DE102022117541A1 - Vehicle door assembly - Google Patents

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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Fahrzeugtüranordnung umfasst zumindest ein Türblech, zumindest einen Seitenaufprallträger und zumindest eine Abstützung. Dabei weist der Seitenaufprallträger zumindest eine vordere Befestigung und eine hintere Befestigung auf, an welchen der Seitenaufprallträger mit dem zumindest einen Türblech verbunden ist. Dabei ist die zumindest eine Abstützung im Bereich zumindest einer Befestigung zumindest teilweise zwischen dem Türblech und dem Seitenaufprallträger angeordnet und die Abstützung erstreckt sich zumindest teilweise entlang des Seitenaufprallträgers weg von der Befestigung.A vehicle door assembly includes at least one door panel, at least one side impact beam and at least one support. The side impact beam has at least one front attachment and one rear attachment, to which the side impact beam is connected to the at least one door panel. The at least one support is arranged in the area of at least one attachment at least partially between the door panel and the side impact beam and the support extends at least partially along the side impact beam away from the attachment.

Description

Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Fahrzeugtüranordnung. Genauer betrifft die vorliegende Anmeldung eine Abstützung des Seitenaufprallträgers einer Fahrzeugtüranordnung.The present application relates to a vehicle door assembly. More specifically, the present application relates to a support for the side impact beam of a vehicle door assembly.

Bei herkömmlichen Fahrzeugtürkonstruktionen sind Randbereiche des zumeist zugbandartig ausgelegten Seitenaufprallträger in der Art von Loslager ausgelegt. Das bedeutet die zumeist flachen Randbereiche des Seitenaufprallträgers funktionieren unter Lasteintrag durch z.B. die Crashbarriere in einem (Seiten)Crashversuch als Zugband und ziehen an ihren Befestigungspunkten an einem Türblech bzw. einer Türstruktur bzw. einer Fahrzeugtüranordnung. Ein herkömmlicher Seitenaufprallträger überspannt zumindest einen Teil einer Türstruktur und ist vorne und hinten (bezogen auf einen Einbauzustand der Türe und in Folge auf die Richtungen fahrzeugvorne und fahrzeughinten) mit der Türstruktur bzw. einem Türblech verbunden. Der Seitenaufprallträger ist dabei gewöhnlicherweise ein strukturiertes Bauteil, welches einen profilierten Querschnitt z.B. in einer Fahrzeugquerrichtung aufweist, um die notwendige Steifigkeit zu erlangen. Mit dieser herkömmlichen Ausgestaltung ist eine Einleitung eines Drehmomentes insb. an den Befestigungspunkten die Türstruktur oder in die Karosserie des Fahrzeuges bedingt durch das Aus- bzw. Einknicken des Seitenaufprallträgers, nicht vorgesehen.In conventional vehicle door designs, edge areas of the side impact beam, which is usually designed like a tension band, are designed in the manner of floating bearings. This means that the mostly flat edge areas of the side impact beam function as a tension band when load is applied by, for example, the crash barrier in a (side) crash test and pull at their attachment points on a door panel or a door structure or a vehicle door arrangement. A conventional side impact beam spans at least part of a door structure and is connected to the door structure or a door panel at the front and rear (based on an installed state of the door and consequently on the directions of the front and rear of the vehicle). The side impact beam is usually a structured component which has a profiled cross section, for example in a transverse direction of the vehicle, in order to achieve the necessary rigidity. With this conventional design, there is no provision for introducing a torque, particularly at the fastening points in the door structure or into the body of the vehicle due to the side impact beam buckling or buckling.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeugtüranordnung bereit zu stellen, bei welcher ein Ausknicken eines Seitenaufprallträgers bei einem Seitenaufprall reduziert wird.Against this background, it is an object of the invention to provide a vehicle door arrangement in which buckling of a side impact beam is reduced in the event of a side impact.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugtüranordnung gemäß dem beigefügten unabhängigen Anspruch gelöst.This object is achieved by a vehicle door assembly according to the attached independent claim.

