (und wie später zu sehen sein wird) umfasst der komplette Lenkradkörper weitere Elemente wie einen Kranz, Speichen und dergleichen, aber diese Elemente sind für die Erfindung nicht relevant, so dass sie in den 1 bis 10 der ersten Ausführungsform nicht dargestellt sind. Ferner sind in 1 Schraubenfedern dargestellt, die zwischen dem Airbagmodul und der Armatur 17 wirken. Die 5 bis 10 zeigen Details der in 1 dargestellten Elemente. 1 shows elements of an airbag module and part of a steering wheel body, namely a fitting. Of course (and as will be seen later) the complete steering wheel body includes other elements such as a rim, spokes and the like, but these elements are not relevant to the invention, so they are included in the 1 until 10 the first embodiment are not shown. Furthermore, there are 1 Coil springs are shown, which act between the airbag module and the fitting 17. The 5 until 10 show details of the in 1 elements shown.

Das Airbagmodul umfasst eine Abdeckung 20 (1 und 5), ein Gehäuseelement 30 (1 und 6), eine Verriegelungsplatte 50 (1 und 7), ein Airbagkissen 90 und einen Inflator 95. Zunächst werden die Elemente des Airbagmoduls beschrieben:

Wie bereits erwähnt, ist in den 1 und 5 die Abdeckung 20 des Airbagmoduls dargestellt. Diese Abdeckung 20 ist in der Regel aus einem Kunststoffmaterial gefertigt und weist eine Abdeckungsseitenwand 24 und ein Dach 22 auf. Von der Unterkante der Abdeckungsseitenwand 24 gehen, wie bei Airbagmodulen allgemein bekannt, Rasteinrichtungen 26 in Form von Rasthaken 26 aus.

The airbag module includes a cover 20 ( 1 and 5 ), a housing element 30 ( 1 and 6 ), a locking plate 50 ( 1 and 7 ), an airbag cushion 90 and an inflator 95. First, the elements of the airbag module are described:

As already mentioned, in the 1 and 5 the cover 20 of the airbag module is shown. This cover 20 is typically made of a plastic material and has a cover side wall 24 and a roof 22. Go from the lower edge of the cover side wall 24, as with all airbag modules Commonly known, locking devices 26 in the form of locking hooks 26.

Wie ebenfalls bereits erwähnt, ist in den 1 und 6 das Gehäuseelement 30 dargestellt. Dieses Gehäuseelement 30 ist in der Regel ein einteiliges Kunststoffteil und umfasst einen Gehäuseabschnitt 31. Dieser Gehäuseabschnitt 31 und die Abdeckung 20 bilden (im montierten Zustand) eine Aufnahme für das Airbagkissen 90. Der Gehäuseabschnitt 31 umfasst einen Gehäuseboden 32 und eine Gehäuseseitenwand 34. Der Gehäuseboden 32 weist mindestens ein Loch 36 zur Aufnahme der Rasteinrichtung 26 der Abdeckung auf, so dass die Abdeckung 20 an das Gehäuseteil 31 gerastet werden kann.As already mentioned, in the 1 and 6 the housing element 30 is shown. This housing element 30 is generally a one-piece plastic part and comprises a housing section 31. This housing section 31 and the cover 20 form (in the assembled state) a receptacle for the airbag cushion 90. The housing section 31 comprises a housing base 32 and a housing side wall 34. The housing base 32 has at least one hole 36 for receiving the latching device 26 of the cover, so that the cover 20 can be snapped to the housing part 31.

Der Gehäuseboden 32 weist ferner ein Loch 37 für den Inflator 95, Vorsprünge 39 für die Spiralfedern 60 und Löcher 38 zur Befestigung der Verriegelungsplatte 50 auf. Der Gehäuseboden 32 kann ferner Befestigungsmittel für Hupenkontakte aufweisen, die jedoch in den 1 bis 10 nicht dargestellt sind.The housing base 32 also has a hole 37 for the inflator 95, projections 39 for the spiral springs 60 and holes 38 for fastening the locking plate 50. The housing base 32 can also have fastening means for horn contacts, which, however, are in the 1 until 10 are not shown.

