DE102021110731B3

DE102021110731B3 - Airbag arrangement

Info

Publication number: DE102021110731B3
Application number: DE102021110731.8A
Authority: DE
Inventors: Cuneyt Gursel
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2021-04-27
Filing date: 2021-04-27
Publication date: 2022-09-15
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: WO2022229131A1

Abstract

Es wird eine Airbag-Anordnung beschrieben. Diese weist ein Airbagmodul mit einer Aufnahmeeinheit, eine Airbagkissen, das sich innerhalb der Aufnahmeeinheit befindet, und eine Aufblasvorrichtung auf. Weiterhin sind ein Befestigungselement und mindestens ein eine Haltefläche aufweisendes Rückhalteelement, das sich entweder von der Aufnahmeeinheit oder dem Befestigungselement aus erstreckt, vorgesehen. Eine Rückhalteschnittstelle, die sich an dem Element befindet, von dem sich nicht das Rückhalteelement erstreckt, weist eine Öffnung (32) auf, durch die sich das Rückhalteelement erstreckt. Auf einer Seite dieser Öffnung (32) ist eine erste Rückhaltefläche und auf der anderen Seite der Öffnung (32) ist eine zweite Haltefläche angeordnet. Weiterhin ist an der Rückhalteschnittstelle ein elastisches Rückhalteteil (40) gehalten, wobei sich ein erster Abschnitt des Rückhalteteils (40) entlang der ersten Rückhaltefläche erstreckt, sich ein zweiter Abschnitt des Rückhalteteils (40) entlang der zweiten Rückhaltefläche erstreckt und ein mittlerer Abschnitt des Rückhalteteils (40) zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt angeordnet ist und die Öffnung (32) kreuzt. Um ein Entrasten bei Expansion des Airbagkissens zu verhindern, weist zumindest die erste Rückhaltefläche einen zusätzlichen Bereich (34b) auf, wobei der zusätzliche Bereich (34b) eine Rückhalteeinrichtung aufweist, die einer Verschiebung des ersten Abschnitts des Rückhalteteils entlang der ersten Rückhaltefläche entgegenwirkt, wenn der mittlere Abschnitt des Rückhalteteils (40) mittels der Haltefläche des Rückhalteelements gebogen wird.An airbag arrangement is described. This has an airbag module with a receiving unit, an airbag cushion, which is located within the receiving unit, and an inflator. Furthermore, a fastening element and at least one retaining element having a holding surface and extending either from the receiving unit or the fastening element are provided. A retention interface, located on the member from which the retention member does not extend, has an opening (32) through which the retention member extends. A first retaining surface is arranged on one side of this opening (32) and a second retaining surface is arranged on the other side of the opening (32). Also retained at the restraining interface is a resilient restraining member (40), a first portion of the restraining member (40) extending along the first restraining surface, a second portion of the restraining member (40) extending along the second restraining surface, and a central portion of the restraining member (40). 40) is located between the first section and the second section and crossing the opening (32). In order to prevent unlatching when the airbag cushion expands, at least the first restraining surface has an additional area (34b), the additional region (34b) having a restraining device which counteracts displacement of the first section of the restraining part along the first restraining surface when the central portion of the retaining part (40) is bent by means of the retaining surface of the retaining element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Anordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Lenkrad nach Anspruch 10.The invention relates to an airbag arrangement according to the preamble of claim 1 and a steering wheel according to claim 10.