Im Zusammenhang mit der vorliegenden Anmeldung sind Richtungsangaben wie Längsrichtung, Querrichtung, (fahrzeug)vorne, (fahrzeug)hinten, sowie oben und unten auf eine Fahrzeugtüre in ihrem geschlossenen Einbauzustand im Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einer solchen Fahrzeugtüre zu verstehen, wenn dieses auf einer ebenen und waagerechten Unterlage in gewöhnlicher Verwendungsposition mit geschlossenen Türen steht. Die Längsrichtung entspricht dabei einer Richtung parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs und eine Querrichtung einer Richtung senkrecht zur Längsrichtung (z.B. „durch die Vordertüren“). (Fahrzeug)vorne und (fahrzeug)hinten sind ebenso Richtungsangaben bzw. relative Positionsangaben von z.B. einem Merkmal in Bezug auf ein anderes wiederum in Bezug auf die o.g. Verwendungsposition. Wenn ein x,y,z-Koordinatensystem im Zusammenhang mit dieser Anmeldung verwendet wird, dann ist die x-Achse parallel zur Längsrichtung (Fahrtrichtung), die y-Achse parallel zur Querrichtung, sowie die z-Achse parallel zu einer Hochachse (Fahrzeughöhe) zu verstehen. Wenn (Bau)teile als verbunden beschrieben werden, kann dies auch zwischengelagerte, nicht beschriebene bzw. erwähnte Strukturen umfassen. Das Fahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug, beispielsweise ein Personenkraftfahrzeug. Die Fahrzeugtür ist insbesondere eine Seitentür.In connection with the present application, directional information such as longitudinal direction, transverse direction, (vehicle) front, (vehicle) rear, as well as above and below are to be understood as referring to a vehicle door in its closed installed state in the vehicle and a vehicle with such a vehicle door when it is on a on a flat, horizontal surface in the usual position of use with the doors closed. The longitudinal direction corresponds to a direction parallel to the direction of travel of the vehicle and a transverse direction corresponds to a direction perpendicular to the longitudinal direction (e.g. “through the front doors”). (Vehicle) front and (vehicle) rear are also directional information or relative position information of, for example, one feature in relation to another in relation to the above-mentioned position of use. If an x,y,z coordinate system is used in connection with this application, then the x-axis is parallel to the longitudinal direction (direction of travel), the y-axis is parallel to the transverse direction, and the z-axis is parallel to a vertical axis (vehicle height) to understand. If (component) parts are described as connected, this can also include intermediate structures that are not described or mentioned. The vehicle is in particular a motor vehicle, for example a passenger vehicle. The vehicle door is in particular a side door.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst eine Fahrzeugtüranordnung zumindest ein Türblech, zumindest einen Seitenaufprallträger und zumindest eine Abstützung. Dabei weist der Seitenaufprallträger zumindest eine vordere Befestigung und eine hintere Befestigung auf, an welchen der Seitenaufprallträger mit dem zumindest einen Türblech verbunden ist. Dabei ist die zumindest eine Abstützung im Bereich zumindest einer Befestigung zumindest teilweise an dem Türblech und dem Seitenaufprallträger angeordnet und die Abstützung erstreckt sich zumindest teilweise entlang des Seitenaufprallträgers weg von der Befestigung. Das Türblech kann jedes tragende Blech der Fahrzeugtüranordnung sein, z.B. das s.g. Außenblech und/oder das s.g. Innenblech. Dies kann den Vorteil haben, dass eine ohne Abstützung überspannte Länge des Seitenaufprallträgers reduziert und damit sein Ausknicken vermindert werden kann.According to one aspect of the present application, a vehicle door assembly includes at least one door panel, at least one side impact beam, and at least one support. The side impact beam has at least one front attachment and one rear attachment, to which the side impact beam is connected to the at least one door panel. The at least one support is arranged in the area of at least one attachment at least partially on the door panel and the side impact beam and the support extends at least partially along the side impact beam away from the attachment. The door panel can be any supporting panel of the vehicle door assembly, for example the so-called Outer sheet metal and/or the so-called Inner sheet metal. This can have the advantage that the length of the side impact beam spanned without support can be reduced and thus its buckling can be reduced.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung erstreckt sich die Abstützung zu einer Längsmitte des Seitenaufprallträgers bis zu einem Innenende der Abstützung einer Fahrzeugtüranordnung. Dabei umfasst die Abstützung zumindest am Innenende einen Anlagebereich, welcher dazu vorgesehen und geeignet ist, dass sich der Seitenaufprallträger bei einem Seitenaufprall dort anlegt. Dies kann den Vorteil haben, dass ein Punkt bzw. Bereich definiert ist, in welchen ein Teil einer Seitenaufprallkraft in die Fahrzeugtüranordnung eingeleitet wird. Der Seitenaufprallträger kann bereits an der Abstützung anliegen. Weiterhin kann zwischen dem Seitenaufprallträger und der Abstützung eine (elastische) Masse bzw. ein Klebstoff angeordnet sein.According to one aspect of the present application, the support extends from a longitudinal center of the side impact beam to an inner end of the support of a vehicle door assembly. The support includes, at least at the inner end, a contact area which is intended and suitable for the side impact support to rest there in the event of a side impact. This can have the advantage that a point or area is defined in which part of a side impact force is introduced into the vehicle door assembly. The side impact beam can already be in contact with the support. Furthermore, an (elastic) mass or an adhesive can be arranged between the side impact support and the support.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung ist bei einer Fahrzeugtüranordnung eine Abstützung an einer vorderen Befestigung und einer hinteren Befestigung vorgesehen. Dies kann den Vorteil haben, dass eine überspannte Länge des Seitenaufprallträgers weiter reduziert wird.According to one aspect of the present application, a vehicle door assembly includes support at a front mount and a rear mount. This can have the advantage that an overstretched length of the side impact beam is further reduced.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung stülpt sich bei einer Fahrzeugtüranordnung der Seitenaufprallträger zumindest teilweise über die Abstützung. Dies kann den Vorteil haben, dass die Abstützung einen Teil der Seitenaufprallkraft besser vom Seitenaufprallträger aufnehmen kann.According to one aspect of the present application, in a vehicle door arrangement, the side impact beam at least partially slips over the support. This can have the advantage that the support can better absorb part of the side impact force from the side impact beam.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung ist die Abstützung zumindest teilweise zwischen dem Türblech und dem Seitenaufprallträger angeordnet. Dies kann den Vorteil haben, dass die Fahrzeugtüranordnung einfacher zu fertigen ist.According to one aspect of the present application, the support is at least partially arranged between the door panel and the side impact beam. This can have the advantage that the vehicle door assembly is easier to manufacture.

