DE102022121909A1

DE102022121909A1 - RIM FOR A MAN-POWERED VEHICLE

Info

Publication number: DE102022121909A1
Application number: DE102022121909.7A
Authority: DE
Inventors: Kosuke Kinashi; Takuya Yamashita
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2022-08-30
Filing date: 2022-08-30
Publication date: 2024-02-29

Abstract

Eine Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug umfasst eine erste ringförmige Seitenwand, eine zweite ringförmige Seitenwand, einen ersten Wulstabschnitt, einen zweiten Wulstabschnitt und ein erstes Schutzelement. Der erste Wulstabschnitt weist eine erste Außenrandseitenkante auf. Der zweite Wulstabschnitt weist eine zweite Außenrandseitenkante auf. Das erste Schutzelement ist lösbar an zumindest einem Teil der ersten Außenrandseitenkante in einer Umfangsrichtung bezüglich der Drehmittelachse angeordnet. Das erste Schutzelement umfasst einen ersten Halteabschnitt, der zumindest teilweise radial nach innen bezüglich der ersten Außenrandseitenkante angeordnet ist, und einen ersten radial verformbaren Abschnitt, der zumindest teilweise radial nach außen bezüglich der ersten Außenrandseitenkante angeordnet ist. Der erste Halteabschnitt ist in der Radialrichtung weniger verformbar als der erste radial verformbare Abschnitt.A rim for a human-powered vehicle includes a first annular sidewall, a second annular sidewall, a first bead portion, a second bead portion, and a first protective member. The first bead section has a first outer peripheral side edge. The second bead portion has a second outer peripheral side edge. The first protection member is detachably arranged on at least a part of the first outer peripheral side edge in a circumferential direction with respect to the rotation center axis. The first protective element includes a first holding portion that is at least partially arranged radially inwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and a first radially deformable portion that is at least partially arranged radially outwardly with respect to the first outer peripheral side edge. The first holding section is less deformable in the radial direction than the first radially deformable section.

Description

HINTERGRUNDBACKGROUND

Technisches GebietTechnical area

Diese Offenbarung betrifft allgemein eine Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug. Genauer betrifft die vorliegende Offenbarung eine Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, die einen Schutz für die Felge und einen Reifen während einer Quetschreifenpanne umfasst.This disclosure generally relates to a rim for a human-powered vehicle. More specifically, the present disclosure relates to a rim for a human-powered vehicle that includes protection for the rim and a tire during a pinch tire puncture.

Hintergrundinformationbackground information

Es gibt viele Arten von Rädern für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, die sich gegenwärtig auf dem Markt befinden. Die meisten Räder für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, wie etwa für Fahrräder, weisen eine Nabe, eine Mehrzahl von Speichen und eine Felge auf. Die Nabe ist an einem Teil des Rahmens des vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs zur relativen Drehung befestigt. Die inneren Enden der Speichen sind mit der Nabe gekoppelt und erstrecken sich von der Nabe nach außen. Die Felge ist mit den äußeren Enden der Speichen gekoppelt und weist einen äußeren Abschnitt zum Tragen eines Luftreifens darauf auf. Typischerweise sind die Speichen des Fahrradrades dünne Metalldrahtspeichen.There are many types of wheels for a human-powered vehicle currently on the market. Most wheels for a human-powered vehicle, such as bicycles, include a hub, a plurality of spokes, and a rim. The hub is attached to a portion of the frame of the human-powered vehicle for relative rotation. The inner ends of the spokes are coupled to the hub and extend outward from the hub. The rim is coupled to the outer ends of the spokes and has an outer portion for supporting a pneumatic tire thereon. Typically, the spokes of the bicycle wheel are thin metal wire spokes.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Allgemein ist die vorliegende Offenbarung auf verschiedene Merkmale einer Felge eines vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gerichtet. Der Begriff „vom Menschen angetriebenes Fahrzeug“, wie er hier verwendet wird, bezeichnet ein Fahrzeug, das durch zumindest menschliche Antriebskraft zur Erzeugung von Vortrieb vorgetrieben werden kann, umfasst jedoch kein Fahrzeug, das nur eine andere Antriebsenergie als vom Menschen aufgebrachte Energie nutzt. Insbesondere ist ein Fahrzeug, das ausschließlich einen Verbrennungsmotor als eine Antriebsenergie nutzt, nicht von dem vom Menschen angetriebenen Fahrzeug umfasst. Es wird allgemein angenommen, dass das vom Menschen angetriebene Fahrzeug ein kompaktes, leichtes Fahrzeug ist, bei dem zum Fahren auf einer öffentlichen Straße manchmal keine Genehmigung benötigt wird. Die Anzahl von Rädern an dem vom Menschen angetriebenen Fahrzeug ist nicht beschränkt. Das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst beispielsweise ein Einrad und ein Fahrzeug, das drei oder mehr Räder aufweist. Das vom Menschen angetriebene Fahrzeug schließt beispielsweise verschiedene Arten von Fahrrädern ein, wie etwa ein Mountainbike, ein Rennrad, ein Citybike, ein Lastenfahrrad und ein Liegefahrrad und ein elektrisch unterstütztes Fahrrad (E-Bike).In general, the present disclosure is directed to various features of a human-powered vehicle rim for a human-powered vehicle. The term “human-powered vehicle,” as used herein, means a vehicle that can be propelled by at least human propulsion to generate propulsion, but does not include a vehicle that uses propulsion energy other than human-propelled energy. In particular, a vehicle that exclusively uses an internal combustion engine as a driving energy is not included in the human-powered vehicle. The human-powered vehicle is generally believed to be a compact, lightweight vehicle that sometimes does not require a permit to drive on a public road. The number of wheels on the human-powered vehicle is not limited. The human-powered vehicle includes, for example, a unicycle and a vehicle having three or more wheels. The human-powered vehicle includes, for example, various types of bicycles such as a mountain bike, a racing bike, a city bike, a cargo bike and a recumbent bicycle and an electrically assisted bicycle (e-bike).

Angesichts des bekannten Stands der Technik und nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird eine Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug vorgesehen, die im Prinzip eine erste ringförmige Seitenwand, eine zweite ringförmige Seitenwand, einen ersten Wulstabschnitt, einen zweiten Wulstabschnitt und ein erstes Schutzelement umfasst. Die erste ringförmige Seitenwand erstreckt sich bezüglich einer Drehmittelachse der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug in einer Radialrichtung. Die zweite ringförmige Seitenwand erstreckt sich in der Radialrichtung und ist von der ersten ringförmigen Seitenwand in einer Axialrichtung bezüglich der Drehmittelachse beabstandet. Der erste Wulstabschnitt erstreckt sich von der ersten ringförmigen Seitenwand in der Radialrichtung nach außen und weist eine erste Außenrandseitenkante auf. Der zweite Wulstabschnitt erstreckt sich von der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Radialrichtung nach außen und weist eine zweite Außenrandseitenkante auf. Das erste Schutzelement ist lösbar an zumindest einem Teil der ersten Außenrandseitenkante in einer Umfangsrichtung bezüglich der Drehmittelachse angeordnet. Das erste Schutzelement umfasst einen ersten Halteabschnitt, der zumindest teilweise radial nach innen bezüglich der ersten Außenrandseitenkante angeordnet ist, und einen ersten radial verformbaren Abschnitt, der zumindest teilweise radial nach außen bezüglich der ersten Außenrandseitenkante angeordnet ist. Der erste Halteabschnitt ist in der Radialrichtung weniger verformbar als der erste radial verformbare Abschnitt.In view of the known prior art and in accordance with a first aspect of the present disclosure, there is provided a rim for a human-powered vehicle that basically includes a first annular sidewall, a second annular sidewall, a first bead portion, a second bead portion, and a first protective member . The first annular sidewall extends in a radial direction with respect to a rotation center axis of the rim for the human-powered vehicle. The second annular sidewall extends in the radial direction and is spaced from the first annular sidewall in an axial direction with respect to the rotation center axis. The first bead portion extends outwardly from the first annular sidewall in the radial direction and has a first outer peripheral side edge. The second bead portion extends outwardly from the second annular sidewall in the radial direction and has a second outer peripheral side edge. The first protection member is detachably arranged on at least a part of the first outer peripheral side edge in a circumferential direction with respect to the rotation center axis. The first protective element includes a first holding portion that is at least partially arranged radially inwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and a first radially deformable portion that is at least partially arranged radially outwardly with respect to the first outer peripheral side edge. The first holding section is less deformable in the radial direction than the first radially deformable section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem ersten Aspekt ist es möglich, den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch bei Quetschreifenpannen zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the first aspect, it is possible to protect the first bead section and avoid tire breakage in the event of a pinch tire puncture.

Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem ersten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Wulstabschnitt eine erste ringförmige Außenfläche umfasst, die in die Axialrichtung weg von dem zweiten Wulstabschnitt gewandt ist, und der erste Halteabschnitt ein erstes äußeres Halteteil umfasst, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt.According to a second aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the first aspect is formed such that the first bead portion includes a first annular outer surface facing in the axial direction away from the second bead portion and the first holding portion first outer holding part which lies at least partially over the first annular outer surface of the first bead section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zweiten Aspekt kann das erste Schutzelement durch den ersten Halteabschnitt sicher an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the second aspect, the first protection member can be securely held on the first bead portion by the first holding portion.

Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem ersten Aspekt oder zweiten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Wulstabschnitt eine erste ringförmige Innenfläche umfasst, die in die Axialrichtung zu dem zweiten Wulstabschnitt hingewandt ist, und der erste Halteabschnitt ein erstes inneres Halteteil umfasst, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt.According to a third aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to the first aspect or second aspect is formed such that the first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion, and the first Holding section comprises a first inner holding part, which lies at least partially over the first annular inner surface of the first bead section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dritten Aspekt kann das erste Schutzelement durch den ersten Halteabschnitt sicher an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the third aspect, the first protection member can be securely held on the first bead portion by the first holding portion.

Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dritten Aspekt des Weiteren einen äußeren Brückenabschnitt, der sich zwischen einem ersten radialen äußeren Ende der ersten ringförmigen Seitenwand und einem zweiten radialen äußeren Ende der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Axialrichtung erstreckt, und das erste innere Halteteil ist von dem äußeren Brückenabschnitt durch einen Spalt beabstandet, um das Berühren des äußeren Brückenabschnitts zu vermeiden.According to a fourth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle of the third aspect further comprises an outer bridge portion located between a first radially outer end of the first annular sidewall and a second radially outer end of the second annular sidewall in the Extends in the axial direction, and the first inner holding part is spaced from the outer bridge section by a gap to avoid touching the outer bridge section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem vierten Aspekt kann das erste Schutzelement zuverlässig an dem ersten Wulstabschnitt in der passenden Position installiert werden. Dieses Merkmal ist besonders effektiv, wenn Abmessungstoleranzen in Betracht gezogen werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the fourth aspect, the first protection member can be reliably installed on the first bead portion in the appropriate position. This feature is particularly effective when dimensional tolerances are taken into consideration.

Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis vierten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt aus einem ersten Material gefertigt ist, und der erste radial verformbare Abschnitt aus einem zweiten Material gefertigt ist, das sich von dem ersten Material unterscheidet.According to a fifth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the fourth aspect is formed such that the first holding portion is made of a first material and the first radially deformable portion is made of a second material which is different from the first material.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem fünften Aspekt kann der erste Halteabschnitt aus einem Material gefertigt werden, das geeignet ist, um das Schutzelement lösbar am ersten Wulstabschnitt zu halten, während sich der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig verformen kann, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the fifth aspect, the first holding portion can be made of a material suitable for releasably holding the protective member to the first bead portion, while the first radially deformable portion can reliably deform to the to protect the first bead section and avoid tire breakage.

Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis fünften Aspekt so ausgebildet, dass der erste radial verformbare Abschnitt zumindest teilweise im ersten Halteabschnitt an einer Stelle radial nach au-ßen von der ersten Außenrandseitenkante in der Radialrichtung eingebettet ist.According to a sixth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the fifth aspect is designed such that the first radially deformable portion is at least partially in the first holding portion at a location radially outward from the first Outer edge side edge is embedded in the radial direction.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem sechsten Aspekt kann der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig und sicher an dem ersten Halteabschnitt befestigt werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the sixth aspect, the first radially deformable portion can be reliably and securely attached to the first holding portion.

Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem sechsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste radial verformbare Abschnitt vollständig in dem ersten Halteabschnitt eingebettet ist.According to a seventh aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to the sixth aspect is formed such that the first radially deformable portion is completely embedded in the first holding portion.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem siebten Aspekt kann der erste radial verformbare Abschnitt noch zuverlässiger und sicherer an dem ersten Halteabschnitt befestigt werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the seventh aspect, the first radially deformable portion can be attached to the first holding portion more reliably and securely.

Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis fünften Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt ein erstes Randhalteteil umfasst, das erste Randhalteteil über der ersten Außenrandseitenkante liegt, der erste radial verformbare Abschnitt an dem ersten Randhalteteil angeordnet ist.According to an eighth aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to one of the first aspect to the fifth aspect is formed such that the first holding portion includes a first edge holding part, the first edge holding part overlies the first outer edge side edge, the first radially deformable Section is arranged on the first edge holding part.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem achten Aspekt kann sich der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig verformen, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the eighth aspect, the first radially deformable portion can reliably deform to protect the first bead portion and prevent tire breakage.

Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis vierten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt und der erste radial verformbare Abschnitt einstückig als ein einziges Material ausgebildet sind.According to a ninth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the fourth aspect is formed such that the first holding portion and the first radially deformable portion are integrally formed as a single material.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem neunten Aspekt kann das erste Schutzelement preiswert hergestellt werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the ninth aspect, the first protective element can be manufactured inexpensively.

Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem ersten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Wulstabschnitt eine erste ringförmige Außenfläche umfasst, die in die Axialrichtung weg von dem zweiten Wulstabschnitt gewandt ist, und der erste radial verformbare Abschnitt ein erstes äußeres verformbares Teil umfasst, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt.According to a tenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the first aspect is formed such that the first bead portion includes a first annular outer surface facing in the axial direction away from the second bead portion, and the first radially deformable Section comprises a first outer deformable part which lies at least partially over the first annular outer surface of the first bead section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zehnten Aspekt kann die erste ringförmige Außenfläche des ersten Wulstabschnitts durch den ersten radial verformbaren Abschnitt geschützt werden, und das erste Schutzelement kann durch den ersten radial verformbaren Abschnitt sicherer an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the tenth aspect, the first annular outer surface of the first bead portion can be protected by the first radially deformable portion, and the first protection member can be more securely held on the first bead portion by the first radially deformable portion.

Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis zehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Wulstabschnitt eine erste ringförmige Innenfläche umfasst, die in die Axialrichtung zu dem zweiten Wulstabschnitt hingewandt ist, und der erste radial verformbare Abschnitt ein erstes inneres verformbares Teil umfasst, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt.According to an eleventh aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to one of the first aspect to the tenth aspect is formed such that the first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion, and the first radially deformable portion includes a first inner deformable member at least partially overlying the first annular inner surface of the first bead portion.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem elften Aspekt kann das erste Schutzelement durch das erste innere verformbare Teil sicherer an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the eleventh aspect, the first protective member can be more securely held on the first bead portion by the first inner deformable member.

Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem elften Aspekt des Weiteren einen äußeren Brückenabschnitt, der sich zwischen einem ersten radialen äußeren Ende der ersten ringförmigen Seitenwand und einem zweiten radialen äußeren Ende der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Axialrichtung erstreckt, und das erste innere verformbare Teil ist von dem äußeren Brückenabschnitt durch einen Spalt beabstandet, um das Berühren des äußeren Brückenabschnitts zu vermeiden.According to a twelfth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the eleventh aspect further comprises an outer bridge portion located between a first radially outer end of the first annular sidewall and a second radially outer end of the second annular sidewall in the axial direction, and the first inner deformable member is spaced from the outer bridge portion by a gap to avoid contacting the outer bridge portion.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zwölften Aspekt kann das erste Schutzelement zuverlässig an dem ersten Wulstabschnitt in der passenden Position installiert werden. Dieses Merkmal ist besonders effektiv, wenn Abmessungstoleranzen in Betracht gezogen werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twelfth aspect, the first protection member can be reliably installed on the first bead portion in the appropriate position. This feature is particularly effective when dimensional tolerances are taken into consideration.

Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zehnten Aspekt des Weiteren einen äußeren Brückenabschnitt, der sich zwischen einem ersten radialen äußeren Ende der ersten ringförmigen Seitenwand und einem zweiten radialen äußeren Ende der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Axialrichtung erstreckt. Der erste Wulstabschnitt umfasst eine erste ringförmige Innenfläche, die in die Axialrichtung zu dem zweiten Wulstabschnitt hingewandt ist. Der erste radial verformbare Abschnitt umfasst ein erstes inneres verformbares Teil, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt. Der erste Halteabschnitt ist zumindest teilweise an oder innerhalb von zumindest einem von dem ersten äußeren verformbaren Teil und dem ersten inneren verformbaren Teil vorgesehen.According to a thirteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the tenth aspect further comprises an outer bridge portion located between a first radially outer end of the first annular sidewall and a second radially outer end of the second annular sidewall in the Extends in the axial direction. The first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion. The first radially deformable portion includes a first inner deformable member at least partially overlying the first annular inner surface of the first bead portion. The first holding portion is at least partially provided on or within at least one of the first outer deformable part and the first inner deformable part.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dreizehnten Aspekt kann das erste Schutzelement zuverlässig an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden, während es ebenfalls leicht an dem ersten Wulstabschnitt zu installieren und leicht von dem ersten Wulstabschnitt zu lösen ist.With the rim for the human-driven vehicle according to the thirteenth aspect, the first protection member can be reliably held on the first bead portion while also being easy to install on the first bead portion and easy to detach from the first bead portion.

Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zehnten Aspekt des Weiteren einen äußeren Brückenabschnitt, der sich zwischen einem ersten radialen äußeren Ende der ersten ringförmigen Seitenwand und einem zweiten radialen äußeren Ende der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Axialrichtung erstreckt. Der erste Wulstabschnitt umfasst eine erste ringförmige Innenfläche, die in die Axialrichtung zu dem zweiten Wulstabschnitt hingewandt ist. Der erste radial verformbare Abschnitt umfasst ein erstes inneres verformbares Teil, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche des ersten Wulstabschnitts liegt. Der erste Halteabschnitt ist vollständig in zumindest einem von dem ersten äußeren verformbaren Teil und dem ersten inneren verformbaren Teil eingebettet.According to a fourteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the tenth aspect further comprises an outer bridge portion located between a first radially outer end of the first annular sidewall and a second radially outer end of the second annular sidewall in the Extends in the axial direction. The first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion. The first radially deformable portion includes a first inner deformable member at least partially overlying the first annular inner surface of the first bead portion. The first holding portion is completely embedded in at least one of the first outer deformable part and the first inner deformable part.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem vierzehnten Aspekt kann das erste Schutzelement zuverlässig an dem ersten Wulstabschnitt gehalten werden, während es ebenfalls leicht an dem ersten Wulstabschnitt zu installieren und leicht von dem ersten Wulstabschnitt zu lösen ist.With the rim for the human-driven vehicle according to the fourteenth aspect, the first protection member can be reliably held on the first bead portion while also being easy to install on the first bead portion and easy to detach from the first bead portion.

Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem vierzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt zumindest einen Metalldraht oder zumindest eine Verstärkungsfaser umfasst.According to a fifteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to the fourteenth aspect is formed such that the first holding portion includes at least one metal wire or at least one reinforcing fiber.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem fünfzehnten Aspekt kann die Festigkeit des ersten Halteabschnitts verbessert werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the fifteenth aspect, the strength of the first holding portion can be improved.

Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem zehnten Aspekt bis fünfzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt aus einem ersten Material gefertigt ist, und der erste radial verformbare Abschnitt aus einem zweiten Material gefertigt ist, das sich von dem ersten Material unterscheidet.According to a sixteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the tenth aspect to the fifteenth aspect is formed such that the first holding portion is made of a first material and the first radially deformable portion is made of a second material which is different from the first material.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem sechzehnten Aspekt kann der erste Halteabschnitt aus einem Material gefertigt werden, das geeignet ist, um das Schutzelement lösbar am ersten Wulstabschnitt zu halten, während sich der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig verformen kann, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the sixteenth aspect, the first holding portion can be made of a material suitable for releasably holding the protective member to the first bead portion, while the first radially deformable portion can reliably deform to the to protect the first bead section and avoid tire breakage.

Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem achten Aspekt bis sechzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste radial verformbare Abschnitt zumindest einen ungefüllten Raum umfasst, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts relativ zu dem ersten Halteabschnitt zu erhöhen.According to a seventeenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the eighth aspect to the sixteenth aspect is formed such that the first radially deformable portion includes at least one unfilled space configured to have a radial deformation characteristic of the first radially deformable Section to increase relative to the first holding section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem siebzehnten Aspekt kann die Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts preiswert erhöht werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the seventeenth aspect, the radial deformation property of the first radially deformable portion can be inexpensively increased.

Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis achten Aspekt und dem zehnten Aspekt bis sechzehnten Aspekt so ausgebildet, dass das erste Schutzelement des Weiteren einen ersten Abdeckungsabschnitt umfasst, der erste radial verformbare Abschnitt zwischen dem ersten Halteabschnitt und dem ersten Abdeckungsabschnitt in der Radialrichtung vorgesehen ist, der erste Abdeckungsabschnitt härter als der erste radial verformbare Abschnitt ist.According to an eighteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the eighth aspect and the tenth aspect to the sixteenth aspect is formed such that the first protective member further includes a first cover portion, the first radially deformable Section is provided between the first holding section and the first cover section in the radial direction, the first cover section is harder than the first radially deformable section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem achtzehnten Aspekt kann der erste Abdeckungsabschnitt aus einem Material mit einer guten Verschleißeigenschaft gefertigt werden, während der erste radial verformbare Abschnitt aus einem Material gefertigt werden kann, das sich zuverlässig verformen kann, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the eighteenth aspect, the first cover portion can be made of a material having a good wear property, while the first radially deformable portion can be made of a material that can reliably deform around the first bead portion to protect and avoid tire breakage.

Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem achtzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Abdeckungsabschnitt aus einem dritten Material gefertigt ist, und der erste Halteabschnitt aus dem ersten Material gefertigt ist, das sich von dem dritten Material unterscheidet.According to a nineteenth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the eighteenth aspect is formed such that the first cover portion is made of a third material, and the first holding portion is made of the first material other than the third material differs.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem neunzehnten Aspekt kann der erste Abdeckungsabschnitt aus einem Material mit einer guten Verschleißeigenschaft gefertigt werden, während der erste Halteabschnitt aus einem Material gefertigt werden kann, das geeignet ist, um das Schutzelement lösbar am ersten Wulstabschnitt zu halten.With the rim for the human-powered vehicle according to the nineteenth aspect, the first cover portion can be made of a material having a good wear property, while the first holding portion can be made of a material capable of detachably attaching the protective member to the first bead portion hold.

Nach einem zwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis achten Aspekt und dem zehnten Aspekt bis achtzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt aus einem ersten Material gefertigt ist, und der erste radial verformbare Abschnitt aus einem zweiten Material gefertigt ist. Das erste Material ist härter als das zweite Material.According to a twentieth aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle is formed in one of the first aspect to the eighth aspect and the tenth aspect to the eighteenth aspect such that the first holding portion is made of a first material and the first is radial deformable section is made of a second material. The first material is harder than the second material.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zwanzigsten Aspekt kann das erste Schutzelement sicher am ersten Wulstabschnitt gehalten werden, während sich der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig verformen kann, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twentieth aspect, the first protective member can be securely held on the first bead portion while the first radially deformable portion can reliably deform to protect the first bead portion and prevent tire breakage.

Nach einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis achten Aspekt und dem zehnten Aspekt bis zwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt nicht dehnbar ist, und der erste radial verformbare Abschnitt dehnbar ist.According to a twenty-first aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle is formed in one of the first aspect to the eighth aspect and the tenth aspect to the twentieth aspect such that the first holding portion is inextensible and the first radially deformable portion is extensible is.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem einundzwanzigsten Aspekt kann das erste Schutzelement sicher am ersten Wulstabschnitt gehalten werden, während sich der erste radial verformbare Abschnitt zuverlässig verformen kann, um den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-first aspect, the first protective member can be securely held on the first bead portion while the first radially deformable portion can reliably deform to protect the first bead portion and prevent tire breakage.

Nach einem zweiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird eine Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug vorgesehen, die im Prinzip eine erste ringförmige Seitenwand, eine zweite ringförmige Seitenwand, einen ersten Wulstabschnitt, einen zweiten Wulstabschnitt und ein erstes Schutzelement umfasst. Die erste ringförmige Seitenwand erstreckt sich bezüglich einer Drehmittelachse der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug in einer Radialrichtung. Die zweite ringförmige Seitenwand erstreckt sich in der Radialrichtung und ist von der ersten ringförmigen Seitenwand in einer Axialrichtung bezüglich der Drehmittelachse beabstandet. Der erste Wulstabschnitt erstreckt sich von der ersten ringförmigen Seitenwand in der Radialrichtung nach außen und weist eine erste Außenrandseitenkante auf. Der zweite Wulstabschnitt erstreckt sich von der zweiten ringförmigen Seitenwand in der Radialrichtung nach außen und weist eine zweite Außenrandseitenkante auf. Das erste Schutzelement ist lösbar an zumindest einem Teil der ersten Außenrandseitenkante in einer Umfangsrichtung bezüglich der Drehmittelachse angeordnet. Das erste Schutzelement umfasst einen ersten Halteabschnitt, der zumindest teilweise radial nach innen bezüglich der ersten Außenrandseitenkante angeordnet ist, und einen ersten radial verformbaren Abschnitt, der zumindest teilweise radial nach außen bezüglich der ersten Au-ßenrandseitenkante angeordnet ist. Der erste radial verformbare Abschnitt ist aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt und ist in der Radialrichtung weicher als in zumindest einer von der Umfangsrichtung und der Axialrichtung.According to a twenty-second aspect of the present disclosure, there is provided a rim for a human-powered vehicle that basically includes a first annular sidewall, a second annular sidewall, a first bead portion, a second bead portion, and a first protective member. The first annular sidewall extends in a radial direction with respect to a rotation center axis of the rim for the human-powered vehicle. The second annular sidewall extends is in the radial direction and is spaced from the first annular sidewall in an axial direction with respect to the rotation center axis. The first bead portion extends outwardly from the first annular sidewall in the radial direction and has a first outer peripheral side edge. The second bead portion extends outwardly from the second annular sidewall in the radial direction and has a second outer peripheral side edge. The first protection member is detachably arranged on at least a part of the first outer peripheral side edge in a circumferential direction with respect to the rotation center axis. The first protective element comprises a first holding section which is at least partially arranged radially inwards with respect to the first outer peripheral side edge, and a first radially deformable section which is at least partially arranged radially outwards with respect to the first outer peripheral side edge. The first radially deformable portion is made of a material having varying hardness in different directions and is softer in the radial direction than in at least one of the circumferential direction and the axial direction.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, den ersten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch bei Quetschreifenpannen zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-second aspect, it is possible to protect the first bead portion and avoid tire breakage in the event of a pinch tire puncture.

Nach einem dreiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt ist.According to a twenty-third aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to the twenty-second aspect is formed such that the first holding portion is made of a material having varying hardness in different directions.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt kann der erste Halteabschnitt individuell angepasst werden, um eine gewünschte Härte zu erhalten.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-third aspect, the first holding portion can be customized to obtain a desired hardness.

Nach einem vierundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt in der Umfangsrichtung härter als in zumindest einer von der Radialrichtung und der Axialrichtung ist.According to a twenty-fourth aspect of the present disclosure, the rim for the human-driven vehicle according to the twenty-third aspect is formed such that the first holding portion is harder in the circumferential direction than in at least one of the radial direction and the axial direction.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem vierundzwanzigsten Aspekt kann die Härte des ersten Schutzelements in der Umfangsrichtung verbessert werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-fourth aspect, the hardness of the first protective member in the circumferential direction can be improved.

Nach einem fünfundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt oder vierundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass das Material des ersten Halteabschnitts und das Material des ersten radial verformbaren Abschnitts das gleiche Material sind.According to a twenty-fifth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-third aspect or twenty-fourth aspect is formed such that the material of the first holding portion and the material of the first radially deformable portion are the same material.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem fünfundzwanzigsten Aspekt können die Herstellungskosten des ersten Schutzelements verringert werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-fifth aspect, the manufacturing cost of the first protective member can be reduced.

Nach einem sechsundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem zweiundzwanzigsten Aspekt bis fünfundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt und der erste radial verformbare Abschnitt einstückig ausgebildet sind.According to a twenty-sixth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the twenty-second aspect to the twenty-fifth aspect is formed such that the first holding portion and the first radially deformable portion are integrally formed.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem sechsundzwanzigsten Aspekt kann das erste Schutzelement vereinfacht werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-sixth aspect, the first protective element can be simplified.

Nach einem siebenundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem zweiundzwanzigsten Aspekt bis sechsundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste radial verformbare Abschnitt unidirektional ausgerichtete Verstärkungsfasern umfasst.According to a twenty-seventh aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the twenty-second aspect to the twenty-sixth aspect is formed such that the first radially deformable portion includes unidirectionally oriented reinforcing fibers.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt kann die Festigkeit des ersten radial verformbaren Abschnitts verbessert werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-seventh aspect, the strength of the first radially deformable portion can be improved.

Nach einem achtundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem zweiundzwanzigsten Aspekt bis siebenundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste radial verformbare Abschnitt zumindest einen ungefüllten Raum umfasst, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts relativ zu dem ersten Halteabschnitt zu erhöhen.According to a twenty-eighth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the twenty-second aspect to the twenty-seventh aspect is formed such that the first radially deformable portion includes at least one unfilled space configured to have a radial deformation characteristic of the first radially deformable Section to increase relative to the first holding section.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem achtundzwanzigsten Aspekt kann die Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts preiswert erhöht werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-eighth aspect, the radial deformation property of the first radially deformable portion can be inexpensively increased.

Nach einem neunundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis achtundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt eine durchgehende Umfangsschleife definiert.According to a twenty-ninth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the twenty-eighth aspect is formed such that the first holding portion defines a continuous circumferential loop.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem neunundzwanzigsten Aspekt kann das erste Schutzelement leicht und relativ preiswert hergestellt werden.With the rim for the human-powered vehicle according to the twenty-ninth aspect, the first protective element can be manufactured easily and relatively inexpensively.

Nach einem dreißigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis achten Aspekt und dem zehnten Aspekt bis neunundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Halteabschnitt zumindest ein bogenförmiges Segment umfasst, das eine nicht durchgehende Umfangsschleife definiert.According to a thirtieth aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the eighth aspect and the tenth aspect to the twenty-ninth aspect is formed such that the first holding portion includes at least one arcuate segment having a non-continuous circumferential loop Are defined.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem dreißigsten Aspekt kann das erste Schutzelement ohne weiteres an dem ersten Wulstabschnitt installiert und von dem ersten Wulstabschnitt gelöst werden.With the rim for the human-driven vehicle according to the thirtieth aspect, the first protection member can be easily installed on the first bead portion and detached from the first bead portion.

Nach einem einunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst die Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach einem von dem ersten Aspekt bis dreißigsten Aspekt des Weiteren ein zweites Schutzelement, das einen zweiten Halteabschnitt, der zumindest teilweise radial nach innen bezüglich der zweiten Außenrandseitenkante angeordnet ist, und einen zweiten radial verformbaren Abschnitt umfasst, der zumindest teilweise radial nach außen bezüglich der zweiten Außenrandseitenkante angeordnet ist, und der zweite Halteabschnitt ist in der Radialrichtung weniger verformbar als der zweite radial verformbare Abschnitt.According to a thirty-first aspect of the present disclosure, the rim for the human-powered vehicle according to one of the first aspect to the thirtieth aspect further comprises a second protective member having a second holding portion disposed at least partially radially inwardly with respect to the second outer peripheral side edge, and a second radially deformable portion disposed at least partially radially outwardly with respect to the second outer peripheral side edge, and the second holding portion is less deformable in the radial direction than the second radially deformable portion.

Mit der Felge für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug nach dem einunddreißigsten Aspekt ist es weiter möglich, den zweiten Wulstabschnitt zu schützen und Reifenbruch bei Quetschreifenpannen zu vermeiden.With the rim for the human-powered vehicle according to the thirty-first aspect, it is further possible to protect the second bead portion and avoid tire breakage in the event of a pinch tire puncture.

Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der offenbarten Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug werden Fachleuten ebenfalls deutlich aus der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen mit den beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug offenbart.Other objects, features, and advantages of the disclosed human-powered vehicle rim will also be apparent to those skilled in the art from the following detailed description, which, together with the accompanying drawings, discloses preferred embodiments of the human-powered vehicle rim.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Es wird nun Bezug genommen auf die beigefügten Zeichnungen, die einen Teil dieser ursprünglichen Offenbarung bilden.

1 ist eine Seitenansicht eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer ersten Ausführungsform.
2 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des Rades für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das in 1 dargestellt wird.
3 ist eine weitere vergrößerte Querschnittsansicht eines ersten Abschnitts des Rades für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das in 2 dargestellt wird.
4 ist eine weitere vergrößerte Querschnittsansicht eines zweiten Abschnitts des Rades für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das in 2 dargestellt wird.
5 ist eine Seitenansicht des ersten Schutzelements, das einen ersten Halteabschnitt aufweist, der als eine durchgehende Umfangsschleife konstruiert ist.
6 ist eine Seitenansicht eines abgewandelten ersten Schutzelements, das einen ersten Halteabschnitt aufweist, der mit mehreren bogenförmigen Segmenten konstruiert ist, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren.
7 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer zweiten Ausführungsform.
8 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer dritten Ausführungsform.
9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer vierten Ausführungsform.
10 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer fünften Ausführungsform.
11 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer sechsten Ausführungsform.
12 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Rads für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug, das mit einer Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgerüstet ist, die ein erstes Schutzelement und ein zweites Schutzelement aufweist, gemäß einer siebten Ausführungsform.

Reference is now made to the accompanying drawings, which form a part of this original disclosure.

1 is a side view of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a first embodiment.
2 is an enlarged cross-sectional view of the wheel for a human-powered vehicle shown in 1 is pictured.
3 is another enlarged cross-sectional view of a first portion of the wheel for a human-powered vehicle shown in 2 is pictured.
4 is another enlarged cross-sectional view of a second portion of the wheel for a human-powered vehicle shown in 2 is pictured.
5 is a side view of the first protection member having a first retaining portion constructed as a continuous circumferential loop.
6 is a side view of a modified first guard member having a first retaining portion constructed with a plurality of arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop.
7 Fig. 12 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a second embodiment.
8th Fig. 12 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a third embodiment.
9 Fig. 11 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a fourth embodiment.
10 Fig. 12 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a fifth embodiment.
11 Fig. 11 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a sixth embodiment.
12 Fig. 12 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a human-powered vehicle wheel equipped with a human-powered vehicle rim having a first protective member and a second protective member, according to a seventh embodiment.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Ausgewählte Ausführungsformen werden nun anhand der Zeichnungen erläutert. Es wird Fachleuten auf dem Gebiet der vom Menschen angetriebenen Fahrzeuge (z.B. dem Gebiet der Fahrräder) aus dieser Offenbarung heraus deutlich sein, dass die folgenden Beschreibungen der Ausführungsformen nur zur Verdeutlichung vorgesehen sind, und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung, wie sie durch die anhängenden Ansprüche und deren Äquivalente beschrieben ist.Selected embodiments will now be explained using the drawings. It will be apparent to those skilled in the art of human-powered vehicles (e.g., the field of bicycles) from this disclosure that the following descriptions of the embodiments are provided for illustrative purposes only, and not for the purpose of limiting the invention as defined by the appended claims and their equivalents are described.

Nimmt man anfänglich Bezug auf die 1 und 2, wird dort ein Rad 10 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug nach einer ersten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 10 eines vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs ist bevorzugt ein Fahrradrad. Das Rad 10 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug umfasst eine Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug und eine Nabe 14 und eine Mehrzahl von Speichen 16, die sich zwischen der Nabe 14 und der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug erstrecken. Das Rad 10 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst des Weiteren einen Reifen 18, der auf dem äußeren Umfang der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug getragen wird. Wie in 1 zu sehen, ist die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine ringförmige Felge, die zur Drehung um eine Drehmittelachse C der Nabe 14 ausgelegt ist. Hier ist das Rad 10 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug ein Hinterrad, das ausgebildet ist, zumindest ein Zahnrad zu tragen. Alternativ kann das Rad 10 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug als ein Vorderrad ausgebildet sein.If you initially refer to the 1 and 2 , a wheel 10 for a human-driven vehicle is shown there according to a first embodiment. The wheel 10 of a human-powered vehicle is preferably a bicycle wheel. The human-powered vehicle wheel 10 includes a human-powered vehicle rim 12 and a hub 14 and a plurality of spokes 16 extending between the hub 14 and the human-powered vehicle rim 12. The human-powered vehicle wheel 10 further includes a tire 18 supported on the outer periphery of the human-powered vehicle rim 12. As in 1 As can be seen, the rim 12 for the human-powered vehicle is an annular rim designed to rotate about a center axis of rotation C of the hub 14. Here, the wheel 10 for the human-powered vehicle is a rear wheel designed to carry at least one gear. Alternatively, the wheel 10 for the human-powered vehicle may be designed as a front wheel.