Bekanntlich ist nahezu jedes Lenkrad eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem Airbagmodul ausgestattet. Das Lenkrad besteht also aus einem Lenkradkörper, der in seinem Nabenbereich eine Aussparung aufweist, und dem Airbagmodul, das in diesem Nabenbereich angeordnet ist und direkt oder indirekt mit dem Lenkradkörper verbunden ist. Dieses Airbagmodul umfasst ein Airbagkissen, eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen dieses Airbagkissens und eine Aufnahmeeinheit, in der das Airbagkissen untergebracht ist. Diese Aufnahmeeinheit weist häufig ein Gehäuse und eine Abdeckung auf. Bei einer bekannten Technik ist ein Befestigungselement vorgesehen, an dem das Airbagmodul gehalten wird. Dabei erstreckt sich entweder von der Aufnahmeeinheit des Airbagmoduls oder von dem Befestigungselement mindestens ein Halteelement - meist in Form eines Hakens -, das eine Haltefläche aufweist. Ferner ist am anderen der Aufnahmeeinheit oder des Befestigungselements eine Schnittstelle angeordnet, die eine Öffnung aufweist, durch die sich das Halteelement erstreckt. Eine erste Rückhaltefläche ist auf einer ersten Seite der Öffnung und eine zweite Rückhaltefläche ist auf einer zweiten Seite der Öffnung vorgesehen. Diese Rückhalteflächen sind im Wesentlichen entgegengesetzt zu der Haltefläche des Rückhalteelements orientiert. Ein elastisches Rückhalteteil - in der Regel in Form eines Drahtes, insbesondere eines U- oder Ω-förmigen Drahtes - wird an den Rückhalteflächen gehalten und ist so positioniert, dass sich ein erster Abschnitt des Rückhalteteils entlang der ersten Rückhaltefläche erstreckt, ein zweiter Abschnitt des Rückhalteteils sich entlang der zweiten Rückhaltefläche erstreckt und ein mittlerer Abschnitt, der sich zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt erstreckt, die Öffnung kreuzt. Die Befestigung des Airbagmoduls am Befestigungselement ist ein Einrastvorgang, bei dem das elastische Rückhalteteil durch das Rückhalteelement elastisch verformt wird.It is known that almost every steering wheel of a motor vehicle, in particular a passenger car, is equipped with an airbag module. The steering wheel consists of a steering wheel body, which has a recess in its hub area, and the airbag module, which is arranged in this hub area and is directly or indirectly connected to the steering wheel body. This airbag module includes an airbag cushion, an inflator for inflating this airbag cushion, and a receiving unit in which the airbag cushion is accommodated. This recording unit often has a housing and a cover. In one known technique, a fastener is provided to hold the airbag module. In this case, at least one holding element—usually in the form of a hook—which has a holding surface extends either from the receiving unit of the airbag module or from the fastening element. Furthermore, an interface is arranged on the other of the receiving unit or the fastening element, which interface has an opening through which the holding element extends. A first retention surface is provided on a first side of the opening and a second retention surface is provided on a second side of the opening. These retaining surfaces are oriented substantially opposite to the retaining surface of the retaining element. A resilient restraining member - typically in the form of a wire, particularly a U- or Ω-shaped wire - is retained on the restraining surfaces and is positioned such that a first portion of the restraining member extends along the first restraining surface, a second portion of the restraining member extends along the second retention surface and a middle portion extending between the first portion and the second portion intersects the opening. The attachment of the airbag module to the attachment member is a snap-action process in which the elastic retainer is elastically deformed by the retainer.

In einer bekannten Ausführungsform sind die Haltefläche und der mittlere Abschnitt des Rückhalteteils im normalen Betrieb des Fahrzeugs nicht miteinander in Kontakt, und die Positionierung zwischen dem Airbagmodul (nämlich seiner Aufnahmeeinheit) und dem Befestigungselement erfolgt durch separate (oft relativ schwache) Positionierungselemente, und das Rückhalteelement und das elastische Rückhalteteil dienen nur dazu, die Aufnahmeeinheit im Falle einer Auslösung des Airbags zu halten, wenn die Positionierungselemente brechen. Eine solche Airbag-Anordnung ist beispielsweise in der WO 2009 / 149 776 A1 beschrieben.In a known embodiment, the holding surface and the middle section of the restraining part are not in contact with each other during normal operation of the vehicle, and the positioning between the airbag module (namely its receiving unit) and the fastening element is carried out by separate (often relatively weak) positioning elements, and the restraining element and the elastic retainer serve only to hold the receiving unit in case of airbag deployment when the positioning members break. Such an airbag arrangement is described, for example, in WO 2009/149 776 A1.

In anderen Ausführungsformen stehen die Haltefläche des Rückhalteelements und der mittlere Abschnitt des elastischen Rückhalteteils (zumindest wenn das Airbagmodul nicht zur Hupenauslösung nach unten gedrückt wird) in ständigem Kontakt zueinander, so dass die Haltefläche und das elastische Rückhalteteil die axiale Position des Airbagmoduls definieren. Insbesondere in diesem Fall ist es bekannt, das Rückhalteelement so zu gestalten, dass seine Haltefläche gegenüber den Rückhalteflächen schrägt verläuft. Durch diese Form kann das federnde Halteteil die Aufnahmeeinheit in Richtung des Befestigungselements ziehen, so dass eine exakte axiale Positionierung erreicht werden kann und Klappergeräusche vermieden werden können. Das elastische Rückhalteteil ist in diesem Fall dauerhaft vorgespannt. Eine solche Airbag-Anordnung ist einfach herzustellen und leicht zu montieren. Nachteilig an einer solchen schrägen Haltefläche ist, dass im Falle einer Airbagauslösung die Gefahr eines Entrastens des Airbagmoduls vom Befestigungselement besteht, wenn eine hohe Zugkraft vom Lenkradkörper weg vom Airbagkissen auf die Aufnahmeeinheit wirkt.In other embodiments, the retaining surface of the retaining member and the central portion of the elastic restraining member are in constant contact (at least when the airbag module is not being depressed to fire the horn) such that the retaining surface and the elastic retaining member define the axial position of the airbag module. In this case in particular, it is known to design the retaining element in such a way that its retaining surface runs at an angle relative to the retaining surfaces. This shape allows the resilient holding part to pull the receiving unit in the direction of the fastening element, so that exact axial positioning can be achieved and rattling noises can be avoided. In this case, the elastic retaining part is permanently prestressed. Such an airbag arrangement is simple to manufacture and easy to assemble. The disadvantage of such an inclined holding surface is that in the event of an airbag deployment there is a risk of the airbag module disengaging from the fastening element if a high tensile force from the steering wheel body away from the airbag cushion acts on the receiving unit.