Die Abstützung ist bevorzugt Bestandteil eines Türrohbaus und daher mit dem Türblech stoffschlüssig, beispielsweise durch Schweißen, verbunden. Ferner kann die Abstützung ein Blechschalenteil sein.The support is preferably part of a door shell and is therefore connected to the door panel in a materially bonded manner, for example by welding. Furthermore, the support can be a sheet metal shell part.

Der Seitenaufprallträger kann ein Montageteil sein. Der Seitenaufprallträger kann durch Schrauben oder/und Nieten oder/und Kleben montiert sein.The side impact beam can be a mounting part. The side impact beam can be mounted by screws and/or rivets and/or gluing.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst ein Fahrzeug eine Fahrzeugtüranordnung nach einem der obigen Aspekte. Dies kann den Vorteil haben, dass ein Insassenschutz des Fahrzeugs verbessert wird.According to one aspect of the present application, a vehicle includes a vehicle door assembly according to any of the above aspects. This can have the advantage that occupant protection of the vehicle is improved.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Figuren.

  • 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Fahrzeugtüranordnung von außen.
  • 2 zeigt eine schematische Ansicht eines Ausschnitts A um die vordere Befestigung der in 1 gezeigten Fahrzeugtüranordnung.
  • 3 zeigt eine schematische Ansicht eines Ausschnitts A um die vordere Befestigung der in 1 gezeigten Fahrzeugtüranordnung.
Further advantages and possible applications of the invention result from the following description in connection with the figures.
  • 1 shows a schematic view of a vehicle door assembly from the outside.
  • 2 shows a schematic view of a section A around the front attachment of the in 1 vehicle door arrangement shown.
  • 3 shows a schematic view of a section A around the front attachment of the in 1 vehicle door arrangement shown.

