DE102022106928A1 - VEHICLE HEIGHT ADJUSTMENT MECHANISM - Google Patents

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DE102022106928A1
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height adjustment
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Sosuke Miki
Shinya Matsumoto
Mikihiko Kawase
Yusuke Ueki
Yusuke Inui
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Vorgesehen wird ein Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus, der dazu ausgelegt ist, eine Fahrzeughöhe während der Fahrt mit einer einfachen Gestaltung einzustellen.
Ein Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50), der auf ein Sattelsitzfahrzeug (M) angewendet wird, in dem ein Schwingarm (11) rotierbar ein Hinterrad (WR) hält und schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie gehalten wird, ist an der Fahrzeugkarosserie über eine Verbindungsplatte (7) und einen hinteren Stoßdämpfer (5) aufgehängt, der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) ist zwischen dem Schwingarm (11) und der Verbindungsplatte (7) angeordnet und weist eine Betätigungseinheit (22) auf, die von einem Fahrer betätigt wird, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) arbeitet in Zusammenspiel mit der Betätigung mit der Betätigungseinheit (22). Die Betätigungseinheit (22) ist ein an einem Lenkergriff (20) angebrachter Hebel, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) wird über ein mit dem Hebel verbundenen Kabel (23) betätigt.

Figure DE102022106928A1_0000
Provided is a vehicle height adjustment mechanism capable of adjusting a vehicle height while driving with a simple configuration.
A vehicle height adjustment mechanism (50) applied to a saddle seat vehicle (M) in which a swing arm (11) rotatably supports a rear wheel (WR) and is swingably supported by a vehicle body is connected to the vehicle body via a connecting plate (7). and a rear shock absorber (5), the vehicle height adjusting mechanism (50) is disposed between the swing arm (11) and the link plate (7) and has an operating unit (22) operated by a driver, and the vehicle height adjusting Adjustment mechanism (50) works in conjunction with actuation with actuation unit (22). The operating unit (22) is a lever attached to a handlebar grip (20), and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated through a cable (23) connected to the lever.
Figure DE102022106928A1_0000

Description

Technisches Gebiettechnical field

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus und im Besonderen auf einen Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus, der auf ein Sattelsitzfahrzeug angewendet wird, das einen Schwingarm hat, der schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie gehalten wird.The present invention relates to a vehicle height adjustment mechanism, and more particularly to a vehicle height adjustment mechanism applied to a saddle seat vehicle having a swing arm swingably supported by a vehicle body.

Stand der TechnikState of the art

Herkömmlicherweise ist ein Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus bekannt, der auf ein Sattelsitzfahrzeug angewendet wird, das einen schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie gehaltenen Schwingarm hat.Conventionally, there is known a vehicle height adjustment mechanism applied to a saddle seat vehicle having a swing arm swingably supported by a vehicle body.

Die Patentliteratur 1 legt einen Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus in einem Motorrad offen, in dem ein Schwingarm, der schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie gehalten wird, an der Fahrzeugkarosserie über eine Verbindungsplatte und einen hinteren Stoßdämpfer aufgehängt ist, wobei der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus eine Längeneinstellungsschraube an einem Ende einer Verbindungsstange aufweist, die die Verbindungsplatte und den Schwingarm verbindet.Patent Literature 1 discloses a vehicle height adjustment mechanism in a motorcycle in which a swing arm swingably supported by a vehicle body is suspended from the vehicle body via a connecting plate and a rear shock absorber, the vehicle height adjustment mechanism having a length adjustment screw at one end of a Having connecting rod connecting the connecting plate and the swing arm.