Um das Gehäuseelement 30 (und damit das gesamte Airbagmodul) am Lenkradkörper (in der gezeigten Ausführungsform an der Lenkradarmatur 17) zu befestigen, weist das Gehäuseelement 30 der ersten Ausführungsform außerdem folgende Einrichtungen auf:

Vom Gehäuseboden 32 gehen zwei Haken 40a, 40b aus, die als erste und zweite Befestigungseinrichtungen dienen (siehe 1, 6 und 10). Diese Haken 40 sind relativ stabil und können den Kräften standhalten, die beim Aufblasen des Airbagkissens 90 durch den Inflator 95 auftreten können.

In order to attach the housing element 30 (and thus the entire airbag module) to the steering wheel body (in the embodiment shown on the steering wheel fitting 17), the housing element 30 of the first embodiment also has the following devices:

Two hooks 40a, 40b extend from the housing base 32 and serve as first and second fastening devices (see 1 , 6 and 10 ). These hooks 40 are relatively stable and can withstand the forces that may occur when the airbag cushion 90 is inflated by the inflator 95.

Ferner erstreckt sich vom Gehäuseabschnitt 31 eine U-förmige erste Positionierungseinrichtung 42, um eine korrekte Positionierung des Airbagmoduls 10 zu gewährleisten, insbesondere entlang der Befestigungsachse des Airbagmoduls am Lenkradkörper. Diese erste Positionierungseinrichtung 32 umfasst zwei seitliche Schenkel 46 und ein Querstück 44, das diese seitlichen Schenkel 46 verbindet (siehe 1, 6 und 9). Diese erste Positionierungseinrichtung erstreckt sich im Wesentlichen von einem Rand des Gehäusebodens aus und befindet sich auf einer Mittellinie; die beiden Haken 40a, 40b sind in der Regel symmetrisch zu dieser Mittellinie C angeordnet.Furthermore, a U-shaped first positioning device 42 extends from the housing section 31 in order to ensure correct positioning of the airbag module 10, in particular along the fastening axis of the airbag module on the steering wheel body. This first positioning device 32 includes two side legs 46 and a cross piece 44 that connects these side legs 46 (see 1 , 6 and 9 ). This first positioning device essentially extends from an edge of the housing base and is located on a center line; the two hooks 40a, 40b are generally arranged symmetrically to this center line C.

Das Gehäuseelement 30 umfasst ferner zwei Pfosten 48b, 48c, die zwischen den seitlichen Schenkeln 46 der ersten Positionierungseinrichtung 42 angeordnet sind; diese Pfosten 48 bilden eine dritte Positionierungseinrichtung. Die Pfosten 48b, 48c erstrecken sich parallel zueinander in einem Abstand D1 ( ). Die Pfosten bestehen (wie der Rest des Gehäuses) aus Kunststoff und können, da sie freie Enden haben, in gewissem Maße verformt werden, insbesondere in den durch die Pfeile in angedeuteten Richtungen.The housing element 30 further comprises two posts 48b, 48c, which are arranged between the side legs 46 of the first positioning device 42; these posts 48 form a third positioning device. The posts 48b, 48c extend parallel to one another at a distance D1 ( ). The posts (like the rest of the housing) are made of plastic and, as they have free ends, can be deformed to some extent, particularly in the areas indicated by the arrows in indicated directions.