1 zeigt eine Fahrzeugtüranordnung 10, umfassend (zumindest) ein Türblech 20, welches im Wesentlichen die Form und Stabilität der Fahrzeugtüranordnung ausmacht. Das Türblech 20 besteht aus tiefgezogenem Aluminium- oder Stahlblech. Weiterhin umfasst die Fahrzeugtüranordnung 10 einen Seitenaufprallträger 30, welcher mit einem beispielhaft schrägen Verlauf dargestellt ist. Der Seitenaufprallträger 30 verläuft von einem vorderen (im Einbauzustand im Fahrzeug vorne) Bereich der Fahrzeugtüranordnung 10 zu einem hinteren Bereich (im Einbauzustand im Fahrzeug hinten). Der Seitenaufprallträger 30 ist mit dem Türblech 20 an einer vorderen Befestigung 31 und einer hinteren Befestigung 32 verbunden. Jeweils eine Abstützung 40 ist an der vorderen Befestigung 31 und der hinteren Befestigung 32 angeordnet. Wenn von außen (bezogen auf einen Einbauzustand in einem Fahrzeug) gesehen, sind die Abstützungen 40 hinter dem Seitenaufprallträger 30 angeordnet. Die Abstützungen 40 erstrecken sich von der jeweiligen Befestigung 31, 32 entlang des Seitenaufprallträgers 30 hinzu einer Längsmitte LM des Seitenaufprallträgers bis zu einem jeweiligen Innenende 33 und reduzieren so die durch den Seitenaufprallträger 30 überspannte Länge, in welcher der Seitenaufprallträger 30 freitragend ist. Die Abstützung 40 kann ein vom Türblech 20 separates Teil sein oder mit dem Türblech 20 einteilig ausgeführt sein (z.B. kann die Abstützung 40 mit dem Türblech 20 geformt werden). Der Seitenaufprallträger 30 ist bevorzugt ein Montageteil, das durch Schrauben und/oder Nieten und/oder Kleben montiert ist. Die Abstützung 40 ist wiederum bevorzugt Teil eines sogenannten Türrohbaus und daher mit dem Türblech stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen, verbunden. 1 shows a vehicle door assembly 10, comprising (at least) a door panel 20, which essentially constitutes the shape and stability of the vehicle door assembly. The door panel 20 consists of deep-drawn aluminum or steel sheet. Furthermore, the vehicle door assembly 10 includes a side impact support 30, which is shown with an exemplary oblique course. The side impact beam 30 runs from a front (when installed in the vehicle at the front) area of the vehicle door assembly 10 to a rear area (when installed at the rear of the vehicle). The side impact beam 30 is connected to the door panel 20 at a front attachment 31 and a rear attachment 32. One support 40 is arranged on the front attachment 31 and the rear attachment 32. When viewed from the outside (based on an installed state in a vehicle), the supports 40 are arranged behind the side impact beam 30. The supports 40 extend from the respective fastening 31, 32 along the side impact beam 30 to a longitudinal center LM of the side impact beam to a respective inner end 33 and thus reduce the length spanned by the side impact beam 30, in which the side impact beam 30 is self-supporting. The support 40 can be a separate part from the door panel 20 or can be made in one piece with the door panel 20 (for example, the support 40 can be formed with the door panel 20). The side impact beam 30 is preferably a mounting part that is assembled by screws and/or rivets and/or gluing. The support 40 is in turn preferably part of a so-called door shell and is therefore connected to the door panel in a materially bonded manner, in particular by welding.