Liste der zitierten LiteraturList of cited literature

Patentliteraturpatent literature

Patentliteratur 1: JP 9-142358 A Patent Literature 1: JP 9-142358A

Übersicht über die ErfindungOverview of the invention

Technische ProblemstellungTechnical problem

Die Gestaltung von Patentliteratur 1 hat jedoch ein Problem darin, dass die Höheneinstellung des Fahrzeugs nur durch Drehen der Einstellschraube durchgeführt werden kann, während das Fahrzeug angehalten ist, und es ist im Besonderen im Gebiet der Rennmaschinen wünschenswert, die Höheneinstellung des Fahrzeugs während der Fahrt mit einer einfachen Gestaltung zu ermöglichen.However, the design of Patent Literature 1 has a problem in that the height adjustment of the vehicle can be performed only by turning the adjusting screw while the vehicle is stopped, and it is desirable, particularly in the field of racing machines, to carry out the height adjustment of the vehicle while running to allow for a simple design.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus vorzusehen, der dazu ausgelegt ist, eine Fahrzeughöhe während der Fahrt mit einer einfachen Gestaltung einzustellen, wodurch die oben beschriebenen Probleme des Stands der Technik gelöst werden.An object of the present invention is to provide a vehicle height adjusting mechanism capable of adjusting a vehicle height while driving with a simple configuration, thereby solving the above-described problems of the prior art.

Lösungen für das Problemsolutions to the problem

Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, ist in der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50), der auf ein Sattelsitzfahrzeug (M) angewendet wird, in dem ein Schwingarm (11) rotierbar ein Hinterrad (WR) mit einer Welle hält und schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie mit einer Welle gehalten wird, an der Fahrzeugkarosserie über eine Verbindungsplatte (7) und einen hinteren Stoßdämpfer (5) aufgehängt, und hat ein erstes Merkmal darin, dass der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) zwischen dem Schwingarm (11) und der Verbindungplatte (7) angeordnet ist und eine Betätigungseinheit (22) aufweist, die von einem Fahrer betätigt wird, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) wird im Zusammenspiel mit der Betätigung der Betätigungseinheit (22) betätigt.In order to achieve the object described above, in the present invention, in a vehicle height adjustment mechanism (50) applied to a saddle seat vehicle (M) in which a swing arm (11) rotatably supports a rear wheel (WR) with a shaft and swingably supported by a vehicle body with a shaft, suspended from the vehicle body via a connecting plate (7) and a rear shock absorber (5), and has a first feature in that the vehicle height adjustment mechanism (50) is connected between the swing arm (11) and of the link plate (7) and having an operating unit (22) operated by a driver, and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated in cooperation with the operation of the operating unit (22).

Weiterhin hat die vorliegende Erfindung ein zweites Merkmal darin, dass die Betätigungseinheit (22) ein Hebel ist, der an einem Lenkergriff (20) angebracht ist, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) über ein Kabel (23) betätigt wird, das mit dem Hebel verbunden ist.Further, the present invention has a second feature in that the operation unit (22) is a lever attached to a handlebar grip (20), and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated via a cable (23) connected to the lever is connected.

Darüber hinaus hat die vorliegende Erfindung ein drittes Merkmal darin, dass der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) einen Hauptkörper (51) hat, der eine Stange (52) in einer verlängerbaren und verkürzbaren Weise aufnimmt, und die Stange (52) sich vom Hauptkörper (51) durch eine Vorspannkraft einer Feder (54) gemäß einer Betätigung des Hebels erstreckt.Furthermore, the present invention has a third feature in that the vehicle height adjustment mechanism (50) has a main body (51) accommodating a rod (52) in an extensible and contractible manner, and the rod (52) extends from the main body (52). 51) by a biasing force of a spring (54) according to operation of the lever.

Vorteilhafte Wirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Gemäß dem ersten Merkmal ist in einem Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50), der auf ein Sattelsitzfahrzeug (M) angewendet wird, in dem ein Schwingarm (11) ein Hinterrad (WR) mit einer Welle rotierbar hält und schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie mit der Welle gehalten wird, an der Fahrzeugkarosserie über eine Verbindungsplatte (7) und einen hinteren Stoßdämpfer (5) aufgehängt, der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) ist zwischen dem Schwingarm (11) und der Verbindungsplatte (7) angeordnet und weist eine Betätigungseinheit (22) auf, die von einem Fahrer betätigt wird, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) wird in Zusammenspiel mit der Betätigung mit der Betätigungseinheit (22) betätigt, und somit kann die Einstellung der Fahrzeughöhe einfach durch eine Betätigung durch den Fahrer während der Fahrt vorgenommen werden.According to the first feature, in a vehicle height adjustment mechanism (50) applied to a saddle seat vehicle (M), in which a swing arm (11) rotatably supports a rear wheel (WR) with a shaft and swingably supports a vehicle body with the shaft is suspended from the vehicle body via a connecting plate (7) and a rear shock absorber (5), the vehicle height adjustment mechanism (50) is arranged between the swing arm (11) and the connecting plate (7) and has an operating unit (22), which is operated by a driver, and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated in cooperation with the operation with the operation unit (22), and thus the adjustment of the vehicle height can be easily performed by an operation by the driver while driving.