Um die Abdeckung 20 zu sichern, nachdem sie auf den Gehäuseabschnitt 31 gerastet wurde, ist eine Verriegelungsplatte 50 vorgesehen (siehe 1 und 7). Diese Verriegelungsplatte 50 ist vorzugsweise ein einstückiges Blechteil. Diese Verriegelungsplatte 50 weist ein Loch 54 für den Inflator, Befestigungslöcher 56 zur Befestigung (z.B. Verschrauben oder Vernieten) der Verriegelungsplatte 50 am Gehäuseboden 32 und Löcher 58 für die Vorsprünge 39 auf. Ferner weist diese Verriegelungsplatte 50 an der Stelle der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung 42 des Gehäuseelements 30 eine Einbuchtung 53 und einen Vorsprung 52 auf, der von einem abgewinkelten Abschnitt gebildet wird und eine Begrenzungseinrichtung neben der Einbuchtung 53 bildet.In order to secure the cover 20 after it has been snapped onto the housing section 31, a locking plate 50 is provided (see 1 and 7 ). This locking plate 50 is preferably a one-piece sheet metal part. This locking plate 50 has a hole 54 for the inflator, fastening holes 56 for fastening (eg screwing or riveting) the locking plate 50 to the housing base 32 and holes 58 for the projections 39. Furthermore, this locking plate 50 has an indentation 53 and a projection 52 at the location of the U-shaped first positioning device 42 of the housing element 30, which is formed by an angled section and forms a limiting device next to the indentation 53.

Die Lenkradarmatur 17 (siehe 1 und 8) weist für jeden Haken 40a, 40b ein Loch 72 auf und an der Unterseite der Lenkradarmatur ist eine Befestigungsfeder 74 gehalten, so dass die Haken 40a, 40b auf diese Befestigungsfeder 74 aufgeschnappt werden können, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Es kann eine gemeinsame Befestigungsfeder 74 oder für jeden Haken 40a, 40b eine eigene Befestigungsfeder vorgesehen sein. Gemäß der in dieser Anmeldung gewählten Definition bildet die Befestigungsfeder einen Teil der dritten und vierten Befestigungseinrichtung, die mit der ersten und zweiten Befestigungseinrichtung (den Haken 40a, 40b) zusammenwirken, und die Befestigungsfeder ist ein Teil des Lenkradkörpers. Somit tragen die ersten bis vierten Befestigungseinrichtungen zur Befestigung des Airbagmoduls 10 am Lenkradkörper bei. An der Lenkradarmatur 70 sind, ähnlich wie am Gehäuseboden, Vorsprünge 78 zur Positionierung der Schraubenfedern vorgesehen.The steering wheel fitting 17 (see 1 and 8th ) has a hole 72 for each hook 40a, 40b and a fastening spring 74 is held on the underside of the steering wheel fitting, so that the hooks 40a, 40b can be snapped onto this fastening spring 74, as is known from the prior art. A common fastening spring 74 or a separate fastening spring can be provided for each hook 40a, 40b. According to the definition chosen in this application, the fastening spring forms part of the third and fourth fastening means which cooperate with the first and second fastening means (the hooks 40a, 40b), and the fastening spring is a part of the steering wheel body. Thus, the first to fourth fastening devices contribute to fastening the airbag module 10 to the steering wheel body. On the steering wheel fitting 70, similar to the housing base, projections 78 are provided for positioning the coil springs.

Weiterhin ist eine zweite Positionierungseinrichtung 76 in Form eines Hakens für die erste Positionierungseinrichtung 42 des Gehäuseelements 30 vorgesehen. Diese Positionierungseinrichtung 76 umfasst eine untere Kontaktfläche 76a zur Kontaktierung des Querstücks 44 der ersten Positionierungseinrichtung, so dass eine axiale Positionierung (Z-Positionierung / Positionierung entlang der Montageachse des Airbagmoduls 10 oder Positionierung entlang einer Lenksäulenachse) erzeugt wird. Ferner weist die zweite Positionierungseinrichtung 76 Seitenflächen 76b, 76c auf, die um einen Abstand D2 beabstandet sind. Dieser Abstand D2 ist äquivalent oder nahezu äquivalent zum Abstand D1 zwischen den beiden Pfosten 48b, 48c der dritten Positionierungseinrichtung, so dass der erste Pfosten 48b in Kontakt mit der ersten Seitenfläche 76b und der zweite Pfosten in Kontakt mit der zweiten Seitenfläche 76c ist, wenn das Airbagmodul am Lenkradkörper montiert ist.Furthermore, a second positioning device 76 in the form of a hook is provided for the first positioning device 42 of the housing element 30. This positioning device 76 includes a lower contact surface 76a for contacting the cross piece 44 of the first positioning device, so that an axial positioning (Z positioning / positioning along the mounting axis of the airbag module 10 or positioning along a steering column axis) is generated. Furthermore, the second positioning device 76 has side surfaces 76b, 76c which are spaced apart by a distance D2. This distance D2 is equivalent or almost equivalent to the distance D1 between the two posts 48b, 48c of the third positioning device, so that the first post 48b in In contact with the first side surface 76b and the second post in contact with the second side surface 76c when the airbag module is mounted on the steering wheel body.