2 zeigt das in 1 dargestellte Detail A um die vordere Befestigung 31 herum, wobei der im Querschnitt W-förmige Seitenaufprallträger 30 (strukturiertes Bauteil bzw. profilierter Querschnitt) vom Türblech 20 und der Abstützung 40 losgelöst dargestellt ist. Die Abstützung 40 ist im Wesentlichen winkelförmig und weist das Innenende 33 auf. Die Abstützung 40 verläuft, ausgehend von der vorderen Befestigung 31, parallel zum Verlauf des Seitenaufprallträger 30 und damit zumindest teilweise in x-Richtung. Am Innenende 33, welches näher zur Längsmitte LM (nicht gezeigt in 2) liegt, als die vordere Befestigung 31, knickt die Abstützung 40 ab und verläuft dann zumindest teilweise parallel zur y-Richtung. Somit wird eine größere Auflage- bzw. Verbindungsfläche zwischen der Abstützung 40 und dem Türblech 20 erreicht. Im Bereich des Innenendes 33 ist ein Anlagebereich 34 angeordnet, an welchen sich der Seitenaufprallträger 30 im Falle eines Seitenaufpralls (zuerst im zeitlichen Verlauf des Seitenaufpralls) anlegen kann. Durch die Abwinkelung bzw. den Knick in der Abstützung 40 in diesem Bereich ist die hier besonders widerstandsfähig und kann einen Teil der Seitenaufprallkraft besser und verteilter in das Türblech 20 einleiten. In 2 ist zu sehen, dass die Profilierung des Seitenaufprallträgers 30 mit dem Anlagebereich 34 der Abstützung 40 so zusammenpasst, dass die Erhebungen der beiden Profile zueinander ausgerichtet sind. Mit anderen Worten stehen „Spitzen bzw. Rücken“ bzw. vorspringende Bereiche des Seitenaufprallträgers 30 auf den „Spitzen bzw. Rücken“ bzw. vorspringende Bereichen der Abstützung 40. 2 shows that in 1 shown detail A around the front attachment 31, with the W-shaped cross-section side impact beam 30 (structured component or profiled cross-section) being shown detached from the door panel 20 and the support 40. The support 40 is essentially angular and has the inner end 33. Starting from the front attachment 31, the support 40 runs parallel to the course of the side impact beam 30 and thus at least partially in the x direction. At the inner end 33, which is closer to the longitudinal center LM (not shown in 2 ) lies as the front fastening 31, the support 40 bends and then runs at least partially parallel to the y-direction. A larger contact or connection surface between the support 40 and the door panel 20 is thus achieved. In the area of the inner end 33, a contact area 34 is arranged, against which the side impact support 30 can rest in the event of a side impact (first in the course of the side impact over time). Due to the bend or kink in the support 40 in this area, it is particularly resilient and can introduce part of the side impact force into the door panel 20 in a better and more distributed manner. In 2 It can be seen that the profiling of the side impact beam 30 fits together with the contact area 34 of the support 40 in such a way that the elevations of the two profiles are aligned with one another. In other words, “tips or backs” or projecting areas of the side impact beam 30 stand on the “tips or backs” or projecting areas of the support 40.

3 zeigt das in 1 dargestellte Detail A um die vordere Befestigung 31 herum von unten und damit in z-Richtung. Es ist die vordere Befestigung 31 des Seitenaufprallträger 30 zu sehen und wie dieser auf der Abstützung 40 aufliegt. Weiterhin ist sichtbar, wie die Abstützung 40 der Kontur des Türblechs 20 folgt und damit einen Bereich vergrößert, in welchem ein Teil der Seitenaufprallkraft in das Türblech 20 via der Abstützung 40 eingeleitet werden kann. Die Abstützung 40 ist ein schalenförmiges, insbesondere einschaliges, Bauteil, beispielsweise aus Aluminium oder Stahl. 3 shows that in 1 Detail A shown around the front fastening 31 from below and thus in the z direction. The front attachment 31 of the side impact beam 30 can be seen and how it rests on the support 40. Furthermore, it can be seen how the support 40 follows the contour of the door panel 20 and thus increases an area in which part of the side impact force can be introduced into the door panel 20 via the support 40. The support 40 is a shell-shaped, in particular single-shell, component, for example made of aluminum or steel.