Die Nabe 14 umfasst eine Nabenachswelle 20 und einen Nabenkörper 22. Der Nabenkörper 22 ist über ein Paar Lagereinheiten drehbar an der Nabenachswelle 20 gelagert. Innere Enden der Speichen 16 sind an den Nabenkörper 22 auf herkömmliche Weise gekoppelt. Hier umfasst die Nabe 14 des Weiteren einen Zahnradlagerkörper 24, der drehbar an der Nabenachswelle 20 angeordnet ist. Eine Freilaufkupplung ist wirksam zwischen dem Nabenkörper 22 und dem Zahnradlagerkörper 24 derart angeordnet, dass der Zahnradlagerkörper 24 eine Antriebskraft auf den Nabenkörper 22 übertragen kann und sich der Nabenkörper 22 beim Freilauf des Zahnradlagerkörpers 24 relativ zu dem Zahnradlagerkörper 24 drehen kann. Somit ist in der ersten dargestellten Ausführungsform die Nabe 14 eine hintere Fahrradnabe. Die Nabe 14 kann jedoch jede Art von Fahrradnabe sein, die mit der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug verwendet werden kann. Während eine hintere Fahrradnabe gezeigt ist, kann die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug auch mit einer vorderen Fahrradnabe verwendet werden, um ein Fahrradvorderrad zu bilden, ganz wie benötigt und/oder gewünscht.The hub 14 includes a hub axle shaft 20 and a hub body 22. The hub body 22 is rotatably mounted on the hub axle shaft 20 via a pair of bearing units. Inner ends of the spokes 16 are coupled to the hub body 22 in a conventional manner. Here, the hub 14 further comprises a gear bearing body 24, which is rotatably arranged on the hub axle shaft 20. A one-way clutch is effectively arranged between the hub body 22 and the gear bearing body 24 such that the gear bearing body 24 can transmit a driving force to the hub body 22 and the hub body 22 can rotate relative to the gear bearing body 24 when the gear bearing body 24 is freewheeling. Thus, in the first illustrated embodiment, the hub 14 is a rear bicycle hub. However, the hub 14 may be any type of bicycle hub that can be used with the rim 12 for a human-powered vehicle. While a rear bicycle hub is shown, the human-powered vehicle rim 12 may also be used with a front bicycle hub to form a bicycle front wheel, as needed and/or desired.

Wie in den 1 und 2 zu sehen, verbinden die Speichen 16 die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug und die Nabe 14 auf herkömmliche Weise miteinander. Die Speichen 16 können jedwede Art Speichen oder eine andere Art Verbindungsmittel sein (z.B. eine Metallspeiche, eine Verbundmaterialspeiche, ein scheibenförmiges Verbindungselement, etc.). Somit werden die Speichen 16 hier nicht detailliert besprochen oder gezeigt. Bei der ersten gezeigten Ausführungsform sind die Speichen 16 metallische, radiale Spannspeichen. Die Speichen 16 verbinden die Nabe 14 mit der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, wobei ein oder beide Enden jeder der Speichen 16 mit einem Speichennippel 26 versehen ist. Hier sind die außen liegenden Enden der Speichen 16 mit einem Gewinde versehen und an die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug durch die Speichennippel 26 gekoppelt.Like in the 1 and 2 As can be seen, the spokes 16 connect the human-powered vehicle rim 12 and the hub 14 together in a conventional manner. The spokes 16 may be any type of spoke or other type of connector (eg, a metal spoke, a composite spoke, a disc-shaped connector, etc.). Thus, the spokes 16 will not be discussed or shown in detail here. In the first embodiment shown, the spokes 16 are metallic, radial tension spokes. The spokes 16 connect the hub 14 to the rim 12 for the human-powered vehicle, one or both ends of each of the spokes 16 being provided with a spoke nipple 26. Here, the outer ends of the spokes 16 are threaded and coupled to the rim 12 for the human-powered vehicle through the spoke nipples 26.

Bei der ersten Ausführungsform sind zum Beispiel zwanzig tangentiale Speichen 16 mit der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug an gleich beabstandeten Orten am Umfang gekoppelt, wie in 1 gezeigt. Im Prinzip erstrecken sich zehn der Speichen 16 von der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug zu einer ersten Speichenbefestigungsstruktur der Nabe 14, während sich die anderen zehn Speichen 16 von der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug zu einer zweiten Speichenbefestigungsstruktur der Nabe 14 erstrecken. Natürlich wird es Fachleuten in Bezug auf vom Menschen angetriebene Fahrzeuge aus dieser Offenbarung heraus deutlich sein, dass die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug modifiziert werden könnte, um unterschiedliche Speichenanordnungen (z.B. alles radiale Speichen, einige tangentiale Speichen und einige radiale Speichen, paarweise Speichen etc.) aufzunehmen, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Auch wird es Fachleuten auf dem Gebiet der vom Menschen angetriebenen Fahrzeuge aus dieser Offenbarung heraus deutlich sein, dass die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug modifiziert werden könnte, um mehr oder weniger als zwanzig Speichen aufzunehmen, falls benötigt und/oder gewünscht.For example, in the first embodiment, twenty tangential spokes 16 are coupled to the rim 12 for a human-powered vehicle at equally spaced locations on the circumference, as shown in FIG 1 shown. In principle, ten of the spokes 16 extend from the human-powered vehicle rim 12 to a first spoke attachment structure of the hub 14, while the other ten spokes 16 extend from the human-powered vehicle rim 12 to a second spoke attachment structure of the hub 14 extend. Of course, it will be apparent to those skilled in the art of human-powered vehicles from this disclosure that the rim 12 for a human-powered vehicle could be modified to include different spoke arrangements (e.g., all radial spokes, some tangential spokes, and some radial spokes, in pairs spokes, etc.) without deviating from the scope of the present disclosure. Also, it will be apparent to those skilled in the art of human-powered vehicles from this disclosure that the rim 12 could be modified for a human-powered vehicle by more or less than twenty To accommodate spokes if needed and/or desired.

Der Reifen 18 ist auf herkömmliche Weise an der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug befestigt, wie unten erläutert werden wird. Der Reifen 18 wird durch die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug derart getragen, dass die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug den Boden nicht berührt, wenn der Reifen 18 korrekt aufgeblasen ist. Typischerweise ist der Reifen 18 aus einer verstärkten elastomeren Zusammensetzung gefertigt, die es dem Reifen erlaubt, sich während der Fahrt zu verformen. Wie in 2 zu sehen, weist der Reifen 18 ein Paar Seitenwandabschnitte 18a und einen Laufflächenabschnitt 18b auf, der sich zwischen den Seitenwandabschnitten 18a erstreckt. Jeder der Seitenwandabschnitte 18a des Reifens 18 umfasst einen Reifenwulst 18c. Die Reifenwülste 18c sind durch den Innendruck des Reifens 18 an die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gekoppelt. In vielen Fällen umfasst der Reifen 18 einen inneren Luftschlauch T, der auf einen vorgeschriebenen Druck aufgeblasen wird. Wie in 1 zu sehen, umfasst die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug des Weiteren ein Lufteinfüllventil 28, das ein Teil des inneren Luftschlauchs T sein kann, der zwischen der Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug und dem Reifen 18 angeordnet ist. Alternativ ist der Reifen 18 ein schlauchloser Reifen, und das Lufteinfüllventil 28 ist an der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug montiert. Mit anderen Worten kann der Reifen 18 an dem Rad 10 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug befestigt sein, ohne den inneren Luftschlauch zu nutzen.The tire 18 is conventionally attached to the rim 12 for a human powered vehicle, as will be explained below. The tire 18 is supported by the human-powered vehicle rim 12 such that the human-powered vehicle rim 12 does not contact the ground when the tire 18 is properly inflated. Typically, the tire 18 is made of a reinforced elastomeric composition that allows the tire to deform while driving. As in 2 As seen, the tire 18 includes a pair of sidewall portions 18a and a tread portion 18b extending between the sidewall portions 18a. Each of the sidewall portions 18a of the tire 18 includes a tire bead 18c. The tire beads 18c are coupled to the rim 12 for a human-powered vehicle by the internal pressure of the tire 18. In many cases, the tire 18 includes an inner air tube T that is inflated to a prescribed pressure. As in 1 As can be seen, the human-powered vehicle rim 12 further includes an air filler valve 28, which may be a part of the inner air hose T disposed between the human-powered vehicle rim 12 and the tire 18. Alternatively, the tire 18 is a tubeless tire and the air filler valve 28 is mounted on the rim 12 for the human-powered vehicle. In other words, the tire 18 may be attached to the wheel 10 for a human-powered vehicle without using the inner air tube.

Wie in 2 zu sehen, umfasst die Felge 12 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug im Prinzip eine erste ringförmige Seitenwand 30, eine zweite ringförmige Seitenwand 32, einen ersten Wulstabschnitt 34 und einen zweiten Wulstabschnitt 36. Die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst des Weiteren einen inneren Brückenabschnitt 38. Der innere Brückenabschnitt 38 erstreckt sich in der Axialrichtung A zwischen einem ersten radialen inneren Ende 30a der ersten ringförmigen Seitenwand 30 und einem zweiten radialen inneren Ende 32a der zweiten ringförmigen Seitenwand 32. In der ersten Ausführungsform umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug des Weiteren einen äußeren Brückenabschnitt 40. Der äußere Brückenabschnitt 40 erstreckt sich zwischen einem ersten radialen äußeren Ende 30b der ersten ringförmigen Seitenwand 30 und einem zweiten radialen äußeren Ende 32b der zweiten ringförmigen Seitenwand 32 in der Axialrichtung A. Der äußere Brückenabschnitt 40 und der innere Brückenabschnitt 38 definieren einen Innenraum 42 dazwischen. Somit ist die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine doppelwandige Felge. Jedoch kann die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine einwandige Felge sein.As in 2 As can be seen, the human-powered vehicle rim 12 essentially includes a first annular sidewall 30, a second annular sidewall 32, a first bead portion 34, and a second bead portion 36. The human-powered vehicle rim 12 further includes a inner bridge section 38. The inner bridge section 38 extends in the axial direction A between a first radial inner end 30a of the first annular side wall 30 and a second radial inner end 32a of the second annular side wall 32. In the first embodiment, the rim 12 for the from Human-powered vehicle further includes an outer bridge portion 40. The outer bridge portion 40 extends between a first radial outer end 30b of the first annular sidewall 30 and a second radial outer end 32b of the second annular sidewall 32 in the axial direction A. The outer bridge portion 40 and the inner bridge section 38 define an interior space 42 therebetween. Thus, the rim 12 for the human-powered vehicle is a double-walled rim. However, the rim 12 for the human-powered vehicle may be a single-wall rim.

In der ersten Ausführungsform ist die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine symmetrische Felge, die eine Mittelbezugsebene RP aufweist, die sich rechtwinklig zu der Drehmittelachse erstreckt C. Die Mittelbezugsebene RP befindet sich in der Mitte zwischen einer ersten axial äußersten Oberfläche des ersten Wulstabschnitts 34 und einer zweiten axial äußersten Oberfläche des zweiten Wulstabschnitts 36 in der Axialrichtung A. Jedoch kann die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine asymmetrische Felge sein, wie benötigt und/oder gewünscht.In the first embodiment, the human-powered vehicle rim 12 is a symmetrical rim having a center reference plane RP extending perpendicular to the rotation center axis C. The center reference plane RP is located midway between a first axially outermost surface of the first bead portion 34 and a second axially outermost surface of the second bead portion 36 in the axial direction A. However, the human-powered vehicle rim 12 may be an asymmetrical rim as needed and/or desired.

Hier umfasst der innere Brückenabschnitt 38 einen Speichenbefestigungsabschnitt 44 zur Befestigung der äußeren Enden der Speichen 16. Insbesondere umfasst in der ersten Ausführungsform der Speichenbefestigungsabschnitt 44 eine Mehrzahl von Speichenbefestigungsöffnungen 46, um die Speichennippel 26 zur Befestigung der äußeren Enden der Speichen 16 an dem inneren Brückenabschnitt 38 aufzunehmen. Eine axiale Mittenposition jeder der ersten Speichenbefestigungsöffnungen 46A liegt in der Mittelbezugsebene RP. Hier umfasst der äußere Brückenabschnitt 40 eine Mehrzahl von Zugriffsöffnungen 48 zum Zugriff auf die und/oder zur Montage der Speichen 16 auf herkömmliche Weise, wie benötigt und/oder gewünscht.Here, the inner bridge portion 38 includes a spoke attachment portion 44 for attaching the outer ends of the spokes 16. In particular, in the first embodiment, the spoke attachment portion 44 includes a plurality of spoke attachment holes 46 around the spoke nipples 26 for attaching the outer ends of the spokes 16 to the inner bridge portion 38 to record. An axial center position of each of the first spoke attachment holes 46A lies in the center reference plane RP. Here, the outer bridge portion 40 includes a plurality of access openings 48 for accessing and/or mounting the spokes 16 in a conventional manner as needed and/or desired.

In einem Fall, in dem die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug eine schlauchlose Reifenfelge ist, wird ein Dichtungsband an dem äußeren Brückenabschnitt 40 vorgesehen, um die Zugriffsöffnungen 48 und eine Öffnung für das Lufteinfüllventil 28 abzudichten. Alternativ kann abhängig von den Montageanordnungen der Speichen 16 der äußere Brückenabschnitt 40 frei von jedweden Zugriffsöffnungen 48 sein. Alternativ kann, wie oben erwähnt, die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug mit einer einzigen Brücke derart ausgebildet sein, dass die erste ringförmige Seitenwand 30, die zweite ringförmige Seitenwand 32 und der innere Brückenabschnitt 38 weggelassen und die Speichen 16 direkt am äußeren Brückenabschnitt 40 befestigt werden.In a case where the human-powered vehicle rim 12 is a tubeless tire rim, a sealing tape is provided on the outer bridge portion 40 to seal the access openings 48 and an opening for the air filling valve 28. Alternatively, depending on the mounting arrangements of the spokes 16, the outer bridge portion 40 may be free of any access openings 48. Alternatively, as mentioned above, the rim 12 for the human-powered vehicle may be formed with a single bridge such that the first annular sidewall 30, the second annular sidewall 32 and the inner bridge portion 38 are omitted and the spokes 16 directly on the outer bridge portion 40 can be attached.

Wie in 2 zu sehen, wird ein Querschnittsprofil der Felge 12 des vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs dargestellt. Soweit nicht anders angegeben, ist der Querschnitt durch eine Ebene geschnitten, die die Drehmittelachse C vollständig enthält. Jeder von dem ersten Wulstabschnitt 34 und dem zweiten Wulstabschnitt 36 weist ein einheitliches Querschnittsprofil um die Drehmittelachse C auf. Bevorzugt weist die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug ein einheitliches Querschnittsprofil um die Drehmittelachse C auf, mit Ausnahme der Hinzufügung der Speichenbefestigungsöffnungen 46, der Zugriffsöffnung 48 und einer Lufteinfüllventilöffnung, die in jedem von dem inneren Brückenabschnitt 38 und dem äußeren Brückenabschnitt 40 ausgebildet sind.As in 2 To see, a cross-sectional profile of the rim 12 of the human-powered vehicle is shown. Unless otherwise stated, the cross section is cut through a plane that completely contains the center axis of rotation C. Each of the first bead portion 34 and the second bead portion 36 has a uniform cross-sectional profile about the rotation center axis C on. Preferably, the human-powered vehicle rim 12 has a uniform cross-sectional profile about the rotation center axis C, except for the addition of the spoke attachment openings 46, the access opening 48 and an air fill valve opening formed in each of the inner bridge section 38 and the outer bridge section 40 .

Hier umfasst in der ersten Ausführungsform der äußere Brückenabschnitt 40 eine erste Reifenwulstaufnahmefläche 40a, die benachbart zum ersten Wulstabschnitt 34 angeordnet ist, und eine zweite Reifenwulstaufnahmefläche 40b, die benachbart zum zweiten Wulstabschnitt 36 angeordnet ist. Optional umfasst der äußere Brückenabschnitt 40 einen ersten Radialvorsprung 40c, der axial von dem ersten Wulstabschnitt 34 beabstandet ist, und einen zweiten Radialvorsprung 40d, der axial von dem zweiten Wulstabschnitt 36 beabstandet ist. Auf diese Weise kann eine Bewegung der Reifenwulste 18c in der Axialrichtung zu der Mittelbezugsebene RP hin unterdrückt werden.Here, in the first embodiment, the outer bridge portion 40 includes a first tire bead receiving surface 40a disposed adjacent to the first bead portion 34 and a second tire bead receiving surface 40b disposed adjacent to the second bead portion 36. Optionally, the outer bridge portion 40 includes a first radial projection 40c axially spaced from the first bead portion 34 and a second radial projection 40d axially spaced from the second bead portion 36. In this way, movement of the tire beads 18c in the axial direction toward the center reference plane RP can be suppressed.

Bevorzugt sind der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36 und der äußere Brückenabschnitt 40 als ein einheitliches, einstückiges Element ausgebildet. In der ersten Ausführungsform sind die erste ringförmige Seitenwand 30, die zweite ringförmige Seitenwand 32, der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36, der innere Brückenabschnitt 38 und der äußere Brückenabschnitt 40 als ein einheitliches, einstückiges Element ausgebildet. Auch sind bevorzugt der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36 und der äußere Brückenabschnitt 40 aus einem einzigen Material ausgebildet. Beispielsweise sind, wie dargestellt, der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36 und der äußere Brückenabschnitt 40 aus einer Aluminiumlegierung und/oder einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet.Preferably, the first bead portion 34, the second bead portion 36 and the outer bridge portion 40 are formed as a unitary, one-piece element. In the first embodiment, the first annular sidewall 30, the second annular sidewall 32, the first bead portion 34, the second bead portion 36, the inner bridge portion 38 and the outer bridge portion 40 are formed as a unitary, one-piece member. Also, the first bead section 34, the second bead section 36 and the outer bridge section 40 are preferably formed from a single material. For example, as shown, the first bead portion 34, the second bead portion 36, and the outer bridge portion 40 are formed from an aluminum alloy and/or a fiber-reinforced plastic.