2 zeigt eine Unterbaugruppe des Airbagmoduls 10. Diese Unterbaugruppe besteht aus der Abdeckung 20, dem Gehäuseelement 30, dem Airbagkissen 90 und den Inflator 95. Man erkennt, dass die Abdeckung 20 mittels der sich durch die Löcher 36 erstreckenden Rasthaken 26 auf das Gehäuseelement 30 (nämlich den Gehäuseboden 32) aufgerastet ist. 2 shows a subassembly of the airbag module 10. This subassembly consists of the cover 20, the housing element 30, the airbag cushion 90 and the inflator 95. It can be seen that the cover 20 is attached to the housing element 30 (namely the housing base 32) is snapped on.

In einem anschließenden Montageschritt wird die Verriegelungsplatte 50 am Gehäuseboden 32 befestigt, z. B. über Bolzen, die am Inflator 95 vorgesehen sind. Das Ergebnis dieses Montageschrittes ist in dargestellt, die das komplette Airbagmodul 10 zeigt. Es ist zu erkennen, dass die Verriegelungsplatte 50 bis an die Innenkanten der Rasthaken 26 heranreicht, so dass sich diese auch dann nicht lösen können, wenn beim Entfalten des Airbagkissens 19 hohe Druckkräfte auf die Abdeckung ausgeübt werden. In ist auch zu erkennen, dass der Vorsprung 52 (die Begrenzungseinrichtung) in der Nähe der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung 42 angeordnet ist, aber einen gewissen Abstand zu dieser Positionierungseinrichtung 42 aufweist, so dass sich die Positionierungseinrichtung nach innen biegen kann (siehe Pfeil in ), aber nur bis zu einem gewissen Grad.In a subsequent assembly step, the locking plate 50 is attached to the housing base 32, e.g. B. via bolts that are provided on the inflator 95. The result of this assembly step is in shown, which shows the complete airbag module 10. It can be seen that the locking plate 50 reaches up to the inner edges of the locking hooks 26, so that they cannot come loose even if high pressure forces are exerted on the cover when the airbag cushion 19 is unfolded. In It can also be seen that the projection 52 (the limiting device) is arranged near the U-shaped first positioning device 42, but is at a certain distance from this positioning device 42, so that the positioning device can bend inwards (see arrow in ), but only to a certain extent.

4 zeigt das an der Lenkradarmatur 70 montierte (nämlich gerastete) Airbagmodul aus . Bei diesem Montageschritt werden die Befestigungsfeder 74 und die U-förmige erste Positionierungseinrichtung 42, nämlich seine seitlichen Schenkel 46, elastisch verformt. Der Abstand zwischen der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung 42 und dem Vorsprung (Begrenzungseinrichtung) 52 der Verriegelungsplatte erlaubt eine für diesen Montageschritt ausreichende Auslenkung der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung 42, verhindert aber, dass die U-förmige erste Positionierungseinrichtung 42 stärker als für diesen Montageschritt erforderlich gebogen wird. 4 shows the airbag module mounted (namely locked) on the steering wheel fitting 70 . During this assembly step, the fastening spring 74 and the U-shaped first positioning device 42, namely its side legs 46, are elastically deformed. The distance between the U-shaped first positioning device 42 and the projection (limiting device) 52 of the locking plate allows a sufficient deflection of the U-shaped first positioning device 42 for this assembly step, but prevents the U-shaped first positioning device 42 from being greater than for this assembly step is bent as required.

