DE102022117212A1 - Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs, umfassend die Schritte:- eine geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs wird gesetzt,- vor der geplanten Abfahrtszeit wird automatisiert überprüft oder vorhergesagt, ob eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt,- wenn eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt, wird eine Startzeit berechnet, bei deren Erreichen Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert werden müssen, damit eine Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe zur geplanten Abfahrtszeit erreicht wird,- bei Erreichen der Startzeit werden die Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs.
  • Definition: Unter dem Begriff „Elektrofahrzeug“ sollen im Rahmen dieser Anmeldung sowohl rein batterieelektrisch betreibbare Fahrzeuge, die ausschließlich mittels einer oder mehrerer elektrischer Maschinen angetrieben werden, als auch Plug-in-Hybridfahrzeuge, die eine Brennkraftmaschine sowie eine elektrische Maschine als Antriebsvorrichtungen aufweisen, verstanden werden.
  • Wenn ein Elektrofahrzeug bei frostigen Temperaturen auf einem Stellplatz im Freien geparkt wird, gefrieren typischerweise zuerst die Frontscheibe und die Heckscheibe. Um einen sicheren Fahrtantritt zu ermöglichen, existieren unterschiedliche Optionen, um die Fahrzeugscheiben von Eis zu befreien. So ist es beispielsweise möglich, die Fahrzeugscheiben mittels eines mechanischen Eiskratzers von Eis zu befreien. Dieses Verfahren erweist sich in der Praxis allerdings sehr häufig als mühsam und zeitaufwendig. Darüber hinaus ist kein direkter und sicherer Fahrtantritt mit dem Elektrofahrzeug möglich.
  • Ferner ist es bekannt, eine Innenraumklimatisierung des Elektrofahrzeugs manuell zu aktivieren. Auch dieses Verfahren hat den Nachteil, dass kein direkter und sicherer Fahrtantritt mit dem Elektrofahrzeug möglich ist. Der Enteisungsprozess dauert recht lange, da die Fahrzeugscheiben nicht gezielt aufgeheizt werden, sondern der gesamte Fahrzeuginnenraum. Dieses Verfahren geht mit einem mittleren Energieverbrauch des Elektrofahrzeugs einher, der sich negativ auf die elektrisch erzielbare Reichweite auswirkt.
  • Ein weiteres aus dem Stand der Technik bekanntes Verfahren sieht eine automatische, insbesondere appgesteuerte oder zeitgesteuerte, Vorklimatisierung des Innenraums des Elektrofahrzeugs vor. Diese ist zwar sehr komfortabel, ermöglicht aber keine Differenzierung, ob Eis auf den Fahrzeugscheiben vorhanden ist oder nicht. Da auch bei diesem Verfahren der gesamte Fahrzeuginnenraum aufgeheizt wird, dauert der Enteisungsprozess ebenfalls vergleichsweise lange. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die Vorklimatisierung des gesamten Fahrzeuginnenraums zu einer merklichen Reduzierung der elektrisch erzielbaren Reichweite des Elektrofahrzeugs führt.
  • Die bereits im Elektrofahrzeug vorhandenen Klimatisierungssysteme dienen somit nicht ausschließlich der Enteisung der Frontscheibe beziehungsweise der Heckscheibe, sondern der Klimatisierung des gesamten Fahrzeuginnenraums. Da die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums äußerst energieintensiv ist und verhältnismäßig lange dauert, wird durch die vorhandenen Klimatisierungssysteme die elektrisch erzielbare Reichweite des Elektrofahrzeugs negativ beeinflusst. Da eine Innenraumklimatisierung zwar nicht für jeden Fahrer oder in jedem Fahrmodus, insbesondere in einem reichweitenstärksten Fahrmodus, zwingend notwendig ist, aber die Fahrzeugsicherheit unter dem Aspekt der freien Sicht trotzdem gewährleistet sein muss, bedarf es der Möglichkeit, die Fahrzeugscheiben, insbesondere die Frontscheibe und die Heckscheibe, zu enteisen, ohne zusätzlich den Innenraum signifikant zu erwärmen.