In der ersten Ausführungsform sind der erste Seitenwandabschnitt 30, der zweite Seitenwandabschnitt 32, der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36, der innere Brückenabschnitt 38 und der äußere Brückenabschnitt 40 alle aus einem einzelnen Material gebildet, wie etwa aus einer Aluminiumlegierung. Auf diese Weise kann die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug gebildet werden, indem Metall in ein längliches Metallelement mit einem gewünschten einheitlichen Querschnittsprofil extrudiert wird, das für die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug geeignet ist. Das längliche Metallelement wird dann auf die gewünschte Länge zugeschnitten und zu einem Reif gebogen. Schließlich werden die am Umfang befindlichen Enden des Reifs durch Schweißen oder Verstiften miteinander verbunden, um die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug zu bilden. Alternativ kann die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt sein. Alternativ kann die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug auch teilweise aus einem metallischen Material und teilweise aus einem nichtmetallischen Material ausgebildet sein. Beispielsweise können der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36 und der äußere Brückenabschnitt 40 aus einem zu der ersten ringförmigen Seitenwand 30, der zweiten ringförmigen Seitenwand 32 und dem inneren Brückenabschnitt 38 unterschiedlichen Material ausgebildet sein. Genauer können beispielsweise der erste Wulstabschnitt 34, der zweite Wulstabschnitt 36 und der äußere Brückenabschnitt 40 aus einem metallischen Material gebildet sein, während die erste ringförmige Seitenwand 30, die zweite ringförmige Seitenwand 32 und der innere Brückenabschnitt 38 aus einem nichtmetallischen Material gefertigt sein können. Alternativ können auch die erste ringförmige Seitenwand 30, die zweite ringförmige Seitenwand 32 und der innere Brückenabschnitt 38 weggelassen werden, und der äußere Brückenabschnitt 40 kann so ausgebildet sein, dass die Speichen direkt am äußeren Brückenabschnitt 40 befestigt werden.In the first embodiment, the first sidewall portion 30, the second sidewall portion 32, the first bead portion 34, the second bead portion 36, the inner bridge portion 38 and the outer bridge portion 40 are all formed of a single material such as aluminum alloy. In this manner, the human-powered vehicle rim 12 may be formed by extruding metal into an elongated metal member having a desired uniform cross-sectional profile suitable for the human-powered vehicle rim 12. The elongated metal element is then cut to the desired length and bent into a hoop. Finally, the peripheral ends of the hoop are joined together by welding or pinning to form the rim 12 for the human-powered vehicle. Alternatively, the rim 12 for the human-powered vehicle can be made of a fiber-reinforced plastic. Alternatively, the rim 12 for the human-powered vehicle can also be formed partly from a metallic material and partly from a non-metallic material. For example, the first bead portion 34, the second bead portion 36, and the outer bridge portion 40 may be formed from a different material than the first annular sidewall 30, the second annular sidewall 32, and the inner bridge portion 38. More specifically, for example, the first bead portion 34, the second bead portion 36, and the outer bridge portion 40 may be formed of a metallic material, while the first annular sidewall 30, the second annular sidewall 32, and the inner bridge portion 38 may be made of a non-metallic material. Alternatively, the first annular sidewall 30, the second annular sidewall 32, and the inner bridge portion 38 may be omitted, and the outer bridge portion 40 may be formed such that the spokes are attached directly to the outer bridge portion 40.

Die erste ringförmige Seitenwand 30 erstreckt sich bezüglich einer Drehmittelachse C der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug in einer Radialrichtung R. Die zweite ringförmige Seitenwand 32 erstreckt sich in der Radialrichtung R. Der zweite Wulstabschnitt 36 ist von der ersten ringförmigen Seitenwand 30 in einer Axialrichtung A bezüglich der Drehmittelachse C beabstandet. Der zweite Wulstabschnitt 36 ist nämlich von dem ersten Wulstabschnitt 34 in der Axialrichtung A beabstandet, um dazwischen einen Reifenaufnahmeraum zu bilden. Der erste Wulstabschnitt 34 erstreckt sich von der ersten ringförmigen Seitenwand 30 in der Radialrichtung R nach außen. Der zweite Wulstabschnitt 36 erstreckt sich von der zweiten ringförmigen Seitenwand 32 in der Radialrichtung R nach außen.The first annular sidewall 30 extends in a radial direction R with respect to a rotation center axis C of the rim 12 for the human-powered vehicle. The second annular sidewall 32 extends in the radial direction R. The second bead portion 36 is separated from the first annular sidewall 30 in one Axial direction A is spaced apart from the center axis of rotation C. Namely, the second bead portion 36 is spaced from the first bead portion 34 in the axial direction A to form a tire receiving space therebetween. The first bead portion 34 extends outward from the first annular sidewall 30 in the radial direction R. The second bead portion 36 extends outwardly from the second annular sidewall 32 in the radial direction R.

Im Prinzip, wie in den 2 und 3 zu sehen, umfasst der erste Wulstabschnitt 34 einen ersten Basisabschnitt 34a und einen ersten äußeren Endabschnitt 34b. Der erste Basisabschnitt 34a befindet sich radial einwärts des ersten äußeren Endabschnitts 34b. Der erste Wulstabschnitt 34 weist eine erste Au-ßenrandseitenkante 34b1 auf. Insbesondere weist der erste äußere Endabschnitt 34b des ersten Wulstabschnitts 34 die erste Außenrandseitenkante 34b1 auf. Bevorzugt umfasst der erste äußere Endabschnitt 34b des ersten Wulstabschnitts 34 einen ersten Wulstvorsprung 34b2. Der erste Wulstvorsprung 34b2 weist, betrachtet aus der Axialrichtung A, eine kreisförmige Form auf. Der erste Wulstvorsprung 34b2 ist ausgebildet, einen der Reifenwulste 18c des Reifens 18 an der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug zu halten. Der erste Wulstabschnitt 34 umfasst eine erste ringförmige Außenfläche 34c, die in die Axialrichtung A weg von dem zweiten Wulstabschnitt 36 gewandt ist. Auch umfasst der erste Wulstabschnitt 34 eine erste ringförmige Innenfläche 34d, die in die Axialrichtung A zu dem zweiten Wulstabschnitt 36 hingewandt ist.In principle, like in the 2 and 3 As seen, the first bead portion 34 includes a first base portion 34a and a first outer end portion 34b. The first base portion 34a is located radially inward of the first outer end portion 34b. The first bead section 34 has a first outer edge side edge 34b1. Specifically, the first outer end portion 34b of the first bead portion 34 has the first outer peripheral side edge 34b1. Preferably, the first outer end portion 34b of the first bead portion 34 includes a first bead projection 34b2. The first bead projection 34b2 has a circular shape when viewed from the axial direction A. The first bead projection 34b2 is formed one of the rows Fenbeads 18c of the tire 18 to hold on the rim 12 for the human-powered vehicle. The first bead portion 34 includes a first annular outer surface 34c facing in the axial direction A away from the second bead portion 36. The first bead section 34 also includes a first annular inner surface 34d, which faces in the axial direction A towards the second bead section 36.

Wie in 2 zu sehen, umfasst der zweite Wulstabschnitt 36 einen zweiten Basisabschnitt 36a und einen zweiten äußeren Endabschnitt 36b. Der zweite Basisabschnitt 36a befindet sich radial einwärts des zweiten äußeren Endabschnitts 36b. Der zweite Wulstabschnitt 36 weist eine zweite Außenrandseitenkante 36b1 auf. Insbesondere weist der zweite äußere Endabschnitt 36b des zweiten Wulstabschnitts 36 die zweite Außenrandseitenkante 36b1 auf. Bevorzugt umfasst der zweite äußere Endabschnitt 36b des zweiten Wulstabschnitts 36 einen zweiten Wulstvorsprung 36b2. Der zweite Wulstvorsprung 36b2 weist, betrachtet aus der Axialrichtung A, eine kreisförmige Form auf. Der zweite Wulstvorsprung 36b2 ist ausgebildet, einen der Reifenwulste 18c des Reifens 18 an der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug zu halten. Der zweite Wulstabschnitt 36 umfasst eine zweite ringförmige Außenfläche 36c, die in die Axialrichtung A weg von dem zweiten Wulstabschnitt 34 gewandt ist. Auch umfasst der zweite Wulstabschnitt 36 eine zweite ringförmige Innenfläche 36d, die in die Axialrichtung A zu dem ersten Wulstabschnitt 34 hingewandt ist.As in 2 As can be seen, the second bead portion 36 includes a second base portion 36a and a second outer end portion 36b. The second base portion 36a is located radially inward of the second outer end portion 36b. The second bead portion 36 has a second outer peripheral side edge 36b1. Specifically, the second outer end portion 36b of the second bead portion 36 has the second outer peripheral side edge 36b1. Preferably, the second outer end portion 36b of the second bead portion 36 includes a second bead projection 36b2. The second bead projection 36b2 has a circular shape when viewed from the axial direction A. The second bead projection 36b2 is configured to hold one of the tire beads 18c of the tire 18 to the rim 12 for the human-powered vehicle. The second bead portion 36 includes a second annular outer surface 36c facing in the axial direction A away from the second bead portion 34. The second bead portion 36 also includes a second annular inner surface 36d, which faces the first bead portion 34 in the axial direction A.

In der Axialrichtung A ist ein Abstand zwischen der Mittelbezugsebene RP und der ersten axial äußersten Oberfläche 34c gleich einem Abstand zwischen der Mittelbezugsebene RP und der zweiten axial äußersten Oberfläche 36c. Hier sind die erste axial äußerste Oberfläche 34c und die zweite axial äußerste Oberfläche 36c im Allgemeinen parallel zu der Mittelbezugsebene RP. Somit sind die erste axial äußerste Oberfläche 34c und die zweite axial äußerste Oberfläche 36c im Allgemeinen parallele ringförmige Oberflächen. Die erste axial äußerste Oberfläche 34c und die zweite axial äußerste Oberfläche 36c sind in entgegengesetzte Axialrichtungen gewandt. Bevorzugt umfasst die erste axial äußerste Oberfläche 34c eine erste Bremsfläche, während die zweite axial äußerste Oberfläche 36c eine zweite Bremsfläche umfasst.In the axial direction A, a distance between the center reference plane RP and the first axially outermost surface 34c is equal to a distance between the center reference plane RP and the second axially outermost surface 36c. Here, the first axially outermost surface 34c and the second axially outermost surface 36c are generally parallel to the center reference plane RP. Thus, the first axially outermost surface 34c and the second axially outermost surface 36c are generally parallel annular surfaces. The first axially outermost surface 34c and the second axially outermost surface 36c face opposite axial directions. Preferably, the first axially outermost surface 34c includes a first braking surface, while the second axially outermost surface 36c includes a second braking surface.

In der ersten Ausführungsform umfasst, wie in den 2 und 3 zu sehen, die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug des Weiteren ein erstes Schutzelement 50. Wie in 3 zu sehen, ist das erste Schutzelement 50 lösbar an zumindest einem Teil der ersten Außenrandseitenkante 34b1 in einer Umfangsrichtung CD bezüglich der Drehmittelachse C angeordnet. Im Prinzip umfasst das erste Schutzelement 50 einen ersten Halteabschnitt 52 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 54. Der erste Halteabschnitt 52 ist zumindest teilweise radial nach innen hin bezüglich der ersten Außenrandseitenkante 34b1 angeordnet. Der erste radial verformbare Abschnitt 54 ist zumindest teilweise radial nach außen hin bezüglich der ersten Außenrandseitenkante 34b1 angeordnet. Der erste Halteabschnitt 52 ist in der Radialrichtung R weniger verformbar als der erste radial verformbare Abschnitt 54.In the first embodiment, as in the 2 and 3 To see, the rim 12 for the human-powered vehicle also has a first protective element 50. As in 3 As can be seen, the first protective element 50 is detachably arranged on at least a part of the first outer peripheral side edge 34b1 in a circumferential direction CD with respect to the rotation center axis C. In principle, the first protective element 50 comprises a first holding section 52 and a first radially deformable section 54. The first holding section 52 is at least partially arranged radially inwards with respect to the first outer edge side edge 34b1. The first radially deformable section 54 is at least partially arranged radially outwards with respect to the first outer peripheral side edge 34b1. The first holding section 52 is less deformable in the radial direction R than the first radially deformable section 54.

In der ersten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 52 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 54 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das zweite Material unterscheidet sich von dem ersten Material. Hier ist das erste Material härter als das zweite Material. Im Prinzip ist das erste Material des ersten Halteabschnitts 52 aus einem harten Material gefertigt, und das zweite Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 ist aus einem weichen Material gefertigt. Somit ist das erste Material des ersten Halteabschnitts 52 härter als das zweite Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54. Der erste Halteabschnitt 52 ist bevorzugt über den ersten radial verformbaren Abschnitt 54 geformt.In the first embodiment, the first holding portion 52 is made of a first material, and the first radially deformable portion 54 is made of a second material. The second material is different from the first material. Here the first material is harder than the second material. In principle, the first material of the first holding section 52 is made of a hard material, and the second material of the first radially deformable section 54 is made of a soft material. Thus, the first material of the first holding section 52 is harder than the second material of the first radially deformable section 54. The first holding section 52 is preferably formed over the first radially deformable section 54.

Der erste radial verformbare Abschnitt 54 kann aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt sein. In diesem Fall ist der erste radial verformbare Abschnitt 54 weicher in der Radialrichtung R als zumindest in einer von der Umfangsrichtung CD und der Axialrichtung A. Der erste Halteabschnitt 52 kann aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt sein. In diesem Fall ist der erste Halteabschnitt 52 in der Umfangsrichtung CD härter als in zumindest einer von der Radialrichtung R und der Axialrichtung A. Unter Verwendung dieses Merkmals kann das Material des ersten Halteabschnitts 52 das gleiche wie das Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 sein. Wo das Material des ersten Halteabschnitts 52 und das Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 das gleiche Material sind, ist das Material weicher in der Radialrichtung R als in der Umfangsrichtung CD. Dieses Material ist beispielsweise Kautschuk mit unidirektional ausgerichteten Verstärkungsfasern. In diesem Fall erstrecken sich die Verstärkungsfasern in der Umfangsrichtung CD.The first radially deformable portion 54 may be made of a material with varying hardness in different directions. In this case, the first radially deformable portion 54 is softer in the radial direction R than in at least one of the circumferential direction CD and the axial direction A. The first holding portion 52 may be made of a material with varying hardness in different directions. In this case, the first holding portion 52 is harder in the circumferential direction CD than in at least one of the radial direction R and the axial direction A. Using this feature, the material of the first holding portion 52 may be the same as the material of the first radially deformable portion 54. Where the material of the first holding portion 52 and the material of the first radially deformable portion 54 are the same material, the material is softer in the radial direction R than in the circumferential direction CD. This material is, for example, rubber with unidirectionally aligned reinforcing fibers. In this case, the reinforcing fibers extend in the circumferential direction CD.

Bevorzugt ist der erste Halteabschnitt 52 nicht dehnbar. Auch ist bevorzugt das erste Material des ersten Halteabschnitts 52 ein in der Radialrichtung R nicht komprimierbares Material. Beispielsweise kann das erste Material des ersten Halteabschnitts 52 aus einem faserverstärkten Polymer, einem Polyoxymethylenmaterial oder einem Polyamidmaterial gefertigt sein. Somit kann der erste Halteabschnitt 52 aus einem nichtelastischen Material gefertigt sein, wie etwa aus einem Kunstharzmaterial.The first holding section 52 is preferably not stretchable. The first material of the first holding section 52 is also preferably a material that is not compressible in the radial direction R. For example, the first material of the first holding portion 52 may be made of a fiber-reinforced polymer, a polyoxymethylene material, or a polyamide material. Thus, the first holding section 52 can be made of a non-elastic material be made, such as a synthetic resin material.

Andererseits ist der erste radial verformbare Abschnitt 54 bevorzugt dehnbar. Auch ist bevorzugt das zweite Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 ein in der Radialrichtung R komprimierbares Material. Beispielsweise kann das zweite Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 aus einem Naturkautschukmaterial, einem Nitril-Butadien-Kautschukmaterial oder einem Silikonmaterial gefertigt sein. Somit kann der erste radial verformbare Abschnitt 54 aus einem elastischen Material gefertigt sein. Alternativ kann der erste radial verformbare Abschnitt 54 ein ungefüllter Raum sein, der in dem ersten Halteabschnitt 52 ausgebildet ist.On the other hand, the first radially deformable section 54 is preferably stretchable. The second material of the first radially deformable section 54 is also preferably a material that is compressible in the radial direction R. For example, the second material of the first radially deformable portion 54 may be made of a natural rubber material, a nitrile-butadiene rubber material, or a silicone material. Thus, the first radially deformable section 54 can be made of an elastic material. Alternatively, the first radially deformable portion 54 may be an unfilled space formed in the first holding portion 52.

Wie in 3 zu sehen, ist der erste radial verformbare Abschnitt 54 zumindest teilweise im ersten Halteabschnitt 52 an einer Stelle radial nach außen von der ersten Außenrandseitenkante 34b1 in der Radialrichtung R eingebettet. Hier, in der ersten Ausführungsform, ist der erste radial verformbare Abschnitt 54 vollständig in dem ersten Halteabschnitt 52 eingebettet. Genauer umfasst in der ersten Ausführungsform der erste Halteabschnitt 52 ein erstes äußeres Halteteil 52a, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34 liegt (Englisch: overlying/overlies; kann hier und im folgenden statt mit „liegt ... über“ auch mit „überlagern“ bezeichnet werden). Der erste Halteabschnitt 52 umfasst des Weiteren ein erstes inneres Halteteil 52b, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34 liegt. Der erste Halteabschnitt 52 umfasst des Weiteren ein erstes Randhalteteil 52c, das zumindest teilweise über der ersten Außenrandseitenkante 34b1 liegt. Das erste Randhalteteil 52c verbindet das erste äußere Halteteil 52a und das erste innere Halteteil 52b. Hier erstreckt sich das erste innere Halteteil 52b weiter nach innen in der Radialrichtung R von dem ersten Randhalteteil 52c als das erste äußere Halteteil 52a. In der ersten Ausführungsform ist der erste radial verformbare Abschnitt 54 vollständig in dem ersten Randhalteteil 52c eingebettet.As in 3 As can be seen, the first radially deformable section 54 is at least partially embedded in the first holding section 52 at a point radially outwards from the first outer edge side edge 34b1 in the radial direction R. Here, in the first embodiment, the first radially deformable section 54 is completely embedded in the first holding section 52. More specifically, in the first embodiment, the first holding section 52 comprises a first outer holding part 52a, which lies at least partially over the first annular outer surface 34c of the first bead section 34 (English: overlying/overlies; can be used here and below instead of “lies ... over ” can also be referred to as “overlay”). The first holding section 52 further comprises a first inner holding part 52b which lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead section 34. The first holding section 52 further comprises a first edge holding part 52c, which lies at least partially over the first outer edge side edge 34b1. The first edge holding part 52c connects the first outer holding part 52a and the first inner holding part 52b. Here, the first inner holding part 52b extends further inward in the radial direction R from the first edge holding part 52c than the first outer holding part 52a. In the first embodiment, the first radially deformable portion 54 is completely embedded in the first edge holding part 52c.