Die gestrichelte Linie 35 zeigt einen alternativen Verlauf der Kontur des Seitenaufprallträgers 30 mit welcher sich eine Überlappung mit der Abstützung 40 an deren oberen und unteren Fläche (nur die untere Fläche ist in 3 zu sehen) ergibt. Der Seitenaufprallträger 30 stülpt sich somit teilweise über die Abstützung 40 und erhöht somit die Steifigkeit z.B. gegenüber einer Verdrehung um eine Längsachse (Längsverlauf von der vorderen zur hinteren Befestigung) des Seitenaufprallträgers 40. Alles obige gilt mutatis mutandis auch für einen Bereich um die hintere Befestigung 32.The dashed line 35 shows an alternative course of the contour of the side impact beam 30, with which there is an overlap with the support 40 on its upper and lower surfaces (only the lower surface is in 3 to see). The side impact beam 30 thus partially slips over the support 40 and thus increases the rigidity, for example against rotation about a longitudinal axis (longitudinal course from the front to the rear attachment) of the side impact beam 40. All of the above also applies, mutatis mutandis, to an area around the rear attachment 32 .

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SYMBOL LIST

1010
FahrzeugtüranordnungVehicle door assembly
2020
Türblechdoor plate
3030
SeitenaufprallträgerSide impact beam
3131
vordere Befestigungfront attachment
3232
hintere Befestigungrear attachment
3333
InnenendeInside finish
3434
AnlagebereichInvestment area
4040
Abstützung Support
LMLM
LängsmitteLongitudinal center
XX
LängsrichtungLongitudinal direction
YY
QuerrichtungTransverse direction
ZZ
HochrichtungHigh direction

Claims (6)

Fahrzeugtüranordnung (10) umfassend zumindest ein Türblech (20), zumindest einen Seitenaufprallträger (30) und zumindest eine Abstützung (40), wobei der Seitenaufprallträger (30) zumindest eine vordere Befestigung (31) und eine hintere Befestigung (32) aufweist, an welchen der Seitenaufprallträger (30) mit dem zumindest einen Türblech (20) verbunden ist, und wobei die zumindest eine Abstützung (40) im Bereich zumindest einer Befestigung (31, 32) zumindest teilweise an dem Türblech (20) und dem Seitenaufprallträger (30) angeordnet ist, und wobei sich die Abstützung (40) zumindest teilweise entlang des Seitenaufprallträgers (30) weg von der Befestigung (31, 32) erstreckt.Vehicle door assembly (10) comprising at least one door panel (20), at least one side impact beam (30) and at least one support (40), the side impact beam (30) having at least one front attachment (31) and one rear attachment (32), on which the side impact support (30) is connected to the at least one door panel (20), and wherein the at least one support (40) is arranged at least partially on the door panel (20) and the side impact support (30) in the area of at least one fastening (31, 32). is, and wherein the support (40) extends at least partially along the side impact beam (30) away from the attachment (31, 32). Fahrzeugtüranordnung (10) nach Anspruch 1, wobei sich die Abstützung (40) zu einer Längsmitte des Seitenaufprallträgers (30) bis zu einem Innenende (33) der Abstützung (40) erstreckt, und wobei zumindest am Innenende (33) ein Anlagebereich (34) angeordnet ist, welcher dazu vorgesehen und geeignet ist, dass sich der Seitenaufprallträger (30) bei einem Seitenaufprall dort anlegt.Vehicle door assembly (10). Claim 1 , wherein the support (40) extends to a longitudinal center of the side impact beam (30) up to an inner end (33) of the support (40), and at least at the inner end (33) a contact area (34) is arranged, which is intended for this purpose and is suitable for the side impact support (30) to rest there in the event of a side impact. Fahrzeugtüranordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Abstützung (40) an einer vorderen Befestigung (31) und einer hinteren Befestigung (32) vorgesehen ist.Vehicle door assembly (10). Claim 1 or 2 , wherein a support (40) is provided on a front attachment (31) and a rear attachment (32). Fahrzeugtüranordnung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich der Seitenaufprallträger (30) zumindest teilweise über die Abstützung (40) stülpt.Vehicle door arrangement (10) according to one of the preceding claims, wherein the side impact support (30) is at least partially placed over the support (40). Fahrzeugtüranordnung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Abstützung (40) zumindest teilweise zwischen dem Türblech (20) und dem Seitenaufprallträger (30) angeordnet ist.Vehicle door assembly (10) according to one of the preceding claims, wherein the support (40) is at least partially arranged between the door panel (20) and the side impact beam (30). Fahrzeug mit einer Fahrzeugtüranordnung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.Vehicle with a vehicle door assembly (10) according to one of the preceding claims.
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