  • Die US 2019/0061468 A1 beschreibt ein Verfahren zum Enteisen einer Fahrzeugscheibe. Wenn die Umgebungstemperaturdaten einen bestimmten Temperaturschwellenwert überschreiten, wird das Umgebungslicht in der Fahrzeugkabine genutzt, um Lichtstärkemessdaten zu erzeugen. Diese werden mit Probedaten verglichen, um gegebenenfalls eine Vorrichtung zur Scheibenenteisung zu aktivieren.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs anzugeben, welches eine bedarfsgerechte, energieeffiziente und komfortable Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs über bereits im Elektrofahrzeug vorhandene Heizvorrichtungen ermöglicht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe liefert ein Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs umfasst die Schritte:
    • - eine geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs wird gesetzt,
    • - vor der geplanten Abfahrtszeit wird automatisiert überprüft oder vorhergesagt, ob eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt,
    • - wenn eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt, wird eine Startzeit berechnet, bei deren Erreichen Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert werden müssen, damit eine Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe zur geplanten Abfahrtszeit erreicht wird,
    • - bei Erreichen der Startzeit werden die Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in vorteilhafter Weise eine bedarfsgerechte, energieeffiziente und komfortable Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs über bereits vorhandene Heizvorrichtungen, mittels derer eine direkte Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ermöglicht wird. Die Enteisungsfunktion für die Heckscheibe wird von einer dieser zugeordneten Heckscheibenheizvorrichtung zur Verfügung gestellt, die eine Mehrzahl elektrischer Heizelemente, insbesondere eine Mehrzahl von Heizdrähten, aufweist. Die Enteisungsfunktion der Frontscheibe kann - sofern vorhanden - mittels einer dieser zugeordneten Frontscheibenheizvorrichtung, die eine Mehrzahl elektrischer Heizelemente aufweist, und/oder über ein Heizgebläse, dessen Luftausströmung direkt auf die Innenseite der Frontscheibe gerichtet ist, zur Verfügung gestellt werden. Das hier vorgestellte Verfahren vermeidet in vorteilhafter Weise eine vollständige Erwärmung des Fahrzeugsinnenraums zum Zwecke der Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe, wenn die Heckscheibenheizung und die Frontscheibenheizung verwendet werden. Wenn zum Enteisen der Frontscheibe ein Heizgebläse verwendet wird, wird dessen Luftausströmung direkt auf die Innenseite der Frontscheibe gerichtet. Nach dem Enteisen wird das Heizgebläse deaktiviert, so dass der Fahrzeuginnenraum in vorteilhafter Weise nicht vollständig erwärmt wird. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird erreicht, dass die Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einer vollständigen Vorklimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu keiner signifikanten Reduzierung der elektrisch erzielbaren Reichweite des Elektrofahrzeugs führt.
  • Das Setzen der geplanten Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs kann auf ganz unterschiedliche Art und Weise erfolgen. In einer Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs durch Einstellen eines Abfahrtszeit-Timers oder durch ein maschinelles Lernmodell oder durch eine Verknüpfung zu vorhandenen Kalendereinträgen eines elektronischen Kalenders gesetzt wird. Das Setzen der geplanten Abfahrtszeit mittels eines Abfahrtszeit-Timers kann insbesondere durch Verwendung einer Fahrzeug-App erfolgen, mittels derer von einem Benutzer unterschiedliche Fahrzeugfunktionen eingestellt werden können. Wenn das Setzen der geplanten Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs automatisiert mithilfe eines maschinellen Lernmodells erfolgt, kann dieses zum Beispiel darauf trainiert sein, aus Abfahrtszeiten des Elektrofahrzeugs in der Vergangenheit eine zukünftige Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs vorherzusagen. Eine weitere Möglichkeit, die Abfahrtszeit automatisiert zu setzen, ist die Verknüpfung zu vorhandenen Termineinträgen in einem elektronischen Kalender des Benutzers des Elektrofahrzeugs. Beispielsweise kann durch den im elektronischen Kalender gespeicherten Beginn eines Termins und durch die Entfernung des Elektrofahrzeugs vom Ort des Termins die geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs berechnet und dadurch gesetzt werden. Die geplante Abfahrtszeit kann in einem Speichermittel, insbesondere in einem Speichermittel einer Steuerungseinrichtung, welche den Enteisungsprozess steuert, gespeichert werden.
  • In einer Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein Außentemperatursensormittel, ein Innentemperatursensormittel sowie ein Luftfeuchtigkeitssensormittel verwendet werden. Dadurch ist es möglich, Temperaturen unter dem Gefrierpunkt (0°C) und die Luftfeuchtigkeit zu erfassen, so dass darauf geschlossen werden kann, dass die Frontscheibe und/oder die Heckscheibe vereist sind und somit vor dem Fahrtantritt automatisiert enteist werden müssen. Um Feuchtigkeit auf der Frontscheibe des Elektrofahrzeugs zu erfassen, kann zum Beispiel auch ein Regensensor verwendet werden.