Gemäß dem zweiten Merkmal, da die Betätigungseinheit (22) ein an einem Lenkergriff (20) angebrachter Hebel ist, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) über ein mit dem Hebel verbundenen Kabel (23) betätigt wird, kann die Höheneinstellung des Fahrzeugs einfach vorgenommen werden, während das Sattelsitzfahrzeug fährt. Weiterhin, da es ein Kabeltyp ist, der keinen Hydraulikdruck verwendet, kann eine einfache Gestaltung erzielt werden.According to the second feature, since the operating unit (22) is a lever attached to a handlebar grip (20), and the vehicle height-in The adjustment mechanism (50) is actuated via a cable (23) connected to the lever, the height adjustment of the vehicle can easily be made while the saddle seat vehicle is driving. Furthermore, since it is a cable type that does not use hydraulic pressure, a simple design can be achieved.

Gemäß dem dritten Merkmal hat der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) einen Hauptkörper (51), der eine Stange (52) in einer verlängerbaren und verkürzbaren Weise aufnimmt, und die Stange (52) verläuft vom Hauptkörper (51) durch eine Vorspannkraft einer Feder (54) gemäß einer Betätigung des Hebels, sodass die Einstellung der Fahrzeughöhe mit einer einfachen Gestaltung vorgenommen werden kann.According to the third feature, the vehicle height adjusting mechanism (50) has a main body (51) accommodating a rod (52) in an extensible and contractible manner, and the rod (52) extends from the main body (51) by a biasing force of a spring ( 54) according to an operation of the lever, so that the vehicle height adjustment can be made with a simple configuration.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht eines Motorrads, auf das ein Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. 1 12 is a partially enlarged view of a motorcycle to which a vehicle height adjusting mechanism according to an embodiment of the present invention is applied.
  • 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Lenkergriffs an einer linken Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung. 2 14 is an enlarged view of a handle grip on a left side in a vehicle width direction.
  • 3 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Struktur um einen Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus darstellt. 3 14 is a perspective view showing a structure around a vehicle height adjustment mechanism.
  • 4 ist eine Ansicht von hinten eines Hauptkörpers von der Rückseite aus betrachtet. 4 Fig. 14 is a rear view of a main body viewed from the rear.
  • 5 ist eine Seitenansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus kurz ist. 5 12 is a side view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is short.
  • 6 ist eine Seitenansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus lang ist. 6 13 is a side view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is long.
  • 7 ist eine Querschnittsansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus kurz ist. 7 12 is a cross-sectional view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is short.
  • 8 ist eine perspektivische Querschnittsansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus kurz ist. 8th 14 is a cross-sectional perspective view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is short.
  • 9 ist eine Querschnittsansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus lang ist. 9 14 is a cross-sectional view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is long.
  • 10 ist eine perspektivische Querschnittsansicht eines Zustands, in dem der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus lang ist. 10 14 is a cross-sectional perspective view of a state where the vehicle height adjustment mechanism is long.

Beschreibung der AusführungsformenDescription of the embodiments

Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht eines Motorrads M, auf das ein Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. Das Motorrad 1 ist ein Sattelsitzfahrzeug, das eine Antriebskraft einer Antriebseinheit auf ein Hinterrad WR über eine Antriebskette 12 überträgt. Ein Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 4, die ein Gelenk 3 halten, das einen Schwingarm 11 mit einer Welle in schwingbarer Weise schwingbar hält, ist mit einem hinteren Endbereich eines Fahrzeugkarosserierahmens verbunden. An der linken Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Schwenkrahmens 4 ist ein Fußtritt 1 und ein Schaltpedal 2, auf dem der Fahrer den linken Fuß absetzt, angebracht. Das Hinterrad WR und ein angetriebenes Ritzel 13, das integral mit dem Hinterrad WR rotiert, werden rotierbar und axial am hinteren Endbereich des Schwingarms 11 gehalten.In the following, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 14 is a partially enlarged view of a motorcycle M to which a vehicle height adjustment mechanism 50 according to an embodiment of the present invention is applied. The motorcycle 1 is a saddle vehicle that transmits a driving force of a power unit to a rear wheel WR via a power chain 12 . A pair of left and right swing frames 4 supporting a link 3 swingably supporting a swing arm 11 with a shaft is connected to a rear end portion of a vehicle body frame. On the left side in a vehicle width direction of the swing frame 4, a foot step 1 and a shift pedal 2 on which the driver puts his left foot are attached. The rear wheel WR and a driven pinion 13 rotating integrally with the rear wheel WR are rotatably and axially supported at the rear end portion of the swing arm 11 .