Aus der gattungsbildenden DE 20 2013 002 988 U1 ist eine nach der oben beschriebenen Art ausgebildete Airbag-Anordnung bekannt, bei der die Rückhalteflächen jeweils durch einen plastisch deformierbarer Steg gebildet werden. Diese deformierbaren Stege werden durch den Draht deformiert, wenn der Draht bei Expansion des Airbags durch das Halteelement in Richtung der Rückhalteflächen gedrückt wird, was einem Entrasten des Airbagmoduls bei Expansion des Gassacks entgegenwirkt.From the generic DE 20 2013 002 988 U1 an airbag arrangement designed according to the type described above is known, in which the restraining surfaces are each formed by a plastically deformable web. These deformable webs are deformed by the wire when the wire is pressed by the retaining element in the direction of the restraint surfaces when the airbag expands, which counteracts an unlocking of the airbag module when the airbag expands.

Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die Erfindung die Aufgabe, eine gattungsgemäße Airbag-Anordnung so zu verbessern, dass ein Entrasten des Airbagmoduls vom Befestigungselement sicher verhindert werden kann, und sich keine negativen Einflüsse auf die Montierbarkeit oder die Geräuschentwicklung ergeben.Proceeding from this prior art, the object of the invention is to improve a generic airbag arrangement in such a way that the airbag module can be reliably prevented from being unlatched from the fastening element and there are no negative effects on assembly or noise development.

Diese Aufgabe wird durch eine Airbag-Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein Lenkrad mit einer solchen Airbag-Anordnung ist in Anspruch 10 angegeben.This object is achieved by an airbag arrangement having the features of claim 1. A steering wheel with such an airbag arrangement is specified in claim 10.

Wie dies aus der gattungsbildenden DE 20 2013 002 988 U1 bekannt ist, weist zumindest die erste Rückhaltefläche einen zusätzlichen Bereich auf, der eine Rückhalteeinrichtung aufweist, die einer Verschiebung des ersten Abschnitts des Rückhalteteils entlang der ersten Rückhaltefläche entgegenwirkt. Das elastische Rückhalteteil kommt allerdings nur dann mit der Rückhalteeinrichtung in Kontakt wenn der mittlere Abschnitt des Rückhalteteils mittels der Haltefläche des Halteelements gebogen wird. Dies bedeutet, dass während des Montagevorgangs und während des normalen Betriebs der Airbag-Anordnung die Rückhalteeinrichtung des zusätzlichen Bereichs ohne Funktion ist, so dass die Rückhalteeinrichtung weder die Montage noch den normalen Betrieb beeinträchtigt. Insbesondere beeinträchtigt sie nicht die Kraftübertragung zwischen dem elastischen Halteteil und einer schrägen Haltefläche, so dass eine axiale Positionierung und eine Vermeidung von Klappergeräuschen wie oben beschrieben erreicht werden kann. Wenn jedoch die Haltefläche eine Kraft auf den mittleren Abschnitt des elastischen Halteelements in axialer Richtung ausübt, wird das elastische Halteelement (das in der Regel aus Stahl besteht) leicht gebogen, so dass es in Kontakt mit der zusätzlichen Fläche und ihrer Rückhalteeinrichtung kommt, so dass eine radiale Bewegung des mittleren Abschnitts und damit ein Ausrasten verhindert wird.Like this from the generic DE 20 2013 002 988 U1 is known, at least the first retaining surface has an additional region which has a retaining device which counteracts displacement of the first section of the retaining part along the first retaining surface. The elastic restraint piece is coming though in contact with the retainer only when the central portion of the retainer is bent by the holding surface of the holding member. This means that during the assembly process and during normal operation of the airbag assembly, the restraint of the additional area is inoperative so that the restraint does not interfere with either the assembly or normal operation. In particular, it does not impair the transmission of force between the elastic holding part and an inclined holding surface, so that axial positioning and avoidance of rattling noises can be achieved as described above. However, when the retaining surface exerts a force on the central portion of the elastic retaining element in the axial direction, the elastic retaining element (which is usually made of steel) is slightly bent so that it comes into contact with the additional surface and its retaining device, so that a radial movement of the middle section and thus disengagement is prevented.

Der soeben beschriebene Effekt ist in der Regel am stärksten, wenn der zusätzliche Bereich an die Öffnung angrenzt.The effect just described is usually strongest when the additional area is adjacent to the opening.