  • In einer Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein mechanischer Widerstand bei kleinen Bewegungen, insbesondere Schwenkbewegungen, eines Scheibenwischers der betreffenden Scheibe erfasst wird. Eine Vereisung der Frontscheibe des Elektrofahrzeugs kann somit durch die Erfassung eines mechanischen Widerstands eines Frontscheibenwischers bei dessen Bewegung sensiert werden. Dabei werden durch eine Initialisierungsschaltung sehr kleine Bewegungen, insbesondere Schwenkbewegungen, des Frontscheibenwischers ausgelöst und der dabei auftretende mechanische Widerstand bestimmt. Dieser mechanische Widerstand ist bei der Bewegung auf einer vereisten Frontscheibe deutlich größer als bei einer Bewegung auf einer nicht vereisten Frontscheibe, so dass eine Frontscheibenvereisung erkannt werden kann. Wenn das Elektrofahrzeug mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet ist, kann auch dort in analoger Weise eine Vereisung durch eine Bestimmung des mechanischen Widerstands bei sehr kleinen Bewegungen des Heckscheibenwischers erfasst werden.
  • In einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zur Überprüfung der Vereisung der Heckscheibe die Änderungen eines elektrischen Widerstands elektrischer Heizelemente einer Heckscheibenheizvorrichtung gemessen werden. Da der elektrische Widerstand dieser Heizelemente temperaturabhängig ist, kann durch die Messung von Widerstandsänderungen eine Vereisung der Heckscheibe auf einfache Weise erfasst werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe die Änderungen eines elektrischen Widerstands elektrischer Heizelemente einer Frontscheibenheizvorrichtung gemessen werden. Durch eine Messung von Änderungen des temperaturabhängigen elektrischen Widerstands der Heizelemente kann eine Vereisung der Frontscheibe sehr einfach erfasst werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe eine Frontkamera des Elektrofahrzeugs verwendet wird. Mittels einer entsprechenden Bildverarbeitungssoftware, die dazu ausgebildet ist, die Bilddaten der Frontkamera auszuwerten, kann eine Vereisung der Frontscheibe auf einfache Weise erfasst werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein maschinelles Lernmodell verwendet wird, welches insbesondere darauf trainiert ist, aus Bedieneingaben eines Benutzers in Bezug auf Enteisungsfunktionen der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe in der Vergangenheit bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen das Erfordernis der Aktivierung der Enteisungsfunktionen vorherzusagen.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zur Vorhersage der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe meteorologische Daten verwendet werden, die automatisch vom Elektrofahrzeug erfasst werden. Diese meteorologischen Daten werden entsprechend verarbeitet. Insbesondere aus der Vorhersage von Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Windverhältnissen am Standort des Elektrofahrzeugs kann darauf geschlossen werden, ob eine Enteisung der Fahrzeugscheiben notwendig werden könnte. Auf Basis der meteorologischen Daten kann der Fahrzeugnutzer zum Beispiel durch eine Push-Nachricht, die vom Elektrofahrzeug mittels eines Drahtlos-Netzwerks zu einer Recheneinrichtung, insbesondere zu einem Mobiltelefon, des Nutzers übertragen wird, über wahrscheinlich eingefrorene Fahrzeugscheiben informiert werden.
  • Die unterschiedlichen Ansätze, mittels derer eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe erfasst beziehungsweise vorhergesagt werden kann, können auch miteinander kombiniert werden.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende 1, die in schematisch vereinfachter Form den grundlegenden Ablauf eines Verfahrens zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs zeigt.
  • In einem ersten Schritt S1 wird eine geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs gesetzt. Dieses kann auf ganz unterschiedliche Art und Weise erfolgen. Beispielsweise kann die Abfahrtszeit durch einen Abfahrtszeit-Timer, insbesondere mittels einer Fahrzeug-App, gesetzt werden. Dieses erfolgt analog zur zeitbasierten Aktivierung einer Vorklimatisierung eines Fahrzeuginnenraums mittels der Fahrzeug-App. Das Setzen der geplanten Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs kann auch automatisiert mittels eines maschinellen Lernmodells erfolgen, welches darauf trainiert ist, aus Abfahrtszeiten des Elektrofahrzeugs in der Vergangenheit eine zukünftige Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs vorherzusagen. Eine weitere Möglichkeit, die Abfahrtszeit automatisiert zu setzen, ist die Verknüpfung zu vorhandenen Termineinträgen in einem elektronischen Kalender eines Benutzers des Elektrofahrzeugs. Beispielsweise kann durch den im elektronischen Kalender gespeicherten Beginn des Termins und durch die Entfernung des Elektrofahrzeugs vom Ort des Termins die geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs berechnet und dadurch gesetzt werden. Optional können in die Berechnung der geplanten Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs auch noch Verkehrsdaten, die vom Elektrofahrzeug automatisch empfangen werden, einfließen. Die geplante Abfahrtszeit kann in einem Speichermittel, insbesondere in einem Speichermittel einer Steuerungseinrichtung, die den Enteisungsprozess steuert, gespeichert werden.