Der Schwingarm 11 ist an den Schwenkrahmen 4 über einen hinteren Stoßdämpfer 5 aufgehängt. Im Besonderen ist der Schwingarm 11 an den Schwenkrahmen 4 über den hinteren Stoßdämpfer 5, eine Verbindungsplatte 7, die mit einem unteren Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 5 verbunden ist, und dem Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 aufgehängt. Ein hinterer Endbereich der Verbindungsplatte 7 wird vom unteren Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 5 über eine Schwingwelle 9 gehalten, ein vorderer Endbereich der Verbindungsplatte 7 wird von einem unteren Endbereich des Schwenkrahmens 4 von der Schwingwelle 6 gehalten, und ein unterer Endbereich der Verbindungsplatte 7 wird von einem vorderen Endbereich des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 durch eine Schwingwelle 8 gehalten. Ein hinterer Endbereich des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 wird von einer Schwingwelle 10 an einem unteren Bereich des Schwingarms 11 gehalten.The swing arm 11 is suspended from the swing frame 4 via a rear shock absorber 5 . Specifically, the swing arm 11 is suspended from the swing frame 4 via the rear shock absorber 5, a link plate 7 connected to a lower end portion of the rear shock absorber 5, and the vehicle height adjusting mechanism 50. As shown in FIG. A rear end portion of the link plate 7 is supported by a lower end portion of the rear shock absorber 5 via a swing shaft 9, a front end portion of the link plate 7 is supported by a lower end portion of the swing frame 4 by the swing shaft 6, and a lower end portion of the link plate 7 is supported by a front end portion of the vehicle height adjusting mechanism 50 is supported by a swing shaft 8 . A rear end portion of the vehicle height adjustment mechanism 50 is supported by a swing shaft 10 at a lower portion of the swing arm 11 .

Bei dieser Gestaltung, wenn der Schwingarm 11 nach oben schwingt, erzielt die Verbindungsplatte 7 eine Operation des Zusammenziehens des hinteren Stoßdämpfers 5, während sie in der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn schwingt, die Fahrzeughöhe nimmt ab, wenn die Gesamtlänge des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 zunimmt, und die Fahrzeughöhe nimmt zu, wenn die Gesamtlänge des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 abnimmt.With this configuration, when the swing arm 11 swings upward, the link plate 7 achieves an operation of contracting the rear shock absorber 5 while swinging counterclockwise in the drawing, the vehicle height decreases as the overall length of the vehicle height adjustment mechanism 50 increases, and the vehicle height increases as the overall length of the vehicle height adjustment mechanism 50 decreases.

2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Lenkergriffes 20 an der linken Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Lenkergriff 20 ist an einer Vordergabel 15 an der linken Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt. Eine Tankverkleidung 21 ist hinter einer oberen Brücke 14 angeordnet, die eine Position nahe einem oberen Ende der Vordergabel 15 hält. Ein Kupplungshebel 19 und ein Schaltkasten 18 sind am Lenkergriff 20 angebracht, und eine Klammer 17 zum Halten eines Hebels 22 als eine Betätigungseinheit des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 ist an einer Innenseite des Schaltkastens 18 in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt. Der Hebel 22, der vom linken Daumen des Fahrers betätigt wird, wird gehalten, um so in einer Richtung nach vorne und hinten der Fahrzeugkarosserie schwingbar zu sein, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 ist ausgestaltet, die Gesamtlänge zu erhöhen, wenn der Hebel 22 nach vorne geschwungen wird. 2 14 is an enlarged view of a handle grip 20 on the left side in the vehicle width direction. The handle grip 20 is fixed to a front fork 15 on the left side in the vehicle width direction. A tank panel 21 is arranged behind an upper bridge 14, the one Position near an upper end of the front fork 15 holds. A clutch lever 19 and a switch box 18 are attached to the handle grip 20, and a bracket 17 for holding a lever 22 as an operating unit of the vehicle height adjustment mechanism 50 is fixed to an inside of the switch box 18 in the vehicle width direction. The lever 22 operated by the driver's left thumb is held so as to be swingable in a front and rear direction of the vehicle body, and the vehicle height adjustment mechanism 50 is designed to increase the overall length when the lever 22 is moved backwards is swung in front.