Um die Herstellung zu erleichtern, ist es in der Regel bevorzugt, dass der zusätzliche Bereich und die übrige Rückhaltefläche aus demselben Material bestehen. Insbesondere in diesem Fall kann die Rückhalteeinrichtung mindestens eine Kerbe, üblicherweise eine Vielzahl von Kerben, aufweisen, so dass sie eine gezahnte Struktur hat. In diesem Fall sollten sich die Zähne nicht über die verbleibende Rückhaltefläche erstrecken, die in der Regel ein flacher Bereich ist.For ease of manufacture it is usually preferred that the additional portion and the remainder of the retention surface are made of the same material. In this case in particular, the retaining means may have at least one notch, usually a plurality of notches, so that it has a toothed structure. In this case, the teeth should not extend beyond the remaining retention surface, which is usually a flat area.

Um den erfindungsgemäßen Effekt zu verstärken, kann es bevorzugt sein, dass auch die zweite Rückhaltefläche einen zusätzlichen Bereich aufweist, wobei dieser zusätzliche Bereich ebenfalls eine Rückhalteeinrichtung aufweist, die einer Verschiebung des zweiten Abschnitts des Halteteils entlang der zweiten Rückhaltefläche entgegenwirkt, wenn der mittlere Abschnitt des Halteteils mittels der Haltefläche des Hakens gebogen wird. Dieser zusätzliche Bereich der zweiten Rückhaltefläche kann analog zum zusätzlichen Bereich der ersten Rückhaltefläche angeordnet und ausgebildet sein.In order to enhance the effect according to the invention, it can be preferred that the second retaining surface also has an additional area, with this additional area also having a retaining device which counteracts a displacement of the second section of the holding part along the second retaining surface when the middle section of the Holding part is bent by means of the holding surface of the hook. This additional area of the second restraining surface can be arranged and designed analogously to the additional area of the first restraining surface.

In den meisten Fällen liegen zumindest der erste Abschnitt, der zweite Abschnitt und der mittlere Abschnitt des elastischen Halteteils in einer Ebene. In diesem Fall sollten die erste Rückhaltefläche und die zweite Rückhaltefläche ebenfalls eine Ebene definieren.In most cases, at least the first section, the second section and the middle section of the elastic holding part lie in one plane. In this case, the first containment surface and the second containment surface should also define a plane.

Wie bereits erwähnt, ist die Erfindung besonders nützlich, wenn die Haltefläche in Kontakt mit dem mittleren Abschnitt des Rückhalteelements steht und wenn die Haltefläche zu der durch die mindestens eine Rückhaltefläche definierten Ebene geneigt ist, da in diesem Fall die Gefahr eines Entrastens während der Ausdehnung des Airbagkissens besonders hoch ist, aber die Erfindung kann auch in Fällen verwendet werden, in denen die Haltefläche nicht in Kontakt mit dem mittleren Abschnitt des Rückhalteteils steht, solange das Airbagkissen nicht entfaltet wird, wie beispielsweise in WO 2009 / 149 776 A1 beschrieben.As already mentioned, the invention is particularly useful when the retaining surface is in contact with the central portion of the retaining element and when the retaining surface is inclined to the plane defined by the at least one retaining surface, since in this case there is a risk of disengagement during expansion of the airbag cushion is particularly high, but the invention can also be used in cases where the holding surface is not in contact with the central portion of the restraining part as long as the airbag cushion is not deployed, as described for example in WO 2009/149776 A1.

Es ist natürlich vorzuziehen, dass mindestens zwei Rückhalteelemente, zwei Öffnungen und zwei Paare von Rückhalteflächen vorhanden sind.It is of course preferable that there are at least two retaining elements, two openings and two pairs of retaining surfaces.

Wie aus dem Stand der Technik bekannt, ist es bevorzugt, dass ein gemeinsames federndes Rückhalteteil vorgesehen ist, das insbesondere ein gebogener Draht sein kann. Üblicherweise besteht dieser gebogene Draht aus Metall, insbesondere aus Stahl.As known from the state of the art, it is preferred that a common resilient retaining part is provided, which can in particular be a bent wire. This bent wire usually consists of metal, in particular steel.

Die erfindungsgemäße Airbag-Anordnung ist in der Regel Teil eines Lenkrads, das weiterhin einen Lenkradkörper aufweist. Häufig ist es gewünscht, dass das Airbagmodul gegen die Kraft mindestens eines elastischen Elements (meist mehrerer Federn) gegen den Lenkradkörper gedrückt werden kann. In diesem Fall ist es oft bevorzugt, dass sich das elastische Element zwischen dem Lenkradkörper und dem Befestigungselement erstreckt, so dass die gesamte Airbag-Anordnung in Richtung des Lenkradkörpers heruntergedrückt werden kann, während der Abstand zwischen der Aufnahmeeinheit und dem Befestigungselement konstant bleibt und die Haltefläche ihren Kontakt zum mittleren Abschnitt des elastischen Halteelements behält. In diesem Fall bildet das Befestigungselement eine sogenannte Hupenplatte.The airbag arrangement according to the invention is usually part of a steering wheel, which also has a steering wheel body. It is often desired that the airbag module can be pressed against the body of the steering wheel against the force of at least one elastic element (usually several springs). In this case, it is often preferred that the elastic member extends between the steering wheel body and the mounting member, so that the entire airbag assembly can be pushed down towards the steering wheel body while the distance between the receiving unit and the mounting member remains constant and the holding surface maintains its contact with the central portion of the elastic support member. In this case, the fastening element forms a so-called horn plate.