  • In einem zweiten Schritt S2 wird vor der geplanten Abfahrtszeit automatisiert überprüft oder automatisiert vorhergesagt, ob eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt. Diese Überprüfung erfolgt so rechtzeitig vor der im Verfahrensschritt S1 gesetzten Abfahrtszeit, dass noch ausreichend Vorlaufzeit dafür besteht, die entsprechenden Enteisungsfunktionen zu starten und die Frontscheibe und/oder die Heckscheibe des Elektrofahrzeugs rechtzeitig vor dem geplanten Fahrtantritt zu enteisen.
  • Die automatisierte Überprüfung oder Vorhersage, ob eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs vorliegt beziehungsweise unter Umständen vorliegen könnte oder nicht, kann auf ganz unterschiedliche Weise erfolgen.
  • In einer Ausführungsvariante ist es möglich, ein Außentemperatursensormittel, ein Innentemperatursensormittel sowie ein Luftfeuchtigkeitssensormittel zu verwenden. Dadurch ist es möglich, Temperaturen unter dem Gefrierpunkt (0°C) und die Luftfeuchtigkeit zu erfassen, so dass darauf geschlossen werden kann, dass die Frontscheibe und/oder die Heckscheibe vereist sind und vor dem Fahrtantritt enteist werden müssen. Um Feuchtigkeit auf der Frontscheibe des Elektrofahrzeugs zu erfassen, kann zum Beispiel auch ein Regensensor verwendet werden.
  • In einer Ausführungsvariante besteht die Möglichkeit, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein mechanischer Widerstand bei kleinen Bewegungen, insbesondere Schwenkbewegungen, eines Scheibenwischers der betreffenden Scheibe erfasst wird. Eine Vereisung der Frontscheibe des Elektrofahrzeugs kann somit durch die Erfassung eines mechanischen Widerstands eines Frontscheibenwischers sensiert werden. Dabei werden durch eine Initialisierungsschaltung sehr kleine Bewegungen des Frontscheibenwischers ausgelöst und der bei der Bewegung auftretende mechanische Widerstand bestimmt. Dieser mechanische Widerstand ist bei einer vereisten Frontscheibe deutlich größer als bei einer nicht vereisten Frontscheibe, so dass eine Frontscheibenvereisung erkannt werden kann. Wenn das Elektrofahrzeug mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet ist, kann in analoger Weise eine Vereisung der Heckscheibe durch eine Bestimmung des mechanischen Widerstands bei sehr kleinen Bewegungen des Heckscheibenwischers erfasst werden.
  • Eine weitere Möglichkeit, um eine Vereisung der Frontscheibe zu erfassen, ist die Verwendung einer Frontkamera des Elektrofahrzeugs, die insbesondere hinter der Frontscheibe angeordnet sein kann. Mittels einer Bildverarbeitungssoftware, welche dazu ausgebildet ist, die Bilddaten der Frontkamera auszuwerten, kann eine Vereisung der Frontscheibe erfasst werden.
  • Die Heckscheibe des Elektrofahrzeugs weist eine Heckscheibenheizvorrichtung mit mehreren elektrischen Heizelementen, insbesondere Heizdrähten, auf. Diese elektrischen Heizelemente können zum Beispiel auf die Innenseite der Heckscheibe aufgedruckt oder in die Heckscheibe integriert sein. Durch eine Messung von Änderungen des elektrischen Widerstands dieser Heizelemente, welcher temperaturabhängig ist, kann eine Vereisung der Heckscheibe erfasst werden.
  • Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Frontscheibe des Elektrofahrzeugs eine Frontscheibenheizvorrichtung mit mehreren elektrischen Heizelementen aufweist. Durch die Messung von Änderungen des temperaturabhängigen elektrischen Widerstands dieser Heizelemente kann - analog zur Heckscheibe - eine Vereisung der Frontscheibe erfasst werden.
  • Eine weitere Möglichkeit, eine Vereisung der Fahrzeugscheiben zu erfassen, besteht darin, ein maschinelles Lernmodell zu verwenden, welches zum Beispiel darauf trainiert ist, aus Bedieneingaben eines Benutzers in Bezug auf Enteisungsfunktionen der Fahrzeugscheiben in der Vergangenheit bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen das Erfordernis der Aktivierung der Enteisungsfunktionen der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorherzusagen.