Das erste innere Halteteil 52b ist ausgebildet, den ersten Wulstvorsprung 34b2 vollständig abzudecken. Somit liegt das erste innere Halteteil 52b über einer radial nach innen gewandten Oberfläche des ersten Wulstvorsprungs 34b2. Auf diese Weise wird das erste Schutzelement 50 lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 gehalten.The first inner holding part 52b is designed to completely cover the first bead projection 34b2. Thus, the first inner holding part 52b lies over a radially inwardly facing surface of the first bead projection 34b2. In this way, the first protective element 50 is detachably held on the first bead portion 34.

Bevorzugt ist das erste innere Halteteil 52b von dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch einen Spalt G beabstandet, um das Berühren des äußeren Brückenabschnitts 40 zu vermeiden. Wie in 3 zu sehen ist, ist der erste Wulstabschnitt 34 mit dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch einen gekrümmten Verbindungsabschnitt 34e zwischen dem ersten Wulstabschnitt 34 und dem äußeren Brückenabschnitt 40 verbunden. Der gekrümmte Verbindungsabschnitt 34e kann als Teil des ersten Wulstabschnitts 34 angesehen werden. Somit ist das erste innere Halteteil 52b von einer Verbindung des gekrümmten Verbindungsabschnitts 34e und des äußeren Brückenabschnitts 40 durch einen Spalt G beabstandet.Preferably, the first inner holding part 52b is spaced from the outer bridge section 40 by a gap G in order to avoid touching the outer bridge section 40. As in 3 As can be seen, the first bead portion 34 is connected to the outer bridge portion 40 by a curved connecting portion 34e between the first bead portion 34 and the outer bridge portion 40. The curved connecting portion 34e can be viewed as part of the first bead portion 34. Thus, the first inner holding part 52b is spaced from a connection of the curved connection portion 34e and the outer bridge portion 40 by a gap G.

In der ersten Ausführungsform umfasst, wie in den 2 und 4 zu sehen, die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug auch ein zweites Schutzelement 60. Hier ist das zweite Schutzelement 60 identisch zu dem ersten Schutzelement 50. Da das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 auf gegenüberliegenden Seiten der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug montiert sind, erscheinen jedoch das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 im installierten Zustand als Spiegelbilder voneinander. Somit wird das zweite Schutzelement 60 hier nur kurz besprochen. In the first embodiment, as in the 2 and 4 To see, the rim 12 for the human-powered vehicle also has a second protective element 60. Here the second protective element 60 is identical to the first protective element 50. Since the first protective element 50 and the second protective element 60 are on opposite sides of the rim 12 for the from Human-powered vehicle are mounted, however, the first protective element 50 and the second protective element 60 appear as mirror images of each other in the installed state. The second protective element 60 will therefore only be discussed briefly here.

Wie in 4 zu sehen, umfasst das zweite Schutzelement 60 einen zweiten Halteabschnitt 62 und einen zweiten radial verformbaren Abschnitt 64. Der zweite Halteabschnitt 62 ist zumindest teilweise radial nach innen hin bezüglich der zweiten Außenrandseitenkante 36b1 angeordnet. Der zweite radial verformbare Abschnitt 64 ist zumindest teilweise radial nach außen hin bezüglich der zweiten Außenrandseitenkante 36b1 angeordnet. Der zweite Halteabschnitt 62 ist in der Radialrichtung R weniger verformbar als der zweite radial verformbare Abschnitt 64. In der ersten Ausführungsform ist der zweite Halteabschnitt 62 aus einem ersten Material gefertigt, und der zweite radial verformbare Abschnitt 64 ist aus einem zweiten Material gefertigt, wobei sich das zweite Material von dem ersten Material unterscheidet. Bevorzugt ist der zweite Halteabschnitt 62 aus dem gleichen Material gefertigt wie der erste Halteabschnitt 52, wie er oben besprochen wird. In jedem Fall weist das erste Material des zweiten Halteabschnitts 62 bevorzugt die gleichen Eigenschaften wie das erste Material des ersten Halteabschnitts 52 auf, wie er oben besprochen wird. Auch ist bevorzugt der zweite radial verformbare Abschnitt 64 aus dem gleichen Material gefertigt wie der erste radial verformbare Abschnitt 54. In jedem Fall weist das zweite Material des zweiten radial verformbaren Abschnitts 64 bevorzugt die gleichen Eigenschaften wie das zweite Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 54 auf, wie er oben besprochen wird.As in 4 As can be seen, the second protective element 60 comprises a second holding section 62 and a second radially deformable section 64. The second holding section 62 is at least partially arranged radially inwards with respect to the second outer edge side edge 36b1. The second radially deformable section 64 is at least partially arranged radially outwards with respect to the second outer peripheral side edge 36b1. The second holding portion 62 is less deformable in the radial direction R than the second radially deformable portion 64. In the first embodiment, the second holding portion 62 is made of a first material, and the second radially deformable portion 64 is made of a second material, wherein the second material differs from the first material. Preferably, the second holding portion 62 is made of the same material as the first holding portion 52 discussed above. In any case, the first material of the second holding portion 62 preferably has the same properties as the first material of the first holding portion 52 discussed above. The second radially deformable section 64 is also preferably made of the same material as the first radially deformable section 54. In any case, the second material of the second radially deformable section 64 preferably has the same properties as the second material of the first radially deformable section 54 , as discussed above.

Wie in 4 zu sehen, ist der zweite radial verformbare Abschnitt 64 zumindest teilweise im zweiten Halteabschnitt 62 an einer Stelle radial nach au-ßen von der zweiten Außenrandseitenkante 36b1 in der Radialrichtung R eingebettet. Hier, in der ersten Ausführungsform, ist der zweite radial verformbare Abschnitt 64 vollständig in dem zweiten Halteabschnitt 62 eingebettet. Genauer umfasst in der ersten Ausführungsform der zweite Halteabschnitt 62 ein zweites äu-ßeres Halteteil 62a, das zumindest teilweise über der zweiten ringförmigen Außenfläche 36c des zweiten Wulstabschnitts 36 liegt. Der zweite Halteabschnitt 62 umfasst des Weiteren ein zweites inneres Halteteil 62b, das zumindest teilweise über der zweiten ringförmigen Innenfläche 36d des zweiten Wulstabschnitts 36 liegt. Der zweite Halteabschnitt 62 umfasst des Weiteren ein zweites Randhalteteil 62c, das zumindest teilweise über der zweiten Außenrandseitenkante 36b1 liegt. Das zweite Randhalteteil 62c verbindet das zweite äußere Halteteil 62a und das zweite innere Halteteil 62b. Hier erstreckt sich das zweite innere Halteteil 62b weiter nach innen in der Radialrichtung R von dem zweiten Randhalteteil 62c als das zweite äußere Halteteil 62a. Das zweite innere Halteteil 62b ist ausgebildet, den zweiten Wulstvorsprung 36b2 vollständig abzudecken. Somit liegt das zweite innere Halteteil 62b über einer radial nach innen gewandten Oberfläche des zweiten Wulstvorsprungs 36b2. Auf diese Weise wird das zweite Schutzelement 60 lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 gehalten. In der ersten Ausführungsform ist der zweite radial verformbare Abschnitt 64 vollständig in dem zweiten Randhalteteil 62c eingebettet. Bevorzugt ist das zweite innere Halteteil 62b von dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch einen Spalt G beabstandet, um das Berühren des äußeren Brückenabschnitts 40 zu vermeiden. Wie in 4 zu sehen ist, ist der zweite Wulstabschnitt 36 mit dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch einen gekrümmten Verbindungsabschnitt 36e zwischen dem zweiten Wulstabschnitt 36 und dem äußeren Brückenabschnitt 40 verbunden. Der gekrümmte Verbindungsabschnitt 36e kann als Teil des zweiten Wulstabschnitts 36 angesehen werden. Somit ist das zweite innere Halteteil 62b von einer Verbindung des gekrümmten Verbindungsabschnitts 36e und des äußeren Brückenabschnitts 40 durch einen Spalt G beabstandet.As in 4 As can be seen, the second radially deformable section 64 is at least partially in the second holding section 62 at a point radially outwards from the second outer peripheral side edge 36b1 embedded in the radial direction R. Here, in the first embodiment, the second radially deformable section 64 is completely embedded in the second holding section 62. More specifically, in the first embodiment, the second holding portion 62 includes a second outer holding portion 62a that lies at least partially over the second annular outer surface 36c of the second bead portion 36. The second holding section 62 further includes a second inner holding part 62b which lies at least partially over the second annular inner surface 36d of the second bead section 36. The second holding section 62 further comprises a second edge holding part 62c, which lies at least partially over the second outer edge side edge 36b1. The second edge holding part 62c connects the second outer holding part 62a and the second inner holding part 62b. Here, the second inner holding part 62b extends further inward in the radial direction R from the second edge holding part 62c than the second outer holding part 62a. The second inner holding part 62b is designed to completely cover the second bead projection 36b2. Thus, the second inner holding part 62b lies over a radially inwardly facing surface of the second bead projection 36b2. In this way, the second protective element 60 is detachably held on the second bead portion 36. In the first embodiment, the second radially deformable portion 64 is completely embedded in the second edge holding part 62c. Preferably, the second inner holding part 62b is spaced from the outer bridge section 40 by a gap G in order to avoid touching the outer bridge section 40. As in 4 As can be seen, the second bead portion 36 is connected to the outer bridge portion 40 by a curved connecting portion 36e between the second bead portion 36 and the outer bridge portion 40. The curved connecting portion 36e can be viewed as part of the second bead portion 36. Thus, the second inner holding part 62b is spaced from a junction of the curved connection portion 36e and the outer bridge portion 40 by a gap G.

In der ersten Ausführungsform definiert, wie in 5 zu sehen, der erste Halteabschnitt 52 eine durchgehende Umfangsschleife. Hier weist der erste Halteabschnitt 52 ein einheitliches Querschnittsprofil auf, wie in 3 zu sehen. Desgleichen definiert in der ersten Ausführungsform der erste radial verformbare Abschnitt 54 eine durchgehende Umfangsschleife. Jedoch kann der erste Halteabschnitt 52 mit Aussparungen oder Öffnungen versehen sein, wie benötigt und/oder gewünscht. In jedem Fall ist der erste Halteabschnitt 52 ausgebildet, flexibel zu sein, so dass das erste Schutzelement 50 an der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug installiert und von der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug entfernt werden kann, ohne nennenswerten Schaden an dem ersten Schutzelement 50. Somit kann das Vorsehen von Aussparungen oder Öffnungen in ausgewählten Bereichen des ersten Halteabschnitts 52 die Flexibilität zum Installieren des ersten Schutzelements 50 an der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug und zum Entfernen des ersten Schutzelements 50 von der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug erhöhen. In der ersten Ausführungsform ist das zweite Schutzelement 60 ebenfalls eine durchgehende Umfangsschleife.In the first embodiment defined as in 5 can be seen, the first holding section 52 has a continuous circumferential loop. Here, the first holding section 52 has a uniform cross-sectional profile, as in 3 to see. Likewise, in the first embodiment, the first radially deformable portion 54 defines a continuous circumferential loop. However, the first holding portion 52 may be provided with recesses or openings as needed and/or desired. In any case, the first holding portion 52 is configured to be flexible so that the first protective member 50 can be installed on the human-powered vehicle rim 12 and removed from the human-powered vehicle rim 12 without causing significant damage the first protection member 50. Thus, providing recesses or openings in selected areas of the first holding portion 52 may provide flexibility for installing the first protection member 50 on the rim 12 for the human-powered vehicle and for removing the first protection member 50 from the rim 12 for increase the human-powered vehicle. In the first embodiment, the second protective element 60 is also a continuous circumferential loop.

Alternativ wird, wie in 6 zu sehen, ein Schutzelement 50' gemäß einer ersten Abwandlung dargestellt. Das Schutzelement 50' kann mit der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug anstelle von jedem von dem ersten Schutzelement 50 und dem zweiten Schutzelement 60 verwendet werden. Hier umfasst das Schutzelement 50' einen ersten Halteabschnitt 52' und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 54'. Bei dieser Abwandlung ist der erste radial verformbare Abschnitt 54' identisch zu dem ersten radial verformbaren Abschnitt 54, während der erste Halteabschnitt 52' sich nur dadurch von dem ersten Halteabschnitt 52 unterscheidet, dass der erste Halteabschnitt 52' durch eine Mehrzahl von bogenförmigen Segmenten gebildet wird. Somit definiert hier der erste Halteabschnitt 52' keine durchgehende Schleife. Im Prinzip umfasst der erste Halteabschnitt 52' zumindest ein bogenförmiges Segment, das eine nicht durchgehende Umfangsschleife definiert. In 6 wird der erste Halteabschnitt 52' durch vier bogenförmige Segmente gebildet, die durch den ersten radial verformbaren Abschnitt 54' verbunden sind. Hier weisen die bogenförmigen Segmente, die den ersten Halteabschnitt 52' definieren, alle die gleiche Länge auf. Alternativ können ein oder mehr der bogenförmigen Segmente des ersten Halteabschnitts 52' unterschiedliche Längen aufweisen, wie benötigt und/oder gewünscht. Natürlich kann der erste Halteabschnitt 52' durch ein einziges bogenförmige Segment gebildet sein, das sich über 270° oder mehr und weniger als 360° erstreckt, oder kann durch zwei oder mehr bogenförmige Segmente gebildet sein, wie benötigt und/oder gewünscht. In diesem Fall weist der erste Halteabschnitt 52' aus der Axialrichtung A betrachtet eine C-Form auf.Alternatively, as in 6 can be seen, a protective element 50 'shown according to a first modification. The protective member 50' may be used with the rim 12 for the human-powered vehicle in place of each of the first protective member 50 and the second protective member 60. Here, the protective element 50' comprises a first holding section 52' and a first radially deformable section 54'. In this modification, the first radially deformable section 54' is identical to the first radially deformable section 54, while the first holding section 52' differs from the first holding section 52 only in that the first holding section 52' is formed by a plurality of arcuate segments . The first holding section 52' therefore does not define a continuous loop here. In principle, the first holding section 52' comprises at least one arcuate segment that defines a non-continuous circumferential loop. In 6 the first holding section 52' is formed by four arcuate segments which are connected by the first radially deformable section 54'. Here, the arcuate segments that define the first holding section 52' are all the same length. Alternatively, one or more of the arcuate segments of the first support portion 52' may have different lengths as needed and/or desired. Of course, the first support portion 52' may be formed by a single arcuate segment extending 270° or more and less than 360°, or may be formed by two or more arcuate segments as needed and/or desired. In this case, the first holding section 52' has a C shape when viewed from the axial direction A.

Unter Bezugnahme auf 7 wird nun ein Rad 110 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 110 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der zweiten Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 150 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform werden denjenigen Teilen der zweiten Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der zweiten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 7 A wheel 110 for a human-powered vehicle is now shown according to a second embodiment. The human-powered vehicle wheel 110 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the second embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 150. Given the Similarity between the first embodiment and the second embodiment, those parts of the second embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the second embodiment which are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 150 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 150 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 150 umfasst einen ersten Halteabschnitt 152 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 154. In der zweiten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 152 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 154 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das zweite Material unterscheidet sich von dem ersten Material. Das erste Material ist härter als das zweite Material. Das erste Material und das zweite Material sind bevorzugt die gleichen wie das erste Material und das zweite Material der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste radial verformbare Abschnitt 154 zumindest einen ungefüllten Raum umfassen, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 154 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 152 zu erhöhen. Der zumindest eine ungefüllte Raum kann zusätzlich dazu da sein, dass das zweite Material aus einem weicheren Material als dem ersten Material gefertigt ist. Alternativ können der erste Halteabschnitt 152 und der erste radial verformbare Abschnitt 154 aus dem gleichen Material gefertigt sein, und es kann zumindest ein ungefüllter Raum an dem ersten radial verformbaren Abschnitt 154 vorgesehen sein, um eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 154 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 152 zu erhöhen. Ein Beispiel, bei dem der erste Halteabschnitt 152 und der erste radial verformbare Abschnitt 154 aus dem gleichen Material gefertigt sind, wird in einer fünften Ausführungsform beschrieben.In principle, one of the protection members 150 (e.g., the first protection member) is configured to be detachably disposed on the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protection members 150 (e.g., the second protection member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protection element 150 includes a first holding portion 152 and a first radially deformable portion 154. In the second embodiment, the first holding portion 152 is made of a first material, and the first radially deformable portion 154 is made of a second material. The second material is different from the first material. The first material is harder than the second material. The first material and the second material are preferably the same as the first material and the second material of the first embodiment. Alternatively, the first radially deformable portion 154 may include at least one unfilled space configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion 154 relative to the first holding portion 152. The at least one unfilled space can be in addition to the fact that the second material is made of a softer material than the first material. Alternatively, the first holding portion 152 and the first radially deformable portion 154 may be made of the same material, and at least one unfilled space may be provided on the first radially deformable portion 154 to provide a radial deformation characteristic of the first radially deformable portion 154 relative to the first Holding section 152 to increase. An example in which the first holding portion 152 and the first radially deformable portion 154 are made of the same material will be described in a fifth embodiment.

In der zweiten Ausführungsform ist der erste radial verformbare Abschnitt 154 nicht vollständig in dem ersten Halteabschnitt 152 eingebettet. Hier umfasst der erste Halteabschnitt 152 ein erstes äußeres Halteteil 152a, ein erstes inneres Halteteil 152b und ein erstes Randhalteteil 152c. Der erste Halteabschnitt 152 umfasst das erste Randhalteteil 152c. Das erste äußere Halteteil 152a liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste innere Halteteil 152b liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste Randhalteteil 152c liegt über der ersten Außenrandseitenkante 34b1.In the second embodiment, the first radially deformable section 154 is not completely embedded in the first holding section 152. Here, the first holding section 152 includes a first outer holding part 152a, a first inner holding part 152b and a first edge holding part 152c. The first holding section 152 includes the first edge holding part 152c. The first outer holding part 152a lies at least partially over the first annular outer surface 34c of the first bead portion 34. The first inner holding part 152b lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead portion 34. The first edge holding part 152c lies over the first outer edge side edge 34b1.