Im fertig montierten Zustand sind die Schraubenfedern vorgespannt und das Querstück 44 der U-förmigen ersten Positionierungseinrichtung wird dadurch gegen die untere Anlagefläche 76a der zweiten Positionierungseinrichtung 76 gedrückt, so dass eine axiale Positionierung erzeugt wird. Ferner ist die zweite Positionierungseinrichtung 76 zwischen den Pfosten 48 der dritten Positionierungseinrichtung positioniert, so dass eine Positionierung in Umfangsrichtung erzeugt wird.In the fully assembled state, the coil springs are pretensioned and the cross piece 44 of the U-shaped first positioning device is thereby pressed against the lower contact surface 76a of the second positioning device 76, so that axial positioning is generated. Furthermore, the second positioning device 76 is positioned between the posts 48 of the third positioning device, so that positioning is generated in the circumferential direction.

Die 11 bis 14 zeigen eine zweite Ausführungsform, die der ersten Ausführungsform ähnelt, jedoch in detaillierteren Darstellungen. Der Unterschied besteht darin, dass das Airbagmodul 10 der zweiten Ausführungsform keine dritte Positionierungseinrichtung zwischen den seitlichen Schenkeln der ersten Positionierungseinrichtung aufweist, so dass die zweite Positionierungseinrichtung 76 des Lenkradkörpers nur mit der ersten Positionierungseinrichtung des Airbagmoduls zusammenwirkt und die zweite Positionierungseinrichtung nicht zur Positionierung in der Umfangsrichtung beiträgt. Abgesehen davon kann die Beschreibung der ersten Ausführungsform direkt auf die zweite Ausführungsform angewandt werden, und gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.The 11 until 14 show a second embodiment that is similar to the first embodiment, but in more detail. The difference is that the airbag module 10 of the second embodiment does not have a third positioning device between the side legs of the first positioning device, so that the second positioning device 76 of the steering wheel body only interacts with the first positioning device of the airbag module and the second positioning device does not cooperate for positioning in the circumferential direction contributes. Besides, the description of the first embodiment can be directly applied to the second embodiment, and like elements are denoted by like reference numerals.

Die 15 und 16 zeigen eine Ausführungsform, die ebenfalls der ersten Ausführungsform ähnlich ist. Hier besteht der Unterschied darin, dass die Begrenzungseinrichtung nicht Teil der Verriegelungsplatte, sondern Teil des Gehäuseelements 30 ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Begrenzungseinrichtung in Form von zwei Vorsprüngen 49 ausgeführt, die sich vom Gehäuseboden 32 (siehe ) aus durch die Einbuchtung der Verriegelungsplatte 50 erstrecken.The 15 and 16 show an embodiment which is also similar to the first embodiment. The difference here is that the limiting device is not part of the locking plate, but rather part of the housing element 30. In this exemplary embodiment, the limiting device is designed in the form of two projections 49, which extend from the housing base 32 (see ) extend through the indentation of the locking plate 50.

Die 17 und 17a zeigen eine alternative Ausgestaltung der ersten Positionierungseinrichtung 40. Die Breite (in Umfangsrichtung) der seitlichen Schenkel 46 nimmt von ihrem modulseitigen Ende in Richtung des modulfernen Endes ab, während ihre Dicke (in radialer Richtung) zunimmt, so dass die Querschnittsfläche im Wesentlichen konstant bleibt. Dies erhöht die Flexibilität in radialer Richtung, ohne die Zugfestigkeit zu verringern, und reduziert somit den Kraftaufwand für das Einrasten des Airbagmoduls 10 auf der Lenkradarmatur 70, ohne die Kraft zu verringern, der es beim Zünden des Airbagmoduls standhält. Durch das Vorhandensein der Begrenzungseinrichtung erhöht die erhöhte Flexibilität nicht das Risiko eines Bruchs. Wie bei den anderen Ausführungsformen befinden sich die Pfosten 48b, 48c zwischen den seitlichen Schenkeln 46 des ersten Positionierungselements.The 17 and 17a show an alternative embodiment of the first positioning device 40. The width (in the circumferential direction) of the side legs 46 decreases from their end on the module side towards the end remote from the module, while their thickness (in the radial direction) increases, so that the cross-sectional area remains essentially constant. This increases flexibility in the radial direction without reducing tensile strength, and thus reduces the force required to engage the airbag module 10 on the steering wheel armature 70 without reducing the force it withstands when the airbag module is deployed. Due to the presence of the limiting device, the increased flexibility does not increase the risk of breakage. As with the other embodiments, the posts 48b, 48c are located between the side legs 46 of the first positioning element.