  • Es besteht auch die Möglichkeit, prädiktive Informationen in Form von meteorologischen Daten zu verwenden. Insbesondere aus der Vorhersage von Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Windverhältnissen am Standort des Elektrofahrzeugs kann darauf geschlossen werden, ob eine Enteisung der Fahrzeugscheiben notwendig werden könnte. Durch die meteorologischen Daten kann der Fahrzeugnutzer bereits zu einem frühen Zeitpunkt mittels einer Push-Nachricht, wie zum Beispiel „Frost am folgenden Tag möglich“, über wahrscheinlich eingefrorene Fahrzeugscheiben und die Notwendigkeit der Enteisung informiert werden.
  • Wenn im vorhergehenden Schritt S2 eine Vereisung der Front- und/oder Heckscheibe erfasst worden ist, wird in einem Schritt S3 eine Startzeit berechnet, wann die Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert werden muss, damit diese zur geplanten Abfahrtszeit enteist sind.
  • In einem Schritt S4 werden dann die Enteisungsfunktionen zur Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs gestartet.
  • Die Enteisung der Heckscheibe erfolgt mittels der dieser zugeordneten Heckscheibenheizvorrichtung. Die Enteisung der Frontscheibe kann - sofern vorhanden - mittels der dieser zugeordneten Frontscheibenheizvorrichtung und/oder über ein Heizgebläse erfolgen, dessen Luftausströmung direkt auf die Innenseite der Frontscheibe gerichtet ist. Nach dem Enteisen wird das Heizgebläse deaktiviert, so dass der Fahrzeuginnenraum in vorteilhafter Weise nicht vollständig erwärmt wird.
  • Durch das hier vorgestellte Verfahren wird erreicht, dass die Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einer vollständigen Vorklimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu keiner signifikanten Reduzierung der elektrisch erzielbaren Reichweite des Elektrofahrzeugs führt. Somit wird eine bedarfsgerechte, energieeffiziente und komfortable Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe des Elektrofahrzeugs über die bereits im Elektrofahrzeug vorhandenen Heizsysteme ermöglicht, ohne dass dabei der Fahrzeuginnenraum vollständig erwärmt werden muss. Der Nutzer kann über eine Vereisung der Fahrzeugscheiben und eine aktivierte Enteisungsfunktion beispielsweise per Push-Nachricht, die von einem Mobiltelefon des Benutzers empfangen wird, informiert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2019/0061468 A1 [0007]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Enteisen einer Frontscheibe und/oder einer Heckscheibe eines Elektrofahrzeugs, umfassend die Schritte: - eine geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs wird gesetzt, - vor der geplanten Abfahrtszeit wird automatisiert überprüft oder vorhergesagt, ob eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt, - wenn eine Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe vorliegt, wird eine Startzeit berechnet, bei deren Erreichen Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert werden müssen, damit eine Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe zur geplanten Abfahrtszeit erreicht wird, - bei Erreichen der Startzeit werden die Enteisungsfunktionen zur direkten Enteisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe aktiviert.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geplante Abfahrtszeit des Elektrofahrzeugs durch Einstellen eines Abfahrtszeit-Timers oder durch ein maschinelles Lernmodell oder durch eine Verknüpfung zu vorhandenen Kalendereinträgen eines elektronischen Kalenders gesetzt wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein Außentemperatursensormittel, ein Innentemperatursensormittel sowie ein Luftfeuchtigkeitssensormittel verwendet werden.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein mechanischer Widerstand bei kleinen Bewegungen eines Scheibenwischers der betreffenden Scheibe erfasst wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Heckscheibe die Änderungen eines elektrischen Widerstands elektrischer Heizelemente einer Heckscheibenheizvorrichtung gemessen werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe die Änderungen eines elektrischen Widerstands elektrischer Heizelemente einer Frontscheibenheizvorrichtung gemessen werden.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe eine Frontkamera des Elektrofahrzeugs verwendet wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Überprüfung der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe ein maschinelles Lernmodell verwendet wird, welches insbesondere darauf trainiert ist, aus Bedieneingaben eines Benutzers in Bezug auf Enteisungsfunktionen der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe in der Vergangenheit bei vergleichbaren Umgebungsbedingungen das Erfordernis der Aktivierung der Enteisungsfunktionen vorherzusagen.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vorhersage der Vereisung der Frontscheibe und/oder der Heckscheibe meteorologische Daten verwendet werden, die automatisch vom Elektrofahrzeug erfasst werden.
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