3 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Struktur um den Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 darstellt. Weiterhin ist 4 eine Ansicht von hinten eines Hauptkörpers 51 von der Rückseite aus betrachtet. Ein unterer Halterungsbereich 26 des hinteren Stoßdämpfers 5 wird am hinteren Endbereich der Verbindungsplatte 7 von der Schwingwelle 9 gehalten. Ein Hubsensor 80, der einen Hubbetrag des hinteren Stoßdämpfers 5 erfasst, ist an einem Seitenbereich des hinteren Stoßdämpfers 5 angeordnet. Weiterhin ist ein Gesamtlängensensor 81, der eine Gesamtlänge des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 erfasst, an einem Seitenbereich des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 angeordnet. 3 14 is a perspective view showing a structure around the vehicle height adjustment mechanism 50. FIG. Furthermore is 4 a rear view of a main body 51 viewed from the rear. A lower mounting portion 26 of the rear shock absorber 5 is supported by the swing shaft 9 at the rear end portion of the link plate 7 . A stroke sensor 80 that detects a stroke amount of the rear shock absorber 5 is arranged on a side portion of the rear shock absorber 5 . Furthermore, an overall length sensor 81 that detects an overall length of the vehicle height adjustment mechanism 50 is disposed at a side portion of the vehicle height adjustment mechanism 50 .

Der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 weist einen zylindrischen Hauptkörper 51, eine Stange 52, die teleskopisch im Hauptkörper 51 aufgenommen ist und eine Halterung 53 auf, die mit einer Halterungsöffnung 10a vorgesehen ist, durch die die Schwingwelle 10 hindurchgeht. Eine Verstrebung 24, die ein mit dem Hebel 22 verbundenes Kabel 23 hält, ist an einem Seitenbereich des Hauptkörpers 51 befestigt, und eine Drahthalterung 25, die gemäß einer Betätigung des Hebels 22 rotiert, ist an einer Endfläche der Rückseite des Hauptkörpers 51 angeordnet. Ein Innendraht 23a des Kabels 23 und ein Trommelelement 23b, das an einem distalen Ende des Innendrahts 23a vorgesehen ist, sind in der Drahthalterung 25 eingegriffen, und wenn der Hebel 22 nach vorne geschwungen wird, wird der Innendraht 23a gezogen, und die Drahthalterung 25 rotiert in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn (siehe 4).The vehicle height adjusting mechanism 50 comprises a cylindrical main body 51, a rod 52 telescopically received in the main body 51, and a bracket 53 provided with a bracket hole 10a through which the swing shaft 10 passes. A stay 24 holding a cable 23 connected to the lever 22 is fixed to a side portion of the main body 51, and a wire holder 25 rotating in accordance with an operation of the lever 22 is arranged on an end surface of the rear of the main body 51. An inner wire 23a of the cable 23 and a barrel member 23b provided at a distal end of the inner wire 23a are engaged with the wire holder 25, and when the lever 22 is swung forward, the inner wire 23a is pulled and the wire holder 25 rotates in the counterclockwise direction (see 4 ).