BezugszeichenlisteReference symbol list

55: Lenkradsteering wheel
1010: AirbagmodulAirbag module
2020: Abdeckungcover
2222: Dach der AbdeckungRoof of cover
2424: AbdeckungsseitenwandCover sidewall
2626: Rasthaken (Rasteinrichtung)Latching hook (latching device)
3030: GehäuseelementHousing element
3131: GehäuseabschnittHousing section
3232: GehäusebodenCase back
3434: GehäuseseitenwandHousing side wall
3636: Loch für Rasthaken der AbdeckungHole for cover locking hook
3737: Loch für InflatorHole for inflator
3838: Loch zur Befestigung der VerriegelungsplatteHole for attaching the locking plate
3939: Vorsprung für SpiralfederProjection for spiral spring
40a40a: erster Haken (erste Befestigungseinrichtung)first hook (first fastening device)
40b40b: zweiter Haken (zweite Befestigungseinrichtung)second hook (second fastening device)
4242: U-förmige erste PositionierungseinrichtungU-shaped first positioning device
4444: QuerstückCrosspiece
4646: seitlicher Schenkellateral thigh
46a46a: erster Abschnitt (modulseitiger Abschnitt)first section (module-side section)
46b46b: ZwischenabschnittIntermediate section
46c46c: zweiter Abschnitt (querstückseitiger Abschnitt)second section (crosspiece side section)
48b, 48c48b, 48c: dritte Positionierungseinrichtung (Pfosten zwischen den seitlichen Schenkeln)third positioning device (post between the side legs)
4949: Vorsprung vom Gehäuseteil / BegrenzungseinrichtungProjection from the housing part/limiting device
5050: VerriegelungsplatteLocking plate
5252: Vorsprung (abgewinkeltes Teil / Begrenzungseinrichtung)Projection (angled part / limiting device)
5353: Einbuchtungindentation
5454: Loch für InflatorHole for inflator
5656: Befestigungslochmounting hole
5858: Loch für Vorsprung 39Hole for lead 39
6060: Spiralfedercoil spring
7070: Lenkradarmatur (Teil des Lenkradkörpers)Steering wheel fitting (part of the steering wheel body)
7272: Loch für Haken (Teil der dritten und vierten Befestigungseinrichtung)Hole for hook (part of the third and fourth fasteners)
7474: Befestigungsfeder (Teil der dritten und vierten Befestigungseinrichtung)Fastening spring (part of the third and fourth fastening devices)
7676: zweite Positionierungseinrichtungsecond positioning device
76a76a: untere Kontaktflächelower contact surface
76b, 76c76b, 76c: seitliche Flächelateral surface
7878: Vorsprung für SpiralfederProjection for spiral spring
8080: Speiche (Teil des Lenkradkörpers)Spoke (part of the steering wheel body)
8282: Kranz (Teil des Lenkradkörpers)Rim (part of the steering wheel body)
9090: AirbagkissenAirbag cushion
9595: Inflatorinflator
CC: MittellinieCenterline