In anderen Ausführungsformen kann das Befestigungselement auch eine Armatur des Lenkradkörpers sein, so dass das Airbagmodul direkt mit dem Lenkradkörper verrastet wird.In other embodiments, the fastening element can also be an armature of the steering wheel body, so that the airbag module is latched directly to the steering wheel body.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Die Figuren zeigen:

1 Elemente eines Lenkrads, welches eine erfindungsgemäße Airbag-Anordnung aufweist, in einer schematischen Schnittdarstellung im teilweise unmontierten Zustand,
2 die Hupenplatte und das in 1 gezeigte elastische Rückhalteteil, nachdem das elastische Rückhalteteil an der Hupenplatte angebracht wurde,
3 das in 2 Gezeigte in einer Draufsicht aus Richtung R in 2,
4 einen Schnitt entlang der Ebene I-I in 3 (identisch mit dem Detail D1 aus 2),
5 einen Schnitt entlang der Ebene II-II in 3,
6 einen Schnitt entlang der Ebene III-III in 3,
7 das Detail D2 aus 3 in einer detaillierteren perspektivischen Darstellung,
8 die Unterbaugruppe aus 2, die mit Hilfe von Federn und nicht dargestellten Führungs- und Positionierungselementen am Lenkradkörper befestigt ist,
9 was in 8 gezeigt ist, nachdem das Airbagmodul an der Hupenplatte eingerastet wurde (also das komplette Lenkrad),
10 das Detail D3 aus 9 (in einer Darstellung gemäß 4),
11 einen Schnitt entlang der Ebene IV-IV in 10 und
12 das in 11 Gezeigte während der Entfaltung des Airbags.

The invention will now be described using a preferred embodiment with reference to the figures. The figures show:

1 Elements of a steering wheel, which has an airbag arrangement according to the invention, in a schematic sectional view in a partially unassembled state,
2 the horn plate and the in 1 elastic retainer shown after the elastic retainer has been attached to the horn plate,
3 this in 2 Shown in a plan view from direction R in 2 ,
4 a section along plane II in 3 (identical to the detail D1 from 2 ),
5 a section along plane II-II in 3 ,
6 a section along the plane III-III in 3 ,
7 the detail D2 off 3 in a more detailed perspective view,
8th the subassembly 2 which is attached to the steering wheel body by means of springs and guiding and positioning elements, not shown,
9 what in 8th is shown after the airbag module has been snapped onto the horn plate (i.e. the complete steering wheel),
10 the detail D3 off 9 (in a representation according to 4 ),
11 a section along the plane IV-IV in 10 and
12 this in 11 Shown during deployment of the airbag.

1 zeigt die Komponenten eines Lenkrads mit einer erfindungsgemäßen Airbag-Anordnung. 1 shows the components of a steering wheel with an airbag arrangement according to the invention.

Ein Airbagmodul 10 weist ein Gehäuse 16 und eine Abdeckung 14 auf, die eine Aufnahmeeinheit bilden, in der sich ein Airbagkissen 11 im nicht entfalteten Zustand befindet. Ferner ist eine Aufblasvorrichtung 12 (z. B. in Form eines pyrotechnischen Gasgenerators) vorgesehen, deren Ausströmöffnungen im Inneren des Airbagkissens 11 angeordnet sind. Vom Boden des Gehäuses 16 erstrecken sich zwei Haken, die jeweils ein Rückhalteelement bilden. Diese Haken 18 können zwar mit dem Gehäuse 16 einstückig sein, gehören aber nach den hier gewählten Definitionen nicht zur Aufnahmeeinheit.An airbag module 10 has a housing 16 and a cover 14, which form a receiving unit in which an airbag cushion 11 is located in the non-deployed state. Furthermore, an inflation device 12 (eg in the form of a pyrotechnic gas generator) is provided, the outflow openings of which are arranged inside the airbag cushion 11 . Extending from the bottom of the housing 16 are two hooks, each forming a retaining member. Although these hooks 18 can be in one piece with the housing 16, they do not belong to the receiving unit according to the definitions chosen here.