In der zweiten Ausführungsform ist der erste radial verformbare Abschnitt 154 an dem ersten Randhalteteil 152c des ersten äußeren Halteteils 152a angeordnet. Der erste radial verformbare Abschnitt 154 ist an dem ersten Randhalteteil 152c angeordnet. Somit definiert der erste radial verformbare Abschnitt 154 eine radial äußerste Oberfläche des ersten Schutzelements 150. Der erste radial verformbare Abschnitt 154 kann auf verschiedene Weisen an den ersten Halteabschnitt 152 gefügt werden, wie etwa durch einen Formungsprozess oder einen Klebstoff. Hier deckt der erste radial verformbare Abschnitt 154 die äußere Oberfläche des ersten Randhalteteils 152c des ersten Halteabschnitts 152 vollständig ab. Alternativ deckt der erste radial verformbare Abschnitt 154 die äußere Oberfläche des ersten Randhalteteils 152c des ersten Halteabschnitts 152 teilweise ab. Der erste radial verformbare Abschnitt 154 deckt die äußere Oberfläche des ersten Randhalteteils 152c des ersten Halteabschnitts 152 nur teilweise ab.In the second embodiment, the first radially deformable portion 154 is arranged on the first edge holding part 152c of the first outer holding part 152a. The first radially deformable portion 154 is arranged on the first edge holding part 152c. Thus, the first radially deformable portion 154 defines a radially outermost surface of the first protective member 150. The first radially deformable portion 154 may be joined to the first retaining portion 152 in various ways, such as through a molding process or an adhesive. Here, the first radially deformable portion 154 completely covers the outer surface of the first edge holding part 152c of the first holding portion 152. Alternatively, the first radially deformable portion 154 partially covers the outer surface of the first edge holding part 152c of the first holding portion 152. The first radially deformable section 154 only partially covers the outer surface of the first edge holding part 152c of the first holding section 152.

Der erste Halteabschnitt 152 des Schutzelements 150 kann als eine durchgehende Umfangsschleife ausgebildet sein, ähnlich wie in der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 152 der Schutzelemente 150 ein oder mehr bogenförmige Segmente umfassen, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren, ähnlich wie in der Abwandlung der ersten Ausführungsform.The first holding portion 152 of the protective element 150 may be formed as a continuous circumferential loop, similar to the first embodiment. Alternatively, the first holding portion 152 of the protection members 150 may include one or more arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop, similar to the variation of the first embodiment.

Unter Bezugnahme auf 8 wird nun ein Rad 210 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 210 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der dritten Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 250 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der dritten Ausführungsform werden denjenigen Teilen der dritten Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der dritten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 8th A wheel 210 for a human-powered vehicle is now shown according to a third embodiment. The human-powered vehicle wheel 210 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the third embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 250. In view of the similarity between the first embodiment and the third embodiment, those parts of the third embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the third embodiment that are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 250 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 250 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 250 umfasst einen ersten Halteabschnitt 252 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 254. In der dritten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 252 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 254 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das erste Material ist härter als das zweite Material. Das erste Material und das zweite Material sind bevorzugt die gleichen wie das erste Material und das zweite Material der ersten Ausführungsform.In principle, one of the protection members 250 (eg, the first protection member) is configured to be detachably disposed on the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protection members 250 (eg, the second protection member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protection element 250 includes a first holding portion 252 and a first radially deformable portion 254. In the third embodiment, the first holding portion 252 is made of a first material, and the first radially deformable portion 254 is made of a second material. The first material is harder than the second material. The first material and the second material are preferably the same as the first material and the second material of the first embodiment.

In der dritten Ausführungsform ist der erste radial verformbare Abschnitt 254 teilweise in dem ersten Halteabschnitt 252 eingebettet. Der erste radial verformbare Abschnitt 254 ist nur teilweise in dem ersten Halteabschnitt 252 eingebettet. Der erste radial verformbare Abschnitt 254 ist nämlich teilweise im ersten Halteabschnitt 252 an einer Stelle radial nach außen von der ersten Außenrandseitenkante 34b1 in der Radialrichtung R eingebettet. Dementsprechend liegt ein Abschnitt des ersten radial verformbaren Abschnitts 254 äußerlich nach außen frei. Hier umfasst der erste Halteabschnitt 252 ein erstes äußeres Halteteil 252a, ein erstes inneres Halteteil 252b und ein erstes Randhalteteil 252c. Das erste äu-ßere Halteteil 252a liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste innere Halteteil 252b liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste Randhalteteil 252c liegt über der ersten Außenrandseitenkante 34b1.In the third embodiment, the first radially deformable section 254 is partially embedded in the first holding section 252. The first radially deformable section 254 is only partially embedded in the first holding section 252. Namely, the first radially deformable portion 254 is partially embedded in the first holding portion 252 at a location radially outward from the first outer peripheral side edge 34b1 in the radial direction R. Accordingly, a portion of the first radially deformable portion 254 is externally exposed to the outside. Here, the first holding section 252 includes a first outer holding part 252a, a first inner holding part 252b and a first edge holding part 252c. The first outer holding part 252a lies at least partially over the first annular outer surface 34c of the first bead section 34. The first inner holding part 252b lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead section 34. The first edge holding part 252c lies over the first outer edge side edge 34b1 .

In der dritten Ausführungsform ist der erste radial verformbare Abschnitt 254 teilweise in dem ersten Randhalteteil 252c des ersten Halteabschnitts 252 angeordnet. Der erste radial verformbare Abschnitt 254 ist innerhalb des ersten Randhalteteils 252c in der Radialrichtung R angeordnet. Der erste radial verformbare Abschnitt 254 liegt von dem ersten Halteabschnitt 252 an der Außenseite in der Axialrichtung A frei. In diesem Fall kann, während der erste radial verformbare Abschnitt 254 durch den ersten Halteabschnitt 252 geschützt wird, eine Abnahme der Flexibilität des ersten radial verformbaren Abschnitts 254 in der Radialrichtung R unterdrückt werden. Die Dicke in der Radialrichtung R des ersten radial verformbaren Abschnitts 254 unterscheidet sich in der Axialrichtung A. Die Dicke des ersten radial verformbaren Abschnitts 254 an der axial äußeren Seite ist größer als die an der axial inneren Seite. Der erste radial verformbare Abschnitt 254 kann auf verschiedene Weisen an den ersten Halteabschnitt 252 gefügt werden, wie etwa durch einen Formungsprozess oder einen Klebstoff.In the third embodiment, the first radially deformable portion 254 is partially arranged in the first edge holding part 252c of the first holding portion 252. The first radially deformable portion 254 is disposed within the first edge holding part 252c in the radial direction R. The first radially deformable portion 254 is exposed from the first holding portion 252 on the outside in the axial direction A. In this case, while the first radially deformable portion 254 is protected by the first holding portion 252, a decrease in flexibility of the first radially deformable portion 254 in the radial direction R can be suppressed. The thickness in the radial direction R of the first radially deformable portion 254 differs in the axial direction A. The thickness of the first radially deformable portion 254 on the axially outer side is larger than that on the axially inner side. The first radially deformable portion 254 may be joined to the first retaining portion 252 in various ways, such as through a molding process or an adhesive.

Der erste Halteabschnitt 252 des Schutzelements 250 kann als eine durchgehende Umfangsschleife ausgebildet sein, ähnlich wie in der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 252 der Schutzelemente 250 ein oder mehr bogenförmige Segmente umfassen, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren, ähnlich wie in der Abwandlung der ersten Ausführungsform.The first holding portion 252 of the protective element 250 may be formed as a continuous circumferential loop, similar to the first embodiment. Alternatively, the first holding portion 252 of the protection members 250 may include one or more arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop, similar to the variation of the first embodiment.

Unter Bezugnahme auf 9 wird nun ein Rad 310 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer vierten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 310 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der vierten Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 350 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform werden denjenigen Teilen der vierten Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der vierten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 9 A wheel 310 for a human-powered vehicle is now shown according to a fourth embodiment. The human-powered vehicle wheel 310 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the fourth embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 350. In view of the similarity between the first embodiment and the fourth embodiment, those parts of the fourth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the fourth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 350 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 350 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 350 umfasst einen ersten Halteabschnitt 352 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 354.In principle, one of the protection members 350 (e.g., the first protection member) is configured to be detachably attached to the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protection members 350 (e.g., the second protection member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protective element 350 includes a first holding section 352 and a first radially deformable section 354.

In der vierten Ausführungsform umfasst das erste Schutzelement 350 des Weiteren einen ersten Abdeckungsabschnitt 356. Der erste radial verformbare Abschnitt 354 ist zwischen dem ersten Halteabschnitt 352 und dem ersten Abdeckungsabschnitt 356 in der Radialrichtung R vorgesehen. Der erste radial verformbare Abschnitt 354 kann auf verschiedene Weisen an den ersten Halteabschnitt 352 und den ersten Abdeckungsabschnitt 356 gefügt werden, wie etwa durch einen Formungsprozess oder einen Klebstoff.In the fourth embodiment, the first protection member 350 further includes a first cover portion 356. The first radially deformable portion 354 is provided between the first holding portion 352 and the first cover portion 356 in the radial direction R. The first radially deformable section 354 can be joined to the first holding section 352 and the first cover section 356 in various ways, such as through a molding process or an adhesive.

In der vierten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 352 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 354 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das erste Material ist härter als das zweite Material. Das erste Material und das zweite Material sind bevorzugt die gleichen wie das erste Material und das zweite Material der ersten Ausführungsform. Der erste Abdeckungsabschnitt 356 ist aus einem dritten Material gefertigt. Der erste Halteabschnitt 352 ist aus dem ersten Material gefertigt, das sich von dem dritten Material unterscheidet. Beispielsweise kann das dritte Material des ersten Abdeckungsabschnitts 356 aus einem faserverstärkten Polymer, einem Polyoxymethylenmaterial oder einem Polyamidmaterial gefertigt sein. Somit kann der erste Abdeckungsabschnitt 356 aus einem nichtelastischen Material gefertigt sein, wie etwa aus einem Kunstharzmaterial. Der Abdeckungsabschnitt 356 kann so hart wie der erste Halteabschnitt 352 sein, und kann eine andere Härte als der erste Halteabschnitt 352 aufweisen. Hier ist der erste Abdeckungsabschnitt 356 härter als der erste radial verformbare Abschnitt 354. Insbesondere ist der erste Abdeckungsabschnitt 356 härter als der erste radial verformbare Abschnitt 354, zumindest in der Radialrichtung RD. Der erste radial verformbare Abschnitt 354 liegt von dem ersten Halteabschnitt 352 und dem ersten Abdeckungsabschnitt 356 in der Axialrichtung A frei. In diesem Fall kann, während der erste radial verformbare Abschnitt 354 durch den ersten Abdeckungsabschnitt 356 geschützt wird, eine Abnahme der Flexibilität des ersten radial verformbaren Abschnitts 354 in der Radialrichtung R unterdrückt werden.In the fourth embodiment, the first holding portion 352 is made of a first material, and the first radially deformable portion 354 is made of a second material. The first material is harder than the second material. The first material and the second material are preferably the same as the first material and the second material of the first embodiment. The first cover section 356 is made of a third material. The first holding portion 352 is made of the first material that is different from the third material. For example, the third material of the first cover portion 356 may be made of a fiber-reinforced polymer, a polyoxymethylene material, or a polyamide material. Thus, the first cover portion 356 may be made of a non-elastic material such as a synthetic resin material. The cover portion 356 may be as hard as the first holding portion 352 and may have a different hardness than the first holding portion 352. Here, the first cover section 356 is harder than the first radially deformable section 354. In particular, the first cover section 356 is harder than the first radially deformable section 354, at least in the radial direction RD. The first radially deformable portion 354 is exposed from the first holding portion 352 and the first cover portion 356 in the axial direction A. In this case, while the first radially deformable portion 354 is protected by the first cover portion 356, a decrease in flexibility of the first radially deformable portion 354 in the radial direction R can be suppressed.

In der vierten Ausführungsform umfasst der erste Halteabschnitt 352 ein erstes äußeres Halteteil 352a, ein erstes inneres Halteteil 352b und ein erstes Randhalteteil 352c. Das erste äußere Halteteil 352a liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste innere Halteteil 352b liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste Randhalteteil 352c liegt über der ersten Außenrandseitenkante 34b1.In the fourth embodiment, the first holding portion 352 includes a first outer holding part 352a, a first inner holding part 352b, and a first edge holding part 352c. The first outer holding part 352a lies at least partially over the first annular outer surface 34c of the first bead portion 34. The first inner holding part 352b lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead portion 34. The first edge holding part 352c lies over the first outer edge side edge 34b1.

Der erste Halteabschnitt 352 des Schutzelements 350 kann als eine durchgehende Umfangsschleife ausgebildet sein, ähnlich wie in der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 352 der Schutzelemente 350 ein oder mehr bogenförmige Segmente umfassen, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren, ähnlich wie in der Abwandlung der ersten Ausführungsform.The first holding portion 352 of the protective element 350 may be formed as a continuous circumferential loop, similar to the first embodiment. Alternatively, the first holding portion 352 of the protection members 350 may include one or more arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop, similar to the variation of the first embodiment.

Unter Bezugnahme auf 10 wird nun ein Rad 410 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer fünften Ausführungsform dargestellt. Das Rad 410 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der fünften Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 450 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der fünften Ausführungsform werden denjenigen Teilen der fünften Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der fünften Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 10 A wheel 410 for a human-powered vehicle is now shown according to a fifth embodiment. The human-powered vehicle wheel 410 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the fifth embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 450. In view of the similarity between the first embodiment and the fifth embodiment, those parts of the fifth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the fifth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 450 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 450 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 450 umfasst einen ersten Halteabschnitt 452 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 454.In principle, one of the protection members 450 (e.g., the first protection member) is configured to be detachably disposed on the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protection members 450 (e.g., the second protection member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protective element 450 includes a first holding section 452 and a first radially deformable section 454.

In der fünften Ausführungsform sind der erste Halteabschnitt 452 und der erste radial verformbare Abschnitt 454 als ein einteiliges Element ausgebildet. Mit anderen Worten sind der erste Halteabschnitt 452 und der erste radial verformbare Abschnitt 454 einstückig als ein einziges Material ausgebildet. Hier ist der erste radial verformbare Abschnitt 454 ausgebildet, in der Radialrichtung R verformbarer als der erste Halteabschnitt 452 zu sein. Insbesondere umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 454 zumindest einen ungefüllten Raum 458, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 454 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 452 zu erhöhen. Hier umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 454 eine Mehrzahl der ungefüllten Räume 458. Genauer sind hier die ungefüllten Räume 458 durch eine Mehrzahl von wandförmigen Vorsprüngen ausgebildet, die sich in der Umfangsrichtung erstrecken, um drei Umfangsnuten zu definieren. Alternativ kann der ungefüllte Raum 458 durch eine einzige Umfangsnut oder eine beliebige Anzahl von Umfangsnuten definiert sein. Auch sind die ungefüllten Räume 458 nicht auf die Umfangsnuten beschränkt. Beispielsweise kann der ungefüllte Raum 458 durch eine Mehrzahl von wandförmigen Vorsprüngen ausgebildet sein, die sich in der Axialrichtung erstrecken. Beispielsweise kann der ungefüllte Raum 458 auch durch eine Mehrzahl von säulenförmigen Vorsprüngen ausgebildet sein. Beispielsweise kann der ungefüllte Raum 458 auch durch ein zufälliges Muster von gewellten wandförmigen Vorsprüngen ausgebildet sein. Ferner kann der ungefüllte Raum 458 durch einen oder mehr Hohlräume ausgebildet sein, die innerhalb des ersten Halteabschnitts 452 ausgebildet sind. In einem Fall, in dem der erste Halteabschnitt 452 und der erste radial verformbare Abschnitt 454 einstückig als ein einziges Material ausgebildet sind, kann der erste radial verformbare Abschnitt 454 aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt sein. Der erste radial verformbare Abschnitt 454 ist weicher in der Radialrichtung R als zumindest in einer von der Umfangsrichtung CD und der Axialrichtung A. Der erste Halteabschnitt 452 kann aus einem Material mit variierender Härte in unterschiedlichen Richtungen gefertigt sein. Der erste Halteabschnitt 452 ist in der Umfangsrichtung CD härter als in zumindest einer von der Radialrichtung R und der Axialrichtung A. Das Material des ersten Halteabschnitts 452 und das Material des ersten radial verformbaren Abschnitts 454 können das gleiche Material sein. Der erste Halteabschnitt 452 und der erste radial verformbare Abschnitt 454 können einstückig ausgebildet sein. Der erste radial verformbare Abschnitt 454 umfasst unidirektional ausgerichtete Verstärkungsfasern. Beispielsweise ist das Schutzelement 450 aus einem Kautschuk gefertigt, das unidirektional ausgerichtete Verstärkungsfaser enthält. Dieser Kautschuk enthält durchgehend Verstärkungsfasern, wie faserverstärkter Kunststoff. Die Verstärkungsfasern sind beispielsweise Aramidfasern.In the fifth embodiment, the first holding portion 452 and the first radially deformable portion 454 are formed as a one-piece member. In other words, the first holding portion 452 and the first radially deformable portion 454 are formed integrally as a single material. Here, the first radially deformable section 454 is designed to be more deformable in the radial direction R than the first holding section 452. In particular, the first radially deformable portion 454 includes at least one unfilled space 458 that is configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion 454 relative to the first holding portion 452. Here, the first radially deformable portion 454 includes a plurality of the unfilled spaces 458. More specifically, here, the unfilled spaces 458 are formed by a plurality of wall-shaped projections extending in the circumferential direction to define three circumferential grooves. Alternatively, the unfilled space 458 may be defined by a single circumferential groove or any number of circumferential grooves. The unfilled spaces 458 are also not on the circumference limited. For example, the unfilled space 458 may be formed by a plurality of wall-shaped projections extending in the axial direction. For example, the unfilled space 458 can also be formed by a plurality of columnar projections. For example, the unfilled space 458 may also be formed by a random pattern of corrugated wall-shaped projections. Further, the unfilled space 458 may be formed by one or more cavities formed within the first holding portion 452. In a case where the first holding portion 452 and the first radially deformable portion 454 are integrally formed as a single material, the first radially deformable portion 454 may be made of a material having varying hardness in different directions. The first radially deformable portion 454 is softer in the radial direction R than in at least one of the circumferential direction CD and the axial direction A. The first holding portion 452 may be made of a material with varying hardness in different directions. The first holding portion 452 is harder in the circumferential direction CD than in at least one of the radial direction R and the axial direction A. The material of the first holding portion 452 and the material of the first radially deformable portion 454 may be the same material. The first holding section 452 and the first radially deformable section 454 can be formed in one piece. The first radially deformable section 454 includes unidirectionally oriented reinforcing fibers. For example, the protective element 450 is made of a rubber containing unidirectionally oriented reinforcing fiber. This rubber contains reinforcing fibers throughout, like fiber-reinforced plastic. The reinforcing fibers are, for example, aramid fibers.