5 ist eine Seitenansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem kurzen Zustand. Weiterhin ist 6 eine Seitenansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem langen Zustand. Der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ausgestaltet, um zwischen zwei Stufen eines kurzen Zustands und eines langen Zustands umschaltbar zu sein. Ein Halterungsbereich 56, der mit einer Halterungsöffnung 8a vorgesehen ist, durch die die Schwingwelle 8 hindurchgeht, ist an einem vorderen Endbereich des Hauptkörpers 51 ausgebildet, in dem eine Spiralfeder 54 untergebracht ist. Eine Vorspannplatte 55 ist an einem vorderen Ende der Spiralfeder 54 angeordnet. 5 12 is a side view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a short state. Furthermore is 6 12 is a side view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a long state. The vehicle height adjustment mechanism 50 according to the present embodiment is configured to be switchable between two stages of a short state and a long state. A support portion 56 provided with a support hole 8a through which the swing shaft 8 passes is formed at a front end portion of the main body 51 in which a coil spring 54 is housed. A biasing plate 55 is arranged at a front end of the coil spring 54 .

7 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem kurzen Zustand. Weiterhin ist 8 eine perspektivische Querschnittsansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem kurzen Zustand, 9 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem langen Zustand, 10 ist eine perspektivische Querschnittsansicht des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 in einem langen Zustand. 7 12 is a cross-sectional view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a short state. Furthermore is 8th a perspective cross-sectional view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a short state, 9 12 is a cross-sectional view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a long state. 10 12 is a cross-sectional perspective view of the vehicle height adjustment mechanism 50 in a long state.

Ein Paar von Rollenelementen 70 wird durch die Stange 52 im Hauptkörper 51 gehalten. Weiterhin ist ein Stoppelement 60 (in dem punktschraffierten Bereich dargestellt), in dem eine im Wesentliche U-förmige Nut 61 ausgebildet ist, an einem Außenumfangsendbereich der Stange 52 verkleidet. Das Stoppelement 60 ist mit der Drahthalterung 25 verbunden, und wenn der Hebel 22 geschwungen wird, rotiert das Stoppelement 60.A pair of roller members 70 are held in the main body 51 by the rod 52 . Further, a stopper 60 (shown in the dotted line area) in which a substantially U-shaped groove 61 is formed is clad on an outer peripheral end portion of the rod 52 . The stopper 60 is connected to the wire holder 25, and when the lever 22 is swung, the stopper 60 rotates.

Eine Vorspannkraft wird auf die Stange 52 über eine Spiralfeder 54 in einer Richtung ausgeübt, in der die Stange 52 verläuft. Während die Vorspannkraft durch das Stoppelement 60 in Kontakt mit dem Rollenelement 70 und dem Rollenelement 70 aufgenommen wird, wenn der Hebel 22 geschwungen wird, rotiert das Stoppelement 60, das Rollenelement 70 greift in die im Wesentlichen U-förmige Nut 61 ein, die Spiralfeder 54 zieht sich zusammen und die Stange 52 gleitet in eine Auszugsrichtung. In der Folge verringert sich die Fahrzeughöhe des Motorrads M.A biasing force is applied to the rod 52 via a coil spring 54 in a direction in which the rod 52 extends. While the biasing force is received by the stopper 60 in contact with the roller member 70 and the roller member 70 when the lever 22 is swung, the stopper 60 rotates, the roller member 70 engages the substantially U-shaped groove 61, the coil spring 54 contracts and rod 52 slides in an extension direction. As a result, the vehicle height of the motorcycle M decreases.

Es ist hervorzuheben, dass wenn der Hebel 22 zur Vorderseite geschwungen wird, das Stoppelement 60 in der entgegengesetzten Richtung rotiert und die Stange 52 sich in eine Einziehrichtung verschiebt. Somit nimmt die Fahrzeughöhe des Motorrads M zu.It should be noted that when the lever 22 is swung forward, the stop member 60 rotates in the opposite direction and the rod 52 translates in a retraction direction. Thus, the vehicle height of the motorcycle M increases.

Wie oben beschrieben ist im Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 zwischen dem Schwingarm 11 und der Verbindungsplatte 7 angeordnet, und weist den Hebel 22 auf, der vom Fahrer betätigt wird, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus 50 wird in Verbindung mit der Betätigung des Hebels 22 betätigt, sodass die Fahrzeughöheneinstellung einfach durch die Betätigung des Fahrers vorgenommen werden kann.As described above, in the vehicle height adjustment mechanism according to the present embodiment, the vehicle height adjustment mechanism 50 is arranged between the swing arm 11 and the link plate 7, and has the lever 22 operated by the driver, and the vehicle height adjustment mechanism 50 is connected to the operation of the lever 22, so that the vehicle height adjustment can be easily performed by the driver's operation.