Die Haken 18 haben jeweils einen ersten Abschnitt 18a, der sich vom Boden des Gehäuses 16 erstreckt, und einen zweiten Abschnitt 18b (den „Hakenabschnitt“) am Ende des ersten Abschnitts. Die zweiten Abschnitte 18b haben eine zum Gehäuse 16 weisende Fläche; diese Flächen sind die Halteflächen 19. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstrecken sich diese Halteflächen 19 vom ersten Abschnitt 18a ausgehend nach innen, was bevorzugt, aber nicht zwingend erforderlich ist. Wie in 1 deutlich zu erkennen ist, sind die Halteflächen 19 geneigt, sodass der Abstand zum Boden des Gehäuses 16 ausgehend von den ersten Abschnitten 18a der Haken 18 zunimmt.The hooks 18 each have a first portion 18a extending from the bottom of the housing 16 and a second portion 18b (the "hook portion") at the end of the first portion. The second sections 18b have a surface facing the housing 16; these surfaces are the holding surfaces 19. In the exemplary embodiment shown, these holding surfaces 19 extend inwards from the first section 18a, which is preferred but not absolutely necessary. As in 1 As can be clearly seen, the holding surfaces 19 are inclined, so that the distance from the bottom of the housing 16 increases, starting from the first sections 18a of the hooks 18.

Weiterhin ist ein Befestigungselement in Form einer Hupenplatte 30 vorgesehen. Diese Hupenplatte 30 bildet eine Rückhalteschnittstelle und weist für jeden Haken 18 eine Öffnung 32 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind diese Öffnungen Löcher mit einem geschlossenen Rand, aber in anderen Ausführungsbeispielen könnten die Öffnungen auch Einschnitte sein, die sich vom Rand der Hupenplatte 30 aus erstrecken. Die Hupenplatte 30 hat eine Seite, die zum Airbagmodul 10 zeigt, und eine Seite, die vom Airbagmodul 10 weg zeigt. Von der letztgenannten Seite aus erstrecken sich L-förmige Positionierungselemente 39 auf beiden Seiten der Öffnungen 32. Die zum Airbagmodul 10 weisende Seite weist Anlageflächen 38 auf, auf denen der Boden des Gehäuses 16 im montierten Zustand aufliegt. Vorzugsweise sind drei solcher Anlageflächen 38 vorhanden.Furthermore, a fastening element in the form of a horn plate 30 is provided. This horn plate 30 forms a retention interface and has an opening 32 for each hook 18 . In the illustrated embodiment, these openings are closed edge holes, but in other embodiments the openings could be cuts extending from the edge of the horn plate 30 . The horn panel 30 has a side facing the airbag module 10 and a side facing away from the airbag module 10 . From the latter side, L-shaped positioning elements 39 extend on both sides of the openings 32. The side facing the airbag module 10 has contact surfaces 38 on which the base of the housing 16 rests in the installed state. There are preferably three such contact surfaces 38 .

Es ist ein federndes Rückhalteteil in Form einer U-förmigen Rückhaltefeder 40 vorgesehen, das mittels der Positionierelemente 39 an der Hupenplatte 30 gehalten wird. In anderen Ausführungsformen können mehrere Rückhalteteile mit unterschiedlichen Formen verwendet werden.A resilient retaining part in the form of a U-shaped retaining spring 40 is provided, which is held on the horn plate 30 by means of the positioning elements 39 . In other embodiments, multiple retention members with different shapes may be used.

In der dargestellten Ausführungsform kann die Hupenplatte 30 relativ zum Lenkradkörper 20 nach unten gedrückt werden, um die Hupe zu aktivieren. Zu diesem Zweck sind Federn 22 vorgesehen.In the illustrated embodiment, the horn plate 30 can be depressed relative to the steering wheel body 20 to activate the horn. Springs 22 are provided for this purpose.

Die 2 bis 7 zeigen die Hupenplatte 30 und die Rückhaltefeder 40, die an dieser Hupenplatte 30 befestigt ist. Aus 3 ist ersichtlich, dass die Anordnung symmetrisch ist; was für die eine Seite beschrieben ist, gilt also auch für die andere Seite.the 2 until 7 show the horn plate 30 and the retaining spring 40 attached to this horn plate 30. FIG. Out of 3 it can be seen that the arrangement is symmetrical; what is described for one side also applies to the other side.