In der fünften Ausführungsform umfasst der erste Halteabschnitt 452 ein erstes äußeres Halteteil 452a, ein erstes inneres Halteteil 452b und ein erstes Randhalteteil 452c. Das erste äußere Halteteil 452a liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste innere Halteteil 452b liegt zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34. Das erste Randhalteteil 452c liegt über der ersten Außenrandseitenkante 34b1. Die ungefüllten Räume 458 sind in dem ersten Randhalteteil 452c ausgebildet, um den ersten radial verformbaren Abschnitt 454 zu definieren.In the fifth embodiment, the first holding portion 452 includes a first outer holding part 452a, a first inner holding part 452b, and a first edge holding part 452c. The first outer holding part 452a lies at least partially over the first annular outer surface 34c of the first bead portion 34. The first inner holding part 452b lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead portion 34. The first edge holding part 452c lies over the first outer edge side edge 34b1. The unfilled spaces 458 are formed in the first edge holding part 452c to define the first radially deformable portion 454.

Unter Bezugnahme auf 11 wird nun ein Rad 510 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer sechsten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 510 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der sechsten Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 550 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der sechsten Ausführungsform werden denjenigen Teilen der sechsten Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der sechsten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 11 A wheel 510 for a human-powered vehicle is now shown according to a sixth embodiment. The human-powered vehicle wheel 510 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the sixth embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 550. In view of the similarity between the first embodiment and the sixth embodiment, those parts of the sixth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the sixth embodiment that are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 550 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 550 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 550 umfasst einen ersten Halteabschnitt 552 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 554. Der erste radial verformbare Abschnitt 554 kann auf verschiedene Weisen an den ersten Halteabschnitt 552 gefügt werden, wie etwa durch einen Formungsprozess oder einen Klebstoff.In principle, one of the protection members 550 (e.g., the first protection member) is configured to be detachably disposed on the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protection members 550 (e.g., the second protection member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protection member 550 includes a first holding portion 552 and a first radially deformable portion 554. The first radially deformable portion 554 may be joined to the first holding portion 552 in various ways, such as through a molding process or an adhesive.

In der sechsten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 552 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 554 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das erste Material ist härter als das zweite Material. Das erste Material und das zweite Material sind bevorzugt die gleichen wie das erste Material und das zweite Material der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste radial verformbare Abschnitt 554 zumindest einen ungefüllten Raum umfassen, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 554 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 552 zu erhöhen. Der ungefüllte Raum kann die Form aufweisen, die in der fünften Ausführungsform beschrieben wurde. Der zumindest eine ungefüllte Raum kann zusätzlich dazu da sein, dass das zweite Material aus einem weicheren Material als dem ersten Material gefertigt ist. Alternativ können der erste Halteabschnitt 552 und der erste radial verformbare Abschnitt 554 aus dem gleichen Material gefertigt sein, und es kann zumindest ein ungefüllter Raum an dem ersten radial verformbaren Abschnitt 554 vorgesehen sein, um eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 554 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 552 zu erhöhen. Wenn der erste Halteabschnitt 552 und der erste radial verformbare Abschnitt 554 aus dem gleichen Material gefertigt sind, ist es denkbar, beispielsweise Materialien zu verwenden, deren Härte in unterschiedlichen Richtungen variiert.In the sixth embodiment, the first holding portion 552 is made of a first material, and the first radially deformable portion 554 is made of a second material. The first material is harder than the second material. The first material and the second material are preferably the same as the first material and the second material of the first embodiment. Alternatively, the first radially deformable portion 554 may include at least one unfilled space configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion 554 relative to the first holding portion 552. The unfilled space may have the shape described in the fifth embodiment. The at least one unfilled space can be in addition to the fact that the second material is made of a softer material than the first material. Alternatively, the first holding portion 552 and the first radially deformable portion 554 may be made of the same material, and at least one unfilled space may be provided on the first radially deformable portion 554 to provide a radial deformation characteristic of the first radially deformable portion 554 relative to the first Holding section 552 to increase. If the first holding section 552 and the first radially deformable Section 554 are made of the same material, it is conceivable, for example, to use materials whose hardness varies in different directions.

In der sechsten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 552 teilweise an dem ersten radial verformbaren Abschnitt 554 vorgesehen. Der erste Halteabschnitt 552 kann an der äußeren Oberfläche des ersten radial verformbaren Abschnitts 554 vorgesehen sein. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 552 teilweise oder vollständig in dem ersten radial verformbaren Abschnitt 554 eingebettet sein. Der erste Halteabschnitt 552 ist an der Stelle des ersten inneren Halteabschnitts 554b vorgesehen. Hier ist der erste Halteabschnitt 552 vollständig radial nach innen hin bezüglich der ersten Außenrandseitenkante 34b1 angeordnet. Auch ist hier der erste Halteabschnitt 552 ein ringförmiger Ring, der nur an der Innenseite des ersten Wulstabschnitts 34 angeordnet ist. Mit anderen Worten liegt das erste Halteteil 552 zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34. Der erste Halteabschnitt 552 liegt ebenfalls teilweise über einer radial nach innen gewandten Oberfläche des ersten Wulstvorsprungs 34b2. Auf diese Weise werden die Schutzelemente 550 lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 gehalten.In the sixth embodiment, the first holding portion 552 is partially provided on the first radially deformable portion 554. The first holding portion 552 may be provided on the outer surface of the first radially deformable portion 554. Alternatively, the first holding section 552 may be partially or completely embedded in the first radially deformable section 554. The first holding portion 552 is provided at the location of the first inner holding portion 554b. Here, the first holding section 552 is arranged completely radially inwards with respect to the first outer edge side edge 34b1. Here, too, the first holding section 552 is an annular ring which is arranged only on the inside of the first bead section 34. In other words, the first holding part 552 lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead section 34. The first holding section 552 also lies partially over a radially inwardly facing surface of the first bead projection 34b2. In this way, the protective elements 550 are detachably held on the first bead portion 34.

In der sechsten Ausführungsform umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 554 ein erstes äußeres verformbares Teil 554a, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34 liegt. Hier umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 554 des Weiteren ein erstes inneres verformbares Teil 554b, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34 liegt. Bevorzugt ist der erste Halteabschnitt 552 zumindest teilweise an oder innerhalb von zumindest einem von dem ersten äußeren verformbaren Teil 554a und dem ersten inneren verformbaren Teil 554b vorgesehen. Hier ist der erste Halteabschnitt 552 teilweise an oder innerhalb von dem ersten inneren verformbaren Teil 554b vorgesehen. Auch umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 554 des Weiteren ein erstes verformbares Randteil 554c, das über der Außenrandseitenkante 34b1 liegt. Somit definiert der erste radial verformbare Abschnitt 554 eine radial äußerste Oberfläche des ersten Schutzelements 550. Das erste innere verformbare Teil 554b ist von dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch einen Spalt beabstandet, um das Berühren des äußeren Brückenabschnitts 40 zu vermeiden. Wie oben erwähnt, ist der erste Wulstabschnitt 34 mit dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch den gekrümmten Verbindungsabschnitt 34e zwischen dem ersten Wulstabschnitt 34 und dem äußeren Brückenabschnitt 40 verbunden. Der gekrümmte Verbindungsabschnitt 34e kann als Teil des ersten Wulstabschnitts 34 angesehen werden. Somit ist das erste innere verformbare Teil 554b von einer Verbindung des gekrümmten Verbindungsabschnitts 34e und des äußeren Brückenabschnitts 40 durch einen Spalt G beabstandet.In the sixth embodiment, the first radially deformable portion 554 includes a first outer deformable member 554a that overlies at least partially the first annular outer surface 34c of the first bead portion 34. Here, the first radially deformable portion 554 further includes a first inner deformable member 554b that lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead portion 34. Preferably, the first holding portion 552 is at least partially provided on or within at least one of the first outer deformable part 554a and the first inner deformable part 554b. Here, the first holding portion 552 is partially provided on or within the first inner deformable part 554b. Also, the first radially deformable portion 554 further includes a first deformable edge portion 554c overlying the outer edge side edge 34b1. Thus, the first radially deformable portion 554 defines a radially outermost surface of the first protective member 550. The first inner deformable part 554b is spaced from the outer bridge portion 40 by a gap to avoid contacting the outer bridge portion 40. As mentioned above, the first bead portion 34 is connected to the outer bridge portion 40 through the curved connecting portion 34e between the first bead portion 34 and the outer bridge portion 40. The curved connecting portion 34e can be viewed as part of the first bead portion 34. Thus, the first inner deformable member 554b is spaced from a junction of the curved connecting portion 34e and the outer bridge portion 40 by a gap G.

Der erste Halteabschnitt 552 des Schutzelements 550 kann als eine durchgehende Umfangsschleife ausgebildet sein, ähnlich wie in der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 552 der Schutzelemente 550 ein oder mehr bogenförmige Segmente umfassen, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren, ähnlich wie in der Abwandlung der ersten Ausführungsform.The first holding portion 552 of the protective element 550 may be formed as a continuous circumferential loop, similar to the first embodiment. Alternatively, the first holding portion 552 of the protection members 550 may include one or more arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop, similar to the variation of the first embodiment.

Unter Bezugnahme auf 12 wird nun ein Rad 610 für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug gemäß einer siebten Ausführungsform dargestellt. Das Rad 610 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug umfasst die Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug, die Nabe 14, die Speichen 16 und den Reifen 18 der ersten Ausführungsform. In der siebten Ausführungsform wurden das erste Schutzelement 50 und das zweite Schutzelement 60 der ersten Ausführungsform durch ein Paar Schutzelemente 650 ersetzt. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen der ersten Ausführungsform und der siebten Ausführungsform werden denjenigen Teilen der siebten Ausführungsform, die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind, dieselben Bezugszeichen verliehen, wie den Teilen der ersten Ausführungsform. Ferner kann auf die Beschreibungen derjenigen Teile der siebten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, um der Kürze willen verzichtet werden.With reference to 12 A wheel 610 for a human-powered vehicle is now shown according to a seventh embodiment. The human-powered vehicle wheel 610 includes the human-powered vehicle rim 12, the hub 14, the spokes 16, and the tire 18 of the first embodiment. In the seventh embodiment, the first protection member 50 and the second protection member 60 of the first embodiment were replaced with a pair of protection members 650. In view of the similarity between the first embodiment and the seventh embodiment, those parts of the seventh embodiment that are identical to the parts of the first embodiment are given the same reference numerals as the parts of the first embodiment. Further, the descriptions of those parts of the seventh embodiment which are identical to the parts of the first embodiment may be omitted for the sake of brevity.

Im Prinzip ist eines der Schutzelemente 650 (z.B. das erste Schutzelement) ausgebildet, lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein, und das andere der Schutzelemente 650 (z.B. das zweite Schutzelement) ist ausgebildet, lösbar an dem zweiten Wulstabschnitt 36 der Felge 12 für das vom Menschen angetriebene Fahrzeug angeordnet zu sein. Hier wird das Schutzelement als ein erstes Schutzelement beschrieben. Das erste Schutzelement 650 umfasst einen ersten Halteabschnitt 652 und einen ersten radial verformbaren Abschnitt 654. Der erste radial verformbare Abschnitt 654 kann über den ersten Halteabschnitt 652 geformt sein. Beispielsweise ist der erste Halteabschnitt 652 in dem ersten radial verformbaren Abschnitt 654 in einer ähnlichen Weise eingebettet, wie Metalldrähte oder Aramidfasern in dem Reifenwulst 18c eingebettet sind. Der erste Halteabschnitt 652 kann zumindest einen Metalldraht oder zumindest eine Verstärkungsfaser umfassen. Der Metalldraht oder die Verstärkungsfaser können in dem ersten Halteabschnitt 652 in einem Zustand enthalten sein, in dem der Metalldraht oder die Verstärkungsfaser in der Umfangsrichtung CD gespalten ist. Eine Mehrzahl von Metalldrähten oder eine Mehrzahl von Aramidfasern kann in dem ersten Halteabschnitt 652 enthalten sein. Die Verstärkungsfasern sind beispielsweise Aramidfasern.In principle, one of the protective members 650 (eg, the first protective member) is configured to be detachably disposed on the first bead portion 34 of the human-driven vehicle rim 12, and the other of the protective members 650 (eg, the second protective member) is configured to be detachable to be arranged on the second bead portion 36 of the rim 12 for the human-powered vehicle. Here the protective element is described as a first protective element. The first protection element 650 includes a first holding portion 652 and a first radially deformable portion 654. The first radially deformable portion 654 may be formed over the first holding portion 652. For example, the first holding portion 652 is embedded in the first radially deformable portion 654 in a similar manner to how metal wires or aramid fibers are embedded in the tire bead 18c. The first holding portion 652 may include at least one metal wire or at least one reinforcing fiber. The metal wire or the reinforcing fiber may be included in the first holding portion 652 in a state where the metal wire or the reinforcing fiber is split in the circumferential direction CD. A plurality of metal wires or a plurality of aramid fibers may be included in the first holding portion 652. The reinforcing fibers are, for example, aramid fibers.

In der siebten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 652 aus einem ersten Material gefertigt, und der erste radial verformbare Abschnitt 654 ist aus einem zweiten Material gefertigt. Das erste Material ist härter als das zweite Material. Das erste Material und das zweite Material sind bevorzugt die gleichen wie das erste Material und das zweite Material der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste radial verformbare Abschnitt 554 zumindest einen ungefüllten Raum umfassen, der ausgebildet ist, eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 554 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 652 zu erhöhen. Der ungefüllte Raum kann die Form aufweisen, die in der fünften Ausführungsform beschrieben wurde. Der zumindest eine ungefüllte Raum kann zusätzlich dazu da sein, dass das zweite Material aus einem weicheren Material als dem ersten Material gefertigt ist. Alternativ können der erste Halteabschnitt 652 und der erste radial verformbare Abschnitt 654 aus dem gleichen Material gefertigt sein, und es kann zumindest ein ungefüllter Raum an dem ersten radial verformbaren Abschnitt 654 vorgesehen sein, um eine Radialverformungseigenschaft des ersten radial verformbaren Abschnitts 654 relativ zu dem ersten Halteabschnitt 652 zu erhöhen. Wenn der erste Halteabschnitt 652 und der erste radial verformbare Abschnitt 654 aus dem gleichen Material gefertigt sind, ist es denkbar, beispielsweise Materialien zu verwenden, deren Härte in unterschiedlichen Richtungen variiert.In the seventh embodiment, the first holding portion 652 is made of a first material, and the first radially deformable portion 654 is made of a second material. The first material is harder than the second material. The first material and the second material are preferably the same as the first material and the second material of the first embodiment. Alternatively, the first radially deformable portion 554 may include at least one unfilled space configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion 554 relative to the first holding portion 652. The unfilled space may have the shape described in the fifth embodiment. The at least one unfilled space can be in addition to the fact that the second material is made of a softer material than the first material. Alternatively, the first holding portion 652 and the first radially deformable portion 654 may be made of the same material, and at least one unfilled space may be provided on the first radially deformable portion 654 to provide a radial deformation characteristic of the first radially deformable portion 654 relative to the first Holding section 652 to increase. If the first holding section 652 and the first radially deformable section 654 are made of the same material, it is conceivable, for example, to use materials whose hardness varies in different directions.

In der siebten Ausführungsform ist der erste Halteabschnitt 652 vollständig in dem ersten radial verformbaren Abschnitt 654 eingebettet. Hier ist der erste Halteabschnitt 652 vollständig radial nach innen hin bezüglich der ersten Au-ßenrandseitenkante 34b1 angeordnet. Auch ist hier der erste Halteabschnitt 652 ein ringförmiger Ring, der vollständig in dem ersten radial verformbaren Abschnitt 654 eingebettet ist und nur an der Innenseite des ersten Wulstabschnitts 34 angeordnet ist. Mit anderen Worten liegt der erste Halteabschnitt 652 teilweise über einer radial nach innen gewandten Oberfläche des ersten Wulstvorsprungs 34b2. Auf diese Weise werden die Schutzelemente 650 lösbar an dem ersten Wulstabschnitt 34 gehalten.In the seventh embodiment, the first holding portion 652 is completely embedded in the first radially deformable portion 654. Here the first holding section 652 is arranged completely radially inwards with respect to the first outer edge 34b1. Here, too, the first holding section 652 is an annular ring that is completely embedded in the first radially deformable section 654 and is arranged only on the inside of the first bead section 34. In other words, the first holding section 652 lies partially over a radially inwardly facing surface of the first bead projection 34b2. In this way, the protective elements 650 are detachably held on the first bead portion 34.

In der siebten Ausführungsform umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 654 ein erstes äußeres verformbares Teil 654a, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Außenfläche 34c des ersten Wulstabschnitts 34 liegt. Hier umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 654 des Weiteren ein erstes inneres verformbares Teil 654b, das zumindest teilweise über der ersten ringförmigen Innenfläche 34d des ersten Wulstabschnitts 34 liegt. Der erste Halteabschnitt 52 ist vollständig in zumindest einem von dem ersten äußeren verformbaren Teil 654a und dem ersten inneren verformbaren Teil 654b eingebettet. Auch umfasst der erste radial verformbare Abschnitt 654 des Weiteren ein erstes verformbares Randteil 654c, das über der Außenrandseitenkante 34b1 liegt. Somit definiert der erste radial verformbare Abschnitt 654 eine radial äußerste Oberfläche des ersten Schutzelements 650. Wie oben erwähnt, ist der erste Wulstabschnitt 34 mit dem äußeren Brückenabschnitt 40 durch den gekrümmten Verbindungsabschnitt 34e zwischen dem ersten Wulstabschnitt 34 und dem äußeren Brückenabschnitt 40 verbunden. Der gekrümmte Verbindungsabschnitt 34e kann als Teil des ersten Wulstabschnitts 34 angesehen werden. Somit ist das erste innere verformbare Teil 554b von einer Verbindung des gekrümmten Verbindungsabschnitts 34e und des äußeren Brückenabschnitts 40 durch einen Spalt G beabstandet.In the seventh embodiment, the first radially deformable portion 654 includes a first outer deformable member 654a that overlies at least partially the first annular outer surface 34c of the first bead portion 34. Here, the first radially deformable portion 654 further includes a first inner deformable member 654b that lies at least partially over the first annular inner surface 34d of the first bead portion 34. The first holding portion 52 is completely embedded in at least one of the first outer deformable part 654a and the first inner deformable part 654b. Also, the first radially deformable portion 654 further includes a first deformable edge portion 654c overlying the outer edge side edge 34b1. Thus, the first radially deformable portion 654 defines a radially outermost surface of the first protective member 650. As mentioned above, the first bead portion 34 is connected to the outer bridge portion 40 through the curved connection portion 34e between the first bead portion 34 and the outer bridge portion 40. The curved connecting portion 34e can be viewed as part of the first bead portion 34. Thus, the first inner deformable member 554b is spaced from a junction of the curved connecting portion 34e and the outer bridge portion 40 by a gap G.