Es ist hervorzuheben, dass die Form des Motorrads, die Struktur und Anordnung des Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus, die Form und Struktur des Hauptkörpers und des Stoppelements und Ähnliches nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt sind und verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können. Der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung kann nicht nur auf ein Motorrad angewendet werden, sondern auch auf ein Sattelsitzfahrzeug mit drei Rädern, ein Fahrzeug mit vier Rädern oder Ähnliche, auf die ein Schwingarm angewendet wird.It is to be noted that the shape of the motorcycle, the structure and arrangement of the vehicle height adjustment mechanism, the shape and structure of the main body and the stopper, and the like are not limited to the above embodiment and various modifications can be made. The vehicle height adjusting mechanism according to the present invention can be applied not only to a motorcycle but also to a three-wheel saddle vehicle, a four-wheel vehicle or the like to which a swing arm is applied.

BezugszeichenlisteReference List

55
Hinterer StoßdämpferRear shock absorber
77
Verbindungsplatteconnection plate
1111
Schwingarmswing arm
2020
Lenkergriffhandlebar grip
2222
Hebel (Betätigungseinheit)lever (operating unit)
2323
KabelCable
5050
Fahrzeughöhen-EinstellungsmechanismusVehicle Height Adjustment Mechanism
5151
Hauptkörpermain body
5252
Stangepole
5454
Spiralfeder (Feder)spiral spring (spring)
MM
Motorrad (Sattelsitzfahrzeug)motorcycle (saddle seat vehicle)
WRWR
Hinterradrear wheel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • JP 9142358 A [0004]JP9142358A [0004]

Claims (3)

Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50), der auf ein Sattelsitzfahrzeug (M) angewendet wird, in dem ein Schwingarm (11), der rotierbar ein Hinterrad (WR) mit einer Welle hält und schwingbar von einer Fahrzeugkarosserie mit einer Welle gehalten wird, an der Fahrzeugkarosserie über eine Verbindungsplatte (7) und einen hinteren Stoßdämpfer (5) aufgehängt ist, wobei der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) zwischen dem Schwingarm (11) und der Verbindungplatte (7) angeordnet ist, und eine Betätigungseinheit (22) aufweist, die von einem Fahrer betätigt wird, und der Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus (50) im Zusammenspiel mit der Betätigung der Betätigungseinheit (22) betätigt wird.Vehicle height adjustment mechanism (50) applied to a saddle seat vehicle (M) in which a swing arm (11) rotatably supporting a rear wheel (WR) with a shaft and swingably supported by a vehicle body with a shaft, on the vehicle body is suspended via a connecting plate (7) and a rear shock absorber (5), wherein the vehicle height adjustment mechanism (50) is arranged between the swing arm (11) and the link plate (7), and an operating unit (22) operated by a driver, and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated in cooperation with the operation of the operating unit (22). Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus nach Anspruch 1, wobei die Betätigungseinheit (22) ein Hebel ist, der an einem Lenkergriff (20) angebracht ist, und der Fahrzeughöhen-Anpassungsmechanismus (50) über ein Kabel (23) betätigt wird, das mit dem Hebel verbunden ist.Vehicle height adjustment mechanism claim 1 wherein the operating unit (22) is a lever attached to a handlebar grip (20), and the vehicle height adjustment mechanism (50) is operated via a cable (23) connected to the lever. Fahrzeughöhen-Einstellungsmechanismus nach Anspruch 2, wobei der Anpassungsmechanismus (50) der Fahrzeughöhe einen Hauptkörper (51) hat, der eine Stange (52) in einer verlängerbaren und verkürzbaren Weise aufnimmt, und die Stange (52) sich vom Hauptkörper (51) durch eine Vorspannkraft einer Feder (54) gemäß der Betätigung des Hebels erstreckt.Vehicle height adjustment mechanism claim 2 wherein the vehicle height adjusting mechanism (50) has a main body (51) accommodating a rod (52) in an extensible and contractible manner, and the rod (52) extends from the main body (51) by a biasing force of a spring (54) according to the operation of the lever.
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