Jede Öffnung 32 wird von der Rückhaltefeder 40 gekreuzt, so dass die Rückhaltefeder 40 - auf jeder Seite - einen ersten Abschnitt 44, einen zweiten Abschnitt 46 und einen mittleren Abschnitt zwischen dem ersten Abschnitt 44 und dem zweiten Abschnitt 46 aufweist. Der erste Abschnitt 44, der zweite Abschnitt 46 und der mittlere Abschnitt 48 befinden sich in einer Ebene. Dieser mittlere Abschnitt 48 überspannt die Öffnung 32. Der erste Abschnitt 44 der Rückhaltefeder 40 erstreckt sich entlang einer ersten Rückhaltefläche der Hupenplatte 30 und der zweite Abschnitt 46 der Rückhaltefeder 40 erstreckt sich entlang einer zweiten Rückhaltefläche der Hupenplatte 30. Beide Rückhalteflächen haben zwei Bereiche, nämlich einen ebenen Bereich 34a, 36a und einen zusätzlichen Bereich 34b, 36b zwischen einem ebenen Bereich und der Öffnung 32. Diese zusätzlichen Bereiche weisen jeweils eine Rückhalteeinrichtung auf, hier in Form von Zähnen, sodass die Oberfläche jedes zusätzlichen Bereichs ein sägezahnartiges Aussehen aufweist, wobei sich die Zähne im Wesentlichen parallel zu dem jeweiligen Abschnitt der Rückhaltefeder erstrecken, der sich entlang der Rückhaltefläche erstreckt. Die Spitzen der Zähne reichen nicht über die Ebene der flachen Bereiche hinaus; in der dargestellten Ausführungsform reichen sie gerade bis zu dieser Ebene. Dadurch wird die Bewegung der Rückhaltefeder 40 während der Montage des Airbagmoduls 10 nicht beeinträchtigt.Each opening 32 is traversed by the retaining spring 40 such that the retaining spring 40 has a first section 44, a second section 46, and a middle section between the first section 44 and the second section 46 on each side. The first section 44, the second section 46 and the middle section 48 are in one plane. This central portion 48 spans the opening 32. The first portion 44 of the retaining spring 40 extends along a first retaining surface of the horn plate 30 and the second portion 46 of the retaining spring 40 extends along a second retaining surface of the horn plate 30. Both retaining surfaces have two regions, viz a flat area 34a, 36a and an additional area 34b, 36b between a flat area and the opening 32. These additional areas each have a retaining means, here in the form of teeth, so that the surface of each additional area has a sawtooth-like appearance, wherein the teeth extend substantially parallel to the respective portion of the retention spring that extends along the retention surface. the Spit zen of the teeth do not extend beyond the level of the flat areas; in the illustrated embodiment they reach just to this level. As a result, the movement of the retaining spring 40 during assembly of the airbag module 10 is not affected.

8 zeigt die am Lenkradgehäuse 20 (normalerweise einer Armatur des Lenkradgehäuses) befestigte Unterbaugruppe aus 2 (die Hupenplatte 30 und die Rückhaltefeder 40). Diese Unterbaugruppe kann gegen die Kraft der Federn 22, die sich zwischen dem Lenkradkörper 20 und der Hupenplatte 30 befinden, nach unten zum Lenkradkörper 20 gedrückt werden. 8th Figure 12 shows the subassembly attached to the steering wheel housing 20 (typically an armature of the steering wheel housing). 2 (the horn plate 30 and the retaining spring 40). This subassembly can be pushed down toward the steering wheel body 20 against the force of the springs 22 located between the steering wheel body 20 and the horn plate 30 .

9 zeigt, was in 8 dargestellt ist und das Airbagmodul 10, welches an der in 2 gezeigten Unterbaugruppe verrastet ist. Man erkennt, dass nach diesem Einrastvorgang die mittleren Abschnitte 48 der Rückhaltefeder 40 nach innen verschoben sind, so dass die Rückhaltefeder 40 vorgespannt ist und die mittleren Abschnitte 48 eine Kraft nach außen auf die Halteflächen 19 ausüben. Hierdurch und durch die Schrägstellung der Halteflächen 19 wird das Airbagmodul 10 nach unten auf die Anlageflächen 38 der Hupenplatte 30 gezogen. 9 shows what's in 8th is shown and the airbag module 10, which at the in 2 shown subassembly is locked. It can be seen that after this latching process, the central sections 48 of the retaining spring 40 are displaced inwards, so that the retaining spring 40 is prestressed and the central sections 48 exert a force outwards on the holding surfaces 19 . As a result of this and the inclined position of the holding surfaces 19, the airbag module 10 is pulled down onto the contact surfaces 38 of the horn plate 30.

10 zeigt das Detail D3 aus 9 und 11 ist eine Schnittdarstellung entlang der Ebene IV-IV in 10. 10 shows the detail D3 9 and 11 is a sectional view along the plane IV-IV in 10 .

Wenn sich der Airbag ausdehnt, übt er in axialer Richtung eine Zugkraft auf das Gehäuse aus und somit übt jede Haltefläche 19 eine Kraft auf den mittleren Abschnitt 48 der Rückhaltefeder 40 aus, an dem sie anliegt. Ohne zusätzliche Maßnahmen könnte dies zu einem Entrasten des Moduls führen, weil die schrägen Halteflächen die mittleren Abschnitte 48 der Rückhaltefeder nach innen drücken würden. Wie aus 12 ersichtlich ist, werden jedoch der mittlere Abschnitt 48 und zumindest Teile des ersten und zweiten Abschnitts 44, 46 in Richtung der Hupenplatte 30 gebogen, so dass der erste und zweite Abschnitt 44, 46 mit den gezahnten zusätzlichen Bereichen in Kontakt kommen und somit an einer Bewegung nach innen gehindert werden. Die Rückhalteeigenschaften der zusätzlichen Bereiche wirken also einer Verschiebung des ersten und zweiten Abschnitts des elastischen Rückhalteelements im Falle der Expansion des Airbags entgegen, sind aber im Normalbetrieb ohne Funktion, so dass sie die axiale Positionierung des Airbagmoduls nicht behindern.As the air bag expands, it exerts a tensile force on the housing in an axial direction and thus each retaining surface 19 exerts a force on the central portion 48 of the retaining spring 40 against which it bears. Without additional measures, this could lead to the module becoming unlatched because the inclined retaining surfaces would press the central sections 48 of the retaining spring inwards. How out 12 However, as can be seen, the middle section 48 and at least portions of the first and second sections 44, 46 are flexed toward the horn plate 30 such that the first and second sections 44, 46 contact the toothed additional areas and thus are prevented from moving be prevented from entering. The restraining properties of the additional areas thus counteract displacement of the first and second section of the elastic restraining element in the event of the airbag expanding, but have no function in normal operation, so that they do not impede the axial positioning of the airbag module.