Der erste Halteabschnitt 652 des Schutzelements 650 kann als eine durchgehende Umfangsschleife ausgebildet sein, ähnlich wie in der ersten Ausführungsform. Alternativ kann der erste Halteabschnitt 652 der Schutzelemente 650 ein oder mehr bogenförmige Segmente umfassen, die eine nicht durchgehende Umfangsschleife definieren, ähnlich wie in der Abwandlung der ersten Ausführungsform.The first holding portion 652 of the protective element 650 may be formed as a continuous circumferential loop, similar to the first embodiment. Alternatively, the first holding portion 652 of the protection members 650 may include one or more arcuate segments defining a discontinuous circumferential loop, similar to the variation of the first embodiment.

Zum Verständnis des Umfangs der vorliegenden Erfindung sollen der Begriff „umfassend“ und dessen Ableitungen, wie sie hier verwendet werden, offene Begriffe sein, die die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Zahlen und/oder Schritte angeben, aber die Anwesenheit anderer, nicht angegebener Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Zahlen und/oder Schritte nicht ausschließen. Das Vorstehende gilt ebenfalls für Wörter, die ähnliche Bedeutungen haben, wie „einschließen“, „aufweisen“ und deren Ableitungen. Auch können, falls nicht anders angegeben, die Begriffe „Teil“, „Teilstück“, „Abschnitt“, „Bauteil“ oder „Element“, wenn sie im Singular verwendet werden, die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder einer Mehrzahl von Teilen haben.In order to understand the scope of the present invention, the term "comprising" and its derivatives as used herein are intended to be open terms indicating the presence of the specified features, elements, components, groups, numbers and/or steps, but the presence other unspecified features, elements, components, groups, numbers and/or steps cannot be excluded. The foregoing also applies to words that have similar meanings, such as “including,” “having,” and their derivatives. Also, unless otherwise specified, the terms "part", "section", "section", "component" or "element" when used in the singular may have the dual meaning of a single part or a plurality of parts.

So, wie sie hier verwendet werden, beziehen sich die folgenden Richtungsbegriffe „dem Rahmen zugewandte Seite“, „nicht dem Rahmen zugewandte Seite“, „nach vorne“, „nach hinten“, „vorne“, „hinten“, „oben“, „unten“, „oberhalb“, „unterhalb“, „nach oben“, „nach unten“, „Oberseite“, „Unterseite“, „Seite“, „vertikal“, „horizontal“, „rechtwinklig“ und „quer“, wie auch alle anderen ähnlichen Richtungsbegriffe, auf die Richtungen eines vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs (z.B. eines Fahrrads) in einer aufrechten Fahrposition, das mit der Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug versehen ist. Dementsprechend sollten diese Richtungsbegriffe, so, wie sie verwendet werden, um die Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug zu beschreiben, relativ zu einem vom Menschen angetriebenen Fahrzeug (z.B. einem Fahrrad) interpretiert werden, das sich in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche befindet und das mit der Felge für ein vom Menschen angetriebenes Fahrzeug ausgestattet ist. Die Begriffe „links“ und „rechts“ werden verwendet, um „rechts“ anzuzeigen, wenn man auf die rechte Seite, gesehen von der Rückseite des vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs (z.B. des Fahrrads), Bezug nimmt, und um „links“ anzuzeigen, wenn man auf die linke Seite, gesehen von der Rückseite des vom Menschen angetriebenen Fahrzeugs (z.B. des Fahrrads), Bezug nimmt.As used herein, the following directional terms refer to “side facing the frame,” “side facing away from the frame,” “forward,” “backward,” “front,” “rear,” “top,” "down", "above", "below", "upwards", "downwards", "top", "bottom", "side", "vertical", "horizontal", "perpendicular" and "across", as well as all other similar directional terms, refer to the directions of a human-powered vehicle (e.g. a bicycle) in an upright position Driving position fitted with the rim for a human-powered vehicle. Accordingly, these directional terms, as used to describe the rim for a human-powered vehicle, should be interpreted relative to a human-powered vehicle (e.g., a bicycle) that is in an upright riding position on a horizontal surface and which is equipped with the rim for a human-powered vehicle. The terms "left" and "right" are used to indicate "right" when referring to the right side as seen from the rear of the human-powered vehicle (e.g. the bicycle), and to indicate "left" when referring to the left side as seen from the rear of the human-powered vehicle (e.g. the bicycle).

Die Formulierung „zumindest einer von“, wie sie in dieser Offenbarung verwendet wird, bedeutet „einer oder mehrere“ von einer gewünschten Auswahlmöglichkeit. In einem Beispiel bedeutet die Formulierung „zumindest einer von“, wie sie in dieser Offenbarung verwendet wird, „nur eine einzige Auswahlmöglichkeit“ oder „beide von zwei Auswahlmöglichkeiten“, wenn die Anzahl ihrer Auswahlmöglichkeiten zwei beträgt. In einem anderen Beispiel bedeutet die Formulierung „zumindest einer von“, wie sie in dieser Offenbarung verwendet wird, „nur eine einzige Auswahlmöglichkeit“ oder „jede Kombination von zwei Auswahlmöglichkeiten oder mehr“, wenn die Anzahl ihrer Auswahlmöglichkeiten drei oder mehr beträgt. Auch bedeutet der Begriff „und/oder“, wie er in dieser Offenbarung verwendet wird „eines von beiden oder beide von“.The phrase “at least one of” as used in this disclosure means “one or more” of a desired choice. In one example, the phrase "at least one of" as used in this disclosure means "only a single choice" or "both of two choices" when the number of their choices is two. In another example, the phrase "at least one of" as used in this disclosure means "only a single choice" or "any combination of two choices or more" when the number of its choices is three or more. Also, the term “and/or” as used in this disclosure means “either or both of.”

Es versteht sich ebenfalls, dass, obwohl die Begriffe „erster“ und „zweiter“ hier verwendet werden können, um verschiedene Komponenten zu beschreiben, diese Komponenten nicht durch diese Begriffe beschränkt werden sollten. Diese Begriffe werden nur verwendet, um eine Komponente von einer anderen zu unterscheiden. Somit könnte zum Beispiel eine erste oben besprochene Komponente als eine zweite Komponente bezeichnet werden, und umgekehrt, ohne von den Lehren der vorliegenden Erfindung abzuweichen.It is also understood that although the terms "first" and "second" may be used herein to describe various components, such components should not be limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another. Thus, for example, a first component discussed above could be referred to as a second component, and vice versa, without departing from the teachings of the present invention.

Der Begriff „befestigt“ oder „befestigen“, wie er hier verwendet wird, umfasst Ausbildungen, bei denen ein Element direkt an einem anderen Element befestigt wird, indem das Element direkt an dem anderen Element angebracht wird; Ausbildungen, bei denen das Element indirekt an dem anderen Element befestigt wird, indem das Element an dem/den Zwischenelement(en) angebracht wird, das/die wiederum an dem anderen Element angebracht werden; und Ausbildungen, bei denen ein Element mit einem anderen Element einstückig ist, d.h., ein Element ist im Prinzip Teil des anderen Elements. Diese Definition gilt ebenfalls für Wörter mit ähnlicher Bedeutung, zum Beispiel „zusammengefügt“, „angeschlossen“, „gekoppelt“, „montiert“, „verbunden“, „fixiert“ und deren Ableitungen. Schließlich bedeuten Begriffe des Ausmaßes, wie etwa „im Wesentlichen“, „ungefähr“ und „annähernd“, wie sie hier verwendet werden, ein Maß an Abweichung des relativierten Begriffes, derart, dass das Endergebnis nicht bedeutend verändert wird.The term "attached" or "attach" as used herein includes configurations in which one element is attached directly to another element by attaching the element directly to the other element; Formations in which the element is indirectly attached to the other element by attaching the element to the intermediate element(s), which in turn are attached to the other element; and designs in which one element is integral with another element, i.e. one element is in principle part of the other element. This definition also applies to words with similar meanings, for example "assembled", "connected", "coupled", "mounted", "connected", "fixed" and their derivatives. Finally, terms of extent such as "substantially," "approximately," and "approximately," as used herein, mean a degree of variation from the qualified term such that the final result is not significantly altered.

Obwohl nur ausgewählte Ausführungsformen zur Verdeutlichung der vorliegenden Erfindung ausgesucht wurden, wird es Fachleuten aus dieser Offenbarung heraus deutlich sein, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen hier gemacht werden können, ohne vom Umfang der Erfindung, wie er in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, abzuweichen. Zum Beispiel können, falls nicht anders angegeben, die Größe, Form, der Ort oder die Ausrichtung der verschiedenen Komponenten wie benötigt und/oder gewünscht verändert werden, so lange die Veränderungen nicht ihre ihnen zugedachte Funktion wesentlich beeinträchtigen. Falls nicht spezifisch anders angegeben, können Komponenten, die als direkt verbunden oder einander berührend dargestellt werden, Zwischenstrukturen aufweisen, die zwischen ihnen angeordnet sind, solange die Änderungen nicht ihre ihnen zugedachte Funktion wesentlich beeinträchtigen. Die Funktionen eines Elements können durch zwei ausgeführt werden, und umgekehrt, falls nicht spezifisch anders angegeben. Die Strukturen und Funktionen einer Ausführungsform können in eine weitere Ausführungsform übernommen werden. Es ist nicht notwendig, dass sämtliche Vorteile in einer bestimmten Ausführungsform zeitgleich vorliegen. Jedes Merkmal, das gegenüber dem Stand der Technik einzigartig ist, alleine oder in Kombination mit anderen Merkmalen, sollte ebenfalls als eine separate Beschreibung weiterer Erfindungen der Anmelderin angesehen werden, einschließlich der strukturellen und/oder funktionellen Konzepte, die durch (ein) derartige(s) Merkmal(e) verkörpert werden. Somit werden die vorstehenden Beschreibungen der Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung nur zur Verdeutlichung vorgesehen, und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung, wie sie durch die anhängenden Ansprüche und deren Äquivalente beschrieben ist.Although only selected embodiments have been chosen to illustrate the present invention, it will be apparent to those skilled in the art from this disclosure that various changes and modifications may be made herein without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims. For example, unless otherwise indicated, the size, shape, location, or orientation of the various components may be changed as needed and/or desired, so long as the changes do not materially impair their intended function. Unless specifically stated otherwise, components shown as directly connected or touching each other may have intermediate structures disposed between them so long as the changes do not materially affect their intended function. The functions of one element can be performed by two, and vice versa, unless specifically stated otherwise. The structures and functions of one embodiment can be adopted in another embodiment. It is not necessary that all advantages in a particular embodiment be present at the same time. Any feature that is unique from the prior art, alone or in combination with other features, should also be considered a separate description of applicant's further inventions, including the structural and/or functional concepts embodied by such(s). ) Feature(s) are embodied. Thus, the foregoing descriptions of embodiments according to the present invention are provided for purposes of illustration only, and not for the purpose of limiting the invention as described by the appended claims and their equivalents.

Claims

A rim for a human-powered vehicle, comprising: a first annular sidewall extending in a radial direction with respect to a rotation center axis of the rim for the human-powered vehicle; a second annular side wall located in the Extends in a radial direction and is spaced from the first annular sidewall in an axial direction with respect to the rotation center axis; a first bead portion extending outwardly from the first annular sidewall in the radial direction and having a first outer peripheral side edge; a second bead portion extending outwardly from the second annular sidewall in the radial direction and having a second outer peripheral side edge; and a first protection member removably disposed on at least a portion of the first outer peripheral side edge in a circumferential direction with respect to the rotation center axis, the first protective member having a first retaining portion disposed at least partially radially inwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and a first radially deformable section which is at least partially arranged radially outwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and the first holding section is less deformable in the radial direction than the first radially deformable section.

Rim for a human-powered vehicle Claim 1 , wherein the first bead portion includes a first annular outer surface facing in the axial direction away from the second bead portion, and the first retaining portion includes a first outer retaining portion at least partially overlying the first annular outer surface of the first bead portion.

Rim for a human-powered vehicle Claim 1 or 2 , wherein the first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion, and the first retaining portion includes a first inner retaining portion at least partially overlying the first annular inner surface of the first bead portion.

Rim for a human-powered vehicle Claim 3 , further comprising an outer bridge portion extending between a first radial outer end of the first annular sidewall and a second radial outer end of the second annular sidewall in the axial direction, and the first inner support member is spaced from the outer bridge portion by a gap to avoid touching the outer bridge section.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 4 , wherein the first holding portion is made of a first material, and the first radially deformable portion is made of a second material that is different from the first material.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 5 , wherein the first radially deformable portion is at least partially embedded in the first holding portion at a location radially outward from the first outer peripheral side edge in the radial direction.

Rim for a human-powered vehicle Claim 6 , wherein the first radially deformable section is completely embedded in the first holding section.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 5 , wherein the first holding section comprises a first edge holding part, the first edge holding part lies above the first outer edge side edge, the first radially deformable section is arranged on the first edge holding part.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 4 , wherein the first holding portion and the first radially deformable portion are formed integrally as a single material.

Rim for a human-powered vehicle Claim 1 , wherein the first bead portion includes a first annular outer surface facing in the axial direction away from the second bead portion, and the first radially deformable portion includes a first outer deformable member at least partially overlying the first annular outer surface of the first bead portion.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 10 , wherein the first bead portion includes a first annular inner surface facing in the axial direction toward the second bead portion, and the first radially deformable portion includes a first inner deformable member at least partially overlying the first annular inner surface of the first bead portion.

Rim for a human-powered vehicle Claim 11 which further includes an outer bridge portion located between a first radial outer end of the first ring shaped sidewall and a second radial outer end of the second annular sidewall extends in the axial direction, the first inner deformable member is spaced from the outer bridge portion by a gap to avoid contacting the outer bridge portion.

Rim for a human-powered vehicle Claim 10 , further comprising an outer bridge portion extending between a first radial outer end of the first annular sidewall and a second radial outer end of the second annular sidewall in the axial direction, the first bead portion including a first annular inner surface extending in the axial direction faces the second bead portion, the first radially deformable portion includes a first inner deformable portion that lies at least partially over the first annular inner surface of the first bead portion, and the first holding portion is at least partially on or within at least one of the first outer deformable portion and the first inner deformable part is provided.

Rim for a human-powered vehicle Claim 10 , further comprising an outer bridge portion extending between a first radial outer end of the first annular sidewall and a second radial outer end of the second annular sidewall in the axial direction, the first bead portion including a first annular inner surface extending in the axial direction faces the second bead portion, the first radially deformable portion includes a first inner deformable portion that lies at least partially over the first annular inner surface of the first bead portion, and the first retaining portion completely in at least one of the first outer deformable portion and the first inner deformable part is embedded.

Rim for a human-powered vehicle Claim 14 , wherein the first holding section comprises at least one metal wire or at least one reinforcing fiber.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 10 until 15 , wherein the first holding portion is made of a first material, and the first radially deformable portion is made of a second material that is different from the first material.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 8 until 16 , wherein the first radially deformable portion comprises at least one unfilled space configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion relative to the first holding portion.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 8th and 10 until 16 , wherein the first protection member further comprises a first cover portion, the first radially deformable portion is provided between the first holding portion and the first cover portion in the radial direction, the first cover portion being harder than the first radially deformable portion.

Rim for a human-powered vehicle Claim 18 , wherein the first cover portion is made of a third material, and the first holding portion is made of the first material that is different from the third material.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 8th and 10 until 18 , wherein the first holding section is made of a first material, and the first radially deformable section is made of a second material, the first material being harder than the second material.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 8th and 10 until 20 , wherein the first holding portion is inextensible, and the first radially deformable portion is extensible.

A rim for a human-powered vehicle, comprising: a first annular sidewall extending in a radial direction with respect to a rotation center axis of the rim for the human-powered vehicle; a second annular sidewall extending in the radial direction and spaced from the first annular sidewall in an axial direction with respect to the rotation center axis; a first bead portion extending outwardly from the first annular sidewall in the radial direction and having a first outer peripheral side edge; a second bead portion extending from the second annular sidewall in the radial direction extends outwardly and has a second outer peripheral side edge; and a first protection member removably disposed on at least a portion of the first outer peripheral side edge in a circumferential direction with respect to the rotation center axis, the first protective member having a first retaining portion disposed at least partially radially inwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and a first radially deformable portion disposed at least partially radially outwardly with respect to the first outer peripheral side edge, and the first radially deformable portion is made of a material having varying hardness in different directions and is softer in the radial direction than in at least one of the circumferential direction and the axial direction .

Rim for a human-powered vehicle Claim 22 , wherein the first holding section is made of a material with varying hardness in different directions.

Rim for a human-powered vehicle Claim 23 , wherein the first holding portion is harder in the circumferential direction than in at least one of the radial direction and the axial direction.

Rim for a human-powered vehicle Claim 23 or 24 , wherein the material of the first holding section and the material of the first radially deformable section are the same material.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 22 until 25 , wherein the first holding section and the first radially deformable section are formed in one piece.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 22 until 26 , wherein the first radially deformable section comprises unidirectionally oriented reinforcing fibers.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 22 until 27 , wherein the first radially deformable portion comprises at least one unfilled space configured to increase a radial deformation property of the first radially deformable portion relative to the first holding portion.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 28 , wherein the first holding section defines a continuous circumferential loop.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 8th and 10 until 29 , wherein the first holding section comprises at least one arcuate segment that defines a non-continuous circumferential loop.

Rim for a human-powered vehicle according to one of the Claims 1 until 30 , further comprising a second protective element comprising a second retaining portion disposed at least partially radially inwardly relative to the second outer peripheral side edge and a second radially deformable portion at least partially disposed radially outwardly relative to the second outer peripheral side edge, and the second Holding section is less deformable in the radial direction than the second radially deformable section.