Claims

Steering wheel (5) with an airbag module (10), which has: - a housing element (30) with a housing section (31), - an inflator (95) attached to the housing section (31), - a cover (20) which is attached to the housing section (31) is attached, - an airbag cushion (90) which is housed in a receiving unit which is defined by the housing section (31) and the cover (20), the housing element (30) having a first fastening device (40), a second fastening device (40) and an elastically flexible, U-shaped first positioning device (42) which extends from the housing section (31) of the housing element (30), the first positioning device (42) having two lateral legs (46) and one has a cross piece (44) connecting both side legs, and - a steering wheel body with a hub region for receiving at least a section of the airbag module (10), the steering wheel body having a third fastening device which cooperates with the first fastening device (40), a fourth fastening device which cooperates with the second fastening device (40), and has a second positioning device (76) with a lower contact surface (76a) which cooperates with the cross piece (44) of the first positioning device (42), characterized in that between the side legs (46) of the first positioning device (42) extends a third positioning device, the third positioning device interacting with the second positioning device.

steering wheel Claim 1 , characterized in that the third positioning device is formed by a first post (48a) and a second post (48b) and that the second positioning device (76) extends between the two posts (48), the two posts (48b, 48c) preferably extend parallel to one another.

steering wheel Claim 2 , characterized in that the second positioning device device has a first side surface (76b) which is in contact with the first post (48b) and a second side surface (76c) which is in contact with the second post (48c).

Steering wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the cover (20) is fastened to the housing section (31) via latching devices (26) and that the airbag module (10) further has a locking plate (50) for locking the latching devices.

Steering wheel unit according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag module further comprises a limiting device in the vicinity of the first positioning device (42), the limiting device being arranged so that it limits the deflection of the first positioning device (42).

Steering wheel unit Claim 5 , characterized in that the limiting device is designed in the form of at least one projection (49, 52) which extends essentially parallel to the side legs (46) of the U-shaped positioning device (42).

Steering wheel unit Claim 6 , characterized in that the at least one projection (49) is part of the housing element (30), the at least one projection preferably extending from a housing base (32) receiving the inflator (95).

Steering wheel unit according to the Claims 4 and 5 , characterized in that the at least one projection (52) is part of the locking plate (50).

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that each of the lateral legs (46) of the first positioning device (42) has a first thickness at its module-side end and a second thickness at its crosspiece-side end, the first thickness being smaller than the second Thickness.

steering wheel Claim 9 , characterized in that each of the lateral legs (46) of the first positioning device (42) has a first width at its module-side end and a second width at its crosspiece-side end, the second width being smaller than the first width.

steering wheel Claim 10 , characterized in that each of the lateral legs (46) of the first positioning device (42) has a first cross-sectional area at its module-side end and a second cross-sectional area at its cross-piece-side end, the first cross-sectional area and the second cross-sectional area being essentially the same.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the first fastening device is a first hook (40a) and the second fastening device is a second hook (40b), the first hook (40a) and the second hook (40b) preferably being rigid.

Steering wheel unit Claim 12 , characterized in that the first hook (40a) is arranged in the 3 o'clock position, the second hook (40b) in the 9 o'clock position and the first positioning device (42) in the 12 o'clock position.

Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that at least one preloaded spring (60) is provided between the airbag module (10) and the steering wheel body in such a way that the airbag module can be pressed downwards towards the steering wheel body.

Airbag module (10), which is designed to be part of a steering wheel according to one of Claims 1 until 14 to be and which comprises: - a housing element (30) with a housing section (31), - an inflator (95) which is attached to the housing section (31), - a cover (20) attached to the housing section (31), and - an airbag cushion (90) housed in a receiving unit defined by the housing portion (31) and the cover (20), the housing member (30) having a first fastening device (40), a second fastening device (40) and a elastically flexible, U-shaped first positioning device (42), which extends from the housing section (31) of the housing element (30), wherein the first positioning device (42) has two side legs (46) and a cross piece (46) connecting the two side legs 44), wherein the first positioning device (42) is designed to cooperate with a second positioning device (76) of the steering wheel, characterized in that a third positioning device extends between the side legs (46) of the first positioning device (42), wherein the third positioning device interacts with the second positioning device.