Obwohl in den Figuren nicht dargestellt, kann die Erfindung auch auf Lenkräder ohne Hupenplatte angewendet werden, so dass das Airbagmodul direkt auf die Armatur des Lenkrads aufgeschnappt wird, so dass die Armatur das Befestigungselement bildet. Ist in diesem Fall gewünscht, dass das Modul nach unten zum Lenkradkörper gedrückt werden kann (schwimmendes Modulkonzept „floating module concept“), müssen Federn oder andere elastische Elemente direkt zwischen dem Modul und dem Lenkradkörper (z.B. dessen Armatur) vorgesehen werden. Wird eine solche Anordnung gewählt, verlieren die Halteflächen beim Herunterdrücken des Airbagmoduls den Kontakt zur Rückhaltefeder.Although not shown in the figures, the invention can also be applied to steering wheels without a horn plate, so that the airbag module is snapped directly onto the armature of the steering wheel, so that the armature forms the fastening element. If it is desired in this case that the module can be pressed down to the steering wheel body (floating module concept "floating module concept"), springs or other elastic elements must be provided directly between the module and the steering wheel body (e.g. its fitting). If such an arrangement is selected, the retaining surfaces lose contact with the retaining spring when the airbag module is pressed down.

Claims

An airbag assembly comprising: - an airbag module having a receiving unit, an airbag cushion (11) located within the receiving unit, and an inflator (12) attached to the receiving unit, - a fastener, - at least one restraining member ( 18) extending from either the receiving unit or the fastener, the retaining element (18) having a retaining surface (19), - a retaining interface located on or formed by the other than the receiving unit or the fastener , wherein the retention interface includes an aperture (32) through which the retention member (18) extends, a first retention surface (34) on a first side of the aperture (32), and a second retention surface (36) on a second side of the aperture (32 ), wherein both retaining surfaces (34, 36) are oriented substantially opposite to the retaining surface (19), - an elastic retaining part (40) retained at the retention interface, a first portion (44) of the retention member (40) extending along the first retention surface (34), a second portion (46) of the retention member (40) extending along the second retention surface ( 36) and a medial portion (48) of the retention member (40) is disposed between the first portion (44) and the second portion (46) and intersects the opening (32), with at least the first retention surface (34) having an additional area (34b), wherein the additional area (34b) has a restraining device which counteracts displacement of the first section (44) of the restraining part (40) along the first restraining surface (34) when the middle section (48) of the restraining part (40 ) is bent by means of the holding surface (19) of the retaining element (18), characterized in that the elastic retaining part (40) only comes into contact with the retaining device when the elastic R restraining part (40) is bent, in particular when the airbag module (10) is actuated.

Airbag arrangement according to claim 1 , characterized in that the additional area (34b) is adjacent to the opening (32).

Airbag arrangement according to claim 1 or 2 , characterized in that the retaining means comprises at least one notch.

Airbag arrangement according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the second retaining surface (36) also has an additional area (36b), the additional area (36b) having a retaining device which allows displacement of the second section (46) of the retaining part (40) along the second retaining surface ( 36) counteracts when the middle section (48) of the retaining part (40) is bent by means of the retaining surface (19) of the retaining element (18), it being preferred that the additional area (36b) of the second retaining surface (36) is attached to the opening (32), and it is further preferred that its retention means comprises at least one notch.

Airbag arrangement according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the first retention surface (34) and the second retention surface (36) define a plane.

Airbag arrangement according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the holding surface (19) touches the central portion (48) of the retaining part (40).

Airbag arrangement according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the holding surface (19) does not touch the central portion (48) of the restraining part (40) as long as the airbag cushion (11) is not inflated.

Airbag arrangement according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that at least two retaining elements (18), two openings (32) and two pairs of retaining surfaces (34, 36) are provided.

Airbag arrangement according to claim 8 , characterized in that a common resilient retaining part (40) is provided, the common resilient part preferably being a bent wire.

Steering wheel with a steering wheel body (20) and an airbag arrangement according to one of Claims 1 until 9 .

steering wheel claim 10 , characterized in that the fastening element forms a horn plate (30) so that the entire airbag assembly including the fastening element can be depressed against the steering wheel body (20).

steering wheel arrangement claim 10 , characterized in that the fastening element forms an armature of the steering wheel body (20).